铁路列车事故案例

1、通过信号机故障或熄灭的情况下，司机不停车，盲目对监控装置解锁，造成列车追尾事故。
主要责任人：机车乘务员违反：技规251 自动闭塞区间通过信号机（包括显示不明或灯光熄灭）时，列车必须在该信号机前停车。
2、在作业中精神不振打盹睡觉不看出站信号或听车站值班员通知开车，不确认地面信号造成冒进信号的行车事故
主要责任人：机车乘务员违反：技规270 司机应彻底瞭望，确认信号。技规390 铁路行车人员接班前须充分休息。操规第三条出乘前严禁饮酒，必须充分睡眠，准时出勤。
3、由于未认真确认行车凭证或调度命令，盲目开车造成行车事故。
主要责任人：机车乘务员违反：技规288 司机必须确认占用区间行车凭证及发车信号或发车表示器显示正确后，方可启动列车。
4、机班二人不坚守岗位，擅自离开机车，造成行车事故
主要责任人：机车乘务员违反：技规389 铁路行车有关人员在执行职务时，必须坚守岗位。操规28条乘务员必须坚守岗位，不得擅自离开机车。
5、司机操纵不当造成列车分离，分离后未采取防溜措施，未按规定挂成整列，违章就进入区间挂取遗留车辆。
主要责任人：机车乘务员车站值班员违反：技规295 司机对遗留车辆未采取防护，防溜措施。技规302 司机接到救援命令后，机车乘务员必须认真确认。命令不清停车位置不明确不准动车。技规296 车站值班员应立即报告列车调度员封锁区间，待将遗留车辆拉回车站，确认区间空闲后，方可开通区间。
6、机车出入段或调车作业中，不认真确认信号造成闯信号挤道岔事故
主要责任人：机车乘务员违反：技规228 机车乘务人员要认真确认信号。操规第9条确认出段信号或股道号码信号，道岔开通信号，道岔标志的显示正确，厉行呼唤应答。
7、在段内或车站机车未采取防溜措施，造成机车或车辆溜逸构成事故。
主要责任人：机车乘务员违反：技规232 调车作业摘车时，必须停妥，采取好防溜措施，方可摘开车钩。
8、司机未看到临时施工限速牌，又未对监控装置输入临时限速命令，造成行车事故。
主要责任人：机车乘务员违反：技规270 列车在出发前输入监控装置有关数据，彻底瞭望，确认信号。技规275 通过减速地点标时，应按标明的速度，未标明时为25
9、由于严重超劳，造成值乘中机班全员睡觉，列车停在坡上后，又向后溜逸，与后续列车相撞，造成特大事故。
主要责任人：机车乘务员调度员违反：技规390 铁路行车人员接班前须充分休息。
操规第三条出乘前严禁饮酒，必须充

分睡眠，准时出勤。
10、停车后睡觉朦胧中动车，听到车站值班员喊话以为让自己动车，不确认信号动车越过关闭的信号机，挤坏道岔构成行车事故。
主要责任人：机车乘务员违反：技规288 司机必须确认占用区间行车凭证及发车信号或发车表示器显示正确后，方可启动列车。操规14 起动列车前，必须二人及其以上确认行车凭证,发车信号显示正确,厉行呼唤应答,鸣笛起动列车.
11、调车作业或单机专线时间断瞭望，看远不看近，盲目动车臆测行车造成行车事故。
主要责任人：机车乘务员违反：技规270　司机应彻底瞭望，确认信号。技规229 没看到调车指挥人员的起动信号,不准动车,但单机返岔子或机车出入段时,可根据扳道员显示的道岔开通信号或调车信号机显示进行信号动车.无扳道员和调车信号时,调车指挥人确认道岔开通正确(如为集中操纵的道岔,还须与操纵人员联系)后,向司机显示起动信号.
12、司机将进站信号双黄灯误认为黄闪黄，副司机未确认信号进站后在无码的情况下盲目解锁，发现错误解锁信号关闭时停车不及，列车冒进关闭的出站信号机，构成行车事故。
主要责任人：机车乘务员违反：技规270　司机应彻底瞭望，确认信号。运规26条机车应执行瞭望及呼唤应答制度。
13、停车后不保压副司机摘管前司机就缓解，造成摘钩后车列溜逸，与其他列车发生侧面冲突，造成行车事故。
主要责任人：机车乘务员违反：技规232 调车作业摘车时，必须停妥，采取好防溜措施.
14、开救援单机，没有看清楚调度命令，不清楚被救援列车的准确停车位置盲目求快与被救援列车正面相撞构成行车事故。
主要责任人：机车乘务员违反：技规302 司机接到救援命令后，机车乘务员必须认真确认。命令不清停车位置不明确不准动车。
15司机未执行标准化作业，未将机车手制动机恢复到缓解状态就开车，摘车动轮迟缓事故。
主要责任人：机车乘务员违反：操规14 列车启动时应检查自阀，单阀手柄是否在正常位。技规131 规定机车制动缸活塞采用单元制动器的制动闸瓦与车轮踏面得缓解间隙为4mm~8mm.
16、列车在上坡道时，内燃机车牵引区间停车，违反规定盲目退行，列车尾部车辆极坏道岔脱轨，影响上下行行车，构成行车事故。
主要责任人：机车乘务员违反：技规300 按自动闭塞法运行时（列车调度员或后方站车站值班员确知区间内无列车，并准许时除外）。技规301 未得到后方站（线路所）车站值班员准许，不得退行到车站的最外方预告标或信号机（双线区间为邻线预告标或特设的预告标）的内

方。
17、前行列车是两个单机，在区间运行时因防止路外伤亡，非常制动停车，因为紧急制动列车管自动撒沙，使得轨面与车轮踏面间形成绝缘层，造成轨道电路分路不良，使区间通过信号机显示绿灯，造成后续列车在晚上瞭望短的情况下，与停在区间的单机追尾相撞，构成列车脱轨的行车事故。
主要责任人：机车乘务员违反：技规292 列车在区间被迫停车后，不能继续运行时，司机应立即使用列车无线调度通信设备通知两端站，列车调度员和运转车长（无运转车长为车辆乘务员），报告停车原因和停车位置。