铁路线路起道作业
线路工应知应会线路工作业基本知识
1、硫磺锚固作业应遵守哪些事项？答：（1）区间作业应设作业标防护；（2）线路上允许每隔两根轨枕卸一根轨枕上的螺栓进行锚固作业；（3）雨雪天气或气温低于0摄氏度时，不得在线路进行锚固作业；（4）硫磺为易燃物，不得近火存放；（5）加热硫磺水泥沙浆时，不得在烧热的空锅上先放硫磺；（6）加热硫磺水泥沙浆时，要戴好防护用品，站在上风头。
2、螺栓道钉硫磺锚固配合比是如何规定的？答：根据气候条件，按以下规定的重量配合比范围，试验选定各种材料用量。
硫磺、水泥、沙子、石蜡 1：0.3～0.6:1～1.5:0.01～0.03配制成的溶液应较稠，其流动度以不影响灌注为宜。
3、线路维修工作的基本任务是什么？答：线路维修工作的基本任务是经常保持线路设备完整和质量均衡，使列车能以规定速度安全、平稳和不间断地运行，并尽量延长设备的使用寿命。
4、线路设备养护维修的基本原则是什么？答：线路维修工作，必须掌握线路设备技术状态变化规律，贯彻“预防为主，防治结合，修养并重”的原则。
5、什么是综合维修？其目的是什么？答：综合维修是按周期有计划地对线路进行综合性修理。
其目的是改善轨道弹性，调整轨道几何尺寸，整修和更换设备零部件，以恢复线路完好的技术状态。
6、线路、道岔综合维修的基本内容是什么?答：①根据线路状态，适当起道，木枕地段全面捣固，混凝土枕地段，撤除调高垫板，全面捣固或重点捣固；混凝土宽枕地段，垫碴与垫板相结合。
②改道、拨道，调整道岔各部尺寸，全面拨正曲线。
③清筛枕盒不洁道床和边坡土垅。
处理道床翻浆冒泥，补充道碴和整理道床。
④更换、方正和修理轨枕。
⑤调整轨缝，整修、更换和补充防爬设备，整治线路爬行，锁定线路。
⑥矫直钢轨硬弯，整治钢轨病害和接头病害。
⑦整修、更换和补充联结零件，并有计划地涂油。
⑧整修路肩、疏通侧沟，清除道床杂草和路肩大草。
⑨整修道口及其排水设备，修理和补充标志，收集旧料。
⑩其他预防和整治病害工作。
7、线路、道岔经常保养的基本内容是什么?答：①根据超过经常保养容许误差的轨道几何尺寸状态，成段整修线路。
轨道线路养护维修作业—改道作业
混凝土木枕枕改改道道作作业业
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混凝土枕 改道作业
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混凝土木枕枕改改道道作作业业
使用的 工具材料
木枕枕改道作业
一、适用范围（作业条件）
1、木枕地段改正超限或接近超限的轨距（包括变化率）； 2、改正木枕线路小方向； 3、起拔道钉和打道钉； 4、区间设置作业标、防护员防护，正线有维修天窗地段作业 必须纳入天窗点内执行； 5、作业中允许50及以上钢轨一处连续起下不超过七个枕木头 上的道钉，50以下钢轨不得超过5个枕木； 6、来车作业未完时，允许每隔2根轨枕有一个枕头不钉或不 上（包括桥枕），120km/h以上区段扣件必须齐全有效； 7、无缝线路按《铁路线路修理规则》第4.6.6条标准执行。
对讲机、道尺、弦线、直尺、扒子、方枕器、油桶、钩子、改 道器、撬棍、钻孔设备、大锤、垛子、扳手、木塞、支距尺 （道岔）。
木枕改道作业
五、安全补充要求
1、轨道电路区段工具绝缘性能良好。 2、道岔转辙部分有电务配合，并在天窗点内要点、试验、消记。 3、正确使用各种工具、起、打道钉姿式正确，防止飞钉伤人；改 道打道钉时严禁锤击钢轨，不准用捣镐打道钉。分组打道钉时， 前后距离应不小于6根木枕。在无人行道的桥面上作业，起钢轨外 口道钉，应站在道心内侧并使用起钉器或弯头撬棍等特质工具。 4、在直钉器上直钉； 5、不打飞锤和对面锤，预防锤脱，柄裂伤人； 6、绝缘接头道钉反打，道钉不接触夹板； 7、来车前接头2根枕和桥枕道钉必须齐全有效；半径小于或等于 800米地段可每隔1根钉紧6根，半径大于800米地段可每隔1根钉紧 1根。
铁路轨道施工作业标准
2.4 轨道作业标准2.4.1编制依据《客运专线铁路轨道工程施工质量验收暂行标准》铁建设[2005］160号《客运专线铁路轨道工程施工技术指南》（TZ211—2005）《客货共线铁路轨道工程施工技术指南》（TZ201—2008）《铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB104113-2003)《高速与客运专线铁路施工工艺手册》2.4.2轨道工程工艺流程轨道工程工艺流程见图4.2-1所示。
图4。
2—1 轨道施工总体工艺流程图2。
4。
3底碴摊铺标准2.4.3。
1适用范围适用于新建一般铁路及铁路客运专线轨道工程。
2.4.3.2作业准备2.4.3.2。
1上碴前由铺轨单位与路基施工单位共同对路基按设计要求进行检查验收，符合要求后，方可进行铺碴作业。
2.4.3。
2.2 对路基中线、水平进行复测.2.4。
3。
2.3 配置摊铺、碾压机械，各种检测设备,对机械进行安装调试,对检测设备进行检定。
2。
4。
3.3技术要求2.4.3.3。
1 严格按照设计文件和不同等级线路的施工规范及验标进行施工。
2.4。
3。
3。
2 底层道碴铺设厚度宜为150mm，单线宽度一般为4。
5m,双线摊铺宽度宜为9~10m。
2.4。
3.3。
3 在施工前，现场施工人员，认真学习技术交底及施工作业指导书,根据技术要求进行组织施工,根据工期要求安排人员劳力的调配。
2.4。
3。
4 施工程序与工艺流程2.4.3。
4。
1 施工程序轨道工程开始施工前，线下路基、桥涵等主体工程及线路复测已经完成,形成了包括平纵断面及建筑物变更设计的重要内容资料,是铺轨工程重要的、可靠的指导文件，在建设单位主持下，向有关线下单位办理接收后,方可按照全线指导性施工组织设计、铺轨总工期等结合施工单位自身的铺轨能力,编制实施性施工组织设计指导施工。
2.4。
3.4.2 工艺流程底层道碴铺设施工工艺流程如图4。
3—1所示。
图4。
3—1 底碴铺设施工工艺流程图2.4。
3.5施工要求铺轨前需进行底层道碴预铺，路基面经检验合格后，采用汽车运送到路基上，进行摊铺、平整、压实,达到设计及规范标准。
上道作业安全防护知识
上道作业安全防护知识一、营业线上施工作业防护种类和信号显示1、防护种类单独作业防护。
指接触网工上道设备检查或其他只需单独作业必须的自我防护。
一般维修作业防护。
是不需要以停车信号或减速信号防护，只设置作业标的防护。
利用列车间隔施工防护。
是不需要封锁线路或限速运行，用电话联系设停车手信号的防护。
慢行施工防护。
是指不影响列车通过，而影响列车运行速度的减速防护。
封锁线路施工防护。
是在线路上设置响墩和移动停车信号牌的防护。
2、信号显示预告信号：号角吹上行二长声，下行一长声，表示车站对区问已经办理闭塞。
由防护员发出，以通知施工人员注意。
确报信号：号角吹一长两短声，表示车站已向区间发车。
当施工负责人接到防护员发出此信号时，立即将机具撤出线路，人员下道。
警报信号：号角吹一长三短声，表示列车已经接近。
防护员发出此信号时，人员机具必须在距列车到达500m 外下道完毕；线路发生故障，应立即发出警报信号；如不知来车方向时，应连续发出警报信号。
取消信号：号角吹两长一短声，表示刚刚发过的预告信号取消。
一般由驻站联络员告知工地防护员，工地防护员向工地发出此信号。
停车信号：号角吹连续短声，红色信号（无停车信号时，昼问两臂高举向两侧急剧摇动，夜间用灯光或火光上下急剧摇动），是要求列车紧急停车的信号。
设置停车防护的联络信号：号角吹一短一长声，高举红旗作圆形转动。
一般为施工负责人要求防护员设置响墩或其它停车信号，防护员进行复示联络之用。
撤除停车防护的联络信号：号角吹一长一短声，黄旗在头上左右摇动。
一般为施工负责人要求防护员撤除响墩或其它停车信号，防护员进行复示联络之减速信号：昼间展开的黄色信号旗，夜间黄色灯光；昼间无黄色信号旗时，用绿色信号旗下压数次，夜间无黄色灯光时，用白色或绿色灯光下压数次。
一般由看守慢行的防护员使用此信号。
降弓手信号：昼间左臂垂直高举，右臂前伸并左右水平重复摇动；夜间白色灯光上下左右重复摇动升弓手信号昼间左臂垂直高举，右臂前伸并上下重复摇动；夜间白色灯光作圆形转动二、防护基本原则1、凡妨碍行车的施工及故障处理地点的线路，均应设置防护。
铁路沿线作业安全标准
铁路沿线作业安全标准第一篇：铁路沿线作业安全标准一、铁路线路安全保护区的概念铁路线路两侧应当设立铁路线路安全保护区。
铁路线路安全保护区的范围，从铁路线路路堤坡脚、路堑坡顶或者铁路桥梁（含铁路、道路两用桥，下同）外侧起向外的距离分别为：（一）城市市区高速铁路为10米，其他铁路为8米；（二）城市郊区居民居住区高速铁路为12米，其他铁路为10米；（三）村镇居民居住区高速铁路为15米，其他铁路为12米；（四）其他地区高速铁路为20米，其他铁路为15米。
二、沿线施工前应对沿途环境进行调查，在有可能造成妨碍列车运行、危及人身或既有设备安全的地段要及时反馈相关部门，并共同制定安全措施。
三、在铁路站场、区间及其附近施工或行走时，应符合下列规定：1、听从指挥，注意防护人员所发信号，及时避让列车。
2、不得在双线路桥的线路中间、铁路中心或轨面上行走，且宜避开路肩。
横向跨越铁路时，在已停列车两端头通过时的距离不应小于5m。
严禁在车辆下部或车钩处通过。
3、不得改变铁路设施原有状态。
4、不得在铁路建筑眼界以内的地方坐、卧、休息。
5、不得钻车、扒车、跳车及从车底下传递工具。
三、进入铁路保护区（尤其隧道）作业前须接受运营单位安全培训，办理相关作业票证，进入隧道内作业必须经过铁道、通信等相关部门许可，严禁擅自进入隧道。
四、所有施工人员必须遵照规定配戴安全防护用品（安全帽、安全带等），否则禁止作业。
五、在桥梁上、隧道内施工时，应符合下列规定：1、施工负责人应在施工前明确施工人员的避让处所。
不得在侧沟上和桥梁扶手边避让。
2、进入隧道后要询问作业点附近逃生通道，作业过程中发现异常情况应随时跟上级请示汇报，如遇到影响作业安全的情况，可停止作业，待风险解除或受控后恢复作业。
3、隧道、桥梁的两端口应设专人防护。
4、桥上施工时，易滑的行走处应设防滑措施。
5、桥上桥下传递工具、器材，应使用绳索或滑车递送，不得抛掷。
6、在桥墩上、桥梁防护支架外或易滑处施工，必须系扎安全带。
线路工初级模考试题(附答案)
线路工初级模考试题（附答案）一、单选题（共79题，每题1分，共79分）1.动车组是由动力车和( )或全部由动力车长期固定地连挂在一起组成的车组。
A、软卧车B、硬卧车C、硬座车D、拖车正确答案：D2.曲线地段铺设木枕时，曲线半径不大于350m，12.5m钢轨应安装( )根轨距杆。
A、7B、10C、14D、5正确答案：D3.在电气化铁路线路上起道作业：两股钢轨同时起道时，一次作业起道量不得超过( )。
A、10mmB、40mmC、20mmD、30mm正确答案：D4.测量水平距离时，需将钢尺的零点对准一地面点，调整另一端钢轨高度，使尺成( )。
A、垂直B、水平C、倾斜D、正交正确答案：B5.爱国敬业是职业道德的( )，是社会主义职业道德所倡导的首要规范，是职业道德建设的首要环节。
A、责任和义务B、本质和中心C、基础与核心D、前提和条件正确答案：C6.25m钢轨地段，更换钢轨或调整轨缝时的轨温限制范围为( )。
A、(tz－25℃)~(tz＋25℃)B、(tz－35℃)~(tz＋35℃)C、(tz－30℃)~(tz＋30℃)D、(tz－20℃)~(tz＋20℃)正确答案：C7.冻害垫板作业，( )重叠使用不得超过2块。
A、横垫板和顺垫板B、顺垫板C、横垫板或顺垫板D、横垫板正确答案：B8.在( )中，绿色信号的基本含义是按规定速度运行。
A、视觉信号B、感觉信号C、听觉信号D、嗅觉信号正确答案：A9.本线封锁，邻线(线间距小于6.5m)来车，邻线速度Vmax≤120km/h时，( )。
A、来车可不下道,但本线必须停止作业B、本线可不下道C、下道距离不小于2000mD、本线必须下道正确答案：B10.标明桥梁编号、中心里程和长度的标志是( )。
A、公里标B、曲线标C、半公里标D、桥梁标正确答案：D11.( )不是路堤组成部分。
A、弃土坑B、天然护道C、路堤边坡D、路基面正确答案：A12.接头夹板伤损达到下列标准时，应及时更换：(1)折断；(2)中央裂纹(中间两螺栓范围内)，正线、到发线有裂纹；其他站线平直及异形夹板超过( )mm，双头及鱼尾型夹板超过15mm；(3)其他部位裂纹发展至螺栓孔。
高速铁路线路维修岗位安全题库(含答案)
高速铁路线路维修岗位安全题库(含答案)（新版）高速铁路线路维修岗位安全题库（含答案）一、单选题1.Ⅱ级维修负责人由（）担当。
A、工（班）长B、验收员C、安全员D、质量监督员答案：A2.《高速铁路安全规则》规定：在线路上多组捣固机械同时捣固时（小型液压捣固机），前后距离应不少于（）m，走行应保持同步。
A、6B、5C、4D、3答案：D3.在电气化铁路线路上起道作业起道量超出规定时，应事先通知（）部门调查确认接触网设备调整工作量并配合作业。
A、工务B、电务C、供电D、通1答案：C4.铁路线路安全保护区的范围，是指从铁路线路路堤坡脚、路堑坡顶或者铁路桥梁（含铁路、道路两用桥）（）向外的距离。
A、内侧B、外侧C、左侧D、右边谜底：B5.使用氧乙炔切割设备时，操作人员必须按规定穿戴劳动防护用品，其他人员远离喷嘴火线，避免烧伤，乙炔不得靠近热源和电气设备，乙炔和明火的距离不得小于（），与氧气瓶的距离不得小于5m.A、2mB、5mC、8mD、10m谜底：D6.电气化铁路区段声屏障、风屏障、栅栏等（）结构部分应接地。
A、绝缘体B、非金属体C、金属体D、橡胶体谜底：C27.新建电气化铁路在牵引供电设备送电前()天，建设单位应将送电日期通告铁路沿线路内外各有关单位。
A、10B、12C、15D、30答案：C8.机械设备使用中发现故障需紧急处理时，应先停机、切断电路、风路、水路、动力油等，撤离线路（）进行处理。
A、建筑限界以内B、机车限界以外C、建筑限界以外D、机车限界以内答案：C9.在线路中心线距站台边缘为(）的正线、到发线办理动车组列车通过时，在环境风速不大于15m/s情况下，速率不得超过80km/h；当环境风速超过15m/s时，动车组运行速率不得超过45km/h，并注意运行。
A、1550mmB、1650mmC、1750mmD、1850mm答案：C310.铁路（）：号角、口笛等发出的音响和机车、动车组、自轮运转特种设备等的鸣笛声。
铁路拔道改道作业指导书作业流程
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起道作业
起道是将线路低洼处所起高，以找平轨面、改善道床弹性.起道分重起和全起两种，是养路工作中技术要求较高的作业.起道一般由三人互相配合作业，一人看道、量水平、一人抬道，另一人打塞。
每次起道长度，应根据列车间隔时分确定，要求在列车到来前，能完成起道地段的捣固和顺撬.
(一)作业方法
1.准备：打浮起道钉或拧紧螺栓，消灭空吊板。
确定标准股；直线上,以水平高的一股为标准股，普遍起道时则以左股为标准股；曲线地段,则以下股为标准股，以免因反超高而造成下股落道或上股超高不足的缺点。
2.看道：看道者俯身在标准股上，距起道机20~30m处，看轨头外侧下颚水平线,找出坑洼，指挥起道机放置位置和起道高度.当起平和起顺一段线路后，必须以三点作依据，根据前标准点和后标准点起平中间点。
3.起道：拿起道机的人,要密切注视看道者的指挥，正确的放置起道机,动作要敏捷。
全起全捣时,起道机的放置位置•一般在接头中间放一次，两端距接头八根轨枕处各放一次,并顺次向前；重起全捣或重起重捣时，陡坑在坑底处放一次，漫坑则要放置2～3次。
起道机必须放平放稳，直线放在钢轨里口，曲线上股放在外口,接头处应放在中间，以防胀轨和影响方向.
4.打塞（砸撬）：当轨道起到要求高度后,打塞者即将轨枕下道碴串实,保证撤出起道机后，轨道不回落.在混凝土轨枕线路起道时，打塞者应协助拿起道机者抬起线路,并将起道机两侧轨枕底串实。
5。
找平：标准股起平后，再用水平道尺找平另一股，道尺要放在起道机的起道始点，尽可能靠近起道机；找平曲线外股时。
按超高度垫上高度板.
6。
复查长平:两股起平后，在前一节钢轨回看长平，对于拱腰或死坑，应在钢轨上作加强捣固或减弱捣固的符号（加强为“++”，减弱为“——"）。
道岔起道：单开道岔以直向外股为标准股,最好从尖轨前接头开始向后起。
看水平时,道尺应放在尖轨前接头、尖轨尖端、共轨跟、辙叉前接头、导曲线中间。
看两内股水平时，应放在导轨接头上.对一股过车多、另一股过车少的道岔,起完道后，对过车少的一股只用镐串一串即可，以列车通过后水平合适为准，宁低勿高.
（二）技术要求
1.起道用的道尺、水平板、高度板，应经常校对，保证精确无误。
2.根据《线路维修规则》的规定，每次起道高度不得超过40mm，超过时需慢得施工，100mm以上时应设停车信号防护。
3.起道者必须随时注意看道者的手势或口令，起道高低要适当。
为防止回落，预留的下沉量一般不得超过4mm.
4。
起道顺坡长度，作业时不应少于起道高度的200倍，收工时不应少于起道高度的400倍.
5.天气炎热时,应事先检查轨缝状态，必要时应先匀缝后起道,以防胀轨。
(三)注意事项
1。
机手必须熟悉起道机性能和操作方法，严格执行《防止工务惯性事故七项措施》第六项第14点有关规定.起道机走行轮必须随起道机同时下道。
2.看道者要切实掌握列车间隔时间，尽量做到起好捣完，减少重复作业。
3.起道时应用专用撬棍作手把，并不许以起道机蹬钢轨或轨枕头。
4。
确定起道量，必须考虑现有道碴量，要防止盲目起高道造成缺碴。