应急无人机航摄系统的组成与应用

应急无人机航摄系统的组成与应用
应急无人机航摄系统的组成与应用

应急无人机航摄系统的组成与应用

摘要:灾害具有破坏性和突发性的特点,如何进行灾害预警,如何在灾后科学、迅速的开展应急救援工作是当前应急救灾面临的迫切任务。无人机航摄系统,机动灵活,操作简单,在应急救灾中有巨大应用前景。本文在全面分析了无人机航摄在应急保障应用需求的基础上,系统地提出了应急无人机航摄系统的概念,并对应急无人机航摄中涉及的导航与定位、数据压缩编码、地理位置注册、空间信息直播等关键技术进行了研究分析,对于应急无人机航摄系统的设计和优化具有借鉴意义,对于拓展无人机航摄在应急保障中的应用具有参考价值。

1 引言

灾害具有突发性和强破坏性的特点,不仅造成重大的经济财产损失,甚至会造成重大的人员伤亡,应急救灾是人类活动面临的迫切任务[1]。无人机航摄系统,机动灵活,操作简单,响应迅速,能深入到人员无法进入到的区域,已经在获取地震、洪涝等地质灾害灾情信息中得到广泛应用[2]。如何更好地发挥无人机航摄的技术优势,拓展和挖掘其在应急救灾中的应用,是值得研究的方向。

陆博迪等[3]分析了无人机航摄系统在重大自然灾害中的应用,马瑞升等[4]利用无人机搭载成像传感器进行了火情监测实验,陈为民等[5]对无人机在城市应急测绘保障体系建设中的应用进行了初步构想,但这些工作仅仅是对无人机航摄系统的在应急中的应用进行了探索,都未明确指出应急无人机航摄系统的概念,都没有对对应急无人机航摄系统涉及的关键技术进行系统分析。

本文在分析了地质灾害救援、森林火灾预警、大型活动应急保障、城市应急测绘等应急无人机航摄需求的基础上,系统地提出了应急无人机航摄系统的概念,阐述了应急无人机航摄系统的组成与功能,并

与常规的无人机航摄系统进行了对比,重点分析了应急无人机航摄中涉及的导航地位、数据压缩编码、空间信息直播、地理位置注册等关键技术。

2 应急无人机航摄系统

应急无人机航摄系统是通过无人飞行器搭载光学相机、红外传感器、视频成像传感器、机载雷达等航摄任务专用载荷,对作业区地表状况进行探测,获取区域现势性信息并进行数据处理、信息提取与分析应用[6],由无人飞行器、航摄传感器、地面控制系统、数据处理系统等部分组成(图1 应急无人机航摄系统组成)。

图1 应急无人机航摄系统组成

2.1 无人飞行器

无人飞行器主要有固定翼无人机、多旋翼无人机、无人直升机,无人飞艇等。固定翼无人机有弹射和跑道起飞两种方式,回收方式有降伞回收和撞网回收,要求有一定范围内的空旷场地。多旋翼无人机

和无人直升机通过旋翼在静止空气和相对气流中产生向上的力,操纵自动倾斜器可产生向前、后、左、右的水平分力,对于场地的要求较小。无人飞艇依靠空气浮力,实现起飞,对场地要求也较小。

地针对不同的应急需求,采用不同的飞行器。对于地质灾害灾情勘察,主要是为了勘察灾情现实性信息,获取灾区的应急影像图,通常使用固定翼无人机以及多旋翼无人机。对于森林火灾预警,由于灾区范围的不确定,需要飞机进行盘旋勘察,通常采用多旋翼无人机和无人直升机。对于大型活动的应急保障和群体事件监测,作业范围较小,但要求飞行器有悬停能力,通常采用无人直升机和无人飞艇。对于城市应急测绘,飞行作业时间相对较长,载荷较重,通常使用无人直升机。

2.2 航摄传感器

无人机航摄传感器包括光学相机、红外传感器、视频摄像机、机载雷达等。光学相机获取灾区在可见光波段的影像信息,主要用于制图、变化检测等,也是现阶段应急工作中使用最多、技术手段最为成熟的传感器。红外传感器包括近红外和中红外波段传感器,近红外波段传感器主要是获取夜间和阴天等环境中的灾情信息,而中红外波段传感器主要是获取高温信息,主要用于火源探查、火情监测等。视频摄像机主要是获取作业区域实时/近实时信息,主要用于大型活动安保、群体事件监测、城市应急救援等,是提供实时地理信息服务,实现动态测绘、实时测绘、动目标精确测绘的主要传感器。机载雷达对

地表具有一定的穿透能力,且作业条件限制小,能实现全天候、全天时观测,在洪水、内涝淹没区域水下地形探测中具有明显优势。

2.3 地面控制站

地面控制站的主要作用是实现对无人机的飞行控制,进行航线设计,上传飞控数据,接收无人机下传的飞行器飞行数据以及传感器获取的数据。在常规的无人机航摄中,地面控制站接收主要是无人机的飞行器数据。传感器获取的数据一般是存储在航摄传感器自身携带或者配置的存储设备中,飞行结束后再进行数据处理。而在某些应急航摄中,如大型活动应急保障和城市应急测绘,要求实现影像、视频数据的实时处理,对于地面控制站有了更高的要求。控制站要进行影像、视频数据的快速编码压缩,达到实时/近实时通信,不仅要提高硬件的处理速度,也要在软件的算法上进行改进。

2.4 数据处理系统

数据处理系统是实现影像、视频数据向决策信息转化的关键。无人机航摄传感器一般采用CCD和CMOS感光元件,且航高低,获取的数据具有覆盖范围小,畸变大,成像关系不稳定等特点。常规的无人机航摄系统获取的数据以光学影像数据为主,现有的PCI、INPHO、PIXELGRID等软件已经完全能满足处理需要。针对DEM、DOM、DLG、DRG等4D产品为主要内容的产品以及其他大比例尺地图产品生产,以精度为主要衡量标准,对于数据处理的时效性要求不高。应急无人机航摄产品是面向应急救灾应用,对于数据处理的时效性有更高的要求,尤其是针对森林火灾救援预警、群体活动应急保障、城市

应急测绘保障等应急需求,数据处理要满足近实时,甚至实时处理的要求。和常规无人机航摄的数据处理部分相比,应急无人机航摄系统的数据处理部分在硬件和软件上都要有改进。软件上,数据处理的算法要有高效性和易于硬件实现的特点;硬件上宜采用以多GPU为核心,GPU-CPU处理相结合的并处理架构,提升对图形影像数据的处理能力,提高数据处理效率。

常规无人机航摄系统和应急无人机航摄系统对比,见表1常规无人机航摄系统与应急无人机航摄系统。

表1 常规无人机航摄系统与应急无人机航摄系统项目常规无人机航摄系统应急无人机航摄系统

POS系统

采用GPS/INS组合

导航系统POS系统总体精

度不高

POS精度要求较高,通常要为差分多导航系

统,集成GNSS、GPS、北斗系统、INS(惯性导航系

统)等

传感器以光学相机为主

除了光学相机外,更多地使用红外传感器、视频摄像机、雷达等

作业条件

作业时间为白天,光

照条件良好

除了在天气晴好的白天外,还可以在夜间,以

及阴天、多云甚至有降水的条件下作业

原始数据

以光学影像数据为

光学/红外/雷达影像数据、视频数据等

数据处

理时间

数小时时间短,达到实时、近实时数据处理

处理精度

主要用于生产

DEM/DOM/DLG/DRG等

4D产品及各种大比例尺地

图产品,处理精度要求较高

数据产品面向应急服务,主要用于现势性灾情

信息显示及提供应急救灾决策支持,时效性要求高,

精度要求相对较低

3 关键技术分析

应急无人机航摄系统要实现应急现势性数据获取,提供应急测绘信息服务,需要高精度的POS数据、高性能的数据压缩编码、稳定

可靠的数据传输、高效的数据处理,实时的信息发布为支撑,涉及到导航定位、数据压缩编码、地理位置注册、空间信息直播等关键技术。

3.1 导航定位技术

导航定位技术是获取无人机精确坐标和姿态信息的关键,而无人机精确的外方位元素,是后续航摄数据处理的基础。

导航定位系统与航摄传感器无缝连接,实时获取航摄传感器摄影瞬间的开启脉冲,在航摄传感器对地观测的同时,导航定位系统连续接收卫星信号,并精确记录曝光时刻。经过载波相位差分动态处理,获取航摄传感器在摄影时刻摄站的地心坐标,并通过成像模型转化为摄区坐标,引入航摄区域区域网平差中,采用数学模型精确确定地面目标点位和航摄数据的方位元素。

现有的常规无人机航摄系统,受成本限制,一般采用低精度的导航定位系统,多为GPS/INS组合导航定位系统,如果是仅仅获取灾后的应急影像信息,是能满足航摄需要的。但单卫星导航定位系统,导航定位精度与卫星信号强度密切相关,卫星信号受卫星过境时间限制,在不同的时段,信号强度差别较大,如果要进行应急目标的精确定位和执行随时的应急航摄任务,显然是不能满足需求的。应急无人机航摄系统的导航定位部分,要结合多种卫星导航定位系统,充分融合各导航系统优势,全天时提供高定位导航定位信息。受飞行器载荷、体积、功耗等多方面的条件限制,导航定位系统要具备集成化、紧耦合、轻小化的特点。

3.2 数据压缩编码

高性能的数据压缩编码技术是确保航摄数据实时下传的前提,除了压缩算法的高效性和易实现外,还要求硬件处理实时性好、稳定性高。

无人机利用各种成像传感器获取数据,并通过数据链将数据实时传输给地面系统,随着无人机数量的增多以及任务数据量的增大,给通信带宽带来了很大的压力,有效的解决方法是利用压缩算法压缩数据信息的容量。无人机一般在高空、高速飞行的情况下对地面景物进行摄像,所得到的影像和一般的影像有很大的区别:影像内目标像素小且目标数量大,帧内相关性差;加上影像是满屏运动,帧间相关性差。因此,影像的压缩编码必须采用高分辨率且具有运动补偿的算法,以满足较低比特率下高质量的影像压缩和传输[7]。压缩工作可以选用软件或专用硬件来完成。专用编码压缩软件代码规模较大,设备要求高,且机载微处理器功能有限,使其应用受到限制,为保证系统最优功能状态,选用专用编码芯片对采集后得到的数字影像进行硬件编码压缩,生成压缩后的数据通过机载传感器平台控制板数据通道,经无人机上高速通信接口下传数据。

3.3 地理位置注册

地理位置注册的目的是确定目标的精确位置,实现无人机在悬停和绕飞状态下的空间位置标注。

它是以同步测量的动态POS定位/定姿参数为基础,运用高效率的参数内插与瞬时赋值算法,将获取的序列影像与原有地理数据进行匹配,依照规则的元数据体系实现序列影像的地理空间实时注册,可

实现特定区域目标的定点观测和动目标的精确测绘。常用的方法是通过使用主动轮廓模型及其改进模型提取影像序列特征[8],与原有地理数据库中的特征要素进行匹配,涉及形状的描述、相似性度量以及定向的估计等关键步骤。常用的特征有点(如建筑物角点)特征和线特征(如道路),点特征具有旋转不变性,但是数目多,匹配的计算量大;线特征计算量相对较小,但匹配过程中存在偏移。如何对影像形状特征形成有效的描述,如何实现多尺度下形状特征与已有地理数据库特征的匹配与优化,是值得研究的方向。

3.4 空间信息直播

空间信息直播是把应急无人机航摄系统获取的各种灾情数据转化为空间信息进行发布,提供应急实时服务,高效的数据传输是空间信息直播的基础。

无人机搭载的任务载荷设备对地观测,将获取的地表信息以数字形式记录存储,机载测量平台控制主板通过I/O设备读取数据,利用DSP模块进行数据压缩处理,通过数据接口将压缩后的数据传至机载无线数据传输设备。在地面移动接收系统视距内,数据通过无线方式传给地面;在视距外,采用中继方式,将数据转发给地面移动接收系统。接收系统将获取的数据实时解压,传送至计算机,就可以进行显示等后续处理工作[9]。在数据链信道综合程度方面,已普遍采用“四合一”综合信道体制;在数据链抗干扰技术方面,已普遍采用卷积、RS 和交织等抗干扰编码,以及直接序列扩频技术;在无人机超视距中继技术方面,已实现了空中中继和卫星中继;在一站多机数据链技术方

面,采用了先进的相控阵天线和扩频技术,能同时对多架无人机进行跟踪定位、遥测、遥控和信息传输。对于应急无人机航摄系统,航摄数据下传量大,在多数情况下,工作环境复杂,数据传输干扰严重,要实现稳定、可靠传输,涉及到无线信道纠错编码、信号扩频调制、抗干扰传输、超视距中继传输、一站多机数据链、跨空域切换、数据包调度、拥塞控制等关键技术。只有实现上述关键技术,才能获取稳定的原始航摄数据,进行地理位置注册等后续处理,接入因特网进行空间信息直播,提供实时的应急服务。

3 应急无人机航摄需求

随着人们对环境理解的深入和无人机航摄系统的发展,无人机航摄与应急的关系变得更加紧密。无人机航摄不仅提供了更加高效的测绘方式,也拓宽了航空摄影的应用范围,它不仅在区域大范围静态地理信息获取方面有着明显优势,而且能满足动态测绘、应急测绘、动目标精确测绘的需求。我国是自然灾害多发国家,对于应急测绘有着巨大需求,主要体现在以下几个方面(图2 应急无人机航摄需求):

图2 应急无人机航摄需求

3.1 地质灾害应急救灾

应用需求主要包括地震救援、滑坡监测、泥石流监测、火山爆发监测等。地震发生后,可以利用无人机航摄系统对灾区勘测,提供现场第一手资料,及时了解灾害发生情况、影响范围、受困人员、道路是否畅通等,提高灾害救助时效性和针对性。预测震后受威胁的对象与潜在次生灾害发生体,如对于滑坡泥石流、塌方等形成的淤塞,结合降雨统计数据、河流流量信息等,预测蓄满溢流的可能性。利用无人机影像结合地面控制点,进行空三加密,提取DEM,制作灾区三维景观图[10],直观反映灾区地形地貌景观。应急处置阶段,通过无人机影像了解安置点周边环境信息和空间分布,分析应急安置点布置的合理性。灾后恢复重建阶段,可以对重点地区进行监测,用不同时相数据对比,分析重建进度。用无人机开展临近高等级公路、铁路、高

速公路等交通干道的易发生滑坡、泥石流塌方的区域重点监测,提升灾害预警能力。对于已发生泥石流、滑坡的区域,利用无人机影像和飞行控制数据进行灾场重建,实现灾害应急测量与灾情评估[11]。开展火山爆发周围区域监测,及时了解灾害影响范围,和人员财产伤亡情况,完成灾害监测和灾情评估任务,为灾害预防和救援方案制定提供科学依据。

3.2 森林火灾救援预警

应用需求主要包括火情分析、火源确定,火势蔓延趋势预测、救援方案制定、火情预警等。利用无人机影像及实时获取的火场环境数据,结合林火模型,进行火势蔓延分析,监测火势大小,预测影响范围,为救援途径选择、救援设备及人员部署,火情预警提供决策依据。

3.3 群体活动应急保障

应用需求主要包括大型活动安保、重大群体事件监测、防恐维稳等。利用无人机搭载动态位置姿态传感器、高分辨率成像传感器、序列成像传感器等多模式组合传感器[12],通过近实时快速测绘处理,对于目标区进行快速探测解算及地理重建,将视频信息转化为具有定量地理信息标志的动态地理影像,并可接入互联网,实现实时或者近实时地理信息发布和用户端直播服务,使主管部门能及时获取活动现场信息,掌控事件进展动态。

3.4 城市应急测绘服务

城市应急测绘主要是指在发生台风、暴雨、洪灾、沙尘暴等自然灾害,以及火灾等危险事件时,提供应急测绘保障服务。利用无人机

航摄手段,结合城市应急专题信息库(城市地形数据库、实时舆情数据库、河网水库数据库、气象资料等),进行洪水淹没区域、火情影响范围、台风影响范围等分析,以便合理安排人员撤离路线及救援路线、进行救援人员、物质调配等。在无人机上搭载视频传感器和导航定位设备,获取实时动态影像及灾区定位信息,在搜救工作中开展定位服务,弥补救灾人员救援漏洞,提高搜救效率。

5 结论

本文首先完整地提出了应急无人机航摄系统的概念,对其无人飞行器、航摄传感器、地面控制站、数据处理系统等主要组成部分进行了详细阐述,并与常规的无人机航摄系统进行了对比;其次,对系统涉及的导航定位技术、数据压缩编码、地理位置注册、空间信息直播等关键技术进行了研究性探讨,最后全面分析了应急无人机航摄在地质灾害应急救灾、森林火灾救援预警、群体活动应急保障、城市应急测绘服务等领域的应用需求,对于应急无人机航摄系统的设计和优化具有借鉴意义和参考价值。

无人机航摄在应急中的应用还处于初步发展阶段,如何将本文的构想转化为实践,拓宽和挖掘无人机航摄在应急保障中的应用,是以后的研究方向。

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作者简介:王俊伟,成都理工大学硕士研究生在读,研究方向为无人机应用,GIS系统

无人机基础知识(飞行原理、系统组成、组装与调试)

近年来无人机的应用逐渐广泛,不少爱好者想集中学习无人机的知识,本文从最基本 的飞行原理、无人机系统组成、组装与调试等方面着手,集中讲述了无人机的基本知识。 第一章飞行原理 本章介绍一些基本物理观念,在此只能点到为止,如果你在学校已上过了 或没兴趣学,请跳过这一章直接往下看。 第一节速度与加速度 速度即物体移动的快慢及方向,我们常用的单位是每秒多少公尺﹝公尺/秒﹞0 加速度即速度的改变率,我们常用的单位是﹝公尺/秒/秒﹞,如果加速度 是负数,则代表减速。 第二节牛顿三大运动定律 第一定律:除非受到外来的作用力,否则物体的速度(v)会保持不变。 没有受力即所有外力合力为零,当飞机在天上保持等速直线飞行时,这时 飞机所受的合力为零,与一般人想象不同的是,当飞机降落保持相同下沉率下降,这时升力与重力的合力仍是零,升力并未减少,否则飞机会越掉越快。 第二定律:某质量为m的物体的动量(p = mv)变化率是正比于外加力 F 并且发生在力的方向上。 此即着名的F=ma 公式,当物体受一个外力后,即在外力的方向产生一个 加速度,飞机起飞滑行时引擎推力大于阻力,于是产生向前的加速度,速度越来越快阻力也越来越大,迟早引擎推力会等于阻力,于是加速度为零,速度不再增加,当然飞机此时早已飞在天空了。 第三定律:作用力与反作用力是数值相等且方向相反。 你踢门一脚,你的脚也会痛,因为门也对你施了一个相同大小的力 第三节力的平衡

作用于飞机的力要刚好平衡,如果不平衡就是合力不为零,依牛顿第二定律就会产生加速度,为了分析方便我们把力分为X、Y、Z三个轴力的平衡及绕X、Y、Z三个轴弯矩的平衡。 轴力不平衡则会在合力的方向产生加速度,飞行中的飞机受的力可分为升力、重力、阻力、推力﹝如图1-1﹞,升力由机翼提供,推力由引擎提供,重力由地心引力产生,阻力由空气产生,我们可以把力分解为两个方向的力,称x 及y 方向﹝当然还有一个z方向,但对飞机不是很重要,除非是在转弯中﹞,飞机等速直线飞行时x方向阻力与推力大小相同方向相反,故x方向合力为零,飞机速度不变,y方向升力与重力大小相同方向相反,故y方向合力亦为零,飞机不升降,所以会保持等速直线飞 行。 弯矩不平衡则会产生旋转加速度,在飞机来说,X轴弯矩不平衡飞机会滚转,Y轴弯矩不平衡飞机会偏航、Z轴弯矩不平衡飞机会俯仰﹝如图1-2﹞。

AOPA试题-无人机概述与空域法规.

概述 1.近程无人机活动半径在。 A.小于15km B.15-50km C.50-200km (解析:书本定义P3) 2.超近程无人机活动半径在以内。 A.小于15km B.15-50km C.50-200km (解析:书本定义P3) 3.中程无人机活动半径为。 A.50-200km B.200-800km C.>800km (解析:书本定义P3) 4.超低空无人机任务高度一般在之间。 A.0-100m B.100-1000m C.0-50m (解析:书本定义P3) 5.无人机系统飞行器平台主要使用的是空气的动力驱动的航空器。 A.轻于 B.重于 C.轻于 (解析:书本定义P6) 6. 航空器平台结构通常包括机翼、机身、尾翼和起落架等。 A.单旋翼 B.多旋翼 C.固定翼 (解析:书本定义P8) 7.微型无人机是指。 A.空机质量小于等于7千克的无人机 B.质量小于7千克的无人机 C.质量小于等于7千克的无人机 (解析:书本定义P2) 8.轻型无人机是指。 A.质量大于等于7千克,但小于116千克的无人机,且全鸟为平飞中,校正空速小于 100千米/小 时<55海里/小时),开限小于3000米 B.质量大于7千克,但小于等于116千克的无人机,且全马力平飞中,校正空速大于 >100千米/小 时(55海里/小时),升限大于3000米 C.空机质量大于7千克,但小于等于116千克的无人机,且全马力平飞中,校正空速小于100千米 /小时(55海里/小时),升限小于3000米 (解析:书本定义P3) 9.大型无人机是指。 A.空机质置大于5, 700千克的无人机 B.质量大于5,700千克的无人机 C.空机质量大于等于5, 700千克的无人机

轻小型民用无人机系统运行管理暂行规定(征求意见稿)

中国民用航空局飞行标准司 编号:AC-91-FS-2015-XX 咨询通告下发日期:2015年XX月XX日 编制部门:FS

目录 1.目的 (3) 2.适用范围及分类 (3) 3.定义 (4) 4.民用无人机机长的职责和权限 (7) 5.民用无人机驾驶员 (8) 6.民用无人机使用说明书 (8) 7.禁止粗心或鲁莽的操作 (8) 8.摄入酒精和药物的限制 (8) 9.飞行前准备 (9) 10.限制区域 (9) 11.视距内运行(VLOS) (10) 12.视距外运行(BVLOS) (10) 13.民用无人机运行的仪表、设备和标识要求 (11) 14.管理方式 (11) 15.无人机云提供商须具备的条件 (13) 16.植保无人机运行要求 (14) 17.无人飞艇运行要求 (16) 18.废止和生效 (16)

1.目的 近年来,民用无人机的生产和应用在国内外蓬勃发展,特别是低空、慢速、轻小型无人机数量快速增加,占到民用无人机的绝大多数。为了规范轻小型民用无人机的运行,依据CCAR-91部,发布本咨询通告。 2.适用范围及分类 本咨询通告适用于轻小型民用无人机运行管理。其涵盖范围包括: 2.1空机重量小于等于116千克、起飞全重小于150千克的无人机,且动能不大于95千焦,校正空速不超过100千米每小时; 2.2植保类无人机; 2.3充气体积在4600立方米以下的无人飞艇; 2.4本咨询通告适用于除I类以外的所有轻小型无人机,某些特定条款中仅适用于特定类别无人机的内容将在条款中另行说明。 2.5 轻小型无人机运行管理分类:

空机重量(千克)0-11-7 7-15 15-116 起飞全重(千克)0-1.5 1.5-15 15-25 25-150 分类 I II III IV 植保无人机V 无人飞艇VI 超视距运行I、II类无人机VII 注①:当按照空机重量和起飞全重分类不同时,优先按空机重量分类。 注②:VII类无人机,不包括100米以内超视距运行。 注③:地方政府对于I、VII类无人机重量另有规定的,以地方政府的具体要求为准。 3.定义 3.1无人机(UA: Unmanned Aircraft),是一架由控制站管理(包括远程操纵或自主飞行)的航空器,也称远程驾驶航空器(RPA: Remotely Piloted Aircraft)。 3.2无人机系统(UAS: Unmanned Aircraft System),也称远程驾驶航空器系统(RPAS: Remotely Piloted Aircraft Systems),是指由无人机、相关控制站、所需的指令与控制数据链路以及批准的型号设计规定的任何其他部件组成的系统。 3.3无人机系统驾驶员,由运营人指派对无人机的运行负有必不可少职责并在飞行期间适时操纵无人机的人。

无人机主要部件

1、首先介绍的是无人机的大脑——飞控 无人机飞行控制系统是指能够稳定无人机飞行姿态,并能控制无人机自主或半自主飞行的控制系统,是无人机的大脑,也是区别于航模的最主要标志,简称飞控。飞控的作用就是通过飞控板上的陀螺仪,对四轴飞行状态进行快速调整(都是瞬间的事,不要妄想用人肉完成)。如发现右边力量大,向左倾斜,那么就减弱右边电流输出,电机变慢、升力变小,自然就不再向左倾斜。如果没有飞控系统,四轴飞行器就会因为安装、外界干扰、零件之间的不一致等原因形成飞行力量不平衡,后果就是左右、上下地胡乱翻滚,根本无法飞行。 工作过程大致如下:飞控系统实时采集各传感器测量的飞行状态数据、接收无线电测控终端传输的由地面测控站上行信道送来的控制命令及数据,经计算处理,输出控制指令给执行机构,实现对无人机中各种飞行模态的控制和对任务设备的管理与控制;同时将无人机的状态数据及发动机、机载电源系统、任务设备的工作状态参数实时传送给机载无线电数据终端,经无线电下行信道发送回地面测控站。飞控系统的硬件主要包括:主控制模块、信号调理及接口模块、数据采集模块以及舵机驱动模块等。 2、为传感器增稳的——云台 稳定平台,对于任务设备来说太重要了,是用来给相机增稳的部分,几千米的高度上误差个几分几秒就能差出去几十米。它主要通过传感器感知机身的动作,通过电机驱动让相机保持原来的位置,抵消机身晃动或者震动的影响。云台主要考察几个性能:增稳精度、兼容性(一款云台能适配几款相机和镜头)和转动范围(分为俯仰、横滚和旋转三个轴),如果遇到变焦相机,就更加考验云台

的增稳精度了,因为经过长距离的变焦,一点点轻微的震动都会让画面抖动得很厉害。 现时的航拍云台主要由无刷电机驱动,在水平、横滚、俯仰三个轴向对相机进行增稳,可搭载的摄影器材从小摄像头到GoPro,再到微单/无反相机,甚至全画幅单反以及专业级电影机都可以。摄影器材越大,云台就越大,相应的机架也就越大。 上面三个演示的是机身不动、相机动的效果,但实际上云台工作时,是相机不动,而机身动。所以在空中时,无人机的机身不断在动作,云台依然可以保相机镜头的位置,达到增稳的效果。 分类: 目前市面上常见的有三轴增稳云台和两轴增稳云台。

AC-61-20民用无人驾驶航空器系统驾驶员管理暂行规定

中国民用航空局飞行标准司 编号:AC-61-FS-2013-20 咨询通告下发日期:2013年 11月18日 编制部门:FS 批准人:万向东民用无人驾驶航空器系统驾驶员管理暂行规定 1、目的 近年来随着技术进步,民用无人驾驶航空器(也称遥控驾驶航空器,以下简称无人机)的生产和应用在国内外得到了蓬勃发展,其遥控驾驶人员的种类和数量也在快速增加。面对这样的情况,局方有必要在不妨碍民用无人机多元发展的前提下,加强对民用无人机驾驶人员的规范管理,促进民用无人机产业的健康发展。 由于民用无人机在全球范围的发展速度非常快,国际民航组织已经开始为无人机及其相关系统制定标准和建议措施(SARPs)、空中航行服务程序(PANS)和指导材料的任务。这些标准和建议措施预计将在未来几年成熟,因此多个国家推出了临时性管理规定。鉴于此,本咨询通告也属于临时性管理规定,针对目前出现的无人机及其系统的驾驶员实施指导性管理,并将根据行业发展情况随时修订,最终目的是按照国际民航组织的标准

建立我国完善的民用无人机驾驶员监管措施。 2、适用范围 本咨询通告用于民用无人机系统驾驶人员的资质管理。其涵盖范围包括但不限于: (1)无机载驾驶人员的航空器; (2)有机载驾驶人员的航空器,但该航空器可由地面人员或母机人员实施完全飞行控制。 3、法规解释 无论驾驶员是否位于地面或航空器上,无人机系统和驾驶员必须符合民航法规在相应章节中的要求。由于无人机系统中可能没有机载驾驶员,原有法规有关驾驶员部分章节已不能适用,本文件对相关内容进行说明。 4、定义 本咨询通告使用的术语定义: (1)无人驾驶航空器(UA: Unmanned Aircraft),是一架由遥控站管理(包括远程操纵或自主飞行)的航空器,也称遥控驾驶航空器(RPA:Remotely Piloted Aircraft)。 (2)无人机系统(UAS: Unmanned Aircraft System),也称无人驾驶航空器系统(RPAS: Remotely Piloted Aircraft Systems),是指一架无人机、相关的遥控站、所需的指令与控制

无人机城市可视化管理系统方案

无人机的城市可视化管理系统技术方案书

目录 1. 项目背景 ...................................... 错误!未定义书签。 2. 系统结构 ...................................... 错误!未定义书签。 硬件系统 ...................................... 错误!未定义书签。 巡检无人机................................ 错误!未定义书签。 软件系统 (6) 账户注册、登录............................ 错误!未定义书签。 3. 售后及运维 .................................... 错误!未定义书签。 4. 相关案例 ...................................... 错误!未定义书签。 5. 公司介绍 ...................................... 错误!未定义书签。

1.项目背景 随着城市管理精细化程度的提升,要求我们在城市日常管理中的方法不断推陈出新,探索新的高效的管理手段是大势所需。无人机作为一项空中视野的管理工具,在城市管理中有不可或缺的地位。无人机可以搭载采集数据所需的设备,在特殊情况下进行空中数据采集;其在采集过程中的图像和视频可以实时回传到管理中心,使得地面控制人员实时掌握信息,并根据掌握的信息控制和调整无人机的飞行状态和路径;无人机”在整治脏乱差、监督占道经营、流动设摊、高空违建、建筑工地管理、四位一体巡查河道等取证方面优势更明显,通过航拍,执法死角一览无遗,提高了市容环境综合整治效率。 但目前城市管理部门在无人机的使用上没有很好的管理过程,不论是采购的无人品牌型号不一,使用的能力高低不等,使用的模式和目标也没有统一的合理的规划,没有引入先进科技对无人机进行科学管控,导致无人机在城市管理上没有得到很好的利用。只有通过规范统一的进行无人机采购,使用培训,才能建立良好的无人机操控基础;引入先进技术,才能精准控制无人机进行作业;对功能模块进行标准配备,才能更科学地进行高效执行和集中管理。

无人机森林智能巡护管理系统介绍

前言 森林是人类社会极其重要的自然资源,是人类生存与发展的基础。保护好森林资源是人类自 身发展的需要。森林是陆地上最为重要的生态系统,能够防止风沙、净化空气、气候条件、 涵养水源、保持水土、维持大气平衡,保护着地球的生态平衡,是国家及其重要的资源。保 护森林资源,改善生态环境,是生态建设的主要目标,也是林业建设的一项重要内容,然而 林业经常存在火灾、病害、人为砍伐等隐患问题。 传统人工巡护方式,劳动强度大,效率低,且信息获取不准确,而卫星对森林资源的信息获取,由于获取周期长,时效性差,无法满足实时监控的需求。传统载人飞机改善了时效性差、人工巡护的问题,基本满足实时监测的需求,但在森林火灾等环境恶劣的环境下,飞行安全 将会受到严重威胁,且其受环境、空域等影响较大,维护成本较高,不能满足林业的日常化 管理。寻求一门新的高科技手段应用到森林资源监测、森林防火及林业执法中,已成为林业 管理的一项迫在眉睫、亟待解决的重大课题。 单位所遇到的问题: 对森林巡视工作的管理目标是能降低成本、提高工作效率以及管理水平。在目前阶段巡视工 作的主要管理难点有三个: ?个别林区分布原因,导致巡视工作难度大,巡视人员的巡视工作存在一定的危险性。 ?无法与现有巡护管理系统实现地上空中全方位监控管理。 ?现有无人机操作复杂,需要人员控制,巡视效果不佳。 为此我公司研发了一套针对于林业单位的《无人机智能巡护管理系统》,进而有效的利用无 人机,实现无人机自动巡航、悬停拍照等功能,为林业单位实现无人机巡护的智能化、人性 化管理。 建设目的 1. 与现有人工巡护方式结合,提高巡护工作效率,降低人工成本 2. 巡护区域无盲区,对管网工作实现全覆盖管理。 3. 实现实时环境监测,隐患快速上报。 4. 实现隐患点精准锁定,智能分析,报警推送。 5. 实现无人机自动巡护,自动取证,自动分析,自动上报,自动起返航。 6. 实现多架无人机协同巡护,低电量任务自动转移,保证巡护工作的顺利完成。 7. 构建大数据分析系统,实现多数据综合分析汇总表,为企业生产运营以及发展部署提供相 应的参考依据 工作原理描述 无人机智能巡护管理系统主要是利用无人机高清摄像头实现巡护现场的定点取证,现场监测 以及隐患分析等工作,与传统无人机不同的时,该系统的设计理念为全自动运行,定期给无 人机制定相应的巡护任务,无人机可实现自动起飞,自动返航,关键点自动取证环境自动等 功能,实现了真正的“无人操作”无人机。

无人机结构及系统

第1章 无人机结构与系统 一一无人机结构与系统分为结构和系统两个方面,其中无人机结构主要是指无人机的硬件结构,无人机系统主要是指无人机动力系统二控制站二飞行控制系统二通信导航系统二任务载荷系统和发射回收系统等三 1.1 无人机概述 一一18世纪后期,热气球在欧洲升空,迈出了人类翱翔天空的第一步三20世纪初期,美国莱特兄弟的 飞行者 号飞机试飞成功,开创了现代航空的新篇章三20世纪40年代初期第二次世界大战时,德国成功发射大型液体火箭V-2,把航天理论变成现实三1961年,苏联航天员加加林乘坐 东方1号 宇宙飞船在最大高度为301k m的轨道上绕地球一周,揭开了人类载人航天器进入太空的新篇章三 无人机的起源可以追溯到第一次世界大战,1914年英国的两位将军提出了研制一种使用无线电操纵的小型无人驾驶飞机用来空投炸弹的建议,得到认可并开始研制三1915年10月,德国西门子公司成功研制了采用伺服控制装置和指令制导的滑翔炸弹三1916年9月12日,第一架无线电操纵的无人驾驶飞机在美国试飞三1917 1918年,英国与德国先后研制成功无人遥控飞机三这些被公认为是遥控无人机的先驱三 随后,无人机被逐步应用于靶机二侦察二情报收集二跟踪二通信和诱饵等军事任务中,新时代的军用无人机很大程度上改变了军事战争和军事调动的原始形式三与军用无人机的百年历史相比,民用无人机技术要求低二更注重经济性三军用无人机技术的民用化降低了民用无人机市场进入门槛和研发成本,使得民用无人机得以快速发展三 目前,民用无人机已广泛应用于航拍二航测二农林植保二巡线巡检二防灾减灾二地质勘测二灾害监测和气象探测等领域三 未来,无人机将在智能化二微型化二长航时二超高速二隐身性等方向上发展,无人机的市场空间和应用前景非常广阔三 中国民用航空局飞行标准司在2016年7月11日颁布的‘民用无人机驾驶员管理规定“(A C-61-F S-2016-20-R1),其对无人机及相关概念作了定义三

无人机概述与系统组成

无人机概述及系统组成 无人机( UAV)的定义 无人机驾驶航空器(UA: Unmanned Aircraft ),是一架由遥控站管理(包括远程操纵或自主飞行)、不搭 载操作人员的一种动力空中飞行器,采用空气动力为飞行器提供所需的升力,能够自动飞行或远程引导;既能一次性使用也能进行回收;能够携带致命性和非致命性有效负载。 以下简称无人机。 无人机系统的定义及组成 无人机系统( UAS:Unmanned Aircraft System),也称无人驾驶航空器系统(RPAS:Remotely Piloted Aircraft System),是指一架无人机、相关的遥控站、所需的指令与控制数据链路以及批准的 型号设计规定的任何其他部件组成的系统,无人机系统包括地面系统、飞机系统、任 务载荷和无人机使用保障人员。 无人机系统驾驶员的定义 无人机系统驾驶员,由运营人指派对无人机的运行负有必不可少职责并在飞行期间适时操纵飞行控制的人。 无人机系统的机长,是指在系统运行时间内负责整个无人机系统运行和安全的驾驶员。 无人机和航模的区别 一、定义不同 无人机是一种由无线电遥控设备或自身程序控制装置操纵的无人驾驶飞行器。航 空模型是一种重于空气的,有尺寸限制的,带有或不带有动力装置的,不能载人的航 空器,就叫航空模型。 二、飞行方式不同 唯一的区别在于是否有导航飞控系统,能否实现自主飞行。通俗来说,无人机可以实现自主飞行,而航模不可以,必须由人来通过遥控器控制。也就是无人机的本身是带了“大脑”飞行,可能“大脑”受限于人 工智能,没有人脑灵光。但是航模的“大脑”始终是在地面,在操纵人员的手上。 三、用途不同 无人机更偏向于军事用途或民用特种用途,而航空模型更接近于玩具。昆明劲鹰无人机专业从事航测无人机设备的设计、生产、销售、及航测航拍服务,费用低、技术强、工期短、精度高,是中国技术顶尖

无人机航测管理信息系统研究

无人机航测管理信息系统研究 发表时间:2019-12-12T15:24:36.310Z 来源:《工程管理前沿》2019年22期作者:李俊霖 [导读] 随着无人机技术的快速发展,促进了测绘领域的快速发展,推动了测绘技术向现代化、智能化发展的进程摘要:随着无人机技术的快速发展,促进了测绘领域的快速发展,推动了测绘技术向现代化、智能化发展的进程。无人机航测技术已广泛的应用于测绘领域中,如地形测量、位置测量和交通道路等方面。与传统的测绘技术相比而言,无人机航测技术具有明显的优势,因此,在测绘领域得到了广泛的应用和快速的发展。 关键词:无人机;航测管理;信息系统;研究 1无人机航测技术概述 (1)无人机航测技术的原理。无人机航测是以无人机为载体,将数码相机等小型航拍设备装载到无人机上,通过操作无人机,使其按照预先设定好的航线进行飞行,并由航拍设备对待测区域进行数据信息和影像信息收集的一种技术。该种技术是结合了多种现代化技术和手段,具有效率高、成本低、操作灵活等优点,在各个领域得到了广泛的应用。特别是在测绘领域,无人机航测技术的应用能够获得准确、可靠的数据和影像信息,为工程测绘、建设提供了重要依据,有利于工程项目的建设。(2)无人机航测技术的优势。就作业周期来说,无人机的飞行高度在一定程度上决定着作业周期的长短。无人机的飞行高度通常控制在1000m以内,此飞行高度对空域要求不高,在一定程度上提高了无人机飞行的效率,缩短了无人机的作业周期,为后续的工作开展提供充裕的时间。(3)采集的数据信息准确度高。与传统的人机航测相比,无人机航测可以到达一些环境复杂、恶劣的地区进行探测,并且能够采用分辨率较高的摄像头,对测区进行航摄,极大程度上提高了工作质量和增加了工作效果,从而获得高精度的数据信息,进而为工程制定施工方案提供支持。 2无人机航测技术的优点分析 2.1具有高的影像数据分辨率 无人机航测技术是结合无人机技术、GPS定位技术、摄影技术等新型测绘技术,是立足于低空飞行,借助高分辨率的摄影技术实现的。就目前的无人机航测技术来说,在无人机航测过程中所获得的影像数据分辨率可达厘米级。与传统的测绘技术相比,无人机航测技术具有更为宽泛的应用,可是弥补传统测绘技术中人工无法到达的地方,且所获得的数据较传统技术获得的更为准确,较低或消除了由测绘人员操作而存在的误差。因此,无人机航测技术被广泛的应用于矿山地形测量、大面积地形测量等方面。 2.2具有高的数据获取效率 传统的测绘技术所需要的人力、物力资源十分巨大,且所获得的测绘数据周期过长,降低了测量的社会经济效益。无人机航测技术是以现代化的遥测遥控技术、GPS定位技术、低空飞行技术和数据通信技术等为基础发展起来的新兴技术,该技术不需用繁杂的人工操作,具有灵活便捷、采集数据精度高和使用范围大的优点,提高了单位时间内数据采集效率,降低了测绘成本,取得了更高的社会经济效益,具有广阔的应用前景。 2.3具有较强的社会经济效益 无人机航测技术的使用成本较低,且该技术融合了现代化的网络技术、通讯技术、计算机技术等,因此,在无人机航测技术的应用过程中更为便捷,能够实现高效获取航拍数据的目的,导致无人机航测技术的社会经济效益明显提高。此外,无人机航测技术在低空飞行过程中,可以获取较大范围内的航拍影像数据,极为显著的缩短了测绘周期,不仅提供了更高精度的测绘成果,更能节省大量的测绘时间,为现代测绘技术的快速发展奠定了基础。 3无人机航测技术在现代测绘中的应用 无论是无人机航测技术应用于地质灾害防治领域还是地形测绘方面,都是通过航空影像而实现的,其早阶段的操作流程也基本相同。基于此,本文以无人机航测技术在矿山测绘中的应用为例(图1),简要的分析该技术的应用状况。 3.1航测项目中航线的设计和地面控制在使用无人机航测技术过程中,先要充分分析测绘范围的实际情况,如矿山地形环境、面积等状

AOPA无人机概述练习题2

01目前主流的民用无人机所采用的动力系统通常为活塞式发动机和__________两种。P16 A.火箭发动机 B.涡扇发动机 C.电动机 答案:C. 02活塞发动机系统常采用的增压技术主要是用来。P17 A.提高功率 B.减少废气量 C.增加转速 答案:A. 03.电动动力系统主要由动力电机、动力电源和__________组成。P20 A.电池 B.调速系统 C.无刷电机 答案:B. 04.从应用上说,涡桨发动机适用于。P23 A.中低空、低速短距/垂直起降无人机 B.高空长航时无人机/无人战斗机 C.中高空长航时无人机 答案:C. 05.属于无人机飞控子系统功能的是p27

A.无人机姿态稳定与控制 B.导航控制 C.任务信息收集与传递 答案:A. 06.不属于无人机飞控子系统所需信息的是p28 A.经/纬度 B.姿态角 C.空速 答案:A. 07.不应属于无人机飞控计算机任务范畴的是p29 A.数据中继 B.姿态稳定与控制 C.自主飞行控制 答案:A. 08.无人机通过__________控制舵面和发动机节风门来实现无人机控制。P33 A.伺服执行机构 B.操纵杆 C.脚蹬 答案:A. 09.无人机电气系统中电源和__________两者组合统称为供电系统。P35 A.用电设备

B.配电系统 C.供电线路 答案:B. 10.无人机搭载任务设备重量主要受限制于。 A.空重 B.载重能力 C.最大起飞重量 答案:B. 11.无人机配平的主要考虑是__________沿纵轴的前后位置p37 A.气动焦点 B.发动机 C.重心 答案:C. 12.大型无人机计算装载重量和重心的方法主要有:计算法、图表法和__________。P38 A.试凑法 B.查表法 C.约取法 答案:B. 13.指挥控制与__________是无人机地面站的主要功能p40 A.导航 B.任务规划

无人机系统建设方案(初稿)--李仁伟--2018.09.21

监管场所无人机系统 建设方案 北京创羿兴晟科技发展有限公司 2018.9

目录 目录 目录 (1) 一、概述 (2) 1.1、背景 (2) 1.2、应用 (2) 1.3、方案依据标准规范 (3) 二、系统介绍 (5) 2.1、系统功能 (5) 2.2、功能及产品介绍 (5) 2.2.1、六旋翼无人机主机 (5) 2.2.2、航拍摄像 (12) 2.2.3、空中抛投 (25) 2.2.4、通信中继..................................... 错误!未定义书签。 2.3、无人机综合管控指挥平台 (29) 2.3.1、平台内容 (30) 2.3.2、软件架构 (31) 2.3.3、通信架构 (31) 2.3.4、客户端界面 (32)

一、概述 1.1、背景 无人机产业发展至今,已经成长为了一个完整的体系,在这个体系之下,无人机从功能上细分到了各个领域,除了航拍、植保等功用之外,无人机也在勘察、安检等领域拥有不错的发挥,其中安全巡逻无人机已经成为无人机市场中的一匹迅速崛起的黑马,并且还在不断地快速成长。运用高科技手段对监狱工作提供技术支持已刻不容缓。作为高度戒备监狱,监狱押犯规模大、在押罪犯刑期长、犯群结构复杂,为积极整合资源、推动高新技术应用、完善综合保障机制、增强突发事件应对能力。 无人机可完成包括巡航、实时监控、取证拍摄等一体化飞行及监控任务,并能将高清视频或高像素照片实时传输到执法终端。今后,它不仅会用于监管设施及周边区域的隐患排查,维护监管安全,为监狱指挥中心作出实时部署提供第一手资料;它还对开展隐蔽督察、视频督察、掌握狱情灾情和处置突发事件发挥重要作用。

无人机概述及系统组成

无人机概述及系统组成 无人机(UAV)的定义 无人机驾驶航空器(UA:Unmanned Aircraft),是一架由遥控站管理(包括远程操纵或自主飞行)、不搭载操作人员的一种动力空中飞行器,采用空气动力为飞行器提供所需的升力,能够自动飞行或远程引导;既能一次性使用也能进行回收;能够携带致命性和非致命性有效负载。 以下简称无人机。 无人机系统的定义及组成 无人机系统(UAS:Unmanned Aircraft System),也称无人驾驶航空器系统(RPAS:Remotely Piloted Aircraft System),是指一架无人机、相关的遥控站、所需的指令与控制数据链路以及批准的型号设计规定的任何其他部件组成的系统,无人机系统包括地面系统、飞机系统、任务载荷和无人机使用保障人员。 无人机系统驾驶员的定义 无人机系统驾驶员,由运营人指派对无人机的运行负有必不可少职责并在飞行期间适时操纵飞行控制的人。 无人机系统的机长,是指在系统运行时间内负责整个无人机系统运行和安全的驾驶员。 无人机和航模的区别 一、定义不同 无人机是一种由无线电遥控设备或自身程序控制装置操纵的无人驾驶飞行器。航空模型是一种重于空气的,有尺寸限制的,带有或不带有动力装置的,不能载人的航空器,就叫航空模型。 二、飞行方式不同 唯一的区别在于是否有导航飞控系统,能否实现自主飞行。通俗来说,无人机可以实现自主飞行,而航模不可以,必须由人来通过遥控器控制。也就是无人机的本身是带了“大脑”飞行,可能“大脑”受限于人工智能,没有人脑灵光。但是航模的“大脑”始终是在地面,在操纵人员的手上。 三、用途不同 无人机更偏向于军事用途或民用特种用途,而航空模型更接近于玩具。昆明劲鹰无人机专业从事航测无人机设备的设计、生产、销售、及航测航拍服务,费用低、技术强、工期短、精度高,是中国技术顶尖的航测航拍无人机设计制造及航飞服务商。

无人机的结构、飞行原理、系统组成、组装与调试

无人机的结构、飞行原理、系统组成、组装与调试 目录 第一章初步认识无人机的基本构成 第二章无人机的飞行原理 第三章飞行操作:模拟—电动—油动 第四章无人机的发动机 第五章无人机的系统组成 第六章无人机的组装 第七章无人机的调试

第一章初步认识无人机的基本构成 无人机最早出现于第二次世界大战时,直至近几年有厂商逐步把军用无人机技术转移至电子消费品的生产之上,制成定价较平、操作较易的无人机,始令无人机在消费者市场大热起来。今次Lock Sir便为大家讲解无人机的运作结构及飞行原理。 一般来说,无人机有飞行器机架、飞行控制系统、推进系统、遥控器、遥控信号接收器和云台相机等6大构成部分。 1. 飞行器机架 飞行器机架(Flying Platform)的大小,取决于桨翼的尺寸及电机(马达/马达)的体积:桨翼愈长,马达愈大,机架大小便会随之而增加。机架一般采用轻物料制造为主,以减轻无人机的负载量(Payload)。 2. 飞行控制系统 飞行控制系统(Flight Control System)简称飞控,一般会内置控制器、陀螺仪、加速度计和气压计等传感器。无人机便是依靠这些传感器来稳定机体,再配合GPS 及气压计数据,便可把无人机锁定在指定的位置及高度。 3. 推进系统 无人机的推动系统(Propulsion System)主要由桨翼和马达所组成。当桨翼旋转时,便可以产生反作用力来带动机体飞行。系统内设有电调控制器(Electronic Speed Control),用于调节马达的转速。 4. 遥控器 这是指Remote Controller或Ground Station,让航拍玩家透过远程控制技术来操控无人机的飞行动作。 5. 遥控信号接收器 主要作用是让飞行器接收由遥控器发出的遥控指令信号。4轴无人机起码要有4条频道来传送信号,以便分别控制前后左右4组旋轴和马达。

无人机管理系统新举措

无人机管理新举措——彰显简政放权新政策 2014-07-18 06:54 来源:中国直升机网中直网2014年7月18日消息(记者莫洋)2014AOPA飞行大会今日(7月18日)在AOPA北方飞行基地开幕。日前,记者从AOPA国际飞行大会组委会获悉,此次开幕式,除了飞机、直升机、动力伞、热气球等传统航空器,还有一批体型娇小,行动灵活的“空中飞人”参与到飞行表演之中,它们被称作无人机。 无人机的开发起源于上世纪20年代,主要用于军事,此后逐步转向民用。我国的无人机,尤其是民用无人机起步较晚,但是发展速度很快。尤其是近几年,民用无人机的应用范围迅速扩大。农业作业、电力巡线、航测、航拍、抗震救灾、森林防火等各个领域的航空作业均有无人机的参与。由于无人机成本低,效费比好;无人员伤亡风险,因此很快得到了人们的认可。 无人机飞速发展的同时,管理落后的问题逐渐显露出来。目前,国内的无人机处于航空器没有适航、驾驶员没有执照的混乱状态。这些问题严重阻碍了无人机健康有序的发展。 鉴于此种情况,中国民用航空局在2013年11月下发了《民用无人驾驶航空器系统驾驶员管理暂行规定》(以下称《规定》),迈出了无人机管理的第一步。值得注意的是,《规定》中将无人机驾驶员分为11种情况,其中局方实施管理的只有3种情况。另外5种情况由行业协会实施管理,3种情况无须证照管理。中国AOPA是首家申请并获得了无人机驾驶员管理资质的行业协会。

AOPA秘书长张峰对此做了解读:无人机驾驶员执照管理资质权限的下放,充分体现了民航局对十八届三中全会精神的贯彻落实,进一步简政放权,深化行政审批制度改革。这不仅有有助于民航局行政能力和管理服务水平的提高,也能够充分发挥行业协会作用。 事实上,AOPA在《规定》下发前就对无人机的健康有序管理做了深入的调研与研究,成立了专门的无人机管理办公室。《规定》下发后,建立了可发展完善的理论知识评估方法和安全操作技能评估方法,建立了驾驶员管理和统计系统。期间,AOPA充分调动了专家委员会及其他资源,共同讨论研究出一整套无人机驾驶员资质管理办法。 此次简政放权的益处不止于此。在今年6月举办的全国首届无人驾驶航空器系统驾驶员培训机构训练班上,各个培训机构的负责人纷纷表示,此次职能下放将大大降低无人机驾驶员培训的行政成本,提升无人机驾驶员培训效率。 AOPA无人机办公室主任柯玉宝表示,无人机驾驶员执照管理只是整个无人机管理的第一步。接下来,借着民航局简政放权政策的东风,协会将在无人机其它管理方面发挥更大的作用。 中国民用航空局飞行标准司 编号:AC-61-FS-2013-20 下发日期:2013年11月18日 编制部门:FS

(完整版)无人机飞行控制系统仿真研究本科生毕业论文

1 绪论 本章先主要介绍了无人机进无人机的特点,国内外研究现状和发展趋势及这篇文章的主要内容安排。 1.1无人机概述 无人机即无人驾驶飞机,也称为遥控驾驶飞行器,是机上没有驾驶员,靠自身程序控制装置操纵,自动飞行或者由人在地面或母机上进行遥控的无人驾驶飞行器,在它上面装有自动驾驶仪、程序控制系统、遥控与遥测系统、自动导航系统、自动着陆系统等,通过这些系统实现远距离控制飞行。无人机大体上由无人机载体、地面站设备(无线电控制、任务控制、发射回收等起降装置)以及有效负荷三部分组成。 无人机在航空业已有一百年的历史了。第一驾遥控航模飞机于1909年在美国试飞成功。1915年10月德国西门子公司研制成功采用伺服控制装置和指令制导的滑翔炸弹,它被公认为有控的无人机的先驱。世界上第一架无人机是英国人于1917年研制的。这是一架无线电操纵的小型单翼机,由于当时的许多技术问题,所以试验失败。一直到1921年英国才研制成可付诸实用的第一驾靶机。1918年德国也研制成第一驾无人驾驶的遥控飞机。1920年简氏《世界各地飞机》首次提到无人机。20世纪30年代初无线电操纵的无人靶机研制成功。在20世纪40至50年代,无人机逐渐得到了广泛使用,但这时主要是作为靶机使用。世界各国空军于20世纪50年代大量装备了无人驾驶飞机作为空靶。进入20世纪60年代后,美国出于冷战需要,将无人机研究重点放在侦察用途方面,这标志着无人机技术开始进入了以应用需求为牵引的快速发展时代。 由于无人机具有低成本、零伤亡、可重复使用和高机动等优点,因此

深受世界各国军队的广泛欢迎,近年来得到了快速发展。对于无人机而言,其自动飞行控制系统的设计是至关重要的,它的优劣程度直接影响到无人机各项性能(包括起飞着陆性能、作业飞行性能、飞行安全可靠性能、系统的自动化性和可维护性等)。因此,研究无人机的自动飞行控制技术具有十分重要的现实意义,尤其是在军事上的重要性己经得到国内外的高度重视,而无人机飞行控制系统是无人机能够安全、有效地完成复杂战术、战略使命的基本前提,因此迫切需要加强该领域的研究工作。 无人机的研制早在 20 世纪初就开始了,几乎与有人机同步,自30年代国外首次采用无线电操纵的模型飞机作为靶机以后,无人机的发展十分迅速。40年代,低空低速的小型活塞式靶机投入使用。50年代出现了高亚音速和超音速高性能的靶机,世界各国空军开始大量装备无人机作为空靶。60年代以后,随着微电子技术、导航与控制技术的发展,一些国家研制了无人驾驶侦察机,美国率先研制成功无人驾驶侦察机,并开始用于越战。无人机受到越来越多国家的青睐,发展迅猛。在1982年的中东战争中,以色列在贝卡谷地交战中,用“侦察兵”和“猛犬”无人机诱骗叙军的地空导弹的制导雷达开机,侦查获取了雷达的工作参数并测定了其所在位置。无人机的飞速发展是在海湾战争后,以美国为首的多国部队的无人机在海湾战争中成功地完成了战场侦察、火炮校射、通信中继和电子对抗任务。无人机的研制成功和战场运用,揭开了以远距离攻击型智能化武器、信息化武器为主导的“非接触性战争”的新篇章,由此引发了无人机及其飞行控制研究的热潮。 美国、英国、法国、德国、以色列、澳大利亚等国都针对这个领域投入了相当的研究力量。究其原因,用无人机替代有人驾驶飞机可以降低生产成本,便于运输、维修和保养,而且不用考虑人的生理和心理承受极限。未来无人机在军事和民事上都有广泛的应用前景。在军事领域,采用无人

无人机组成

无人机组成 无人机组成(1):撑起所有部件的机架 所谓“机架”,是指无人机的承载平台,所有设备都是用机架承载起来飞上天上的, 所以无人机的机架好坏,很大程度上决定了这部无人机好不好用。衡量一个机架 的好坏,可以从坚固程度、使用方便程度、元器件安装是否合理等等方面考察。 现在常见的无人机,多数指多轴飞行器的形式,机架的组成与上图这样的大 同小异,主要由中心板、力臂、脚架组成,有着结构简单的特点,但缺点是效率 较低。这是本频道主要关注的无人机形式。 更久一点的无人机,会是这种直升机形式,只有一个主螺旋桨(配合尾螺旋 桨低消旋转反扭力)。直升机形式的无人机,由于效率更高,更适合高原、大风 等环境,但由于主螺旋桨“杀伤力”太大,而家直升机旋翼头结构复杂,现在是越

来越少见到了。 还有一种无人机形式,是上图这样的固定翼,有着结构简单、效率高、续航 时间长等特点,但缺点就是不能悬停,以及云台安排不太灵活,这对于常见的航 拍来说是致命的。所以固定翼无人机常用于侦查监视、测绘等需要长距离、长续 航的拍摄情况。 多轴飞行器,顾名思义就是有多个螺旋桨,通过螺旋桨转速的不同而实现上 升下降、左右旋转、前进后退等等动作。多轴飞行器的轴数,从两轴开始,到十 多轴都有,但常见的还是以3、4、6、8轴为主。轴数越多、螺旋桨越多、机架 的负载就越大,但相对地结构也就变得越复杂。 多轴还有一个概念,就是“轴距”,用于表达机架的尺寸大小。轴距是指对角 线两个螺旋桨中心的距离,单位通常是毫米(mm)。机架大小决定了能多多大 的螺旋桨,从而决定了机架的负载能力(能携带多大的摄影设备上天)。

一般来说,搭载GoPro等运动相机/摄像机或者小卡片相机,可以选择四轴、 轴距330-550mm的机架,可以兼顾载重与便携。搭载微单、无反等相机的话, 可以选择六轴或八轴、轴距700-1000mm的机架,保证足够的负载能力与机架大 小。而想搭载全画幅单反、电影机等等重型设备的话,基本上都需要动用到八轴、 1000mm以上的机架,才能有足够的负载能力,否则很容易出现动力不足而产生 的坠机意外。 无人机组成(2):飞行的大脑“飞控” “飞控”是指无人机的飞行控制器,用于自动化保持飞行器处于一个特定的状态(悬停、飞行等)。由于无人机经常处于“超视距”的环境飞行,所以自动化控制的飞控对于无人机来说是不能缺少的。好的飞控,还会搭配不少有 用的功能,方便控制者进行复杂的运动。 本文以多轴飞行器的飞控为主。多轴飞行器的飞控,主要由主控器(上图左上)、姿态感应器(上图右上)、

无人机信息安全系统分析

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目录 一、引言 (3) 二、无人机的组成和应用 (3) 1、无人机系统组成 (3) 2、无人机的应用 (5) 3、无人机的安全威胁 (6) 4、无人机传感器安全 (8) 5、无人机通信安全 (14) 6、无人机软件安全 (17) 7、无人机网络安全 (21) 三、无人机安全技术发展的总结和方案 (24)

一、引言 随着科学技术的进步和发展,无人机在技术上越来越成熟,在生产生活中的应用也变得越来越广泛。无人机具有成本低、体积小、重量轻、易操纵、高度灵活性、高度适应性、安全稳定性和便于隐蔽等优点,因此在处理影视拍摄、农业监测、自然灾害、事故灾难以及社会安全事件等方面发挥着重要作用。 在民用无人机领域,中国已经走在世界的前列。据路透社报道,中国无人机制造公司大疆创新(DJI)在消费级无人机领域的市场占有率达70%。最近几年,无人机市场规模保持每年约50%的高速增长态势。在 2015年,全球无人机销售约为58.7万架,其中军用无人机约占3%,民用无人机占97%。民用无人机销量中,专业级无人机销量约17.1万架,消费级无人机销量约39.9万架。2016年6月,著名专业机构艾瑞咨询发布《2016年无人机行业研究报告》,称民用无人机市场已进入快速成长期,市场规模增速达到 50%以上。预计到2020 年全球无人机年销售量将达到 433 万架。 二、无人机的组成和应用 无人驾驶飞机简称“无人机”(Unmanned AerialVehicle,UAV),是利用无线电遥控设备操纵的不载人飞机。从技术角度可以将无人机分为:无人固定翼机、无人直升机、多旋翼无人机、无人伞翼机等。 1、无人机系统组成 典型的无人机系统主要由无人机、地面站以及传输信息的通信链

无人机概述及系统组成

无人机概述及系统组成 无人机(UAV)的定义 无人机驾驶航空器(UA:Unmanned Aircraft),就是一架由遥控站管理(包括远程操纵或自主飞行)、不搭载操作人员的一种动力空中飞行器,采用空气动力为飞行器提供所需的升力,能够自动飞行或远程引导;既能一次性使用也能进行回收;能够携带致命性与非致命性有效负载。 以下简称无人机。 无人机系统的定义及组成 无人机系统(UAS:Unmanned Aircraft System),也称无人驾驶航空器系统(RPAS:Remotely Piloted Aircraft System),就是指一架无人机、相关的遥控站、所需的指令与控制数据链路以及批准的型号设计规定的任何其她部件组成的系统,无人机系统包括地面系统、飞机系统、任务载荷与无人机使用保障人员。 无人机系统驾驶员的定义 无人机系统驾驶员,由运营人指派对无人机的运行负有必不可少职责并在飞行期间适时操纵飞行控制的人。 无人机系统的机长,就是指在系统运行时间内负责整个无人机系统运行与安全的驾驶员。 无人机与航模的区别 一、定义不同 无人机就是一种由无线电遥控设备或自身程序控制装置操纵的无人驾驶飞行器。航空模型就是一种重于空气的,有尺寸限制的,带有或不带有动力装置的,不能载人的航空器,就叫航空模型。 二、飞行方式不同

唯一的区别在于就是否有导航飞控系统,能否实现自主飞行。通俗来说,无人机可以实现自主飞行,而航模不可以,必须由人来通过遥控器控制。也就就是无人机的本身就是带了“大脑”飞行,可能“大脑”受限于人工智能,没有人脑灵光。但就是航模的“大脑”始终就是在地面,在操纵人员的手上。 三、用途不同 无人机更偏向于军事用途或民用特种用途,而航空模型更接近于玩具。昆明劲鹰无人机专业从事航测无人机设备的设计、生产、销售、及航测航拍服务,费用低、技术强、工期短、精度高,就是中国技术顶尖的航测航拍无人机设计制造及航飞服务商。 四、组成不同 无人机比航模要复杂。航空模型由飞行平台、动力系统、视距内遥控系统组成。主要就是为了大众的观赏性,追求的就是外表的像真或就是飞行优雅等,科技含量并不高。无人机系统由飞行平台、动力系统、飞控导航系统、链路系统、任务系统、地面站等组成。主要就是为了完成特定任务,追求的就是系统的任务完成能力,科技含量高。部分高档的航空模型与低档的无人机在飞行平台、动力系统部分并无太大区别。 五、使用不同 无人机多执行超视距任务,最大任务半径上万公里。通过机载导航飞控系统自主飞行。通过链路系统上传控制指令与下传任务信息。航模通常在目视视距范围内飞行,控制半径小于800米,操作人员目视飞机,通过手中的遥控发射机操纵飞机,机上一般没有任务设备。很多无人机系统也有类似航模的能力,可以在视距内直接遥控操作。 六、管理不同 在我国,航空模型由国家体委下属航空运动管理中心管理。在我国,民用无人机由民航局统一管理,军用无人机由军方统一管理。 按平台构型分类 按飞行平台构型分类:无人机可分为固定翼无人机、旋翼无人机、无人飞艇、伞翼无人机、扑翼无人机等。 按用途分类 军用无人机可分为侦察无人机、诱饵无人机、电子对抗无人机、通信中继无人机、无人战斗机以及

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