地铁车站与地下综合体一体化建设
地下地铁站施工方案(3篇)
第1篇一、项目背景随着我国城市化进程的加快，城市交通拥堵问题日益严重，地下地铁交通系统已成为解决城市交通拥堵、改善市民出行的重要手段。
本方案针对某城市地下地铁站进行施工设计，旨在为市民提供安全、便捷、舒适的出行环境。
二、项目概况1. 项目名称：某城市地下地铁站2. 项目地点：某城市市中心区域3. 地下车站长度：800米4. 地下车站宽度：30米5. 地下车站高度：15米6. 线路走向：南北走向7. 设计车速：30公里/小时8. 设计标准：地铁设计规范三、施工组织1. 施工单位：某城市地铁建设集团有限公司2. 施工工期：36个月3. 施工人员：约1000人4. 施工设备：盾构机、挖掘机、混凝土搅拌站、钢筋加工场等四、施工方案1. 施工顺序（1）前期准备：地质勘察、设计审查、施工许可证办理等。
（2）土方开挖：采用盾构法进行隧道开挖，同时进行地下车站主体结构施工。
（3）主体结构施工：包括车站站台、站厅、设备用房等。
（4）装饰装修：包括车站墙面、地面、照明、通风等。
（5）设备安装：包括电力、通信、信号、自动售检票等。
（6）调试与验收：进行设备调试、联调、试运行及验收。
2. 施工方法（1）土方开挖采用盾构法进行隧道开挖，盾构机采用泥水平衡盾构机，具有以下优点：1）施工速度快，可连续作业；2）对周边环境影响小；3）施工安全可靠。
（2）主体结构施工1）车站站台：采用预制钢筋混凝土结构，现场拼装。
2）站厅：采用钢筋混凝土框架结构，现场浇筑。
3）设备用房：采用钢筋混凝土框架结构，现场浇筑。
（3）装饰装修1）墙面：采用瓷砖、涂料等材料进行装饰。
2）地面：采用耐磨地砖进行铺设。
3）照明：采用LED照明设备，节能环保。
4）通风：采用机械通风系统，保证车站内空气质量。
（4）设备安装1）电力：采用高压电缆，通过隧道敷设至车站。
2）通信：采用光纤通信，通过隧道敷设至车站。
3）信号：采用无线信号，通过隧道敷设至车站。
4）自动售检票：采用自动售检票设备，实现无人售票。
关于TOD枢纽综合体设计的七个关键因素建议
关于TOD枢纽综合体设计的七个关键因素建议发表时间：2019-09-05T14:42:14.597Z 来源：《建筑细部》2019年第2期作者：周海成[导读] TOD枢纽综合体发展模式是典型的城市轨道交通与综合开发策略。
周海成广州地铁设计研究院股份有限公司广东广州 510000摘要：TOD枢纽综合体发展模式是典型的城市轨道交通与综合开发策略。
在国家、省和各地政府出台政策大力倡导，社会资本多方积极参与的情况下，部分TOD 项目因涉及诸多设计方法的瓶颈，落地情况并不乐观。
本文对TOD枢纽综合体设计进行研究，提出七个关键因素的建议，其结论对类似项目设计开发具有指导借鉴作用。
关键词：上盖开发；TOD；枢纽综合体；场站综合体；物业开发一、TOD枢纽综合体在设计落地过程中过往存在的不足根据现阶段落地的项目研究，TOD枢纽综合体在设计落地过程中过往存在的不足：1）城乡规划、轨道交通规划批复及落地分治，经常出现“站城割裂”的情况，土地效能低，因而地方政府对轨道交通建设只有投入没有产出，造成巨大的财政负担。
2）城市规划仅从交通引领城市（轨道站周边500 米）发展角度，重片区，轻节点，忽略了轨道站上盖最集聚的垂直都市原点的站城协同设计，缺乏地铁场站综合体精细化设计的协调。
3）轨道站场与城市的衔接方法，普遍停留在平面设计层面，没有客观考虑人的全天候立体出行需求，设计成果流于形式。
未来，人们出行方式的将有所改变：70%市民将从地下铁路经由地铁场站综合体内，以垂直方式进入城市。
4）传统轨道站仅仅作为地下建筑，往往忽略上盖土地利用及开发。
无法与建筑师协调交通动线和功能布局等建筑专业层面的精细化设计，缺乏有效把控。
建筑师与规划师的跨界合作，实现地铁场站综合体的同步规划、同步选址、同步设计、同步实施。
为实现“轨道+交通+城市”一体化的场站综合体，推动轨道交通的可持续发展，优化城市格局，本文在交通便捷性、规模合理性、换乘高效性、土地集约性、功能复合性、空间创新性、土地收益性七个关键因素提出建议，提升TOD枢纽综合体的先进性及落地性，实现TOD 枢纽综合体的站场协调、高效换乘、复合开发、土地收益四大功能。
基于站城一体化理念的地铁综合体规划方法研究——以沈阳市滂江街地铁综合体为例
基于站城一体化理念的地铁综合体规划方法研究——以沈阳市滂江街地铁综合体为例郭大奇【摘要】借鉴国内外地铁综合体规划建设理论及实践经验,以沈阳地铁建设为契机,针对滂江街地铁综合体项目开发建设存在的问题,基于站城一体化的规划理念,对地铁站点周边双重空间尺度展开研究,提出明确站点类型、确定站点周边地区功能定位、优化站点地区开发模式、构建一体化空间体系、完善一体化交通换乘系统、打造融合型城市景观、创建协同规划与运营保障机制的地铁综合体规划方法.【期刊名称】《城市住宅》【年(卷),期】2018(025)001【总页数】4页(P75-78)【关键词】地铁;综合体;站城一体化;规划;设计【作者】郭大奇【作者单位】沈阳市规划设计研究院【正文语种】中文0 引言上世纪初，大阪、东京、新加坡等国外发达城市以地铁站点建设为契机，建设开发从单纯的商业体逐步演变为多功能复合的城市综合体，通过地下通道增强与周边其他建筑的联系，形成地上地下商业网络，并采用地铁站点区域立体化综合开发模式。
近年来，随着我国轨道交通大规模建设，香港、上海等城市地铁上盖及旁盖物业的开发模式不断发展和成熟，为地铁综合体建设迅速发展提供了实践经验。
沈阳是我国地铁建设速度最快的城市之一，地铁1、2号线的投入使用与9、10号线的开工建设，标志着沈阳已进入城市空间结构优化调整和土地价值提升的最佳机遇期。
同时，沈阳老城区以城市综合体为代表的商业地产也呈快速增长趋势，如何一体化开发建设地铁站点与周边综合体、集约高效利用存量土地、引导老城区更新改造、提升城市服务功能，成为本次研究的重点。
1 现状分析1.1 现状概况该项目位于沈阳市大东区老城区内，龙之梦交通枢纽东侧，东西快速干道与滂江街主干道交汇处，紧邻地铁10号线与地铁1号线换乘站。
目前，地铁1号线的滂江街站已开通运营，地铁10号线滂江街站即将建设施工。
地块西北临地铁1号线站厅，周边有大量老旧住宅区，东侧紧邻的美军战俘营为省级文物保护单位，规划面积约3.0hm2（见图1）。
市府广场地铁结合地下商业开发建设的启迪
市府广场地铁结合地下商业开发建设的启迪摘要：随着全国地铁建设的大力开展，基于地铁资源开发具有巨大的社会效益，充分利用轨道交通建设来促进土地利用结构和城市发展模式的改变，根据日本及香港地铁与地下商业开发结合的成功模式，沈阳地铁二号线市府广场站设计，对整个广场地下空间加以利用，地铁车站与地下商业开发结合设置。
本文对项目设计的必要性、设计中遇到的困难及相关技术经验进行阐述，希望能对其他同行有所帮助！关键词：地铁商业开发换乘方式设计经验中图分类号： u231+.3文献标识码：a 文章编号：在规划、设计及建设地铁项目的同时，物业及地铁衍生资源综合开发项目同步规划、设计和建设，以物业及地铁衍生资源综合开发的收益来筹措地铁建设资金和资本金，并弥补地铁运营的亏损。
这是日本和香港地铁的成功经验，这种地铁资源开发支持地铁建设和运营的模式已经在国内先进的城市大力地推广开来。
基于地铁资源开发具有巨大的社会效益，充分利用轨道交通建设来促进土地利用结构和城市发展模式的改变，形成以城市轨道交通建设带动城市布局优化及经济发展的新局面。
根据日本及香港地铁与地下商业开发结合的成功模式，沈阳地铁二号线市府广场站在经过项目可行性研究论证后，决定地铁施工建设的同时（采用明挖施工），对整个广场地下空间加以利用，地铁车站与地下商业开发结合设置。
传统的地下空间开发往往会过于专注或者忽略交通环境的因素，专注，体现在地下空间的开发其实就是一个地下通道或者管廊的开发；忽略，体现在，商业广场的开发，又不会考虑交通的社会功能。
因此我们觉得，此次的地下空间开发方案应该考虑地铁作为城市交通的功能，将更多的交通能力融入其中，比如下穿路、地下社会停车场，商业人流交通（连接各个商业性质或者功能性质的点式交通），扩大人们的休闲的活动半径，甚至是缓解社会公共交通的压力。
沈阳地铁二号线市府广场站地处沈阳市政治、经济、文化中心，地理位置十分重要。
做为沈阳市城市核心区的中心广场，广场具备市政广场和市民绿阴休闲广场的双重功能。
深圳市轨道交通共建综合管廊建设实践
综述述评作者简介：杜永帮（1980—），男，高级工程师深圳市轨道交通共建综合管廊建设实践杜永帮1，徐恢荣2，王建新1（1. 深圳市市政设计研究院有限公司，广东深圳 518037；2. 深圳地铁建设集团有限公司，广东深圳 518026）摘 要：城市地下综合管廊和城市轨道交通是我国经济发达城市必不可少的2项基础设施，两者同为地下工程，建设时面临的问题类似，需在规划建设阶段做好统筹。
文章首先分析综合管廊与城市轨道交通共建的优势，再以深圳市轨道交通四期共建综合管廊工程为例，从施工工法、入廊管线、断面设置、与城市轨道交通的空间位置关系等方面阐述城市轨道交通共建综合管廊可采用的技术标准，以期为国内类似工程提供参考和借鉴。
关键词：城市轨道交通；综合管廊；地下空间；共同建设中图分类号：U231；TU990.31 引言城市地下综合管廊（以下简称“综合管廊”）是城市地下管线综合体，是保障城市正常运行的重要基础设施，对于统筹各类市政管线规划、建设和管理，解决反复开挖路面、架空线网密集、管线事故频发等问题，保障城市安全，完善城市功能，美化城市景观，促进城市集约高效和转型发展，提高城市综合承载能力和城镇化发展质量具有重要意义。
而城市轨道交通（本文主要指地铁）因其具有安全、快捷、准时、运能大、绿色环保等优点，近年来在我国发展迅猛，对推进城市现代化进程、改善交通运输环境、引导优化城市空间布局、带动城市经济创新发展发挥了巨大作用。
建设城市轨道交通的城市通常人口众多，经济体量成规模，基础设施建设需求大、要求高，迫切需要建设综合管廊。
城市轨道交通和综合管廊均属于大型服务型基础设施，通常沿城市主要道路敷设以服务周边用户，而且在建设过程中均面临交通疏解、管线改迁、征地拆迁、涉河、涉铁、涉高危管线等问题。
二者若分开建设，会相互影响，进而加大工程建设难度，增加大量加固和保护措施，导致建设成本大幅攀升；若共同建设，则可对城市地下空间、前期工程、结构与支护等进行统筹，从而大幅缩减工程投资，避免多次建设对城市环境及居民出行的影响。
地铁站点周边开发建设模式
站点与周边空间综合开发利用模式——案例借鉴
4、上海市轨道交通地下空间开发——枢纽站点换乘与连通空间
根据轨道交通规划，上海中心城轨 道交通约480公里，线路基本敷设在地 下。
以地铁车站为核心，使周围各类相 关设施互相连通，形成与地上紧密协调 的、以交通功能为主导的地下综合公共 活动空间，与所处区位相匹配。式——案例借鉴
3、日本地下空间利用——站点与周边商业联系 日本地铁、人行过街通道和周边建筑综合设计模式
日本早期地下空间利用模式
围绕地铁站点和其他大型地下空间，将地下商场、过街地 道等地下步行系统和地下停车场、各幢其他功能的建筑物、 周边街区等步行系统连接的末端联系起来，形成一个整体
地铁车站商场：大型地铁车站两侧或上部具 备可开发的地下空间时，结合地铁车站同时开 发建设地铁车站商场。
这种商场兼具交通和商业的功能，客流经商 场可便捷快速地出入车站，地铁客流的通过和 停留又增加了地下空间开发利用的商业回报。 地铁车站商场通常与地铁站厅层连为一体，可 以看作是非付费区的延伸，通过面状的地下空 间连接起车站各出入节点，同时具有商场、过 街道和连接通道等多重功效。如徐家汇站、科 技馆站、中山公园站、人民广场站等。
站点周边用地功能与空间开发模式
站点周边地块用地功能
根据国外有关研究成果，站点周边地区土地利用结 构是以站点为中心，在200米半径范围内以商业商 务用地为主，形成商业商务核，向外逐步过渡为商 住和居住用地。
城市交通枢纽综合体地下空间建筑设计研究——以凯达尔枢纽国际广场为例
城市交通枢纽综合体地下空间建筑设计研究——以凯达尔枢纽国际广场为例摘要：随着轨道交通建设规模的快速增长，城市土地供应日益紧张，交通枢纽综合体往更高更深的方向延伸，本文以笔者参与的凯达尔枢纽国际广场实际工程案例，分析该项目与地铁、高铁及地下物业开发紧密结合的条件，探讨如何设计流畅换乘流线、形成完整的地下广场空间，从而带动地块物业开发，吸引周边更多交通客流，提升整个区域的商业开发价值，通过对交通枢纽综合体地下空间规划设计进行探讨，最终提出城市交通枢纽综合体地下空间的开发设计原则。
关键词：交通枢纽综合体；地下空间；设计原则1.项目概况凯达尔枢纽国际广场位于增城新塘，距广州市中心大约三十公里范围；而根据规划，新塘站将是集铁路、城际轻轨和广州地铁为一体的交通重要节点：除了既有的铁路线网外，未来规划还有广汕铁路、穗莞深城际铁路、广州地铁十三号线与十六号线等在新塘站交汇。
因此凯达尔枢纽国际广场定位为广州东部交通枢纽，既受中心城区的辐射服务与影响，也可形成广州东部地区的核心，并发展成为独立的城市副中心。
是珠三角东岸地区发展脊梁及功能轴带上的重要节点；更是广州“东进”轴上的重要节点，承担广州东部地区公共活动中心和市域现代服务业职能集聚的功能。
项目位于环城路的南侧，地块整体呈三角状，是广州东部交通枢纽中心用地的重要组成部分，是一个衔接地铁、铁路与其他交通方式的主要交通换乘枢纽。
枢纽的建筑功能还包括有办公楼、酒店、商业及其配套设施，主体建筑包括东、西塔楼和四层地下室，这些功能空间位于枢纽之上，环绕一个交通核，而交通核的中央即为枢纽站的入口。
2.凯达尔枢纽广场地下空间开发功能研究凯达尔枢纽国际广场属于车站上盖地面地下一体化的开发模式，其地下空间以公共空间及车库为主，包括有交通设施、商业设施，地下车库等几个方面。
北侧地下一层、二层紧邻广州地铁新塘站的换乘站；首层北侧为公交站场与出租车站场。
其中裙楼为地上八层，主要为商铺、餐饮等用途，地下四层，负一层、负二层为商业、下沉广场，负三层、负四层为车库同时设有人防区。
地铁上盖综合体结构设计分析
地铁上盖综合体结构设计分析摘要：地铁设施的应用对于城市生活、城市结构和城市空间都起到了十分重要的影响。
城市综合体具有多元化发展特点，在开发建设城市轨道交通站点的同时，地铁设施和城市综合体之间也需要重视衔接空间设计。
在地铁上盖综合体结构设计，能够为城市居民提供交通、文娱、会议、餐饮、展览、居住、办公、商业等多方面的服务，打造出效率更高、功能更多的综合体。
本文主要分析了上盖综合体的专业论述，并重点研究地铁上盖综合体的结构设计措施。
关键词：地铁；上盖综合体；结构设计在一二线城市当中轨道交通的发展越来越迅猛，轨道交通具有准时性强、安全可靠、效率快等特点，在所有城市交通工具当中占据最多优势，也更受人欢迎。
城市综合体概念是近些年来刚产生的一种建筑群体模式，在各个城市都有众多的成功设计和建设案例。
地铁上盖综合体结构设计，可以满足城市的多方面需求，打造出更加多元化的购物空间，为消费提供更多可能，出现出更强科学、合理的购物消费曲线，提升商业办公综合体建筑设计水平。
一、上盖综合体的专业论述上盖综合体指的是在地铁出入口处，以及车辆直接、间接相连的地面、地下、地上三个区域当中，共同组建出来的综合体建筑。
一般与车站的距离比较近，通常步行5到10分钟即可到达。
通过建筑与建筑之间的连接区域，以及建筑与其他公共设施相连接的位置，都被称为是地铁上盖。
地铁上盖综合体根据不同地铁出入口的类型，可以分为两种。
①出入口位于上盖建筑内部的，也被称为是标准的地铁上盖商业综合体。
②靠近地铁入口以及购物中心的入口，也被称为是地铁相邻商业建筑体。
由此可见，上盖综合体是一种利用轨道交通作为主要交通枢纽，把不同的商业建筑连接在一起，为人们提供更多便利的一种建筑群体。
地铁上盖综合体建筑与地铁出入口本身紧密联系在一起，属于地铁上盖综合体建筑整体规划和整体设计的一小部分。
本文研究的主要是第一种出入口位于上盖建筑内部的标准地铁上盖商业综合体，地铁的出入口也可以当成建筑物的一部分进行整体规划设计。
北京地铁6号线二期玉带河大街站一体化设计探讨
北京地铁6号线二期玉带河大街站一体化设计探讨作者：郎静来源：《科技创新与应用》2015年第11期摘要：玉带河大街站为北京地铁6号线二期的其中一站，与地块结合进行一体化设计，实现土地的综合利用。
同时，是北京地区首座引入自然光线的地下车站。
关键词：一体化；自然采光天窗；人防；中庭空间地铁车站通常设置于地下，自然光线成为非常稀缺的资源。
同时，地铁车站多属于人防工程，需要满足相应的人防等级要求，与自然采光的开窗相矛盾。
本站在特殊的站址环境下，重点解决如何让自然光线与人防共存。
同时车站与开发建筑一体化设计，在土地的综合利用方面也进行了积极的探索与尝试。
1 设计概况玉带河大街站为北京轨道交通6号线二期工程中间站，6号线二期自一期工程终点草房站东端，沿朝阳北路由西向东，下穿京承铁路之后沿北运河西岸滨河路向东南，下穿京哈高速公路后转向南；而后沿通州核心区内规划北关大道向南，下穿通惠河后继续沿北关大道、规划东关大道、规划赵登禹大街向南下穿新华大街、玉带河大街、北运河及京秦铁路，而后线路穿过规划地块向东，下穿东六环路后沿运河东大街北侧绿化带向东至线路终点东小营站。
二期线路全长12.415km，全部为地下线。
玉带河大街站位于通州新城核心区的南端，为带动通州新城发展的重要地段，地理位置极其重要。
地铁车站通常设置于市政道路下方，而玉带河大街站较为特殊，因线路等因素影响，车站设置于规划内块内。
该规划地块属性为多功能用地。
同时沿北运河一侧，为规划绿化带。
利用既有条件，车站与地块建筑进行一体化设计，同时站内设置自然采光天窗与中庭，形成开阔通畅的公共空间。
2 一体化设计2.1 理念与构思地下车站多位于道路下方，但玉带河大街站因线路等条件控制，位于北运河以西的多功能规划地块内。
车站的设计在满足自身设计、施工的情况下，还要综合考虑与后期的地块开发相结合，形成有机的整体。
以地铁车站带动地块的发展，提高土地的利用率，实现社会效益的最大化。
地铁上盖综合体时代浅析
地铁上盖综合体时代浅析地铁上盖综合体是指在地铁车站、轨道交通线路上方建设商业、住宅、办公等多种功能的综合性城市开发项目。
这种城市开发模式在国内外得到了广泛应用，特别是在国内的一些大中城市，如北京、上海、广州等发达城市，地铁上盖综合体已经成为城市现代化发展的一个重要组成部分。
过去几年，各地均在发展地铁上盖综合体，因其在城市发展中具有的优越性，越来越受到人们的关注。
一、地铁上盖综合体的意义地铁上盖综合体的发展是城市现代化的体现，也是城市发展的需要。
作为城市的中枢，地铁站点集中了大量的人流、货流和信息流，具有优越的地理位置，为地铁上盖综合体提供了得天独厚的地理优势。
在城市的快速发展中，地铁上盖综合体可以统筹利用地下和地上空间，满足城市日益增长的居住、工作和商业需求。
这不仅是城市经济发展的需要，也是解决城市交通、环保等问题的一种有效方式。
此外，地铁上盖综合体还可以提升城市的整体形象与品位，为城市创造更加人性化、便捷、美好的生活环境。
二、地铁上盖综合体的优势1、便捷性作为地铁站点的一部分，地铁上盖综合体具有独特的交通优势，为人们提供了方便快捷的交通出行。
并且在地铁站点设立购物、餐饮、健身等设施，进一步方便了人们的生活。
2、节约资源地铁上盖综合体可以统筹利用地上和地下空间，充分发挥地铁站点空间的潜力，节约城市用地资源。
3、促进经济发展地铁上盖综合体可以创造就业机会，促进商业的繁荣，增加城市税收收入，为城市的经济发展做出贡献。
4、提高土地效益地铁上盖综合体可以提高土地的使用效益，提升城市的土地价值。
三、地铁上盖综合体的发展趋势随着城市化进程的加快，地铁上盖综合体将成为城市可持续发展的重要发展形式之一。
这种城市发展模式融合了工作、生活和休闲等多种功能，是实现城市统筹性发展、提升城市品质和服务水平的必然趋势。
从全球范围来看，很多大城市都已经建设了很多地铁上盖综合体，如东京的银座、伦敦的卡宴、香港的太古广场、新加坡的地下城市等。