空港物流及临空产业区规划探索——南京六合机场物流及临空产业区控制性详细规划

南京市控制性详细规划制图标准

南京市控制性详细规划 计算机辅助制图规范及成果归档数据标准 (NJGBBC 03-2005) 南京市规划局 南京市城市规划编制研究中心 2005年9月

南京市控制性详细规划计算机辅助制图规范及成果归档数据标准 目录 第一章：计算机辅助制图规范 (1) 一、设计标准 二、支撑系统 三、制图精度 四、坐标系 ………………………………………… ………………………………………… ………………………………………… ………………………………………… ………………………………………… ………………………………………… ………………………………………… ………………………………………… ………………………………………… ………………………………………… ………………………………………… ………………………………………… ………………………………………… ………………………………………… ………………………………………… ………………………………………… 1 1 1 1 五、地形图1 六、图层管理2 七、配套设施标注符号管理 八、城市规划用地汇总表格式 九、城市建设用地平衡表格式 十、文字标注 39 33 33 35 35 37 37 38 38 40十一、图形规则 十二、图纸版式 十三、出图设置 第二章：规划成果数据归档标准 一、文件存储标准 二、图纸数据归档标准

第一章：计算机辅助制图规范 一、设计标准 计算机辅助城市规划设计，应遵循下列标准与办法： 《城市规划编制办法》（1991年9月3日）； 《城市规划编制办法实施细则》（1995年6月8日）； 《城市用地分类与规划建设用地标准》（GBJ137-90）； 《城市规划制图标准》（CJJ/T97-2003）； 《南京市控制性详细规划编制技术规定》（2005年） 《南京新建地区公共设施配套标准规划指引》（2005年） 二、支撑系统 硬件要求：Pentium450及其以上等价处理器；内存64MB以上。 软件平台：Windows2000及其以上；AutoCAD R14及其以上；Microsoft Office 2000及其以上。 三、制图精度 以米为单位，精确到小数点后两位。 四、坐标系 采用南京92地方坐标系统； 坐标系应为世界坐标系（WORLD坐标系），基于坐标系的所有成果数据采用模型空间； 禁止对坐标系和成果数据进行旋转、平移、缩放。 五、地形图 地形图单位: 1个单位代表1米；

国际国内空港物流园区发展案例

国际国内空港物流园区发展案例 一、航空物流园区 1、日本临空城物流中心 日本以中部国际机场、关西国际机场、东京成田国际机场为依托，分别规划建设三个现代航 空物流区。 中部临空都市 中部临空都市是邻近日本中部国际机场的现 代临空产业/城市的联合体。都市由两个区域 组成：发展区（约107公顷）位于机场岛，即 伊势湾海上；空港对岸区在机场岛对岸（约 123公顷）的陆地上。 a.空港岛发展区主要分为临空生产区、港湾 交流区和综合物流区。其中综合物流区占 地32公顷，集中发挥国际物流的综合功 能，如推进、配送、贮藏、分配、流通加工、展示和贸易的基础设施，并提供机场支持 功能（清洁、飞行时的配餐、飞机配件的修理和维护）。 b.空港对岸区主要分为港湾区、中央区、生活文化区、研发生产区。其中港湾区占地13 公顷，由于其独特的海、陆、空交汇的地理优势和高效的配送设施，该区将发展成为重 要的现代物流区。 关西临空都市 关西国际机场位于大阪湾东南泉州海面5千 米，是一座填海建成的24小时运行的海上机 场。为了加强和完善机场性能，改善周边环境， 振兴地方事业，日本在关西机场对岸建设了临 空城（Rinku Town）。 临空城面积为318.4公顷，其中物流区的面积 近25公顷，包括国际航空货物运输服务机构、 物资与保税仓库；24小时货物装卸基地支持 海、陆、空的物流。临空国际物流中心是日本 西部规模最大的处理国际航空物资的地方。 成田机场物流联盟

成田机场于1978年5月开航，是日本空中交通的中心，也是日本经济增长的主要因素。2002年成田机场货物吞吐量203万吨，2003年达215万吨，排名世界机场前列。自从20世纪80年代后半期以来，成田机场的航空货运量就一直增长，航空货运设施一直处于过饱和状态。 为了解决这个问题，成田机场管理局进行了一系列的动作，包括： a.建立成田国际物流联盟。成田国 际物流联盟是由千叶地方政府 的公共企业部门推动并组建而 成的，共占地78万平方米。包 括成田在内的3个城市、9个市 镇和1个乡被批准建设成临港 区域的国际物流中心。公共企业 部门下属的工业园区有：位于 Shibayama的机场南工业园区 和位于Yokoshiba的Yokoshiba 工业园区。2002年，千叶政府申请开辟一块机场特区作为体制改革的试点，特区有更加宽松的政策环境，允许建立和运营独资的私营企业。 b.兴建机场周围的货运设施。近几年，在成田机场外围，由大型货代公司运营的保税货运 设施也快速增长，机场南工业园区现 在成为了货代企业的物流中心。2003 年9月，有25家公司在机场周围5 千米的辐射范围内的28个地方建造 了仓库，总面积达26万平方米。这 差不多与机场所占的26.59万平方米 的面积相等，可以很好地缓解机场的 阻塞压力。由于选址相对集中，特别 是在机场南工业园区，位于机场南面 1公里的地方，货代公司们形成了一 个物流园区。一家大型的美国房地产 公司建造了占地5万平方米的物流设 施，并在2003年9月29日投入使用。 c.整合原木物流园区。原木物流园区是日本最著名的四个物流园区之一，通过原木物流园 区的整合，每天进出成田机场的车辆从原来的4000辆下降到300辆。原木物流园区提供和机场类似的监管仓库和物流设施，设有地区海关，并提供监管运输。货主和承运人可以自由选择在原木或成田机场通关。日本成田机场管理局事实上拥有园区内部的主要 物流设施（如货站、货物大楼和仓库等），拥有专营权的日航、国际航空物流货站公司 (IACT)负责向航空公司提供服务。作为回报，日航和IACT每年必须向机场当局缴纳专营费。这一费用和其他设施出租的费用占成田机场收入的31%。 2、新加坡机场物流园区 新加坡机场物流园区(ALPS)是CAAS与JTC公司（新加坡主要工业用地开发商）的合作项

XX县中心城区控制性详细规划

《XX县中心城区控制性详细规划》 主要内容 （公示文件） XX县人民政府 二〇一九年七月 一、总则 1、规划目的 2017年XX县完成了《XX县县城总体规划（2015-2030）》编制工作，为XX 县未来发展提供了科学的依据。2015年《中华人民共和国城乡规划法》（以下简

称城乡规划法）进行了修订，为有效指导城市规划建设和各建设项目的落实，实现管理活动的全程监管，雅克设计有限公司受XX县人民政府的委托编制《XX县中心城区控制性详细规划》。 2、规划范围 控规编制范围为中心城区范围，包括富林镇萝卜岗半岛、富泉镇富泉社区、流沙河大桥至寨子山之间省道306以内滨湖地区、寨子山及山前滨湖用地以及部分汉源湖区。总面积约18.5平方公里。城市建设用地面积约5.5平方公里。 3、规划依据及参考文件 1)法律法规 ?《中华人民共和国城乡规划法》（全国人大常委会，2015修订） ?《中华人民共和国土地管理法》（2004修订） ?《城市规划编制办法》（建设部，2006） ?《城市绿线管理办法》（建设部，2002） ?《城市蓝线管理办法》（建设部，2006） ?《四川省城乡规划条例》（2011） 2)标准规范 ?《城市用地分类与规划建设用地标准》(GB 50137-2011) ?《城市抗震防灾规划标准》（GB50413-2007） ?《城市道路交通规划设计规范》（GB50220-95） ?《城市工程管线综合规划规范》（GB50289-2016） ?《城市居住区规划设计规范（2016）》（GB50180-93） ?《XX市规划管理技术规定》（2017） 3)相关规划 ?《XX县县域村镇体系规划和XX县县城总体规划（2015-2030年）》 ?《XX县土地利用总体规划（2006-2020）》（2014） ?《XX县国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要2016—2020年》?《瀑布沟水电站汉源库区移民安置文件汇编》 ?《XX市XX县灾后恢复重建总体规划》

合肥市控制性详细规划通则

合肥市控制性详细规划通则 2012年12月 该通则已经合肥市人民政府第1次常务会议审议通过，自2013年7月1日起施行。

目录 第一章总则 (1) 第二章用地分类与空间布局 (1) 2.1用地分类 (1) 2.2混合用地混合使用 (11) 2.3用地规划与布局 (14) 2.4 居住用地布局 (15) 2.5 工业用地布局 (15) 2.6 仓储物流用地布局 (16) 2.7 基本生态空间 (17) 2.8 城市绿地与广场 (18) 2.9 公共空间布局 (21) 第三章规划控制 (22) 3.1城市密度分区 (22) 3.2地块容积率 (22) 3.3建筑间距 (23) 3.4建筑退让 (27) 第四章建筑与景观风貌 (31) 4.1建筑空间与环境 (31) 4.2建筑单体 (33) 4.3建筑附属物 (33) 4.4建筑色彩、材质与照明 (33) 4.5绿色建筑 (34) 4.6组团风貌 (35) 4.7城市景观分区 (36) 4.8街区控制 (36) 第五章公共设施 (38) 5.1分级分类标准 (38) 5.2布局准则 (38)

5.3市级（含省市共建）、区级（含市区共建）公共设施 (39) 5.4社区级公共设施 (40) 5.5公共设施混合设置指引 (40) 第六章地下空间利用 (46) 6.1一般规定 (46) 6.2地下空间功能与设施 (47) 6.3地下空间附属设施 (48) 第七章交通设施 (49) 7.1城市道路 (49) 7.2公共交通 (52) 7.3停车场（库） (54) 7.4公共自行车 (57) 7.5交通综合体 (58) 7.6交通影响评价 (58) 第八章市政设施 (58) 8.1给水工程 (58) 8.2排水工程 (62) 8.3燃气工程 (68) 8.4电力工程 (73) 8.5热力工程 (78) 8.6通信工程 (78) 8.7环境卫生 (83) 8.8加油加气、公共充电站 (90) 8.9用地竖向 (91) 8.10 管线综合 (92) 8.11 综合防灾 (94) 第九章文化遗产保护 (95) 9.1历史文化保护区 (95) 9.2文物保护单位 (96)

比较十大物流园区分析

比较十大物流园区分析一．成都国际铁路港 二．北京空港物流园区 三．上海洋山港 四．天津港物流园区 众多物流业者经营的物流运作集结地，是布局集中、用地节约、企业集聚、经营集约的物流功能集聚区。物流园区作为联系产业链上下游的纽带，是各项物流活动开展的重要载体。通过产业的空间集聚、资源的有效整合、业务的流程优化，在促进区域经济发展，提升物流服务水平，提高土地集约化使用、减轻道路、环境和能源的压力、加强物流市场管理、增加就业机会等方面发挥着重要作用。 我国现代意义上的物流园区最早于 1998 年出现在深圳。进入21世纪以来，得到快速发展。2009年，国务院颁布《物流业调整和振兴规划》（国发[2009]8 号），把“物流园区

工程”列为 9 项重点工程之一。2011年，《国务院办公厅关于促进物流业健康发展政策措施的意见》（国办发[2011]38 号）提出，要“科学制定物流园区发展规划，对纳入规划的物流园区用地给予重点保障。”目前，国家发展和改革委员会正在组织制定《全国物流园区发展规划》。在各级政府支持和企业积极参与下，我国物流园区在提高物流组织化水平和集约化程度，转变物流企业运营方式，促进经济结构调整和发展方式转变等方面，正在发挥越来越重要的作用。 开发物流园区它的功能定位 高和运营成本的降低，也减少对企业成本的压力，从而促进了区域经济的发展，提高了区域经济的竞争力。 （五）实现多种运输方式的有效衔接和多式联运。 通常，物流园区的建设依托城市交通枢纽或港口，可以实现公路、铁路、港口等不同交通方式的有效衔接，从而实现多种运输形式的联运。同时，不同物流节点的运输形式不同，通过物流园区进行联合运输和有效衔接，可以将以往散杂、分散形式的货物纳入联合运输

广州白云机场物流园区发展战略分析

广州白云机场物流园区发展战略分析 广州白云空港物流园区是国家三大国际航空物流园区之一，已列入《广州现代物流发展实施纲要》，是广州市政府重点发展和扶持的三大国际性枢纽型物流园区之一。广州白云机场国际物流园区地处经济发达的珠江三角洲，地理位置与香港机场比邻。面对世界货运第一的香港机场，才起步的白云机场如何开展自己的发展战略?针对香港机场目前的国际航空货运竞争优势，分析广州白云空港物流园区的潜在竞争优势，进而提出其发展战略。 一、广州白云空港物流园区的劣势分析 广州白云机场的国际航空货物运输，目前针对香港机场的航空货运，可以说我们完全无优势可言。不管是市场占有量，航空物流的运作模式，还是航运网络都处于明显的劣势。 1.规模小，市场占有率低 香港机场国际航空货运量优势明显。香港国际机场是全球最繁忙的国际机场之一，国际货运吞吐量多年稳居世界其他机场之首，2006年达到357.9万吨。而我国所有机场2004年国际航线货邮吞吐量才171.5万吨(国家统计局网站)，广州白云机场2005年国际货邮吞吐总量才17.2万吨(广州白云机场物流公司网站)。香港机场对我国内地的国际货运量呈现逐年增加的趋势，其中绝大部分来源于珠三角地区。2006年对我国内地国际货运量达到35.8万吨。随着香港机场的“珠三角及长三角的物流整合服务”战略的实施，加之珠三角便利的交通和进出港口，它将对广州白云机场国际物流园的形成产生直接的冲击。 2.还没形成统一协调的运营模式 香港国际机场由政府拥有和经营，经过多年的运营，已形成完善、高效的航空物流运作模式。它多次获航空货运杂志(AirCargoNews)“最杰出货运机场”称号。2005年香港国际机场获亚太航空货运协会“最便捷货运机场”和国际航空运输协会及国际机场协会授予的“全球最佳机场”称号，这些足以证明其在航空货运业中的领导地位。机管局将航空货运及航空后勤相关业务，以专营权或特许经营权的方式批给不同企业运营。第一层货运服务由香港空运货站有限公司HACTL、亚洲空运中心有限公司AA T和快递货运站——DHL中亚区枢纽中心组成。第二层货运服务包括海运码头、机场空运中心和商贸港。 另外还有完善的海关设施。为了提供畅顺的航空货运服务，机场的空运货物处理系统与海关的空运货物清关系统互相连接。两个系统连接后，在货物抵港前所有货物至分运层面都可办理清关手续。空运货物清关系统与两个航空货运站、四家综合速递公司(DHL、联邦快递，TNT及联合包裹)及海运码头连接，确保货物资料及通关情况的电子数据交换及时传送。这套系统可让尚未抵港的货物预先办理清关手续，能够处理各类型的货物，而且亦提供“优先货运”服务。 由相关企业组成的货运促进委员会，每季定期会议检讨航空货运服务，使香港空运货站及亚洲空运中心服务达到或超过了业界认可的标准。 目前，白云机场航空货运主要实行销售代理人制度，航空公司客货混合经营，货随客走，既有第三方物流的角色，也有第四方物流的角色，但两者都没有规模。 3.国际航运网络不发达 在香港国际机场营运的航空公司超过80家，包括18家全货运航空公司，航线目的地逾140个，还有全球著名的物流公司，可以说服务网络遍布全球。这些都为珠三角地区货物的进出口，实现门对门便宜、快捷的物流运输服务提供了强有力的竞争优势。广州白云机场目前只有国际航线 40条，且主要以客机为主，没有全球性的物流公司进入，不能实现货运的“无缝”衔接。 二、广州白云空港物流园区的潜在优势分析 从静态看，目前在国际货运行业中广州白云机场对香港机场还不具有什么优势，但从发展的角度看，以下资源具有挖掘潜力。

北京市区中心地区控制性详细规划

北京市区中心地区控制性详细规划 [2002-7-5] 审批依据 审批内容 审批条件 审批程序 申报要求 公开方式 办理部门 审批依据 关于试行“北京市区中心区控制性详细规划实施管理办法”的通知 各有关单位：为更好地执行北京市区中心地区控制性详细规划、完善调整控规的程序，以及实行社会公众参与，经市政府批准，决定于2002年1月1日起，在北京市区范围内试行“北京市区中心区控制性详细规划实施管理办法”，请遵照执行。 二ＯＯ一年十二月三十日 《北京市区中心地区控制性详细规划实施管理办法（试行）》 《关于实施<北京市区中心地区控制性详细规划实施管理办法>细则（试行）》 《北京市区中心地区控制性详细规划指标调整的技术管理要求（试行）》 审批内容 根据《北京市区中心地区控制性详细规划实施管理办法（试行）》第七条的规定：各级政府及组成部门、有土地使用权的建设单位和个人，因城市社会、经济发展需要，拟改变《市区控规》规定的规划控制指标的，可向市城市规划行政主管部门提出申请。 审批条件 有土地使用权的、申请调整控规的单位和个人（以下称申报单位），到北京市规划委员会综合处申报大厅收件窗口申报。申报前须填写"控规调整审批申报表"。申报时提交由具有甲级和乙级资质的规划设计单位编制的控规调整可行性论证报告，纸文件一式5份，电子文件2份，图示展板1套。论证报告内容必须符合《北京市区中心地区控制性详细规划指标调整的技术管理要求》（试行）中有关要求。综合处经审查后认为可以受理并发给申报单位"控规调整立案表"。 审批程序 综合处在受理申报单位申报后，在1个工作日内，将论证报告转到重点处，进入预审、公示程序。 进入预审、公示程序后，由重点处进行论证报告图纸文件初步校核工作及公示材料准备工作，期限为5个工作日。之后组织论证报告预审工作及公示工作。公示与预审工作同时进行，期限为15个工作日。 预审与公示完成后3个工作日内，重点处将预审意见及公示汇总意见整理后，请示委主管副主任及相关领导安排控规调整审查组审查会议，将预审意见及公示意见与论证报告一并报控规调整审查组审查会议。

宁波空港物流园区规划和建设概述

宁波空港物流园区规划和建设概述 1、项目背景和园区远景 宁波空港物流园区是《宁波市现代物流发展规划》的重点项目，项目规划开发规模2000多亩，是宁波“一主六副”物流规划的重要一环。它的建设和发展将为把宁波建设成为浙江省的综合物流中心城市、长三角南翼的国际物流中心枢纽，起到重要作用。 宁波港海运枢纽港地位的确立，货物吞吐量的持续增加，以及对宁波地区产业经济的带动发展，要求宁波物流产业作为多式联运中转节点功能的完善。宁波空港物流园区发挥比邻栎社国际机场、北仑港和周边便捷的交通网络优势，作为北仑港后方延伸基地，“服务（宁波）双港”，完美实现“海、陆、空”立体交通物流架构。依托信息技术与现代物流技术，着力“打造双台”，建设衔接紧密的多式联运运输平台和有效共享的公共物流信息平台。致力于“推动双转”，以空港物流园区为实际载体，积极推动宁波传统物流业向现代物流业转型，推动鄞州及周围区域经济由制造型经济向服务型经济转型。最终将空港物流园区建成为具有航空口岸功能，保税物流与非保税物流相结合，国际物流、国内物流和区域物流的结合的，市域配送和国际货运相结合的航空物流中心、公路运输枢纽、多式联运节点、第三方物流企业的聚集区，具有较强可持续发展能力的浙江省重要的综合物流园区。 2、园区建设的作用和意义： ? 缩短与金华、温州、台州等货源充足的浙西南地区和江西、福建的距离，吸引这些地区的海、空货源，扩大宁波口岸的服务腹地面积； ? 通过杭甬高速公路、宁波市绕城高速公路和杭州湾大桥等方便地连接绍兴、杭州、嘉兴、湖州、上海和江苏的苏锡常发达地区，为宁波海、空港寻找差异化发展机遇，为与上海港和浦东机场互补合作提供了交通条件； ? 绕城高速公路、疏港高速和甬舟高速将方便地连接起空港物流园区和宁波舟山港区，潜在地缩短空港与海港的空间联系，便于空港物流园区实施“海空联动”；? 为世界物流100强和全国物流100强等高端物流企业的入驻创造良好的软硬件运作平台，提升宁波地区吸引大型物流企业的能力，为宁波经济发展创造良好的物流综合平台。 ? 推动宁波城市服务业的发展，优化产业产业结构。园区高端物流企业的入驻和综合功能区的打造，将直接促进宁波临空经济的发展，带动航空运输、口岸物流以及相关服务业的产业发展，从而对发展宁波外向型经济和提升城市现代服务业水平。 ? 按园区20家大型物流商贸企业的入驻测算，将会产生约15亿元的物流产值，根据物流产值占工业产值5%-10%的测算数值，将拉动区域GDP约100亿元。 ? 作为宁波城西南综合物流基地，提高该地区的国际进出口配套能力和多式转运能力，带动该地区的产业发展步入良性循环。 ? 推进“两港齐飞”战略的落实。作为宁波栎社国际机场的货运基地以及北仑港延伸腹地，为宁波栎社国际机场最终发展成为华东地区货运枢纽奠定基础，为宁波实施“两港齐飞”战略创造条件。 3、园区功能规划 （1）航空口岸和航空货站区 该区将建有保证航空货物在机场快速运转，完成航空货物报关、三检等作业流程的航空通关中心。同时将设定进出口海关监管区，主要为货运代理企业的航

南京市地块城市设计图则技术标准(试行)

南京市地块城市设计图则 技术标准 （试行） 南京市规划局 2013年12月

一、总则 1、为加强和规范我市地块城市设计工作，规范地块城市设计图则的内容、形式、制图标准等要求，特制定本标准并试行。 2、本标准适用于对《南京市出让地块城市设计工作暂行规定》（宁规字〔2013〕431号）明确的需提出地块城市设计图则的地块。在规划编制（控制性详细规划和地段城市设计）阶段，以及单独编制地块城市设计（已编制的上位规划中尚未明确地块城市设计图则）时，应遵守本规定。 3、本技术标准作为地块规划条件的组成部分，强调地块城市设计图则的简明有效、便于操作，并能确保建筑设计的灵活性。本图则编制的基本原则包括：（1）合理性原则——图则内容应在满足地块规划条件的基础上，充分体现《南京市城市设计导则》和该地段城市设计研究的相关要求。 （2）有效实施原则——突出图则对城市空间秩序的有效控制引导，利于规划管理的具体实施和控制。 （3）可操作性原则——图则制定应因地制宜，图则内容和表达应简单、准确和明晰，便于土地出让和规划管控中各环节的操作。 （4）灵活性原则——图则制定以控制城市空间秩序中不利情况的发生为基本目的，同时为用地布局和建筑设计留出空间。 4、位于城市中心区以及其他一般地区的地块应按照本标准执行；位于历史文化街区和历史风貌区、风景（名胜）区内的地块可参照本标准执行。 二、内容与要求 1、地块城市设计及其图则是对各层次上位规划和城市设计的落实和表达，是对

地块规划条件的补充和完善，其主要内容是在地块层面对“空间形态、交通流线、地下空间、界面类型、建筑设计、环境设计以及其他方面”提出城市设计的控制和引导要求。具体地块编制本图则应根据该地块所涉及问题的具体情况，在本技术标准所列的地块城市设计内容框架中，选择需要表述的内容提出控制与引导的要求。特殊情况，也可适当增补表述内容。 2、图则的具体要求在“图则说明”中以文字形式归类表述，包含对各大类问题进行综述的“控制引导意图”和对各分项提出要求的具体“说明”两个部分。 3、为体现执行操作中严格程度的差异，图则说明应区分“控制性要求”与“引导性要求”的用词与表述方式。其中，“控制性要求”的表述相对严格，正面词采用“应”，反面词采用“不应”或“不得”；“引导性要求”的表述具有一定弹性，表示允许稍有选择或在条件许可时首先应这样做，正面词采用“宜”，反面词采用“不宜”。 4、图则内容的分类、图则说明的要求、图件的内容与形式等，如表1所示。

天津经济技术开发区中心城区控制性详细规划

天津经济技术开发区中心城区控制性详细规划 [索引号]CBA08G-0303-2008-00073 [信息名称]天津经济技术开发区中心城区控制性详细规划 [信息种类]规划信息---区域规划 [文件编号] [发布机构]建设发展局 [发布时间]2008-01-31 [内容描述]天津经济技术开发区中心城区控制性详细规划说明，规划包括：规划范围、规划原则与目标、规划的作用和地位、规划单元的确定。 [正文] 一、规划范围 本次控制性详细规划编制的范围是天津经济技术开发区中心城区，即由泰达大街(北)，南海路(西)，北海路(东)，津塘四号路(南)，所围合的各项城市用地，用地面积为2.7平方公里。 二、规划原则与目标 (一) 规划原则： 1. 以天津经济技术开发区总体规划为依据，以土地利用控制为重点，协调规划设计、规划管理需求与物业开发三者的关系，使规划管理实现规范化、法制化； 2. 根据目前开发区社会、经济和城市建设发展的需求与可能对规划范围内各类用地进行优化利用的调整； 3. 完善规划范围内的城市基础设施(道路交通、市政公用)和公共设施的载体能力和服务水平；

4. 通过土地、利用的规划调整，改善规划范围的环境质量、景观面貌，实现开发区生态景观的可持续发展和有机平衡； 5. 遵循开发建设的时序性，坚持整体规划、分期建设的原则，调整好各开发阶段的关系，更好满足土地拨划的要求； 6. 应有利于开发区经济的发展、社会的进步，有利于开发区当前与长远的有序发展。 (二) 规划目标 1. 形成完善、统一、和谐的中心区商务系统，营造高效、高质、高水平的商务运作体系，营造轻松、舒适、娱乐的商业休闲体系； 2. 形成若干具规模的高档住宅区和住宅小区，并形成完善的配套公共服务设施； 3. 通过对规划范围内绿地率的严格控制，扩大绿色开敞空间，从而改善建筑景观与风貌； 4. 严格控制建筑退后红线及街面设计，形成具有韵律感、亲切感的街面景观； 5. 通过城市设计有重点的控制第一、第二、第三大街沿线的建筑景观、风貌及建筑细部小品的处理； 6. 保证规划范围内长期发展所需要的交通、市政、公用配套基础设施的用地与合理位置，确保中心城区基础设施的高标准承载能力，满足开发区可持续有机发展的需要； 7. 形成条例化、指标化、图则化的控制体系，强化规划的控制、引导功能，保证中心城区合理有序的进行发展，更加有效地服务于规划管理、土地出让和修建性详细规划等具体工作的实施；

溧水老城区控制性详细规划

附件1: 《溧水老城区控制性详细规划》 设计任务书 一、工作背景和编制目的 溧水是南京的南大门，距南京45公里，是百里秦淮的发源地，位于长江三角洲和上海经济区的西缘。溧水区位优势明显，周边方圆200公里范围内，分布着上海、南京、杭州、合肥、苏州等40多个大中型城市。距禄口国际机场、南京南站、新生圩港分别为14公里、28公里、59公里，是沟通苏、沪、浙、皖的重要交通节点。溧水境内丘陵起伏，河湖纵横，青山绿水，生态环境优良，是江苏省目前环境保护最好的地区之一。全县总面积1067平方公里。 根据新的发展形势和机遇，为优化提升城市功能，大力改善城市面貌，现我局组织编制《溧水老城区控制性详细规划》，作为该地区规划建设管理的依据。 二、规划范围 东至秦淮路，西至宁高高速，南至金蛙路，北至中山河，总面积约为10.6平方公里，研究范围应适当放大。 三、主要规划依据与参考 （1）南京市城市总体规划（2007-2020）（报审稿）及相关专题专项 （2）《南京市溧水县城乡总体规划（2010-2030）》（在编） （3）《南京市永阳新城总体规划（2010-2030）》（在编） （4）《溧水县土地利用总体规划》 （5）《溧水新城区控制性详细规划》 （6）《溧水永阳新城防洪规划》 （7）《溧水县城区道路专项规划》 （8）《溧水县县城绿地系统规划》

（9）其他相关规划编制成果及已有规划审批资料 凡本要求未做具体规定的，应按国家现行的有关法规、规范执行。 四、总体要求 1、规划应在《溧水永阳新城总体规划》及各部门相关规划指导下进行，必须符合国家、省、市有关设计规范和技术规定。 2、规划应充分解读老城区在永阳新城中的定位，分析其与永阳城南新城、城北开发区、城东片区的关系，明确自身的地区特色，统筹考虑老城区的功能定位与布局。 3、应突出规划的公共政策属性。对老城区公共设施和市政设施的布点、用地规模与形态及可实施性进行评价和分析，进一步优化和完善配套要求，并促进现状工业的外迁，统筹安排各项城镇建设用地和空间布局，注重维护公共利益和公众合法权益，促进社会和谐发展。 4、应加强规划的经济性分析。结合用地权属，建设现状，发展时序等因素，重视对地块规划指标的经济测算，提高规划成果的可操作性。 5、规划应重视历史文化资源保护，对宝塔公园地块予以保护和控制，明确紫线控制范围。 6、规划应对老城交通系统进行梳理和调整，实现道路网的系统化、规整化和功能明确化。充分挖掘现有路网的潜力，结合旧城改造完善次干道和支路系统，明确道路功能，提高运行效率，形成多元化的路网结构和公共交通系统，改善整体交通环境，以减轻老城环境和交通的压力。 7、规划应加强对老城区地下空间开发利用的综合研究，针对日益紧张的用地形势，超前预控和规范管理地下空间资源，促进老城区空间资源集约利用。 8、运用城市设计的理论和方法，注重对规划范围内空间特色的分析和研究（如天际线、建筑色彩、建筑形态、重要道路界面等），充分

关于北京市区中心地区控制性详细规划实施管理办法

关于北京市区中心地区控制性详细规划实施管理办法 （试行） 第一条为了严格执行和完善、深化《北京市区中心地区控制性详细规划》（以下简称《市区控规》），依据《北京市城市规划条例》及其它有关规定，制定本办法。 第二条本办法适用于《市区控规》的规划范围。市区其他地区陆续被批准的控制性详细规划实施管理依照本办法执行。 第三条市城市规划行政主管部门是《市区控规》实施的主管部门。各区城市规划行政主管部门依权限负责本区行政区域内《市区控规》的实施管理。 第四条《市区控规》实施应坚持严格执行的原则，在实施中不断完善、深化和调整，实行《市区控规》调整的社会参与及监督。 第五条凡在《市区控规》规划范围内进行建设的单位和个人，应依照《市区控规》和本办法进行规划建设，服从规划管理。 第六条《市区控规》文件、图纸及图则，应在不断深化和完善的基础上逐步向社会公布。 第七条各级政府及组成部门、有土地使用权的建设单位和个人，因城市社会、经济发展需要，拟改变《市区控规》规定的规划控制指标的，可向市城市规划行政主管部门提出申请。 第八条申请前应进行规划调整可行性论证，由申请方委托具有甲级和乙级资质的规划设计单位进行规划调整可行性论证。规划设计单位应严格按照本规定附件《北京市区中心地区控制性详细规划指标调整的技术管理要求（试行）》进行论证。技术管理要求应在实施中由城市规划行政主管部门予以补充、完善。 第九条规划调整可行性论证报告在审查前应进行预审，预审工作由市城市规划行政主管部门组织。 第十条规划调整可行性论证报告应向社会公示，公示时间为十五个工作日，公众建议和意见，作为审查内容，随论证报告报审。 第十一条由市规划、环保、国土房管、文物、园林、交通管理等部门组成控制性详细规划调整审查组，对规划调整可行性论证报告进行审查，审查会议每月召开一次，审查意见报市政府批准。 第十二条市城市规划行政主管部门组织收集、汇总《市区控规》每年的执行情况，及时向市政府报告。 第十三条市组织编制城市规划的工作机构应根据城市社会经济发展的需要，及时对《市区控规》进行综合修订。

合肥市控制性详细规划通则讲解

合肥市控制性详细规划通则（试行） （征求意见稿） 2012年12月 －－

目录 第一章总则 (1) 第二章用地分类与空间布局 (1) 2.1用地分类 (1) 2.2混合用地混合使用 (11) 2.3用地规划与布局 (14) 2.4 居住用地布局 (15) 2.5 工业用地布局 (15) 2.6 仓储物流用地布局 (16) 2.7 基本生态空间 (17) 2.8 城市绿地与广场 (18) 2.9 公共空间布局 (21) 第三章规划控制 (22) 3.1城市密度分区 (22) 3.2地块容积率 (22) 3.3建筑间距 (23) 3.4建筑退让 (27) 第四章建筑与景观风貌 (31) 4.1建筑空间与环境 (31) 4.2建筑单体 (33) 4.3建筑附属物 (33) 4.4建筑色彩、材质与照明 (33) 4.5绿色建筑 (34) 4.6组团风貌 (35) 4.7城市景观分区 (36) 4.8街区控制 (36) 第五章公共设施 (38) 5.1分级分类标准 (38) －－

5.2布局准则 (38) 5.3市级（含省市共建）、区级（含市区共建）公共设施 (39) 5.4社区级公共设施 (40) 5.5公共设施混合设置指引 (40) 第六章地下空间利用 (46) 6.1一般规定 (46) 6.2地下空间功能与设施 (47) 6.3地下空间附属设施 (48) 第七章交通设施 (49) 7.1城市道路 (49) 7.2公共交通 (52) 7.3停车场（库） (54) 7.4公共自行车 (57) 7.5交通综合体 (58) 7.6交通影响评价 (58) 第八章市政设施 (58) 8.1给水工程 (58) 8.2排水工程 (62) 8.3燃气工程 (68) 8.4电力工程 (73) 8.5热力工程 (78) 8.6通信工程 (78) 8.7环境卫生 (83) 8.8加油加气、公共充电站 (90) 8.9用地竖向 (91) 8.10 管线综合 (92) 8.11 综合防灾 (94) 第九章文化遗产保护 (95) 9.1历史文化保护区 (95) 9.2文物保护单位 (96) －－

南京市控制性详细规划编制规定

南京市控制性详细规划编制规定 报审稿） 南京市规划局 2005 年5 月

1. 总则 1.0.1 根据建设部加强控制性详细规划编制的要求，依据建设部城市规划编制办法及实施细则，结合南京城市发展和规划实际，制定该南京市控制性详细规划编制规定。在南京市开展控制性详细规划应符合本规定要求。 1.0.2 南京市控制性详细规划应以满足规划管理需求为导向、突出城市规划的强制性内容，全面整合已有各项规划成果，形成指导规划实施管理的全覆盖的基本图则，实现“规划落地”和“一张图管理” 1.0.3 为保障规划可操作性，合理解决规划弹性与刚性，南京市控制性详细规划成果分总则和分则两部分，总则为重要强制性控制内容；分则是具体技术图则。 规划采取分级审批和分级调整的办法，由市政府负责总则的审批，市规划局负责分则的审批，规划调整也按照分级审批的原则在相应的权限内进行。 1.0.4 南京市控制性详细规划的核心内容是：“六线” 控制、公共设施用地和市政基础设施用地控制、高度控制、特色塑造特定意图区范围及控制引导。 1.0.5 为突出城市规划的公共政策属性，南京市控制性详细规划应实现规划区的全覆盖。为实现全覆盖并保证片区规划的无缝衔接，根据南京城市空间布局结构，划定了规划编制单元（以下简称“规划单元”），作为研究和开展南京市控制性详细规划的基本空间单位。 规划单元边界可以根据实际情况进行调整，涉及的相邻规划单元边界应同时 作调整并备案。规划单元可以根据实际情况进一步划分为“规划次单元” ，次单元应是规划单元的子单元。 规划编制单元的划分详见《南京市城市规划地域划分及编码规则》。 1.0.6 为提高规划设计质量和提高规划可操作性，除专家参与规划的讨论审查之外，还应更广泛更深入地引入地区政府、市民及其他社会团体等的参与。

天津空港物流园区战略发展思路

天津空港物流园区战略发展思路 [摘要]本文通过对航空物流园区建设的情况进行了解，以天津航空物流园区为背景分析其战略发展思路、在这分析的基础上，探讨天津空港物流园区对天津民航运输业发展所带来的经济发展和社会效应等，确定建立天津空港国际物流区，是发展天津机场货运持续发展的必要条件。 【关键词】天津空港民航；运输物流园区；发展思路 身处东北亚中心的天津滨海国际机场，不仅背靠着我国北方广阔的腹地，而且还面向着北太平洋。凭借其所处地理位置的优势，天津滨海国际机场成为我国华北地区重要的航空货运基地，从而使得依托于它的天津空港国际物流园区也成为了现代航空物流的重要节点，而且它目前是我国两大航空快件集散中心之一。 虽然作为国家民航总局重点的培育对象，但就目前的天津空港物流园区的现实情况而言，其存在的问题主要表现在以下两个方面。 其一为园区现空置率相对较高，实际利用不够充分。虽然物流园区的建设正在大规模的进行，但就目前的状况，其土地的实际使用率偏低，其主要原因是园区的建设只是简单的看重建设的数量而导致的。 其二为资金的投入与收益不成比例的问题。据有关了解，天津空港物流加工区的占地面积高达63000亩，对于这类大规模的建设，如果按照当前的经营环境及相关政策，此建设物流中心的投资若想获取相应的收益大概需要17至18年的时间。 对于以上存在的两方面问题，天津空港物流园区必须正视其客观存在，并就其问题采取有效的可行性方案，解除基于大力发展国际货运的战略目标下的天津空港物流园区实现可持续发展的后顾之忧。 自滨海国际机场1990年和2002年两次改道以来，伴随着现代航空客、货运的快速发展，目前己是中国华北第二大航空港，并于2002年底与首都国际机场实现合并后，其开始充当首都第二机场的角色。 据有关统计，天津海滨国际机场开通的航线共有50多条，可通达54个国内外城市，实行客运和航空货运两条支路的并行发展策略，并通过投资建设以完善货运设施，努力使货运发展成为未来的支柱性产业和主要利润增长点的来源。 在天津机场货运发展方向确定为向北方航空货运中心和东北亚航空货运集散地迈进的同时，如何正确的确定航空物流园区战略思路成为物流园区发展的关键性问题。因此，根据其存在的实际问题，可将天津空港物流园区发展的战略思路的确定从以下几个方面来进行分析探索。 首先，需要进行长期的规划，其具体实施可分步进行。 这是实现物流园区可持续发展的前提，对天津空港物流园区的规划建设进行长远规划是一项复杂、艰巨的系统工程，不仅涉及的专业领域非常广泛，而且需要结合航空物流量的增长趋势、区域土地的开发计划及项目资金的筹措能力、客户对物流园区服务需求的增加趋势等各方面客观因素来进行，与此同时还必须结合当前的实际情况来快速启动部分项目，因此，在其实际实施时必须有计划的分步进行。 其次，采取筑巢引凤策略，实现良性循环效应。 据有关了解，影响航空物流发展有三大要素，即充足的航空公司运力、发达的货运代理人市场和完善的机场物流设施。对天津空港物流园区而言，在其国际

合肥控制性详细规划通则修改汇总

合肥市规划审查相关补充规定（试行） （征求意见稿） 第一章总则 第一条为加强城乡规划管理，提升城市建设水平，营造城市宜居环境，依据有关法规、技术规范和标准、政策文件及《合肥市控制性详细规划通则（试行）》（市政府令183号），结合我市规划建设管理实际，制定本规定。 第二条本规定适用于本市市区内城乡规划管理及各项工程建设，临时建设、个人自建房除外。本市行政区内其他区域可参照执行。 第二章建筑控制 第三条居住类建筑结构层高不宜超过3.6米，商务办公、行政办公、研发用房、酒店等建筑结构层高不宜超过4.2米，商业建筑结构层高不宜超过4.5米。超出部分在核算综合技术经济指标时按其层高折算增加计容积率建筑面积指标，但许可证建筑面积不计其增加值。 以下内容如超过上述层高控制，不按其层高折算增加计算容积率建筑面积指标。具体包括建筑门厅、中庭、内廊、采光庭、大型会议室、宴会厅、影剧院等公共空间，单一空间建筑面积2000平方米以上且结构层高不超过6米的商业建筑。单一空间是指在单栋建筑单层内，不设置墙体、门、窗等围护结构分割的连续建筑空间。 第四条商业办公类建筑（酒店等除外）不得按住宅套型设计，应采取公共走廊、公共卫生间式布局，不得利用层高、构件、上下水等预留改造空间。各类管线应集中设置。如确需设置食堂（厨房），

每栋建筑可在低层部分（含地下室）集中设置一处。分割单元内如确需设置卫生间的，其套内建筑面积应大于150平方米。 高层商业办公类建筑标准层单层建筑面积不宜小于1000平方米。高层商业办公类项目标准层套内建筑面积小于150平方米的分割单元面积，应小于标准层建筑面积的30%，且最小分割单元套内建筑面积不得低于60平方米。 第五条公共建筑除有住宿功能的酒店、幼儿园、托儿所、医院、疗养院之外，其他设置的阳台需按照其结构底板水平投影面积计算全部建筑面积。 第六条住宅建筑设备平台应设置在主体结构外，满足使用及安全要求。每套住宅用于放置分体式空调外机的设备平台的数量不得超过居室（卧室、起居室、书房、餐厅等独立的室内居住房间）个数，每个设备平台水平投影面积不应大于1平方米，每套住宅其他各类形式的设备平台、构造板、结构板、抗震板等设计内容均按《合肥市控制性详细规划通则》附录B计算规则中的阳台条款进行控制。 第七条托儿所、幼儿园与相邻建筑间距应保证被遮挡的上述建筑冬至日有效日照不少于3小时。其活动场地应有不少于1/2的活动面积在建筑日照阴影线之外。旧城改造中独立新建、改扩建的除外。 第三章空间环境 第八条加强公园、游园、街头绿地建设，500米半径内应当规划建设一处1000平方米以上的绿地；1000米半径内应当规划建设一处5000平方米以上的游园；2000至3000米半径内应当规划建设一处综合性公园。

物流园区规划作业复习过程

物流园区规划作业

1、上海外高桥保税物流园区 上海外高桥保税区于1990年6月经国务院批准设立，同年9月正式启动，是全国第一个，也是全国15个保税区中经济总量最大的保税区。外高桥保税区批准时规划面积为10平方公里，位于上海浦东新区，濒临长江入海口，地处黄金水道和黄金岸线的交汇点，是全国首个"国家进口贸易促进创新示范区"和上海国际航运、贸易中心的重要载体。 自正式封关运作以来，园区出口退税政策优势日益凸现，国际中转、国际配送、国际采购中心、国际转口贸易等业务稳步发展，通过“一次申报、一次查验、一次放行”的通关模式，信息流与货物流相统一、通关管理与园区仓储联网相统一、关区代码与贸易方式相统一的运作模式，通过网络技术在园区构建关、港、贸信息集成平台，实现EDI无纸报关、无人自动卡口放行、备案货物无EDI事后交单的信息共享模式，将园区管理、卡口管理、港区管理融为一体，实行港、区联动综合管理。 2.华中国际钢铁物流基地 武汉华中国际钢铁物流基地位于阳逻开发区，与武钢阳逻钢铁加工配送基地相邻，规划占地80万平方米，由湖北华融公司投资17.3亿元建设。项目分两期建设，共分为商务中心区、商贸交易区、仓储区、加工区、配送中心区、生活服务区等。2至3年项目全部建成后，每年可实现交易额百亿元。 阳逻正在打造物流新城，独具航空、铁路、公路、港口水路立体交通优势，在此建基地，符合武汉市钢铁物流发展方向。按照现代物流业发展要求，“华中国际钢铁物流基地”将联合金融机构，开设电子交易平台，实现“一站式”网络平台

金融交易和“BTB”电子商务解决方案，使客户之间能直接在网上交易；通过动产抵押等形式，向企业提供物流金融服务。 3、乐从钢铁物流加工园区 乐从细海钢铁物流加工区依托钢铁市场，引进高新技术，发展钢铁现代物流和深加工产区，园区占地达2000亩。2005年华南钢网交易系统开通，至今共有网上交易会员１０００多家，网上交易额累计达３亿元，吸纳会员超过1200个，每日的网上钢铁交易量达到12万吨。从“地摊式”到“超市式”交易，从现场看货到电脑选货，从传统钱货两清到远程网上交易，对整个乐从钢铁市场是革命式的促进，使其在全国的地位得到进一步的巩固和提升。 其中华南（国际）物流钢铁交易中心占地30万平方米，共投入6亿多元，集钢铁网上贸易、网上信息、销售、仓储（含公共保税仓）、深加工、配送、包装和银行服务于一体。是由全国5A级物流企业广东欧浦钢铁物流股份有限公司投资兴建的国内一流的现代化大型钢铁物流基地，总建筑面积35万平方米，中心拥有150万吨全国最大的钢铁仓储物流区及遥遥领先国内同行、年加工能力达280万吨的大型钢铁加工中心，是一个集钢铁销售、仓储（公共保税仓）、办公、信息、加工、配送、包装、网上交易和银行服务于一体的国际钢铁物流中心。 4、张家港保税物流园区 张家港保税物流园区封关启动的区域面积为1．53平方公里，分东、西两个区域，其中东区是一个专业液体化工和固体化工品仓储、分拨中心，而西区则是一个涵盖集装箱、件杂货、液体化工、散货的综合性物流园区。它除享受保税