城市轨道交通车站智能照明控制系统
关于地铁车站低压动力及照明系统工程的探讨
关于地铁车站低压动力及照明系统工程的探讨摘要：在城市化快速发展背景下，城市交通压力不断上升，地铁凭借其独特的优势和高科技的投入，建设规模不断扩大。
其中，低压动力及照明系统是确保地铁正常运行的核心设备，成为地铁车站建设的重要组成部分。
为此，文章对地下车站动力及照明系统的设计及做法工程进行分析和总结，对后续地铁工程施工具有一定的意义。
关键词：地铁；供电系统；动力照明；设计；接地1 低压动照系统概述为风机、水泵、车站设备等传动设备以及通信、信号、综合监控、自动售检票等弱电系统、照明设备提供一次电源及二次控制。
1.1负荷分类按照负荷分类可分成四大类，具体包括动力设备、照明设备、弱电设备、便民设备。
其中动力设备包括各类风机、水泵、电梯、电扶梯、卷帘门、电动阀门等小动力设备；照明设备包括一般照明、应急照明、导向照明、广告照明、安全照明等；弱电设备包括通信、信号、AFC、 FAS、BAS、综合监控、站台门等；便民设备分类包括自动售货机、ATM机、自动查询机等各类便民设备设施。
1.2负荷分级根据环控动力的重要性将其进行分类，分别划分为一、二、三级，其中一级负荷包括FAS、消防水泵、防排烟风机及各类防火排烟阀、防火（卷帘）门、疏散用自动扶梯、应急照明、废水泵、通信、信号、ISCS、电力监控系统设备、BAS、ACS、安防设施；AFC、站台门设备、变电所操作电源、应急照明、地下站厅站台等公共区照明、地下区间照明、区间射流风机等重要负荷。
二级负荷包括变电所检修电源、高架车站公共区照明、高架区间照明、设备管理房照明、排污泵、普通风机、电梯、非消防疏散用自动扶梯等较重要负荷。
三级负荷包括广告照明、冷水机组区间检修设备、电热设备、清洁机械、便民服务设施等及其它不属于一、二级负荷的用电设备，停电后也不会对轨道交通正常运行的负荷产生影响。
2 设计原则在动力系统设计过程中，动力配电采用放射式和树干式相结合，并以放射式为主的配电方式。
城市轨道交通应急照明系统方案研究
城市轨道交通应急照明系统方案研究摘要：城市轨道交通全线设置应急照明系统，但目前全国各地的城市轨道交通应急照明系统的设计方案不尽相同。
本文介绍了城市轨道交通应急照明系统的一般设计方案，并研究了《消防应急照明和疏散指示》规范对城市轨道交通应急照明系统设计方案的影响，为后续线路应急照明系统的设计提供的方法。
关键词：城市轨道交通；应急照明；eps；集中电源消防应急照明灯具；智能疏散系统；中图分类号：b845.63 文献标识号：a 文章编号：2306-1499（2013）05-（页码）-页数城市轨道交通的车站、区间、停车场、车辆段和控制中心按规范要求均需要设置应急照明系统。
目前城市轨道交通应急照明系统一般采用以下两种方案中的一种，一是采用集中电源应急照明系统，即应急照明电源系统（eps）+普通灯具，二是采用分散电源型应急照明灯具，第一种方案是目前的主流设计方案，第二种方案在停车场、车辆段规模较小的楼宇中也有使用。
应急照明电源系统（eps）由双电源切换装置、充电机、逆变器、蓄电池组、输入输出开关、旁路开关、输出隔离变压器、监控系统等组成，蓄电池的后备时间一般不低于60分钟（部分轨道交通是按90分钟设计的）。
eps由两路电源供电，两路电源分别引自车站变电所两段母线，当一路电源失电时，eps内部的双电源开关动作，自动切换到另一路电源；两路电源均失电时，eps通过蓄电池、逆变器向末端灯具供电。
分散电源型应急照明灯具即自带蓄电池的灯具，即在灯具内部设置了稳压、充电、逆变、蓄电池等电子元件，电源接自普通照明回路，当正常电源失电时，灯具内的蓄电池自动为灯具供电。
1应急照明的分类应急照明是在正常照明系统因电源发生故障，不再提供正常照明的情况下，供人员疏散、保障安全或继续工作的照明。
应急照明不同于普通照明，它包括：备用照明、疏散照明、安全照明三种。
1.1 备用照明在正常照明电源发生故障时，为确保正常活动继续进行而设的应急照明部分。
城市轨道交通机电设备工程新技术的应用
城市轨道交通机电设备工程新技术的应用摘要：在城市现代化建设快速发展中，城市轨道交通是城市现代化的一个重要标志，城市轨道交通建设工程中，核心是机电设备的安装，其涵盖多个专业领域的技术，如机电、通风、消防等，对技术人员的操作水平提出了较高的要求。
城市轨道交通机电设备工程的安装进度和质量与技术人员能否按照严格的要求进行操作以及自身的技术水平有着重要的关系。
因此，城市轨道交通机电设备安装质量的提升以及先进技术应用为城市轨道交通的顺利运行保驾护航。
关键词：城市；轨道交通；机电设备工程技术引言近年来，在我国各大城市轨道交通向网络化、智能化、信息化方向迈进的同时，全自动驾驶技术、车-车通信技术、互联互通技术、信息化技术也发展迅速，这些新技术具有自动化水平高、集成度高、软硬件资源共享等优势，是智慧城市轨道交通信号系统技术发展的方向。
1我国城市轨道交通的发展现状建设速度快：2016年，我国的城市轨道线网的综合规模达到了4152.8km，“十二五”时期，我国城市轨道交通在建的城市已达80多个，总里程数超过6000km。
制式多样：以地铁制式为主的里程数超过了3/4，但磁悬浮、有轨电车、单轨、轻轨等依然按照不同需求存在。
随着城市轨道交通相关设备与车辆的国产化进度不断加深，产业已经拥有很大的竞争优势，拥有很强的对外输出的实力，如伊朗德黑兰地铁、俄罗斯阿斯塔纳轻轨。
新材料、新工艺、新产品层出不穷，不断提升了我国轨道交通事业的科学技术化水平。
2轨道交通建设的新技术2.1综合支吊架与机房上走线在地铁设备区走廊空间通常十分狭窄，而且布设的管线数量也很多，容易出现各专业的碰撞问题，协调起来也有一定难度。
7号线工程对此方面进行了设计优化，选择使用综合支吊架方案，使得安全空间得到了合理分配，并提升了资源共享性，不仅让观感质量获得提升，并且弱电设备的机房内也选择采取上走线方式来进行布线，以便运营后检修维护工作的进行，同时还具有良好的防虫、防鼠、防灾害等功能。
城市轨道交通节能措施研究
城市轨道交通节能措施研究摘要：目前，我国的轨道交通工程建设有了很大进展，城市轨道交通虽是一种环保的交通方式，但其耗能仍然很大，应持续挖掘和应用节能减排措施，尤其在“双碳”目标要求下。
本文首先分析城市轨道交通能耗构成及影响因素，其次探讨城市轨道交通节能措施，为行业节能提供参考和借鉴。
关键词：城市轨道交通;节能;车辆能耗;车站能耗引言供电系统对城市轨道交通的运行具有重要作用，在设计供电系统时应具有一定的节能意识。
依据接线方式、变压器容量等设定照明系统，并明确补偿方式，以降低供电系统运行时的能耗。
城市轨道交通包括大量变配电设备和各种等级的配电线路，据统计，电费约占其运营成本的35%~45%，因此，节能对城市轨道交通运营的可持续发展具有重要作用。
1城市轨道交通能耗构成及影响因素分析电能消耗是城市轨道交通系统运营过程中能源消耗的主要形式,主要包括列车运行能耗和车站运营能耗两部分。
国内外学者在轨道交通能耗影响因素和节能措施方面开展了大量研究。
国内对轨道交通能耗的文献多局限于某一个方面,且大多数没有给出对能耗影响的量化分析。
采用实验和解析计算相结合的研究方法,运用灰色关联层次分析模型,构建了能耗计算模型,得出了车站能耗和车辆能耗主要影响因素的量化影响因子。
车辆能耗和车站能耗构成城市轨道交通的总能耗,二者占比接近,两部分对总能耗的影响比较接近,均需重点关注。
城市轨道交通中车辆自重部分在整个车辆质量中所占比例较大,牵引力做功大部分用于克服列车自重。
因此列车自重的变化对于城轨轨道交通的列车运行能耗影响显著;从接触网到牵引变流器、牵引电机、齿轮箱,每个环节都因效率因素而损失能量,牵引传动效率对列车运行能耗影响较为显著;辅助变流器为车辆所有中压和低压负载供电,辅助负载的总功率以及辅助变流器的效率对列车的运行能耗影响明显。
2城市轨道交通节能措施2.1供电系统与设备1)以交通线路长度和车站位置为设计依据选定牵引变电所位置，同时按设计规范在上、下行之间设置均流线以降低牵引网中的能耗。
城市轨道交通照明系统节能方案设计与研究
城市轨道交通照明系统节能方案设计与研究作者：鲁明科来源：《中国科技纵横》2014年第03期【摘要】随着我国经济的快速增长，能源需求的大幅增加，能源供需矛盾突出。
按照我国提出的“中国绿色照明工程”，照明节电已成为节能的重要方面。
本文从城市轨道交通车站智能照明系统及高效节能LED灯具的应用两个方面对照明节能方案进行了分析，提出了相应的解决方案。
【关键词】城市轨道交通照明系统 LED 节能1 概述由于全国电资源得不到优化配置，结构性的缺电成为我国目前面临的一个很严峻的问题。
目前国内经济最发达和增长速度最快的地区，同时也成为电力资源最匮乏的地区。
在保增长扩内需的“主旋律”下，2009年12月，国务院又批复了北京、伤害、广州、深圳等22个城市的79条轨道交通建设规划，总长2259.84公里，总投资约为8800亿元。
这次新批复的地铁投资规划，不仅意味着巨大的商机，也带来了对能耗控制的考验，地铁系统节能工作变得更加必要和紧迫。
分析轨道交通数据可知，用电负荷成为地铁运营的主要能耗。
车站、基地用电量占总用电量的40%～50%[1]，其中，仅照明系统一项，就占了整个车站平均设备负荷的14%～16%[1]，约占地铁耗电总量的30%。
由于地铁运营长期持久的特点，现有这种粗放型的控制方式，在现阶段的照明设计规范和运营管理条件下，很难满足环保节能的现代要求。
因此，优化照明配电与控制设计，选择高效节能的灯具，就成了轨道交通建设中要突破的重大问题，对节能环保、降低运营成本、方便维护具有非常重要的现实意义。
本文着重阐述城市轨道交通公共区照明节能的方案。
2 智能照明控制系统2.1 智能照明控制系统示意图地铁车站作为大量使用灯光的建筑，对于智能照明的需求具有以下特点：（1）控制区域类型较多（站台、站厅、出入口等）；（2）灯光耗能量大，因此对于照明节能的要求较高，效果要求显著；（3）人流量和照明量存在线性比例关系，人流量越多，需要打开的光源越多；（4）顾客对于灯光有较高的指标要求，在不同的区域、不同的场合来设置不同的场景（如图1）。
城市轨道交通应急照明系统方案研究
文章编号 ：２ ３ ０ ６ — １ ４ ９ ９（ ２ ０ １ ３ ）０ ５ — ０ １ ２ ４ — ３
城市轨 道交通的车站 、区间、停车场、车辆段和控 制中心按规范要
求均 需要设 置应急照 明系统 。 目前城市轨道交通应 急照明系统一般采用
应急照 明电源 系统 （ Ｅ Ｐ Ｓ ）由双 电源 切换装置 、充 电机 、逆变器 、
电 力 工 程
城 市轨道 交通应 急 照 明系统 方案研 究
王德发
中铁 第四勘 察设计 院集团有 限公 司 湖北武汉
４ ３ ０ ０ ６ ３
【 摘要 】 城 市轨 道 交通 全线设 置应 急照 明 系统 ，但 目前全 国各 地 的城 市轨道 交通应 急照明 系统 的设 计 方案不尽相 同。本 文介绍 了城 市轨道 交通应急 照明 系统 的一般设 计方案 ，并研 究 了 （ 《 消防应 急照 明和疏 散指示 》规 范对城 市轨 道 交通应 急照明 系统设 计方案 的影响 ， 为后 续线路 应急照 明系统 的设 计提供 的方法。 【 关键词 】 城 市轨 道交通；应急 照明；Ｅ Ｐ Ｓ ；集 中电源消 防应 急照明灯具 ；智 能疏散 系统 中 圈分 类号 ：Ｂ ８ ４ ５ ． ６ ３ 文 献标 识号 ：Ａ
程 的发 生，一定要认真做 好隐蔽工程验 收记录 ，严格控制施工 现场的每
的知识 。在 实际工作 中，设计 人员和造价人 员要 紧密配合相互协 调，既
要克服 片面 强调节约、忽视技 术，又要反对重技术 、轻经济 、设 计保 守 等现象 。３ ） 加强项 目施 工管理的控制 。管理单位要 有效控制超概 现象 ， 就必须控制 工程变更和现场经 济签证 ：利用 甲乙方 的图纸会 审、设计院 的技术 咨询 等手段 ，将施 工图设计产生 的漏洞 消灭在开工之前 。设计变 更应尽 量提 前，变更发生得越 早 ，损失越小 ，反之就越大 。遇 到隐蔽工
城市轨道交通设备与控制技术(本科)
一、概述随着城市化进程的加速，我国城市的轨道交通系统得到了迅速的发展和壮大。
城市轨道交通设备与控制技术作为城市轨道交通系统的核心要素，对于保障城市居民出行的安全、便捷和舒适起着至关重要的作用。
本文将从城市轨道交通设备与控制技术的相关理论、技术应用和发展趋势等方面展开深入探讨。
二、城市轨道交通设备与控制技术概述城市轨道交通设备包括列车车辆、轨道线路、车站设施等，而控制技术则包括列车运行控制、信号系统、自动化控制等方面。
城市轨道交通设备与控制技术的发展受到城市规划、交通需求、科技创新等多方面因素的影响，不断呈现出新的发展趋势和特点。
三、城市轨道交通设备与控制技术的理论基础1. 轨道交通设备和控制技术的相关理论城市轨道交通设备与控制技术涉及到力学、电气、自动化等多学科知识，其理论基础主要包括列车运行动力学、信号与控制理论、轨道结构力学等。
这些理论知识对于轨道交通系统的设计、运行和维护具有重要的指导意义。
2. 技术应用城市轨道交通设备与控制技术的理论知识在实际应用中得到了充分的体现，列车车辆的设计制造、线路建设施工、信号系统的设计与调试等方面都需要依靠相关的理论知识进行支撑。
四、城市轨道交通设备与控制技术的技术应用1. 列车车辆技术随着城市轨道交通的快速发展，列车车辆技术也得到了长足的进步。
包括动力系统、车辆控制系统、车辆安全系统等在内的一系列技术不断得到改进和完善，使得城市轨道交通列车在运行中更加安全、稳定和高效。
2. 轨道线路技术轨道线路是城市轨道交通系统的骨架，其技术应用包括轨道道岔设计、轨道铺设施工、轨道检测与维护等方面。
随着高速铁路和城市轨道交通的不断发展，轨道线路技术也在不断创新，以适应新型列车的运行需求。
3. 车站设施技术车站设施技术主要涉及到站台设计、安全设备、通风与照明等方面。
在城市轨道交通系统中，车站设施的技术应用对于保障乘客安全和舒适具有至关重要的意义。
五、城市轨道交通设备与控制技术的发展趋势1. 智能化技术随着人工智能、物联网技术的不断发展，城市轨道交通设备与控制技术也将朝着智能化发展的方向前进。
智能照明在昆明地铁中的应用
针 对 上 节 中对 三 种 地面 开 关 切换 自动 过分 相 接 线方 案 的可 靠性 、 供 电灵 活性 和经 济性 分析 ， 可 以得 出 以下结 论 ： 接 线方 案 Ａ 故 障率 最低 、 故 障修 复时 间最短 ， 供 电灵 活性 最强 ， 总费用最 高 ； 接 线方 案 Ｂ故 障率 最 高 、 故 障修 复 时间适 中， 供 电灵 活性 差， 总费用 最低 ； 接 线方 案 Ｃ故障 率较 高 、 故障 修复 时 间最长 ， 供 电灵 活性 较差 ， 总 费用较 高 。 为保 证 高速 铁 路 牵 引供 电系 统 的安 全 可靠 稳
传 统照 明控 制 系统 具有 功 能单一 ，布 线复 杂 ，
不节 能 等缺 点 。 已经 很难 满足 节 能环 保 、 灵活、 易
于管 理 维护 、 多种 功 能 的控 制 要求 。从 而 ， 智能 照
耦合器连接起来 ， 最多可以包含 １ ５ 区域。
铁道勘 Ｖ Ｅ Ｙ Ａ ＮＤ Ｄ Ｅ Ｓ Ｉ Ｇ
收稿 日期 ： ２ ０ １ ３ ． ２ ． ２ ５
（ 上接 第 ６ ２页 ）
系统 。 目前 ， 在 大 型公共 建筑 、 博 物馆 、 星 级酒店 、 写字楼 已经 广泛 地 使用智 能照 明系 统 。 但 迄今 为止 ， 智 能照 明控 制系 统在各 大城市 地 铁 车 站 中鲜 有应 用 。虽然 单 个地 铁 车站 的面积 不 大， 灯 具数量 不 多 ， 但作 为整 条地铁 线 ， 乃 至整个 地 铁 线 网， 己具 备 了和大型 公共 建设设施相似 的特 点 ， 它对照 明质量 、 照明管 理 以及 节能提 出了相 当高的 要求 。智 能照 明控 制系统 已 日趋完 善 、 成 熟 ，由于 其 灵活 、 细腻 、 专业 的特 点 ， 地铁 采用 智 能照 明控 制
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城市轨道交通车站智能照明控制系统
概述
城市轨道交通车站通常需要24小时不间断地提供照明服务，同时车站的照明设施通常巨大而分散，这给照明管理带来很大的难度，也非常浪费能源。
一个智能照明控制系统可以解决这个问题，通过对车站的照明进行智能管理和优化，实现节能、减排的效果。
系统架构
城市轨道交通车站智能照明控制系统的核心是中央处理器，它通过无线技术与各个智能照明节点通讯。
每个节点都配备了传感器、控制模块和灯具，可以实现根据环境变化进行智能调节。
系统架构图
系统架构图
系统包括以下四个子系统：
•传感器子系统：负责感知车站的环境变化，比如光照强度、人流量等。
•控制模块子系统：根据传感器的输入信号，控制与其连接的灯具进行状态的调节，比如开关灯、调节亮度、调节色温等。
•中央处理器子系统：接收各个传感器模块和控制模块发来的信息，对数据进行处理和分析，制定最优的照明方案。
•配电控制子系统：用于控制整个照明系统的供电，在必要时实现断电保护和故障检测。
系统特点
城市轨道交通车站智能照明控制系统具有如下几个特点：
1. 省电
通过对车站的实时监测和智能调控，系统可以保证车站在照明质量不变的情况下最大限度地减少能源消耗。
2. 可靠性高
系统采用无线技术连接各个节点，无需布置复杂的线路，同时通过备份机制和
分布式处理保证了整个系统的可靠性和容错性。
3. 灵活性强
系统可以根据车站的实际情况和需要进行灵活的配置和优化，比如增加或减少
节点的数量、修改传感器的采样周期等。
4. 可扩展性好
系统具有良好的扩展性，可以方便地接入其他设备或系统，比如安全监控系统、物联网平台等。
系统优势
1. 节约成本
通过节约能源和减少灯具的维修成本和更换成本，系统能为轨道交通公司节约
大量的资金。
2. 保障安全
合理的照明系统不仅可以提高车站的整体环境舒适度和旅客体验，同时还能为
保障乘客的安全提供支持。
3. 提高效率
通过实时的数据收集和分析，系统可以提供数据报表和趋势分析，为轨道交通
公司提供更好的决策支持，提高工作效率和生产效益。
城市轨道交通车站智能照明控制系统是一种高效的节能技术，可以为城市轨道
交通行业带来巨大的效益和成果。
车站可以通过该系统的使用，优化照明效果，提升轨道交通的整体质量和效率。