“最后一公里问题”：大型机场陆侧交通与航站楼的接驳方式研究
枢纽机场陆侧交通优化策略研究
枢纽机场陆侧交通优化策略研究1. 引言1.1 背景介绍枢纽机场作为城市的门户和重要交通枢纽，承载着大量旅客和货物的运输需求。
随着航空业的快速发展和国内外旅游的兴起，枢纽机场的客流量不断增加，陆侧交通压力也越来越大。
而现有的陆侧交通设施和服务已经难以满足这一增长的需求，导致机场周边交通拥堵问题愈发严重，影响了旅客的出行体验和机场的运行效率。
针对枢纽机场陆侧交通问题的现状，各地政府和机场管理部门都在积极探索解决方案。
优化枢纽机场的陆侧交通是一个既紧迫又具有挑战性的任务，需要综合考虑交通设施建设、交通组织、信息通信技术等多方面的因素，制定出科学合理的优化策略。
本研究旨在对枢纽机场陆侧交通进行深入分析，发现问题所在，并提出有效的优化策略，以提升枢纽机场的服务质量和运行效率。
通过本研究的开展，希望能够为枢纽机场陆侧交通优化提供参考和借鉴，为未来的机场交通规划和建设提供有益的启示。
1.2 研究意义研究意义是指通过对枢纽机场陆侧交通优化策略的研究，能够更好地改善枢纽机场的交通状况，提升枢纽机场的运行效率和服务质量，进一步促进旅客和货物的流通。
优化枢纽机场陆侧交通可以减少交通拥堵和延误，提高旅客出行的便利性和航班准点率，从而提升旅客满意度和机场形象。
优化陆侧交通还能够降低枢纽机场的能耗和环境污染，实现可持续发展的目标。
通过制定合理的优化策略，还可以提高机场的吞吐能力和运作效率，增强机场在国际航空业的竞争力。
研究枢纽机场陆侧交通优化策略具有重要的理论和实践意义，对促进枢纽机场的可持续发展具有重要的推动作用。
1.3 研究方法研究方法是本文研究的核心部分之一，通过科学合理的研究方法可以有效地解决枢纽机场陆侧交通优化的问题。
本研究首先将收集相关文献资料，包括国内外相关研究成果、政策文件、实地调研报告等，这将为本研究提供丰富的理论支持和实证数据。
本研究将采用问卷调查的方式，对枢纽机场的乘客、航空公司代表、机场运营商、交通管理部门等相关人士进行调查，了解他们对枢纽机场陆侧交通优化的看法和建议。
上海市枢纽机场陆侧公共交通管理研究——以浦东国际机场为例
上海市枢纽机场陆侧公共交通管理研究——以浦东国际机场为例上海市枢纽机场陆侧公共交通管理研究——以浦东国际机场为例摘要：上海浦东国际机场作为中国最重要的航空枢纽之一，其陆侧公共交通管理对于提高机场运行效率、减少交通拥堵、提升旅客出行体验具有重要意义。
本文通过对浦东国际机场陆侧公共交通发展现状进行分析，并结合国内外相关研究成果，提出了一系列提升机场陆侧公共交通管理的策略和建议。
通过优化交通网络规划、加强运营商协作、提升服务体验和推动可持续发展等方面措施，可以有效提高机场陆侧公共交通的质量和效益。
一、引言随着全球化进程的加快，人们的出行需求不断增加，机场作为城市与世界连接的重要交通枢纽，其陆侧公共交通管理具有重要意义。
上海浦东国际机场作为中国最重要的航空枢纽之一，其在陆侧公共交通管理方面面临诸多挑战和问题。
本文将通过对浦东国际机场陆侧公共交通管理的现状进行分析，并提出一些建议来优化机场陆侧公共交通管理，提高机场运行效率和旅客出行体验。
二、浦东国际机场陆侧公共交通的现状1. 交通网络规划不合理：目前，浦东国际机场的交通网络规划存在一些问题，包括道路拥堵、交通信号灯调节不合理等。
这影响了机场与周边交通的连接效率，增加了旅客出行时间和交通拥堵。
2. 运营商协作不足：浦东国际机场的陆侧公共交通运营商数量众多，但协作不足。
各运营商之间信息沟通不畅，导致车辆运行时间不确定，旅客配合度低，给机场陆侧交通带来了一定的不便。
3. 服务体验不佳：机场陆侧公共交通的服务体验还有待提升。
例如，乘客乘坐公共交通工具时不方便携带行李，车辆不够舒适，导致旅客体验下降。
三、改进机场陆侧公共交通管理的策略和建议1. 优化交通网络规划：完善机场周边的道路和停车设施规划，合理设置交通信号灯和道路标识，提高交通流畅性。
2. 加强运营商协作：建立机场与陆侧公共交通运营商的协作机制，加强信息共享，提供准确的车辆运行时间信息，提高公共交通运营及时性和可预测性。
浅析枢纽机场航站楼陆侧交通组织设计特点
浅析枢纽机场航站楼陆侧交通组织设计特点【摘要】本文简单论述了枢纽机场主要的地面交通方式，分析其特点和重要性，指出立体化的、多方式的交通网络体系必将成为枢纽机场陆侧交通的发展趋势，另外还介绍了地面交通中心的发展趋势及其设计特点。
【关键词】枢纽机场航站楼陆侧交通地面交通方式枢纽机场的重要特征之一就是旅客流量相对一般机场要大得多，旅客流量的增加带来了航站楼陆侧交通的负担，航站楼周边的交通量的上升已经不是简单的设置立体交通就能够解决的。
对于枢纽机场而言，航站楼陆侧交通的组织显得格外的重要，成为机场规划设计成功与否的一个关键因素。
在一般机场，进出机场大多采用的是道路交通方式。
由于机场与城市之间是点与面的联系，旅客广泛分布在城市和郊区，有时服务区域达数百平方公里，机场与如此大区域的联系，汽车是最方便的。
因此道路交通也是枢纽机场主要的进出机场交通方式之一。
但道路交通方式存在一定的限制性。
它要利用城市道路系统，因而受非机场交通的干扰和道路拥挤程度的影响，行程时间往往难以控制和得到可靠保证。
枢纽机场的旅客流量大，陆侧需要处理的出发和到达旅客也较多，往往是一般机场的三、四倍之多，若是仍采用非枢纽机场单一的道路交通方式，则车道边需要三、四倍长，但航站楼的正面长度难于与之匹配，而且因为旅客上下车需在车道边停留，如果车辆过多，容易造成交通堵塞。
枢纽机场不仅要将旅客从一个机场快速地转运到另一个机场，而且也要让旅客能快速地往来于机场与城市之间，旅客的旅行时间是指从一个城市到另一个城市所需的时间，包括空中飞行时间和地面交通时间，因此枢纽机场应有优越的地面交通条件。
随着现代交通的发展，公路、铁路、航空各有优势，共同组成了城市交通体系。
作为航空中枢的枢纽机场，必然也是各种交通方式的换乘中心。
一些欧美国家的大型机场几十年的发展历程表明，机场迟早会成为区域范围内各种方式汇集的枢纽。
作为区域交通的枢纽，一些新建枢纽机场从一开始便考虑建立立体化的、多方式的交通网络体系，这既包括枢纽机场与辅助机场之间的交通联系，也包括枢纽机场与市内交通网的快速联系，还包括枢纽机场与市际交通干线网实行联运的可能。
我国枢纽机场陆侧交通组织的特点与问题分析
章 编号 １０ — ３ Ｘ （ ０ ２ ０ — ０ ９ ０ ０３ ７９ ２１ ） ６ ０６— ５
要 机 场 陆侧 交通 是机 场 和城 市联 系的 纽 带 。我 国枢 纽机 场陆侧 公 路 交 通 出现拥
沈 阳、 昆 明、成 都 、西安 、 重庆 、乌 鲁木 齐 、郑 州、 武汉 八 大 区域 性 枢 纽机 场 ，至 此 形 成 了三 大 复 合 门户 枢 纽 和 八 大 区域 枢纽 的机场 航 线 网络 其 中 上海 的 门户 复合 枢 １ ｊ 。
机场 陆侧 交 通 问题长 期 受规 划者 忽视 的现 实 。机 场陆 侧交 通作 为机 场 和城 市 交通联 系 的纽 带 ，它是 机 场功 能充 分实
现 的前提 条 件 ，是城 市 的基 础设 施水 平 的集 中体 现 ，也是 城市 对外 窗 口作 用 的重 要保 障… 。 对于 枢 纽机 场来 说 ，其 重要 的推 动力 可 以带 动周 围 区 域 的社会 、 经济 、 文化 的发 展 ，对城 市产 业 结构 、基 础设
达 或离开 机场 。
ｊ 虹桥综 合交通枢纽
１ 我 国枢 纽 机 场 陆侧 交通 面 临的 形 势
我 国的枢 纽 机场 主要 有北 京 、上 海、 广 州三 大门 户复
图 分 类 号 ＴＵ ２４８． １
献珠 码 Ｂ 识
合 枢 纽 机 场 ，同 时根 据 区域 协 调 、 机 场 吞 吐 量 、 中 转 比 例 、与其 他 运输 方式 的衔 接 等原 则 ， 民航 总局 提 出 了建设
）ｔａｃｔ Ａｉ ｓｒ ｒ ｔｇｒ ｎｄ ｔａｎ Ｄ ｔ ｉ ｈｅ ｃｏｎ ｅｃｔ ｐｏｒ ｏｕ ｒ ｓ Ｏｒａｔ ｏｎ ｉｔ ｓ ｎ ｉ ｂｅｔ ｅ ｈ ｒ ｔ ｏｎ ｗ ｅｎ ｆ ｅ ａｉ ｐｏｒ
机场航站区陆侧交通枢纽设计趋势小议张坤禹
机场航站区陆侧交通枢纽设计趋势小议张坤禹发布时间：2021-08-03T03:09:27.386Z 来源：《建筑学研究前沿》2021年8期作者：张坤禹[导读] 近年来，我国民用航空业发展迅速，枢纽机场面临扩容及优化改造，干线机场业务量普遍迅速提升，支线机场布局结构日趋均衡，民用航空业逐步由最求业务增速，转变为追求服务质量。
中国建筑设计研究院有限公司北京 100032摘要：近年来，我国民用航空业发展迅速，枢纽机场面临扩容及优化改造，干线机场业务量普遍迅速提升，支线机场布局结构日趋均衡，民用航空业逐步由最求业务增速，转变为追求服务质量。
航空旅客量的增长，使航站区的功能要求趋于综合。
陆侧交通综合组织，成为衡量航站区交通服务水平的重要标准。
疫情以来，出行旅客的类型及需求形式也发生了较大变化。
各种综合因素带来陆侧交通组织的新趋势。
关键词：陆侧规划，综合交通，枢纽前言过去的十三五规划期间，我国民用航空业务发展迅速，实现了民用航空全行业发展增量跨越式提高、综合效益不断扩大、民航服务全面提升的持续发展，航空旅客数量及频次均有大幅增长。
十四五规划则对民航业发展提出了?μ低3é±?、优化3?￠强化?t??等新要求。
加上新型冠状病毒肺炎疫情对于民航运营模式、航班种类构成造成的不可避免的改变，航站区陆侧交通组织与枢纽设计已经成为机场航站区设计中的重要组成部分与突破口。
城市轨道交通及区域铁路交通的发展，也为航站区陆侧交通组织带来新的模式。
陆侧交通组织类型1. 单纯引入公路交通的交通组织：即航空旅客进离场全部依赖私家车、出租车、巴士等交通方式。
美国各大机场多为此种模式。
在我国，这种交通组织模式又可以细分为私家车、出租车占绝对主导的交通模式，和公交巴士与私家车并重的交通模式。
前者常见于早期建设的机场航站区，或非枢纽非干线机场航站区。
当城市规模不大、机场业务量有限时，公路交通足以负担进出机场的小汽车交通量，航站区内也多以地面停车场的形式解决蓄车问题。
关于机场GTC组织模式的研究
关于机场GTC组织模式的研究摘要：在航空枢纽中，整合陆侧交通资源的大型交通建筑综合体即为机场地面综合交通中心（ground transportation center，GTC），其承担机场的接驳功能，实现旅客全方式换乘，扩大机场辐射范围。
为优化机场交通中心的规划设计，打造机场内部高效集疏运交通体系，助力国际航空枢纽建设，本文对机场GTC的组织模式进行研究，从布局模式和交通组织两方面进行分析，并以某市机场为例分析其合适的GTC规划方案，为其他GTC规划设计提供参考。
关键词：机场；地面交通中心；交通组织引言在交通强国背景下，全国机场陆续实施改扩建工程以打造具有全球竞争力的航空枢纽，对GTC也有更高的要求。
面对不断发展的航空业务量和各机场自身的制约条件，机场地面交通组织变得日益复杂，如何选择合适的GTC组织模式已成为机场规划中的一个关键问题。
1、GTC布局模式受城市发展、机场规划、交通方式、施工条件等因素影响，各机场交通中心布局、构型不尽相同，但布局思路可总结为靠近航站楼和远离航站楼两种，即邻近式和远端式布局模式。
根据GTC与航站楼的关系，邻近式布局模式又可分为一体化和前列式布局。
1.1 一体化布局模式一体化布局中轨道交通线路从航站楼中穿过，GTC位于航站楼内部，两者为同一建筑主体，交通中心与航站楼没有明确边界，将交通中心与航站楼打造成一体化的综合体。
此模式适用于航站区集中布局、用地紧张的机场、前期已预留轨道通道的机场。
代表案例有上海虹桥机场、美国亚特兰大国际机场等。
该模式可最大程度实现空铁融合，旅客可在建筑内部完成空陆换乘，步行换乘距离短。
通过打造综合体，还能实现铁路和机场商业共享，有利于形成更加合理的业态结构，提高商业价值。
但此布局要求机场在前期阶段统筹规划预留，且因各交通方式运营主体不同、安保要求不同、管理规定不同，难以制定统一标准，容易造成管理混乱[1]。
1.2 前列式布局模式前列式布局中轨道交通从航站楼前经过，GTC为独立建筑主体布置在航站楼前方，GTC与航站楼间一般通过人行通道联系。
南京禄口国际机场2期工程交通接驳优化设计
（ 江苏省交通科学研究 院股份有 限公 司 ， 江苏 南京 ２ １ ０ ０ １ ９ ）
摘 要： 大 型机 场 陆侧 交 通 方 式 复 杂 多样 ， 如 何 合 理 设 计 陆侧 交 通 ， 实现 陆侧 交 通 与航 站 楼 的 顺 畅 接 驳 成 为 影 响 机
场能否高效运转的重要 问题 。文章针对 南京禄 口国际机 场现有 交通接 驳 方式进行 分析研 究， 将 交通接驳 紧 密融合
陆路 交通 、 机场 工作 人员 陆路交 通 等 问题 。 主 进 场 路 是 联 系 航 站 楼 与 机 场 高 速 的纽 带 。
机 场 以主进 场路 为 中轴 向两 侧 发 展 ， 场 内交 通线 路 基 本与 进 场 路 平 行 。 由 于 主进 场 路 与 其 他 场 内道
吐量 突破 １ ０ ０ ０万 人 次 ， 货 邮吞 吐 量 超 过 ２ ０万 ｔ 。
到 陆侧 交 通 设计 过 程 中， 提 出 实际 性 的 交 通 接 驳 优 化 方 案 ， 确 保 新 建 陆侧 交通 系统 更 加 顺 畅 便捷 。
关键 词 ： 交通 工 程 ； 机 场； 陆 侧 交通 系统 ； 交通 接 驳
中图分类号 ： Ｕ ４ １ ２ ． ３ ８
文献标识码 ： Ａ
场 内交 通 是 指 机 场 工 作 区 的所 有 地 面 交 通 情 况， 主要包 括 航 站 楼 进 离 港 陆路 交 通 、 进 出货 站 区
区的社会 经济 发展 提供着 航空 运输保 障 。
近年 来 ， 伴 随着 我 国 民航 的快 速 发 展 ， 南 京 禄 口国际机 场航 空 业 务 量 持 续 走 高 。２ ０ ０ ９年旅 客吞
ｍｏ ｄｅ，ａ ｎ ｄ ｉ ｎ ｔ ｅ ｇ ｒ ａ ｔ ｅ ｓ ｔ ｈ ｅ ｔ ｒ ａ ｆｉ ｃ ｃ ｏ ｎｎ ｅ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ｉ ｎ ｔ ｏ ｔ ｈ ｅ ｌ ａ ｎ ｄ ｓ ｉ ｄ ｅ ｔ ｒ ａ ｆ ｆ ｉ ｃ ｄ ｅ ｓ ｉ ｇ ｎ ｐ ｒ ｏ ｃ ｅ ｓ ｓ ｃ ｌ ｏ ｓ ｅ ｌ ｙ，ａ ｎｄ ｐ ｕｔ ｆ ｏ ｒ ｗａ ｒ ｄ ｐ ｒ ａ ｃ ｔ ｉ ｃ ａ ｌ ｐｒ ｉ ｏ ｒ ｉ ｔ ｉ 。 ｚ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｓ ｃ ｈｅ ｍ ｅ，ｔ ｏ ｅ ｎ ｓ ｕｒ ｅ ｉ ｔ ｃ ａ ｎ ｏ ｆ ｆ ｅ ｒ ｃ ｏ ｎｖ ｅ ｎｉ ｅ ｎ ｔ ｎｄ ａ ｆ ａ ｓ ｔ ｔ ｒ ａ ｎ ｓ ｐ ｏ ｒ ｔ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｓ ｅ ｒ ｖ ｉ ｃ ｅ ｓ ｔ ｏ ｐ ａ ｓ ｓ ｅ ｎｇ ｅ ｒ ｓ ．
《2024年首都机场接续运输协调保障技术研究与实现》范文
《首都机场接续运输协调保障技术研究与实现》篇一一、引言首都机场作为我国航空交通的重要枢纽，每天都有大量的航班起降，接续运输的协调保障工作显得尤为重要。
本文旨在研究首都机场接续运输的协调保障技术，探讨其实现方法和可能遇到的问题，以期为首都机场的运营提供理论支持和技术保障。
二、首都机场接续运输现状分析首都机场作为国际航空枢纽，其接续运输的复杂性、高密度性、高时效性等特点显著。
当前，首都机场的接续运输主要面临以下问题：一是航班信息更新不及时，导致接续运输协调困难；二是地面交通拥堵，影响航班准时率；三是应急响应机制不够完善，对突发情况处理不够迅速。
针对这些问题，研究接续运输的协调保障技术具有重要的现实意义。
三、接续运输协调保障技术研究（一）航班信息更新技术研究为解决航班信息更新不及时的问题，可以采用先进的云计算技术和大数据分析技术。
通过云计算技术实时收集、存储、分析航班信息，确保信息的准确性和时效性。
同时，利用大数据分析技术对航班信息进行深度挖掘，为接续运输提供科学决策依据。
（二）地面交通优化研究针对地面交通拥堵问题，可以通过智能调度系统对接续运输进行优化。
该系统可以根据实时交通状况，调整航班与地勤之间的配合，减少地面等待时间，提高航班准时率。
此外，还可以通过多式联运等方式，优化地面交通结构，降低拥堵程度。
（三）应急响应机制完善研究为完善应急响应机制，可以建立一套完整的应急预案体系。
该体系包括预警机制、应急响应流程、资源调配等方面。
同时，加强与相关部门的沟通协作，确保在突发情况下能够迅速、有效地应对。
四、接续运输协调保障技术实现（一）技术应用流程接续运输协调保障技术的实现需要经过以下几个步骤：数据收集、数据分析、决策支持、执行与监控。
首先，通过云计算和大数据技术收集航班信息等数据；其次，利用数据分析技术对数据进行深度挖掘和预测；然后，根据分析结果制定科学决策；最后，通过智能调度系统等手段执行决策并进行实时监控。
首都机场陆侧交通综合保障存在的问题及对策
首都机场陆侧交通综合保障存在的问题及对策作者：毛曼来源：《消费导刊》2019年第12期摘要：2018年，首都机场旅客吞吐量突破一亿人次，始发终到旅客比例高达90%，已成为全球范围内集输散压力最大的机场，各种陆侧交通运载能力面临着严峻考验。
本文全面梳理了首都机场陆侧交通的发展现状，详细分析首都机场综合交通保障的问题症结，结合日常工作实践，提出了未来可能的解决之道。
关键词：首都机场陆侧交通综合交通枢纽2018年，首都机场旅客吞吐量突破一亿人次，是继美国亚特兰大机场后，全球第二个年旅客量吞吐量过亿人次的机场。
首都进场日均进出港旅客人数27.7万人次，高峰日进出港旅客人数达31.3万人（暑运期间）。
与高中转比例亚特兰大机场不同（始发终到旅客比例36%，中转旅客比例64%），首都机场始发终到旅客比例高达90%，中转旅客比例约10%;含通勤和接送人员日均出行人次可达50万，是全球所有机场中旅客集输散压力最大的机场，这给首都机场各种陆侧交通方式运载能力提出了严峻的考验。
一、首都机场陆侧交通的发展现状首都机场现拥有三座航站楼、三条跑道、两个塔台，航站楼总设计吞吐量8260万。
2013年至今一直处于超负荷运转状态，详见表1（数据来源于内部数据统计）。
往来首都机场旅客的陆侧交通方式包括：机场巴士、团队旅游车、出租汽车、地铁机场线以及私家车等五种方式，航站楼间交通方式为陆侧中转摆渡车，空港巴士主要用于内部员工通勤用，详见表2（數据来源于内部数据统计）。
如图1所示，首都机场近十年公共交通平均运载比例为26.2%，并呈逐年下降趋势。
图1：首都机场近十年公共交通运载比例国外很多大型机场综合交通枢纽公共交通运载比例要远高于首都机场，以2017年统计为例，日本成田、羽田机场公共交通比例均高于70%，巴黎戴高乐机场公共交通运载比例约48%，德国法兰克福机场公共交通比例约34%。
成田机场轨道运载比例高达47%，详见表3。
国内大型枢纽机场的综合交通体系也在蓬勃发展。
《2024年上海市枢纽机场陆侧公共交通管理研究——以浦东国际机场为例》范文
《上海市枢纽机场陆侧公共交通管理研究——以浦东国际机场为例》篇一一、引言上海市作为中国重要的国际大都市，其枢纽机场的交通管理尤为重要。
浦东国际机场作为上海市的标志性枢纽机场，承担着重要的航空运输任务。
随着国际国内旅客的流量持续增长，浦东国际机场的陆侧公共交通管理面临巨大挑战。
本文将就上海市枢纽机场陆侧公共交通管理进行研究，以浦东国际机场为例，探讨其管理的现状、问题及未来发展趋势。
二、浦东国际机场陆侧公共交通管理现状（一）交通管理概况浦东国际机场的陆侧公共交通主要包括地铁、公交、出租车、网约车、私家车等多种交通方式。
为确保旅客出行便捷，上海市交通管理部门在浦东国际机场设立了完善的交通管理体系，包括交通规划、交通组织、交通设施等方面。
（二）交通管理特点浦东国际机场的陆侧公共交通管理具有以下特点：一是交通方式多样，满足不同旅客的出行需求；二是交通设施完善，为旅客提供便捷的出行环境；三是交通组织科学，确保交通流畅，减少拥堵现象。
三、存在的问题及分析（一）交通拥堵问题随着浦东国际机场客流量的不断增加，周边道路的交通压力日益增大，出现了一定的交通拥堵现象。
这主要是由于道路资源有限，无法满足大量车辆同时通行所导致。
（二）交通管理效率问题尽管浦东国际机场的交通管理体系相对完善，但在高峰时段仍存在管理效率不高的问题。
这主要表现在交通疏导不够及时，部分区域存在交通瓶颈等。
四、改进措施与建议（一）优化交通组织与管理为缓解交通拥堵问题，建议加强交通组织与管理，提高交通疏导效率。
例如，可以采取智能交通系统，实时监测道路拥堵情况，为驾驶员提供最佳路线建议。
同时，加强交警巡逻，确保道路畅通无阻。
（二）完善公共交通设施为满足不同旅客的出行需求，建议进一步完善公共交通设施。
例如，增设地铁站点、公交站点，提高公共交通工具的覆盖范围和便捷性。
同时，优化停车场布局，提高停车位的利用率和停车效率。
（三）推广绿色出行方式为减少机动车尾气排放对环境的影响，建议推广绿色出行方式。
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２ 陆侧 交通模式 以及 与航站楼接驳 的需求分析 ．
大型机 场和城市之 间的联 系方式是多样 的 ，其 中 ．轨道交通和道路交 通是最主
要 的 方式 。 （） 道 交 通 １轨
轨道交通 可 以分为城市轨 道线 和城际铁路 。细分一 步 ，城市轨道线可 以划分为 城市地铁 （ 如广州地铁三号线 、深圳地铁一号线 ）、机场专线 （ｌＩ京机场快轨 、上 ￣． １ｔ － ；
Ｉ Ｎ Ｅ ＬＡＳＴ ＯＮ － Ｏ ＴＨ Ｅ
ＫＩ ＯＭ Ｅ Ｌ ＴＥＲ¨ ＲＥＳＥ ： ＡＲＣＨ Ｏ ＣＯＮＮＥ Ｎ ＣＴＩ ＯＮ ＯＤＥ Ｍ Ｓ Ｏ ＡＮＤＳＩ ＦＬ ＤＥ ＡＮＤ ＴＥＲＭ Ｉ ＮＡＬ Ｉ Ｌ Ｎ ＡＲＧＥ ＡＩ ＲＰＯＲＴＳ
‘ ‘ 一公里 问题 ＂ ：大 型机 场陆侧 最后 交通 与航站楼 的接驳方式研究
中图分 类号： Ｕ ４ Ｔ ２８ 文献标识码： Ａ 文 章编号： ４ ５７ ０２ ６ １２０ １０ － ３（ １） — — ０ ８ ２ ０ ０１ ８
引 言
最后一公里 （ａ ｔ ｉｍｅｅ ）” ．原意指 完成长途跋涉的最后一段里程 ，被 Ｌ ｓ ｋｏ ｔｒ ｌ
引申为完成一件事情 的时候 最后 的而且是 关键 性的步骤 。对 于机 场陆侧而言 ， “ 最
ｄ ｐ ｒｕｅ ａ ｄ ａｒ ａ ｕ ｂ ，ｒｉ ｙｓａｉｎ ｂ ｓｓａｉｎａ ｄ ｐ ｒｉｇ Ｉｔ．Ｂ ｓｄ ｓ ｉｃ ｎ ｅ ａｔｒ ｎ ｒｉ Ｉ ｒｓ ａｌ ｔｔ ， ｕ ｔ ｏ ｎ ａ ｋｎ ｓ ｅ ｉｅ ，ｔ ａ ｖ ｃ ｗａ ｏ ｔ ｏ
ｏ ｅ ｏ ｖ ｎ ｎ ａ ｄ ｆｓ ｔ ｎ ｐ ｒ ｔ ｎｓ ｒ ｃ ｓｌ ｐ ｓ ｅ ｇ ｒ． ｈ ａ ｅ ｖ ｓｉａ ｓ４ ｆ ｒ ｎ ｅ ｉ ｌ ｎ ｌ ｒ ｓ ｏｔ ｉ ｅｖ ｅ ａ ｓ ｎ ｅｓ Ｔ ｅｐ ｐ ｒｎ ｅ ｔ ｔ ｃ ｅ ａ ａ ａｏ ｉ ０ ｉ ｇ ｅ
海磁悬浮线 ）、机场专线与城轨线共轨运营 （ 如香港机场线与东涌线 ）；城 际铁路又
可 以分为普通铁路 和高速铁路。各种轨道交通方式各有特色 ．互为补充 ．服务对象也 有所不同。城 市轨道主要服务城 市居 民及游客 ，具 有发车 间隔小 ，快捷准 时等特点。 联系机场的地铁线可服务沿线各站乘客 ．价格低廉 ，不 以联系机场为单一 目的；机场 专线往往联系机场至城市主要交通枢纽 ，具有停靠站点少 、点对点服务 的特色 ．而且
Ａｂ ｔ ｃ： ａ ｄ ｉｅｉ ｆｃｍｏ ｅ ｒｅ ａｒｏｔ ｒ ｅｙｃ ｍｐｅ ． ｈ ｒｆｉ ｃ ｎ ｅ ｔ ｎ ｓｒ ｔ Ｌ ｎ ｓｄ ｒｔ ｄ ｓ ｉ ｌ ｇ ｉ ｒ ａｅｖ ｒ ｏ ｌｘ Ｔ ｅｌ ｔｃ ｏ ｎ ｃｉ ａ ａｉ ｎａ ｐ ｓ ａ ｏ ｏ ｎ ｓｄ ｎ ｅ ｍｉａ ｉ Ｉｒｅａｒｏ ｓ ｅ ｐ ｃａｌ ｉ ｓ ｉ ｍｅｅ ｌｌ ｌｅ ｃ ｉ ｏｔ ｆｌ ｄ ｉｅａ ｄ ｔｒ ｎ ｎ ａｇ ｉ ｒ ． ｓ ｅ ｉｌ Ｉ ｔｋｌ ｔｒ ｌｎ ｕ ｎ ｅａｒ ｒ’ ａ Ｊ ｐｔ ｙｎａ ｏ ｗｉ ｆ ｐ Ｓ
ｅ ｉｅ ｃ ． ａ ｅ ｎｌｅｓｕ ｙａ ｄ ａ ａ ｓ ｆ ａ ｙＩ ｇ ｉ ｏ ｓ ｂ ｉ ｉ ｏ ｐ ｅ ｅ ｓ ｅ ｔ ｎ ｆ ｉ ｙ Ｂ ｓ ｄｏ ｔｄ ｎ ｎ ｌ ｉ ｏ ｎ ｒｅａ ｐ ｒ ． ｕ ｄ ｇ ｃ ｍ ｒｈ ｎ ｉ ｃ ｈ ｙｓ ｍ ａ ｒ ｔ ｌｎ ｖ ｔａ ｓ ｏｔ ｔ ｎ ｃ ｎｅ Ｓａｇ ｏ ｏｕｉｎ Ｉ ａ ｎｅ ｒｔ ｎ ｒｆｃｆｃｌｉｓ ｓ ｃ ｓ ｒｎ ｐ ｒ ｉ ｅ ｔｒｉ ｏ ｄｓ ｌｔ ．ｔ ｎｉｔ ｇａｅ ｍａ ｙｌａ ｉ ａ ｉ ｅ ． ｕ ｈ ａ ａｏ ｏ ｃ ｉ ｔ
李树栋 ／ ｉ 大型机场陆 侧交通方 式复杂而多 如何理顺陆 通， 是在 “ 样， 侧交 尤其 最后一 公里”实 现 陆侧交 航站楼的 接驳成为影响机 通与 顺畅 场能否 高效运 转的重要问题。在分析和借鉴 诸多国内 外大型机场案例的 基础上， 本文提出 规划建设综合交 通过 通中心来整合出发、到达车道边、轨 道车 站、停车 场 公交车站等设施， 系统化解决了 “ 最后一公里”的接驳问题， 为乘客提供便 捷 高 效的服务。同时， 本文进一步提出了 综合交通中 心可以采用四种不同 的布局模式， 从而 适应不同类型的大型机场的陆侧交通条件和要求。 关键词： 陆侧交 通 接驳 综合交 通中心
后一公里 问题 ”指 的是各种 陆侧交通方式与航站楼 的接驳 问题 。
目前 ，我 国迎来 了新一轮机 场建设 的高峰期 。 － 二五”期间 ，全 国将新建７ Ｉ － ０
个机场 ，迁建 １ 个 机场 ．改扩建１ １ ５ Ｏ 个机 场。 由于城市 规划 的要 求 ．为减少机场对 居 民的干扰 ．新建或迁 建机 场和市 中心 的距离不断扩大 ，例 如广州新 白云机场 （ 距 市 中， ２ ｋ Ｃ ８ ｍ）、 昆明新机 场 （ ， 距市 中心 ２ ．ｋ ）以及 即将建 设的北 京第 二机场 ４５ ｉ ｎ
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