长沙新开铺转盘交通整治研究
道路交通整治方案
道路交通整治方案随着城市化进程的不断推进，我国城市道路交通问题也逐渐突出。
城市道路交通拥堵、违章停放、交通事故频发等问题给城市的安全和环境造成了很大的负担，需要采取有效措施进行整治。
本文将针对城市道路交通存在的问题，提出相应的整治方案。
一、道路交通拥堵问题城市道路交通拥堵问题主要表现为道路瓶颈、交叉口拥堵、车辆停放等方面。
首先，要加强道路管理，提升道路容量。
对于出现瓶颈的道路，可以进行扩建、改造，同时对于道路一侧存在违章停车的情况，要及时清理、约束，保证道路通畅。
其次，可以推行交通管制措施，根据城市交通流量高峰期实施交通限行等措施，缓解道路交通拥堵。
最后，交通信号控制系统也应当得到完善和应用，对于交叉口设置新的信号灯、优化信号配时等方式来缓解交通拥堵。
二、违章停车问题城市道路上的违章停车问题也需要得到有效解决。
一方面，可以加大对违章停车的罚款力度，同时加强巡逻、检查等力度，一旦发现违章行为，要及时拍照并留下证据，确保整治措施的有效性。
另一方面，可以在城市兴建更多的近地下车位，舒缓市内停车需求。
最后，企业单位要充分发挥停车场的作用，制定停车调度方案，避免因停车问题引发的堵塞并提高停车利用率。
三、交通事故问题交通事故是城市道路交通中的一大难题，定期开展交通安全教育，提高公众交通安全意识至关重要。
要完善各类交通规则和指示，划定好交通安全区间和过路区间，并增设交通标志、标线、限速等设施，合理引导行车。
另外，加强交通巡查力度，对行车不当、违反交通法规的行为，如超速行驶、闯红灯等，要及时制止并加强对公众的宣传教育。
总之，道路交通整治是保障城市社会安全和公共利益的一项重要工作，需要各方共同努力，制定科学合理的方案和措施，全面加强交通基础设施建设，优化交通管理服务，以提高城市交通运行效率。
交通拥堵点整治工作总结
交通拥堵点整治工作总结《交通拥堵点整治工作总结》一、交通拥堵点整治工作成果显著交通拥堵一直是困扰城市发展和市民生活的大问题，不过经过我们这段时间的整治工作，已经取得了相当不错的成果。
这就好比愚公移山，虽然交通拥堵这个“大山”很难解决，但只要我们有决心和正确的方法，就像愚公一点点地移山一样，也能让道路变得畅通起来。
我刚接手这个工作的时候，那真是两眼一抹黑，完全不知道从哪儿下手。
但是我心里就想着，不管咋样，总得做点什么吧。
就像马云刚开始创业的时候，大家都不看好他，可他就是凭借着一股不服输的劲儿，把阿里巴巴做得那么大。
我呢，就开始到处去实地考察那些拥堵点，详细记录下每一个造成拥堵的原因，不管是道路规划不合理，还是交通信号灯设置有问题，又或者是车辆乱停乱放。
在整治过程中，我们发现很多拥堵点是因为车辆乱停乱放造成的。
这就像家里东西乱放一样，本来宽敞的空间变得杂乱无章。
我们就参考了诸葛亮治理蜀国的方法，讲究一个“严”字。
加大了对乱停乱放的处罚力度，同时合理规划了停车位。
刚开始的时候，有些司机不理解，还冲我们发脾气，可我们也只能耐心地解释。
我就想啊，这工作就像照顾孩子一样，有时候孩子不懂事，你得慢慢教。
经过一段时间的坚持，乱停乱放的现象明显减少了，道路也变得宽敞了一些。
二、多部门合作是整治成功的重要保障交通拥堵点整治可不是一个部门的事儿，这就需要多部门合作，就像唐僧师徒四人西天取经一样，少了谁都不行。
交警部门负责路面的交通指挥和执法，市政部门负责道路设施的改善，规划部门则从长远规划上出谋划策。
我记得有一次，在一个特别严重的拥堵点整治中，需要对道路进行重新规划。
这时候规划部门就发挥了大作用。
他们就像建筑大师贝聿铭一样，精心设计每一个细节。
规划部门拿出了方案，但是要实施这个方案，还得靠市政部门来进行道路施工。
在施工过程中，交警部门就得在周边维持交通秩序，避免造成更大的拥堵。
大家各司其职，互相配合。
虽然中间也有一些小摩擦，比如说施工进度和交通疏导的协调问题，但是我们都坐下来好好商量，就像一家人一样，有啥事儿都摊开来说。
沟槽开挖施工方案中的交通管制措施研究与改进
沟槽开挖施工方案中的交通管制措施研究与改进近年来，随着城市建设的快速发展，各类基础设施工程的建设也变得与日俱增，其中沟槽开挖施工是不可或缺的部分。
然而，在进行沟槽开挖施工时，由于施工区域常常位于交通要道附近，交通管制措施的科学与合理应用显得尤为重要。
本文将对沟槽开挖施工方案中的交通管制措施进行研究与改进，以确保施工过程安全高效，同时减少对交通流量的干扰。
一、现有交通管制措施的问题分析在分析现有交通管制措施的问题前，我们首先需要了解施工现场周边的交通状况和特点。
沟槽开挖施工常常位于城市的主干道或重要交叉口附近，这意味着施工期间会对交通流量产生一定的影响。
目前常用的交通管制措施主要有交通警示牌、交通标志、喇叭、锥形交通隔离矮墙等。
然而，在实际施工中存在以下问题：1. 管制措施的单一性：现有的交通管制措施较为单一，无法满足施工需要，因而无法对施工区域的交通流量进行有效控制。
2. 缺乏科学性：现有交通管制措施的设置往往只是根据经验或直觉，并没有充分考虑到施工现场的特殊情况和交通规律。
3. 人为干预的缺点：现有管制措施中，需要大量人员进行指挥和驻守，这既增加了人力成本，也容易出现人为失误的情况。
二、沟槽开挖施工方案中交通管制措施的改进针对上述问题，我们需要对沟槽开挖施工方案中的交通管制措施进行改进，以提高施工期间交通管制的精确性和效果。
1. 综合运用交通设备：在交通管制措施中，应综合运用交通警示牌、交通标志、交通锥和移动立柱等设备，以提高管制措施的覆盖面和可见性。
这样有助于引导交通流向，并减少交通拥堵的风险。
2. 引入智能化技术：结合智能化技术，如智能交通信号灯、电子可变信息标志牌等，来监控和控制交通流量，以提高交通管制效果，减少人为的操作失误。
3. 采用科学的交通管制方案：在制定交通管制方案时，应充分考虑施工现场周边的交通流量、道路条件、交通规律等因素，并借鉴现有的科学研究成果，制定出科学合理的交通管制方案。
长株潭城际轨道交通西环线一期工程巡抚路站施工期间交通疏解方案研究
长株潭城际轨道交通西环线一期工程巡抚路站施工期间交通疏解方案研究本文结合项目实际经验，分析和调查了巡抚路站现状交通情况，制定了巡抚路站施工分期方案及交通疏解方案，并采用修正城市道路通行能力模型，计算了施工期间主要路段和交叉口通行能力。
经分析，巡抚路站交通疏解方案可维持施工期间交通运行。
标签：交通疏解;长株潭城际轨道交通;影响评价1 引言到2020年年初，我国运营轨道交通的城市已达38个（含港澳台），运营线路总里程6604公里;全国已有46座城市批复建设城市轨道交通或城际铁路线路，城市轨道交通的规划建设日新月异。
长沙市轨道交通首条线路2号线自2009年开工建设，2014年4月29日通车试运营，至2020年已通车102.2公里轨道交通线路，分别为1号线一期工程、2号线一期工程及西延一期工程、4号线一期工程及长沙南至黄花机场磁浮快线;2019年12月30日，3号线一期工程、5号线一期工程开始试运行，计划2020年7月通车初期运营，运营里程将达161.2km。
目前在建的线路为6号线、长株潭城际轨道交通西环线一期工程。
轨道交通站点一般设置在城市主干道交叉口上，车站实施对现状交通影响较大，为减少对现状交通的影响，需开展交通疏解方案研究工作。
2 工程简介根据湖南省委省政府相关会议精神，为更好地促进湖南省在中部地区崛起走在前列，实现长株潭城市群交通融城，湖南省启动了长株潭城际轨道交通西环线一期工程的规划、设计工作。
长株潭城际轨道交通西环线一期工程线路起于湘潭北站，止于长沙市轨道交通3号线一期工程起点站山塘站，线路全长约17.29km，其中地下段长约7.29km，高架线长9.57km，过渡段长约0.43km，设站8座，其中地下站4座，高架站4座。
换乘站2座，湘潭北站与沪昆高铁及规划湘潭4号线换乘，学士路站和规划5号线西延线换乘。
平均站间距2.16km。
最大站间距4.57km，为黄家湾站～白泉站;最小站间距1.21km，为北津站～黄家湾站。
从“道路”到“街道”——长沙市解放路空间品质提升实践
臧命1楼£席除URBAN ROADS BRIDGES & FLOOD CONTROL道路交通第5期（总第277期）2022年5月DOI: 10.16799/ki.csdqyfh.2022.05.011从“道路”到“街道”长沙市解放路空间品质提升实践李书钺，周 涛，焦华丽，朱 宇，石永强，蒋 智，王 岩[林同檢国际工程咨询（中国）有限公司，重庆市401121]摘 要：随着经济和社会的发展，公众对街道空间品质的要求在不断增加。
以往片面注重机动车通行的道路已 经难以满足居民对街道生活和社区归属感的向往，迫切需要推动道路从“以车为本”向“以人为本”转变。
以长沙市解放路空间品质提升项目为例，结合长沙市民出行需求的变化，从认知理念的升级入手，系统性的分析了街道品质提升的整体思路，并以问题为导向、目标做引领提出品质提升的策略和措施。
指出街道应增强其复合功能，形成安全有序、绿色低碳、活力特色的完整环境空间。
关键词：道路;街道;空间失序；品质提升中图分类号：U412.37 文献标志码：B 文章编号：1009-7716（2022）05-0041 -040引言随着国民经济的发展，城乡一体化和城市化进 程的加快，我国城镇化率已经超过60%,社会主要矛盾已经转化为人民日益增长的美好生活需要和不 平衡不充分发展之间的矛盾。
与此相应，公众对道路 品质的要求已经从单一的交通功能转变为多样的综合化需求，其中包含功能完善、开放共享、活动舒适、空间宜人、文化彰显等叫2013年《国务院关于加强城市基础设施建设的意见》（国发[2013]36号）中指出，“城市交通要树立行人优先的理念，改善居民出行环境，保障出行安 全，提倡绿色出行”。
中共中央国务院在《关于进一步加强城市规划建设管理工作的若干意见》中指出， “推动发展开放边界、尺度适宜、配套完善、邻里和谐的生活街区”、“树立'窄马路、密路网'的城市道路布局理念”。
中小城市老城区交通改善研究——以湖南省吉首市为例
中小城市老城区交通改善研究——以湖南省吉首市为例随着城市化进程的不断加快，中小城市老城区的发展面临着诸多挑战，其中交通问题尤为突出。
吉首市作为湖南省的一个中小城市，老城区的交通问题也备受关注。
为了改善老城区的交通状况，提高城市居民的出行体验和交通效率，本文将以吉首市为例，对老城区交通改善进行研究。
一、现状分析吉首市老城区的交通问题主要表现在以下几个方面：道路拥堵、停车难、交通事故频发等。
首先，老城区的道路狭窄，交通流量大，导致交通拥堵严重，尤其是在高峰时段更为明显。
其次，由于停车位有限，停车难成为老城区交通的一大难题，给居民和游客带来不便。
再者，由于老城区的交通设施老化，道路状况不佳，加之车辆和行人来往频繁，交通事故也时有发生。
综上所述，吉首市老城区的交通问题亟待解决，才能提升城市形象和居民生活质量。
二、交通改善对策为了解决吉首市老城区的交通问题，需要综合考虑交通设施的改善、规划布局的调整和管理服务的提升等方面。
首先，应对老城区的道路进行改造和扩建，增加道路宽度，设置交通标志和灯光，提高交通安全性和运行效率。
其次，建设停车场和停车楼，合理规划停车位，引导车辆停放，减少街边乱停车现象，缓解停车难题。
再者，加强交通管理，提高交通规范意识，加大交通执法力度，减少交通违法行为，减少交通事故发生。
此外，加强公共交通建设，完善城市公交线路和运营管理，提升公交服务水平，引导市民绿色出行，减少私家车使用。
三、实施建议为了有效实施老城区交通改善对策，需要政府、企业和居民共同参与，形成合力。
政府应加大投入，制定专门的交通规划，明确建设目标和时间表，加快交通设施的改造和提升。
同时，政府还应鼓励企业投资兴建停车场和停车楼，提供相应的优惠政策，吸引社会资本参与交通建设。
居民则应提高交通规范意识，遵守交通法规，积极支持和配合政府的交通改善工作。
总之，吉首市老城区交通改善是一项长期的系统工程，需要各方共同努力，持之以恒地推进。
最新快速通道交通整治方案
最新快速通道交通整治方案随着城市化进程的不断加快，交通拥堵已成为城市发展中不可忽视的问题。
尤其是快速通道的交通拥堵问题更加突出，给群众出行带来很大的不便。
为了解决快速通道的交通拥堵问题，需要采取一系列的措施进行整治，下面给出了一份最新的快速通道交通整治方案。
第一，提升道路基础设施第二，加强交通信号控制快速通道上的交通信号控制非常重要。
我们应该利用先进的交通技术，对快速通道的信号控制进行优化。
一方面，要根据实时交通流量来调整信号的配时，确保交通流畅；另一方面，要设置智能信号探测装置，实时监测交通情况，及时调整信号配时，避免交通堵塞。
第三，引导交通出行方式的多样化为了减少快速通道上的私家车流量，需要引导交通出行方式的多样化。
一方面，要发展公共交通，增加公交车、地铁的投放量，提高出行效率；另一方面，要鼓励人们骑行、步行，建设更多的自行车道和步行道，方便居民短程出行。
第四，严厉打击违法行为违法行为是引发交通拥堵的重要原因之一、所以，我们要采取严厉打击的措施，惩处交通违法行为。
建立完善的交通法规，严格执法，加大对闯红灯、乱停车等违法行为的处罚力度。
同时，引入现代化的监控设备，提升执法效率，有效震慑交通违法行为。
第五，优化快速通道的管理快速通道的管理是保障交通畅通的基础。
我们要建立健全的管理机制，加强对快速通道的监管，防止其被占用或滥用。
加强巡查和巡逻力度，及时清理车辆停放、占道经营等违规行为。
另外，要建立起快速通道的应急抢修机制，保障快速通道的日常维护和紧急维修。
综上所述，最新的快速通道交通整治方案包括提升道路基础设施、加强交通信号控制、引导交通出行方式的多样化、严厉打击违法行为和优化快速通道的管理。
只有采取综合的整治措施，才能够有效缓解快速通道的交通拥堵问题，提高城市交通的运行效率。
只要我们齐心协力，相信未来会有更加便捷、高效的交通出行方式出现。
长沙市开福区解决停车难治理停车乱两年行动计划实施方案(2024年)
全面实施阶段（2024年下半年至2025年上半年）
建设停车设施
加强执法力度
根据实施方案，在开福区合理规划布局， 建设公共停车场、立体停车库等停车设施 ，增加停车位供给。
加大对违法停车行为的执法力度，对占用 消防通道、人行道等违法停车行为进行严 格处罚，提高违法成本。
推进智慧停车
加强宣传教育
推广智慧停车技术和管理模式，实现停车 资源的优化配置和高效利用，提高停车服 务的便捷性和智能化水平。
持续改进
根据评估结果和总结经验，对实施方案进行持续 改进和优化，推动城市停车管理工作不断向更高 水平发展。
保障措施与支持政
06
策
加强组织领导，确保工作落实
成立由区政府主要领导任组长 的停车治理工作领导小组，统 筹协调全区停车治理工作。
各街道、相关部门要明确分管 领导和具体责任人，形成上下 联动、齐抓共管的工作格局。
提高停车场服务质量
加强停车场管理人员的培训和管理，提高服务质量和管理水平。
推进智慧停车管理
运用大数据、物联网等技术手段，实现停车场的智能化管理，提 高停车效率和便利性。
加强执法监管力度
加大违法停车查处力度
加强路面巡逻和监控设施建设，对违法停车行为及时发现并依法 查处。
强化联合执法机制
建立多部门联合执法机制，对严重违法停车行为实施联合惩戒，提 高执法威慑力。
持。
加强宣传教育，提高公众意识
01
通过电视、广播、报纸、网络等媒体，广泛宣传停车治理的重 要意义和政策措施。
02
深入开展文明停车宣传教育活动，引导市民树立规范停车意识
，自觉遵守停车规定。
加强与车主的沟通交流，及时了解并解决他们的合理诉求和建
1长沙市城市道路交通设施设计优化指南5.6
长沙市工程建设地方技术要求长沙市城市道路交通设施设计优化指南（试行）2009-4-27发布 2009-05-01实施长沙市建设委员会关于发布《长沙市城市道路交通设施设计优化指南（试行）》的通知长建发【2009】119号各相关单位：《长沙市城市道路交通设施设计优化指南（试行）》经我委组织审查通过，现予以发布，自2009年5月1日起在我市实施，请遵照严格执行。
各单位在实行过程中有任何问题和意见，请及时反馈到长沙市建设委员会或长沙市规划设计院有限责任公司。
长沙市建设委员会二00九年四月二十七日前 言根据长沙市建设委员会长建发【2008】295号文件“关于下达二00八年建设科技项目计划的通知”的要求，由长沙市规划设计院有限责任公司及长沙市公安交通科研所为主编单位编制本优化指南。
在编制本优化指南的过程中，研究编制小组经广泛深入的调查研究，认真总结国内外有关标准，并在广泛征求意见的基础上，经过反复讨论、修改和完善，最后召开专门会议邀请省内外有关专家审查定稿。
本优化指南主要内容包括：引言、标志标线优化、交叉口渠化、道路交通管理设施设置示例。
本优化指南由长沙市建设委员会负责管理，由长沙市规划设计院有限责任公司及长沙市公安交通科研所负责具体技术内容的解释。
本优化指南在实行过程中，请各单位注意总结经验，积累资料，及时将有关意见和建议向长沙市建设委员会或长沙市规划设计院有限责任公司反馈（长沙市曙光中路181号，邮政编码410007；电子信箱：csghy@）。
本优化指南主编单位和主要起草人：主编单位：长沙市规划设计院有限责任公司长沙市公安交通科研所主要起草人：肖和华、李谆、任波、薛智规、陈向明目 录1引言 (1)1.1 现状问题分析 (1)1.2 研究的必要性 (3)1.3 优化的原则 (3)2标志标线优化 (3)2.1 字体 (3)2.2 标志 (5)2.3 交通标线 (13)2.4 物理隔离设施 (25)2.5 交通设施新产品、新技术的应用和推广 (26)3交叉口渠化 (26)3.1 平面交叉口的类型及设计原则 (26)3.2 平面交叉口交通组织与进口道（渠化）设计 (27)3.3 平面交叉口行人过街设施及非机动车交通处理 (29)3.4 环形平面交叉口 (29)3.5 平面交叉口交通管理及附属设施 (31)3.6 高架路下的平面交叉 (34)4道路交通管理设施设置示例 (35)1引言1.1 现状问题分析纵观世界各发达国家最近十几年的发展，可以明显地看出他们在改善交通安全方面投入了大量人力和经费，交通标志标线标准在持续不断地修改和补充。
道路交通整治方案
道路交通整治方案为了加强城市道路交通运输的管理，提高道路交通出行效率，保障交通安全，保持路面畅通，本文提出以下道路交通整治方案。
一、交通信号灯优化1.更新信号灯设备：将老旧信号灯设备进行更新，采用新型数字化信号灯设备，提高交通信号灯的响应速度，减少交通拥堵现象。
2.调整信号灯设置：根据车流量和行人需求，在路口交通信号灯的设定上进行合理调整，分别设置车辆通行和行人通行的时间，避免因红绿灯时间不合理而造成交通拥堵和行人通行受阻。
3.加强信号灯的维护和管理：加强对信号灯设备的维护管理，及时发现故障，有效预防和解决交通事故。
二、改善道路顺畅度1.合理规划道路布局：在城市开发过程中，要充分考虑道路的规划，把握好道路布局的合理性，在交通流量密集的区域设置过街天桥、地下通道等设施，减少人车交通冲突和堵塞风险。
2.对瓶颈路段进行改善：对交通瓶颈路段进行改善，拓宽道路，增加车道数量，增加通过能力，缓解因道路瓶颈而造成的交通拥堵问题。
3.实施交通限行措施：对主要繁忙道路实施限行，控制车辆通行的数量和时间，避免道路负载过高导致交通拥堵。
三、提高交通安全性1.设立交通标志标线：在道路上设置标志标线，提示车辆和行人注意交通安全，规范行驶速度和方向。
2.建设人行道/非机动车道：在城市繁忙地段建设人行道和非机动车道，将人行和非机动车与机动车分开行驶，降低交通事故的发生率。
3.加强对交通违法行为的管理和惩罚：加强对交通违法行为的管理和惩罚，保障交通的安全畅通，净化道路交通环境。
四、完善公共交通体系1.优化公共交通路线：优化公共交通路线，提高公共交通的覆盖率和频率，缓解道路交通压力。
2.建设公共交通停车场：在公共交通枢纽处建设停车场，方便居民停车，提高公共交通乘坐率。
3.推广共享单车服务：鼓励共享单车服务，提高市民的出行效率，促进绿色出行。
通过上述道路交通整治方案的实施，可以有效提高城市道路交通管理和运输效率，保障交通安全，保持路面畅通，提高城市出行的质量和便利度。
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长沙新开铺转盘交通整治研究
刘志伟（上海城市交通设计院有限公司200025）
摘 要：环岛在城市发展初期作为主要的交通形式，在各个城市得到了广泛应用。
但是随着交通流量的增长，环岛的通行能力受限，经常出现交通堵塞。本文通过
对长沙新开铺转盘的现状进行分析研究，将环岛改造成十字交叉口，最终提高了
该节点的通行能力，缓解了拥堵。
关键词：环岛；十字交叉口
1 转盘现状矛盾分析
（1） 环岛
新开铺路转盘是由书院路/新开铺路和南二环地面道路相交而成，环岛直径
大约70-75米，上面被南二环高架线跨过。环岛目前为无信号控制交叉口。
新开铺路转盘晚高峰流量超过7000pcu/h，其中右转车流量较大，占50%左
右，且自然车大车率达到40%。高峰小时，进岛流量大，大车转弯困难，导致
环岛交通拥堵严重，成为交通运行的瓶颈。
图 1-1环岛交通运行状况
（2） 公交站点
经过环岛的公交线路共有18条，其中104路、134路、63路为临时线路。
139路公交站在书院路利用绿化带调头后到达始末站，南二环桥下是803路和804
路的首末站。
现状，环岛范围内公交站点距离环岛出入口不足50米，且公交车随意停靠，
对进出环岛车辆造成较大影响。
2
图 1-2环岛周边公交站点
（3） 行人过街设施
环岛行人过街为无信号控制的平面过街，高峰期间行人与机动车干扰严重，
导致行人过街安全性差及车辆运行效率低下。
图 1-3行人过街
（4） 问题总结
堵：高峰小时进岛流量达到环岛的通行能力，交通拥堵严重。
乱：公交站点距离环岛较近，且公交车随意停靠，行人过街缺乏信号灯控
制，行人与机动车相互干扰，所有这些导致交叉口运行秩序混乱。
2 方案整治
治堵：拆除环岛改为平面信号控制交叉口，交叉口渠化为17条（不含右转）
进口车道，以提高交叉口通行能力
治乱：近期增设行人过街信号灯，设置安全岛，预留远期立体过街设施，同
时在进口道为电动车设置停车区；搬迁公交站点，减少对社会车辆的干扰
（1） 环岛：拆除环岛，改为信号控制交叉口
交叉口渠化
拆除南北向道路的中央绿化带，增加进出口车道数，提高交叉口的通行能
力。根据现状流量及未来节点的功能定位，共渠化交叉口进口道17条（不包括
3
右转）。考虑现状139路公交车调头的需要，在书院路北进口内侧设置调头车道。
图 2-1交叉口渠化与信号控制图
交通组织
由于东西高架桥立柱限制，同时考虑到各个方向转向交通量差异较大，为
了减少相位安排情况下车辆的相互干扰及绿灯损失，相序按进口道放行，放行顺
序为南进口-东进口-北进口-西进口。
（2） 行人过街：
考虑行人过街的安全性，增设行人过街安全岛，过街形式仍维持平面过街，
但预留远期行人立体过街设施，待周边地块开发成熟后，行人过街采取地道方式。
图 2-2交叉口近期行人过街形式
（3） 电动车停车：
基于长沙本地电动自行车较多的特点，在路段上，电动车和机动车混行，
到交叉口处，将行人横道线和停车线之间宽3米区域作为电动车停车区。
图 2-3电动车停车区及行驶路线图
（4） 公交设施：
4
取消环岛周边南二环地面道路两侧803路和804路公交站点，改为
桥下首末站上下客；
南二环南侧公交站点向东迁移60米做成港湾式停靠站，北侧站点向
东迁移90米，并将公交车站迁移和车道拓宽一体化考虑
书院路两侧站点向北迁移50-70米
图 2-4公交设施方案
（5） 其它微观设施：
西进口在靠近交叉口部分进行外拓，形成三条车道，同时增加进口道右转
弯转弯半径。
图 2-5西进口方案
3 实施效果评估
改为平面信号控制交叉口后，交叉口通行能力提高到9000pcu/h（不包括南
二环高架流量），通行能力比现状提高30%；行人过街通过信号控制、公交站点
搬迁，与其它社会车辆的干扰消除。
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