浅析连续箱梁体外索施工技术
浅析连续箱梁体外索施工技术1前言1.1工程概述鄄城黄河特大桥主桥上部布置为70m+11×120m+70m，共13跨波形钢腹板预应力混凝土pc连续箱梁。
单幅上部箱梁为单箱单室，顶宽13.5m，底宽6.5m，墩顶根部梁高为7m，跨中梁高为3.5m。
梁高按2次抛物线变化。
为了提高整个结构的横向抗变形能力与抗扭刚度，每120m跨主梁除支点设有端隔强外，每标准跨跨间设有四道横隔。
为承受活载，箱梁内部设置体外预应力钢束。
体外预应力束索体采用采用15-19型成品索。
其标准抗拉强度F=1860Mpa，延伸率≥3.5%，张拉控制应力=0.6F。
1.2锚具介绍为了固定19束环氧喷涂无粘结钢绞线成品索，采用192套FSM.TW.C15-19体外索锚具（又称法尔胜19孔可调可换式体外索锚具）。
每束系杆由19根环氧喷涂钢绞线组成，单束控制张拉力为297t。
为了避免桥梁在使用工程中体外索预应力的损失而无法进行补张拉以及以后可以对索进行更换，而选用可调可换式锚具。
其构造如图1。
1.3体外索布置整个体外索在波新型钢腹板连续箱梁内部设置，中跨共设8束，边跨设置4束，除边跨在锚固端设置了锚固块外，其余均在箱梁0#块顶端锚固，体外索通过设置在箱梁块段顶底板的预埋件，连接减振器，起约束承受活载作用。
其布置如图2、3。
1.4体外索受力特点波形钢腹板预应力混凝土pc连续箱梁采用体内、外预应力并用的方式配置预应力束，自重、施工荷载及二期恒载等永久荷载由体内预应力承受，车辆等可变荷载由体外预应力承受。
1.5体外索优、缺点1.5.1体外索的优点（1）锚固构件尺寸小，自重增加少，但可有效的大幅提高承载能力。
（2）简化预应力筋曲线，预应力筋仅在锚固处和转向处与结构相连，减小摩阻损失，提高预应力使用效率。
（3）对原结构损伤小，不影响桥下净空。
（4）预应力布置灵活，可以根据桥梁病害进行全桥加固也可以进行局部加固。
（5）与混凝土无粘结，由荷载产生的应力变化分散在预应力筋全长上，应力变化值小，对结构受力有利。
（6）索力根据情况可以进行调整，预应力索可以更换，便于使用期间进行维护。
1.5.2体外索的缺点（1）体外索布置在截面外，防腐、保护相对较困难，易受外界影响。
（2）锚固及转向区域容易产生应力集中，局部应力大，锚固施工要求高。
（3）体外索张拉力较小，不能充分发挥体外索强度高的优点，对锚具及夹片的要求很高。
2 体外索成品索的穿索2.1体外索展索在箱梁6#块人洞附近顶部放置特制的展索盘，用停留在桥面的吊车将单盘索吊至展索盘内，在成品索的端头焊接便于与钢丝绳相联的“牵引头”，随着卷扬机的牵引，展索盘水平方向旋转，体外索展开如图4。
2.2体外索牵引体外索从0#块顶部展索盘开始展索，用卷扬机沿桥面牵引，从6#块预留的顶板人洞进入箱体。
施工如图5。
图4 图5体外索进入箱体后，沿设置好的滚动装置滑行。
按计位置进穿过横隔板保护套、转向器，最终到达0#块锚固位置。
施工如图6。
2.3体外索保护为防止体外索牵引时与桥面摩擦破坏HDPE保护套。
采用特质的尼纶滚轮，放置于支撑架上。
在6#块顶板和横隔板人洞口设置导向滑轮，使体外索沿弧形方向进入箱体内；滚轮布置如图7。
图6 图7在0#块段～6#横隔板之间，利用挂篮施工预埋孔，采用精轧螺纹钢悬吊的形式来支撑尼纶滚轮，共设置2～3 道；滚轮支撑布置如图8。
在6#横隔板～10#横隔板之间采用可调结高度地面支撑的形式，共设置3～4 道；滚轮支撑布置如图9。
图8 图9在10#横隔板～10#横隔板之间采用贴地的地面支撑，共设置4～6 道；。
滚轮布支撑置图如下：2.4 穿索时注意事项（1）放盘时，体外成品索的钢带约束应随着展索而逐层解除。
（2）卷扬机牵引时，用对讲机统一指挥，缓慢进行。
（3）放盘完成后，在索头用卷扬机牵引，配合穿索卷扬机，以保证0#张拉端的成品索的外露长度。
3体外成品索的张拉3.1张拉机具的选择设计上边跨每根体外索的有效长度70.494m，中跨每根每根体外索的有效长度124.891m。
共有1860MPa体外成品索192根，设计控制张拉力为297t，理论伸长量边跨为40.78cm，中跨为71.6 cm。
根据张拉千斤顶必须大于控制张拉吨位的原则，实际选择了四台400t千斤顶对边跨4根、中跨8根体外索进行单向、对称张拉。
3.2张拉方法的选择及基本原理由于体外索为环氧喷涂钢绞线组成，且较长，理论伸长量大。
为防止反复张拉使夹片失效，采用YD2000-200-20 穿心式整体顶压千斤顶进行张拉施工。
其工作原理是：在在千斤顶与锚板间设顶压器。
由于顶压器的作用，在张拉过程中，工作夹片不至于退出锚孔，在回油倒顶时，工作夹片不会咬住钢绞线，在张拉到位后，使顶压器受力，壓紧夹片，随后千斤顶回油放张，使工作夹片锚固钢绞线。
在两端对称两束体外成品索采用两台千斤顶同时进行对称张拉，要求张拉时以油压上升一致为原则，用对讲机及时报数控制，每张拉一个行程要停下来，较核总伸长值，张拉如图10。
3.3張拉前准备工作本桥在全桥合拢后，开始安装体外预应力成品索，同时安FSM.TW.C15-19体外索锚具，并作好以下工作：（1）严格检查体外预应力成品索两端的剥皮长度，边跨剥皮长度控制230cm，中跨控制在250cm，确保PE护套伸入密封筒内200～400mm。
（2）检查体外索转向器预埋套管是否在设计位置，及时调整。
（3）张拉千斤顶与压力表必须校验好，而且千斤顶校验时一定要配套；（4）清除锚垫板上的水泥浆，先将锚圈套上钢束，使之平整地落在锚垫板的槽内，装好工作夹片，并用特质工具装平夹片。
（5）安装各部件的顺序：顶压器→千斤顶→工具锚。
3.4安装时注意事项（1）安装工作锚板时应当让其完全进入锚垫板上的凹槽，以免张拉时工作锚板产生移动。
（2）安装顶压器时应当注意不要顶得太紧，以免张拉时工作夹片不能自由滑出工作锚板上的孔道，而导致工作夹片和张拉出的钢绞线产生摩擦，使两者都受损。
但又不能顶的太松，否则，工作夹片容易完全滑出工作锚板上的孔道，而导致张拉完成后不能完全压紧工作夹片；夹片不能夹紧钢绞线将导致滑索；（3）千斤顶在安装时一定要安装正确，有行程的一端应朝外，无行程的一端应当顶住顶压器，安装前工具锚板时最好让油缸有一定的2cm～3cm的行程，考虑到千斤顶较重一定要保证其前后与钢绞线在同一条轴线上；（4）后工具夹片安装时在其表面一定要涂上退锚灵，以便回油时工具夹片能顺利退出，同时要检查工具夹片是否裂横或丝口受损现象，如有应当及时更换；否则在张拉过程中容易发生事故；（5）由于在普通张拉方法的基础上增加了顶压器，张拉设备的组合长度较大，因此，各设备之间保证同一轴线相当重要。
否则，容易导致各设备偏心受压而产生不良后果。
3.5张拉方法在两端对称两束体外成品索采用四台千斤顶同时进行对称张拉，要求张拉时以油压上升一致为原则，用对讲机及时报数控制，每张拉一个行程要停下来，较核总伸长值。
由于张拉控制力相当大，所以张拉时要求每一级之间的间隔尽量小些，并逐级加载，这样容易控制和在张拉过程中及时发现问题，同时，对桥的均匀受力也相当有利。
张拉控制程序为0→15%δcon→30%δcon→40%δcon→50%δcon→80%δcon→100%δcon（持荷2分钟）→锚固。
最后一次张拉完毕后，在工作锚板上给夹片安装防松装置，并切割多余钢绞线，以外露约30cm为准（外露的30cm作为以后换索接长用）。
3.6张拉顺序张拉分三阶段，第一阶段：将全部体外成品索安装就位，开始调索，可将成品索张拉至设计张拉力的10%，作为成品索的初始调整拉力；第二阶段：调索完毕后，开始正式张拉，逐级对称将边跨四束、中跨八束成品索张拉至设计张拉力。
第三阶段：顶压器施加20～30Mpa的力，顶紧夹片，千斤顶回油，结束张拉。
2、每次张拉顺序：为了使桥梁在张拉过程中受力均匀、平衡，张拉时遵循对称、平衡的原则。
每次张拉都同时张拉两根体外成品索。
其先后次序如下：（1）先对称张拉最下游和最上游的两根索，即1#和8#索；（2）再对称张拉与最下游和最上游的两根索相隔的两根索，即3#和6#索；（3）然后对称张拉次下游和中间的两根索，即2#和4#索；（4）最后张拉剩余的两索，即5#和7#索。
（5）对于边跨的4根索，张拉顺序为先1#和4#索，后2#和3#索。
对于全桥的张拉顺序为先左幅后右幅，单幅的顺序为：第1、2、3跨→第13、12、11跨→第10、9、8跨→第4、5、6跨→第7跨。
3.7张拉时注意事项（1）现场由专人统一指挥，禁止非工作人员进入施工现场，现场技术员必须掌握好初张拉、各级张拉吨位、控制张拉吨位及相应的油压表读数，以及相对应的钢绞线伸长量。
操作手必须清楚钢束的张拉顺序，严格按事先定好的顺序进行；（2）张拉时采用张拉应力和钢束伸长量“双控”，以应力控制为主，钢束的伸长量为校核，实际伸长量与理论伸长值之差控制在6%以内，超出范围应停止张拉，待查明原因并调整后方可继续张拉；（3）两端同时张拉至控制应力后，持荷2分钟，使预应力钢绞线在锚固前便完成部分徐变，以减少钢束锚固后的应力损失；（4）每一阶段张拉应控制整个桥的变形观测，如发现问题应马上停止张拉，并及时采取措施。
4体外成品索保护（1）防松装置安装，根据保护罩的安装长度，预留钢绞线长度30cm，用手提吵轮锯平整地切除锚头两端的多余钢绞线，禁止采用气割和电弧切割。
张拉完成后，当及时安装放松装置。
安装时要注意所对应的衬套和压簧是否顶紧了工作夹片，同时，放松压板应当通过螺钉与工作锚板连接成一个整体。
（2）体外索密封筒灌环氧砂浆，为了有效的隔绝空气保护已经去除了PE的钢绞线，张拉施工完成后，在体外索密封筒灌环氧砂浆。
环氧树脂：固化剂：砂的重量配比为4：1：6。
环氧砂浆组配后，搅拌充分后方能灌注，由于为冬季施工，防止固化速度太慢，采取煤气炉对环氧树脂适当间接加温。
压浆时，从最低点的压浆孔压入，由最高点的排气孔排气。
压浆缓慢、均匀的进行，不得中断。
当排气孔冒出与进浆孔相同浓度的环氧浆体时，停止灌浆，保持1min压力后，用木塞封堵锚板上的灌浆孔和出浆孔。
压浆后从检查孔抽查压浆的密实情况，如有不实，及时处理和纠正。
（3）防腐装置的安装在锚具表面、夹片后断面、每根钢绞线表面均匀涂抹防腐油脂后，安装保护罩。
（4）减震装置的安装，防松装置及防腐装置安装完成后，敲出箱梁顶、底板预埋钢板表面的砼，上紧减震夹片中间螺母，在上紧两侧的长螺杆螺母，焊接长螺杆于预埋钢板上，完成体外索减震装置的安装。
在安装时严格控制长螺杆的高度，注意对体外索PE的保护。
5与普通预应力张拉区别（1）锚具、所需张拉机具不同，体外索锚具是在常用锚具四件套（螺旋筋、锚垫板、工作锚板、夹片）的基础上增设了密封筒、螺母、支撑筒、以及与工作锚板配套的压紧装置（又称防松装置）和保护罩。
基于桥梁工程中体外索预应力施工技术探析
防体外索的 Ｐ Ｅ层 被 刮 伤 。 穿越 支 架 、 向器 Ｓ ￣ 管 等 铁 件 时 ， 转 Ｈｌ ｘ ｌ 应 在 铁 件 处 垫 设橡 胶 板 防 护 。 安装 成 品索 束 时 要 采 取 有 效 措 施 防 ｌ 硬 物 刮 伤 铡 绞 线 表 曲 的环 氧 树 脂涂 层 。 品索 束 拽 拉 到位 后进 行 清 丝 梳 理 ， 成 防止 产 牛 扭 转 、 绞 和 弯 折 现象 。检 查转 向器 、 隔 板 穿 越 钢 管 及 转 向支 缠 横 架 、 振 支 架 是 否 有滑 动 、 位 和 变 形 发 生 。穿 束 前 检 查 各 个 转 减 移 向器 、 向支 架 、 振 支 架 是 否 安装 牢 固 、 转 减 町靠 。 时检 佥 牵 引 卷 及 扬 机 的机 械 性 能和 钢 丝 绳 的 完 好 情 况 。避 免 使 用 电弧 或 氧 割 等 伤 及 成 品 索束 。 意 区分 成 品 索 束 的 张拉 端 和 锚 固端 ， 垫 板 外 注 锚 预 留 成 品 索束 长 度 有 所 不 同 。
不 得 超 过 设计 规 定 的最 大 张 拉 控 制 应 力 体 外 索 的张 拉 应 力 要 符 合 设 计 要 求 。 此必 须 计 算 体 外 索 的 理 论伸 长 值 方 可 控 制 张 拉 。 因 体 外 索 的 理 论仲 长值 可 根 据 相 关 文 献 提 供 的方 法 计算 ，但 在 精 度 要 求 不 高 的情 况 卜， 直接 根 据 规 范 ， 下式 计 算 ： 可 按
表 读 数 。 内差 法 是 在 检 测 试 验 表 曲线 上 取 得 相 应 张 拉 吨 位 相 邻
着体外索 的转 向任务， 是体外预应力混凝土结构 中最重要 、 关 最 键 的结构构造之一。转向装 置设在箱梁里面 ， 有横隔板式 、 板 肋 式 、 向块 式 ３种 形 式 ， 转 以最 常 采 用 的转 向 块 式 转 向装 置 为 例 ，
浅述高速铁路桥梁连续梁工程施工技术
浅述高速铁路桥梁连续梁工程施工技术摘要：随着我国交通事业的迅速发展，我国各个城市当中的高速铁路桥梁建设数量也随之增加。
铁路桥梁所具有的特点就是投资大、难度大等，当投入使用时如果出现安全事故，不但会引发极为严重的经济损失，而且还会严重影响到社会的稳定性。
所以，为了保证高速铁路的稳定性以及安全性，在开展铁路桥梁工程建设的过程中，必须要加强控制施工技术的应用和施工质量。
关键词：高速铁路桥梁，连续梁工程，施工技术引言随着我国经济持续稳定的发展，铁路桥梁施工规模随之不断的发展壮大，传统的施工技术在很大程度上无法满足当前的施工需要。
因此，越来越多的新型施工技术得到了极大的发展应用。
铁路桥梁连续梁挂篮施工技术在诸多施工技术当中脱颖而出，成为当前桥梁施工当中应用最为广泛的技术。
1铁路工程连续梁桥施工的难点分析1.1跨度大跨度大是该桥的主要施工难点之一。
由于跨度较大，容易使连续梁桥的结构参数和材料等出现问题，从而导致在连续梁的施工期间，结构内部出现变形现象，影响结构的稳定性。
因此，连续梁的跨度与连续梁施工材料的变形程度有密切的关系。
此外，由于梁部跨度大，属于大体积混凝土施工，因此，在混凝土的浇筑施工过程中，应采取有效措施对温度进行控制，避免混凝土结构出现裂缝，保证结构的强度。
1.2温差及挂篮对连续梁桥影响较大在该铁路桥连续梁的施工过程中，温差和挂篮是该连续梁桥施工中的难点。
温差对于连续桥梁的影响，通常突出体现在其能够影响桥梁内部结构，从而导致桥梁出现变形现象。
连续梁施工过程中，由于箱梁顶面与底面散热较快，导致温度下降较快，而连续箱梁内部由于空气不流通，散热速度慢，温度也相对较高，导致连续箱梁内外部温度差较大，箱内因温度过高而发生膨胀，箱外因温度过低而发生收缩，最终导致连续梁变形。
挂篮施工是预应力混凝土连续梁的重要施工方法，在该连续梁桥的施工中，挂篮是重要的施工装置，其对铁路连续梁桥施工的影响主要体现在其稳定性不足时，会导致连续梁构造尺寸产生误差。
XX公路大桥A标5米跨连续箱梁体外索施工组织设计
XX公路大桥A标5米跨连续箱梁体外索施工组织设计一、施工概况大桥A标总长为X米，其中一段需要施工的连续箱梁体长为Y米。
由于连续箱梁体较长，采取传统的内模法施工不太符合要求，因此选择了外索施工的方式。
该施工方式可以提高施工效率，降低成本，但也存在一定的风险和挑战。
二、施工过程及步骤1.准备工作准备工作主要包括施工方案编制、施工场地准备、施工材料准备等，确保施工所需的物资和设备到位，并做好安全防护工作。
2.施工场地布置根据施工方案，对施工场地进行布置，包括搭建起重设备、储存施工材料、组织人员进出等。
同时，对施工现场进行分区，确保不同施工环节能够有序进行。
3.制作连续箱梁根据设计要求，制作连续箱梁。
在制作过程中，需要确保材料的质量和尺寸满足要求，并进行必要的检测和试验。
4.安装索具在连续箱梁安装过程中，需要使用索具进行支撑和固定。
在外索施工中，索具起到了至关重要的作用，需要确保其牢固可靠，并进行必要的调整和检查。
5.吊装安装根据施工方案，使用起重设备将连续箱梁吊装到预定的位置，确保吊装过程稳定安全。
同时，需要配合施工人员进行对位、对中等操作，保证吊装位置准确。
6.索具调整和固定在连续箱梁吊装到位后，需要对索具进行调整和固定，确保连续箱梁的水平度和平面度满足要求。
在此过程中，需要使用专业的测量仪器和工具，保证调整的准确性。
7.施工现场整理在连续箱梁吊装到位并固定后，需要对施工现场进行整理，清理临时设施和垃圾，确保施工现场整洁有序。
三、安全措施1.施工现场要设置明显的安全警示标志，确保施工区域的安全区分明确。
2.组织施工人员进行安全培训，提高其安全意识，防止事故的发生。
3.配备专职安全人员，负责施工现场的安全监督和管理，及时解决安全问题和隐患。
4.定期进行索具的检查和维护，确保其正常使用。
5.制定相应的施工操作规范和程序，明确各个岗位的职责和操作要求。
6.加强施工现场巡查，及时发现和处理存在的安全隐患。
7.根据施工需求，配备适当的消防设备和装备，保障施工现场的消防安全。
连续梁施工技术(全文)
连续梁施工技术(全文)范本1：连续梁施工技术(全文)一、引言连续梁施工技术是大型桥梁施工中的重要环节，本文将详细介绍连续梁施工过程中的各项技术要点和注意事项。
二、连续梁施工前的准备工作1. 施工方案编制详细制定梁段划分、工序方案、工期计划等内容，以保证施工的顺利进行。
2. 材料准备确定所需材料种类和数量，并按照规范要求进行采购和配送。
3. 施工机具和设备检查检查和保养施工所需机具和设备，确保其正常运行。
三、连续梁制作和安装工序1. 预应力筋的加张根据设计要求，对预应力筋进行加张和固定处理，确保梁的强度和稳定性。
2. 梁段的制作按照制作图纸和规范要求，对梁段进行钢筋绑扎、混凝土浇筑等工序。
3. 梁段的安装使用起重设备将制作好的梁段逐个安装到设定位置上，并进行调整和固定。
4. 连梁缝的处理对相邻梁段之间的连梁缝进行处理，包括密封处理和预应力处理等工序。
四、连续梁施工中的技术要点1. 温度控制控制混凝土浇筑时的环境温度和混凝土温度，以保证混凝土的质量稳定。
2. 垫层处理在起重设备与梁段之间设置合适的垫层，以保护梁段和提供施工条件。
3. 预应力筋的加张控制控制预应力筋的加张力度和时间，确保梁的预应力系统正常工作。
4. 施工现场的安全防护采取必要的安全措施，如搭设防护网、设置安全警示标志等，保障工人的安全。
五、本所涉及附件1. 连续梁施工方案2. 梁段制作图纸3. 梁段安装示意图4. 机具和设备清单5. 工序完成图六、本所涉及的法律名词及注释：1. 混凝土浇筑工艺：指在混凝土施工中，按照一定的工艺流程进行浇筑工序。
2. 预应力筋：指在混凝土结构中添加预先施加预应力的钢筋，以提高结构的强度和稳定性。
范本2：连续梁施工技术(全文)一、前言连续梁施工技术是桥梁工程中的关键环节。
本文将详细阐述连续梁施工中的各项技术要点和施工方法。
二、施工前的准备工作1. 施工方案制定制定详细的施工方案，包括梁段划分、工序安排等，以确保施工进程顺利。
论连续箱梁施工技术与质量控制
论连续箱梁施工技术与质量控制一、工程分析主桥墩顶0#梁段位于桥墩上，灌注0#段后给悬臂施工的挂篮提供一个安装场地。
0号节段长7m，混凝土有195.44m3。
0#段采用支架施工，支架系统由安装于承台上的三角支架承重，承台及承台上的三角支架之上拼装贝雷桁架作操作平台。
二、预应力混凝土变截面连续箱梁施工特点0#梁段是连续T构的中心，是连续梁悬臂浇注施工的关键块件。
梁体的受力经0#块通过支座向墩身传递，0#块受力非常复杂，且一般作为施工机具和材料堆放的临时场地，故其顶板、底板、腹板尺寸都较大。
结构重要、复杂，且纵向、横向、竖向预应力管道密集，纵横交错，施工难度大。
0#段为大体积混凝土工程，混凝土方量大，强度高，水泥用量多，为减少施工中混凝土膨胀、收缩不均，及温度应力等不利因素，需尽量缩短每次混凝土浇注时间及采取其他有效措施，保证混凝土浇注质量。
①全过程的测量监测高程测量：精确放样支架高程，做好钢板预埋，平面位置测量：首先放样墩顶梁中心线，然后铺底模，再放边线，侧模就位采用线坠保证其垂直状态并予以连接固定。
顶板亦先放样梁中心线后放边线，并做好预埋件的定位。
②支架施工0#段支架系统承重结构，支架用贝雷+钢管在主墩两侧承台面拼装。
消除非弹性变形。
为避免0#段混凝土浇注时，支架产生非弹性变形而破坏混凝土结构，要求对支架进行计算并对支架进行预压。
预压并观测沉降量，模拟0#段施工荷载，分3～5级对支架加载，采用精密水准仪进行观测，记录有关数据，并与计算值进行比较，确定合适的预留沉落量。
③模板施工在贝雷的支架上铺设方木，分配梁，梁底模板：采用大块钢模板，铺在分配梁上，两悬臂端梁底纵坡的调整，利用调模装置（高度调节螺栓）调整坡度，从而使底模达到坡度要求。
外侧模：采用大块钢模板，外侧模直接立于分配梁上，在分配梁槽钢上焊定位块定位。
当内外侧模板拼装后用对拉螺杆对拉，拉杆间距按水平0.5m，竖向1m布置。
外侧模与万能杆件桁架拉、撑紧，以防其变形、变位。
大跨度连续刚构桥预应力箱梁体外索加固施工
体 阐 述 了设 置 剪 力槽 、种 植 锚 筋 、浇 筑 齿 板 混 凝 土 、体 外 索 制 作 与 安装 、体 外 索 张 拉 等 施 工 技 术 。 关 键 词 ：连 续 刚构 桥 ；体 外 索 ；齿 板 ；张 拉
中图分类号 ： ４ ８２ ５７ Ｕ ４ ．３ ．
文献标识码 ： Ａ
大跨 度连 续 刚构桥预 应 力箱 梁体外索 加 固施 工
兰建 雄’ 。崔 佰 民
（． 东省 长 大 公 路 工 程 有 限 公 司 ，广 东 广 州 ５ ０ ２ ；２ 黑龙 江省 高速 公 路 建 设 局 ， 黑 龙 江 哈 尔 滨 １０４ ） １广 １６ ０ ． ５ ０ ０
摘 要 ：针 对 某 大 跨 度 连 续 刚 构 桥 出现 的 主 要 病 害 及 其 原 因 ，介 绍 了采 取 增 设 预 应 力 混 凝 土 箱 梁 体 外 索 的 加 固措 施 。具
挠 是 相 互 影 响 的 。这 是 理 论 上 分 析 的大 桥 出 现病 害
的根本 原 因。 ２ 大桥 加 固措施 自大桥 通 车 以来 ，交 通量 有 大幅度 增 长 ，致 使 箱
某大跨 度 预应力 混凝 土箱 梁 连续 刚构 桥 ，箱梁采
用 三 向 预 应 力 结 构 。 单 幅桥 箱 梁 为单 箱 单 室 截 面 ，
箱梁加 固采用 的体 外预 应力 钢束 均 为底板 束 。底
向裂 缝 ，分 布 于 合 拢 段 两侧 ，下 游 桥 最 大 裂缝 宽 度
为 ０２ ．３ ｍｍ，上 游桥 最大 裂缝 宽度 为 ０１ ． ｍｍ。 ７
４ 中跨跨 中附近 的 腹 板 竖 向开 裂 均是 由下 至 上 ， ）
２ 中跨 跨 中附近 五个 梁段 内箱 梁 出现 受 弯裂 缝 ， ）
连续箱梁施工技术的分析
连续箱梁施工技术的分析本文结合施工实例，详细介绍了箱梁混凝土施工、箱梁张拉等施工技术，并总结出施工心得体会供以参考。
标签：连续箱梁；施工技术；张拉连续箱梁作为一种上部结构形式，如今已在高速公路的桥梁建设中广泛采用。
在施工过程中必须把握好每一道环节，确保施工质量和安全。
1.工程概况该桥梁位于高速公路上，主梁按曲梁布设。
上部结构3×(40+50+40)m箱梁+4×40m工形梁+1×(40+50+40)m箱梁，全桥双幅共分5联，桥面单幅宽13.5m，箱梁为单箱双室，箱梁高2.5m，工形梁每孔12片。
按设计要求连续每联分3段浇筑混凝土，分3次张拉，钢绞线逐次接长，逐渐形成预应力体系。
连续梁每一联的第一段和第三段的箱肋上共有12束Φ13—31钢绞线，每个箱肋上4束，每一联中段的底板有4柬Φ13—19钢绞线。
2.箱梁支架经过认真分析与比较，决定采用碗扣式脚手架作为箱梁支架，40m跨段连续梁自重为10 130kN，选用立杆纵横向间距均为0.9m，横杆竖向间距为1.2m，每跨布置704根立杆，总体承载能力为21120kN，安全系数达到2，能满足施工需要。
2.1 支架基础在地势起伏较大处采用C15混凝土作基础，基坑横桥向布置，基坑尺寸采用30cm宽，20cm深。
混凝土基础的成本较高，一般不用。
在地势较平坦处可选用石灰土处理的办法。
先平整地面，将表层土翻松晾干，在含水量合适时按8％的比例撒布生石灰粉，然后拌均匀，压路机碾压平整，最后使土层的压实度达到90％以上。
然后再按立杆的间距横桥向铺上方木，作为碗扣支架的基础。
2.2 支架搭设(1)按立杆的纵横间距安放好可调底座，根据计算高度调整好可调整帽的位置，并使螺帽顶面位于同一平面。
(2)将第一层所有的横杆和立杆全连接好，并将所有立杆调竖直后方可继续向上拼装，否则将引起后面拼装较困难。
(3)拼到顶层立杆后，装上可调顶托，并按设计标高调整好顶托顶面高度。
连续箱梁桥施工方案
连续箱梁桥施工方案连续箱梁桥是指由多个相连的箱梁构成的桥梁，多用于跨越较长的距离和承受大荷载的情况。
连续箱梁桥施工方案需要考虑多个因素，如桥梁的设计、施工工艺和安全等。
下面是一个关于连续箱梁桥施工方案的简要介绍。
首先，施工前需要进行详细的桥梁设计。
设计人员需要考虑到桥梁的跨度、荷载要求和基础条件等因素，确定连续箱梁桥的具体形式和尺寸。
然后，需要制定施工工艺。
连续箱梁桥的施工可以采用模块化施工工艺。
具体步骤可分为：预制箱梁、运输、吊装和拼装。
预制箱梁是整个施工过程的核心环节。
预制箱梁需要根据设计要求进行加固，以保证在吊装和运输过程中的安全性。
在预制过程中，需要对上下基底、箱梁主体和横向板材进行焊接和浇筑混凝土。
运输阶段需要选择合适的运输工具和路线。
箱梁在运输过程中应避免碰撞、挤压或其他损坏。
为确保安全运输，可以使用吊车、拖车和船只等运输工具，并采取相应的防护措施。
吊装阶段是关键的一步，需要保证吊装的稳定性和安全性。
吊装过程中需要使用专业吊装设备，如起重机、起重索和安全绳等。
运输工人需要经过专业培训，并遵守相关安全操作规程。
拼装阶段是将预制的箱梁逐一安装在桥墩上，形成连续的桥梁结构。
在拼装过程中，需要进行精确的测量、校验和调整，以确保各个箱梁之间的连接紧密并具有一定的刚度。
最后，需要进行桥梁的验收和保养工作。
验收过程中需要检查桥梁结构的安全性和使用性能，以及相关设备和工艺的合格性。
为保证连续箱梁桥的正常使用，还需进行定期的维护和养护工作。
总之，连续箱梁桥的施工方案需要综合考虑桥梁的设计、施工工艺和安全等因素。
只有在合理的工艺和严格的操作下，才能保证连续箱梁桥的施工质量和使用安全。
连续刚构连续箱梁施工技术
上行式架桥机结构组成
架桥机由主桁、中支腿、前（后）支腿、起重天车、10t工作行车、吊 具总成、液压系统、电控系统、张拉作业车及其他辅助构件组成。
主桁架
后主天车
前主天车
前张拉平台
后支腿 后中支腿 后张拉平台
前中支腿
前支腿
梁段起吊、预拼装
两台起重天车同时起吊梁段至安装位 置，进行预拼装。
施工控制
全跨梁段预制完毕
落梁就位
全梁顶推到位后落梁工作开始前按营运阶段内力将全部未张拉预应力束 穿入孔道进行张拉和压浆，并进行压浆填孔。
用竖向千斤顶举梁，取出垫块和滑道，安装永久支座，最后松千斤顶将 全梁落在设计支座上。
连续箱梁施工技术
（短线法预制、架桥机悬拼技术）
短线匹配法节段预制工艺原理
短线匹配法节段预制工艺原理：是指将箱梁分成若干短节段，考虑混凝土收缩、徐 变、预拱度等影响因素，将每榀梁段的成桥整体坐标转换为预制厂局部坐标，以待浇 梁段为基准，调整已制前相邻匹配梁段平面位置及标高，在预制台座的固定模板系统 内逐榀匹配、流水预制梁段。
滑动系统
滑动系统由滑道和滑板组成，采用四氟乙烯滑板。 滑道两端设辅助滑道并设变坡以利于滑板上下。 通过滑板与滑道间的相对滑动，带动箱梁纵移。
为了控制梁体在顶推过程中的中线始终处于规范范围内，设置横向导向 装置，尤其在圆曲线上顶推，横向导向装置显得更加重要。
纠偏
纠偏器装在预制台座前临时墩的两旁，且固定一对，以控制每段梁尾端 的横向位置，保证梁尾与预制模板正位接头。在梁的前进方向设置两对纠偏装 置，两对纠偏装置可视梁的行进交替前移。顶推时做好横向偏差观测，主要观 测主梁和永久墩的横向位移。
连续箱梁常用施工方法
挂篮施工 预制节段拼装 移动模架现浇跨段施工 支架施工 顶推施工 转体（支架现浇）
分析桥梁建设工程中连续箱梁的施工技术
分析桥梁建设工程中连续箱梁的施工技术摘要：本文结合工作实践主要针对桥梁建设工程中施工过程中遇到的问题，采用相应的技术处理措施作了介绍，并对预应力钢筋混凝土连续箱梁施工技术方面进行了探讨。
关键词：公路桥梁；施工技术：Abstract: In this paper, the work practice focused on the problems encountered in the course of construction of the bridge construction project, using appropriate technical measures are introduced, discussed and prestressed concrete continuous box girder.Keywords: roads and bridges; construction technology1梁体施工本桥梁体设计为预应力钢筋混凝土结构，分纵向、横向、底板、顶板、隐性盖梁预应力张拉。
底板采用后张法单端张拉工艺，顶板分别采用后张法单端、双端张拉工艺，隐性盖梁采用后张法双端张拉工艺，顶板横向无粘结预应力采用后张法双端张拉工艺。
每联箱梁内共有底板预应力钢绞线20组，顶板预应力钢绞线54组，无粘结预应力钢绞线100根，每联箱梁内共设隐性盖梁5个，每个隐性盖梁内共有7组预应力钢绞线，每组预应力钢绞线共7根身I绞线最长为70m。
梁体施工的主要特点：混凝土需连续浇筑，每联为一个浇筑单元，每跨混凝土浇筑时间控制在6～7h以内；预应力钢绞线较长，最长为70m，且坐标曲率大，孔道摩阻力大，张拉时“双控”指标较难控制；牛腿处钢筋布设较密，预应力钢绞线布束及锚具安装困难；隐性盖梁及顶板无粘结预应力筋属横向布设间距较密，依顺序张拉工时需塔设悬臂支架平台，作业面狭小，加上高空作业，施工十分不便。
2梁体施工工艺流程主要施工工艺流程为：支架及底模安装→侧模板安装→绑扎底板→腹板及盖梁钢筋→安装底板及隐性盖梁预应力筋→浇筑底板及腹板混凝土→底板预应力筋张拉→压浆封锚→安装微弯板→绑扎顶板钢筋→安装顶板预应力筋及无粘结预应力筋→浇筑顶板混凝土→预板、隐性盖梁预应力筋及无粘结预应力筋张拉→压浆封锚。