轨道交通车站建筑设计要点分析
低运量城市轨道交通规划设计要点研究
规划设计刘 勇1，2（1. 长沙市规划勘测设计研究院，湖南长沙 410011；2. 城市交通大数据与模型仿真技术应用湖南省工程研究中心，湖南长沙 410011）第一作者：刘勇, 男, 工程师引用格式：刘勇. 低运量城市轨道交通规划设计要点研究[J]. 现代城市轨道交通, 2024(03): 18-24. LIU Yong. Research on the key points for the planning and design of low-traffic volume urban rail transit systems[J]. Modern UrbanTransit, 2024(03): 18-24.DOI:10.20151/ki.1672-7533.2024.03.0041 引言低运量城市轨道交通作为城市轨道交通（以下简称“城轨”）体系中高峰小时单向客运量在1万人次以下的交通方式[1]，以高品质、绿色、可持续的技术经济特征在“双碳”背景下受到众多中小城市及大城市区级政府的青睐。
特别是在国务院办公厅发布《关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》（国办发[2018] 52摘 要：低运量城市轨道交通作为我国城市轨道交通体系的重要组成部分，在国家“双碳”战略的引导和资本市场的支持下，受到各级政府的广泛关注。
为引导新时期低运量城市轨道交通高质量发展，文章系统梳理国内低运量城市轨道交通发展历程，在剖析现状运营线路发展困境的基础上，针对其承担的中小城市或大城市新区骨干线、大城市大运量城市轨道交通接驳补充延伸线、特殊功能线 3 种主要功能，以国内典型案例为切入点，提炼剖析线路运营成败因由，并据此提出不同功能定位的线路在网络协同、通道布局、换乘衔接以及景观塑造等方面的规划设计要点，以期为低运量城市轨道交通的规划设计提供参考和借鉴。
关键词：低运量城市轨道交通；规划设计要点；发展历程；典型功能 中图分类号：U239.5号）将低运量城轨的审批权限明确下放至省级政府后[2]，资本市场的导入为其带来了新的发展机遇，于是在有轨电车的基础上，“云巴”“智轨”“空轨”等新系统应运而生。
城市轨道交通工程施工技术要点及管理措施
城市轨道交通工程施工技术要点及管理措施摘要：随着我国社会主义现代化和城市化进程的不断发展，综合国力，社会，技术和经济水平也在不断提高。
进入21世纪的快速发展，全国城市交通呈现出蓬勃发展的趋势，不仅为人们的交通和旅行提供了便利，而且促进了社会和经济的繁荣与发展。
本文对城市轨道交通工程难题及特点进行分析，并对对轨道交通管理措施作出叙述，供同行参考。
关键词：城市轨道交通；施工技术；要点前言在城市的建设和发展中，城市轨道交通可以最大程度地减轻城市交通负担，为人们带来更多便利，因此对城市轨道交通非常感兴趣。
如今，大多数城市都在进行轨道交通建设，实际建设规模在不断扩大，但是在实际建设过程中，城市轨道交通不仅存在建设难度较大的问题，还需要一支施工队伍。
它也很高，并且有必要在确保施工进度的同时，通过最大程度地提高建筑质量来充分提高城市轨道交通项目的安全性和可靠性。
增强城市轨道交通工程管理意识，加强各部门之间的有效沟通与协调，有效应对突发事件，合理分配建材和资源，监督施工质量和管理。
生产和建筑工作的主要环节是建筑。
此外，轨道交通的现场施工条件相对复杂，这是项目管理的主要障碍，进行有效的安全评估非常重要，尤其是在特殊项目的施工接近施工环境时。
提出了需要现场环境并影响现场施工环境的因素，作为提高轨道运输施工质量的关键因素。
1 城市轨道交通施工难题及特点分析当今的城市轨道项目对工作量和技术难题有非常严格的要求。
我国城市轨道交通建设体系的不成熟和成熟，必然导致轨道交通建设的建设，管理和协调。
问题和困难。
此外，工程量和建筑规模的增加导致资金需求和建筑合作与协调单位的增加。
对于地铁和轻轨等地下轨道运输，通常包括不影响原始运输的地下综合管道通道，交通路线规划和要求，并且地下综合管道通道还需要考虑天然气，水和天然气。
电力等城市系统的运行通常会延长城市轨道交通项目的建设时间。
随着城市轨道运力和运力需求的增加，要克服的技术难题变得越来越复杂，城市轨道运输项目通常包括土木工程，电气工程和机械工程。
城市轨道交通工程施工技术要点和管理
城市轨道交通工程施工技术要点和管理摘要：城市轨道交通工程是城市交通路网的重要组成部分，该工程的出现可以有效缓解城市交通拥堵的问题，缓解交通压力，为了更好的推动城市轨道交通工程的发展，需要工程单位加强重视，把握工程的特点和要求，采用科学、合理的施工技术，明确技术要点和难点。
当前城市轨道交通工程具体包括施工技术、试验检测技术、养护维修技术等核心技术，其中施工技术最为关键，需要工程单位加强重视，加强技术应用管理，确保地铁建筑结构安全、稳固，有效保证人们通行的安全。
对此本文主要浅谈城市轨道交通工程施工技术要点和管理，具体分析了施工技术的要点，后提出了具体的管理对策。
关键词：城市轨道交通工程；施工技术要点；管理引言：在当前城市化建设下也推动了城市轨道交通工程的发展，有效减轻城市交通负担，方便人们的日常出行，当前很多一线城市都大了地铁工程的修建，建设规模也不断扩大，但是因为轨道交通工程是地下工程，需要开挖地基、进行工程测量，施工要求高、技术水平高，施工管理难度大。
对此需要施工单位加强施工管理，把握施工技术要点，加强施工现场的管控和分析，及时发现各方面问题，做好安全评估工作，有效提高城市轨道交通工程项目的安全性和可靠性。
一、城市轨道交通工程施工特点在当前城市轨道交通项目的发展下，对施工技术的要求不断提高，但是我国现有的城市轨道交通工程建设体系不完善，理论不成熟，技术水平不高，无法满足建设要求，无法实现工程项目建设和管理的协调，存在较大的问题。
一般随着工程量的增加，规模大扩大也会导致资金成本增加、风险增加、管理难度增加、参与单位增加，尤其是地铁和轻轨等地下轨道运输，对交通线路规划和设计的要求其高。
且在具体建设的过程中也会受到地下综合管道，比如天然气和水等管道的影响，会导致工期延长，随着轨道运力和运力需求的增加，需要面临更多复杂的技术难题，当前的城市轨道交通工程具体包括土木工程、电气工程、机械工程等几种。
总之，城市轨道交通工程建设周期长、投资成本大、风险高，调查发现我国多个城市都加大了城市轨道交通工程的建设力度，每公里的投资成本已经超过了1亿元，对此可见，我国的城市轨道交通工程已经成为城市经济发展的一大压力。
成都地铁7号线川师站车站建筑设计研究
地下一层为 预留商业开发空间 ，车站两端 为设 备用房 ，设置有空调机房、照 明配 电室，环控 机房 、 跟随所 ，中部为 商铺，地下一层共设置 了两个紧急
铁票的乘客与主要乘车人流混合。
２ ． 地 铁 车 站 换 乘 形 式
疏散 口和两个物业 出入 口，满足疏散和使用 要求 。
２ ．地 下 二层 （ 站厅层 ）
客 流 与 进 站 出站 客 流 分 开 ， 最 后 应 尽 量 避 免 购 买 地
备和器 材 ，地 下四层 是供 乘客上 下 的站 台层 。车 站总长 １ ５ ７ ｍ ，标准段总 宽 ２ ２ ． ３ ｍ ，站台计算长度 １ ４ ０ ｍ ，有效站 台宽 １ ３ｍ 。
１ ． 地 下 一 层
注 意换 乘线路的旅客与直接 出站旅客 间的人流交汇 问题 ，一旦处理不得当将严重 印象公共 交通系统的
效率。
根据成都市轨道交通线网规划的地铁 ７号线从 城市 北部 的火 车北站 沿顺 时针 方 向主要 途经公 交 路、八里庄路 、锦绣大道、成灌路等站点 。７号线 的存在 串联 了成 都市的火车北站 、东站和南站 。对 于任何 一个城市来说 串联三个火车站 点的公共交通 线路都 必然成为城市建设 的重 点线路 。所 以在设计 之初成都 地铁 ７号线便与城市的快速路及整个市区 内的轨道交通相连接 ，已确保 密集 的人流可 以得到
望可 以通过对实 际施工 案例的总结和归纳 ，为地铁 车站建
筑 设 计 提 供 一 些帮 助 。
四 、 川师车站建筑主体设计
本 站 主 体 为 地 下 四 层 双 柱 三 跨 岛式 站 台 车 站 ，
１ ． 地 铁 车 站 流 线 设 计
随着我 国城 市化进程 的不断加速 ，在城 市发展
第四章-地铁与轻轨车站的建筑设计PPT课件
②站台的宽度根据站台所需的面积去除以站台的 有效长度即可得出。各种轨道交通车辆编组适应 客流量及站台长估算如表4-2。
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图4-7 地铁车辆长度平、立面示意(尺寸单位：mm)
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④站厅与站台联系之上下楼梯设计
自动梯台数的计算：
n NK n1n
(4-3)
式中：N——预测下客量（上行和下行）（人/小
时）；
K——超高峰系数，选用1.1~1.4；
n1——每小时输送能力9600人/h/m（自 动梯性能为梯宽1m，梯速为 0.65m/s，倾角为30°）。
楼梯宽度计算：
②售票
根据经济条件和设备的可能性，售票可分为人 工售票、半人工售票及自动售票。
人工售票与半人工售票亭的尺度相同，售票机 作为主要售票设备，如图4-5所示。
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图4-5 售票与检票设备(尺寸单位：mm)
人工售票亭、自动售票机数量计算公式如下：来自N1M1K m1
(4-1)
式中：M1——使用售票机的人数或上行和下行
数）；
W——每人所占用站台（含通道）面积取 0.33m2/人，正常情况取0.75m2/人；
L——站台有效长度；
0.40——站台警戒的安全距离。当采用屏蔽门 时，安全防护宽度取站台边缘至屏蔽 门立柱内侧的距离。
③站台层设计的另一个要点是限界要求。在站台 有效长度范围内，线路中心到站台内的结构物界 面的距离不得小于3600mm；在站台有效长度范 围以外的，线路中心到站台内的结构物界面的距 离不得小于1800mm。
深圳地铁6号线沿线重点地块概念性规划设计-长圳车辆段设计要点
1.从路网贯通性、交通出 行需求等方面分析考虑十 九号路跨越的必要性 2.跨越的机动车道可考虑桥梁形式， 但要做好与车辆段外的桥梁衔接
如何停车
2 亟待解决的要素
交通的衔接
2.在内部交通组织方面，应突出项目 “轨道物业，风雨无阻”的设计理念， 打造舒适、便捷的人居环境。
——人行交通
1.应对外组织好各类交通流线,实现 公交、的士、私家车等与地铁站点 之间的“无缝连接”和快捷换乘。
项目需求
深圳市轨道交通6号线长圳车辆基地规划设计
及
长圳车辆段上盖物业综合开发建筑设计
2015.09.14
1 项目特点
开发形式
物业开发 地铁车辆段
1 项目特点
造成的影响
2.将城市生活活动场所抬高在一个平台上
1.隔断城市交通组织
孤岛形成
2 亟待解决的要素
交通的衔接 ——车行交通
3.结合设计地块的特殊 性，合理选择停车方式
2 亟待解决的要素
生活的衔接
1.上盖物业应考虑如何打造自身的公共 活动空间，将地面人流由提成至板上。
基地
地铁
周边居住
光明绿环
2.同时应考虑基地与周边生活的联系，如何构建连续完整的公共开放空间系统。
2 亟待解决的要素
生态的衔接
车辆段上盖开发模式
生态社区开发模式在车辆源自上盖开发模式的引导下，设计中应考虑如何在开发建设中, 加强生态环境建设，与光明绿环相结合，促进环境、社会、经济与 城市的健康发展，实现城市可持续发展的建设，塑造光明凤凰城的 绿色城市名片
一以基地东面的居住为例
项目二 城市轨道交通车站建筑设备设施
【项目准备】
车站直接服务乘客相关设备设施模型， 如车厢、站台、通道设备、闸机、售票机等。
一、城市轨道交通车站的类型
1.城市轨道交通车站修建位置分类
• 按车站与地面的相对位置分类
一、城市轨道交通车站的类型
1.城市轨道交通车站的类型
(1) 按照车站修建位置分类。 1) 高架车站：车站主体建筑和设备设施设置在立体高架建筑上的车站。
五、城市轨道交通车站站内设施及布局
3、楼梯
有些车站从出入口到立体一 层的通道为步行楼梯，进站客流 和出站客流混用，没有严格划分 区域，这样当客流较大时就容易 产生进出站客流对流的情形，对 客流组织不利。有些车站既有步 行楼梯也有自动扶梯，自动扶梯 有效地将进出站客流分开，避免 对流或拥挤。在人流量大的车站， 一般步行楼梯中央设置栏杆，有 效地将进出站客流引导分开，例 如北京西直门地铁站出入口，人 流疏解护栏一直延伸到地面街道 数十米。
①车站的设计应简洁明快大方、易于识别，并应体现现代交 通建筑的特点，同时还应与周围的城市景观相协调。
②车站设计应能满足设计远期客流集散量和运营管理的需要， 应具有良好的外部环境条件，最大限度地吸引乘客。
③车站应在满足使用功能的前提下，尽量缩小建筑空间，使 其规模、投资达到最合理。 ④城市轨道交通的地下工程应兼顾人防要求。
一、城市轨道交通车站的类型
3) 地面车站：车站主体建筑和设备设施设置在地面的车站。
一、城市轨道交通车站的类型 2、按其在线路的修建位置和担负的运营功能不同分类。
1) 端点站(始发站和终点站)。 2) 中间站。 3) 换乘站
4) 大型换乘中心站。
一、城市轨道交通车站的类型
。
一、城市轨道交通车站的类型
含出入段线及单渡线的地铁车站设计杭州地铁6号线一期工程双浦站建筑方案分析
２．１ 设计思路及重点 本工程为地下 ２层车站，采用 １２４ｍ岛式站
台，线间距为 １５６ｍ，站前设置出入段线，站后设置 单渡线，车 站 主 体 总 长 为 ４１３１ｍ，标 准 段 宽 度 为 ２２９ｍ，顶板覆土 ２７ｍ，本工程方案设计需从以下 几点重点考虑［２］：
１）车站站位与规划的关系； ２）结合现场周边条件和周边区域的规划要求， 合理布置出入口通道和风井风亭； ３）处理好内部管理用房和设备用房的关系； ４）处理好地下管线与车站平面布置及车站规 模的关系； ５）处理好车站规模与出入段线和单渡线的关系； ６）尽量减少交通疏解及管线改迁对方案实施 的影响。 ２．２ 站位周边环境及控制因素 ２．２１ 站位周边现状及规划 车站位于科海路与周三路交叉口，站位周边现
关键词：地铁车站；出入段线；单渡线；控制车站规模 中图分类号：Ｕ２３１＋．４ 文献标志码：Ｂ 文章编号：１００８ ３７０７（２０１９）０２ ０００６ ０４
城市轨道交通是现代化城市最重要的交通方式 之一，车站建筑设计应以城市总规划为依据，满足城 市道路和建筑红线的用地规划要求，妥善处理与城 市交通、地面建筑、地下管线、地下构筑物之间的关 系［１］。遵循“以人为本”的建筑人文理念，保证乘客 旅行安全、使用方便。为乘客提供良好的内、外部环 境及设施，使乘客在车站乘、降及候车时感觉安全、 便捷、舒适。为 充 分 体 现 “安 全、可 靠、经 济、适 用 ” 的建设目标，应合理确定车站类型、规模和车站布置 形式。在满足乘客需求和运营管理及行车安全的前 提下，充分利用地形、地貌条件，最大限度地压缩车 站规模，使得车站设计能体现综合最优的效果。建 筑总平面和分层平面布置应便于运营管理，实现客 流的合理组 织，优 化 流 线，减 少 客 流 之 间 的 交 叉 干 扰，保证乘客方便快捷地进、出站。下面结合杭州地 铁 ６号线一期工程双浦站实例展开分析。
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轨道交通车站建筑设计要点分析
摘要：城市轨道交通车站具备人流量大、运营时间长、能源损耗
较多等特性，车站建筑的不同的设计方案会对城市交通的整体建设和
运行成效产生一定影响，通过对轨道交通车站的设计原则进行分析，
综合工程实例，对轨道交通车站建筑设计的要点进行研究。
关键词；轨道交通；车站；设计要点
1轨道交通车站的设计原则
1.1整体性原则
轨道交通车站的设计工作较为复杂，不但包括基础性的车站建筑、车辆路线等，还会涉及到不同的专业科目，包含建筑及结构、暖通空调、给排水、通信等，同时各系统工程和专业学科之间具有很强的依
赖性和统一性，所以，需要从整体层面出发开展轨道交通车站的建筑
设计工作，确保各系统构成和工程结构的设计工作相互统一，继而增
强城市轨道交通系统设计的完善性和合理性。
1.2经济性原则
从经济角度分析轨道交通车站建筑设计工作，对轨道车站的造价
成本和各项工程费用进行严格管控，继而推动城市轨道交通车站建筑
设计的经济效益有所提高。
1.3可持续性原则
城市轨道交通车站作为公共性建筑的一种，其建筑设计需要满足国内建筑设计的可持续性发展需求，注重人和自然的和谐相处，在建筑设计中应用多种技术方法和建筑材料，促使车站建筑设计和生态环境保护协调发展。
1.4技术先进性原则
在轨道交通车站建筑设计中，需要合理应用新技术、新设备以及新型的工艺材料，以便提高车站建筑设计的技术水平，提升整体的设计质量。
2、轨道交通车站建筑设计要点
2.1总平面设计
在开展城市轨道交通车站的总平面设计中，综合工程状况，重点考虑车站型式及附属设施的设计上。
对车站自身而言，需结合周边客流特性及环境因素影响，合理设置本站出入口及风亭组。
结合周围片区规划，合理考虑各交通之间的换乘便捷性。
如为多线换乘车站，需根据地铁线网规划、线路敷设方式、地上及地下周边环境、换乘量的大小等因素，可考虑采用平行换乘、同站台平面换乘、站台上下平行换乘（叠岛）、站台间的“十”字形、“T”形、“L”形、“H”形等换乘及通道换乘形式；对于通道换乘形式而言，从轨道交通车站设计的既有限制条件出发，把较短的环城路径作为设计目标，可采用付费区台-台通道换乘型式，也可采用付费区厅-台、厅-厅通道换乘型式，在条件受限的情况下，也可以采用厅-厅非付费区换乘型式。
通过此种换乘型式，不但可以满足环城路径较短的设计目标。
在城市轨道交通的新建路线车站出入口设计中，依据该车站的中
心部位服务半径500m需求，在满足车站疏散功能的情况下，合理设
置一定数量的人行出入口。
出入口需结合周边道路情况，考虑过街功能，继而满足该轨道交通车站所处路段的道路交通需求。
实现对车站
客流量的有效集散，防止出现进出站和线路换乘中的人流量叠加现象。
除此之外，需要根据车站出入口的具体位置，对道路两侧地块进行合
理的规划布局，分别从相应建筑和预留开发地等区块对出入口进行合
理布局。
目前，为方便后期的运营管理及维护，出入口多采用有盖式
出入口；出入口亭型式，根据各地区人文风情、所处位置的周边环境
考虑。
如出入口周边有既有建筑物及构筑物，需考虑防火间距要求。
出入口还需要结合设置位置考虑防淹设计，通常情况下，车站出入口
应高于室外地面300~450mm要求，如无法满足时，应设置防淹闸槽，
槽高可根据当地最高积水位确定。
2.2车站规模设计
车站规模应以远期超高峰小时客流量为依据，并根据列车长度和
限界要求，满足乘客乘降和集散安全以及车站运营要求，并综合考虑
其所处的地理位置、地面交通情况、地下管线位置、车站性质以及远
期发展规划等因素合理确定车站规模。
车站超高峰系数根据车站规模、车站周围用地情况等所决定的客流性质不同分别取1.1～1.4。
为了有效控制工程造价，将对本线各车站进行规模和功能分析。
1）站台宽度：根据远期高峰小时客流量等综合因素计算确定。
岛式站台最小宽度：
12m（一般城市化区域、一般城郊客流集散区域车站）
14m（一般区域中心、一般换乘站）
15m（重要交通枢纽、重要城市中心、重要客流集散点车站）
地下车站侧站台最小宽度：2.5m。
地面车站侧站台最小宽度：2.5m。
站台计算宽度
岛式站台宽度：
侧式站台宽度：
式中：b ——侧站台宽度(m)；
n ——横向柱数；
z ——横向柱纵梁宽（含装饰层厚度）(m)；
t ——每组楼梯与自动扶梯宽度之和 ( 含与纵梁间留空隙) (m)；
Q上、下——远期或客流控制期每列车高峰小时单侧上、下车设
计客流量，换乘车站含换乘客流量(换算成高峰时段发车间隔内的设
计客流量)(人)；
ρ——侧站台人流密度0.5～0.75㎡/人；
L ——站台计算长度(m)；
M ——站台边缘至站台门立柱内侧距离(m)。
注：站台边缘至站台门立柱内侧距离M值的确定，应结合安全性、舒适性、限界等要求通过计算确定。
2）车站站台层有效站台长度由列车种类及编组确定。
3）车站设计客流
车站的设计客流量＝超高峰小时客流量Q乘以超高峰系数进行计算，Q计算取控制客流量。
2.2.3车站防火设计
结合车站的布置型式及相关的规范要求，车站耐火等级为地下一级、地上不小于二级。
对于标准车站来说，一般地下车站采用两层岛
式站台车站，地上及高架车站通常采用两层侧式站台车站型式。
根据
车站的使用功能划分防火分区，通常站台层公共区与站厅层公共区划
分为一个防火分区；车站大小里程端为车站设备区，分别独立划分防
火分区。
按照相关规范要求，设置各防火分区的安全疏散出口。
每个
防火分区之间采用耐火极限为3个小时的防火墙分隔，防火墙上的门
均采用甲级防火门，开启方向为疏散方向，两个防火分区之间墙上设
有观察窗时，应采用C类甲级防火玻璃。
每层分别设置相应的消防设
备和设施。
对于标准地下车站来说，公共区疏散应满足任一点至疏散出口的
距离不大于50m间距要求，且公共区防火分区的安全疏散通道及出口
不少于2个。
在车站设备大端通常会设置有人办公设备用房，结合防
火分区划分考虑安全疏散出口设置，满足每个防火分区不少于一个独
立出地面的安全疏散出口。
车站公共区及设备管理用房区及相关区间设置安全疏散标志；站
内需设置火灾自动报警系统、防灾通信系统、消防给水及灭火设施、
防排烟及事故通风系统。
为满足车站的通风系统及防排烟等需求，通常会在车站大小端设
备区分别设置一组风亭组，风亭组包含新风井、排风井及活塞风井。
为满足城市景观要求，结合城市周边环境要求，在无特殊条件限制下，一般采用高于地面1.2m的敞口低风亭组。
对于地面站及高架车站来说，车站采用自然通风及排烟方式，故不考虑风亭组的设置。
对于风亭组的设置而言，新风井距离排风井不宜小于20m，不应
小于10m；排风与活塞风井间距水平净距不应小于5m；风亭口部5m
范围内不应有阻挡通风气流的障碍物；风亭口部底边缘距地面高度应
满足防淹要求，同时四周应有宽度不小于3m的绿篱。
2.2.4车站无障碍设计
为体现人文精神，提升车站服务水平，在车站内部和出入口设置
无障碍电梯，供行动不便人群和携带行李的乘客进出站使用。
车站内
部公共区设置导盲带引导视觉障碍者方便进出车站，并在出入口口部
与市政道路的导盲道连成体系。
同时，
在公共卫生间考虑为残疾人士和行动不便人士提供相关人性化服
务设施。
3、结束语
综上，通过对轨道交通车站的设计要点进行分析，可以提高轨道交通车站的建筑设计质量，继而满足轨道交通的建设需求。
参考文献：
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[3]王东.绿色轨道交通车站建筑设计要点[J].建筑技术开
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