第八部分 有砟轨道起道捣固作业
线路人工起道捣固作业指导书
线路人工起道捣固作业指导书一、作业内容和适用范围1.作业内容通过起道捣固，整正轨道水平、三角坑及高低不良处所，消除轨枕暗坑、空吊。
2.适用范围⑴本作业指导书适用于线路维修作业。
⑵本作业指导书适用于有砟轨道作业。
⑶本作业指导书适用于天窗点内作业或线路限速（或允许速度）不大于60km/h区段的天窗点外作业。
二、劳力组织作业负责人不低于班长，除设驻站联络员和现场防护员外，其他作业人员6人及以上。
三、机具材料及安全备品轨距尺、起拨道器、手持捣镐、石砟叉、撬棍、弦绳、钢板尺、“丁字”拐、活扳手、道钉锤（木枕线路）；防护备品等。
四、作业程序1.准备作业⑴核对量具。
校核轨距尺，校核误差在1mm以内。
⑵复查确认。
根据作业计划单对超限或大值偏差处所、划撬范围进行复查确认。
准确划好每撬的始终点（即撬头撬尾），根据坑洼深度，确定起道量，同时要将钢轨低头，空吊板等划上符号，以便指导捣固作业。
⑶复查石砟储量及建筑限界，备足石砟，杜绝盲目抬道。
⑷作业负责人与车站确认作业凭证。
⑸作业负责人确认设好防护。
2.作业过程⑴方正轨枕，上紧扣件或打紧浮离道钉。
⑵扒镐窝。
按作业负责人所划的撬，按每对镐扒开道床，扒开的道床要达到：三够一清，即够长：木枕自钢轨中心向两侧400mm，铪枕自钢轨中心向两侧450mm，如遇有支撑要起掉；够宽，200mm：使铁镐头能在捣固时不打枕木；够深：按起道高度预留捣固用砟，如起道量在20mm以下，为枕木底10—20mm；起道量在20—30mm，与枕木底平，起道量在30—40mm，可比枕木底高10—20mm；一清：钢轨底一定要清，便于打斜镐。
⑶指挥起道：起道者应距起拨道器20—30m看轨头外侧下额水平线，根据前标点后标点起平中间点，从上坡往下坡起道时，每点都不能低，反之，都不能高。
⑷放置起拨道器：全起全捣时，一般在接头放一次，砼枕每隔6根，木枕每隔6-8根放一次，依次向前进行，重起全捣或重起重捣时，根据情况放置起拨道器位置。
高速铁路有砟道岔大机捣固施工方法及技术
■调■■查瓦实，践，高速铁路有砟道岔大机捣固施工方法及技术西安局集团公司西安高铁基础设施段任超峰摘要：高速铁路有砟道岔在运营过程中，其道床弹性明显优于无砟道床，但随着列车荷栽、路基变化等因素影响，道岔结构稳定性易发生变化，对列车运行平稳性、舒适性带来影响。
因此，开展有砟道岔大机捣固作业非常有必要。
本文就徐兰高速西安北站正线有砟道岔为例，对高速铁路有砟道岔大机捣固施工方法及技术进行研究、总结。
关键词：高速铁路；有砟道岔；捣固；方法1设备概述徐兰高速西安北站郑西场开通于2011年12月，正线道岔为1/ 18有砟道岔，图号为CZ6007,直向 允许通过速度350km/h,转辙机采 用4+2多机多点技术，全长69m,扣件为S K L系列扣件，尖轨尖端为 藏尖式，长度22.09m，锁闭结构为内锁闭，搭载连接杆和表示杆，尖 轨设方钢4根；心轨采用双肢弹性可弯结构，短心轨后端为滑动端。
按照线路设备维修周期，有砟 道岔大机捣固原则上为通过总重30-50Mt,最长不宜超过2年。
在对 道岔动态检测、人工添乘、静态检查等多方因素的评判下，决定本次 捣固对道岔杆件全部拆除，即采取 “脱杆捣固”。
2施工前准备(1)对道岔进行全面测量，考 虑到站区道岔较多，测量效率等因 素，本次采用电子水准仪进行测量，每5m设1个测点，测量过程中对道岔前后200m线路一并纳人，渡线不足200m的将该区段岔区连续测量，采取单元管理的方式。
测量计算完成后，将起道数据现场进行标注。
(2) 对道岔道床进行全面补砟作业，结合起道量，保证道床饱满。
(3) 对道岔连接零件进行一次全面检查、整修，保证全部弹条处于紧固状态，轨下胶垫全部状态良好，对部分失效的捣固前进行更换。
(4) 同电务部门现场对线缆位置进行调查，并确定绑扎方案，保证捣固过程中电缆不会对捣固作业造成影响；同供电部门对接触网既有导高进行测量，结合起道量进行计算，保证作业过程中接触网导线高度不超限。
线路大机捣固(普速)作业指导书
四、程序及要领1.施工前准备作业1.1全面补充、均匀道砟，抬道量较大地段要略高于轨枕面并保持均匀。
1.2清挖板结道床、清筛枕盒不洁道床和边坡土（特别是道口范围内），处理道床翻浆冒泥。
1.3对平、纵断面不良地段进行测量，组织进行维修设计；曲线实际要素与设计曲线要素存在较大偏差时，必须提前用中央点法计算后进行荒拨道。
1.4工务段将技术交底于施工前一日移交给工机段施工队，主要有作业区段起始位置、曲线要素、线路坡道、桥梁、道口、无缝线路锁定轨温，明确车组分解、连挂位置、作业地段的长、短链情况，不能捣固地段等。
并填写绘制施工交底示意图（详见附件2）。
除施工交底示意图外，工务车间要提前一日向大机负责人提供准确的曲线资料，施工日计划必须提前与工机段负责人共同确认，确保方案可实施性。
1.5在轨枕上标记曲线要素（包括同步点）、起拨道量及需双夹实、二遍捣固位置。
DCL-32、DWL-48型大机标记在轨枕中心，DC-32大机标记在作业方向左侧轨枕斜坡。
1.6负责与相关配合部门确认电缆走向、埋深，督促设备管理单位对电容及其它影响施工的设备进行防护，督促其对影响捣固的装置拆除。
1.7撤除当日作业地段调高垫板，对撤垫板超过6mm以上的地段加强捣固，全面整正、更换损坏的缓冲胶垫。
1.8补充更换失效零配件，复紧螺栓扭矩，同步全面调整轨距；方正严重偏斜的轨枕，更换失效的轨枕。
1.9拆除地锚拉杆、桥梁护轨等影响捣固车捣固的轨道加强设备，更换减震夹板为普通夹板，拆除平过道步行板和平交道口铺面。
2.施工中作业2.1施工封锁及进路确认。
施工封锁后，施工负责人向相关配合单位负责人发布施工开始指令，捣固车司机经由岔区时瞭望确认进路（工务段指派人员跟车，进入封锁区间、返回站内时，协助进路确认，指定停车、分解、作业及连挂地点）。
2.2拆除影响捣固设备。
电务部门拆除道口预警设备、车辆部门拆除车辆设备。
2.3捣固车分解并到达指定作业地点。
捣固车进入封锁区间后，在施工防护人员显示的停车手信号前一度停车、分解，并分别到达指定作业地点。
捣固车概述
• 08-32自动抄平起拨道捣固车是集机、电、 液、气为一体的大型养路机械。主要由两 轴转向架、主车架、前后司机室、捣固装 置、起拨道装置、夯实装置、检测装置、 液压系统、电气系统、气动系统、动力及 动力传动系统、制动系统、操纵等装置组 成。
DCL-48连续走行捣固机
• DCL-48连续走行捣固车能够实现三枕捣固 作业，比连续式双枕捣固车效率提高 30~40%，是当今世界上作业精度和作业效 率最高，性能最先进的线路捣固机械之一。 该机采用工作小车与主车架分离技术，主 机连续均匀向前运行，工作小车以钢轨导 向步进作业，减少能量损耗，提高了操作 舒适性，延长机器的使用寿命。
常用型号捣固车
• D08-32型自动整平捣固车
• D08-32 型自动整平捣固车已在全国铁路线 路修理、提速线路改造和新线建设中得到 广泛应用，是我国铁路线路维修的主力机 型。 该机为双枕捣固车，作业走行为步进 式，能进行起道、拨道、抄平、钢轨两侧 枕下道碴捣固和枕端道碴夯实作业。该机 利用车上测量系统，可对作业前、后线路 的轨道几何参数进行测量及记录，并通过 控制系统，实现按设定的轨道几何参数进 行作业。作业控制可选择手动或自动形式。
捣固车国内生产现状
• 铁路捣固车是当前铁路大型养路机械中十分重要 的一种设备,我国铁路捣固车的生产和发展也只有 短短的二十余年。当铁路线路长时间使用后不可 避免地发生变形或损坏。大型铁路捣固车主要机 型是 DC——32 型自动整平捣固车和 DCL——32 型连续式捣固车，都是从奥地利普拉塞 —— 陶依 尔公司引进先进技术，经消化吸收后基本实现国 产化的产品。目前，在全国铁路线路修理、提速 线路改造和新线建设中得到广泛应用。
• DCL-48连续走行捣固车广泛采用现代通讯 技术、视频技术等现代信息技术，大大简 化和节省整车布线。视频技术使得作业位 能够观察到捣固车前后线路的障碍情况， 也可以观察到左右侧起拨道装置夹轨状态。 安全应急措施得到很大强化，增加了一台 应急发动机驱动应急油泵，便于在主柴油 机出现故障失去动力时，完成收车撤离工 作。与蓄电池驱动的应急泵系统相比，可 靠性大大提高。
道岔起道、改道、拨道作业标准及流程
道岔起道捣固作业标准1、作业条件⑴带班人不低于班长。
⑵无缝道岔作业允许轨温条件：锁定轨温±10℃间。
⑶工电结合部作业时，必须书面通知电务人员配合。
2、作业程序⑴作业准备①工具：起道机、冲击镐、杷子、弦线、钢板尺、石笔、轨温计。
②校对量具：带班人校核道尺。
起道机手检查起道机状态。
⑵调查划撬先测量轨温，做到作业不超温；确认标准股：直股以内直为标准股，曲股以曲下股为标准股。
用弦线、道尺检查高低、水平、三角坑及空吊板位置，准确划好每撬的撬头、撬尾、坑底的位置，确定起道量。
⑶扒开道床四股轨下都需扒开道床，每股轨下扒碴长度不少于400-450mm，扒出道碴量1/2。
⑷标准股起道捣固起对坑时，尖轨部分：起道机放在基本轨外侧；连接部分：起道机放在导曲线上股钢轨内侧或外侧；辙叉部分：辙叉前部起道机放在直下股钢轨外侧，辙叉后部起道机放在曲上股钢轨内侧；辙叉部分护轨：应根据直股和曲股的水平情况确定起道与否及起道机放置位置；起道机手要按带班人的手势，将起道机放置在指定位置，密切注视看道者的手势。
在200～250km/h区段应目视长平，起道高度不得超过长平，预留量不超过2mm。
起平后要捣满扒碴长度。
⑸水平起道捣固起对撬时，应在标准股起好后，立即用道尺对好下股水平。
连接部分、撤叉对水平时要同时看直、曲两股水平。
⑹质量回检：捣固后回检高低、水平、三角坑，超作业标准立即返工。
⑺整理道床：回填镐窝，整理道床。
3、作业质量⑴高低、水平、三角坑误差不大于3mm。
⑵导曲线下股高于上股的限值为0mm。
道岔起道捣固流程作业条件：利用“维修天窗”进行作业。
无缝道岔允许轨温条件：锁定轨温±10℃。
工电结合部作业，电务工区配合道岔拨道作业标准1、作业条件⑴带班人不低于班长。
⑵无缝道岔轨温在＋20℃拨道量不超过10mm，轨温在＋15℃～－20℃拨道量不超过20mm。
轨温在±10℃拨道与普通线路相同。
⑶工电结合部拨道，先通知电务、车站配合。
线路轨检车波型分析教案-铁路工务
单个项目出现尖刺，应是信号干扰，不是轨 道病害。
2-5
波形图查看及病害分析
高低出现大超限，垂加应有反应，反 过来垂加出现大超限，高低应有反应。
轨向出现大超限，横加应有反应，反过 来横加出现大超限，轨向应有反应。 水平、三角坑出现大超限，超高应有 反应，此时不应去看高低，因为三角坑由水 平计算而来，而水平由高低计算而来。
⑹三角坑
指2.5m基长的两组水平差，检测轨道的平面性； 顺轨道检测车正向，右拐曲线曲率为正，左拐曲线 负；曲率是针对曲线来说的，如果在直线段看到曲率那 么就说明该直线段存在碎弯、小方向或轨距变化率不好。
⑺曲率：
2-3轨道检测车各检测项目定义
⑻曲率 变化率：
指曲率测量值的差值与基长（18m）的比值；
曲率变化率
水 平
轨距变化率
四、应用波形图分析病害实例
1
现场复核病害方法
2
区间正线病害复核
3
道岔区病害复核
点复核法
3
参照复核法
1
直接复核法
根据轨道状态波形图和二三级扣分里程直接在现场复 核。是较为常见的一种方法，适用于现场病害明显、超 限项目单一的偏差，工区可以直接参照里程消灭病害。 但是要注意轨检车检测的里程与实际里程存在误差，具 体的误差值要通过对比波形图上的ALD（地面标志物） 才能准确定位。
件。4型轨检车看图软件有一个缺陷就是你所查看
的项目不全，只有8个项目，另有3个项目无法显 示。但是这8个项目对我们的生产就已经有很大的 帮助了。
2-1
看图软件的使用
线路技术科已经通过段内部办公网将该软件发送给 了各个车间，请各车间自行下载，下载流程如下。
软件下载
1. 单 击 此 处 点 “ 下 载”选择保存路径
铁路运输作业维修及各工种安全操作规程
铁路运输作业维修及各工种安全操作规程（一）养路工第一条严格执行《安全通则》。
第二条线路维修作业时，要精神集中，注意来往车辆。
不准将工具放在钢轨上，放在道心的工具必须低于轨面高度。
第三条起道作业时，起道机要稳妥的安放在道碴上，不得歪斜。
操作人员相互要配合好，用力要一致，起道机用完后，要放在限界以外，不得影响行车。
第四条捣固作业时，首先要扒清镐窝，串满石碴，然后捣固。
捣固人距离不应少于３根轨枕。
捣固时用力要适度，避免石碴伤人。
单股起道量过高时，另一股也要捣固。
第五条拨轨时，要互相打好招呼，行动要一致。
使用撬棍翻轨时，对面不准站人；抬轨时，起落一致，行走稳妥，注意脚下障碍物。
第六条换枕作业时，不准抬道换枕，不准同时抽出两块相邻枕木；换上新枕，枕档要均，并立即捣固坚实；混凝土轨枕螺栓涂油，要扣件方正，连续换枕两块以上要量轨距。
第七条钉道作业，钉道前道钉要栽直栽牢，按照头锤准、二锤稳、三锤四锤才能狠的方法钉道。
钉道时，注意周围人员及障碍物。
不准追锤，不准锤打锤，不准面对面抡锤。
发觉锤声不对时，要马上停锤检查；撬枕人员不准坐在撬棍上。
第八条改道作业，起道钉时直线每隔三块枕木，曲线每隔二块枕木，留一对道钉，道钉起出后，应马上塞好木楔。
第九条拔道时，撬棍斜插入钢轨底下，确认插牢固后，听从指挥口令，要做到精神集中，动作一致，防止滑撬。
严禁用骑跨、坐压或肩杠撬棍的方法作业。
变换撬位时，严禁肩杠撬棍行走。
第十条铆固作业，严格执行用火审批制度。
熬制硫磺时，作业人员要站在上风口，工作完毕后，及时熄灭余火。
第十一条严禁在轨顶或轨缝处直道钉。
剁螺栓、铲钢轨飞边时，两人不准面对面，拿剁子的手不准在钢轨上方，严禁使用带卷边的剁子。
第十二条各种机械参与作业时，要有专人指挥。
（二）巡道工第一条严格执行《安全通则》。
第二条巡视时严禁闲聊，要尽职尽责。
第三条必须树立高度责任心，按照线路巡回图认真巡视检查线路设备，保证行车安全。
第四条发现危及行车安全的故障，应积极采取措施，进行处理。
道岔起道作业
锰钢整铸辙叉部分对辙叉前后直股、曲股水平时，用道尺同时测量直股、曲股水平，使直股、
曲股保持在同一水平面上；辙叉护轨部分对水平时，应待辙叉处起道机回落后根据直股、曲股水
四 平状态，确定护轨对水平位置。演示
， 起
可动心轨辙叉部分起直外股对辙叉直股、曲股水平时，用道尺同时测量直股、曲股水平；曲
道 下股对辙叉曲股、直股水平时，使直股、曲股保持在同一水平面上；起可动心轨水平时，应待可
， 起
可动心轨辙叉部分：起道机不得放置在可动心轨辙叉趾端到跟端全长范围内，应放置在
道
心轨起道位置两边对应的直外股和曲下股钢轨下，抬起可动心轨部分。
作业程序
动画演示
下一步
18
正文 . 第三章 起道机放在基本轨外侧 尖轨部分
作业程序 19
正文 . 第三章 起道机放在基本轨起外道侧机放在导曲线上股 钢轨内侧或外侧
作业程序
下一步
37
正文 . 第三章
六，复查
起道负责人在标准股打完撬塞起道机 回落后，应复查起道高度是否符合要求， 对面股打完撬塞起道机回落后，应复查水 平，不符合要求应进行反撬。捣固作业完 毕，线路恢复到正常状态后撤除防护（捣 固见相应作业标准）。
作业程序 38
目录
道岔起道作业目的
作业条件
作业程序
206打撬塞塞连接部分起道机放在导曲线上股时应在直外股和导曲线上股钢轨下同打撬塞起导曲线下股时应在导曲线下股和直内股钢轨下同打撬塞辙叉部分辙叉起好后应待起道负责人测量直曲两股水平确定撬塞是打辙叉或同时打护轨头部后再进行打塞对直股或曲股水平时应待起道负责人测量直曲两股水平确定撬塞是打直股护轨头部或同时打直曲两股后再进行打塞转辙部分当轨道起到要求高度后直接打21打塞者在轨道起到要求高度后即在起道机两侧轨枕下将枕底道碴串好打实禁打顶门塞保证撤出起道机后轨道回落在预计范围内
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第八部分有砟轨道起道捣固作业一、作业目的：对有砟轨道范围内的水平、高低、三角坑进行调整；整治线路坑洼、下沉、增加道床厚度，调整纵断面而进行的局部或全部起道捣固恢复线路平顺性。
保证高速列车按线路允许速度安全平稳的运行、确保旅客乘车的舒适度。
二、作业组织：1、作业地点：xx线 x行xxx公里xxx米——xxx公里xxx米。
2、作业内容：高速铁路有砟轨道起道捣固作业3、作业防护：设备所在工区4、作业条件：利用综合维修天窗进行作业，在车站《行车设备施工登记簿》（运统—46）内按当日天窗修计划所列项目、地点、时间及影响范围进行登记。
现场作业负责人不低于工长；需进行线路起道捣固作业时，设备所在工区应向车间提出申请，由车间安排技术检查组对需要起道捣固作业的线路使用安伯格进行绝对测量或使用水准仪进行水准高程测量，分析数据后，制定《高速铁路维修作业方案审批表》，报车间或段审核批准，车间干部现场监控。
5、作业主体单位：设备所在工区、综合维修工队。
6、作业人员组织：驻站联络员1人、现场防护员1人、现场作业负责人1人、监控干部1人、作业人员：根据现场作业情况确定人数。
三、作业标准：1、轨距±1mm、轨距变化率0.5‰、轨向1mm、轨向递变率（两根轨枕之间）0.3‰、水平2mm、水平变化率0.5‰、高低2mm、三角坑2mm、。
2、在70m全长范围内，用任意弦测量无大于2mm的高低。
3、捣固地段捣固后无调高垫板，胶垫恢复为标准胶垫。
4、捣固范围为钢轨两侧各不少于450mm，轨下道床捣固密实，各轨枕间强度均匀。
5、扒开的道床应回填平整并夯实，轨枕盒内道砟应保持饱满、密实，均匀；道床顶面轨底处应低于轨枕承轨面以下40～～50mm，轨枕中部与轨枕顶面平齐。
6、由于起道作业引起其他作业，应恢复到符合各项作业标准。
四、作业程序：（一）作业准备：1、作业防护：车站设驻站联络员，现场设防护员，用GSM——R手持终端或对讲机联系，现场用手持红色信号灯防护。
2、作业工具材料：液压起道器、威克捣固镐或眼镜蛇捣固镐、丁字搬手（根据作业人数确定）、耙子、道镐、夯拍器，电子道尺、L型尺、正矢绳、钢板尺、临时定位桩、轨温计、石笔、照明设备、个人防护用品。
3、检查工具材料：对使用的工具进行检查，照明设备必须由专人负责检查照明设备的状态、电量是否充足；电子道尺、L型尺是否在检定范围；威克捣固镐或眼镜蛇捣固镐油箱内燃油是否充足，并启动发动机进行试运转，检查机器运转是否正常发现故障及时处理；检查各种工具是否正常，禁止工具设备带病上道使用。
4、进网作业：作业人员进网作业前，作业负责人点名、讲清作业项目、作业地点、安全注意事项；清点工具材料、指定工具材料负责人，并与现场防护员相互确认，确认无误后双方在《施工（作业）携带工（料）具清点登记表》上签字。
在有岗亭的方便门进网前，作业负责人到岗亭进行登记签字。
现场防护员与驻站联络员联系，确认综合维修天窗命令号、天窗起止时间，并向驻站联络员通报作业负责人姓名、作业人数、作业地点、作业项目、使用工具材料、进出网地点（岗亭编号）等；待驻站联络员通知可以入网作业后，在作业负责人的带领下入网作业。
入网作业时现场防护员再次核对入网作业人数、工具材料。
现场防护员与驻站联络员联系用语：xxx站驻站联络员，我是xxx作业组现场防护员xxx，今天在xx线 x行xxx公里xxx米——xxx公里xxx米。
进行起道捣固作业，作业负责人xxx、作业人数xx人、使用工具材料xxxx、进网地点xxx公里（xx号岗亭）出网地点xxx公里（xx 号岗亭）、现询问维修天窗封锁命令号和天窗起止时间。
5、作业调查：根据轨检车、动检车检测数据及晃车仪、人体感觉数据或车间安排，技术检查组使用安伯格小车对线路进行绝对测量，测量时直线以顺线路计算里程方向右股为基准股，曲线以下股为基准股，每4根轨枕进行精确定位并采集数据，测量完毕用安伯格现场模拟数据分析软件进行分析整理；使用水准仪测量高程时直线以顺线路计算里程方向右股为基准股，曲线以下股为基准股，每隔5根轨枕测量采集1次数据，并用划石或漆油笔在钢轨上对测点进行标记，对测量数据采用拉坡方法进行分析整理；进行测量作业还应调查钢轨与橡胶垫板之间的调高垫板数量，以便制定维修作业方案时参考，制定好维修作业方案后，报段和车间审批。
6、制定维修方案：在制定维修方案时，应遵循“少动、慎动、勤检，切忌乱动、大动”的原则，制定详细的维修方案，确定个测点的调整量。
现场作业坚持“先高低、后水平；先基准股、后对面股；先整体、后局部”的原则。
制定好的维修方案报段或车间审核批准后，交给维修作业人员进行维修。
准备起道区段有轨道检测车、综合检测列车数据时，制定维修方案应加以参考。
制定好的维修方案报段或车间审核批准后，交给维修作业人员进行维修。
7、现场照明设备：照明设备必须满足现场作业的要求，检查病害作业使用发电照明设备、小型便携式照明设备和头灯配合进行作业。
（二）现场作业：1、测量轨温：作业前、中、后分别测量轨温，并如实记录当日气温和轨温。
2、标记作业量：按照《高速铁路维修作业方案审批表》确定的调整量在钢轨上用石笔进行标记，标清起道量。
3、安装临时定位桩：临时定位桩应安装在直线顺线路计算里程方向右股，曲线下股2的道床上，距离钢轨头部外侧以不影响起道作业为准；用L型尺测量临时定位桩顶面与钢轨顶面之间的垂直记录并加上起道量后，将相加的数值写在钢轨轨底，用以控制起道量。
4、撤出调高垫板：撤出起道捣固范围内的调高垫板，将轨下橡胶垫板恢复为标准橡胶垫板，复拧起道地段的螺栓扣压力。
5、起道作业：1）安放起道机：用耙子扒开枕盒内道砟，安放起道机，起道机必须放置平稳，直线和曲线下股放在钢轨里口，曲线上股放在外口；无缝线路铝热焊缝处起道，起道机应放在焊缝以外不少于一个轨枕盒内，轨道电路地段起道机不得放在绝缘接头上，并不得在绝缘头轨面上滑行。
2）起平基准股：以直线以顺线路计算里程方向右股为基准股，曲线以下股为基准股，按《高速铁路维修作业方案审核表》确定的起道量进行起道作业，并用L型尺测量控制起道量，做好大轨面。
要注意一处起道会影响到这一段的高低，注意消除前后空吊板。
3）起平对面股：起对面股时，应在标准股起好后，立即用电子道尺对好对面股，道尺尽可能靠近起道机。
找平曲线上股时，应按超高度调整好刻度盘数值，并可车速造成的未被平衡的欠超高或过超高不合理，将超高对的大一些或小一些，如上股侧磨明显，可将超高对大2～～3 mm ，如下股垂磨明显，可将超高对小2 ～～ 3 mm ，确保列车碾压几天后，超高能符合实设超高。
6、打撬塞：打塞者在钢轨起到要求高度后，立即在起道机两侧轨枕下将枕底道砟串好打实，禁打顶门塞，保证撤出起道机后，轨道回落在预计范围内。
并对打塞处不方正的轨枕应同时方正。
起道负责人在标准股打完撬塞起道机回落后，应复查起道高度是否符合要求，对面股打完撬塞起道机回落后，应复查水平，不符合要求应进行反撬。
7、捣固作业（用内燃冲击镐）：(1)捣固姿势：两脚站在被捣固轨枕前或后的两根相邻轨枕上，前脚与钢轨平行，后脚站在枕盒内，身体弯直根据需要调整，两手握把。
捣固时，首先使冲击镐与轨枕垂线成30°角。
在捣固中，还必须将冲击镐沿中心线向四周摆动和左右倾斜约20°，这样可以使镐头进入道床，提高捣固质量。
(2)排镐顺序：为加强轨底，先将镐头放在轨底处捣固，以后再向两边移动进行捣固。
(3)捣固时间：捣固时间与起道量有关，起道量在20mm以下，一般为50s，每面捣四个镐位；起道量在20～～40mm时，一般为60s,每面捣五个镐位。
轨底应适当延长捣固时间。
(4)操作要求：两把冲击镐在捣固时应做到四一致：下镐位置一致，都捣固同一位置的镐位；下镐角度一致，冲击镐与地平面成40°～～45°角；下镐动作一致，捣固时间一致，一起下镐，一起转移。
（5）作业转移:捣固结束后，两人同时将内燃冲击镐提起，镐头应距轨枕20～～30mm。
(6)捣固作业中，对水平、高低和空吊板情况，要进行一次中间检查，进行必要的找细整修。
捣固结束后，要全面检查水平、高低和空吊板情况，全面进行找细整修。
8、捣固作业完毕，用电子道尺检查捣固范围内的水平、三角坑，发现超限处所应及时进行整修。
由于起道作业引起其他作业，按有关作业技术标准要求进行验收。
9、回填道床：捣固作业结束后，将扒出的道砟和镐窝、起道器窝整平，将道床整平并夯实，以保证作业质量，道床顶面应低于岔枕顶面以下40——50mm。
(三)作业质量回检：维修作业后，作业负责人进行检查分析，是否达到维修作业标准。
如果达到维修作业标准就注销本次整修计划；如果没有达到维修作业标准就是整修不合格，须根据本次检查分析结果，在次下达整修计划交给维修作业人员进行整修。
作业质量应达到以下作业标准：1、轨距±1mm、轨距变化率0.5‰、轨向1mm、轨向递变率（两根轨枕之间）0.3‰、水平2mm、水平变化率0.5‰、高低2mm、三角坑2mm、。
2、在70m全长范围内，用任意弦测量无大于2mm的高低。
3、捣固地段捣固后无调高垫板，胶垫恢复为标准胶垫。
4、捣固范围为钢轨两侧各不少于450mm，轨下道床捣固密实，各轨枕间强度均匀。
5、扒开的道床应回填平整并夯实，轨枕盒内道砟应保持饱满、密实，均匀；道床顶面轨底处应低于轨枕承轨面以下40～～50mm，轨枕中部与轨枕顶面平齐。
6、由于起道作业引起其他作业，应恢复到符合各项作业标准。
（四）作业结束：作业质量回检完毕，清理线路上的工具、材料，进行清点，确认工具、材料数量与进网工具、材料数量一致,保持线路干净无障碍物，达到放行列车条件。
作业负责人带领作业人员一同下道出网，出网前再次清点人员、工具、材料确认与进网数量一致，并与现场防护员互相确认，在《施工（作业）携带工（料）具清点登记表》上签字后，方可通知驻站联络员在车站《行车设备施工登记簿》（运统—46）内销记。
作业人员返回驻地。
五、质量记录：1、《日作业计划及完成情况》、《作业质量验收评定记录》应有质量回检数据记录和作业负责人签字。
2、《线路检查记录本》应标划销号日期和销号人签字。
六、作业过程监控：1、作业负责人和安全监督员共同对现场作业过程中的安全质量进行监控。
2、作业人员来回作业现场，要求集中出发、集体返回。
3、进出网时，实行作业负责人、安全监督员双签认制度。
在封闭网作业门前列队，由作业负责人清点人数，逐一对工（机）具、材料进行登记，指定工具材料携带负责人，安全监督员核实签认。
所有夜间维修作业工具必须贴有反光带并且编号，并落实到使用人。
进网作业人员必须穿带有两条反光带标志的防护服。
4、给点前，作业人员及现场防护员全部在网外等候。