朔黄铁路LTE配套传输网络技术探讨

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高速铁路TD-LTE网络覆盖关键问题探讨

高速铁路TD-LTE网络覆盖关键问题探讨佚名【期刊名称】《电信工程技术与标准化》【年(卷),期】2013(000)007【摘要】伴随着高端人群大规模、长时间乘坐高铁频繁流动的情况以及铁路本身信息化建设的需求，高铁沿线的通信需求日益强烈。

TD-LTE系统凭借带宽大、时延短的特性，为高铁宽带无线通信提供了最佳的技术手段。

同时，高铁的覆盖场景复杂、运行速度快、业务需求量集中等特点对TD-LTE高铁无线覆盖解决方案也提出了更严格的要求。

%As customers increase everyday and demand of informationization construction of the railway itself, along the high-speed railway,the demand of communication grow up everyday.The TD-LTE with large bandwidth, short time delay,is the best way to solve it.But, the high-speed rail cover, running speed and demand of business focused on LTE high-speed wireless coverage solutions are also put forward the more strict requirements.【总页数】4页(P45-48)【正文语种】中文【中图分类】TN918【相关文献】1.高速铁路TD-LTE网络覆盖方案之研究 [J], 汤晓庆2.高速铁路TD-LTE无线网络覆盖方案的探讨 [J], 翟英鸿;王强;魏康3.高速铁路场景 TD-LTE 组网的关键问题探讨 [J], 陈伟杰4.高速铁路TD-LTE网络覆盖关键问题与处置技术分析 [J], 温小伟5.高速铁路TD-LTE网络覆盖方案之研究 [J], 汤晓庆因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。

软交换技术在朔黄铁路的应用与思考

㊀㊀收稿日期:２０１８－０６－２１作者简介:王文帅(１９７５－),男,山西山阴人,毕业于北京交通大学通信工程专业,本科学历,工程师,现就职于朔黄铁路发展公司工程技术部.软交换技术在朔黄铁路的应用与思考王文帅(朔黄铁路发展有限责任公司,河北肃宁㊀０６２３５０)㊀㊀摘㊀要:从软交换技术组网的优势入笔,分析了软交换技术的优点及实施中须加强和关注的方面.通过对软交换技术在朔黄铁路的组网及软交换与程控交换网在业务上的成功割接,为软件换在铁路通信行业的应用提供有益借鉴,同时结合朔黄铁路软交换的组网实际,提出对该网络改进的思考.关键词:软交换技术;组网;业务割接;网络改进㊀㊀中图分类号:T N ９１５㊀㊀文献标识码:A㊀㊀文章编号:１００７６９２１(２０１８)１９００９３０３㊀㊀随着通信网络技术的发展,人们对于宽带及业务的要求也在迅速增长,为向用户提供更加灵活多样的业务和更加个性化的服务,通信界提出了下一代通信网络的概念,而软交换技术则是下一代通信网络解决方案的有效探索,目前一些铁路公司也正在开始部署下一代通信网络,结合朔黄铁路对数字程控交换设备大修改造这一契机,我们也积极引进了这一技术,为铁路行业软交换组网进行有益探索.１㊀软交换技术的组网优势及关注点软交换技术的不断发展,其网络应用也逐渐走向成熟,与传统的程控交换网相比网络的层次性㊁网元的独立性更趋于合理.软交换实现了业务与控制相分离,控制与连接相分离的组网模式.软交换将传统程控交换的功能分离成多个单一网元,化解了原有程控交换设备电路高度集中㊁线缆繁多密集的组网方式.分离后软交换的每个网元既相对独立,又强化了结构,从而大大降低了软交换网络的风险性,提高了网络维护的便捷性.从技术特征看软交换有传统交换的普遍性和可靠性;有因特网的灵活性;有以太网的运作简单性;有A T M 的低延时;有光网络的带宽;有蜂窝网的移动性;使电话交换网络更灵活㊁简便㊁高效㊁丰富.软交换提供多种信令㊁协议的接入方式,可兼容传统程控交换的I S U P ㊁T U P ㊁P R A ㊁V ５还增加了S I P ㊁H ３２３接入用户的方式;软交换与承载网设备相互配合实现全网I P 化组网,实现了与目前既有交换网设备的全方位对接.软交换拥有多信令点功能和跨地区组网的能力,可将业务量较小的几个程控交换局合并成一个,并实现与原来同样的业务功能;跨地区组网可实现将软交换用户部署到任何一个地点.这一功能既实现了多个交换局统一到一个平台进行管理,同时,也突破了程控交换技术中一个信令点编码固定一个交换局点,一个交换局点只能提供一个地区区号的技术瓶颈,大大提高了集中管控资源的能力,也降低了投资成本和维护成本.软交换不但可以提供语音业务㊁还可以提供视频业务㊁智能业务;在同一个网络中可以支持固定网络也可支持移动网络;与程控交换设备相比支持更多的用户业务量;软交换网络的业务更丰富㊁包容性更强㊁可扩展性更高,为其提供了更广阔的发展空间.软交换技术有以上的诸多优势,为电话交换系统提供了更为灵活的组网方式和拓展空间.但我们在进行软交换组网时为了保障网络的安全㊁稳定㊁可靠运行,还需在网络层面和设备配置方面做更深层次的考虑.因此,笔者建议在软交换组网时,除了在网络和设备的常规配置外,还应该关注以下几个方面的内容:①做强I P 支撑网.I P 承载网是用于媒体网关控制器控制媒体网关,如接入媒体网关㊁中继媒体网关㊁以及来自呼叫代理等外部呼叫元素住宅网关的承载网络.因此,做强I P 支撑网就显得尤为重要.笔者认为要做强I P 支撑网需要从３个方面来考虑和实施,首先从组网设备来看,在组建I P 支撑网时要根据软交换的用户数量和出入局的呼叫繁忙程度,选用有足够交换能力网络交换机;其次在网络交换机配置方面,在保证设备主备冗余的组网情况下,采取堆叠配置的方式;再次在传输通道方面,如果现场具备条件尽量使传输设备和光缆物理径路真正实现双备份.②合理提出配置需求.网络组建一个重要的环节就是网络本身的功能需求,网络的功能需求决定了软硬件的配置需求.我们在初步接触软交换技术时,往往因为对设备部分软硬件功能了解不够深入,造成在组网或业务割接时不能得以顺利实施.在软交换组网中要根据各小交换局(或既有交换局)的布局和数量,合理提出各交换局点所有用户线L I C E N S E 的需求以及信令点编码的配置需求,以满足各交换局点的用户注册和出入局中继的布局.③关注重点部件配置.软交换设备在组网部件的构成上不同于传统的程控交换设备,集中体现在其设计理念发生了变化,有些部件过度强调了高度集成,而疏于其主备冗余功能和单板配置的安全隐患.组网中我们要关注是否所有中继电路集中在单一板卡中;音频处理单元是否单独配置等.所有的中继电路都集中于一个板卡中,其对网络的安全性不言而喻.在软交换网络中语音处理单元主要功能是支持放音㊁收号㊁混音㊁多频互控等功能;完成语音业务的I P 分组适配处理;支持各种语音编解码３９２０１８年１０月内蒙古科技与经济O c t o b e r ２０１８１９４１３I n n e rM o n g o l i aS c i e n c eT e c h n o l o g y &E c o n o m yN o ．１９T o t a lN o ．４１３方式.由此可见,语音处理单元在多媒体网关中发挥着至关重要的作用,而设备厂家常常以用户量的多少来配置该板,如果某一个多媒体网关中用户量相对较少(２０００门及以下)时,那么在系统中仅配置单板,这样对系统造成极大隐患,因此,组网中要充分考虑其配置的冗余性.２㊀朔黄铁路程控交换系统组网情况朔黄铁路公司现有三套华为程控交换设备,在神池南㊁肃宁北㊁黄骅南设局点,在这３个局点分别设立接入网局端设备,每套接入网局端设备下挂若干远端设备将用户落地,该系统于２００１年开通运营.神池南程控交换局为:华为C &C ０８B 型机独立局系统,容量为２０００A S L＋９６０D T .通过７号信令与铁路专网㊁市话公网㊁肃宁北交换局对接;通过L A P R S A 信令与高层公寓㊁神池南折返段交换机远端模块对接;通过７号信令与音频会议系统对接;通过V ５协议与本地接入网局端对接,下挂若干车站接入网远端设备.肃宁北程控交换局为:华为C &C ０８３２模块程控交换局系统,容量为３０００A S L ＋１９２０D T .通过７号信令与铁路专网㊁市话公网㊁集团专网局点㊁神池南㊁黄骅港交换局对接;通过P R A 信令与视频会议系统对接;通过７号信令与朔黄铁路L T E－R 宽带移动通信系统㊁音频会议系统对接;通过L A P R S A 与高层公寓A 座交换机远端模块对接;通过７号信令与华为软件换９５００系统对接,下挂高层B 座㊁C座和活动中心楼I A D ２８０;通过V ５协议与接入网局端对接,下挂若干车站㊁站点接入网远端设备.黄骅港程控交换局为:华为C &C ０８B 型机独立局系统,容量为１０００A S L＋７２０D T .通过７号信令与肃宁北对接;通过V ５协议与接入网局端设备对接,下挂若干车站接入网远端设备.３㊀朔黄铁路软交换网络的组建本次软交换网络应用仅对既有朔黄铁路数字程控交换主系统设备进行改造,不涉及接入部分(包括既有接入网设备及地区光电缆)的更新改造.本着合理构建通信网络体系㊁有效利用既有设备资源㊁降低运营投入资本的原则,我们认真研习了软交换的网络功能和技术特征,将传统的数字程控交换网络与软交换网络进行了充分比对,在软交换网络组建㊁设备选配㊁数据配置㊁链路连接㊁业务割接等方面进行了全面的思考和研讨,形成了朔黄铁路软交换的组网方式.朔黄铁路软交换网络由业务管理层㊁核心控制层㊁系统接入层㊁I P 支撑层等４个部分组成.业务管理层:软交换系统业务管理层涵盖网管系统和计费系统两个子系统.其中网管系统在网管中心设软交换系统㊁I A D 综合接入网管系统设备;同时在神池南㊁黄骅港两个局点分别设置网管操作终端,实现了本地管理与网管中心集中网管组成的分级管理模式.计费系统则在网管中心设置一套计费系统设备,采用公司统一集中计费模式;同时在神池南设置计费终端,主要办理本局点的话单分拣㊁计费管理㊁话费营收㊁话单查询等业务.核心控制层:软交换系统的核心控制层是在网管中心设置一套软交换控制设备,通过在I P 承载网上配置信令网关㊁媒体网关㊁计费网关㊁维护地址网关来实现系统对神池南㊁肃宁北㊁黄骅港３个局点的各种业务的核心控制功能.系统接入层:软交换系统的系统接入层是通过在神池南㊁肃宁北㊁黄骅港３个局点分别设置:多媒体通用网管㊁I A D 综合接入设备㊁２层交换设备,实现对各类局间中继业务和既有接入网设备用户㊁本地用户和既有综合接入设备用户㊁远端I A D 综合接入设备和既有数字程控交换机远端模块用户的接入.I P 承载层:软交换系统承载网在肃宁北㊁黄骅港㊁神池南设置３层千兆交换机各一套(每套交换机按主备冗余堆叠配置),通过在华为㊁中兴两套传输设备的G E 口将３个局点互联.３个局点的媒体网关㊁I A D 管理网关配置在承载网上,分别建立不同的V L A N 实现各局点内部的独立管理;神池南㊁黄骅港２个局点与承载网设备之间通过配置静态路由来实现网管中心与其软交换业务地址的互通.朔黄铁路软交换网络组网示意图如图１所示.４㊀软交换与程控交换网络业务的割接一种交换技术的广泛应用,不仅表现为可提供灵活多样的业务㊁个性化的服务以及与新设交换局点间的顺利实施,还表现为与既有交换网络能够实现业务的平滑过渡和稳定运行,软交换技术的成功应用有力地证明了这一点.图１㊀朔黄铁路软交换网络组网示意４９总第４１３期内蒙古科技与经济㊀㊀从上述电话交换网络组网情况看,整个网络的构架虽不够复杂㊁中继局向也不很多,但其与本局的各类设备和中继局向的对接所涉及设备类型和信令方式却有一定的代表性.业务割接需要做大量的前期基础性准备工作,这里既有大量的基础数据(包括局数据㊁用户数据㊁计费数据等)需要做全面核实和整体规划,也有各种线缆的合理布局和准确校验,规划布局的合理性和核实校验的准确性将是确保整个割接过程顺利进行的必要条件.因此,在割接前进行再多的数据核对㊁功能试验㊁测试验证㊁线缆校验㊁工艺改进㊁效率提升都显得尤为必要.按照既有程控交换网络数据配置的情况,我们对新设软交换设备进行了全面部署㊁合理优化,在开局前将软交换设备㊁网络的所有功能和数据都进行了试验和切换验证,准确无误后分步逐项割接.整项割接工作在双网同步运行且尽量减少对用户影响的原则下分３步进行了实施.４１㊀对肃宁北㊁黄骅港两个局点本地用户的割接本次割接既是基于肃宁北交换局的用户数据相对复杂,对接设备种类繁多,而黄骅港交换局的数据相对简单㊁用户数量较少的考虑,同时为下一步所有用户接入软交换网络做有益尝试和铺垫.割接前开展的工作:①将既有程控交换局中各种类别的用户数据核实后部署于软交换局端;②建立软交换局与既有程控交换局间的出入局中继电路㊁链路;③将软交换局落地用户线卡接在已规划的总配线架区域;④核实地区电缆侧的用户线台账.以上工作完毕后,要求各项测试数据准确㊁功能试验正常,同时确保既有程控交换网稳定运行.割接时开展的工作:①启用肃宁北㊁黄骅港软交换局的模拟信令点编码㊁启用本局属地用户数据㊁启用软交换局与既有程控交换局出入局中继电路(确保割接至软交换上的用户出局呼叫正常);②建立与既有I A D２８０的链接(包括程控交换远端模块启用I A D用户);③逐块拔出既有程控交换局用户板,对应接入相应软交换用户板,随即地区电缆侧的用户线对应接入软交换局落地的总配线架卡接端子上(仅跳接已放号用户且重要用户优先);④割接后的用户进行全面试验.本次割接总体用时约３h,但对每个用户的影响使用不超过２０s.４２㊀对神池南局点本地用户及所有V５用户的割接本次割接在借鉴肃宁北㊁黄骅港软交换用户割接经验的基础上,改进神池南交换局用户割接工艺,提升配线工艺和卡接效率;对３个局点下挂的接入网用户(即V５中继用户)全部接入软交换网络,为下一步所有中继的割接做准备.割接前开展的工作:神池南软交换用户的接入准备工作与第一次割接相同;同时开展以下工作,①整理所有V５用户在各车站的放号情况㊁特服权限等,准确部署各站用户数据;②建立软交换与接入网局端V５中继电路㊁链路;③核实３个交换局点对接入网对开的２M中继;④确保既有程控交换局设备稳定运行.割接时开展的工作:①启用神池南软交换局模拟信令点编码;②按照第一次割接流程开展神池南本地用户割接;③逐点启用软交换与接入网局端V５中继电路㊁链路数据;④各软交换局与对应接入网局端设备中继逐步实施对接;⑤割接后的用户进行全面试验.本次割接总体用时约２小时,但对每个用户的影响使用不超过１５s.４３㊀神池南㊁肃宁北两个局点与外网中继的割接前两步的顺利实施,除了在实施过程中做了大量的充分准备工作外,更得益于软交换与既有程控交换的双网并运行机制,确保了与外网的联系,本次割接后软交换将组网完成.割接前开展的工作:①建立两软交换局与各外网网络的中继电路㊁链路;②核实两软交换局与各网络对开的２M中继.割接时开展的工作:①神池南㊁肃宁北㊁黄骅港３个软交换局点启用正式的信令点编码(即原程控交换局信令点编码);②启用软交换局与其对应铁路专网㊁市话公网㊁集团专网㊁L T E－R无线网㊁音频会议网络㊁视频会议网络中继电路㊁链路数据;③软交换局与各网络２M中继实施对接;④割接后用户进行试验和链路状态监测.基于软交换能够提供多种开放的信令㊁协议的接入方式,本次中继的割接也很顺利.至此,软交换网络在朔黄铁路将全面正式投入运营.５㊀对朔黄铁路软交换组网的思考朔黄铁路软交换网络开通运行已１年,网络运行总体稳定,也没有出现设备或用户的不良反映.但我们从软交换网络的组网中不难看出,该网络采用了集中控制和集中部署的方式,即一套软交换控制设备控制多个媒体网关,软交换控制设备设置在网管中心,媒体网管设备分别设置在神池南㊁肃宁北㊁黄骅港３地.在这种组网模式下,网络复杂度较高,软交换控制设备覆盖范围较大,存在较大安全隐患,为了避免由于人为操作失误㊁设备故障㊁自然灾害等等突发情况引发大范围的业务中断,影响用户感知,需实现软交换控制设备的备份,即对网络改进完善.确保在网络突发情况下,媒体网关能够正常接管业务.因此,笔者认为需要引入软交换双归属备份组网机制,这样就能够最大限度的保证网络安全㊁可靠运行.同时,随着软交换技术和多媒体会议等系统广泛应用,作为铁路行业软交换网络体系,应及早引入会话边界的控制设备,从而解决软交换系统之间以及S I P域设备的互联互通.６㊀结束语笔者对软交换在组网建设中如何有效利用其技术优势,以及组网时须关注的问题进行了介绍,同时简述了软交换与程控交换网络业务实现平滑过渡的方案,进而对软交换组网需进一步完善的方面进行了技术交流,请参与软交换网络改造设计㊁实施人员予以参考.[参考文献][１]㊀F r a n k l i n D．O h r t m a n．J R．软交换技术[M]．李晓东,许刚,译．北京:北京电子工业出版社,２００３．[２]㊀华为技术有限公司．华为软交换双归属切换指导[Z],２０１２．[３]㊀樊志华．软交换网络中的双归属功能应用[J]．无线互联科技,２０１４,(１)．５９王文帅软交换技术在朔黄铁路的应用与思考２０１８年第１９期。

LTE技术在城市轨道交通信号系统中的应用探索

LTE技术在城市轨道交通信号系统中的应用探索摘要：在当前的城市交通网络中，随着交通流量的增加，城市轨道交通也面临着越来越大的压力。

与其他运输方式不同，轨道交通运行良好，需要许多系统的支持。

其中，信号设备至关重要，负责指导轨道交通的运营。

因此，有必要建立和完善城市轨道交通信号的维护和支持系统，更好地监控和维护信号设备系统的运行状态，从而保证城市轨道交通的安全，稳定高效的运行。

随着网络技术的不断应用，城市轨道交通信号系统的发展水平也逐步提高。

本文对LTE技术在城市轨道交通信号系统中的应用进行了分析探讨。

关键词：LET技术；城市轨道交通；信号系统LTE是更适用的交通信号技术，这项技术在实际城市轨道交通信号系统中可以实现高传输速率，低延迟，并且在信号系统中支持各种功能，支持无线广播业务，具有无线接入架构。

随着科技的不断发展，LTE在城市轨道交通，城市轨道交通等领域的应用越来越广泛。

信号系统主要涉及问题是安全，无线信息系统实现稳定可靠，高信息系统的要求。

LTE技术是基于3G网络技术进行开发创新的延伸。

LTE是介于3G和4G之间的过渡技术。

将LTE技术运用在城市轨道交通信号系统中可以充分的发挥LET技术的优点。

保证列车运行安全，实现列车运行自动化，行车及时指挥以及提高其运营效率的关键就是信号系统。

城市轨道交通信号系统，是由地面的信号设备提供列车移动的命令授权，车载信号的接收设备根据地面信号设备提供的命令来指导列车运行。

那么在系统信号的传输过程中我们使用了LTE技术的根本目的就是保证信号指令能够及时准确地进行传输。

一、LET技术的优缺点LTE移动通讯技术的目的在于，成立建设一个支持多媒体增强性的广播组业务，建立低延迟，具有超高传输效率且可演进的无线接入框架。

1、抗干扰。

通常信号的干扰来自于系统内相同频率的干扰，这时候需要考虑到同向前后，同频率邻区间的信号对使用的主信号干扰情况。

而LTE技术是由于频段资源有限及又容量需要高带宽的原因，这就可以很好地解决这种被同频段信号干扰的情况。

高铁无线通信系统中LTE技术的应用探讨

高铁无线通信系统中LTE技术的应用探讨作者：戴凯来源：《中国科技博览》2013年第21期[摘要]LTE技术对高速铁路的通信发展意义重大，对移动性提出了更高的要求。

基于LTE 技术能够满足高速的宽带无线传输，致辞多种高铁机车内旅客的需求业务，可实现高铁宽带无线通信平台，有助于提升我国高铁的国际竞争力。

本文着重研究分析了LTE技术在高铁无线通信系统中的应用。

[关键词]高速铁路；无线通信；LTE技术中图分类号：TN929.5文献标识码：A文章编号：1009-914X（2013）21-0319-01作为一种新型的高效交通运输方式，高速铁路已经在世界各国获得了较好的发展。

我国经过多年的发展，高速铁路已经达到世界先进水平行列，出现了各种新型车厢，列车的速度也得到了较大的提升，在这种环境下，旅客对高速铁路的通信服务质量及种类提出了更高的要求。

由于高铁无线通信覆盖的范围较广，多种无线通信场景都有涉及，因此确保在列车高速移动的同时还存在较好的网络覆盖、通信质量，是目前研究的一个重点问题。

一、LTE技术LTE项目是3G的演进，属于3G技术和4G技术之间的一个过渡，也被称为3. 9G[1]。

将3G的空中接入技术进行了改进，无线网络演进的唯一标准即为MIMO和OFDM。

基于20MHz频谱的宽带条件下，可以提供上行和下行分别为326Mbit/s和86Mbit/s的峰值速率[2]。

可有效将小区边缘的用户性能进行改进，进一步降低系统延迟，提升小区容量。

LTE技术应用的是单层结构，可实现低时延，对减小延迟和网络的简化有利，具有低成本、低复杂度的优势[3]。

相较传统的3GPP接入网，它将RNC节点减少了，实现了对3GPP体系构架的变革，更趋向于IP宽带网结构。

LTE项目能够实现用户平面内部100 kbps的接入服务。

此项技术还支持非成对频谱和成对频谱，能够对1.25-20 MHz的多种宽带进行灵活的配置。

LTE技术不但可以满足无线通信的平滑演进策略，还能满足无线通信的可靠、安全性等要求，是目前较理想的高铁无线通信技术。

浅谈CIR-LTE故障与维护

浅谈CIR-LTE故障与维护发表时间：2020-12-30T05:50:23.657Z 来源：《中国电业》（发电）》2020年第22期作者：辛静波[导读] 为此简单介绍机车一体化通信平台CIR-LTE组成、关键技术、故障处理和维护方法。

朔黄铁路肃宁分公司河北肃宁 062350摘要：朔黄铁路为了确保两万吨顺利开行，应用了基于LTE技术的机车一体化通信平台CIR-LTE设备，取代了通用式机车电台，它采用集中控制和模块化设计，其维护方法与通用式机车电台有很大区别，为此简单介绍机车一体化通信平台CIR-LTE组成、关键技术、故障处理和维护方法。

关键词:铁路综合移动通信平台；机车综合通信设备；维护方法；故障处理朔黄铁路西起山西神池，东至河北黄骅，总长近600km，是我国西煤东运的第二大通道，CIR-LTE设备的应用，解决当前运营中450MHz无线电台通信容量小、可靠性低、安全性差、通信距离不足等问题。

随着2014年两万吨的不断开行，通过对设备的不断完善和软件版本的升级，目前设备运行稳定。

1.系统组成基于LTE技术铁路调度通信系统，由TD-LTE宽带移动通信网络、车载机车综合设备、地面VOIP语音调度系统等组成。

其中，车载CIR-LTE（机车一体化通信平台）是系统的核心设备，实现车载数据、语音及视频信息采集，并通过TD-LTE网络与外部相关设备进行交互。

基于LTE技术铁路调度通信系统构成如图1所示。

图1 基于LTE技术铁路调度通信系统组成结构图CIR-LTE由主机与显示终端MMI构成，主机结构上分为A、B子架，A子架包括GPS定位、记录、2个主控、音频、接口、转接、电源管理等单元，B子架包含450MHz功能单元和网络交换单元。

主控单元集成了LTE无线接入模块，处理业务数据与司机通话，是系统控制和数据传输的主体；GPS定位单元为系统提供精确位置定位与时间校正服务；记录单元记录系统内部所有数据和通话，用于事故分析定位；音频单元对多路语音通道进行管理，针对不同的通话为主控单元切换相应的语音通道，同时通过RS422串口连接列尾车载台，为主控单元控制交互列尾车载台提供支持；接口单元用于接收数据采集编码器输出的车次号信息，同时控制450MHz功能单元收发450MHz调度命令数据。

世界首列TD-LTE通信网络重载列车在朔黄铁路开行

世界首列TD-LTE通信网络重载列车在朔黄铁路开行
佚名
【期刊名称】《军民两用技术与产品》
【年(卷),期】2014(0)18
【摘要】1列30t轴重25000t运煤重载组合列车从朔黄铁路神池南站驶出，标志着我国在世界上首次完成了重载铁路基于第四代无线移动通信（4G）技术的研发与应用，具有自主知识产权的“轴重30t以上重载铁路运输关键技术与核心装备研制”项目取得了重大突破性成果。

至此，朔黄铁路已具备了开行30t轴重20000t重载列车的运行条件。

【总页数】1页(P20-20)
【关键词】朔黄铁路;重载列车;通信网络;世界;LTE;TD;无线移动通信;重载铁路运输【正文语种】中文
【中图分类】U212.22
【相关文献】
1.朔黄铁路桥涵结构对开行大轴重重载货物列车适应性研究 [J], 孟宪洪;
2.朔黄铁路量化开行2万t重载列车运输组织研究 [J], 王春毅
3.中国北车电商专列“飞毛腿”跑出高铁速度/南车株洲所推出高铁永磁牵引系统/新松公司国内首创智能移动机器人双车联动技术/世界首列TD-LTE通信网络重载列车在朔黄铁路开行 [J],
4.朔黄铁路开行万吨重载列车运能迈上新起点 [J], 无
5.朔黄铁路试验开行3万t重载列车方案研究 [J], 石斌
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LTE-R网络设计及性能研究

LTE-R网络设计及性能研究LTE-R网络设计及性能研究随着铁路行业的快速发展和现代化需求的增加，铁路通信系统的性能和可靠性变得越来越重要。

在此背景下，LTE-R （LTE for Railway）技术作为一种支持高速移动通信的关键技术被广泛应用于铁路通信系统. 本文将重点探讨LTE-R网络的设计和性能研究。

首先，我们需要了解LTE-R网络的基本原理。

LTE-R网络是一种在LTE（Long Term Evolution）技术的基础上进行改进和优化而来的特殊网络，它在现有的LTE技术基础上，增加了针对铁路场景的特别需求设计的功能和性能。

与传统的LTE 网络相比，LTE-R网络具有更高的移动性能、更低的时延和更好的覆盖范围，能够满足高速行驶的列车对通信质量和可靠性的要求。

在LTE-R网络的设计过程中，需要考虑多个关键因素。

首先是网络拓扑结构的设计。

由于铁路系统的复杂性和广阔的覆盖范围，LTE-R网络需要采用分布式的拓扑结构，以满足铁路线路的覆盖需求。

其次是频谱的规划和分配。

由于铁路频谱的有限性，需要合理地规划和分配频谱资源，以满足铁路系统的通信需求。

此外，还需要考虑到网络的安全性和鲁棒性，确保网络能够在恶劣的环境下正常运行。

LTE-R网络的性能研究也是关键的一部分。

首先是网络的覆盖范围和信号强度的研究。

针对铁路系统的特殊需求，需要对LTE-R网络的信号强度进行评估，以满足列车行驶过程中的通信需求。

其次是网络的容量和带宽的研究。

由于铁路系统的高密度和高流量，需要对网络的容量和带宽进行优化和研究，以满足高速列车对通信资源的需求。

此外，还需要对网络稳定性和可靠性进行研究，以保证网络在各种情况下的正常运行。

LTE-R网络的设计和性能研究还需要考虑到多种应用场景和需求。

例如，在车站和列车之间的通信，需要考虑到车站信号覆盖范围、车站间切换等问题。

在列车内部的通信，需要考虑到列车的高速运行对通信质量的要求。

在紧急情况下的通信，需要考虑到网络的鲁棒性和容错性，确保通信的可靠性和安全性。

朔黄铁路LTE宽带移动通信工程

贵阳市轨道交通3号线一期工程花溪大道段临电电缆分支箱技术规格书1．总则1.1 本技术规格书仅适用于本次电力电缆分支箱招标及定货。

1.2 签定合同时，甲方有权提出因规范标准和规程发生变化而产生的一些补充要求，具体事项由甲乙双方确定。

1.3 电力电缆分支箱招标必须在中国南方电网公司认可的供货单位供货,乙方须执行现行国家标准和行业标准，有矛盾时，按技术要求较高的标准执行。

1.4电力电缆分支箱1进3出、1进2出，进线用240欧式桩头，出线用70欧式桩头，分支箱内厂家配备欧式电缆头及其他配件。

2使用环境条件环境温度户外：-15℃～+40℃日温差：15℃海拔高度：1000米~2500米。

振动水平加速度：0.5g垂直加速度：0.2g风速：35m/s地震烈度：VIII度使用地点：室外2.1 主要技术参数额定电压: 10kV；额定电流: 高压630A；可触及的外壳和盖板的温升不得超过20k。

相数：三相；电源频率：50Hz；主接线方式：单母线；进出线方式：电缆；测量回路电压电流精度：1.0级；工频耐压：对地及相间为42kV；3 结构型式箱体采用高精度全组装式结构。

箱体内板的防腐必须采用覆铝锌板或镀锌板防腐，不可选择简单的防腐处理，箱体的底架部件由槽钢焊接，框架及门采用不锈钢板，框架钢板厚度不得小于2.5 mm，门和顶盖钢板厚度不得小于2.0 mm。

箱体金属构件应进行防腐处理，应保证箱体在10年不会锈蚀。

3.1箱体室必须密封处理，所采用的密封条必须是长寿命（10年以上）、高弹性产品，以确保箱体的防尘、防潮、防凝露。

高压的进出线电缆孔采用活动孔板，并方便于密封。

3.2箱体内要求有足够的自然通风和隔热，保证产品在一般周围空气温度下运行时所设备的温度不超过其最大允许温度。

3.3设备安装处室外，箱体外部材质采用防水、防火、防腐等不锈钢材质。

3.4所有门应向外开，外门的门轴采用不锈钢材料；并装有把手和暗锁，暗闩和锁应防锈。

箱体顶盖应有明显散水坡度，不应小于5°，顶盖边沿应设置滴水沿，防止雨水回流进入箱体。

OTN技术在神朔铁路传输系统中的应用分析

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3）环型拓扑环型拓扑如图 3 所示。线型拓扑的两个端点同样使用光分插复用设备并用光缆线路连接，就形成了环型拓扑。环型拓扑实现简单，并且任何两个节点之间都有两条传输方向相反的路由进行保护，环型拓扑结构也是目前铁路上常用的一种组网方式。
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网型拓扑结构和响应的控制管理都比较复杂，且不便于网络的后期维护。
铁路通信信号工程技术(RSCE) 2016年2月，第13卷第1期
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Technological Innovation
2 神朔铁路业务需求分析
神朔铁路初期单线设计运输能力为 3 500 万 t， 2002 年 3 月开工建设复线，复线全线贯通后的运输能力为每年 1.4 亿 t。随后经过扩能改造和各项技术革新，运能逐年提升。2005 年开行 5 千 t 列车， 2009 年开行万 t 列车，2012 年运量突破 2 亿 t。随着神朔铁路运能的逐年提高，若未来开行 2 万 t 列车，将会对列车运行控制技术提出更高的要求，目前在大秦线、朔黄线均采用机车同步操控和可控列尾来解决 2 万 t 列车编组，并采用更先进的移动通信技术来解决车与车之间和车与地之间的控车信息交互，如大秦线采用 G S M - R 系统，朔黄线采用 L T E 系统。随着铁路移动通信技术的演进和 L T E 系统在朔黄线的成功应用，L T E - R 作为铁路下一代移动通信体制已被提上日程。
5 OTN技术在神朔铁路传输系统的应用研究
条西煤东运大通道，主要担负着神府东胜煤田煤炭外运任务。
神朔铁路的传输系统由 2.5 G 骨干网和 622 M 接入层两层网络组成，其中 2.5 G 传输系统采用 M S P 1+1 复用段保护，在大型车站设有节点设备， 622 M 接入层在 2 个 2.5 G 传输节点间采用 2 纤通道保护环。既有传输系统存在系统容量不足、保护能力不足、安全性差、设备使用年限长以及无法扩容等问题，而通信网络业务的高速发展，使得铁路运输系统对传送网络技术提出了更高的要求。因此考虑对骨干层进行 O T N 网络建设，对接入层组建自愈环或 1+1 链状保护。

朔黄铁路基于移动闭塞的机车自动驾驶系统运用展望

6666和5555。

验证结果如图4所示，使用噪声门限和6 dB门限对应答脉冲完成PSV提取处理，得到EPSV和NPSV，能够有效防止出现因PSV脉冲分裂而导致脉冲沿提取失败的情况；采用该文所述的脉冲沿提取方法能够在提取ALE、ELE以及PELE的基础上，最终融合得到正确的脉冲沿信号，对交织应答信号完成解析，识别正确的应答代码。

4 结语该文提出了一种基于和/差双通道幅相特征的民用雷达应答脉冲提取方法，由于在脉冲交织的情况下和/差通道的幅度同时被叠加或抵消的概率较小，因此采用和/差双通道的幅度作为脉冲提取的依据，能够有效提高脉冲的提取概率。

由于在有效的波束宽度内，没有交织的脉冲的和/差2个通道信号存在稳定的相位差，因此可以采用相位差的变化来判断脉冲交织的位置，提取脉冲的伪沿，能够有效提高交织脉冲的提取概率。

采用两级门限进行脉冲沿判断，即采用6 db门限判断脉冲真沿以及采用1.5 db门限判断脉冲伪沿，能够有效提高交织脉冲的提取概率。

参考文献[1]蒋鑫，许杰.基于二次雷达的常规模式应答四重交织译码技术的实现[J].中国科技投资，2018（20）：294.[2]刘永刚，蒋鑫，邹亮.基于L波段的宽带信号侦收与处理[J].电子技术与软件工程，2021（12）：69-74.[3]杨猛.某机场雷达终端系统研制[D].哈尔滨：哈尔滨理工大学，2021.朔黄铁路是我国西煤东运第二大通道，2020年全年货运总量达3.46亿t[1]，并提出进一步规模化开行1万吨和2万吨重载列车扩能改造方案，年运量将从3.5亿t提高至4.5亿t[2]。

自2011年朔黄线完成3.5亿t扩能改造后，没有再进行较大的基础设施革新，在运输压力不断攀升、运输组织日益紧张的情况下，如何在现有线路及机车车辆装备条件下实现运能增长的远期目标，是目前朔黄铁路面临的一项重要研究课题。

目前，朔黄铁路主要依靠开行重载来提高运量，从现有统计数据来看，人员操纵的不一致性是导致重载运输安全事故发生的最主要因素[3]。

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ｄｉｓｔａｎｃｅｆｏｒｒａｉｌｗａｙｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ，Ｓｈｕｏｚｈｏｕ — ＨｕａｎｇｈｕａｇａｎｇｒａｉｌｗａｙａｄｏｐｔｓＴＤ— ＬＴＥｓｙｓｔｅｍｖｉａＭＳＴＰ
２０１４年３月第５０卷第３期
铁道通信信号
ＲＡＩＬＷＡＹＳＩＧＮＡＬＬＩＮＧ＆Ｃ０ＭＭＵＮＩＣＡＴ１０Ｎ
Ｍａｒｃｈ２０１４
Ｖｏｌ＿５０Ｎｏ．３
朔黄铁路ＬＴＥ配套传输网络技术探讨
通信系统，开创了我国重载铁路使用ＬＴＥ技术的先河。而ＬＴＥ宽带移动通信系统需要高质量的传输网络，其高可靠、高安全、易扩展性能是整个通信系统稳定运行的保障。
不同业务类型，传输设备需要提供ＳＴＭ．１／４／１６，Ｅ１，ＦＥ，ＧＥ等不同类型的接口，实现多业务的统
曹彦平
摘要：为了满足铁路发展对通信系统容量和传输距离的更高要求，朔黄铁路采用ＴＤ — ＬＴＥ系
统，通过ＭＳＴＰ平台承载，基于ＳＤＨ硬通道专线来保证网络的安全性和保护可靠性，通过１５８８Ｖ２协议达到ｎｓ级时钟精度要求，构建一个稳定、可靠的系统，保障ＬＴＥ业务的传送。
点。运维人员应能通过网管系统提供的视图查看业
务配置情况，选中任何一条业务即可逐级展开，查
ＥＰＣ间的通信，将ＢＢＵ处的业务汇聚到ＬＴＥ核心
网。ＬＴＥ无线接人采用负载分担、共站址Ａ、Ｂ网
看各节点的交叉配置情况，通过信号流图界面可以
一
１传输网络建设需求
１．高质量承载ＬＴＥ网络。传输网络需要承载ＬＴＥ业务，即负责ＬＴＥ系统的ｅＮｏｄｅＢ与核心网
接入和统一承运维。全网由数十个站点
组成，运维人员能够通过网管系统统一管理各站
朔黄铁路采用先进的ＬＴＥ技术建设宽带移动
２．多业务统一接人和承载。传输网络除了承
载ＬＴＥ业务，还要承载电力ＳＣＡＤＡ、电源及环境监控等业务，并预留防灾、视频监控等业务。针对
看到任何一条业务所经过的节点、单板以及端口的
方式实现网络冗余，在同一站址设置２套独立基
站，分别接入不同核心网ＥＰＣ。为保证ＬＴＥ业务
信息，还可以创建或删除光纤连接、配置单板、查询告警统计信息等。４．设备环境适应性强。恶劣、多变的地理和气象条件对设备的环境适应性提出了较高要求，设备必须能在极端的环境条件下长期稳定工作。
５．适应未来业务发展的需求。朔黄铁路运力
的安全可靠，传输网络需要分别承载Ａ、Ｂ网的业
ｐｌａｔｆｏｒｍｂａｓｅｄｏｎＳＤＨｈａｒｄｃｈａｎｎｅｌｐｒｉｖａｔｅｌｉｎｅｔｏｅｎｓｕｒｅｎｅｔｗｏｒｋｓｅｃｕｒｉｔｙａｎｄｐｒｏｔｅｃｔｉｏｎｒｅｌｉａｂｉｌｉｔｙ．Ｂｙｕｓｉｎｇ１５８８Ｖ２ｐｒｏｔｏｃｏｌ，ｔｈｅｒｅｑｕｉｒｅｍｅｎｔｏｆｎｓ — ｌｅｖｅｌｃｌｏｃｋａｃｃｕｒａｃｙｈａｓｂｅｅｎａｃｈｉｅｖｅｄａｎｄａｓｔａｂｌｅａｎｄｒｅｌｉａｂｌｅｓｙｓｔｅｍｈａｓｂｅｅｎｂｕｉｌｔ，ｅｎｓｕｒｅｔｈｅｄｅｌｉｖｅｒｙｏｆＬＴＥｓｅｒｖｉｃｅ．Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：Ｍｕｌｔｉ — ＳｅｖｉｒｃｅＴｒａｎｓｆｅｒＰｌａｔｆｏｒｍ；Ｓｅｃｕｒｉｔｙ；Ｒｅｌｉａｂｉｌｉｔｙ
关键词：多业务传输平台ＭＳＴＰ；安全性；可靠性
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｉｎｏｒｄｅｒｔｏｍｅｅｔｔｈｅｒｅｑｕｉｒｅｍｅｎｔｓｏｆｌａｒｇｅｒｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎｃａｐａｃｉｔｙａｎｄｌｏｎｇｅｒｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ