安吉物流

作为国内首家汽车物流合资企业，安吉天地成立于2002年，是由上海汽车工业销售有限公司和国际著名跨国集团——Apolo管理公司下属的CEVA(原TNT)物流各出资50%组建而成的。公司注册资本为3000万美元，主要从事汽车、零部件物流以及相关物流策划、物流技术咨询、规划、管理、培训等服务，是一

家专业化运作，能为客户提供一体化、技术化、网络化、可靠的、独特解决方案的第三方物流供应商。

公司成立以来，其整车物流业务2005年业务量就超过120万辆，市场占有率高达40%。而公司分布中国境内各省份的29个整车仓库的仓储能力超过2640000平方米，超过1700辆驳运车提供快速响应服务，438节车皮为偏远地区和山区提供同等品质的服务，8艘轮船作业在长江和沿海航线上，为中国境内250个城市约1200名经销商提供服务。

整车物流，资源独具优势

重视核心物流能力的培养，为客户提供具有竞争力的服务，是安吉天地一贯的信念。在积累了多年的发展经验后，安吉天地已经完成了全国范围内的仓储及运输网络布局。这一物流网络的建成，为客户带来服务质量的提升，曾经得到过上海大众、上海通用等多家客户的称赞。安吉天地全面承接对上海大众、上海通用、上汽通用五菱生产的商品车的整车物流业务，并承接中国一汽、神龙汽车、华晨轿车、广州本田、重庆长安、金杯通用等汽车生产厂家的多种品牌轿车部分的整车物流业务。

安吉天地拥有遍布全国的整车仓库33个，仓库总面积达850000平方米。铁路和水路运输资源

是安吉天地物流服务的特色之一，公、铁、水多元化的运输结构，能够为客户提供可调配、可优化、低成本、安全、高效的运输服务，同时运输方式的确定主要看成本和客户的服务需求。公路运输能力在汽车物流中占主要地位。为了管理好公路资源，安吉天地采取可控资源（控股）为主、社会资源为辅的运力结构，这就为满足客户波动的运输需求提供了强有力的保障和支持。下属三大公路控股运输子公司，另有三家运输公司常年为安吉天地服务。业务遍布全国大部分省份，拥有驳运车1639辆。目前已开通沿江沿海航线，海上运输实行南北两条线路五定班轮，平均 3.5天一班。内河一次运输能力达到995辆，海运能力达到1600辆。铁路运输方面，拥有车皮数量378节，一次运输能力达到3024辆。

零部件物流，丰富运作经验

零部件入厂物流是汽车物流中最复杂、最有技术含量的组成部分，一般由汽车企业自营，外包给第三方物流在国内尚处于起步阶段，这也是安吉天地规划中重点发展的项目。目前，安吉天地已经向客户提供了零部件集货、入厂运输、库存管理、生产线配送、CKD国内运输等多方面的服务。根据零部件的特点，安吉天地量身定做，对不同零部件厂家采取不

同的送货模式，包括：整车满载、轮流取货（Milk Run）、生产线直送等。安吉天地的目标是提高直接供货操作模式，优化网络降低成本。

其中Milkrun运输模式有着大幅减少车辆数及驾驶员数，更高效的入厂运输组织，减少工厂收货区卸货车辆的优势。安吉天地为主要客户上海大众、上海通用入厂物流取货业务提供了Milk Run优化服务。

随着汽车保有量的不断提升，汽车售后备件必将成为汽车物流一个新的亮点。安吉天地已具备大型售后物流仓库的设计、管理、配送和优化等能力。以优化为例，通过调整，将客户原有的零部件总库转变成一个多功能中心，通过对各种类型的汽车配件的调研分析，采用不同的管理方法，既加快了周转效率又降低库存，又极大地提升了客户的整体售后物流能力。大型售后配送网络的建设涉及面广，是复杂性很高的系统工程，安吉天地通过TNT公司的Matrix、CAST等计算机软件的支持，目前已具有为客户提供售后配件网络优化的成功经验。安吉天地通过优化，为客户设计分区域中心配送的全国网络，采用周订单的配送形式，经过优化，改善了售后服务质量，使客户的销售量7个月增长了71%。

IT系统，顶尖解决方案

信息系统的应用是汽车物流现代化的重要特征。安吉天地长期以来一直对物流信息系统的建设极为重视，每年都投入大量资金进行研发。安吉天地已经开发并投入使用的具有自主知识产权的系统有整车运输、仓储管理系统（TMS、WMS）、GPS系统、3D轿运车配载演示系统、零部件入厂TMS运输管理系统、售后WMS仓储管理系统等，对提升企业整体物流能力起到重要作用。

整车3D轿运车配载演示系统辅助运输调度，进行汽车适载检验。GPS系统的应用，便于运力实时控制，为客户提供及时反馈。零部件入厂TMS 运输管理系统为客户提供路径优化、取货送货等技术支持，提高运输及仓储资源的利用率，降低成本，创建物流控制成本，使物流成本透明。

2006年，在安吉天地成立四周年的庆典上，股东一方上海汽车工业销售有限公司总经理徐德平曾表示，安吉天地已成为中国汽车物流行业的第一品牌，在未来它必将利用行业领先的科技和特有的基础设施继续引领中国的供应链市场。合资另一方的原TNT物流总裁Dave Kulik也表示，外方将继续集全球资源为安吉天地提供国际先进的物流技术支持

和全球物流网络。双方还将合作投入巨资在上海建成CEVA(原TNT)的全球三大技术研发中心之一，为中国汽车制造业开发全球领先，并且符合中国实际需求与运作状态的物流的技术与系统。

而安吉天地当时的CEO金麒博士在畅谈公司发展远景目标时，也向众人描绘了这样的一幅图景：到2010年，安吉天地将形成以整车物流为核心业务，以零部件物流业务为战略业务，并以其他物流业务为新兴业务的架构模式，保持中国最大的第三方汽车物流服务商的市场地位，进一步拓展海外市场，成为国内一流、具备国际竞争力的国际性合同物流服务商。

安吉天地零部件物流信息系统成功案例摘要：过深入分析安吉天地物流的业务拓展需求(汽车零配件物流)，唯智公司的elog wms 仓库管理系统经过客户化在汽车行业入场物流得以应用，使上海大众通过安吉天地的it系统可以监控物流运作的全过程、安吉天地能根据实际需要优化了上海大众的零配件仓库布局，精简人员。此外，衍生于这一it系统的“副产品”成为了安吉天地追求差异化竞争的核心竞争力之一。目前，已经有数家整车厂对安吉天地的物流管理模式非常感兴趣，吸引他们的正是安吉天地的供应链信息服务。

应用背景

通过深入分析安吉天地物流的业务拓展需求(汽车零配件物流)，唯智公司的elog wms 仓库管理系统经过客户化在汽车行业入场物流得以应用，使上海大众通过安吉天地的it系统可以监控物流运作的全过程、安吉天地能根据实际需要优化了上海大众的零配件仓库布局，精简人员。此外，衍生于这一it系统的“副产品”成为了安吉天地追求差异化竞争的核

心竞争力之一。目前，已经有数家整车厂对安吉天地的物流管理模式非常感兴趣，吸引他们的正是安吉天地的供应链信息服务。

安吉天地汽车物流有限公司是由上海汽车工业销售有限公司(saisc)和国际著名跨国集团---apollo管理公司下属的ceva(原tnt)物流各出资50%组建而成的国内首家汽车物流合资企业，注册资本为3000万美元。公司主要从事汽车、零部件物流以及相关物流策划、物流技术咨询、规划、管理、培训等服务。是一家专业化运作，能为客户提供一体化、技术化、网络化、可靠的、独特解决方案的第三方物流供应商。

用户需求

随着整车销售利润逐渐摊薄，整车物流的利润空间也越来越小，而由于汽车零部件物流领域几乎没有成气候的竞争对手，其利润空间较大。于是，从2003年下半年开始，安吉天地决定逐渐将业务拓展到汽车零配件物流领域，转型为一体化的汽车物流服务商。在安吉天地从汽车的整车物流商拓展到包含整车物流、入厂零配件物流、售后零配件物流、生产间接物流等汽车业一体化物流服务商的过程中，安吉天地对it系统的支持力度的要求更高了。安吉天地物流信息部经理曾经这样说“零配件物流比整车物流复杂得多，因为它涉及到供应链的整合，我们必须为此建设更为精密的it系统”。同年，安吉天地提出了一整套针对上海大众业务的供应链管理理念，并希望结合信息化手段来解决上海大众入厂物流的管理，但是入厂物流信息化的道路并不容易走，在选用了多家国际知名物流软件公司的仓库管理系统后，由于本土化和操作便捷性等原因，这些仓库管理系统均未成功上线及使用。

安吉天地迫切需要一套既可以满足其入厂物流要求又不会水土不服的信息系统。并且对信息系统的管理范围做了界定：

一、用一套系统管理好集装箱堆场、物流中心仓库、排序库、生产线线旁库等多种作业模式或类型的仓库。

二、确保零件按时准确的配送到生产线。

三、增强批次化管理意识，满足国家汽车召回制度的要求。

四、信息化管理零件存放信息，保证最大化的利用仓库，并全面的管理库存。

五、对库存过低过高进行安全预警，为客户提供更好的客户体验。

六、规范仓库标准作业流程，以系统辅助管理和控制仓库作业的各个控制点。

七、提供人员绩效的考核依据，解决人员过剩的问题。

技术路线

正在入厂物流信息化战略出现险情时，安吉天地找到了有着良好合作历史的软件提供商——唯智(vtradex)信息技术有限公司。将零部件入厂物流信息系统的建设外包给vtradex。vtradex是一家专注于供应链优化解决方案的提供商，具有很强的海外背景和长期在国内的运作经验，客户包括安吉天地、长久、中远、中外运、ut斯达康等知名企业。vtradex 针对国内物流现状和客户应用特点，提出“小步快跑”理念。

“小步快跑”理念主要分为以下几个步骤：

一、梳理业务流程，规划信息系统建设规模。

二、按需求紧迫程度，分步骤实现信息系统功能。

三、先局部实施，成功应用后再进行逐步推广。

四、信息系统功能优化，提升系统实用性。

五、分析业务数据，实现决策支持、运营分析与评估等职能。

在入厂物流信息系统的建设中，唯智公司很好的应用“小步快跑”理念。在最初的信息系统建设时，唯智公司根据安吉天地的需求进行了规划，并按规划进行实施：

第一步，通盘了解入厂物流的现状，其中包括信息化程度以及标准作业流程的执行情况等。

第二步，与安吉天地商定第一次实施的范围。商定的结果是：以途安车型为首次实施基础，实现相关仓库的系统功能上线。仓库包括：集装箱堆场，物流中心仓库，生产线线旁库。经过一个月、多相关仓库同时实施，系统顺利完成实施，并得以应用。

第三步，完成与运输系统，sap erp系统等多个系统的接口工作，实现数据交换。提供绩效考核功能，分析和管理作业执行情况。

第四步，优化系统功能，并将实施成功的信息系统推广到其他相同作业模式或类型的仓库。

第五步，引入排序件的管理，实现排序件的捡货配送功能，并实施上线。

第六步，建立bi分析体系，提供供应链决策分析和管理的技术支持。

在入厂物流信息系统项目中，唯智公司应用了许多先进的技术。最为突出的有以下几个技术：

b/s结构的framework开发平台

reference model技术

telnet手持应用系统

一、b/s结构的framework开发平台

framework开发平台前端界面基于web 2.0 技术，后端业务逻辑基于spring/hibenate 技术，采用b/s架构、web方式访问等技术特点，在安全性、数据处理性能方面也有非常好的表现。framework开发平台具有开发高效，部署及维护便捷等优点，使开发人员可以将注意力集中在业务实现方面。

二、reference model技术

由于入厂物流信息系统需要实现多种不同作业模式或类型的仓库，所以在技术上必须要有很好的考虑。而唯智公司就拥有这种可以满足多种作业模式的技术。在未采用reference model(业务参考模型)的时候，往往需要为使用者建设多套管理系统，并用接口等形式将这些系统串联起来。虽然这种方法可以实现使用者的业务应用要求，但也同样带来了很多问题。比如：开发周期长，多系统管理难度高，维护成本高，培训周期长以及项目风险大等问题。而应用reference model后，使用者只需要使用和管理一套系统。当系统需要被应用到多种不同业务模式的仓库时，仅需通过配置的方式来完成作业模式的选择和管理。同时，开发周期短，系统管理便捷，维护成本低，培训周期短以及项目风险小等特点，也是reference model技术应用后的优势。

三、telnet手持应用系统

由于在项目开始前，安吉天地已经寻找了专业的硬件供应商，由其提供无线手持终端，标签打印机和单据打印机等设备，并组建无线网络。所以硬件购置并不在本项目范围内。而无线手持终端的应用服务(仓库管理功能)则由唯智公司向其提供。为了保护安吉天地的信息化投资，唯智公司为其提供了以telnet方式访问的手持应用系统。该系统运转模式与web server比较类似，都是将应用服务部署在服务器上，所以，应用就想访问网页一样简单，并且解决了升级难的问题。又由于是文字形式的展现，所以速度也优于其它方式。

成果

唯智公司入厂物流信息系统的上线成功，实现了中国汽车零部件入厂物流信息系统(仓储类)零的突破，也打破了这类软件只能从国外采购的窘境。

随着零部件信息系统的成功上线，如今上海大众通过安吉天地的it系统可以监控物流运作的全过程，包括某种零配件在哪个仓库以及实时查询到其数量。通过it系统的数据支持，安吉天地根据实际需要还优化了上海大众的零配件仓库布局，精简了人员。目前，上海

大众以前采用的全手工管理零配件的模式逐步被可实时监控所有零配件状态的it系统所替代。通过入厂物流信息系统的实施，也实现了安吉天地和上海大众“双赢”局面，为企业的未来发展提供了更有利的基础。

安吉天地零部件物流信息系统成功案例转自物流天下，并不代表https://www.360docs.net/doc/f65487750.html,(万联网)观点

安吉的“无形剑”（物联网技术典型应用案例）

2010-07-21 来源:现代物流报作者:

摘要：安吉物流商品车交接电子签收系统项目，作为物联网技术在整车物流业务当中的典型应用案例，已被列入上海市服务业发展引导资金的支持项目。

从2006年到2009年，运输整车从160万辆提升到近400万辆，在整车物流市场占据全国的35%。从业务量看，安吉汽车物流有限公司（以下简称安吉）已经跨入全球汽车物流第一阵营。

人们看安吉量的飞跃背后，能看见安吉遍及全国的物流网，却未必看见安吉的另一种利器，由信息科技等支撑的物联网——助力安吉在汽车物流领域矫健地领跑。

安吉要的不只是物流量的增长，还需要有服务质的飞跃。这一跃就站在了物联网这把无形剑上。日前，安吉汽车物流有限公司副总经理莫金康接受专访，就拔出这把无形剑，让我们一睹其灵光。

打通七经八脉

在莫金康看来，现代汽车产业的发展离不开信息化及物联网的支持，汽车物流企业更是如此。未来汽车企业在全球化的竞争环境中，需要高效物流网的支持，还需要物流网与物联网的融合，建设虚实结合的流通高速路。

物联网看不见，但又无处不在。实现物联网与物流网的融合，在企业内部必须基于完善的信息化体系。安吉近年的快速发展，得益于上汽集团对物流业务的整合和升级。而整合升级的一大利器也是信息化。

2008年年底，上汽集团旗下的上海汽车工业销售总公司的物流板块重组，将物流资源整合，并成立了上汽集团直属的全资子公司安吉汽车物流有限公司，新的公司定位为专注汽车市场的第三方物流公司。安吉追求的物流模式，是以市场为导向的集成化的精益物流。因此，安吉对汽车物流资源整合升级的一大课题，如何以信息系统打通各环节。公司一成立就设立信息技术部门，探索上新信息系统。安吉业务模块多，信息系统的升级改造，大大提升了服务效率，也为安吉把相关物流资源拧成一股绳植入了互联互通的神经网。

安吉也加大了对物流服务产业链上下游的整合。其一，整合运输资源。安吉物流是国内惟一一家同时拥有公路、铁路、水路运力资源和运作能力的汽车物流企业。自有运力资源包括1个专业滚装码头，江轮3艘，海轮7艘，专列348节，运输车辆2700多辆。其二，整合业务模式。在以信息化打通各个服务环节后，安吉强化了业务模式的专业化整合，把业务分为三大块。整车物流由安吉及旗下十多家整车运输公司运作，实行基地化管理模式。零部件物流主要由与全球物流巨头CEVA合资的安吉天地运作。口岸物流由与上港集团、NYK、WWL合资的海通国际码头运作。其三，整合仓储资源。在对运输资源和服务流程进行整合的同时，安吉也对仓储资源等进行了整合。安吉旗下现有7个入厂物流基地，9个售后物流基地、22个整车仓储基地。

信息化打通了安吉各种资源的七经八脉，安吉也树立了“六统一”的战略规划：企业文化统一、精益运作统一、HR体系统一、财务体系统一、IT体系统一、采购体系统一。以精益供应链服务为主导，安吉为国内300个城市近30家主机厂、2000家经销商、1500家维修站、600家零部件供应商提供服务。

挥舞无形利剑

以信息化支撑的物联网不只是重塑内部管控的无形利器，还是安吉开拓市场的无形利器。

谈到物联网在物流业的应用，莫金康说：“物联网的概念，是在互联网概念的基础上，通过RFID射频识别、红外感应器、全球定位系统、激光扫描器等信息传感设备将其用户端延伸到任何物品与物品之间，其贯穿的流程也是一个物流流程。在物联网时代，企业根据自身的特点和发展的需求，把一系列物联网技术通过系统一体化的开发和应用，以提高企业资源利用率和生产力水平，防范业务流动带来的不稳定性，加强企业对业务过程的管控水平。”

安吉致力于物联网技术的应用。虽然安吉在信息化及物联网方面，建树颇多，但莫金康最有兴致向记者介绍的是安吉创新的商品车交接电子签收系统。

莫金康介绍说，在商品车的物流过程中，汽车从主机厂到用户手中有很多交接环节，采用纸质交接方式往往存在很多问题：一是交接过程不可控。在交接完成后，交接单是留在驾驶员手中的，要回到运输公司后进行结算时才提供交接单，交接单的回收周期非常长，在此过程中还存在交接单遗失的可能。二是交接的系统要求经销商在交接以后把信息填入系统，这种被动方式往往造成反馈不及时。三是在交接时会产生大量的数据，这些数据回收以后还要录入我们的系统，同时对这些交接单需要大量的人工处理。

针对这些问题，安吉探索物联网技术应用，2009年开始实施商品车交接电子签收系统。

安吉考虑到通过把所有商品车交接过程的信息，通过用物联网技术，实现信息及时的传递。主要把各个交接点的交接信息通过手持终端设备，采用了RFID、GPS、条形码的扫

描进行信息采集，经过GPRS的通讯网络，传输到安吉管理中心，管理中心的信息和安吉业务系统对接，及时更新订单交接完成的状态。同时，安吉把信息及时通过系统对接，传输给主机厂，使客户第一时间了解商品车交接信息。这些数据同时会进入数据中心，数据中心会做一些相应的数据的分析，来发现一些问题，采取一些整改的措施。

这个系统主要是通过三个主要的功能模块来实现：一是，车辆订单的监控和进度的实时监控和状态预警，通过整合车载GPS、GIS、运输车辆数据和订单数据，对每一运输车辆及其所属订单的时间、路程进度进行实时监控，通过既定的算法规则判断车辆和订单的运输进度实时状态，对处于落后进度的车辆或订单进行预警提示。二是，在每次交接货时都形成一个惟一的数字签名，涵盖了收/发货方和运输方信息、货物信息、交接时间、地点等信息，并通过无线通讯实时发送给汽车物流企业。为了保证数字签名信息的准确性，通过运输车辆的GPS定位数据对数字签名进行双重验证。三是，集成条形码扫描功能、RFID感应接收功能、GPS信息接收功能、GPRS通信功能为一体的手持移动电子设备。通过RFID 识别运输货物与目的地是否一致，扫描商品车条形码信息确认收车，通过GPRS将上述信息连同电子签名发送至汽车物流公司的服务器进行数据校验和状态更新。

莫金康说，该项目实施可能会对经济效益和社会效益上会带来一定的好处。

从企业经济效益上看，项目实施以后，一是人力成本减少，采用电子报交，运输后台数据整合系统进行数据的自动收集、整合和更新。工作人员只需按照所需利用系统进行查询即可，替代了原来人工订单手工录入等。二是纸质单据支出费用减少，每年可减少300多万元的纸质单据费用。新系统完全采用软件系统自动进行整合分析判断，所有信息一目了然，保证了信息传递的及时性与准确性。由此形成的动态报表，彻底解决了由于数据滞后而带来的管理漏洞，有效解决了查询困难等问题。三是实现及时纠错。原来采用人工操作时，不乏由于人为因素而造成的工作失误，新系统采用电子设备和系统自动判断来确认交接数据，最大限度地避免了人为失误的风险，一旦发现与指令不符的问题可以及时通知相关人员，尽可能在最短的时间内纠正错误，避免经济损失。四是提高了用户的满意度。系统运用自动识别技术以后，最大限度地克服了物流作业移动特性造成的数据问题，使数据能够及时准确。系统能将报交信息同现有的运输管理系统、仓库管理系统、经销商的管理系统相连接，形成数据链路，大大缩短响应时间，从而满足公司管理需要并为客户提供个性化的服务。

从社会效益上看，项目的实施将提高汽车物流效率和服务水平，降低物流空载率和运营成本，减少纸张耗用，提高社会总资源的利用率。一是，促进相关法规的实施，国家已颁布实施《电子签名法》，推行商品车交接电子签收系统有助于促进法规实施。二是，利于物联网技术应用的推广。该系统运用移动信息实时收集货物信息，通过无线网络连接物联网，通过后台系统自动处理数据，使信息能快速准确地得到运用。三是，有利于对物流业资源利用率的改进。四是，具有一定的示范效应并促进物联网技术的应用，进一步提升汽车物流行业的服务能力。

莫金康还告诉记者，经上海市发改委、市商务委、市经济信息化委和市财政局组成的评审小组研究审议，安吉物流商品车交接电子签收系统项目，作为物联网技术在整车物流业务当中的典型应用案例，已被列入上海市服务业发展引导资金的支持项目。

安吉天地：在上海汽车巨头的后院里

2009-07-01 来源:互联网作者:

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摘要：“零部件售后物流是汽车物流的最后一块蛋糕!”安吉天地售后物流事业部的项目经理陈慧琴异常坚信。从去年12月至今,陈慧琴经常都要在位于曹杨路的公司办公地点和位于安亭的上海大众汽车公司(SVW)两地间奔波着。尽管从另外一家知名外企“空降”到安吉天地不到一年,但她还是被委以重任,负责起这项被称为“管好上海大众的后院”的零部件售后物流项目。

6月23日一大早,位于安吉天地汽车物流公司一楼的零部件售后物流(After-market spare parts logistics)事业部,宽敞明亮的办公大厅内没有了往日的人满为患,全透明的部门经理办公室内,来自德国的运作部经理伊哈米(Ilhami)和他的中方助手季华副经理正比划着挂在玻璃墙上的一张仓库图,并不时在旁边的小白板上勾勾画画着。

“别以为部门就我们俩个人,大家都上…前线?去了!”忙得不亦乐乎的季华一见到记者就急于澄清眼前的“假象”,“最近项目一下子都来了,都快忙不过来了!”

伊哈米的等待

2002年6月安吉天地正式时,便明确提出要依靠公司在一体化、网络化和技术化三方面的竞争优势,大力发展零部件入厂物流、整车物流和零部件售后物流三大块业务,相应的,公司成立了入厂物流、整车物流和售后物流三个事业部。伊哈米一开始便是零部件售后物流事业部的经理。

在安吉天地大堂的一角,依旧挂着公司年度kpi目标和重要业务项目,但在伊哈米的眼里,今年的各项财务指标和运作指标首次给了他既心动又稍感压力的感觉。而从2002年到安吉天地工作的那一天起,伊哈米还是对这种感觉盼望了将近两年。

和2003年的财务指标相比,2004年的财务指标中,首次明确提到零部件物流收入要达到28546.19万元,而要实现这个目标,不单单是让零部件入厂物流成为主角,零部件售后物流也分到一份羹。“今年的售后物流收入将达到8000万元。”季华的言外之意,便是这份羹的份量。

所以,让伊哈米心动的便是,他所领导的售后物流事业部终于分到一份羹了;而让他稍感压力的是,和整车物流和入厂物流事业部比起来,他所在的售后物流事业部像个苯小孩,行动总是比别人晚一拍。

因为整车物流早已是安吉天地的绝对主力了,2004年提出了实现收入139702.2万元的目标;而就连仅仅从2003年7月开始正式启动的零部件入厂物流事业部也不甘落后,2004年的目标也直指2亿元。所以,零部件售后物流事业部急需一改往年按兵不动的状态。

其实,伊哈米早已经就按捺不住了。因为在他看来,凭着TNT(荷兰天地物流公司)在国际上与大众和通用两巨头多年良好的合作关系,以及TNT在物流技术方面的出色表现,特别是安吉在中国汽车物流行业多年的领跑姿态,这一切都让他无比自信:“We are No.1 in China!”

但是,在近两年的时间内,他和他领导的售后物流事业部却不得不沉住气等待机会的来临。

S V W后院总管

“零部件售后物流是汽车物流的最后一块蛋糕!”安吉天地售后物流事业部的项目经理陈慧琴异常坚信。

从去年12月至今,陈慧琴经常都要在位于曹杨路的公司办公地点和位于安亭的上海大众汽车公司(SVW)两地间奔波着。尽管从另外一家知名外企“空降”到安吉天地不到一年,但她还是被委以重任,负责起这项被称为“管好上海大众的后院”的零部件售后物流项目。

在陈慧琴看来,每次路过公司大堂里《2004年重要业务项目》时,总能第一眼看到首次出现的“SVW(上海大众汽车公司英文缩写)售后零部件项目”字眼。所以,能参与到这项可能对安吉天地的发展历史具有里程碑意义的任务非常光荣。尽管任务因为此特殊意义而只能赢不能输,但对于成功,她相信并不遥远,因为她知道自己并非孤立无援。因为这个项目在这之前已悄悄开始筹备了。

据季华介绍,早在2001年,合资前的安吉汽车物流公司便给上海大众汽车着手规划整体物流项目,“目前我们公司给大众做的售后物流其实就是遵照2001年的那个规划方案。”但是这个方案的实施却整整等待了将近2年,直到2003年第四季度才真正上马。

伊哈米发现,安吉擅长的是运输、仓储以及管理方案的制定,而上海大众一直都是自己来做售后物流,肯定会有点力不从心。“为了更好满足客户的需要,整车制造和物流的分离是汽车厂家的趋势。”伊哈米说,“安吉作为汽车行业里专业的第三方物流企业,将帮助整车制造厂实现这个目标。”他否认上汽集团的背景给自己与上海大众打交道带来了便利:“安吉天地认为这种违反游戏规则的事情不利于企业健康发展,我们需要做的就是用行动证明自己比别人好。”

在2003年7月拿下5年10个亿的零部件入厂物流合同后,安吉的售后物流事业部开始热身运动了,季华率人马在安亭布阵,具体研究建立的仓库要多大?仓库的门要设立几个?仓库要分为几层?层重要如何设定?容纳多少种配件?库存水平如何确定?如何向上海大众分布在全国的100多家维修站运输?

而在把上海大众仓库真正建立并接管之前,安吉在2003年把重点置于在西安建立一个面积1万平方米的地区仓库,小试牛刀不料把西安周边11个西北省份的零部件售后物流做的有声有色。

上海大众开始满意了,终于在2003年底答应和安吉天地达成售后物流全面合作意向。安吉天地对拿下上海大众的下一个也是最后一个物流合同——零部件售后物流胜券在握。“大众本来也不想那么快把所有鸡蛋都放一个篮子里。”季华对此有点欣幸。

如今,在季华的办公室墙上挂着一张上海大众仓库设计图,图中标注的收货储存区、索赔回收区、工具存放区、车身存放区、包装区、维修区、快件存放区、准备发送区和自由堆放区安排得井井有条。2004年7月15日这一天,这张图将变为现实。

个5万平方米的新仓库,由上海大众投资,安吉天地负责管理和零部件运输,重点负责华东地区的备件配送,这将结束过去维修站自己到大众的RPD(Regional Part Distribution,区域零部件配送中心)取货的历史,取而代之的是安吉给维修站配送,以配送品质减少客户的等待时间。上海大众之所以不惜血本,决意把原来租用5个小仓库的做法改为新建一个大仓库,主要是听取了安吉天地开具的“药方”,“上海大众有600多家配件供应商,分散不利于管理。”

而眼下,售后物流部的工作人员正在安亭加班加点,给大众新仓库的200余名现场操作人员展开业务培训。据悉,此仓库采用SAP系统,并充分借助计算机无线网络作业。“整个仓库就是一个无线局域网!”季华显得有点激动,“操作人员只要手持掌上电脑工作就可以了,屏幕上会清楚显示:下一步该做什么?要寻找的零部件放在哪个位置?怎么走路线最合理?这些将最大限度减少差错,大大提高作业效率。”

近三个月来,TNT物流公司陆续从北美和欧洲请来数名系统开发高手,为仓库顺利投入运行提供流程辅导和技术支持。“这个仓库的信息系统开发工作,当然也离不开TNT在技术方面的大力支持!”陈慧琴非常清楚这一点。

正是这样的一种强大后盾,安吉天地已经又开始和上海大众磋商,把下一阶段的仓库设点目光投向广州、天津、沈阳等地了。

挤进SGM后院

在上海大众的战线渐入佳境时,安吉天地也不忘开辟另一个战场——上海通用汽车(SGM)零部件售后物流项目。

然而这次在上海通用汽车面前,安吉天地无法像“攻克”上海大众那么得心应手了。因为摆在安吉天地面前有两座大山:一是安吉天地自身需要进一步强壮起来,二是“迫不及待”的通用早已把其习惯性的“分而治之”秘籍传给“通家军”——通汇和通林两家公司。

其实单纯从名字上或许就可以判断,这两家公司与上海通用汽车藕断丝连。据知情人士透露,通汇公司是上海通用汽车投资的一家零部件仓储企业,下设项目部、设备管理部和库位管理部共三个部门,共用200多人员工。主要负责售后零部件供应商的收货、零部件的入库包装、贴条形码、上架、配货、装箱和零部件的日常维护与保管工作。目前担当上海通用汽车97%的售后零部件仓储任务,而剩下的3%零部件仓储地点则是设在山东烟台。而通林公司也是通用扶持下成长起来的一家运输公司,参与了上海通用汽车的整车运输和售后零部件运输工作。

由此看来,若要炮制从上海大众拿到最后一块物流蛋糕的做法,安吉天地无异于虎口拔牙。

于是,安吉天地积极在上海通用面前展示自己的竞争优势,提出“通过第三方物流展示通用汽车的服务水平”的卖点。在2004年初,上海通用终于有点动心了,尽管保留了通汇在零部件仓储方面的绝对垄断地位,但在售后零部件的运输和管理方面做出了少许让步。

“我们主要给通用做运输管理,通过对操作流程和运作模式的优化,增加操作的透明度。”在季华看来,这些只不过是向上海通用派去几个安吉天地的人,同时辅以上海三贝信息技术有限公司为安吉天地量身定做的以“呼叫中心”为主的信息交换平台,却带来了一系列神奇的变化:呼叫中心系统轻松实现了上海通用汽车的售后零部件的仓储信息和各地经销商/维修站的库存及对零部件需求信息的共享。

同时比起上海大众未来的“无线局域网”式新仓库,通汇的仓库操作基本上依赖以人工方式,操作人员手握配货单寻找库位。尽管在这之前通用汽车也向通汇提供过SAP系统对仓库库存、订单制作、查询等环节的管理,但通汇无法享用到该系统在运输、人力资源、财务等方面的利益。这种不能叫人满意的效果已经逼得通用汽车不得不请IBM公司出山,开发新的改进系统,以真正实现从售后服务站到零部件仓库的订单信息反馈及相关运作管理。

上海通用的这种仓储和运输分而治之的政策已经在现实中表现出不利的一面了。在通汇

的仓库内,专门给安吉天地的人留了一块办公地点,尽管在如此接近的一个舞台上,但是沟通起来却惊人的繁琐,往往要找到上海通用汽车客户服务部或是销售部的人来协调。

另据通汇公司内部一位不具名的管理人员介绍,尽管通汇已建有一期和二期仓库,但零部件总仓储能力也仅有2万平方米,和上海大众即将建成的5万平方米难以抗衡。“轮胎在仓库外的露天堆场存放,防冻液夏天用不多,和燃油添加剂一起都被排挤到库外,基本没有任何防护措施。”面积过小的弊端已经暴露得让人担心,“目前1.4万多种的零部件都已经吃不消了,而最近通用又把沈阳金杯汽车的售后零部件项目也拿到这边来了,即将上线的新车型卡迪拉克的1000多种零部件又进来了,仓库扩容刻不容缓!”

而通汇的老板刘总这一段也经常飞赴广州和成都,为上海通用寻找新的地区分库做好前期准备。尽管上海通用每周四都要来通汇例行检查工作,但是每次总有一系列难题困扰着。无论是仓库的扩容,还是国内分库的新布阵,都让安吉天地的人瞪大着眼睛。“我们期待着上海通用在不久能够对其售后零部件物流运作重新洗牌。”看来,季华做好了抢夺新一份羹的准备了

中国汽车物流的现状与发展前景

2003-12-29 来源:中国物流与采购联合会作者:

摘要：中国市场的汽车消费迅速膨胀，汽车消费更是出现爆发式增长。这种惊人且持续的高速增长带动了中国汽车物流业的蓬勃发展，巨大的市场吸引着无数物流企业，无论是随着汽车行业成长起来的物流新锐，还是国内外物流巨头都纷纷登场，欲在中国汽车物流大舞台上进行角逐。

一、中国汽车物流发展现状

（一）中国汽车物流市场增长态势

中国的汽车物流业同其他国家一样，也是随着整个汽车工业的崛起而发展起来的。随着我国经济的持续快速发展和人民生活水平的日益提高，中国市场的汽车消费迅速膨胀，尤其是在某些人均GDP超过3000美元的经济发达城市和地区，汽车消费更是出现爆发式增长。

这种惊人且持续的高速增长带动了中国汽车物流业的蓬勃发展，巨大的市场吸引着无数物流企业，无论是随着汽车行业成长起来的物流新锐，还是国内外物流巨头都纷纷登场，欲在中国汽车物流大舞台上进行角逐。

从总体上分析计算物流市场规模是一个十分困难的问题，因为社会经济活动中的物流过程非常复杂，物流活动的不同内容和形式决定了采用不同的方法分析物流规模结果不同，也会导致不同结果。现代汽车物流发展的过程是从物流成本中心到利润中心发展到服务中心、最终发展成为战略中心的过程模式。从目前我国汽车物流所提供的服务功能看，运输、仓储等传统性业务还占相当大的比重，物流服务的收益85％来自于这些基础性服务、增值服务。我国属于发展中国家，相应的第三方汽车物流的发展还处于起步阶段。针对我国第三方汽车物流业务来说，主要是①要提高资源的利用率（设备、基础设施、技术、IT人才等）②要在第三方物流企业通过实施专业化、规范化、标准化运作（效率提高、作业流程

优化、标准化、稳定性提高、过程透明化、可控化），从而增强企业核心竞争力来提高整个供应链的可视化，最终实现提高资产运作效率，并具有国际竞争力的第三方汽车物流管理企业，是我国汽车物流企业今后3－5年的发展战略方向。我国的物流产值增长率的变化趋势与GDP的增长趋势大体相同，自1995年以来已超过GDP的增长率，预计我国第三方物流业产值仍将持续快速增长。

（二）汽车物流市场主体变化

新的观念、新的思维、新的管理给中国汽车物流业注入了新的活力，尤其是随着外部竞争压力的加剧，汽车厂商对企业物流管理的重视，物流企业自身内部对现代物流运作的渴望与迫切，这一切的一切均使得目前中国的汽车物流企业无论从物流运作的规模化、网络化还是服务功能和范围、综合实力上都得到了质的提升。随着中国汽车物流市场这块大蛋糕的迅速膨胀，一些传统实力较强的非汽车物流企业也开始酝酿进入。目前，中国汽车物流企业主要有四种形式：一是从传统的运输企业转变来的；二是从汽车制造企业中分离出来的；三是伴随市场崛起的民营企业；四是中外合资的物流企业。虽然企业体制及性质相异，但有一点是相同的，那就是对现代物流和供应链理念的认识在加深，在完善。从发展的角度来看，尤其是那些仅依靠自身的物流管理经验，通过管理物流储运企业为厂商提供专业化服务的管理型汽车物流企业和以自身拥有的物流储运资源为厂商提供物流服务的实力型企业通过市场的磨练，已从众多的汽车物流企业中脱颖而出，占据了中国汽车物流业务的半壁江山。从另一方面我们也可看出，在现代物流理念的指引下，具备物流供应链系统策划能力和物流管理能力的汽车物流企业才是汽车物流市场的真正的主流。

（三）汽车物流市场存在的主要问题

一是体制/区域壁垒：中国各品牌汽车集团相互之间竞争激烈，区域保护政策而引发的市场的公开度和竞争度还不强。很多汽车企业都没有采用公开招投标的方式来采购物流服务，由于地方保护主义严重，任何一块业务都背靠着或这或那的体制/区域壁垒，而非单纯的以竞争实力为标榜。

二是有效价格体系尚未形成。各大主要物流企业各自为战，信息保密思想较浓，未能进行有效合作。而社会闲置资源拥有者通常会抛出单程运价甚至更低的报价来获取业务，这样对原有的价格体系形成了很大的冲击，从一定程度上促进了行业内部的竞争，客观造成了各汽车发包方的运输价格相差较大的现实。

三是物流服务形态需改进。相当多的汽车物流企业主要靠自己组织，这是造成整个汽车物流总体运行效率低下的重要原因。虽然已有较多的汽车物流公司开展了物流资源共享与合作，但这种合作只是为了缓解短时期内的物流资源不足，而非抱着持续改进，降本增效的目的。因此要成为具有竞争力的市场主体，就必须用信息化、智能化、服务综合化及个性化塑造先进的物流服务形态。

四是物流标准化工作进展缓慢。目前，汽车物流标准化工作滞后于整个汽车工业的生产总量的增长及汽车物流的发展。

物流企业管理、服务规范及运输工具均未形成统一的标准，而当整个供应链环节出现问题时，往往会显得无所适从。俗话说：无以规矩，不成方圆。在物流行业一致呼吁标准化的同时，标准化工作的推行势在必行。

如果单从中国汽车物流目前的业务总量来说，物流规模已经相当可观，汽车物流正处于快速成长阶段；但如果从整个汽车物流行业运作的成熟程度来衡量的话，我们甚至可以这样认为：汽车物流服务还处于刚刚起步阶段即孩提时代。虽然，近年来汽车物流公司如雨后春笋般的冒出，但大部分充其量只是一些传统的运输服务，还远远达不到现代化汽车物流服务的标准。

（四）安吉天地汽车物流有限公司能力介绍

上海安吉天地汽车物流有限公司是由上海汽车工业销售总公司和荷兰TPG 集团属下TNT物流控股有限公司各出资50％组建而成的国内首家汽车物流合资企业，TPG是全球邮递、快递和物流领域的领头羊之一，TNT物流是TPG属下成长最快的业务板块，TNT物流全球年平均收入为2533百万欧元，业务遍及26个国家，拥有392个仓库、4500万平方米仓库面积、7500辆专用车辆。而安吉汽车物流（合资方）是中国整车物流的最大供应商之一，主要业务整车分拨，年吞吐量500000万辆，9500万欧元收入，90000平方米仓储面积分布在全国各地，拥有大型的网络资源。公司成立于2002年6月12日，是一家专业化运作（集物流策划、物流技术咨询、规划、管理、培训等服务于一身），能为客户提供一体化、技术化、网络化、可靠的、独特解决方案的第三方汽车物流供应商。

众所周知，发展战略在一个企业中具有至关重要的作用，而安吉天地之所以能在竞争的浪潮中脱颖而出，完全得益于企业的强强联合，整合资源，并具有超前的战略方针：

1．管理领先战略：

“满足用户需求，提高用户满意”是安吉天地向每一位客户作出的承诺。基于这样的理论，安吉天地在企业内部积极开展“用户满意工程”，在企业中导入CS理念。积极开发ISO9001:2000质量管理体系、ISO14000环境管理体系和OHSAS18000的综合管理平台，并以6西格玛为工具，BPD目视墙为监控手段，采用平衡记分卡使安吉天地的管理透明化，可视化。

2．信息技术战略

安吉天地深知现代汽车物流的发展离不开信息技术的支持，不断升级现有技术才能不断满足、超越顾客需求。调度系统、仓储系统、OA系统、分供方管理系统、GPS全球定位系统、Callcenter系统的建立确保了安吉天地的服务质量，使安吉天地在行业中处于领先地位。

3．服务创新战略：

安吉天地物流在整车物流的基础上，其业务触角将向零部件入厂及售后市场板块进行拓展，并最终成为集整车、零部件入厂及售后物流业务的一体化供应链管理和供应链的重新设计的汽车物流供应商。

4．运输网络完善战略

运输体系方面，安吉天地与安吉物流在整车运输领域结成战略联盟关系，从而拥有全国规模最大的整车运输网络。就全国范围内而言，具有公路、水路、铁路综合运输体系的物流企业只有上海安吉物流一家。完善的运输网络使安吉天地能最大限度的满足顾客多样化的需求。

合资后，安吉天地更是凭借自身在物流理念、管理、仓储和运输资源、物流策划和开发系统等方面的优势，，已开始运作技术含量极高的零部件供应和生产物流、售后零部件物流过程。其中有来自于TNT的6人专家小组开展业务支持，已启动上海大众3个主要项目。至此，安吉天地已完全涉足汽车物流领域的各个环节。因此，合资公司的战略意义在于登陆亚洲广阔市场，获得潜在客户，在不成熟的物流市场中孕育强大的商机，取得与整车生产商合作管理，成为中国市场的开拓者。

二、2004中国汽车物流发展趋势及展望

（一）汽车产业环境分析

2003对于中国汽车物流行业应该是成功的一年，大发展的一年。就全国范围内来讲，运力供给基本上与物流需求相持平。而2004年对于中国的汽车物流业务将是最具挑战的一年：从宏观经济分析，经济周期进入上升期，WTO的进入将进一步推动景气；对于汽车物流的产业环境而言，汽车物流无疑已是朝阳产业。

从微观经济分析，各汽车物流采购方随着自身产量的快速上升，对物流的需求也快速上升。跨国公司将更多的业务转向中国，并通过外包物流动能降低供应链成本，国内现代制造业企业为了降低制造成本，更加关注自身高核心竞争力，而增加物流外包的需求，必将大大刺激第三方物流市场的发展。

（二）汽车物流发展的主流

近年来，现代物流管理理念已经在各大企业中得到了推广，众多的汽车物流发包方一方面期望能进一步下降物流费用，从而降低销售成本，另一方面又想获得更好的物流服务以满足销售的需要。2004年，我们该如何来“降本增效”呢？

一是中国汽车物流行业协会由“设想”到“实施”。由行业协会牵头，联合全国目前有实力的汽车物流企业，共同订立相关的管理标准、服务标准等规范，结束目前行业“各自为政”局面，为各汽车物流企业提供一个可衡量的平台。对内有利于加强企业间的沟通与交流；对外则由协会统一协调政府与企业、企业与消费者等多方面的关系；形成汽车物流行业可持续发展的有利环境。行业协会的

成立将会有力的推动“协作物流”的进程。在中国，汽车销售的大区主要分布在华东、华南、东北、华北、华中、西南六大区域，这种格局非常有利于区域间物流对流的形成。此外迫于价格竞争的压力，个别具有现代物流意识的汽车物流企业已在2003年进行了尝试，与同行进行了初期的合作，如安吉物流与华航物流的合作，并取得了丰厚的利润。因此，我们要在行业协会的基础上，构建一个运力资源整合交易平台，将各个区域的运力资源共享，实现优化配置资源，这将会最大限度的提高回程业务的稳定性，提高运输效率，从而通过优化整条供应链实现降本的目的。行业协会的建立将为采购物流服务提供一个可衡量的依据。由行业协会负责对各物流服务企业实行考核分级制度，针对实际物流服务质量、现行价格标准及其他各项考评标准，以第三方的名义对会员给出综合评分。而当采购方需采购物流服务时，只需将采购要求提供行业协会，由行业协会负责推荐合适的物流承包方供选择，这样有利于促进行业内的良性竞争，提高综合物流服务质量。

二是物流外包运作的升级。不可否认的是，近年来汽车物流成本同其他行业的物流成本一样，一直处于上升趋势，因为随着企业通过提高物流服务水平来提高市场竞争力的不断追求，必然会对物流系统注入更大的投资，从而提高了物流成本。各汽车物流企业的老总均已充分认识到了这一点，企业的资产投资回报率并不一定是随着资产的增加而增加，而衡量一个物流公司的标准也决不是它有无实际的物流资产。一方面企业即不想追加投资，另一方面又要不断提高服务，获取高利润，那么唯一的出路只能是将物流业务外包。但中国的汽车物流业绝大部分是从传统的仓储、运输业转化而来，本身拥有大量的仓储运输资源，唯有当现有资源不能满足不断上升的汽车运输业务量时，才会采用外包的方法来满足需求。而对于企业来说，只要对分供方进行管理而无需增加额外的投资，作业的灵活性得到加强。相信在即将到来的2004年，汽车物流外包的现象将愈发普遍，尤其是对于那些自有资源缺乏，但物流管理经营丰富，进入中国汽车物流业的先进的国外企业。从长远发展的角度来看，物流管理、仓储与运输势必会剥离，但对于中国的汽车物流企业还需要一个过程。

三是服务质量竞争。当价格竞争趋于相对稳定且合理的前提下，企业的发展战略必然会转向物流的另一个关键要素——服务质量，通过服务质量在整个汽车物流行业中的提升来创建企业自身的物流品牌。如果物流企业能以相同的价格而提供高于或略高于同行业水准的服务，那么它的竞争优势就会完全的显现出来；同样，如果企业以同样的价格而提供低于同行业水准的服务，那么在这个领域里只能步履维艰，迫使企业进行优化组合或重组，那么对于整个汽车物流行业的优化也会是“百利而无一害”。

当然不同的顾客会有不同的服务要求，想要以一种服务水平让所有顾客都满意是不可能的，这势必要求企业能提供不同的服务来满足他们的需求即服务差异化。根据著名的帕托累20/80原理，20％的顾客创造了企业80％的利润，所以提供给20％顾客的服务必然有别于其余80％的顾客，但这并不意味着企业提供给80％的顾客的服务可以低于行业水平，前提依然是在行业水平的基础上。在今后的一段时间内，汽车物流企业必然会将“服务差异化”纳入自身的体系，将顾客明确分类、服务明确分类，并尽量在行业水准的基础上超越顾客的需求，提高相应的客户关系与服务水平，只有这样才能扩大客户群体，占领竞争优势。