城市轨道交通运营列车故障救援分析探讨
关于全自动运行线路列车故障救援方案的思考——以宁波轨道交通为例
关于全自动运行线路列车故障救援方案的思考——以宁波轨道交通为例【摘要】宁波轨道交通5号线一期是浙江省首条开通运营的全自动运行线路，系统自动化水平的提高使岗位职责、行车组织方案、应急处置程序发生新变化，尤其在无司机值乘的情况下，列车在区间发生故障无法动车，对OCC应急处置能力提出新要求，通过分析对比全自动运行与非全自动运行线路的岗位职责、场景、应急处置流程，思考影响全自动运行列车故障救援效率的因素以及优化措施，保障行车组织安全与效率。
【关键词】全自动运行；列车故障；救援方案1引言全自动运行系统系统在宁波轨道交通5号线一期的应用，实现了列车自动唤醒/休眠、发车、停站、开/关门等功能，并实现列车故障诊断，自动、远程复位功能，无需司机监控与操作设备，降低人为因素干扰，提高行车效率。
[1]但发生影响行车的列车故障且自动、远程复位失败，司机接管列车人工干预仍无法动车时，需启动列车故障救援，较非全自动线路增加了故障车与救援车司机接管列车的时间，对运营造成影响更大。
宁波轨道交通5号线一期工程达到GoA4等级，若达到无司机值守的目标，须充分考虑列车故障等因素造成列车在区间故障救援的应急处置方案。
因此，本文针对全自动运行线路UTO模式下列车故障救援方案进行深入思考。
2全自动运行与非全自动运行线路列车救援比较2.1基本原则不变与非全自动运行线路相同，全自动运行列车故障需要救援时，原则上使用后续列车前往救援，特殊情况下也可安排故障车前方的电客车进行牵引故障车至就近存车线/折返线，救援车须提前清客空车前往救援。
不能空车救援时，OCC可视情况安排带客救援，连挂动车后，须组织故障车和救援车在最近的车站清客。
[2]2.2各岗位职责变化在非全自动运行线路，司机负责监控列车设备状态，发当列车发生故障无法正常行车时，司机立即汇报行调，按《电客车故障处理指南》进行前期故障处置，当无法处理或超过4分钟还未处理完毕时，由运维支持员提供技术支援。
轨道交通列车通信网络系统故障分析探讨
轨道交通列车通信网络系统故障分析探讨摘要：随着经济的不断发展，我国城市建设迅速，地铁、轻轨等城市轨道交通已经在全国各地得到了广泛应用。
随着我国经济的不断发展，城市人口规模日益扩大，对交通工具的需求也在不断增加。
特别是在我国经济高速发展的大背景下，轨道交通已成为城市公共出行的重要方式。
本文首先介绍了轨道交通网络通信系统，然后介绍了故障分析和解决措施。
关键词：轨道交通；列车；通信网络系统；故障分析前言近年来，我国城市规模不断扩大，各大城市都在积极开展建设轨道交通项目。
由于其建设成本较低、运行速度较快等特点而成为当前最具发展前景的轨道交通运输方式。
列车网络是保障地铁安全高效运营的重要基础设施。
列车与调度指挥中心、车站信号楼之间必须保持通信联络，从而保证控制系统、车辆监测系统和运行调度系统三者能够正常工作。
在轨道交通运输过程中，通信信号设备对列车控制及乘客信息接收起着重要作用。
当车辆发生故障时，不仅会影响运输生产和运营组织效率，而且还可能影响到乘客的乘车安全。
因此，在列车运行中必须保证通信信号设备正常运行和良好状态。
1 概述轨道交通列车通信网络系统是指实现列车之间，列车与信号设备之间，以及对列控系统、调度指挥系统和车站信息采集系统三者之间通信联络的设备。
系统主要由通信网络、车辆控制中心、调度管理中心、车站及站台等设施组成，其基本功能是对车辆和信号设备的实时监测和信息采集。
轨道交通是一种新型的现代化公共交通工具，其出现和发展改变了人们的生活方式，同时也给社会带来了巨大变革。
由于轨道交通运营过程中所面临最大的安全问题就是事故发生率高、造成损失大及社会影响恶劣。
目前国内大部分城市都在积极建设地铁，并努力将其打造成一种快捷、舒适又安全的公共运输工具。
随着城市人口的不断增加，城市轨道交通在解决居民出行问题及减少污染等方面起着越来越重要的作用。
地铁线路越长，运行速度越快，所需通信和信息也就越多；同时因各车站间距离较远，所以必须采用高速通信传输装置（如RLC）进行高速信息传输，以实现无缝对接；而列车之间通信方式则主要为无线数据传输（如GPRS）来完成。
城市轨道交通运营安全及故障研究
城市轨道交通运营安全及故障研究摘要：轨道交通是当前城市中一种十分方便的交通运输工具，在轨道交通运营过程中，除了为人们提供便利之外，还要注重保障人们的生命财产安全。
因此必须要加强城市轨道交通运营安全，对各种可能发生的故障进行详细分析，不断提高安全性，降低发生各种事故的风险。
对此，应当加强相关人员演练，使其对救援工作加深了解。
运用先进技术，将设备整体性能提升，以降低故障发生率，保障运营安全。
关键词：城市轨道交通；运营安全；故障分析前言：在城市轨道交通运行中，可能会发生一些故障，其中供电、车辆、通信等系统异常，都是引发故障的重要因素。
在运营管理中，如果对系统没有做到妥善的维护，在发生功能受损时没有及时查明和处理，就会增加故障发生的概率。
此外，一些自然灾害等突发意外情况，也可能对轨道交通运营安全造成影响。
为了保证运营安全，针对各种故障，应当制定好维护措施和应急演练，将意外事故造成的损失有效控制，进而避免发生严重的后果。
一、城市轨道交通的故障分析（一）内部因素在城市轨道交通运营中，很多内部因素是引起故障的主要问题。
例如，设备状况问题，包括很多不同的系统。
在车辆系统方面，可能发生追尾、脱轨等故障问题，车辆本身也容易发生电器、车门、制动等部分的故障，对于轨道交通运营安全都会造成较大的影响。
在工务系统方面，轨道、路基等设备也有一定的风险，如果系统工作状态发生异常，就有可能引发严重的安全故障。
例如，在21世纪初，台北市某条轨道交通线路轨道发生裂缝，造成故障发生。
虽然没有引起人员伤亡，但是对车辆行驶速度造成了限制，影响了乘客的正常出行。
在信号系统方面，信号系统如果发生异常表现，可能会出现信号状态非正常范围的情况，导致车辆不得不暂停运行[1]。
例如在21世纪初上海轨道交通运行中，就发生了此类故障。
在通信系统方面，承担着信息接收发送的重要任务。
如果通信系统失灵，无法对车辆进行有效控制，甚至可能引起车辆碰撞问题。
在供电系统方面，是保障车辆正常运行的重要因素。
城市轨道交通运营安全与故障探究
城市轨道交通运营安全与故障探究随着城市轨道交通网络的不断扩张和投入使用，轨道交通运营安全问题也日渐引起人们的关注。
城市轨道交通具有高度自动化和高度集中化的特点，一旦发生故障，将会对整个运营系统造成较大影响，甚至可能引发严重事故。
因此，探究城市轨道交通运营安全和故障原因，是保障城市轨道交通系统运行安全的重要保障措施。
城市轨道交通系统由很多组成部分，例如车站、车辆、信号系统、轨道、供电系统等，其中任何一部分出现故障都可能对列车运行造成影响。
列车故障是直接引起轨道交通运营延误的主要因素。
列车机电故障、信号故障、通讯故障等都可能导致列车停运、限速或降速，甚至因此引发事故。
因此，对于城市轨道交通系统，对列车进行维护保养是非常重要的，及时诊断并排除列车故障是保障轨道交通系统运行安全的前提。
此外，城市轨道交通系统的信号控制系统也是影响运营安全的重要因素。
信号控制系统是控制列车运行的“大脑”，它能控制列车行进速度，防止车辆之间发生碰撞，保证列车的运行安全。
信号系统的故障则会导致列车运行受到影响，甚至会引发重大事故。
因此，对信号控制系统进行及时的检修、维护和更新升级是确保轨道交通系统运行安全的关键。
除了列车和信号控制系统外，城市轨道交通系统的供电系统也是轨道交通运营安全的重要保障部分。
如果供电系统出现故障，将会导致列车停运，进而影响整个轨道交通系统的运行。
因此，对供电系统的电压、电流、电力质量等方面进行严格监控和维护，有效预防供电系统故障发生是保障轨道交通运营安全的重要措施。
最后, 城市轨道交通运营安全离不开人员的管理和培训。
轨道交通系统设备、技术化程度和安全措施都有很高的要求，这就需要将有经验的专业人才招聘进来，并对新员工进行全面培训。
同时，对线路、车辆、设备等进行严格的监控和检查，确保设备安全可靠，及时排查风险隐患因素，才能保障轨道交通运营安全。
总的来说，城市轨道交通运营安全是一个十分复杂的系统问题，它无时无刻都涉及到很多方面。
关于地铁列车连挂救援相关问题的研究
地铁轻轨轨道交通装备与技术第2期2021年3月文章编号：2095 -5251(2021)02 -0035-03关于地鋏列车遂技故援相共问题的研堯卢剑鸿(西安市轨道交通集团有限公司运营分公司陕西西安710016)摘要：结合西安地铁列车线路实际，对列车连挂救援过程中车辆制动相关问题和车钓缓冲装置曲线连挂及通过性进行了计算分析，并对列车连挂救援整个过程中的注意事项提出针对性建议，有效指导连挂救援工作顺利开展,提高列车故障情况下的救援效率。
关键词：地铁列车；连挂救援；相关问题；研究分析中图分类号：U279 文献标识码：BDOI：10.13711/32 - 1836/u.2021.02. 012〇引言地铁车辆在日常运行过程中，因车辆故障或其 他原因造成的列车救援是不可避免的，在救援过程 中一般存在两种风险：第一种发生在救援车与被救 援车的连挂过程中；第二种是被救援车发生抱闸动 车的问题。
本文结合西安地铁车辆的实际情况，对 如何保证列车的正常连挂和制动切除进行了研究分 析，提出了一些针对性措施。
目前，西安地铁1、2、3、4号线均采用B2型地铁 电动客车（车体长度为19 000 mm、宽度为2 800 mm、高度为3 800 mm),其中1、3号线由中车大连 机车车辆有限公司生产制造，2、4号线由中车长春 轨道客车股份有限公司生产制造。
列车头尾两端车 钩均采用的是中车青岛四方车辆研究所有限公司制 造的半自动钩缓装置，其作用是保证列车之间的自 动机械连接、自动风路连接和手动机械分解及自动 风路分解。
1列车曲线连挂及通过研究正常情况下列车可实现自动连挂，若列车连挂 区域正好处在曲线上，将会对半自动钩缓装置自动 连挂，对列车顺利通过曲线产生一定影响，下面结合 西安地铁线路特点和车辆尺寸，对列车曲线连挂和 通过进行计算分析[1]。
收稿曰期：2020 -06 -15作者简介：卢剑鸿（1973 -),男，本科学历，高级工程师，从事轨道交通运营管理I：作。
探讨地铁车辆紧急制动响应故障原因分析及改进措施
探讨地铁车辆紧急制动响应故障原因分析及改进措施摘要：轨道交通出行是一种方便快捷且环保的出行方式，随着我国对环境保护事业的重视，越来越多的人都选择轨道交通出行替代私家车出行。
并且随着更多的人选择了轨道交通出行这一出行模式，我国轨道交通运营技术也得到了不断地完善，轨道交通运营也变得更加自动化。
在此基础上，轨道交通线路覆盖范围不断增加，越来越多的城市修建轨道交通为人们提供便利。
尽管轨道交通出行安全指数很高，但是因为轨道交通运行速度很快，所以需要轨道交通有敏感和完善的紧急制动设备来防止某些紧急事故的发生。
关键词：地铁车辆；紧急制动；响应故障一、紧急制动回路运行的基本原理城市轨道交通列车的电气设备故障主要有：牵引带制动故障、辅助系统软件故障、列车广播系统故障；中央空调系统故障等，其中牵引力刹车是影响列车运行安全与品质的重要因素，也是城市公交运营保障工作的重点和难点。
轨道交通紧急制动分为电制动与空气制动两种，电制动简单地说就是把车辆动能转换成电能，然后把电能转换成热能等其他形式的能量释放出来，从而实现制动。
空气制动是为了让风缸内的压力把对应闸门顶在轮对上而达到制动目的。
两种制动均可能无法充分实现制动目的，所以联合使用两种制动方式是当今轨道交通车辆普遍采用的制动方式。
机车紧急刹车回路由一条控制线路和一条命令线路组成。
控制线路依据串连机车内部的机器和通讯系统中危害行车安全的反馈信息（例如：行车维护、主气压监测、驾驶员控制器等）对应急刹车接触进行操纵；指令控制线路将应急刹车触头与刹车阀门串联，并依据其触头向刹车线路板发送指令，以实现对车辆的紧急刹车。
应急制动器回路的概念大致可分成两种：①确保刹车缓和，是指按接触器并联的形式，以火车的行驶为方向，从而增加应急刹车减轻的可能性；②提高保障制动器的可靠性，也就是采用多个触头串接的方法提高了应急制动器的发生几率，确保行车的安全性。
采用连接触头的方法可以减小操作时的电流，并联连接可以减小制动器油路的工作基准电压。
城市轨道交通列车故障处理—车辆故障处理原则
二、故障处理原则与主要步骤
❖“三汇报”原则
▪ “三汇报”指的是司机离开司机室前必须报告 行调
▪ 司机操作安全等相关旁路开关前必须报告行调 ▪ 司机改变列车的驾驶模式,列车的运作方式、方
向必须报告行调。
二、故障处理原则与主要步骤
❖初步判断
▪ 初步判断主要看“三灯、两屏、一针、一柜” 有无异常情况。
▪ “三灯”主要是看他们的显示有无异常，即两 侧关门灯，主台气制动缓解灯和副台的受电弓 、高速断路器及停放制动灯的显示有无异常。
▪ “两屏”指车辆屏和信号屏。要确认车辆屏的 运行屏、联锁屏、清单屏和浏览屏有无异常；
车辆故障及其处理原则
一、车辆故障的描述
❖电客车是一个非常复杂的系统，零部件多 ❖随着车辆设备的老化，会出现各种各样的
故障，影响列车的正常运行。 ❖为了保持列车具有良好的技术状态，充分
发挥车辆的技术性能
▪ 要求电客车司机熟悉车辆的构造 ▪ 掌握科学的检验技术和合理的检查顺序 ▪ 具有及其认真的工作态度和强烈的责任心 ▪ 及时正确地判断和处理车辆故障，以确保列车
的安全、正点运行。
二、故障处理原则与主要步骤
❖设备故障时，按照《行规》关于故障处理 的原则进行处理，处理故障应避免有等、 靠的思想，司机应在第一时间判明故障， 正确处理，报告行调。
❖如需到客室处理，应在离开司机室前先将 情况简要汇报行调，得到同意后再到客室 处理。
二、故障处理原则与主要步骤
❖司机要保持沉着冷静，按照操作流程处理 ，尽量避免在薄弱环节上出现问题，防止 事态的进一步扩大。
▪ 信号屏主要看有无ATP故障，如有则重启ATP 计算机，否则切除ATP。
轨道交通系统列车故障应急处置方案
轨道交通系统列车故障应急处置方案随着城市化进程的加快，轨道交通系统在城市交通中起到了至关重要的作用。
然而，由于各种原因，列车故障依然是不可避免的。
为了确保乘客的安全和正常运营，轨道交通系统需要有一套有效的列车故障应急处置方案。
一、建立应急机制1. 事故报告与反应机制在轨道交通系统中，安全意识和应急处理的速度至关重要。
一旦发现列车故障，应立即通知列车司机和相关工作人员。
同时，建立一个高效的事故报告与反应机制，确保信息快速传递并做出及时决策。
2. 应急处理团队组建一个专门的应急处理团队，包括列车司机、工程师、维修人员等专业技术人员。
他们应当接受专门的培训，熟悉紧急处置程序，并能够迅速响应故障现场以确保故障快速解决。
3. 资源准备为了应对不同类型的故障，需要准备充足的救援设备和物资，包括紧急通讯设备、灭火器材、医疗急救箱、抢修工具等。
同时，应建立有效的供应链和物资储备系统，确保在紧急情况下能够及时调配所需资源。
二、常见故障的应急处置方案1. 列车停车故障当列车停车故障发生时，首先要确保驾驶室内部的供氧和安全设备正常运行。
同时，通知乘客及时疏散并提供场所保护。
维修人员应迅速赶到现场，使用专业工具解决问题或移动列车。
2. 电力故障电力故障可能导致列车停电，这时需要使用备用电源以保持列车的照明和通风系统正常运行。
同时，必要时可以进行紧急疏散，确保乘客安全。
维修人员需要迅速定位故障原因并及时维修。
3. 信号系统故障信号系统是确保列车行驶安全的重要组成部分，一旦信号系统出现故障，需要立即采取行动。
将列车停在安全的位置，保持紧急通讯畅通，并确保乘客的安全疏散。
维修团队应迅速解决信号系统故障。
4. 火灾事故火灾是列车故障中最危险和紧急的情况之一。
在发生火灾时，乘务员应立即向驾驶员报告，并触发列车上的火灾警报系统。
同时，引导乘客做好个人安全防护，有序疏散并及时通知消防部门。
三、应急演练和培训为了确保列车故障应急处置方案的高效执行，需要定期进行应急演练和培训。
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城市轨道交通运营列车故障救援分析探讨
作者：王正奎
来源：《城市建设理论研究》2014年第10期
摘要：在轨道交通日常运营中，因电客车发生制动故障无法动车而救援的情况非常常见，
如果安全、高效的组织救援是每个行车调度员必须深入研究的课题。本文首先介绍了几种常见
电客车故障类型及影响，提出了列车故障处置的基本原则，分析了在电客车故障救援的基本程
序和安全、服务把控关键点。最后结合苏州轨道交通二号线列车故障救援实际案例来综合分析
行车调度员在行车调整中的效果。
关键词：轨道交通运营；列车故障；救援调整；案例分析
中图分类号：D035.37 文献标识码： A
0引言
在轨道交通日常运营中，因电客车发生制动故障无法动车时，需要由其他列车与其连挂后
推进或牵引驶离正线，以确保运营顺畅，提高运营质量。在发生电客车故障时，行车调度员应
提高对故障信息接报后的敏感性，增强对故障处置的预判能力，从而快速、果断、高效的组织
列车救援，确保运行图运行平稳。
一、常见电客车故障类型及影响
在电客车运行中，根据故障的类别来分类主要有车门故障、制动故障、牵引故障、辅助系
统故障、网络故障、空调等其他系统故障。按影响程度来分类主要有影响行车的故障及暂时不
影响行车的故障。
1. 车门故障
车门故障为正线运营中频率最高的一个故障类别，主要有部分车门开门故障、部分车门关
门故障、全列车门开门故障、全列车门关门故障。由于不影响列车的牵引和制动系统，该故障
不需要组织救援。
2. 制动故障
制动故障常见类别有紧急制动故障、常用制动（个别和全列车）故障、停放制动故障、快
速制动故障、空压机故障等。制动故障在经过司机积极排除仍无法动车或司机直接申请后应果
断组织救援。
3.牵引故障
牵引故障分为高速断路器（一个或多个）无法正常闭合、牵引系统故障（轻微、中级或高
级）、推手柄时牵引无效等故障，牵引故障在经过司机积极排除仍无法动车或司机直接申请后
应果断组织救援。
4.辅助供电系统故障
辅助系统将列车的电压由高压整流逆变或降压为中压或低压，出现辅逆多个辅逆严重故障
时应积极处理，处理无效后果断组织救援。
5.其他故障
涉及电客车故障的其他类别还有空调系统、照明系统、网络系统等，均可凭自身动力维持
至终点站，不需要组织救援。
二、基本原则
任何行车调整都必须在一定的原则下进行，列车故障只有在积极处理无效后才触发救援程
序，同时应充分考虑安全、效率、客运组织。
1.积极排故，尽量避免正线救援
电客车发生故障时，司机按照故障处理相关规定积极排除故障。故障列车迫停位置离就近
折返线满足“一个站间区间”距离，并且有引导员时，可尝试后室能否动车。
2. 正向救援，尽快恢复正线运营
在制定救援方案时，应充分考虑救援列车的来车方向和运营路径，尽快开通线路、尽量减
少对运营影响。采用正向救援即利用故障车后续列车作为救援车，与其连挂后推进运行至就近
存车线（折返线、车辆段）的方式。
3. 安全第一，优先保证救援进路
在发布救援命令前，行车调度员应确保救援连挂车前方至少“一站一区间”空闲，进路已排
列完毕。救援连挂车运行过程中行车调度员专门盯控，要求与前行列车至少保持“一站一区间”
安全距离。
4.兼顾客运，全力提高运营质量
故障发生后，行车调度员应按照接报的故障类别积极预判。把握好故障处置两个关键时间
节点（救援车清客节点、救援到达时间点），同时邻线折返列车应提前准备，以提高运营质
量。
三、基本程序及关键点把控
在接报故障后，两名行调应积极分工。一名行调对故障点处置，另外一名行调对故障点外
调整。当到达4分钟时组织后续列车清客，到达7分钟仍无法动车时果断采取救援。
1.处置分工
接报司机故障后，两名行调应分工协作。一名行调负责故障点相应处置，另外一名行调负
责故障点的行车调整。负责故障点行调应主动分担负责故障点外行调的相应任务，并保证双方
信息互享。
2.处置第一阶段
及时将故障情况汇报值班调度长及设修调度员，扣停后续列车在后方车站，前方列车多
停，若列车迫停于车站，将CCTV调至相应位置。组织备用车到位待令。
3.处置第二階段
相应列车适时多停，两端始发列车适时晚发。向车站、邻线行调发布晚点信息，通知相关
有岔站取消道岔单独锁定，清客站做好清客准备。
4.处置第三阶段
到达故障列车排故4分钟后，通知后续列车清客，清客后关门待令，做好救援准备。同时
通知车站配合清客。
5.处置第四阶段
由于故障列车迫停时间较长，组织邻线相应列车经过渡线（存车线、折返线）折返至故障
线路填补间隔。
6.处置第五阶段
到达故障处理7分钟时间节点时，由值班调度长决定救援。行车调度员及时将救援命令发
给车站及司机。向相应线路发布晚点信息，同时组织两端备用车上线投入服务。行调提前排列
救援连挂车运行进路，并专人盯控。
四、案例分析
本文结合苏州轨道交通二号线在不同地点处发生电客车制动故障，经处理无效后触发救援
程序，进行综合分析不同故障点处的救援及行车调整方案。
1.接近车辆段处列车故障
本方案例模拟阳澄湖中路下行线列车故障，救援方案为徐图港下行列车在徐图港下行线清
客后担当救援列车，与故障车连挂后推进运行至陆慕上行线后换端，推进运行至高铁苏州北站
上行后经入段线Ⅰ道回段。
行车调整方案为苏州火车站上行列车经平河路渡线运行至下行后换端，填补因列车故障造
成的下行大间隔；蠡口下行列车在蠡口清客后经蠡口单渡线折返至上行，避免列车长时间积
压；车场备用车及时组织到转换轨Ⅰ道，用来替开平河路折返列车的下行车次；宝带桥南备用
车组织替开下行救援车终到宝带桥南折返后的上行车次。
2.接近终点站处列车故障
本方案模拟盘蠡路下行出站列车故障，救援方案为盘蠡路下行线列车在盘蠡路下行清客后
担当救援列车，与故障车连挂后退经运行至宝带桥南存车线Ⅰ道待令。
行车调整方案为新家桥上行列车开出后在盘蠡路上行线清客后经盘蠡路折返线Ⅰ道折返至
下行后填补下行因列车故障产生的大间隔；平河路下行线列车在平河路下行清客后经单渡线折
返至上行，避免下行列车的积压；宝带桥南备车及时组织到宝带桥南上行替开救援车列车上行
车次；救援连挂车到达宝桥桥南存车线停稳后解勾，解勾完毕救援车经宝带桥南单渡线折返至
上行替开平河路下行折返列车的上行车次。
结语
在电客车因制动系统故障经处理无效后组织救援，行车调度员应把控好两个时间节点。组
织列车小交路折返弥补间隔时应准确、果断的选择折返列车的车次、时机、折返地点。对因列
车故障导致的后续列车积压时，及时组织在较近的折返线（渡线、存车线）进行折返，对因列
车折返而引起的始发站无法按时发车的情形，要准确预判，及时利用两端的备用车进行替开，
避免列车抽线。在组织救援时应根据列车故障地点不同而采取不用的救援方案，以减少损失、
提高运营质量。
参考文献
[1] 苏州轨道交通集团有限公司运营分公司.《行车组织通用规则》.Q/SZGY J 01.07.01.006-
2013:53-55.
[2] 苏州轨道交通集团有限公司运营分公司.《列车故障救援应急预案》.Q/SZGY G
11.07.011-2012.