南京新能源汽车推广应用财政补贴实施细则
新能源汽车地方补贴政策(2016)

2016新能源汽车地方补贴政策:17个省市新能源汽车地方补贴政策出台全国已有北京、深圳、西安、河北、长春、西安、山西、江苏、沈阳、哈尔滨、贵阳、武汉、青海、海口、新疆、内蒙古、乌鲁木齐17个省市明确了新能源汽车补贴标准。
新能源汽车已进入“十三五”开局之年,“十三五”新能源汽车国家补贴政策早已在2015年4月份出台,那么各个地方新能源汽车补贴政策出台情况如何?据第一电动网统计,截至2016年3月11日,全国已有北京、深圳、西安、河北、长春、西安、山西、江苏、沈阳、哈尔滨、贵阳、武汉、青海、海口、新疆、内蒙古、乌鲁木齐17个省市明确了补贴标准,其中北京、深圳、西安、武汉、海口等城市延续了之前的补贴政策。
在17个省市的新能源汽车补贴政策中,北京、西安、河北、长春、山西、哈尔滨按国家标准1:1比例补贴,沈阳按照国家1:0.7-0.9比例补贴,青海按国标1:0.5比例补贴。
深圳纯电动乘用车最高补贴8万元(包括购置和使用补贴),江苏纯电动乘用车最高补贴2万元。
国家补贴2015年4月29日,财政部、科技部、工业和信息化部和发展改革委联合公布了《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》,通知明确,2017-2018年的补贴在2016年基础上下降20%,2019-2020年在2016年基础上下降40%。
该政策的实施期限是2016-2020年,四部委将根据技术进步、产业发展、推广应用规模、成本变化等因素适时调整补助政策。
一、纯电动乘用车、插电式混合动力乘用车推广应用补助标准二、纯电动、插电式混合动力等客车推广应用补助标准三、纯电动、插电式混合动力等专用车、货车推广应用补助标准:按电池容量每千瓦时补助1800元,并将根据产品类别、性能指标等进一步细化补贴标准。
注:上述补助标准以10-12米客车为标准车给予补助,其他长度纯电动客车补助标准按照上表单位载质量能量消耗量和纯电动续驶里程划分,插电式混合动力客车补助标准按照上表纯电动续驶里程划分。
2024年镇江市新能源汽车推广应用市级财政补贴实施细则

首先,财政补贴对象主要包括购买或租赁使用纯电动汽车、插电式混合动力汽车、燃料电池汽车的个人和单位。
补贴标准根据不同类型的新能源汽车分别予以设定,其中纯电动汽车可以享受较高的补贴标准。
其次,补贴资金主要来自镇江市财政专项资金安排。
为了鼓励更多的市民购买新能源汽车,镇江市政府将预算一定的经费用于支持新能源汽车推广应用,从而提高环境保护水平,减少尾气排放对空气质量的影响。
再次,补贴申请条件主要包括新能源汽车购买时间要求、购买数量要求以及购车发票的要求等。
申请材料一般包括购车合同、购车发票、车辆购置税完税证明等。
申请的流程一般是在购车后,将相关材料提交给镇江市交通运输局,经过审核后,符合条件的申请人可以享受到相应的财政补贴。
最后,对于财政补贴的监督管理,镇江市政府将建立健全的监督管理机制,确保补贴资金使用的公平、公正和透明。
同时,市级交通运输局将定期对财政补贴资金的使用情况进行检查和评估,对违规使用财政补贴资金的单位和个人将依法追究责任。
市政府办公厅关于印发南京市新能源汽车换电模式应用试点实施方案(试行)的通知宁政办发〔2022〕45号

市政府办公厅关于印发南京市新能源汽车换电模式应用试点实施方案(试行)的通知宁政办发〔2022〕45号
无
【期刊名称】《南京市人民政府公报》
【年(卷),期】2022()11
【摘要】各区人民政府,市府各委办局,市各直属单位:《南京市新能源汽车换电模
式应用试点实施方案(试行)》已经市政府同意,现印发给你们,请认真贯彻执行。
南
京市新能源汽车换电模式应用试点实施方案(试行)为贯彻落实国务院办公厅《新能源汽车产业发展规划(2021一2035年)》(国办发(2020)39号),根据工信部办公厅《关于启动新能源汽车换电模式应用试点工作的通知》(工信厅通装函(2021)248号)和省政府办公厅印发的《江苏省“十四五”新能源汽车产业发展规划》(苏政办发(2021)91号)有关要求。
【总页数】10页(P12-21)
【作者】无
【作者单位】南京市人民政府办公厅
【正文语种】中文
【中图分类】F42
【相关文献】
1.市政府办公厅关于转发市住建委《2015年南京市新能源汽车充换电配套设施建
设计划》的通知2.市政府办公厅关于印发《南京市新能源汽车号牌试点工作方案》
的通知3.市政府办公厅关于印发南京市“十三五”新能源汽车推广应用实施方案的通知4.市政府办公厅关于印发南京市残疾人托养服务工作实施方案的通知宁政办发〔2021〕55号5.市政府办公厅关于印发南京市国家知识产权强市建设示范城市工作方案(2022-2025年)的通知(宁政办发[2022] 54号)
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2016年全国最新17省市新能源汽车补贴政策汇总资料

2016年全国最新17省市新能源汽车补贴政策汇总田永春2016-03-14 16:10:07补贴汽车标准阅读(48196)评论(1)全国已有北京、深圳、西安、河北、长春、西安、山西、江苏、沈阳、哈尔滨、贵阳、武汉、青海、海口、新疆、内蒙古、乌鲁木齐17个省市明确了补贴标准,其中北京、深圳、西安、武汉、海口等城市延续了之前的补贴政策。
在17个省市的新能源汽车补贴政策中,北京、西安、河北、长春、山西、哈尔滨按国家标准1:1比例补贴,沈阳按照国家1:0.7-0.9比例补贴,青海按国标1:0.5比例补贴。
深圳纯电动乘用车最高补贴8万元(包括购置和使用补贴),江苏纯电动乘用车最高补贴2万元。
国家补贴2015年4月29日,财政部、科技部、工业和信息化部和发展改革委联合公布了《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》,通知明确,2017-2018年的补贴在2016年基础上下降20%,2019-2020年在2016年基础上下降40%。
该政策的实施期限是2016-2020年,四部委将根据技术进步、产业发展、推广应用规模、成本变化等因素适时调整补助政策。
一、纯电动乘用车、插电式混合动力(含增程式)乘用车推广应用补助标准(单位:万元/辆)二、纯电动、插电式混合动力等客车推广应用补助标准(单位:万元/辆)三、纯电动、插电式混合动力(含增程式)等专用车、货车推广应用补助标准:按电池容量每千瓦时补助1800元,并将根据产品类别、性能指标等进一步细化补贴标准。
注:上述补助标准以10-12米客车为标准车给予补助,其他长度纯电动客车补助标准按照上表单位载质量能量消耗量和纯电动续驶里程划分,插电式混合动力客车(含增程式)补助标准按照上表纯电动续驶里程划分。
其中, 6米及以下客车按照标准车0.2倍给予补助;6米<车长≤8米客车按照标准车0.5倍给予补助;8米<车长≤10米客车按照标准车0.8倍给予补助;12米以上、双层客车按照标准车1.2倍给予补助。
2014新能源汽车补贴标准

新能源汽车补贴标准新能源汽车补贴标准是为贯彻落实国务院关于培育战略性新兴产业和加强节能减排工作的部署和要求,中央财政安排专项资金,支持开展私人购买新能源汽车补贴试点。
[1]第一章总则第一条为贯彻落实国务院关于培育战略性新兴产业和加强节能减排工作的部署和要求,中央财政安排专项资金,支持开展私人购买新能源汽车补贴试点。
为加强私人购买新能源汽车试点财政补助资金(以下简称补助资金)管理,提高资金使用效益,特制定本办法。
第二条本办法所称新能源汽车主要指插电式(plug-in)混合动力乘用车和纯电动乘用车。
第三条补助资金按照科学合理、公正透明的原则安排使用,并接受社会各方面监督。
对象方式第四条中央财政对试点城市私人购买、登记注册和使用的新能源汽车给予一次性补助,对动力电池、充电站等基础设施的标准化建设给予适当补助,并安排一定工作经费,用于目录审查、检查检测等工作。
第五条私人购买和使用新能源汽车包括私人直接购买、整车租赁和电池租赁三种形式。
(一)直接购买:中央财政对汽车生产企业给予补助,汽车生产企业按扣除补助后的价格将新能源汽车销售给私人用户。
(二)整车租赁:中央财政对汽车生产企业给予补助,汽车生产企业按扣除补助后的价格将新能源汽车销售给租赁企业。
(三)电池租赁:中央财政对电池租赁企业给予补助,电池租赁企业按扣除补助后的价格向私人用户出租新能源汽车电池,并提供电池维护、保养、更换等服务。
第六条地方财政安排一定资金,重点对充电站等配套基础设施建设、新能源汽车购置和电池回购等给予支持。
支持条件第七条试点城市政府是私人购买新能源汽车试点的实施主体和责任主体,须满足以下条件:(一)新能源汽车推广数量达到一定规模,并建设与应用规模相适应的基础设施。
(二)确定新能源汽车商业运营模式,至少建立一种新能源汽车或电池租赁模式。
(三)制定地方财政补助、电价优惠、设置专用停车位等配套政策措施。
(四)注重动力电池和充电站等基础设施相关技术标准的统一,充电站等基础设施建设要与正在制订的国家相关标准相衔接。
新能源法律法规的标准及实施规范

政府、社会、企业共同推动新能源发展
政府加强政策引导和扶持
政府应制定更加完善的新能源政策,加大扶持力度,引导社会资本投入新能源领域,推动新能源产业的快速发展。
社会积极参与和支持
社会各界应积极参与新能源发展,加强宣传和推广,提高公众对新能源的认知度和接受度,形成有利于新能源发展的 社会氛围。
生产经营过程中合规性检查与评估
01
定期进行合规性检查
企业应定期对生产经营过程中的新能源使用、排放等情况进行合规性检
查,确保符合相关法律法规标准。
02 03
建立评估机制
建立新能源合规性评估机制,对企业内部管理制度的执行情况、生产经 营过程中的合规性等方面进行评估,及时发现问题并采取措施加以改进 。
强化供应链管理
法律法规覆盖面扩大
随着新能源技术的不断发展和应用,相关法律法规将不断完善,覆 盖面将进一步扩大,涉及新能源的各个领域。
法规标准更加严格
为了推动新能源产业的高质量发展,未来的法规标准将更加严格, 对新能源企业的生产、运营、管理等方面提出更高要求。
强化监管和执法
政府将加强对新能源领域的监管和执法力度,确保相关法律法规得到 有效执行,保障新能源市场的公平竞争和消费者的合法权益。
企业应对供应链中的新能源使用、排放等情况进行管理和监督,确保供 应链的整体合规性。
违法违规行为处罚及风险防范
严格处罚违法违规行为
对于违反新能源法律法规的行为,企业应依法依规进行严肃处理,包括警告、罚款、停产 整顿等措施,确保法律法规的严肃性和权威性。
建立风险防范机制
企业应建立新能源法律法规风险防范机制,对可能出现的风险进行预测和评估,并制定相 应的应对措施,降低违法违规行为的发生概率。
【2022年新能源汽车推广补贴方案】
【2022年新能源汽车推广补贴方案】2022年新能源汽车推广补贴方案一、非公共领域补贴方案新能源乘用车、新能源客车、新能源货车分别如表1、表2、表3所示。
表1 新能源乘用车补贴方案(非公共领域)单位:万元车辆类型纯电动续驶里程R(工况法、公里) 纯电动乘用车300≤R<400 R≥400R≥50(NEDC工况)/ R≥43(WLTC工况)0.91 1.26 / 插电式混合动力(含增程式)乘用车/ 0.48 1. 纯电动乘用车单车补贴金额=Min{里程补贴标准,车辆带电量×280元}×电池系统能量密度调整系数×车辆能耗调整系数。
2. 对于非私人购买或用于营运的新能源乘用车,按照相应补贴金额的0.7 倍给予补贴。
3. 补贴前售价应在30万元以下(以机动车销售统一发票、企业官方指导价等为参考依据,“换电模式”除外)。
表2 新能源客车补贴方案(非公共领域)车辆类型中央财政补贴标准(元/kWh)中央财政补贴调整系数中央财政单车补贴上限(万元)6L≤8m 8<L≤10m L10m 非快充类纯电动客车280 单位载质量能量消耗量(Wh/km·kg) 1.4 3.08 5.04 0.18(含)-0.17 0.17(含)-0.15 0.15及以下0.8 0.9 1 快充类纯电动客车504 快充倍率1.12 2.24 3.64 3C -5C(含)5C-15C(含)15C以上0.8 0.9 1 插电式混合动力(含增程式)客车336 节油率水平0.56 1.12 2.13 60%-65%(含)65%-70%(含)70%以上0.8 0.9 1 单车补贴金额=Min{车辆带电量×单位电量补贴标准;单车补贴上限}×调整系数(包括:单位载质量能量消耗量系数、快充倍率系数、节油率系数)表3新能源货车补贴方案(非公共领域)车辆类型中央财政补贴标准(元/kWh)中央财政单车补贴上限(万元)N1类N2类N3类纯电动货车176 1.01 1.96 2.8 插电式混合动力(含增程式)货车252 — 1.12 1.76 二、公共交通等领域补贴方案新能源乘用车、新能源客车、新能源货车分别如表4、表5、表6所示。
2020年中国城市新能源车平均补贴表格
2020年我国城市新能源车平均补贴表格随着环保意识的增强,新能源车成为了人们关注的焦点。
为鼓励更多用户购物新能源车,政府各地也相继出台了一系列的补贴政策。
本文将对2020年我国各城市新能源车平均补贴数额进行统计,以表格形式进行展示,以供大家参考。
1. 北京市- 燃油车转换为纯电动车:最高补贴额度为10,000元- 插电式混合动力车:最高补贴额度为5,000元- 远程服务费:购物后享受每年500元的充电服务费用补贴2. 上海市- 纯电动汽车:最高补贴额度为15,000元- 插电式混合动力车:最高补贴额度为10,000元3. 广州市- 纯电动汽车:最高补贴额度为18,000元- 插电式混合动力车:最高补贴额度为12,000元4. 深圳市- 纯电动汽车:最高补贴额度为20,000元- 插电式混合动力车:最高补贴额度为15,000元5. 成都市- 纯电动汽车:最高补贴额度为12,000元- 插电式混合动力车:最高补贴额度为8,000元6. 杭州市- 纯电动汽车:最高补贴额度为10,000元- 插电式混合动力车:最高补贴额度为6,000元7. 南京市- 纯电动汽车:最高补贴额度为14,000元- 插电式混合动力车:最高补贴额度为9,000元8. 武汉市- 纯电动汽车:最高补贴额度为13,000元- 插电式混合动力车:最高补贴额度为8,000元以上数据仅供参考,实际补贴额度可能因政策调整而有所变化。
不同车型和品牌的车辆在不同城市的补贴额度也有所不同。
因此在购物新能源车时,用户还需对当地的补贴政策进行及时了解。
希望通过本文的表格展示,能够帮助广大用户更清晰地了解各地新能源车的补贴情况,为他们选购新能源车提供一定的参考价值。
扩展部分:9. 郑州市- 纯电动汽车:最高补贴额度为15,000元- 插电式混合动力车:最高补贴额度为10,000元10. 南昌市- 纯电动汽车:最高补贴额度为12,000元- 插电式混合动力车:最高补贴额度为8,000元11. 宁波市- 纯电动汽车:最高补贴额度为10,000元- 插电式混合动力车:最高补贴额度为6,000元12. 青岛市- 纯电动汽车:最高补贴额度为13,000元- 插电式混合动力车:最高补贴额度为8,000元13. 重庆市- 纯电动汽车:最高补贴额度为18,000元- 插电式混合动力车:最高补贴额度为12,000元14. 哈尔滨市- 纯电动汽车:最高补贴额度为15,000元- 插电式混合动力车:最高补贴额度为10,000元15. 贵阳市- 纯电动汽车:最高补贴额度为12,000元- 插电式混合动力车:最高补贴额度为8,000元16. 长沙市- 纯电动汽车:最高补贴额度为14,000元- 插电式混合动力车:最高补贴额度为9,000元17. 西安市- 纯电动汽车:最高补贴额度为15,000元- 插电式混合动力车:最高补贴额度为10,000元18. 西宁市- 纯电动汽车:最高补贴额度为13,000元- 插电式混合动力车:最高补贴额度为8,000元以上的数据从国家相关部门和各地政府发布的信息中汇总得出。
政策执行偏差及其矫正——以南京市新能源汽车政策为例
政策执行偏差及其矫正要要要以南京市新能源汽车政策为例摇鄢摇收稿日期院圆园圆员原园远原园愿曰摇摇摇修订日期院圆园圆员原园苑原猿员作者简介院岳洪江袁男袁南京审计大学公共管理学院副教授袁博士袁硕士生导师曰范雨露渊通讯作者冤袁女袁南京审计大学公共管理学院硕士研究生遥岳洪江袁摇范雨露渊南京审计大学公共管理学院袁南京圆员员愿员缘冤摘摇要院推动新能源革命对于坚持绿色发展尧推进能源转型有重要意义袁但从实际效果来看袁新能源产业却面临着野推而不广冶的尴尬局面遥以南京市新能源汽车推广应用政策为例袁借助史密斯政策执行过程模型袁分析发现袁内生动力不足尧政府间配合程度低尧企业与消费者依赖补贴和外部不利条件共同导致政策执行偏差袁后续需要政府完善配套设施尧企业加强科技研发尧消费者落实环保行为袁依靠多元主体形成政策合力袁以促进新能源产业的可持续发展遥关键词院政策执行曰摇史密斯政策执行过程模型曰摇新能源汽车中图分类号院云源圆远援源苑员摇摇文献标志码院粤摇摇文章编号院员远苑源原园圆怨苑渊圆园圆圆冤园源原园园猿苑原园苑化石能源的大量燃烧对全球气候造成严重破坏袁伴随着雾霾天气的频发给人类敲响警钟遥我国提出建设资源节约型和环境友好型社会已久袁在第七十五届联合国大会上国家主席习近平提出院野中国二氧化碳排放力争于圆园猿园年前达到峰值袁努力争取圆园远园年前实现碳中和遥冶党的十九届五中全会将碳达峰尧碳中和纳入野十四五冶规划和圆园猿缘年远景目标遥近年来袁发展低污染尧低能耗的清洁能源作为推进生态文明建设的有力抓手袁成为响应野低碳城市政策冶咱员暂的重要部分遥新能源革命的图景日渐清晰袁对于中国坚持绿色发展尧推进能源转型有着举足轻重的意义遥新能源产业的兴起不仅有利于控制温室气体排放尧应对气候变化挑战咱圆暂尧发展新型绿色经济咱猿暂袁同时在调整能源结构尧缩小能源缺口方面也起到重要作用袁是降低化石能源依赖咱源暂尧建立多元供应体系咱缘原远暂尧保障国家能源安全咱苑暂的有效举措遥政府关注和重视新能源产业的发展袁其推广应用难以脱离政府的扶持遥在当前发展模式中袁政府不可避免地充当着新能源产业的引领者角色咱愿暂遥于企业而言袁政府参与能源结构调整和发展新能源产业是最优均衡策略咱怨暂曰于消费者而言袁政府补贴对其购买新能源汽车的意愿存在积极的刺激效果咱员园暂遥总体来说袁适度的监管和资助可以促进新能源产业的生产与消费咱员员暂袁短期内由政府介入并加大财政补贴激励是必要的咱员圆原员猿暂遥但就实际效果而言袁即使政府通过价格补贴尧贴息贷款尧税收优惠等方式袁以降低企业的生产成本及消费者的使用成本袁新能源产业依然面临野久推不广冶的尴尬局面遥大部分消费者没有将购买意愿转化为实际的购买行为咱员源暂袁对其而言价格并非最重要的影响因素袁政府采取的补贴优惠政策在实际操作中效果不理想咱员缘暂遥此外袁政府财政补贴对产能过剩有显著促进作用咱员远暂袁不利于新能源产业盈利优势的第圆圆卷第源期摇摇摇摇摇摇摇重庆交通大学学报渊社会科学版冤摇摇摇摇摇摇摇摇圆园圆圆年愿月灾燥造援圆圆晕燥援源允韵哉砸晕粤蕴韵云悦匀韵晕郧匝陨晕郧允陨粤韵栽韵晕郧哉晕陨灾耘砸杂陨栽再渊杂燥糟蚤葬造杂糟蚤藻灶糟藻泽耘凿蚤贼蚤燥灶冤粤怎早援袁圆园圆圆可持续咱员苑暂遥更恶劣的是袁新能源产业中出现大量的野骗补冶行为袁屡见不鲜的寻租现象乃至违法行为导致资金补贴缺口不断扩大袁造成社会资源分配的不公平咱员愿暂遥已有文献详细论述了发展新能源产业的重要性袁介绍新能源产业前期发展需要借助政府扶持的必要性袁并且探讨了该推广模式在实践中产生的问题和弊端遥但研究大多通过量化方法分析政府补贴优惠政策对新能源产业推广是否存在影响以及影响程度的高低袁未综合探究造成野推而不广冶现象背后的机理遥本文拟以南京市新能源汽车推广应用政策为例袁依托史密斯政策执行过程模型袁分析政策执行中隐含的问题袁并提出对策建议遥一尧史密斯政策执行过程模型政策分析是野政策科学冶概念下的重要分支袁有关政策执行的理论与模型不断涌现袁其中经典之一是史密斯于员怨苑猿年建构的政策执行过程模型遥史密斯认为影响政策执行效果的因素主要包括理想化的政策尧执行机构尧目标群体和环境因素四个变量遥理想化的政策是无外界因素干扰下试图达到的理想状态袁执行机构指负责政策实施的执行层官员袁目标群体即受公共政策影响而必须调整其行为的政策对象袁环境因素包括影响政策执行的外界条件遥史密斯指出政策执行不能只强调理想化的政策袁公共政策的出台与实施还必须综合考虑相关的执行机构尧目标群体和环境因素袁以及各大要素之间的互动尧与利益主体之间的博弈袁只有兼顾其系统互动的过程袁才能使政策执行获得较好的效果遥从新能源汽车的推广应用来看袁在叶国务院关于印发节能与新能源汽车产业发展规划渊圆园员圆要圆园圆园年冤的通知曳渊国发也圆园员圆页圆圆号冤尧叶国务院办公厅关于加快新能源汽车推广应用的指导意见曳渊国办发也圆园员源页猿缘号冤等文件引领下袁各地政府相继出台相关政策袁采取相应措施遥然而袁新能源汽车的野久推图员摇基于史密斯政策执行过程模型的新能源汽车推广应用政策运行框架不广冶恰恰表明这些政策可能流于野理想化的政策冶袁作为执行机构的地方政府及有关部门尧政策面向的新能源汽车企业及消费者袁乃至经济尧文化尧国际背景等环境因素袁都会对新能源汽车推广应用政策的执行产生重要影响遥基于此袁笔者搭建基于史密斯政策执行过程模型的新能源汽车推广应用政策运行框架袁见图员遥二尧南京市新能源汽车推广应用政策为深入贯彻落实国务院各部委及江苏省政府有关新能源产业的战略部署袁南京市政府近年来就支持新能源汽车的推广应用发布系列指导意见与实施方案袁如叶南京市新能源汽车推广应用工作实施意见渊圆园员源要圆园员缘年冤曳渊宁政办发也圆园员源页源愿号冤尧叶南京市政府关于进一步支持新能源汽车推广应用的若干意见曳渊宁政发也圆园员缘页员源猿号冤尧叶关于印发掖圆园员远年南京市新能源汽车推广应用方案业的通知曳渊宁政办发也圆园员远页怨苑号冤尧叶市政府办公厅关于印发南京市野十三五冶新能源汽车推广应用实施方案的通知曳渊宁政办发也圆园员苑页员缘远号冤遥南京市政府主要以推进公共领域应用示范尧完善配套充电设施建设尧落实购置补贴优惠政策尧健全安全监管监测平台尧统筹协调组织成员分工等方式来促进新能源汽车的推广应用遥一方面培育适合新能源汽车产业成长的政策环境与市场条件袁另一方面推动新能源汽车产业的创新袁在稳步扩大新能源汽车应用规模的同时袁减少消费者选购新能源汽车的后顾之忧遥此外袁为加强大气污染防治工作尧支持新兴产业有序发展尧推进运输结构调整升级袁南京市政府在愿猿重庆交通大学学报渊社会科学版冤摇摇摇摇摇摇摇摇摇摇摇摇第圆圆卷相关政策文件中多次提及新能源汽车推广应用相关内容袁部分典型政策如叶市政府印发关于促进我市新兴产业发展的政策措施的通知曳渊宁政发也圆园员圆页员员圆号冤尧叶市政府关于印发南京市黄标车淘汰补贴工作方案的通知曳渊宁政发也圆园员猿页员苑员号冤尧叶市政府关于印发南京市大气污染防治行动计划实施情况考核办法渊试行冤的通知曳渊宁政发也圆园员源页圆远源号冤尧叶市政府关于印发南京市贯彻落实江苏省大气污染防治条例进一步加强大气污染防治工作实施计划的通知曳渊宁政发也圆园员缘页愿园号冤尧叶市政府关于印发掖中国制造圆园圆缘南京市实施方案渊圆园员缘要圆园员苑冤业的通知曳渊宁政发也圆园员缘页员缘愿号冤尧叶市政府关于印发掖圆园员远年公交都市创建工作计划业的通知曳渊宁政发也圆园员远页员员缘号冤尧叶市政府关于印发南京市打赢蓝天保卫战实施方案的通知曳渊宁政发也圆园员怨页苑号冤遥这些政策文件内容体现出南京市政府对新能源汽车推广应用逐渐深入的过程遥早期阶段的引导主要运用财政手段袁在国家级与省级补贴的基础上进一步通过价格扶持政策加大优惠力度袁以吸引消费者选购新能源汽车遥自圆园员源年起袁南京市政府在推进新能源汽车的使用上越来越全面细致袁鼓励并倡导公共领域与公共部门车辆更新优先选用新能源汽车袁重点强调核心技术的推进和配套设施的建设遥由此可以看出袁南京市政府在推进新能源汽车的推广应用时围绕指导意见与实施方案的内容展开遥三尧新能源汽车推广应用政策执行产生偏差的原因渊一冤理想化的政策院内生动力不足难离政策驱动南京市政府在新能源汽车的推广应用中遵循一个基本取向要要要前期政府引导尧后期市场推动袁这是理想化的政策意图达成的走势和结果遥由补贴激励到产品吸引的转变过程中袁政府减少直接干预袁市场需求的拉力将替代政策支持的推力袁成为新的主要发力点遥近年来袁财政补贴的逐步退坡从侧面印证了这一点遥事实表明袁补贴退坡是一个较预料更艰难的过程遥在由南京市人民政府等主办的圆园圆园年全球新能源汽车供应链创新大会上袁国家信息中心副主任徐长明判断野目前员园园万辆新能源汽车里大概有愿园万辆是政策驱动冶咱员怨暂遥这暴露了新能源汽车推广应用政策的现实效果并非完全依照理想化的政策所描绘的轨迹运行袁在数年政策扶持之后袁新能源汽车的销售依然呈现出早期发展的趋势要要要政策驱动为主尧市场建设薄弱遥缺乏内生动力的市场难以为继袁一旦政府扶持力度减弱袁势必会给新能源汽车的销售带来难以预估的消极影响遥渊二冤执行机构院配合程度较低导致衔接不畅政府作为公共政策的执行机构袁综合运用政策手段以达成政策目标遥在本文分析框架下袁南京市新能源汽车推广应用政策的执行机构为南京市政府袁还涉及相关度较高的市财政局尧市交通运输局尧市经信委尧市发改委等部门遥员援上下级政府缺乏协调从中央层面看袁圆园园苑年是新能源汽车推广应用政策出台元年袁国务院及其部委共计发布苑怨条与新能源汽车高度相关的政策袁根据作用对象与政策目的差异袁可分为三类院扶持推广政策共源员条尧行业规范政策共猿园条尧基础设施政策共愿条遥江苏省新能源汽车的推广应用政策始于圆园园怨年袁目前合计已发布超远园条政策袁在推进节能减排尧调整工业结构尧培育经济新动能方面多有提及新能源汽车推广应用示范袁还创新性地提出新能源汽车电池在信息基础设施领域的循环利用遥不难看出袁就数量而言袁南京市新能源汽车推广应用政策明显少于中央政策与省级政策袁在支持力度上或有欠缺遥另外袁南京市政策发布的起始时间较晚袁说明地方补贴政策在时间上衔接不到位遥从内容上看袁南京市着力于财政扶持与公共领域的推广袁虽有提及行业规范和充电基础设施建设袁但没有针对性地制定与发布政策文件予以规定和支持袁政策内容依然过于局限遥圆援政府各部门缺少协作怨猿岳洪江等院政策执行偏差及其矫正园源重庆交通大学学报渊社会科学版冤摇摇摇摇摇摇摇摇摇摇摇摇第圆圆卷在南京市新能源汽车推广应用政策执行的牵头部门中袁南京市财政局负责财政价格政策版块袁南京市交通运输局推进新能源汽车在各个领域的应用袁南京市工业和信息化局承担技术层面的建设袁南京市发展和改革委员会从宏观角度制定顶层规划遥即使推广应用实施方案中明确了各部门的职责分工袁但从政策执行的现实情况来看袁不同部门间各自为政的分割局面依然严峻遥南京市交通运输局尧南京市工业和信息化局仅在新能源汽车推广应用财政补助资金上与南京市财政局有联系袁其余职能交叉领域则未发挥协同工作的更高效用曰南京市发展和改革委员会涉及新能源汽车的信息数量很少袁与各部门间协作不密切遥新能源汽车推广应用政策涉及的责任单位在各自的工作职责上都有明显推进袁但不同部门之间缺乏配合袁一定程度上削弱了政策执行的效果遥渊三冤目标群体院严重依赖补贴存在重重隐患南京市新能源汽车推广应用政策面向的目标群体主要包括新能源汽车企业尧消费者尧公共领域和公共部门尧社会机构尧社会企业等袁其中新能源汽车企业是政策驱动下能动性最高的主体袁消费者也受到扶持政策尤其是财政价格政策的显著影响袁本文将野目标群体冶界定为新能源汽车企业和消费者遥员援企业院补贴激励催生负面效应政策激励对于新能源汽车企业的发展有重要的导向作用遥据南京市统计局数据显示袁由于新一轮补贴政策尚未明朗袁在叶南京市野十三五冶新能源汽车推广应用实施方案曳公布之前袁圆园员苑年第一季度新能源汽车产量同比下降远园援苑豫咱圆园暂袁可见新能源汽车企业在政策影响下有较高的自主性遥这是一把双刃剑袁促使企业合理制定产销计划的同时袁容易催生一些负面效应遥首先袁依赖补贴激励不利于新能源汽车企业在技术层面的创新遥于企业而言袁与其将补贴运用于难以攻克的技术环节袁不如投资更易获取利润的产销环节袁长此以往袁将扼杀我国新能源汽车自主创新的活力遥其次袁补贴政策的实施可能诱使新能源汽车企业走上违规骗补的旁门左道袁部分企业利用与政府之间的信息不对称袁通过标志不符尧虚报续航尧内部倒手等不正当手段钻政策漏洞袁达到骗补的目的袁不仅造成财政资金的低效使用袁也危害新能源汽车产业的健康发展遥此外袁财政补贴政策的变动会影响新能源汽车的产销遥当面临补贴退坡时袁企业会倾向于选择提前完成产品生产袁在缺乏与之相匹配的市场需求情况下极易发生产能过剩的局面袁对于新能源汽车的长期平稳发展弊大于利遥圆援消费者院补贴退坡影响汽车销量财政补贴退坡首当其冲影响消费者的选择遥南京网曾在圆园员远年以问卷调查的形式了解南京市消费者对新能源汽车的购买意向袁其中袁缘猿援缘员豫的人认为野有政策补贴冶是购置新能源汽车时考虑的主要原因袁受野免购置税冶吸引的消费者更是达到远猿援员远豫袁甚至还有猿怨援源苑豫的人希望政府进一步提高补贴袁以鼓励消费者购买新能源汽车遥透过这一调查可以窥见消费者对财政价格政策依赖程度之高袁补贴退坡无疑会给新能源汽车的销售带来难以消弭的影响遥事实也如此袁圆园员怨年财政部尧科技部尧工业和信息化部尧发改委四部门发文袁通知将远月圆缘日之前划定为财政补贴政策的过渡期袁过渡期后不再对新能源汽车给予购置补贴遥这一政策调整导致新能源汽车的销量断崖式下跌遥从中国汽车工业协会的统计数据和信息发布会内容来看袁圆园员怨年苑要怨月新能源汽车经历了销量三月连降的寒冬袁其中苑月份新能源汽车销量环比降幅高达源苑援缘豫袁全年新能源汽车销量出现源援园豫的负增长咱圆员暂遥补贴退坡背景下新能源汽车销售不可避免地遭遇来自消费者的压力遥渊四冤环境因素院外部不利条件造成客观挤压近年来袁在政府大力推进和新能源企业不断发展下袁新能源汽车的推广应用逐步步入正常轨道袁但不可避免的是袁仍然有种种外部不利因素制约当前新能源汽车的普及遥员援传统燃油汽车产品相对成熟新能源产业和传统能源产业存在合作或竞争的博弈关系袁这种关系在汽车行业同样有所体现袁传统燃油汽车产业已形成完整的产业链条袁产品相较于新能源汽车而言更成熟遥安全性是首要体现袁在更迭换代中趋于完善的传统燃油汽车很少有技术隐患袁而新能源汽车的电芯却仍然存在着固有且不可控的自燃风险遥另外袁便利性也是新能源汽车不及传统燃油汽车之处袁相较于充电桩而言袁加油站的普及程度显然要高得多袁新能源汽车对于充电停车位的需求会给消费者带来额外的压力遥更加成熟的产品带来更宽广的选择面袁消费者在选购传统燃油汽车时能够全面兼顾各种个性化需求袁但产品种类尚不丰富的新能源汽车目前还不能满足这一点遥凭借风险系数更低尧便利程度更高尧选择范围更广的优势袁传统燃油汽车对新能源汽车而言依然是强劲的对手遥圆援电池技术研发落后国外水平新能源汽车主要使用蓄电池与燃料电池两种动力电池遥蓄电池较多使用磷酸铁锂电池和三元锂离子电池袁日本松下和韩国蕴郧等品牌在正负极材料尧电解液尧隔膜等关键材料上的研发已趋于成熟袁但国内动力电池生产厂商在部分材料和设备上仍依赖进口遥锂电池存在能量密度与稳定性的天然悖论要要要能量密度越高袁电池稳定性越低袁如何平衡动力性与安全性仍是国产电池研发中的技术难题遥受新冠肺炎疫情影响袁近年来碳酸锂已经从缘万元辕吨涨至缘园万元辕吨袁水涨船高的原材料价格对我国新能源汽车产生威胁遥燃料电池目前以使用氢燃料为主袁全球市场以美国巴拉德与日本松下尧丰田尧本田等龙头企业为主导遥我国氢能基础设施薄弱尧核心技术落后袁氢燃料电池同样面临着国产化率较低的困境袁造成氢燃料电池车难以大规模推广的现状遥作为新能源汽车核心的野三电冶系统组成之一袁国产动力电池对国外材料与技术的依赖必然会对新能源汽车成本的降低和性能的提升构成阻碍遥猿援续航里程焦虑动摇顾客选择工信部于圆园圆员年员圆月发布新一版锂离子电池行业规范条件袁规定野使用三元材料能量型单体电池能量密度逸圆员园瓦时辕千克袁电池组能量密逸员缘园瓦时辕千克曰其他能量型单体电池能量密度逸员远园瓦时辕千克袁电池能量密度逸员员缘瓦时辕千克冶咱圆圆暂袁而汽油的能量密度可达员圆园园园瓦时辕千克袁二者之间存在着难以逾越的差距遥从扩大锂电池容量着手意味着新能源汽车需要背负更大的载重袁反而会导致耗能增加袁与节能减排的理念背道而驰袁兼考虑能量密度的客观限制袁新能源汽车的续航瓶颈仍待解决袁顾客难免会产生里程焦虑遥这一弊端还体现在新能源汽车通过正常的充电方式充满电普遍需要缘小时以上袁即使通过快充模式充满电也至少需要员小时袁一旦面临紧急用车或长途开车的需求袁充电缓慢的新能源汽车显然不如缘分钟即可加满油的传统燃油汽车值得信任遥消费者习惯综合考虑种种情况袁新能源汽车在续航里程上的缺陷难免会动摇其选择遥源援公众环保行为难以有效落实中国环境新闻工作者协会秘书长刘国正曾指出袁中国公众的现状是野对环境问题的关注度高袁但参与程度低尧质量效益低冶咱圆猿暂遥新能源汽车的选购就是典型的环保行为与环保意识不匹配的案例遥尽管环保需求是推动新能源产业发展的重点之一袁但对于大部分消费者而言袁购入价格并不低廉的家用车时需要考虑综合成本尧便利程度和配套服务质量遥即使公众充分了解新能源汽车的环保价值袁对于在公共领域中推广新能源汽车也有较高的认同袁但一旦涉及购买家庭私人用车时袁部分消费者依然会对传统燃油汽车有着路径依赖遥作为理性经济人袁消费者在做出购买选择时必然考虑自身利益最大化袁导致新能源汽车推广市场缩水遥四尧新能源汽车推广应用政策执行矫正的对策渊一冤政府院坚持市场导向袁完善配套设施为应对优惠政策弱化下新能源汽车市场面临的寒流袁政府可以适当延缓财政补贴退坡的进程袁尤其是在新冠肺炎疫情给全国经济增长带来负面影响的时候袁怎样以合适的步伐促使财政价格政策逐渐抽离是政府需要思考的问题遥可以明确的是袁在新能源汽车凭借自身优势越来越获得消费者认可的同时袁政府进行财政补贴所起到的激励作用会越来越弱化袁新能源汽车的进一步成长需要充分浸润在市员源岳洪江等院政策执行偏差及其矫正。
南京市人民政府办公厅关于转发市住建委《2015年南京市新能源汽车充换电配套设施建设计划》的通知
南京市人民政府办公厅关于转发市住建委《2015年南京市新能源汽车充换电配套设施建设计划》的通知文章属性•【制定机关】南京市人民政府办公厅•【公布日期】2015.01.12•【字号】宁政办发〔2015〕6号•【施行日期】2015.01.12•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】新能源正文市政府办公厅关于转发市住建委《2015年南京市新能源汽车充换电配套设施建设计划》的通知宁政办发〔2015〕6号各区人民政府、市府各委办局、市各直属单位:市住建委拟定的《2015年南京市新能源汽车充换电配套设施建设计划》已经市政府同意,现转发给你们,请遵照执行。
南京市人民政府办公厅2015年1月12日2015年南京市新能源汽车充换电配套设施建设计划(市住建委2015年1月)为贯彻落实江苏省政府《关于加快新能源汽车推广应用的意见》(苏政发〔2014〕51号)和《市政府办公厅关于转发市交通运输局南京市新能源汽车推广应用工作实施意见(2014—2015年)的通知》(宁政办发〔2014〕48号)等文件要求,进一步明确我市新能源汽车充换电配套设施建设任务,全力推进计划目标和时序进度的完成,特制订本建设计划。
一、建设要求(一)政府机关停车场、政府公共服务窗口停车场,按照不低于停车位10%的比例配建新能源汽车充电桩和专用车位。
鼓励有条件的企事业单位停车场配建新能源汽车充电设施。
(二)综合交通枢纽、公交保养场、首末站、出租车服务中心,建设一批公交车、出租车专用充换电设施。
(三)各区建设1座不低于500停车位(充电桩)的新能源汽车专用充电停车场,或合理选择多处布点(建设总量不低于500个充电桩),包括在规模达100车位以上的经营性停车场、新建社会停车场、大型商业区停车场等处选址试点建设。
(四)市供电公司建设不少于10座新能源汽车充换电站、13处换电工位及200个充电桩。
(五)鼓励现有已规划建设停车设施的居住小区、新建居住小区配建新能源汽车充电设施。
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南京市财政局南京市新能源汽车推广应用工作领导小组办公室宁财企[2017]460号关于印发《2017年南京市新能源汽车推广应用财政补贴实施细则》的通知各区(开发区)财政局、新能源汽车推广应用牵头单位,市各有关部门:根据省财政厅、省经济信息化委员会《关于做好2017年新能源汽车推广应用地方财政补助工作的通知》(苏财工贸〔2017〕13号)等文件精神,经市政府同意,现将《2017年南京市新能源汽车推广应用财政补贴实施细则》印发给你们,请遵照执行。
附件:《2017年南京市新能源汽车推广应用财政补贴实施细则》南京市财政局南京市新能源汽车推广应用工作领导小组办公室2017年6月22日附件:2017年南京市新能源汽车推广应用财政补贴实施细则根据财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委等四部委《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(财建〔2016〕958号),省财政厅、省经济和信息化委员会《关于做好2017年新能源汽车推广应用地方财政补助工作的通知》(苏财工贸[2017]13号)等文件精神,结合我市新能源汽车推广应用实际情况,制定本细则,本办法所指的财政补贴包含省级补贴和市区级补贴。
一、财政补贴对象财政资金补贴对象为本市范围内新能源汽车购买者和公共服务领域充电设施建设运营单位。
(一)新能源汽车补贴车型及要求新能源汽车是指纳入国家《新能源汽车推广应用工程推荐车型目录》的纯电动汽车、插电式混合动力汽车(含增程式)和燃料电池汽车。
其中:私人消费者仅限于购置新能源乘用车。
补贴车辆类型如下:1、客车(1)公交车:公交企业经市区人民政府同意购买的公交车,含城市公交车、镇村公交车及通过租赁等方式从事公交运营的车辆;(2)其他客车:含道路客运车辆、企业自备车辆等。
道路客运车辆指运送旅客、为社会公众提供服务、具有商业性质的道路客运活动的客车,包括班车(加班车)客运客车、包车客运客车、旅游客运客车;企业自备车辆是指企业单位购买的用于企业员工通勤及商务接待等用途的车辆。
2、专用车(1)邮政、物流车:指获得道路货运资格、提供货物运输的车辆;(2)市政、环卫、工程车等:提供城市道路清洁环卫、工程维护、巡逻等用途的车辆。
3、乘用车(1)出租车:具备出租运营资格、提供城市出租车服务的车辆;(2)私人及企业用车:私人消费者或企业购买的用于自用的车辆;(3)公务车:行政事业单位公务用车;(4)租赁车:以整车租赁或车辆共享模式应用的车辆。
省属国有独资或国有控股企业购买新能源汽车的,按照省级相关规定执行。
以财政性资金购买新能源汽车的,省、市财政均不再给予购车补贴。
(二)公共服务领域充电设施建设补贴要求公共领域充电设施建设运营单位符合江苏省公共领域新能源汽车充电设施建设、运营管理办法、江苏省公共领域新能源汽车充电设施验收细则相关要求以及南京市相关管理办法的要求。
建设的充电设施符合省市区相关规划标准。
纳入财政补贴的新能源汽车及充电设施需满足各级有关部门规定的技术要求。
二、财政补贴政策(一)车辆购置财政补贴标准:各类新能源汽车购置补贴标准详见附件1。
财政补贴总额不超过扣除国家补贴后汽车售价的60%(以销售发票为准)。
(二)充电设施建设(运营)财政补贴标准:充电设施建设财政补贴由新建充电设施建设补贴和新建充电设施运营补贴构成。
1、新建充电设施建设补贴:财政资金对公共领域充电设施建设运营单位按充电桩充电功率给予补贴,交流充电桩每千瓦600元、直流充电桩每千瓦900元。
单个充电站或充电桩群的补贴总额不超过180万元。
2、新建充电设施运营补贴:根据市充电设施监管平台数据统计,2017年度企业月均单桩充电时长达到20小时的,对通过2017年度验收的新建充电设施按交流充电桩每千瓦200元、直流充电桩每千瓦300元给予补贴。
(三)相关补贴政策1、根据2017年南京市新能源汽车推广应用计划,全市新能源汽车推广总量为2500辆,计划补贴车辆按照车辆登记时间享受财政补贴。
2、2017年我市新能源汽车充电设施建设计划总量为3000根,其中交流桩1770根,直流桩1230根,财政按总量和充电桩种类给予补贴。
三、财政补贴资金申报、拨付流程(一)财政拨付实行分级申报制度:各类企事业单位、社团组织购买使用新能源汽车的,均按工商注册登记属地原则申请财政补贴资金。
私人乘用车按照消费者户籍或居住证所在地原则申请财政补贴资金。
充电设施按建设所在地的原则申请财政补贴资金。
1、新能源汽车公共服务领域消费者按属地所在区新能源汽车推广应用工作牵头单位申请。
新能源汽车私人消费者由汽车销售机构(4S店)向区新能源汽车推广应用工作牵头单位申请。
充电设施补贴资金由承建服务运营单位向充电设施所在区新能源汽车推广应用工作牵头单位申请。
省属国有独资或国有控股企业消费者、市属公交企业直接向市新能源汽车推广领导小组办公室申请。
区新能源汽车推广应用工作牵头单位、区财政审核汇总后报市新能源汽车推广应用工作领导小组办公室、市财政局。
2、私人消费者购买新能源汽车的,汽车销售机构(4S店)须以扣除补贴后的价格与私人消费者结算。
如未按此规定执行的汽车销售机构(4S店),经查实,将取消下一年度申报新能源汽车财政补贴资格。
处理结果抄送车辆制造商并向社会公告。
(二)财政补贴申报程序:所有申报均采用网上申报的方式。
具体步骤如下:1、申报单位至新能源车信息管理平台网站(网站地址:http://221.226.86.226:9012/nyqc/)注册账号;2、注册账号经所属区新能源汽车推广应用牵头部门审核通过后,申报单位可登陆网站进行日常填报(日常填报不受申报日期限制);3、平台于7月1日至15日(第一批)、9月1日至15日(第二批)、11月1日至15日(第三批)、次年1月1日至15日(第四批)开放申报渠道,企业须于申报日期内进行申报,逾期申报渠道将自动关闭。
一个申报周期内可申报一次,申报材料不符合要求的可退回补正,到期仍不能达到要求的,本批次不予申报,可在下一批次申报;第四批申报未能通过及逾期未报的,将不再受理。
4、申报单位须于区、市两级审核通过后10个工作日内,向区新汽办提供自平台打印的纸质申报材料(带水印)三份,并加盖公章(签名)。
各区财政局和新能源汽车推广应用牵头部门于每次申报结束后15个工作日内,向市财政局和市新能源汽车推广应用工作领导小组办公室提交本地区申请拨付资金报告、新能源汽车推广应用财政补贴资金申请汇总表(车辆购置)(附表2—1)、新能源汽车推广应用财政补贴资金申请汇总表(充电设施建设)(附表2—2)和相关申请材料,以及本地区财政补贴资金安排方案。
(三)财政补贴的拨付新能源汽车消费者的财政补贴由区财政拨付到位。
充电设施财政补贴资金由所在区财政部门拨付给承建服务运营单位。
省属国有独资或国有控股企业、市属公交企业的财政补贴,由市财政拨付至企业所属集团公司或主管部门。
补贴资金计划于8月底、10月底、12月底前以及次年与省清算后下达。
按照补贴申报的先后批次和顺序,市财政将省、市补贴资金拨付到各区。
各区在收到资金后15个工作日内将补贴资金(含区配套部分)发放到位。
四、财政补贴申请材料1、公共领域消费者申请新能源汽车购置财政补贴资金,需提交新能源汽车推广应用财政补贴资金申请汇总表(车辆购置)(附表2—1)和以下材料:(1)新能源汽车推广应用财政补贴资金申请表(车辆购置)(附件3-1);(2)企业营业执照、组织机构代码、税务登记证复印件;(3)车辆购销合同、购销发票等凭证复印件;(4)注册地公安部门核发的车辆登记证和行驶证复印件;(5)车辆用途及车辆运营相关资质证明;(6)提交材料真实性及5年内不转让车辆的承诺;(7)保证车辆正常运营的承诺;(8)车辆目录批次、技术参数、售后服务能力、质保承诺等凭证和说明材料(需生产厂家盖章);(9)经营车辆租赁业务的企业,需提供相关资质证明,并保障用于租赁的新能源汽车正常安全行驶。
(10)省属国有独资或国有控股企业购买新能源汽车的,需由省属一级集团公司或主管部门向市级相关部门提出申请。
(11)其他需要说明的材料。
2、汽车销售机构(4S店)申请私人领域新能源乘用车车辆购置财政补贴资金,需提交新能源汽车推广应用财政补贴资金申请汇总表(车辆购置)(附表2—1)和以下材料:(1)新能源汽车推广应用财政补贴资金申请表(车辆购置)(附件3-1);(2)销售机构(4S店)营业执照、组织机构代码、税务登记证复印件;(3)车辆购销合同、购销发票等凭证复印件;(4)注册地公安部门核发的机动车号牌、登记证书和行驶证复印件;(5)购车者身份证、户口簿或居住证复印件(非本地户籍的需一并提供一年以上的在宁社会保险基金缴纳证明);(6)车辆目录批次、技术参数、售后服务能力、质保承诺等凭证和说明材料(需生产厂家盖章);(7)提交材料真实性及5年内不转让车辆的承诺;(8)其他需要提供的材料。
3、申请充电设施建设财政补贴资金的承建运营单位,需提交新能源汽车推广应用财政补贴资金申请汇总表(充电设施建设)(附表2—2)和以下材料:(1)新能源汽车推广应用财政补贴资金申请表(充电设施建设)(附表3-2)(2)企业法人营业执照、组织机构代码、税务登记证;(3)项目备案批复文件复印件;(4)项目建设和运营规划书;(5)建设成本预算,有关设备的购置合同、发票,工程建设委托合同等;(6)市、区新能源汽车推广应用牵头部门委托的相关检验机构提供的项目验收合格材料;(7)其他需要提供的材料。
4、上述材料须按照申报平台上规定的格式扫描上传,原件备查。
五、其他要求(一)享受财政补贴资金的新能源汽车购买者注册地限于本市范围内,非注册地户籍私人消费者购买新能源乘用车申请财政补贴资金的,需在注册地缴纳一年以上的社会保险基金;享受财政补贴资金的公共服务领域充电设施原则上不得移除,因规划调整等原因确需移除的需报市、区新能源汽车推广应用协调小组办公室备案,具体按《江苏省公共领域新能源汽车充电设施建设、运营管理办法(试行)》执行。
(二)所有享受财政补贴的车辆,5年内均不得转让,购买者因企业破产等特殊原因确需转让的需报市、区新能源汽车推广应用协调小组办公室备案,且只能在注册地范围内转让。
(三)所有享受补贴的车辆不得在南京市域范围外运营,如发现违反规定情形的,相关部门有权停止补贴的拨付或要求退回已补贴的资金。
如发现申报补贴的新能源车辆出现闲置、“骗补”等情况,一律停止补贴的拨付,已发放补贴的,申报单位必须退回补贴资金。
情节严重的,将依法追究责任。
(四)2017年1月1日起对新生产的全部新能源汽车安装车载终端,新能源汽车生产企业通过企业监测平台对整车及动力电池等关键系统运行安全状态进行监测和管理,按照《电动汽车远程服务与管理系统技术规范》(GB/T 32960)国家标准要求,将公共服务领域(私人购买的乘用车除外)车辆相关安全状态信息上传至南京市监测平台。