中国修船业未来几年发展浅析 (1)
中国船舶工业发展现状及未来展望
中国船舶工业发展现状及未来展望中国船舶工业拥有庞大的生产规模和雄厚的技术实力，在造船、船用设备、船用工程装备和船舶维修等领域具有较强的综合竞争力。
中国的造船产能及产量居全球首位，质量也在不断提升。
中国船舶工业主要集中在江苏、上海、广东等沿海地区，形成了一批龙头企业和专业船舶制造企业。
近年来，中国船舶工业不断加强技术创新和研发投入，推动船舶工业的智能化、自动化和绿色化发展。
中国船舶工业在具备传统优势的商船、渔船、工程船方面取得了长足发展，同时也在高技术船舶领域实现了突破，包括核潜艇、驱逐舰、航空母舰等。
中国船舶工业的市场份额在国际船舶工业中的地位也逐渐提升，市场竞争力明显增强。
中国船舶工业面临着新的机遇和挑战。
在国内方面，中国船舶工业需要更加注重文化传承和技能培训，提高从业人员的素质和技能水平。
同时，还需加强研发和创新能力，提升核心技术和核心竞争力，在高技术船舶领域加速发展。
此外，中国船舶工业还要加强与国际市场的合作，拓展海外市场，提升国际竞争力。
在未来，中国船舶工业需要加强环保技术的研发和应用。
船舶工业是重要的能耗行业，发展绿色船舶和低碳船舶是中国船舶工业可持续发展的关键。
在减少船舶排放和增加能源利用效率方面，中国船舶工业需要采取一系列措施，包括发展新能源船舶、推广船舶动力的绿色化和智能化等，实现船舶工业的可持续发展。
我们可以预见，未来中国船舶工业的发展将会呈现以下几个特点：一是高技术船舶领域将继续取得突破，包括核动力船舶、深海船舶等。
二是智能化和自动化将成为船舶工业的发展趋势，提高船舶的自主性能和智能化水平。
三是船舶工业与信息技术的融合将加快推进，包括船舶数字化设计、智能制造、海上物联网等。
四是船舶工业将加强与国内外优秀企业的合作，打造船舶产业链的全球价值链。
综上所述，中国船舶工业在不断发展壮大的过程中，积极适应市场需求和技术变革，加强技术创新和研发投入，推动船舶工业向智能化、自动化和绿色化发展。
2024年船舶造修市场规模分析
2024年船舶造修市场规模分析引言船舶造修市场是一个庞大广阔的行业，对国家经济发展起着重要作用。
本文将对船舶造修市场的规模进行分析，以揭示其发展的现状和前景。
1. 船舶造修市场的概述船舶造修市场是指船舶制造和修复行业的市场，包括新造船和船舶修复两个方面。
该市场涉及到船舶设计、建造、安装、修复和维护等多个环节。
船舶造修市场的规模与船舶需求、国际贸易和海运业发展密切相关。
2. 2024年船舶造修市场规模分析在过去几年中，船舶造修市场规模呈现出稳定增长的趋势。
这主要得益于全球贸易的增加和海洋经济的发展，以及船舶领域科技创新的推动。
船舶的更新换代和维修需求也对市场规模的增长做出了贡献。
船舶造修市场规模的扩大主要受益于船舶制造业的发展。
随着全球制造业的发展和国家工业化进程的加速，对船舶的需求不断增加。
同时，铁矿石、石油、天然气等资源的需求也带动了船舶运输需求的增加，进而推动了市场规模的扩大。
另外，船舶修复市场也呈现出较快的增长态势。
船舶的定期检修和维护是确保船舶运营和安全的重要环节，因此船舶修复市场的需求一直稳定存在。
随着船舶数量的增加和船龄的增长，船舶修复需求将进一步增加，对市场规模的发展带来机遇。
3. 船舶造修市场前景展望未来，船舶造修市场仍将保持增长态势。
全球贸易的进一步发展和海洋经济的不断扩大将进一步推动船舶制造和修复市场的需求增加。
另外，船舶技术的创新和发展将进一步改变船舶造修市场的格局。
无人驾驶船舶、绿色环保船舶等新技术和新型船舶的出现将带动市场需求的增长，并对市场结构和竞争格局产生影响。
在国家政策的推动下，船舶造修市场将得到进一步的支持和发展。
政府将加大对船舶制造和修复领域的支持力度，鼓励企业创新，推动船舶技术进步和提高市场竞争力。
结论船舶造修市场是一个充满机遇和挑战的行业。
通过对市场规模的分析，我们可以看到船舶制造和修复市场的潜力和前景。
未来，随着全球贸易的增加和海洋经济的发展，船舶造修市场仍将保持快速增长的态势，并为船舶行业和国家经济发展做出积极贡献。
船舶制造行业未来三至五年行业前景研究报告
汇报人：XX 2023-12-22
目 录
• 行业概述与发展现状 • 市场需求分析与预测 • 技术创新与发展趋势 • 供应链与产业链分析 • 竞争格局与主要参与者分析 • 行业风险挑战及应对策略 • 总结与展望
行业概述与发展现
01
状
船舶制造行业定义及分类
技术创新能力
国际知名船舶制造企业通常拥有 强大的研发能力，不断推动技术 创新和产品升级，提高船舶的安
全性、环保性和经济性。
品牌影响力
这些企业在全球范围内享有较高的 品牌知名度和声誉，其产品往往被 视为高品质和可靠的代表。
全球化布局
许多国际知名船舶制造企业具备全 球化生产和供应链管理能力，能够 根据不同地区的市场需求进行灵活 调整。
其他潜在风险挑战关注事项
要点一
汇率波动风险
要点二
地缘政治风险
船舶制造行业涉及大量国际贸易，汇率波动可能对企业经 营产生重大影响。企业需要关注汇率走势，合理运用金融 衍生工具进行汇率风险管理。
地缘政治事件可能对船舶制造行业带来不确定性。企业需 要关注国际政治形势变化，加强风险预警和应对机制建设 。
总结与展望
未来技术创新对行业影响
提高生产效率和质量
新技术、新工艺的应用将提高船舶制造的生产效率和质量，降低 制造成本和运营成本。
推动行业转型升级
智能化、绿色化等新技术的发展将推动船舶制造行业向更高层次转 型升级，提高行业的整体竞争力和可持续发展水平。
拓展市场应用领域
新技术、新工艺的应用将拓展船舶制造市场的应用领域，为行业带 来更多的市场机遇和发展空间。
中国政策法规
中国政府出台了一系列支持船舶制造行业发展的政策措施，包括鼓励企业加大研 发投入、推动技术创新和产业升级、加强环保和安全监管等。同时，中国政府还 积极参与国际海事合作，推动全球船舶制造行业的可持续发展。
2024年修船业市场环境分析
2024年修船业市场环境分析1. 引言修船业是指对船舶进行维护、修理和改造的行业。
随着全球贸易的发展和船舶运输量的增加，修船业市场也得到了持续的发展。
本文将对修船业市场环境进行详细分析，包括市场规模、竞争格局、政策环境等方面。
2. 市场规模修船业作为航运行业的重要组成部分，市场规模可通过以下几个方面进行评估。
首先是全球船舶运力的增长趋势。
根据国际航运组织的统计数据，全球船舶运力在过去几年中稳步增长，这为修船业提供了良好的市场需求。
其次，修船业的市场规模还可从修船订单的数量和价值来评估。
近年来，全球修船订单数量不断增加，并且订单的价值也在不断提高。
这些数据表明，修船业的市场规模在不断扩大。
3. 竞争格局修船业市场竞争激烈，主要的竞争者包括修船厂和船舶维修公司。
这些竞争者在市场份额、技术实力和服务质量上存在差异。
一些大型修船厂拥有先进的设备和技术，具备进行大型船舶维修和改造的能力。
而一些小型的船舶维修公司则致力于提供快速、高效的维修服务。
此外，一些新兴的维修技术和服务模式也不断涌现，对市场格局产生了一定的冲击。
因此，修船业的竞争格局在不断变化，需要各企业保持竞争力，并不断创新。
4. 政策环境政策环境对修船业的发展具有重要影响。
首先是各国政府对修船业的支持政策。
一些国家通过减税、补贴等手段鼓励修船业的发展，促进其竞争力提升。
其次，环保政策也对修船业产生了重要的影响。
随着全球环境保护意识的提高，各国对船舶排放的要求越来越严格。
修船业需要适应这些环保政策，提供符合标准的维修和改造服务。
此外，贸易政策、劳动力政策等也可能对修船业产生一定的影响。
5. 市场机遇与挑战修船业市场存在一些机遇和挑战。
首先，随着全球贸易的增长和船舶运输量的增加，修船业市场有望继续扩大，为企业带来更多的商机。
其次，船舶技术的不断更新也为修船业提供了机遇。
新型船舶的出现意味着新的维修和改造需求，企业可以通过提供高质量的技术解决方案来抓住这些机遇。
2023年船舶修理行业市场前景分析
2023年船舶修理行业市场前景分析船舶修理行业是指对船舶进行检修、改造、维护等一系列技术服务。
随着我国航运业的发展壮大，船舶修理行业也逐渐成为重要的产业之一。
本文将从政策环境、市场需求、产业现状、未来趋势等方面进行分析，探讨船舶修理行业的市场前景。
一、政策环境扶持船舶修理行业的发展我国政府多年来一直在积极推进海洋产业的发展，船舶修理行业也是海洋产业的重要组成部分。
《我国海洋开发“十三五”规划》提出，到2020年我国船舶修理服务业总收入要达到1000亿元以上。
为了实现这一目标，政府必然会在政策、资金、税收、技术等多方面给予扶持和支持。
例如，我国财政部在2016年明确提出，凡是购买自主建造的深水钻井平台、科考船、海水淡化设备等大型海洋装备，可以享受税收优惠政策。
此外，政府还增加对船舶维修方面的指导和支持。
近年来，国家陆续出台多项政策，鼓励民营资本进入船舶修理行业，促进行业内的技术革新和创新发展。
二、市场需求逐步扩大船舶修理行业的市场需求逐步扩大，主要源于国内航运业的发展。
根据《2019中国船舶工业年鉴》显示，2018年，我国海运至全球货运量为5366亿吨公里，同比增长4.0%。
预计到2020年，我国近海船舶共需检修年费用将达到1000亿元。
从国际船舶市场看，全球船舶修理市场主要分布在欧美、亚洲和中东等地。
据统计，2018年全球船舶修理市场规模超过220亿美元，其中占据比较大的船舶维修市场则在亚洲地区。
可以看出，船舶在现代船舶业中市场需求非常强劲。
三、产业现状呈现多元化当前，我国船舶修理行业呈现出多元化的发展趋势。
从市场占有率来看，民营企业在船舶修理行业的市场份额不断提升。
尤其是在中小型船舶检查与维修上，民营船厂的市场占有率接近40%以上。
同时，随着信息化和智能化技术的迅速发展，在船舶修理行业中逐渐出现了一些数字化的维修方案和模拟系统。
行业内的自动化、数字化、智能化服务模式的提高，不仅大大提升了企业的效率，同时也增强了市场竞争力。
中国船舶行业发展趋势分析
中国船舶行业发展趋势分析
2022年以来，国际航运市场不景气，造船产能过剩，导致船舶行业
进入了一轮寒冬期”。
专家指出，受国际金融危机滞后性的影响，造船业
真正的危机才刚刚来临，目前新增订单大幅萎缩带来的影响将在未来3年
内逐渐升级。
2022年末，我国船舶及浮动装置工业企业达1536家，行业总资产达9817。
5亿元，同比增长14、67%。
中商情报网数据显示：2022年，我国
规模以上船舶及浮动装置制造工业企业实现主营业务收入达7232亿元，
同比增长21、90%；实现利润总额达556。
5亿元，同比增长20。
41%。
从全球来看，造船企业加快业务多元化发展已成趋势。
通过兼并重组，低成本快速实现业务多元化已经成为大部分船企的首选。
在韩国，为了增
强陆地工程的竞争力，三星重工收购了锅炉企业，大宇造船海洋并购了大景。
为了加快向重工企业转变，大宇造船海洋还计划收购韩国部分船用配
套企业的部分股份以及现代商船公司的部分股份。
在中国，扬子江船业为
了推动自身海洋工程业务的发展，正积极收购PPL控股，以实现对新加坡PPL船厂控股。
2022年4月熔盛重工全资收购全柴动力，促进其业务快速
发展。
大型航运公司中集集团2022年6月份收购蓬莱中柏京鲁船业51%
的股份，可能涉足建造领域。
2023年造船行业市场前景分析
2023年造船行业市场前景分析随着全球经济的不断发展和国际贸易的增加，造船行业的市场前景在未来几年将不断向好。
以下是造船行业市场前景分析：1. 新兴市场的增长随着新兴市场经济体的崛起，如中国、印度、南非等国家，其对船舶需求的增加是极为突出的。
中国作为船舶制造业的主要生产国，目前占全球造船产量的近50%，而印度、南非等国家也在不断增加对船舶的需求。
这些国家对航运、港口和海洋资源的投资和发展，将对造船行业产生重大影响，为行业带来持续的市场需求。
2. 电子商务助力行业发展随着电子商务的发展，互联网逐渐成为各行各业的重要平台。
造船行业作为生产性行业，也逐渐开始利用电子商务进行销售和营销。
通过互联网平台销售船舶订单，可以快速、高效地获取客户需求并提高订单转化率，同时还可以降低销售成本，提高盈利能力。
电子商务为造船行业带来更加广阔的市场前景。
3. 环保意识的提高随着全球环保意识的提高，船舶的环保问题也日益受到关注。
各国政府和国际组织对船舶排放和船舶废弃物管理的要求越来越严格。
因此，对于造船行业而言，研发和生产环保型船舶将是未来的趋势。
环保型船舶不仅能更好地适应环保需求，同时还有利于企业在技术竞争中占据优势。
4. 智能化趋势的加速随着科技的发展，智能化趋势已经在船舶制造行业得以实现。
智能船舶能够在监测、通讯、控制、航行等方面运用创新的技术，塑造出更加先进、高效、环保的船舶，提高其竞争力和市场竞争力。
因此，随着智能化趋势的加速，智能船舶的未来将充满潜力。
总的来说，造船行业的市场前景将会不断向好，但同时也充满挑战。
因此，对于制造企业来说，需要更好地把握市场需求，创新技术，提高质量，减少成本。
在这个不断变化的时代，必须持续发展才能立于不败之地。
船舶工程发展现状及未来趋势分析
船舶工程发展现状及未来趋势分析概述：船舶工程是指设计、建造、维修及改装各种类型船舶的工程领域。
船舶工程的发展与海洋经济息息相关，对于沿海国家，特别是岛屿国家来说，船舶工程的发展至关重要。
本文将重点探讨当前船舶工程的发展现状，并给出未来的发展趋势。
第一部分：船舶工程的发展现状1.1 国际船舶工程市场概况当前，全球船舶工程市场呈现出一定的增长趋势。
亚洲地区是全球船舶工程市场的主要驱动力，特别是中国、韩国和日本等国家在造船技术和船舶设计方面取得了显著的进展。
同时，欧洲和北美地区的造船产业也保持一定的增长势头。
1.2 中国船舶工程的发展中国船舶工程作为全球最大的船舶生产国之一，近年来取得了长足的发展。
中国船舶工程企业在建造各类船舶中取得了广泛的成就，如大型货轮、油轮、天然气运输船等。
中国船舶工程在设计和建造领域实现了大规模的技术升级，并提高了船舶工程在国际市场中的竞争力。
1.3 船舶工程技术创新随着科学技术的不断进步，船舶工程也在不断创新与发展。
新材料的应用、节能环保技术的推动以及数字化设计和制造技术的应用，都为船舶工程带来了新的发展机遇。
例如，无人船、智能船舶和绿色船舶等创新技术正逐渐应用于船舶工程中，提高了船舶的效率和环保性能。
1.4 船舶工程维修与改装市场随着船舶运营周期的延长，船舶工程维修与改装市场也在不断扩大。
维修和改装船舶不仅可以延长船舶的使用寿命，还可以通过升级和改装来满足航行和运输的新需求。
此外，由于环境保护的需要，船舶工程维修与改装市场还包括大规模的船舶拆解与回收。
第二部分：船舶工程未来的发展趋势2.1 低碳环保船舶的需求增加随着全球环保意识的提高，低碳环保船舶成为未来的发展趋势。
船舶工程将会更加注重绿色能源的开发和应用，如电动和混合动力技术的推广，以减少对环境的污染。
此外，新的排放标准和技术要求也会进一步推动船舶工程的技术创新。
2.2 智能船舶和无人船的发展随着人工智能和无人技术的迅速发展，智能船舶和无人船将成为船舶工程的未来发展方向。
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中国修船业未来几年发展浅析1当今世界修船业的发展概况世界修船业发展到今天,经历20世纪70年代在欧洲和20世纪80、90年代在日本、韩国、新加坡的前两个阶段后,已经步入以中国为代表的东亚和东南亚为世界修船中心的第三阶段,并正呈现出前所未有的繁荣。
现在,世界修船企业主要集中在欧洲、美国、新加坡、中东、中国和中国香港地区。
2006年,世界修船总量约250亿美元。
欧洲年修船和改装船产值约90亿美元,约占世界修船总量36%。
2006年,新加坡修船年营业收入接近50亿美元。
中国修船近几年的发展突飞猛进, 2006年修船总产值超过240亿元,同比增长40%。
目前,欧洲修船实力强,技术水平和装备好,生产效率高,主修化学品船、液化气船、旅游船、豪华邮轮、军船等高技术含量和高附加值的复杂船型和改装业务。
新加坡因其独特的地理位置及区域优势,修船发展相当迅速,如今已成为世界民船改装修理中心之一。
新加坡的修船技术装备好和生产效率较高,尤其擅长VLCC、ULCC、FPSO、LPG、LNG等大型船舶和海上石油钻井平台的修理及改装。
美国、英国、法国、日本等发达资本主义国家的修船业因成本等因素,已经萎缩。
中东是世界主要石油和天然气生产出口地。
因区位优势,世界上60%巨型油轮和超大型油轮在此修理。
中东地区还是主要的液化天然气船修理中心。
中东修船业一直保持着较好发展势头,近年来又借势扩张,产能不断增加。
卡塔尔、巴林、阿联酋、伊朗等国家,纷纷兴建和扩建大型修船厂。
这几年,越南和菲律宾修船业有较大发展,船舶修理对象主要以散货轮、中小型集装箱船和船舶改装为主。
因当地劳动力成本相对低廉在国际市场上具有相当竞争力,也吸引了不少船东。
2006年是中国修船业发展进程中的分水岭。
中国的修船技术和能力已经迈上一个新的台阶,大型船舶的改装能力明显提升。
在技术实力不断增强和价格具有市场竞争性的基础上,中国修船业已经具有在世界修船市场上参与竞争的强大力量。
2世界修船业近期发展趋势2. 1世界修船业将继续保持旺盛的发展态势1)全球政治环境相对和平,世界经济因中国因素和印度因素的影响,国际间的进出口贸易量不断增加,世界经济欣欣向荣。
国际货币基金组织今年4月份发表的《世界经济展望》报告中将今明两年世界经济增长预测,从4. 3%上调到5. 2%。
2)与修船业密切相关的世界海运量和新船需求量稳步增长。
据日本造船工业协会(SAJ)预测,世界海运量将以年平均增长率1. 8%的速度保持至2015年。
据中国船舶工业研究中心、欧洲造船工业联合会和韩国、日本造船工业协会的预测,至2015年,新船的年平均需求量为4 400万dwt。
世界船舶需求的扩大必然带来船队规模的扩大和船舶数量的增多。
大型油轮、散货船,尤其是集装箱船队的迅速发展,将会给国际船舶修理带来新的动力。
据统计, 2001~2005年期间,集装箱船修理市场的业务增长率是26%,而2005~2006年是32%, 2010~2015年,将继续上扬至26. 6%。
3)现有的世界商船队呈老化态势,修船的间隔时间越来越短。
并且,随着世界各国对海洋运输安全与环保的日益重视,海事法规的不断健全与严格执行,船舶营运面临着更高要求,将有大量的船舶需要及时修理或改装。
根据国际海事组织IMO修改后的海上防污染公约,船龄25年以上的单壳油轮必须退役。
2015年后,禁止所有单壳油轮在世界海域运营。
2007年4月,韩国海运事务部推出一项在2010年后禁止5 000 dwt以上单壳油轮进入韩国海域的禁令,并将提交政府确认。
日本、新加坡、巴拿马已经表示2015年前允许单壳油轮在自己国家的海域航行。
这些因素将有力地促进世界修船量的稳定增长。
估计在2010年左右,世界油轮修理将出现有史以来的最高峰。
据英国海运咨询公司在《2015年以前的世界修船市场》研究报告中分析预测,全球修船业务的需求将稳定增长。
2001 ~2005年间,修船需求的平均增长率为2. 1%; 2006~2010年间,平均需求增长率加快至2. 5%; 2011~2015年间,修船平均需求率则将维持在2%左右。
2. 2世界修船中心加速向以中国为代表的亚洲区域转移1)中国中央政府的鼓励与支持。
特别是2006年国务院审批通过的《船舶工业中长期发展规划》,对中国修船业的发展目标作了明确规划,即中国要成为世界主要修船国。
2)近年来,中国修船基础设施的建设速度快、数量多、起点高,船坞朝着大型化方向发展,已基本具备成为世界修船中心的硬件条件。
到“九五”末,中国3 000 t以上的修船坞数量,从1982年的60座、总坞容量67. 9万dw,t提高到109座、总坞容量400多万dw,t相当于世界总量的5%左右。
到2007年末,仅5万吨级以上的船坞数量将达到60座、总坞容量900多万dw,t相当于世界总量的11. 3%。
其中, 10万吨级以上船坞17座, 20万吨级以上修船坞5座, 30万吨级以上修船坞8座, 40万吨级以上船坞2座。
3)中国修船价格相对低廉,修船体系完善,修船技术和水平不断提高。
价格具有很强的竞争力,这是目前中国修船参与国际市场竞争的主要优势。
根据英国德鲁里航运咨询服务公司的统计分析资料,中国修船价格指数只有新加坡的45%、韩国的40%左右、日本的32%左右、美国的24%左右。
中国修船竞争优势至少可以保持20年左右。
在未来七八年内成为世界修船中心是完全有可能的。
4)中国拥有一万八千多公里的漫长海岸线,内河航线十二万五千多公里。
万吨级港口近千个,特别是“十五”期间,据交通部规划,中国又重点建设了一批集装箱码头、大型专业化原油码头、铁矿石接卸码头。
到2010年,沿海港口货物吞吐量将达到30亿吨,集装箱一亿个TEU。
进口原油,20万吨以上大型泊位的接卸能力达到一亿六千万吨。
货物吞吐量增加的同时,也大大增加了船舶运输量,客观上推动了修船业的发展。
在中国因素的推动下,亚洲其它国家,如越南、印度、菲律宾等国也因其具有的劳动力区位价格优势,纷纷发展修船业。
特别是越南,随着行业规制放松、正式加入WTO,欧洲、韩国、日本、新加坡和中国香港地区的船企纷纷举资,大规模进入越南,并涉足修船领域,发展的势头不容小觑。
2. 3世界修船市场特别是亚洲市场竞争日趋激烈目前,世界修船工业的发展超过了航运市场的发展,已出现能力过剩的先期讯号。
修船市场的竞争将出现在高端市场竞争和中低端市场竞争两个方面。
高端市场的竞争将会因为中国的介入而日趋激烈,其竞争将主要在中国与新加坡之间展开。
虽然在高技术和高附加值船只的修理方面,目前中国与新加坡还有较大差距,但中国一些主要修船企业的发展速度惊人,已经引起了世界修船同行的震惊!2006年,随着世界上第一条30万吨油轮单壳改双壳工程和大批大型改装船在中国的成功改造,以及中国开始承接FPSO船订单,已经显示出中国修船业整体实力的强劲和勃勃雄心。
在现今的国际修船市场上,无论对手有多么强大,中国的出现将令之不得不认真对待。
中低端修船市场的竞争将会出现在中国内部的竞争,以及中国与越南、菲律宾、印度等国家之间的竞争。
主要原因是在中国、越南雨后春笋般出现的修船厂家,不仅使该地区的修船力量日趋饱和,甚至已经出现了过剩,也使世界修船市场的正常秩序将面临很大冲击。
2. 4修船企业加快向大型化、专业化、集团化方向发展修船市场前景乐观,为避免冲击,保持市场份额,世界各国修船企业将采取资源整合,调整策略,保持强大竞争实力。
为此,一要加快向修船高端市场的专业化方向发展,并予以控制垄断。
二要联手组建大型修船集团,进行联合抗衡。
如,文冲船厂将修船与香港远航重组,参与投资广州龙穴造船基地的修船项目,打造华南最大修船基地,就是一例。
三要进行战略投资转移,以收购、合资等手段与发展中国家船厂合作,在技术和劳动力成本优势方面形成互补。
如,新加坡万邦集团投资6亿美元在大连长兴岛建设海洋工程模块和船舶改装基地。
韩国、日本船企在中国、越南、菲律宾等地寻找合作伙伴,也是例子。
3中国修船业的现状中国修船企业数量众多,第三次全国工业企业普查,全国乡级及乡级以上规模修船厂有707家,分布在中央16个部委、25个省市。
目前,具有一定规模优势和发展潜力的大型修船集团主要有:中国船舶集团公司、中国船舶重工集团公司、中远船务工程集团公司及中海工业有限公司。
这4大修船集团民用船舶修理的年修船产值,约占全国修船总值70%左右,产业集中度较高,并代表着中国修船业的主体力量。
其中,大连中远、南通中远、福建省船舶工业公司、澄西船舶工业公司、中海工业公司、上海华润大东、广州中船远航文冲船舶公司、山海关船舶重工、北海船舶重工、友联船厂(蛇口)是中国目前修船十大骨干企业。
近几年,随着世界修船业的繁荣,中国修船飞速发展,大小修船厂如雨后春笋般涌现,较大的有:浙江舟山万邦永跃修造船公司、舟山鑫亚修造船公司、福建泉州(斗尾)船务公司。
正在投资兴建的有:上海舟基集团投资22亿元的浙江岱山县仙草潭船舶修造基地,设计年产值150亿元;福建厦门、福州、泉州、福安4大修造船基地;青岛海西湾造修船基地, 2006年底,已累计完成投资22亿元,计划2008年主体工程完工;广州龙穴修造船基地,总投资84. 5亿元,其中修船项目约15亿元,计划2010年修船项目建成;天津新兴的造修船基地,计划2010年投产;浙江舟山船舶修造基地等。
除此之外,上海华润大东、友联船厂(蛇口)公司、中海粤海长兴等,中国骨干修船企业都已制定扩建规划,并正组织实施。
4中国修船业面临的考验2000年,中国修船产值只有65亿元,到2003年突破了100亿元大关。
2005年,实现150多亿元。
2006年,顺利突破200亿元大关,实现240余亿元。
中国修船近6年来,每年以两位数的增长率高歌猛进。
但在这耀眼的光环下,中国修船面临着巨大挑战,个别因素甚至是严峻的,需要引起我们高度关注。
这些挑战主要包括以下5大方面。
4. 1人民币升值对中国修船业带来严重冲击与影响2005年7月21日,人民币汇率实行有管理的浮动汇率制度。
改革两年来,人民币汇率呈现升值加快、双向波动显著、日间波幅加大和中间价波动加大4大显著特征。
自升值以来,已对中国修船业带来很大冲击。
据统计,至2007年7月25日,人民币7. 559 6元兑1美元,与汇改前人民币8. 2765元兑1美元相比,人民币兑美元已净升值0. 7169元,升值幅度为8. 66%。
2007年上半年,中国修船完成产值79亿元,实现利润24亿元。
如果拿汇改前与汇改后比较,上半年中国修船业因汇率变化减少净利润7. 49亿元。
目前,中国修船厂80%的修船订单是以美元计价的外轮。
长期看,一个国家的汇率水平与其经济实力呈正相关关系。
中国经济长期走势是决定未来人民币汇率走势的关键因素。