维粘贴技术在开裂桥梁加固中的应用
梁桥维修与加固的核心技术有哪些
梁桥维修与加固的核心技术有哪些梁桥作为交通基础设施的重要组成部分，在长期的使用过程中，由于各种因素的影响，如交通量的增加、荷载的变化、环境的侵蚀以及材料的老化等，可能会出现不同程度的病害和损伤，从而影响其安全性和使用性能。
为了延长梁桥的使用寿命，保障交通安全，对梁桥进行及时有效的维修与加固至关重要。
那么，梁桥维修与加固的核心技术都有哪些呢？一、梁体裂缝的处理技术裂缝是梁桥常见的病害之一。
对于宽度较小的裂缝（通常小于02mm），可以采用表面封闭法进行处理。
具体做法是在裂缝表面涂抹专用的封闭材料，如环氧树脂胶等，以防止裂缝进一步扩展和外界有害物质的侵入。
对于宽度较大的裂缝（大于 02mm），则需要采用压力灌浆法。
先对裂缝进行清理和开槽，然后将灌浆材料（如水泥浆、环氧树脂浆等）通过压力设备灌入裂缝中，使裂缝得到填充和修复。
二、梁体混凝土缺陷的修复技术梁体混凝土可能会出现蜂窝、麻面、孔洞等缺陷。
对于这些缺陷，首先要将缺陷部位的松散混凝土清除干净，然后用高压水枪冲洗，待表面干燥后，采用高强砂浆或细石混凝土进行修补。
在修补时，要确保新老混凝土结合良好，避免出现分层和空鼓现象。
三、梁体钢筋锈蚀的处理技术钢筋锈蚀会严重影响梁体的承载能力和耐久性。
对于轻度锈蚀的钢筋，可以通过除锈处理，然后涂抹防锈剂进行防护。
对于严重锈蚀的钢筋，则需要进行更换。
在更换钢筋时，要注意新钢筋与原结构的连接，确保受力的连续性。
四、粘贴钢板加固技术粘贴钢板加固法是在梁体的受拉区或薄弱部位粘贴钢板，通过钢板与梁体混凝土之间的粘结力和摩擦力，共同承受荷载，从而提高梁体的承载能力。
在实施粘贴钢板加固时，要对梁体表面进行处理，确保粘贴面的平整和清洁，然后涂抹粘结剂将钢板粘贴在指定位置，并使用锚栓进行固定。
五、粘贴碳纤维布加固技术碳纤维布具有高强度、高弹性模量、耐腐蚀等优点。
通过在梁体表面粘贴碳纤维布，可以有效地提高梁体的抗弯、抗剪能力。
在施工过程中，同样需要对梁体表面进行处理，然后涂刷底胶、粘贴碳纤维布，并进行表面防护处理。
粘贴纤维复合材料加固法
纤维复合材料加固法〖知识目标〗 1.了解纤维加固材料的特性;2.理解纤维加固法的基本原理；、3.掌握纤维加固法的施工工艺。
〖能力目标〗 1.能正确运用纤维加固法进行桥梁结构的加固；2.能准确对纤维加固法进行施工质量控制。
一、概述随着社会的发展，人们对已建及在建的基础设施提出了更高的要求。
现有的道路桥梁，一般都是在超负荷运行，加上其他方面的影响，致使桥梁面临多种结构性或非结构性的破坏，如承载力不足、设计荷载标准低、年久失修等，使得这些结构不能满足现有交通的要求。
所以对这些结构进行加固，已是当务之急。
相对于传统的加固方法，用纤维加固桥梁构件，不仅具有轻质高强、高弹模、耐腐蚀、耐久性好、抗冲击等优点，而且拥有施工便捷、无需大型机械、工期短等优势。
碳纤维、玻璃纤维和芳纶纤维布已应用于桥梁维修加固工程中。
自20世纪70年代末，欧洲进行纤维增强复合材料(FRP)在土木工程中的应用研究以来，具有极好的比强度和比刚度、优秀耐腐蚀性的纤维增强复合材料，己广泛用于混凝土结构的粘贴加固工程中，形成了纤维增强复合材料补强加固已有混凝土桥梁的新技术，其中碳纤维增强复合材料( CFRP)应用最多。
下面根据国内外关于碳纤维、芳纶纤维布增强复合材料补强加固的工程研究，介绍这一新技术的材料特性、施工方法和技术措施。
二、碳纤维布加固旧桥施工在桥梁加固工程中，碳纤维布材主要用于混凝土桥梁的基本构件和节点的加固补强。
其加固的效果，主要是提高构件的抗弯承载力、抗剪承载力以及受压构件的轴向抗压承载力;提高构件的刚度以及延性。
除此之外，许多室内及现场试验证明，碳纤维片材加固的混凝土构件裂缝宽度发展可以得到控制。
（一）碳纤维布加固补强受力分析与设计计算(1)加固受力特点分析①与传统的其它加固方法相比，采用碳纤维布加固旧桥能最小程度的改变原有结构的应力分布，保证在设计荷载范围内与原结构共同受力。
②将抗拉性能优良的碳纤维布，用粘结材料粘贴到梁体底面或箱梁内壁上，使其与原结构一起参与受力，即碳纤维布可以与原结构内布置的钢筋一道共同承受拉力，以提高旧桥的承载能力。
桥梁维修加固常用技术应用
桥梁维修加固常用技术应用摘要：随着我国交通运输量迅猛增长，行车密度、车辆载重迅速增加，当前很多桥梁已无法满足使用性能与承载力需求，为此近年来我国不断加大桥梁维修与加固力度。
随着时间不断推移，损坏的桥梁越来越多，旧桥、危桥的加固工作已经成为相关部门重点关注的问题。
本文提出了对桥梁进行维修加固的必要性，并就一些常见病害问题进行了分析，着重针对桥梁维修加固技术的应用进行了探究。
关键词：桥梁；维修；加固；技术当前，我国桥梁建设在世界上取得了举世瞩目的成绩，但伴随桥梁病害问题越来越突出，我国桥梁建设逐渐进入到一个新建、改造同时并行的过渡时期，维修与加固任务非常繁重。
虽然桥梁建设处于高速发展阶段，但同时也伴随着管理、养护滞后的严重问题，桥梁维修加固遭遇技术瓶颈。
在这种背景下，对桥梁维修加固技术进行积极开发与研究，已成为桥梁管理相关部门的一项重要课题。
1.桥梁维修加固的必要性早年，由于我国经济发展水平不高，对桥梁设计的要求不够严格，加之先前的桥梁在承载力方面考虑不足，因此难以满足当前的桥梁运营需求。
桥梁设计施工之初存在很多不足和缺陷，比如酸侵蚀、碳化问题等，对钢筋混凝土体系造成了严重影响。
随着桥梁运营时间延长，一些病害问题随之暴露出来。
当发现桥梁病害问题，应及时采取措施对其维修加固，如果维修加固不及时，病害进一步蔓延，可能引发桥梁倒塌安全事故，造成严重的人员财产损失。
对既有桥梁进行科学评估，最重要是通过检测手段科学认识到桥梁的病害问题，对症下药，制定有针对性的维修加固方案，才能顺利解决桥梁病害问题，确保桥梁的安全运行。
从维修加固角度来看，有关人员应秉承实用性、便捷性、耐用性等原则，着手处理桥梁的病害问题。
在日常工作中，应根据桥梁特性实施维修加固，损坏的构件要及时替换，在因地制宜的基础上，采用多样化技术进行桥梁维修加固，使桥梁运营达到最佳状态。
2.桥梁维修加固中的常见问题桥梁病害问题很多，裂缝是最为常见的一种病害，同时也是桥梁运营必须首要解决的问题。
粘贴钢板技术在桥梁加固工程中的应用
粘贴钢板技术在桥梁加固工程中的应用摘要：粘贴钢板技术在构造物的加固改造工程中已广泛应用，结合包头市机场高速立交桥改造工程。
对桥墩（台）盖梁因受力性质改变而应力不足问题进行计算分析，为确定实施方案提供理论依据。
关键词：粘贴钢板；桥梁加固改造；应力验算Abstract: the paste steel plate technology in the reinforcement of the slope renovation engineering of the already widely used, combined with the airport expressway baotou overpass reconstruction project. To bridge pier (Taiwan) cover for mechanical properties change and beam shortage problem of stress analysis, for sure implementation plan to provide the theory basis.Keywords: paste steel plate; The bridge reinforcement modification; Stress checking中图分类号：U445.7+2文献标识码：A 文章编号：一、概述机场高速公路立交桥上部结构为预应力混凝土空心板，下部结构为肋板式桥台、三柱式桥墩，桩基础。
由于对该桥进行加宽，原来一侧为单车道，现在变为一侧双车道，因为受力的变化，因此需对其盖梁悬臂部分进行加固。
二、加固计算本次计算过程原则上采用最新规范，即《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）。
1．截面性质2．材料性质混凝土为25号混凝土，fcd=11.5Mpa，ftd=1.23 Mpa，Ec=2.8×104Mpa受拉钢筋直径28mm，配置9根：fsk=335Mpa，fsd=280Mpa，Es=2.0×105Mpa，ns==7.14，As=615.752×9= 5541.77 mm2受压钢筋，共4根，其中直径25mm，As=490.874×4=1963.496mm2。
粘贴钢板法在旧桥加固工程中的应用
３９封 锚 ．
２ 陈开利 ， 王邦榍 ， 林亚超． 桥梁 工程 鉴定与加固手册 ［］ 北京： Ｍ． 锚 头混 凝 土 表面 应 凿 毛 ． 净 表面 浮 浆 ， 出粗 骨 ［］ ， 凿 露
对 全桥 进行 加 固 。 为一种 广泛 应用 的桥 梁加 固技 术手 作
段 ，粘 贴钢 板法 的主 要优 点体 现在 ：一 是 相 同条 件 下， 采 用 粘 贴钢 板 加 固更 能 有 效提 高 梁 的 抗剪 承 载 力， 提 高 钢 板 的强 度 利 用率 ；二 是粘 贴 钢 板 能 改善 了梁 的延 性 ，提 高构 件及 整个 结构 的 可靠度 指标 ； 是粘 贴钢 板 三 加 固法施 工 方便 ， 工质 量 更 容 易得 到 保证 ； 施 四是粘 贴
２ ０ 料一 个 结合 面 ； 图纸 要 求安 装 封 锚钢 筋 网 ， 固安 装 人 民交 通 出版 社 ，０ ４ 按 牢
模板 ； ５ Ｃ ０混 凝 土 浇 筑 时 小 心 捣 ， 防止 出现 蜂 窝 、 振 空 洞 ； 免 梁体超 长 ， 避 控制 梁 长误 差 为 （ １ｍ ， ５ ｍ ； 意 一 ０ｍ ＋ ｍ ） 注 端部 混凝 土养 生 。
［］ ３ 刘真 岩， 周建 斌． 旧桥维修加 固施 工方法与 实例 ［ 北京 ： 砌． 人
民交通 出版 社 ，０ ５ ２ ０
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１１ — ９
维普资讯
施工技术
钢 板加 固在 施 工过程 中在 钢 板 内产 生一 定 的预拉 应力 ， 有利 于提 高被 加 固结构抵 抗 重复荷 载 的作 用 。 具体 加 固
粘贴钢板加固桥梁技术应用分析
４ 正截 面抗 弯极 限承载 能力计 算
４ １ 第 一 类 Ｔ形截 面 的抗 弯承 载 力 ．
２ 粘贴 钢板 加 固 的力学 特点
在适筋 范 围 内，随着 荷载 的增加 ，原 梁 中钢筋 屈 服 ，
钢板 随之 也达到屈服 ，随即混凝土被压碎破坏。
第一类 Ｔ 形截面的中性轴在 受压翼 板 内， 受压 区高 度
的受拉缘或者 薄弱部 位 ，使 之与原 结构 物形成整 体共 同受
力 ，从而改善原 结构钢 筋及 混凝 土 的应 力状 态 ，限制裂缝
进一步发展 ，达到 提高构 件 的抗 弯 、抗剪 能力 ，提 高桥 梁
承 载 能 力 的效 果 。
图 １ 第一类 ７ ｔ 形梁的计算图式
图２ 第二类 ７ １ 形梁的计算图式
文章编 号 ：１７ ４ １ （０ ０ ４— １ ６— ２ ６ ２— ０ １ ２ １’ ）０ ０ ５ ０
０ 前
言
随着我 国经 济发展 和交 通需 求增长 ，一 些 旧桥 随着 运 营时 间的推 移 ，开 始陈 旧老化 ，承载能 力降低 ，特 别 由于 设计施工等 方面 的缺 陷 ，或者养 护不 当 ，可能造 成 已建 桥
取 ：８Ｅ ， Ｒ 但应小 于其抗拉强度设计值＿ 式 中， 为钢 ， 。
板 的弹性模量 ， 钢板应变 ８ 应根据两 阶段受力特 点 ， 由截面
变形条件确定 。 工字形 、 箱形以及空心板 截面梁 ， 在正截面强 度计算 中 ，
几种 ：增大截面法 、改变桥 梁结构体 系法 、体 外预应力法 、 粘贴钢板法 、锚 栓一 钢板 法 、纤 维加劲 塑料 （ Ｒ ） 。采 ＦＰ 法 用粘贴钢 板加 固法 由于施 工 周期 短 、施 工工 艺 简单快 捷 、 粘贴材料 占用空 间小 、对交 通影 响小 ，受 到工程人 员 的青 睐 ，在桥梁加 固中逐 步推 广开来。
桥梁加固维修技术应用
桥梁加固维修技术应用作者：暂无来源：《经济技术协作信息》 2018年第7期桥梁加固应在不断总结经验和技术进步的基础上形成专门规范，同时要重视对加固的桥梁进行检测和观察，以确定加固的效果。
桥梁加固后的上部结构通常是用静载和动载试验，将试验结果与加固设计的结果进行对比，来判断桥梁加固成功与否。
一、桥梁加固的主要维修项目１.对原工字组合梁、Ｔ梁和箱梁增设伸缩缝加厚块；２. 横隔板开裂严重病害，外包混凝土维修；横隔板焊接钢板外露病害，钢板除锈，采用聚合物砂浆抹面；３. 对于盐蚀、水蚀等原因造成的混凝剥落、白化等病害，应凿除或打磨混凝土表面至新鲜面，钢筋除锈后用聚合物砂浆抹面处理；４.对于盖梁因盖梁、台身受水侵蚀，表面污浊，混凝土局部麻面破损，钢筋除锈外露锈蚀，混凝土剥落；应凿除破损和侵蚀混凝土，钢筋除锈后采用聚合物砂浆抹面处理；５. 裂缝处理：裂缝宽度大于等于０.１５ｍｍ的裂缝采用压力灌注法进行注胶封闭；对于裂缝宽度小于０.１５ｍｍ饿裂缝，采用表面封闭法进行处理。
二、施工要点（一）裂缝修补施工工艺裂缝维修应根据其种类、特征和宽度等确定其修补方法和维修材料等。
其中：１.表面封闭法：适用条件：对于裂缝宽度小于０.１５ｍｍ的裂缝可通过表层涂刷环氧树脂胶或砂浆进行封闭。
施工工艺；施工时，首先利用角磨机将裂缝处的浮灰出掉，打掉原有的混凝土表面灰浆，露出新界面，将余灰清掉、吹静，保持新界面干燥无尘；施工效果：表面封闭材料固化后应保证均匀、平整，不出现裂缝，无脱落。
２.注射法（环氧树脂胶）：适用条件：主要对于上部结构出现的裂缝宽度０.１５ｍｍ－０.５ｍｍ静止的独立裂缝、贯穿性裂缝以及蜂窝状局部缺陷的补强和封闭。
３.压力注浆法：适用条件：主要针对下部结构出现的裂缝宽度０.１５ｍｍ－０.５ｍｍ静止的独立裂缝及贯穿性裂缝。
４.填充密封法：适用条件：此法适用于处理＞０.５ｍｍ的活动裂缝和静止裂缝。
（二）植筋施工工艺１.钻孔植筋前，必须探明钢筋位置，严谨盲目钻孔植筋，如有冲突，可适当调整植筋位置，施工前应在现场进行拉拔试验，检验植筋工艺；２.植筋时必须采用电锤钻钻孔，禁止采用金刚石钻孔机成孔；３.在进行植筋前，必须采用人工或高压风清理孔内杂物，且必须保持干燥；４.植筋孔注胶时，必须使孔内胶液饱满，注胶应在气温较高时进行；５. 植筋注胶２４ｈ后方可以对加固构件进行下一道工序。
粘贴钢板法在双曲拱桥加固中的应用
粘贴钢板法在双曲拱桥加固中的应⽤粘贴钢板法在双曲拱桥加固中的应⽤樊祖振（⼴西壮族⾃治区林业勘测设计院道桥分院，⼴西南宁530011）摘要：⽂章简述了粘贴钢板法的加固原理和施⼯⼯艺，并以两座桥梁实例描述了粘贴钢板法针对双曲拱桥加固的应⽤。
关键词：粘贴钢板法；双曲拱桥；加固应⽤1 双曲拱桥的概况1964年在江苏⽆锡县建桥⼈员新创了⼀种拱桥形式，该拱桥形式的主拱圈由拱肋，拱波及横向梁等⼏个主要部分组成，外形上纵向和横向均成弧形曲线，被称为双曲拱桥。
在当时国情形势下，双曲拱桥以承载能⼒强、含钢筋量少、施⼯周期短、施⼯⽅便、造价低等多⽅⾯优势，适应了当时缺乏⽔泥，缺乏钢筋的基本国情，符合了当时社会发展的需求，故得以在全国范围内⼴泛的推⼴和应⽤。
在我国交通⾏业飞速发展的今天，双曲拱桥早已不是桥梁⾏业发展的主流，随着全国经济的迅猛发展，各地的交通流量和重型车辆都在急剧增加，双曲拱桥的承载能⼒已明显不⾜，并经过多年的使⽤，很多双曲拱桥都已出现了⽼化、开裂、破损等严重病害，⼀定程度上限制了交通⾏业的发展，同时也对今天的交通安全构成了威胁。
针对有病害的双曲拱桥要全部进⾏拆除再新建，这对于现阶段的我国国⼒⽽⾔是⼀种浪费，是不合理不合算的。
因此，对双曲拱桥旧桥的加固改造与合理利⽤，是现阶段国情形势下我们这些交通⼯作者应该着重抓紧的⼯作。
2 双曲拱桥的常⽤加固⽅法双曲拱桥的主要结构特点是将主拱圈先以“化整为零”的⽅式按顺序分别进⾏施⼯，后以“集零为整”的⽅式再进⾏整装组合，形成⼀个共同承重的整体结构。
由于主拱圈是分期形成的组合结构，所以其受⼒弱点是整体性较弱，易产⽣变形，并伴随出现主拱圈开裂（包括径向缝、环向缝和波顶纵缝三⼤类）、腹拱圈开裂、拱上侧墙外倾、桥⾯系渗⽔凹凸、防护栏杆破损⽼化等主要病害。
针对双曲拱桥的结构特点和主要病害，常⽤的加固⽅法有增⼤截⾯法、截⾯加筋法、改变结构体系法、粘贴钢板法、粘贴纤维复合材料法、增强横向联系法等。
公路桥梁工程养护及维修加固技术的应用
公路桥梁工程养护及维修加固技术的应用公路桥梁工程是公路建设的重要组成部分，它承载着道路交通的重要任务。
然而，长期使用和恶劣的外部环境都会对公路桥梁产生损耗和破坏，从而影响其使用寿命和交通安全性。
因此，对公路桥梁工程的养护及维修加固技术的应用显得尤为重要。
一、养护技术公路桥梁的养护工作可以通过采取定期检查和维护的方式来进行。
通过对桥梁的梁、柱、墩、桥面、伸缩缝等部位进行检查，及时发现和修补隐患，可以有效延长桥梁的使用寿命。
常见的桥梁养护技术主要有以下几种：表面养护技术主要是针对桥梁表面的破损和龟裂等情况采取的补修措施，包括修补路面、刷涂封面、石笼维护等。
这种养护技术可以有效修复桥面破损，提高桥梁使用寿命。
由于桥梁经常会受到雨水和潮湿的环境影响，因此腐蚀是桥梁养护中一个重要的方面。
腐蚀养护技术主要包括喷涂防腐漆、化学处理等。
通过这些技术的应用，可以有效延长桥梁的使用寿命，提高桥梁的耐腐蚀性能。
组合养护技术是指采取多种养护措施来协同进行养护。
例如，通过表面养护和腐蚀养护技术的综合应用，可以大大提高桥梁的养护效果，延长桥梁的使用寿命。
二、维修加固技术在桥梁工程的使用寿命中，由于长期使用和自然环境的影响，桥梁往往会发生各种损坏和破坏。
这时，需要采取维修加固技术来对桥梁进行修复，恢复桥梁的原有功能。
1. 工作缝注浆技术工作缝注浆技术主要是针对桥梁裂缝和空隙的修复。
通过注浆技术的应用，可以填充桥梁中的空隙和裂缝，提高桥梁的耐久性和安全性。
2. 预应力加固技术预应力加固技术主要是通过在桥梁内部的梁、柱、墩等处预应力加固。
通过这种技术的应用，可以增加桥梁的承载能力和稳定性，提高桥梁的结构安全性。
3. 钢板包覆加固技术综上所述，公路桥梁工程的养护和维修加固技术的应用至关重要，在实际工作中需要做好定期检查和维护工作，及时修复各种损坏和破坏，不断提高桥梁的使用寿命和安全性。
混凝土加固技术在桥梁维护中的应用
混凝土加固技术在桥梁维护中的应用一、前言桥梁作为公路、铁路和水路交通的重要组成部分，在我国的经济建设中起着至关重要的作用。
然而，由于桥梁长期受到车辆、水流、风雨等自然环境的侵蚀，以及设计、施工、材料等各种因素的影响，桥梁的使用寿命和安全性都受到了一定的影响。
因此，桥梁维护和加固技术的研究和应用显得尤为重要。
本文将详细介绍混凝土加固技术在桥梁维护中的应用。
二、混凝土加固技术混凝土结构的加固技术是指通过一定的方法和措施，在原有的混凝土结构上增加和加固新的材料和构件，提高混凝土结构的承载能力和耐久性。
混凝土加固技术的应用范围广泛，包括桥梁、隧道、地铁、水库、大坝等各种工程结构。
混凝土加固技术的主要方法包括：1. 粘贴加固法：将玻璃纤维布、碳纤维布、玻璃钢布等材料粘贴在混凝土表面，形成一个新的加固层。
2. 钢板加固法：在混凝土表面焊接或螺栓连接一定厚度的钢板，形成一个新的加固层。
3. 预应力加固法：在混凝土结构上施加预应力，提高混凝土结构的承载能力和耐久性。
4. 硅酸盐水泥加固法：在混凝土结构表面涂刷硅酸盐水泥浆料，提高混凝土结构的耐久性。
5. 微生物固化法：利用微生物在混凝土结构表面形成生物膜，提高混凝土结构的耐久性。
三、混凝土加固技术在桥梁维护中的应用1. 混凝土桥墩加固混凝土桥墩是桥梁的主要支撑结构，承受着车辆和水流等各种荷载。
经过长期的使用和自然环境的侵蚀，混凝土桥墩的结构存在裂缝和损伤，影响桥梁的使用寿命和安全性。
因此，对混凝土桥墩进行加固是桥梁维护的重要措施。
混凝土桥墩加固的主要方法是通过预应力加固法和粘贴加固法来提高混凝土桥墩的承载能力和耐久性。
预应力加固法是在混凝土桥墩上施加预应力，增加混凝土桥墩的强度和稳定性；粘贴加固法是在混凝土桥墩表面粘贴玻璃纤维布或碳纤维布等材料，形成一个新的加固层，提高混凝土桥墩的耐久性。
2. 混凝土桥面板加固混凝土桥面板是桥梁上的主要承载结构，直接承受着车辆的荷载和冲击力。
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REINJECTOR注胶结合碳纤维粘贴技术在开裂桥梁加固中的应用
徐 超 （福建省建筑科学研究院 350025）
[提 要] 本文介绍了采用REINJECTOR注胶技术及粘贴碳纤维布对裂缝进行综合加固，施工便利，效果可靠。
[关键词] REINJECTOR注胶技术，粘贴碳纤维
Abstract：this paper introduces the application of REINJECTOR injecting techniques and gumming carbon fiber to
strengthen the cracked dormitory building，the construction is convenient， it gets reliable results.
Key words：REINJECTOR injecting technique ，Gumming carbon fiber
1 前言 近年来，随着我国经济建设步伐的加快，高速公路建设得到飞速的发展，与此同时，公路桥梁开裂的情况日益增多，若裂缝不进行适当的处理，将会引起渗漏、钢筋锈蚀、混凝土深层碳化、结构的长期强度降低等不良后果，因此应对裂缝立即进行加固补强处理，保证结构的正常使用年限。 对裂缝处理首先应分清裂缝的性质，若裂缝为结构受力裂缝，则应先对结构进行受力分析计算， 待加固补强完再对裂缝进行修补处理，若裂缝为非受力裂缝则对裂缝进行修补处理即可。 目前裂缝修补主要方法是压力注胶法，但由于以往裂缝注胶修补后，由于混凝土继续的收缩变形导致结构重新开裂，经考虑对裂缝进行压力灌浆之后通过在混凝土表面粘贴具有一定预拉力的碳纤维布，以在裂缝周边施加强压应力，保证混凝土不再开裂。本文通过某桥梁裂缝处理，全面介绍REINJECTOR注胶法及碳纤维加固在裂缝处理中的综合应用。 2 工程概况 某高速公路桥梁在桥检期间，发现梁面及梁底出现大量平行于桥梁走向的裂缝，裂缝宽度约为0.3mm~1mm，根据现场桥检报告数据及原设计单位的验算表明：该裂缝不是由于结构受力引起的，是由
于原施工单位拆模时间过早，后期养护不足造成的，
因此对裂缝进行封闭处理，并保证其以后不再开裂即
可。
3 REINJECTOR 注胶综合粘贴碳纤维加固
3.1REINJECTOR注胶
压力注胶法一般包括高压注浆法和低压注浆法，
高压注胶法一般适用于地下结构的封水堵漏，需要大
型高压注浆泵等设备，低压灌胶法一般压力仅为(0.5
MPa ~0.6MPa)适用于细小裂缝修补。REI-NJECTOR
注胶技术就是克服了高压注胶法和低压注胶法的缺
点，综合其优点的新的裂缝修补方法。
该方法先采用中压注入法对大裂缝部位强制注入
后，没有充分注入的裂缝内部微小的部分及裂缝前段
部，自动通过低压注入器进行注入，其利用弹簧的力
量徐徐往里推进，由于高低压注胶自动转换减少了高
压注胶回流和低压注浆反复填充胶液的麻烦，裂缝注
胶时，先利用注浆机充分进行高压注入，大部分胶液
进入裂缝后，同时部分胶液流入到注入器内，停止高
压注入。随后存在于注入器内的胶液利用压力弹簧自
动进行2次低压注入，该设备原理图如图1所示：
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图1 设备原理图
3.2 碳纤维加固
沿裂缝走向单面粘贴宽250mm、长600mm的碳
纤维布；碳纤维布跨缝布置，将开裂的梁体粘结在一
起，使其有效的形成一个整体。
碳纤维布选用日本东立公司生产的碳纤维布，规
格200g/m2 ，抗拉强度>3400Mpa延伸率为2.1%，实
际厚度0.11mm，粘结胶采用湖南长沙固特邦公司生
产的碳纤维布专用配套树脂(找平胶、底胶、面胶)。
4 现场施工
4.1 灌缝施工
（1）裂缝调查及混凝土表面处理：注胶前应对
裂缝情况进行详细的检查、记录裂缝所在部位、长
度、是否稳定等情况。将粘附在裂缝表面的灰浆、尘土清除，宽约6cm的范围，若裂缝两侧混凝土破损、松动，应将表面适当的凿除，然后用高压空气吹干净，若有油污用丙酮清洗。 （2）安装底座：先将底座粘贴面用砂布擦亮，再检查是否完好，然后用胶粘贴在需注胶处的裂缝表面。底座的埋设原则：①在裂缝较宽处、交错处及端头处埋设；②底座中心孔必须对准裂缝处；③底座沿每隔10~30cm左右布置一个，具体布置见图2。 图2 裂缝封闭和底座埋设 （3）灌缝胶配制：按照裂缝的宽度选择灌缝胶，灌缝胶由A、B两种组分混合而成，灌注前根据需要的注胶量，临时进行现场配置，将准备好的A、B剂严格按规定比例倒入拌胶桶内进行充分搅拌，搅拌后倒入注浆机中备用。 （4）注胶：注胶机与REINJECTOR连接牢靠后，开始依次注灌裂缝胶，注胶时沿着裂缝方面从一端开始，后面的注入器作排气孔，待直一个注入器有胶体均匀溢出时封闭前前一个注入器。依此类推，直至整条裂缝灌注完毕。 （5）表面清理：待注入胶完全硬化后，拆下座台及REINJECTOR注入器， 用刮板等进行最后处理。 4.2 粘贴碳纤维布 粘贴碳纤维加固施工的工序如下：混凝土表面处理→涂刷打底胶→涂找平胶→涂刷浸润胶→浸润碳纤维布并粘贴→表面防护处理。粘碳纤维施工图见图3。
图3 梁体裂缝碳纤维布置
（1）混凝土表面处理：清除被加固构件表面的
剥落、疏松、蜂窝、腐蚀等，露出混凝土结构层，用
角磨机将需要加固的混凝土表面打磨平整，用吹风机
吹除粉粒，并用丙酮清洗干净混凝土表面。
（2）底胶施工：在打磨平整并清洗干净的混凝
土面用毛刷涂一层底胶，厚度不超过0.4mm，待打底
胶指触干燥时即进行下一步工序施工。
（3）找平施工：如果粘结表面不够平整，则需
用找平胶填补成平整面，待找平胶表面指触干燥时即
进行下一步工序施工。
（4）粘贴碳纤维布：按照要求尺寸裁剪碳纤维
布，配制面胶，然后用滚筒刷均匀涂刷于所粘贴部
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位，用滚筒在碳纤维布表面沿同一方向反复滚压至胶料渗出碳纤维布处，去除气泡后，在最外层碳纤维布处表面均匀涂抹一层面胶。 （5）养护：施工完成24小时内防止雨淋式受潮，注意保护，防止硬物碰份碳纤维布表面。 5 结语： （1） 本加固工程共加固7座桥梁，总裂缝长度为530m，碳纤维布粘贴面积为320m2，于2004年12月施工完毕。工程完工至今，未发现梁体渗漏及重新
开裂现象。
（2） 工程实践证明，REINJECTOR压力注胶
配以粘贴碳纤维布综合加固处理裂缝，施工便利，效
果显著，值得同类工程借鉴。