柴油机的燃油供给系统
柴油机燃油系统
名 车 欣 赏
轻 松 片 刻
BENZ的E-CLASS警车，BENZ车的性能自不必说，外形也是
相当时尚与大气。(2005年5月10日，北京，反恐装备展)
福特的蒙迪欧，作为民用车它在中国市场占尽了风头， 不知能否在警用舞台上继续大展拳脚。
宝 马
华贵乳白色，真皮豪华外饰，一匹马力，敞蓬，声控自动挡， 防盗自动发声报警或逃跑系统，自动定速巡航系统。
二、柴油机上为什么要安装调速器？
当发动机负荷稍有变化时，导致发动机转速变化很大： 1、当负荷减小---转速升高---柱塞泵循环供油量增加--转速进一步升高，这样不断地恶性循环，造成发动机转 速越来越高，最后飞车； 2、当负荷增大---转速降低---柱塞泵循环供油量减少--转速进一步降低，这样不断地恶性循环，造成发动机转 速越来越低，最后熄火。 要改变这种恶性循环，就要求有一种能根据负荷的变 化，自动调节供油量，使发动机在规定的转速范围内稳 定运转的自动控制机构。
• （1）喷油： （2）停油：
• 2、特点：
• （1）喷孔的位置和方向与 燃烧室形状相适应，以保证 油雾直接喷射在球形燃烧室壁上。 • （2）喷射压力较高。 • （3）喷油头细长，喷孔小，加工精度高。
3、油束与燃烧室的配合
三、轴针式喷油器
• 1、构造：针阀下端的密封锥面下延伸出一个轴针，其形
状有倒锥形和圆柱形，轴针伸出喷孔外，使喷孔成为圆环 状的狭缝。一般只有一个喷孔,孔径1～3mm，喷油压力 较低（12～14MPa ）。
第五章 柴油机燃油系统
• 第一节
• 一、功用
• 柴油机供给系的任务是完成柴油供给和空气供 给以及可燃混合气的形成、燃烧和废气的排出。
概
述
• 二、组成
第七章 柴油机燃料供给系
第七章柴油机燃料供给系1、教学目的：了解柴油机混合器形成、燃烧室结构特点；掌握喷油器的作用机理，喷油泵柱塞副、出油阀副的结构；掌握调速器的作用原理及分类。
2、教学内容：（1）概述（2）燃烧室（3）喷油器（4）喷油泵（5）调速器3、教学方法：课堂教学、作业练习、课后答疑4、教学过程：一、柴油机燃油系统组成及燃料1、作用柴油机供给系根据柴油机不同工作情况的要求，将一定量的燃油（柴油）压力适当提高，并按规定时间以一定的规律喷入气缸，使之与空气混合形成良好的可燃混合气，在高温下自行燃烧、作功，而后将废气排出。
2、组成与工作原理柴油机燃料系由供油装置、进排气装置和燃烧室等部分组成。
供油装置由柴油箱、输油泵、低压油管、柴油滤清器、喷油泵、高压油管、喷油器和回油管等组成，如图7-1所示。
柴油箱贮有经过沉淀和滤清的柴油。
输油泵通过进油管将柴油从油箱中吸出，并提高到一定的压力送往柴油滤清器，柴油滤清器滤去杂质后流进喷油泵的低压油腔。
喷油泵工作时，燃油从低压油腔进入高压泵腔内并提高压力，打开出油阀经高压油管和喷油器，以一定的压力喷入燃烧室与空气混合形成可燃混合气而燃烧作功。
整个供油系统可分为两条油路。
一条是从柴油箱到喷油泵入口，这段油路中的油压一般为 0.15 ～0.3MPa，称为低压油路。
低压油路用以向喷油泵提供清洁的柴油。
为保证喷油泵有充分的燃料供应，要求输油泵的供油量大于喷油泵供油量，所以始终有多余的燃油从喷油泵回油管流回油箱。
另一条是从喷油泵到喷油器，其油压一般在 10MPa以上（现在有的柴油机喷油压力高到 20MPa以上），这段油路称为高压油路。
其作用是增大柴油压力，使柴油通过喷油器呈雾状喷入燃烧室，与空气混合形成可燃混合气。
由喷油器针阀偶件的缝隙渗漏的燃油经回油管流回油箱。
为了在发动机起动时排除整个油路中的空气，将柴油充满喷油泵的低压油腔，在输油泵上装有手动输油泵（有的柴油机还装有电动燃油泵）。
发动机的活塞位于上止点时，其顶部与气缸盖底面的空间构成燃烧室。
船舶柴油机的工作原理
船舶柴油机的工作原理引言概述：船舶柴油机是船舶动力系统的核心部件，它以其高效、可靠的特点成为航海领域的主流动力装置。
本文将详细介绍船舶柴油机的工作原理，包括燃油供给系统、压缩系统、燃烧系统、冷却系统和排气系统五个部分。
一、燃油供给系统：1.1 燃油贮存：船舶柴油机通常采用燃油贮存系统，通过燃油贮存罐储存燃油，并通过燃油泵将燃油送至燃油滤清器。
1.2 燃油过滤：燃油滤清器用于过滤燃油中的杂质，确保燃油的清洁度，防止对柴油机零部件造成损害。
1.3 燃油喷射：燃油喷射系统通过喷油泵将高压燃油送入喷油嘴，喷油嘴将燃油雾化后喷入气缸，与压缩空气混合。
二、压缩系统：2.1 活塞压缩：柴油机的压缩系统由气缸、活塞和气缸盖组成。
当活塞下行时，气缸内的空气被压缩，提高其温度和压力。
2.2 气缸盖：气缸盖上设置了进气门和排气门，通过控制这两个门的开闭来实现气缸内空气的进出。
2.3 涡轮增压器：柴油机还可以配备涡轮增压器，通过利用排气气流驱动涡轮，增加进气压力，提高燃烧效率。
三、燃烧系统：3.1 点火：柴油机使用高压电弧点火系统，通过点火塞产生高压电弧点燃喷入气缸的燃油雾化物。
3.2 燃烧过程：燃油雾化物在气缸内与压缩空气混合后，由于高温高压条件下的自燃反应，产生爆发性燃烧，释放出大量热能。
3.3 燃烧效率：柴油机的燃烧效率高，主要原因是燃油雾化细小，与空气充分混合，燃烧更完全。
四、冷却系统：4.1 水冷系统：船舶柴油机通常采用水冷系统进行冷却，通过循环水冷却剂来吸收发动机产生的热量。
4.2 水泵：水泵负责将冷却液循环供给发动机，以保持发动机在适宜的工作温度范围内。
4.3 散热器：散热器通过将冷却液与外界空气进行换热，将发动机产生的热量散发出去。
五、排气系统：5.1 排气门：排气门负责排出燃烧产生的废气，保持气缸内的压力平衡。
5.2 涡轮增压器：涡轮增压器在排气系统中也起到重要作用，通过利用废气驱动涡轮，减少废气排放。
柴油机电控共轨燃油供给系统的检修
燃 油系统 泄 漏 ， 造 成 喷油 管 内形 成 泡 沫 或 气 会
Байду номын сангаас
泡， 造成发动机熄 火 、 动 困难 、 启 功率不足 等故 障。
因此 ， 气后必 须 查燃 油系 统 的 密封 性 。检 查 时 ， 排 将 Ｖ Ａ Ｇ１７ ／ １ Ｖ Ａ Ｇ ２ ４相 连 ， 下 喷 油 泵 回 ． ． ２ ４ １ 与 ． ． １７ 拆 油管 后 将 Ｖ Ａ Ｇ ２ ４ １ ． ． １ ７ ／ １软 管 接 到 回油 管 上 ， 将 再
止。
三、 喷油始 点 的动态 检 查与调 整
、
燃 油 系统的加 油 和排气
更 换 喷油 泵 齿 形 传 送 带 后 ， 松 开 喷油 泵 螺栓 或 后 ， 拆 下齿 形 传 送 带 轮 后 ， 检 查 喷 油 始 点 ， 或 应 必要
１ ．背压腔 加 油
要保 证燃 油 系统 的排 气效 果 ， 压 腔 （ ０５ ） 背 约 ．Ｌ 应 充满燃 油 。燃 油 泵不 工 作 时 ， 箱 内的 燃 油 将 近 油 满 时背 压腔 内才 会 充满 燃 油 。油 箱 内燃 油 不 足 １３ ／ 时， 检查 工作 完 成 后 ， 没 有 给 油箱 加 满 燃 油 ， 在 若 则 排 气前 应给 背压 腔加 油 。打开 仪 表板 左 侧 的熔 丝 盒 盖， 从盒 中拔 下 ２ ８号 熔 丝 ， Ｖ Ａ Ｇ１４／ 用 ． ． ３８ ３—２将
２１ ０ ０年第 ３期
农 机 使 用 与 维 修
８ ５
柴油机 电控共 轨 燃油供 给 系统 的检 修
河南省 交通 高级技 工学校
摘 要
冯 宝 山
通 过 对 柴 油发 动机 电控 燃 油 系统 密 封 性 的 检 查 ， 系统排 气 方 式 、 油始 点 的 动 态检 查 与 调 整 ， 油 器 的检 喷 喷 柴 油机 电控 共轨 燃 油 系统 检 修
柴油机的工作原理
柴油机的工作原理柴油机是一种内燃机，通过燃烧柴油燃料来产生动力。
它是许多交通运输工具和工业设备的主要动力源之一。
本文将介绍柴油机的工作原理。
一、燃油供给系统柴油机的燃油供给系统主要由油箱、燃油泵、喷油器和燃油滤清器组成。
当柴油机工作时，燃油从油箱经过滤清器进入燃油泵，燃油泵通过压力将燃油送入喷油器。
喷油器将燃油以高压喷入气缸内，实现燃油的雾化和混合。
二、空气供给系统柴油机的空气供给系统主要由进气管、空气滤清器、增压器和进气门组成。
空气经过滤清器进入进气管，增压器可使用废气能量将空气压缩，并送入气缸内。
进气门控制空气的进入和排出，实现柴油机的工作循环。
三、压缩与燃烧柴油机采用压燃式燃烧，即在高压下燃烧燃料。
当活塞上升时，气缸内的空气被压缩，从而提高了温度和压力。
在活塞接近顶点时，喷油器以高压将燃油喷入气缸内，由于高温和高压，燃油立即燃烧。
燃烧产生的气体推动活塞向下运动。
四、做功与排放柴油机通过连续的工作循环不断产生动力。
当活塞向下运动时，连杆和曲轴将活塞的线性运动转化为旋转运动，并驱动机械设备工作。
同时，燃烧产生的排放物被排出，包括废气和颗粒物，需要经过排气系统和净化装置处理。
五、优势与应用与汽油发动机相比，柴油机具有一定的优势。
首先，柴油机燃料利用率高，燃油经济性好，通常比汽油发动机更节省燃料。
其次，柴油机具有较高的扭矩输出，适用于重载和高负荷工作。
此外，柴油机在燃烧过程中产生的废气更少，对环境影响相对较小。
柴油机在各种交通运输工具和工业设备中广泛应用。
例如，柴油机广泛用于卡车、客车、船舶和发电机组等交通和能源领域。
其可靠性和经济性使其成为许多行业的首选动力源。
结论柴油机的工作原理是通过燃烧柴油燃料产生动力。
燃油供给系统、空气供给系统、压缩与燃烧以及做功与排放是柴油机工作的关键过程。
柴油机具有高燃油经济性、高扭矩输出和较低的排放特点，广泛应用于各个领域。
了解柴油机的工作原理有助于我们更好地理解和运用这一重要的能源技术。
柴油机燃油供给系统主要部件的检修
（ ３ ）检 查 凸轮 轴 端锥 面和 螺 纹 ， 若 毛糙 或 损 坏 ， 则 用 油石修 磨 或更换 凸 轮轴 。 （ ４ ）检 查 凸轮 轴 上 的 凸轮 ， 若有损伤、 变 形 或严 重 磨损， 则 更 换 凸 轮 轴 。 凸 轮 磨 损 量 一 般 应 不 超
过０ ． ５ ｍ ｍ。
、
（ ５ ）检 查 凸轮轴 的径 向圆跳 动量 ， 若 超过 ０ ． ５ ｍ ｍ， 则 应进行 冷 压校直 。 （ ６ ）检 查 凸轮轴 的轴 向间 隙 ， 若超过 ０ ． １ ５ ｍ ｍ， 则 应 调整 或更 换 凸轮轴 。 （ ７ ）检 查滚 轮体 和滚 轮 ， 若 磨 损 严 重或 损 坏 ， 则 应 更换 。检 查 滚 轮 与 销 的配 合 间 隙 ， 若 超过 ０ ． ２ ｍ ｍ， 应
２ ０ １ ３年 第 ８期
农 机 使 柴 油 机 燃 油 供 给 系 统 主 要 部 件 的检 修
黑龙 江省桦 川 县 四马 架 乡政府 农机 管理 站 章洪 飞
柴油 机燃 油系 统 的功用是 根 据柴 油机 负荷 的需 要 ， 将 一定 数量 清 洁 的柴 油 ， 定时、 定量 地 喷入 气缸 内 ， 并 在 负荷 变化 时 自动 保 持 转 速稳 定 。它 的工 作 情 况 好 坏 对 柴 油机 的动力性 和经 济性 有着 重要 影 响 。 因此 ， 在 使 用 中要定 期地 对燃 油 系统进 行维 护 和检修 ， 以保证 柴 油 机 稳定 、 可靠 地工 作 。 活 塞式 输油 泵 的检修 １ ． 检查 输油 泵 各 配 合部 位 间 隙 。输 油 泵 各 配 合 部 位 间 隙若超 过允 许极 限 ， 应更换 磨 损 的零 件 。 ２ ． 检查 进 、 出油 阀 。进 、 出油 阀若 密 封 不严 ， 可 将 阀 与 阀座 进行 研磨 ； 若有 损 坏应更 换新 件 ； 更 换新 阀时 ， 也 应 进行 研磨 。 ３ ． 检查 泵体 。如 泵体 有裂 纹 和螺纹 乱 扣 现象 ， 根 据 损 坏情 况 ， 应 检修 或更 换泵 体 。 ４ ．输 油 泵 输 油 能 力 的 检 查 。 当 柴 油 机 以 １ ０ ０ ０ ｒ ／ ｍｉ ｎ 运转 １ ５ Ｓ 后， 泵油 量不 小 于 １ ５ ０ ｍＬ为 正 常 。 ５ ． 检查 输油 泵 活塞 与壳 体 的密 封 性 。用 手 指 按住 出油 口， 转 动 凸轮轴 ， 使 喷油泵 随之 转动 ， 此 时 手指 能 感 觉 到脉 动压 迫 。在停 止供 油后 约 ５ Ｓ内若 手 指仍感 觉 到 压迫 ， 则 说 明活塞 密封 良好 。 ６ ． 活塞 式输 油 泵 密 封性 的检 查 。在 检查 输 油 泵 的 密 封性 时 ， 旋 紧输 油泵 上 手油泵 的手 柄 ， 堵住 出油 口， 将 其 浸入 清 洁 的 柴 油 中 ， 从 进 油 口处 通 入 １ ５ ０～２ ０ ０ ｋ Ｐ ａ 的压缩 空气 ， 在泵 体 与推 杆之 间 的缝 隙处 有 微量 空 气 以 气泡形式漏 出， 且 气泡直径很小 ， 将气泡用量筒收集 ， １ ａ ｒ ｉ ｎ 内不超 过 ５ ０ ｍ Ｌ， 则 说 明输 油 泵 密 封性 良好 。若 进、 出油 管接 头 ， 泵体 与推 杆之 间 ， 手 油泵 接 口处 漏 气严 重， 则应 检修 或更 换输 油泵 。 输油 泵 也可在 专 业试验 台上进行 密 封性 试 验 ， 当供 油压 力 为 １ ０ ０ ０ ｋ Ｐ ａ时 ， 工作转速为 ７ ５ ０ ｒ ／ ａ ｒ ｉ ｎ时 ， 推杆 与推 杆套 配合 处在 １ ｍｉ ｎ内不得 有渗 油 现象 。 二、 柱 塞 式喷 油泵 的检 修 １ ． 外部检 查 柱塞 式 喷油泵 的外 部用 煤 油或柴 油认 真 清洗 后 ， 进 行 以下外 部检 查 。 （ １ ） 观察泵 体 的表 面是 否有损 伤 或裂纹 。 （ ２ ） 检 查 出油 阀 的压 紧座 处是 否有 漏油 的痕 迹 。 （ ３ ） 检 查 凸轮 轴 转 动 是 否 灵 活 ， 若转动不灵 ， 则 可 能是 轴承 损坏 或柱 塞 弹簧折 断 。 （ ４ ） 拆 开泵 体后 检 查 窗 盖 ， 检查 喷 油 泵 内部 是 否 有 积 水 现象 。 （ ５ ） 检 查 泵 体 内 的机 油 是 否 已 被 柴 油 严 重 污 染 或 变质。 （ ６ ） 检查 柱塞套筒周 围以及输油 泵与泵体 间是否 漏油。 ２ ． 喷 油 泵零件检 查 柱 塞式 喷油 泵解 体 后 ， 认 真 清 洗 各零 件 ， 并 进 行 以 下 检查 （ 以 Ａ型 泵为 例 ） 。 （ １ ）检 查 喷油泵 壳体 是否 有裂 纹或 损坏 。 （ ２ ）检 查 凸轮轴 键槽 与半 圆键 的配 合 情况 ， 若 有 松 动， 应更 换半 圆键 或 凸轮 轴 。
柴油机燃料供给系
由于混合气先在辅助燃烧室燃烧后主燃
烧室再燃烧，发动机工作柔和，排气污染小。
但分隔式燃烧室散热损失和节流损失较大，启
动性和经济性较差，必须用更高的压缩比而且 要在辅助燃烧室中安装启动电热塞。涡流室和 预燃室多用于小型高速柴油机上，缸径一般在 l00mm以下。
5.3 喷油器
5.3.1 喷油器的结构与工作原理
5-13 轴针式喷油器
1-针阀 2-针阀体 3-密封锥面 4-轴针
图5-14 轴针式喷油器的喷油
轴针式喷油器喷孔直径一般在1～3mm 范围内，喷油压力为10～14Mpa。喷孔直 径大，加工方便。工作时由于轴针在喷孔 内往复运动，能清除喷孔中的积炭和杂物， 工作可靠。它适用于涡流室式燃烧室和预 燃室式燃烧室。
图5-37 柴油机喷油泵连接器
1-连接盘 2、5、8、11、13-螺钉 3、6、9、12、14-垫圈 4、10-钢片组 7-十字架
安装时要求驱动端与喷油泵凸 轮轴端中心线同心度不大于0.3mm， 摆角不大于0.5°，伸长或压缩误差 不大于±0.5mm。
5.7.1 输油泵
输油泵的作用是将燃油从油箱内把 燃油吸出，经燃油滤清器滤清后输送至喷 油泵足够数量及一定压力的燃油。输油泵 有活塞式、膜片式、齿轮式和叶片式等几 种。活塞式输油泵由于工作可靠，目前广 泛应用，CA6110型柴油机均采用该输油 泵，如图5-41所示。
4.第四阶段为后燃期在此期间，压力和温 度均降低。 由于柴油的蒸发性和流动性较差，且柴油 机混合气形成时间极短，使得柴油难以在燃烧 前彻底雾化蒸发并同空气均匀混合，即柴油机 可燃混合气的品质较差。因此，柴油机采用较 大的过量空气系数，使喷入气缸的柴油能够燃 烧得比较完全。
为改善混合气形成条件，不致出现太长的 备燃期，保证柴油机工作柔和，除了选用十六 烷值较高的柴油，采用较高的压缩比（15～ 22），以提高气缸内空气温度，促进柴油蒸发 等，还要求喷油器必须有足够的压力，一般在 10MPa以上，以利于柴油的雾化。此外，在燃 烧室内形成强烈的空气运动，促进柴油与空气 的均匀混合。
发动机组成部分-柴油机燃料供给系统组成介绍
• 柴油机燃料供给系的功用是完成燃料的储 存、滤清和输送工作，按柴油机各种不同工 况的要求，定时、定量、定压并以一定的喷 油质量喷入燃烧室，使其与空气迅速而良好 地混合和燃烧，最后使废气排入大气。
二、柴油机燃料供给 系的组成与工作过程
1. 组成
• 由柴油箱、输油泵、低压油管、滤清器、喷油泵、高 压油管和喷油器及回油管等组成。 回油
第7-6 调速器
一、喷油泵的速度特性
• 喷油泵的速度特性是指供油拉杆位置 不变时，喷油泵每一个循环供油量（Δｇ） 随转速变化的规律。
产生喷油泵速度特性的原因：
• 1、柱塞运动速度增加时，柱塞套筒上的 进回油孔的节流作用，产生早喷晚停， 因此，即使供油拉杆位置不变，随着转 速的升高，每一循环的供油量Δｇ也在逐 渐增加。
柴油箱
输油泵 滤清器滤清器 喷油泵
喷油器
2. 工作过程
• 3.回油回路：
• 由于输油泵的供油量比 喷油泵的最大喷油量大 3～4倍，为了保持进入喷 油泵进油室内的油压稳定， 喷油泵进油室的一端装有 限压阀（又称溢流阀）， 大量多余的燃油经限压阀 和回油管流回输油泵的进 口或直接流回柴油箱。喷 油器工作间隙漏泄的极少 数柴油也经回油管流回柴 油箱。
4 ．涡流室式燃烧室
• 1）结构特点： • 缸盖上布置有涡流室，
涡流室占燃烧室总容积的 50-80%，活塞上凹形成主 燃烧室，涡流室与主燃烧 室间有一个或几个小孔径 相通。此小孔与涡流室相 切。
5.球形油膜燃烧室
• 1）结构特点： • 缸盖下平面是平
的，活塞顶部下凹 呈球形。
第５－３ 喷油器
一、作用：
四）分泵驱动机构
1 ．分泵驱动机构的作用
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果柴油机的燃油供应系统，平时不注意技术保养，不管哪个环节出点故障，就会导致供油不畅或发动机不能正常启动，出现功率下降、耗油增大、冒黑烟等症状。
柴油机燃油供应系统分为低压和高压两部分。
低压部分包括柴油箱、柴油粗滤器、细滤器、输油泵和低压油管；高压部分包括喷油泵及调速器、高压油管、喷油器。
在实际使用过程中，应对柴油机燃油供应系统以下三大总成定期进行技术保养，才能有效地保证柴油机的油路正常畅通。
1、柴油机油箱的技术保养(1)班次技术保养。
每天工作前，先打开油箱下部的放油开关，放出少量沉淀油。
加油前先将加油口周围的灰尘、油泥清理干净，打开油箱盖，抽出过滤网，用清洁柴油清洗干净后装回加油口，然后才能开始加油。
(2)在三号技术保养时，清洗油箱。
打开放油开关放出油箱牛全部存余油；拆下供油开关处的输油管，并将管口包好，以防脏物进入管路中。
打开供油开关和油箱盖，从加油口加入清洁柴油反复冲洗油箱，直到从两个开关流出的油中不带脏物为止。
清洗过滤网和油箱盖，关闭开关，加满柴油，上好油箱盖，再装上输油管。
2、粗滤器和细滤器的技术保养(1)一号保养时，先打开细滤器的放气开关，同时拧开粗、细滤器的两个放油螺塞，放出粗滤器和细滤器中的沉淀物。
拧紧放油螺塞，打开油箱开关，使新油充满粗、细滤器。
用手压泵从放气开关排除供油系中的空气。
(2)三号技术保养时，清洗粗滤器和细滤器。
关闭油箱开关，放出粗、细滤器中的全部存油。
清洗粗滤器：拆下滤芯，放在清洁的柴油或煤油中，用毛刷将其清洗干净。
用清洁柴油或煤油将粗滤器弹簧及壳体内腔清洗干净，然后将零件装复。
清洗细滤器：拆下细滤器滤芯，如果脏污严重，则要更换。
用干净柴油将壳体和盖的内腔及固定板、弹簧座等零件清洗干净，然后装复。
目前市场上有好多种类的电喷嘴清洁剂，但是种类多了，车主们就不知道应该选用哪种了？什么样的才是合格的呢？对此笔者咨询了驰耐普汽车美容养护专家。
驰耐普汽车专家说电喷嘴在汽车供油系统中起到很重要的作用。
如果电喷嘴被堵住了。
就会使发动机动力下降，还会造成排放污染。
所以应该保养好汽车的电喷嘴。
应该对燃料系中的电动汽油泵、计量控制阀、喷油器及油管等各部件有良好的清洁保护作用。
定期清洁将防止不必要的分解养护和昂贵的修理，免除了维修难、买配件难的后顾之忧，是汽油喷射式发动机的必用品。
一个合格的电喷嘴清洗剂应该具有以下品质：1、在驱动中清除油器中的胶质和沉积物，使喷油器保持最正确的喷雾质量，从而消除由于喷雾不好所发生的怠速不稳，加速不灵等故障。
2、清洁燃油泵、计量阀入燃油管路等部位，保持燃油供应系的供油状态。
定期使用可延长喷油器等精密部件的使用寿命。
3、含有积碳吹除剂，可在发动机运转过程中去除燃烧室中的积碳，从而可防止爆震等故障的发生。
4、有助于各种废气的净化装置、氧传感器等相关部件发挥效能5、可防止燃油及管路冻结，使燃油系中各部件防锈防腐。
笔者又咨询了驰耐普汽车专家，知道了合格的电喷嘴清洁剂是什么样子的了，可是应该到哪里去购买才会有保障呢呢？驰耐普汽车专家给大家介绍驰耐普“喷油嘴清洁剂”〔S-298〕，它对燃油供应系统特别是对喷油嘴有显著的清洁和保护作用，能有效清除油道、进气歧管、进气门结交、结垢和气门等等，增强发动机动力，降低排放污染，是汽油喷射式发动机的常用必需品。
建议驰耐普汽车专家建议大家去大型的汽车美容养护连锁机构，像驰耐普汽车美容养护连锁店！电喷车的省油方法对于以前的车主来说,开惯了老式的汽车,养成了一个习惯就是喜欢空档滑行,因为以前的车空档滑行时可以省油,而电喷车就不一样了,如果电喷车挂空档滑行,那样会增加油耗.电喷车挂挡滑行比空挡滑行省油，原理如下：电喷发动机的节气门传感器可以监控怠速、部分负荷和大负荷三种工作状态，主要技术参数是节气门开度和变化率。
高速行驶时抬起右脚，节气门立即从高负荷位置回到怠速位置，但是发动机的转速不会立即下降，这时ECU会控制喷油嘴停止喷油，等到转速下降到接近怠转速时重新开始喷油。
高速行驶不摘挡收油，发动机反作用力而使转速下降缓慢，以上动作使停止喷油的时间延长，到达了节油的目的。
下面详细说说:我们现在购买的汽车多为汽油发动机，和柴油发动机汽车相比它的优点有功率大，燃油清洁卫生等。
早期的汽油发动机的燃油供应是采用化油器方式，现在早已过时，目前的各类中小型乘用车几乎都采用汽油喷射系统代替化油器，它的作用原理是先将汽油加压，通过喷射器直接将汽油喷入进气管，与空气混合成混合气之后再进入汽缸燃烧。
与化油器相比它具有混合气浓度精确等优点，不仅提高了动力，也降低了油耗和污染物的排放。
汽油喷射系统可分为机械式和电子控制式两种，前者目前的应用已经较少，目前主要以电子汽油喷射为主，也就是我们俗称的电喷〔EFI〕。
电子喷射汽油的特点是使用电子控制的方法精确计算出发动机所需的喷油量，采用间歇喷油的方法，精度很高。
使用电子汽油喷射的汽车通常会在车尾或发动机缸盖上打上电喷的标记，但不同的汽车公司有着不同的拼写方式，例如：EFI〔丰田〕、EGI〔日产〕、PMG-FI〔本田〕、ECI〔三菱〕、EPI〔铃木〕等，不过这些拼法最后的意思都一样，即电子控制汽油喷射。
除知道这些以外，我们经常还会听到什么单点多点喷射之类的话，其实电子控制汽油喷射按其喷油的位置和方式分为单点喷射〔SPI〕和多点喷射〔MPI〕，单点喷射的优点是结构简单、成本低，化油器式发动机也可直接改装，缺点是各缸的喷射均匀度差，不能发挥电子喷射的优势。
多点汽油喷射是目前电子喷射的主流，按工作方式还分为同时喷射〔特点为成本低、喷射方式简单，但控制精度低，不能发挥电喷优势〕、分组喷射〔将喷油器分为两组交替进行同时喷射〕和独立喷射〔又称顺序喷射，特点是各汽缸喷油器独立工作，喷射精度高，能发挥电喷的优势，但结构最为复杂〕。
首先要说明的是，空挡滑行存在安全隐患！因为摘挡后没有发动机制动，下坡时很不安全，在平地上遇到突发情况也来不及处理。
这是一个常见的误区，人们通常认为，挂空挡，切断发动机的动力〔发动机不熄火〕的情况下利用汽车惯性进行滑行可以省油。
其实，目前市场上大部分的汽车，无论是手动挡还是自动挡车型，都属于电喷车〔电脑控制燃油喷射〕。
电喷车在不加油的状态下，电脑都将此时默认为怠速供油状态，也就是说以为空挡滑行可以省下的燃油实际上一滴没少用，而且还有可能造成变速箱烧毁。
同时自动挡的车空挡滑行还有可能带来安全隐患，在节气门脏的情况下，有可能导致助力设施失效，方向盘失控，从而车体失控。
目前市场上销售的车型绝大多数都是电喷车，对于以往的化油器车型来说，空挡滑行确实省油，但是电喷车在空挡滑行时发动机系统按照怠速条件喷油，挂挡滑行时分为两种情况：当转速高于怠速时，发动机系统停止喷油，当转速回落到怠速范围后，才按照怠速条件进行喷油，因此电喷车空挡滑行时并不是最省油的状态。
所以在条件允许的情况下，可以滑行，但不要放空挡，建议多进行挂挡滑行。
在此提醒广阔车主，在省油的同时千万不要盲目，应该提倡科学、合理地省油，以正确使用汽车的各项功能为前提，那些过度使用或者根本不使用某些功能的极端方法好比因噎废食，都是不可取的。
电喷车的行车电脑中都会存储“减速断油”的程序，比方车辆以3000转/分高速运转，在司机突然松开油门，车速降低，发动机转速下降的情况下，行车电脑会控制喷油嘴做出“减速断油”的动作，此时缸体内没有燃油喷射和燃油燃烧。
这样的情况相当于“让车辆带着发动机转动”，当发动机转速降到1200-1500 转/分(不同车型的具体转速不同)时，喷油恢复正常。
如果是在正常的行驶情况(减挡减速)下，从“减速断油”到“正常喷油”的过程是有一段时间的，这段时间实际上是比较省油的。
但是如果突然在高速时挂到空挡，此时发动机转速会立即跌到怠速状态，行车电脑会控制喷油嘴开始喷油，这样就缩短了上述过程，油耗实际上是在增加。
那么空挡滑行到底能不能省油呢？纯理论的陈述，使人们无法正确的理解，因此用数据来解释这个问题更能让人理解。
专业人员为此专门进行了测试：通过他们的测试发现，在60km/ h等速下，完全抬起油门踏板，直线滑行至停止，在这个过程中空挡滑行的耗油量为31.4m L，滑行距离为890米，而带挡滑行的耗油量只有15.7mL，其滑行距离为608米，比空挡短200多米。
两者相比，带挡滑行比空挡滑行更省油。
一、检查喷油阀1、检测条件1〕发动机转速传感器正常。
2〕燃油泵继电器正常。
2、检测过程1〕拆下进气管上体。
2〕拔下火花塞插头。
3〕拆下喷射阀盖板。
4〕从喷油阀上拔下插头，图1箭头所示。
图一点击此处查看全部新闻图片5〕用辅助导线V.A.G1594将二极管测试笔连接到1缸插头触点上。
6〕起动发光二极管必须闪亮。
7〕在2-4缸喷油阀插头上重复做上述检测。
如果在每缸上二极管笔都不亮:8〕将二极管笔连接到1缸触点1和地之间。
9〕起动。
发光二极管必须闪亮。
如果二极管不亮:10〕按照电路图检查2孔插头触点1与燃油泵继电器(J17)之间的导线有无断路点。
导线电阻:最大1.5欧姆。
如果二极管在一个或多个气缸上不亮:11〕将检测盒V.A.G1598/22连接到控制单元线束上。
12〕按照电路图检查检测盒与喷射阀插头之间的导线是否有断路。
1缸插头，触点2+插孔732缸插头，触点2+插孔83缸插头，触点2+插孔584缸插头，触点2+插孔65导线电阻:最大1.5欧姆。
13〕另外检查导线相互间有无短路。
规定值:∞欧姆。
14〕检查喷射阀电阻在触点之间检查喷射阀电阻，见图2。
图二点击此处查看全部新闻图片规定值:13-18欧姆。
在发动机热态时电阻提高约4-6欧姆。
3、检查射流，密封性及喷油量1〕拆下进气管上体。
2〕拔下火花塞插头。
3〕拆下喷油阀盖板。
4〕拔下霍尔传感器插头。
5〕从进气管上拆下完整的燃油分配器及全部喷油阀(燃油管仍连接)。
的量杯中，从所有喷油阀上拔下插头。
检测线和鳄鱼夹将喷油阀的一个触点在发动机体上接地(喷油阀位于燃油分配器上)，见图3。
图三点击此处查看全部新闻图片3A，转接线9〕连接故障阅读器V.A.G1551(V.A.G1552)，用"地址码"01选择发动机电子控制单元，点火开关在此期间应打开。
10〕如果显示屏显示如下SchnelleDatenüberagungHELPFunktionanw?hlen××快速数据传递帮助选择功能××则按下0和3键选择功能"执行元件诊断"。
11〕如果显示屏显示SchnelleDatenüberagungQ03-Stellglieddiagnose快速数据传递Q03-执行元件诊断××①用Q键确认输入，燃油泵必须运转。