喷油器论文高压断路器论文
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工程机械中柴油机喷油器常见故障及检修
摘要:柴油机喷油器做为柴油机精密件之一,针阀与针阀体之间的配合间隙只有0.002-0.003mm。在实际使用过程中其常常出现如:喷油压力不稳、针阀卡住、密封失效等故障。其表现为柴油燃烧不完全,从而导致柴油机油耗上升、功率下降、缸内积炭增多、磨损加剧等现象。因此柴油机中喷油器能否正常工作将直接影响柴油机的工作。
关键词:柴油机;喷油器;故障
柴油机喷油器是柴油机的主要工件,属于精密件之一。实际使用过程中其常常出现如:喷油压力不稳、针阀卡住、密封失效等故障。其表现为柴油燃烧不完全,从而导致柴油机油耗上升、功率下降、缸内积炭增多、磨损加剧等现象。因此柴油机中喷油器能否正常工作将直接影响柴油机的工作。下面简单分析一下柴油机的常见故障的排除。
1 喷油器与缸盖结合孔漏气、窜油
若喷油器在缸盖上的安装孔内有积炭、铜垫圈不完好,以及用石棉板或其他材质代替紫铜材质,或垫圈的厚度不能确保喷油器伸出缸盖平面,都会造成散热不良或起不到密封作用,导致喷油器与缸盖的结合孔处漏气、窜油。安装喷油器时,应仔细清除安装孔内的积炭,且铜垫圈必须平整,不得用石棉板或其他材质代替,以防散热不良或起不到密封作用。
在安装时应注意,喷油器压板的凹形应朝下安装,按规定扭矩均匀拧紧,紧固时切忌单边偏压,否则喷油器头部会因变形而产生漏气、窜油。
2 针阀卡住
针阀卡住的主要原因有:
(1)喷油器安装不当,导致喷油嘴局部温度过高而烧坏;
(2)喷油器没有定期针阀卡保养和调整喷油压力;
(3)柴油中含有杂质或过多的水分;
(4)喷油嘴针阀锥面密封不严,渗漏到喷油嘴端面的柴油燃烧时导致喷油嘴烧坏;
(5)柴油机的工作温度过高。
针阀如果在开启状态时卡住,则喷油嘴喷出的柴油不能雾化,造成不完全燃烧,同时还会有冒大量黑烟现象发生。此外,未燃烧的柴油还会冲刷到气缸壁上稀释机油,加速活塞环及气缸套的磨损。如果针阀在关闭状态时卡住,不管喷油泵的供油压力多大,都不能使针阀打开,并且还会在燃烧系统中产生高压敲击声,甚至损坏喷油泵柱塞。
喷油器卡住后不一定全部报废。有时用较软的物体(如棒等)除去针阀上的积炭,并用机油进行适当的研磨后,仍可继续使用。若喷油器卡住后针阀拔不出来,可将喷油器放入盛有柴油的容器中,然后将喷油器加热至柴油沸腾并开始冒烟为止。此时,将喷油器取出并夹在虎
钳上,然后用一把鲤鱼钳(钳口应包着铜皮等软物)夹住针阀用力往外拔,一面拔,一面旋转,反复多次即可将喷油器针阀拔出。
如果针阀无法用上述方法拔出或拨出过程中损坏,则必须更换新的喷油嘴偶件。为溶解新的喷油嘴偶件上的防锈油,此时应把新的喷油嘴偶件放在70-80℃的柴油里煮10min,然后在干净柴油中将针阀在阀体内来回抽动,以便将防锈油彻底清洗干净。如果只清洗而不煮,就不能完全洗净喷油器偶件内的防锈油,工作时容易使针阀积炭、胶结甚至卡住。另外,清洗针阀偶件时,不得与其他硬物相碰,防止刮伤针阀导向面。
3 喷油器磨损
对于喷油器(轴针式)来说,经常发生磨损的部位主要集中在密封锥面、喷孔、针阀与针阀孔导向面。
密封锥面(针阀锥面与针阀体锥面)的磨损是由于喷油器弹簧的冲击与柴油中杂质的作用所致。密封锥面磨损后会使锥面密封环带接触面加宽、锥面变形,光洁度降低。其结果造成喷油嘴滴油,喷孔附近形成积炭,甚至堵塞喷孔。滴油严重的喷油嘴,在工作中还会出现断续的敲击声,导致柴油机工作不均匀,排气冒黑烟等。排除的方法为:拆开喷油器,在针阀头部沾少许氧化铬细研磨膏对锥面进行研磨,然后用柴油洗净,最后装入喷油器进行性能检测。若性能检测不合格,则需更换针阀偶件。实际维修过程中,特别要注意不要将研磨膏粘到针阀孔内,维修中如没有研磨膏也可用牙膏或机油替代。
喷油泵及喷油器简介
第三节喷油泵及喷油器 现代船舶柴油机的燃油喷射系统绝大多数采用直接作用机械驱动式（简称直接作用式或直接喷射式），即由喷油泵排出的高压燃油直接作用于喷油器并喷入气缸。此外，还有一种间接作用式（蓄压式）喷射系统，由喷油泵排出的高压燃油，先储存在一个蓄压器内，并保持恒定压力，然后再由蓄压器分配至相应的喷油器。这种系统结构复杂，可靠性又差，所以未得到广泛应用。但近年来随着技术的进步，电控共轨喷射系统正在发展。 直接作用式喷油设备中的喷油泵为高压柱塞泵，根据调节机构的不同，高压柱塞泵又分为回油孔调节式和回油阀调节式两大类。而喷油器均为液压启阀式。 一、对喷油设备的要求 柴油机的燃烧过程对喷油设备的基本要求是：良好的雾化、正确的喷油定时及便捷的油量调节三个方面。 1．燃油的雾化 燃油的良好雾化，是实现良好燃烧过程的基础，主要靠喷油泵提供的一定喷油压力和喷油器配合来保证。 喷油泵对雾化的最大作用就是造成必要的压力，这个压力应在整个喷油期间保持在一定的范围内，以避免在喷油初期和末期因喷油压力过低而影响雾化质量。由于在其它条件相同的情况下，喷油压力越高，雾化效果越好，现代柴油机喷射系统正向高压化发展，这对喷油泵的设计、制造及管理提出了更高的要求。
喷油器是使来自喷油泵的高压燃油雾化的设备。它应保证燃油在已经确定的压力下实现油雾的细化并使之与燃烧室形成良好的配合，以确保预定的燃烧过程得到实现，从而提高柴油机的性能。 2．正确的喷油定时 要保证实现良好的燃烧过程，正确的喷油定时也是一个重要的因素。为实现高效的燃烧过程，一般均在上止点前就将燃油喷入气缸。燃油喷入气缸点与上止点之间的曲柄转角，称为“喷油提前角”，而油泵开始供油点与上止点之间的曲柄转角，称为“供油提前角”，喷油设备必须以正确的喷油提前角将燃油喷入气缸。 喷油提前角主要由供油提前角决定，而供油提前角则由喷油泵凸轮的安装位置来决定。在标定工况下的供油提前角由工厂试验确定。但是当使用的燃油品质变更时，燃油的滞燃期发生变化，上述所要求的供油提前角要求重新调整；另外，多缸柴油机由于喷油泵和凸轮制造上的差别和使用中的磨损不同，尽管各喷油泵凸轮的安装角相同，但各缸的实际供油提前 角仍有差别，故要求各缸的喷油定时能够单独调 节。调节喷油定时大多是通过改变凸轮在凸轮轴 上的安装位置来实现的。 3．供油量调节 在柴油机每循环中喷入气缸的燃油量决定着 柴油机的功率大小，为适应柴油机负荷的变化， 喷油泵应能根据负荷来调节喷油量，此种调节称图4-3-1 组合式油泵的剖面结构
转 喷油泵和喷油器故障分析
转喷油泵和喷油器故障分析 回油孔调节式喷油泵结构特点是拉动齿条可通过齿圈使柱塞转动，它的工作原理是柱塞在套筒内由凸轮顶动上下往复运动。回油阀调节式喷油泵的结构特点是进.回阀由柱塞通过摆杆驱动，它的工作原理是回.进油阀分列在偏心轴左右两侧，由柱塞通过摆杆和顶杆顶动。喷油器的结构特点和工作原理是针阀由弹簧预紧，当作用在喷油器针阀承压锥面上的油压低于启阀压力时，针阀关闭。喷油泵柱塞偶件的主要故障有：过度磨损.拉毛.卡紧.咬死，以及穴蚀等。喷油器针阀偶件的故障主要有密封面磨损及针阀卡紧咬死等。(摘要) 喷油泵，喷油器，燃油，油阀，供油(关键词) 一.回油孔调节式喷油泵的结构特点和工作原理 二.回油阀调节式喷油泵的结构特点和工作原理 三.喷油器的结构特点和工作原理 四.喷油泵的柱塞偶件的故障分析 五.喷油器的针阀偶件的故障分析 六.总结(正文) 一.回油孔调节式喷油泵的结构特点和工作原理 回油孔式喷油泵按各缸喷油泵单元组合方式可分为单体式和组合式两种，两者的基本结构相同，它的主要部件是柱塞与套筒.调节机构.出油阀及出油阀弹簧。柱塞头部有直槽.斜槽.环形槽，柱塞下方横销，套筒上方有回油孔，拉动齿条可通过齿圈使柱塞转动。 柱塞与套筒组成一对偶件，柱塞在套筒内由凸轮顶动上下往复运动，当柱塞位于凸轮基圆的位置最低，此时套筒上部进油孔开启，燃油进入泵腔。柱塞由凸轮顶动上行，在柱塞顶端未关闭回油孔时，泵腔内燃油经回油孔流回进油
空间直到柱塞上部端面刚好关闭回油孔时，泵腔燃油开始受压缩，此即为几何 供油始点。柱塞继续上行，当柱塞头部的斜槽打开回油孔时，柱塞上方的高压 燃油经柱塞头部的直槽和环形槽与回油孔相通而流回进油空间，此即为几何供 油终点。从供油始点到供油终点柱塞上行的供油行程称为柱塞的有效行程。此 后柱塞继续上行至最高位置，燃油一直流回进油空间。柱塞下行时泵腔经回油 孔充油。若在柱塞的往复运动中通过调节机构逆时针转动柱塞，则供油始点不变，而供油终点延后，即柱塞有效行程增大，供油量增加，称为终点调节式。 反之，顺时针转动柱塞，则柱塞有效行程减小。当柱塞头部的直槽对准回油孔时，泵腔中的燃油在柱塞的全部上行行程中都经回油孔流回进油空间，此即为 停油位置，即停车位置。 二.回油阀调节式喷油泵的结构特点和工作原理 回油阀调节式喷油泵的柱塞上下部设直槽.斜槽与环形槽，在泵体中设有进，回油阀以调节柱塞的有效行程。进.回油阀由柱塞通过摆杆驱动。 回油阀调节式喷油泵的回.进油阀分列在偏心轴左右两侧，由柱塞通过摆杆和顶杆顶动。柱塞位于凸轮的基圆时，右侧进油阀被顶杆顶开，而左侧回油阀 关闭，泵腔经进油阀进油。柱塞上行初期泵腔内燃油经开启的进油阀回油，出 油阀不开，无供油排出。当柱塞上行到进油阀落座时刻即为泵油始点，出油阀 开启对外供油。当柱塞上行至回油阀开启时刻，泵腔内燃油经回油阀回油，为 泵油终点。此期间内柱塞上行的行程为柱塞的有效泵油行程。此后，柱塞上行 至最高位置，泵腔内燃油经回油阀回油。柱塞下行，泵腔经进.回油阀充油直至柱塞最底位置。转动偏心轴可同时改变进油阀关闭时刻与回油阀开启时刻，即 同时改变了供油始点与终点，故此种喷油泵为始终点调节式。若去掉偏心轴左 侧的回油阀，保留右侧的进油阀，则当转动偏心轴时供油始点变化而终点不变，即为始点调节式。同理，若保留回油阀而去掉右侧的进油阀，则为终点调节式。若把各泵的偏心轴用以拉杆与油门手柄连接，则拉动油门手柄可同时调节各缸 的供油量，此为总调；在油门手柄固定不动的情况下，调整调节螺钉的高度即 改变顶杆与进.回阀之间的间隙可改变供油始点或终点，即改变单缸供油量，此为单调。若转动偏心轴使进.回油阀在柱塞的上行行程中均不能同时关闭，则为停车位置。
喷油器的常见故障原因及排除方法
喷油器的常见故障原因及排除方法 1 喷油很少或喷不出油 （1）燃油系统油路有空气排除高压或低压油管中的空气 （2）喷油嘴偶件咬死修磨或更换 （3）喷油泵供油不正常按喷油泵故障排除方法找出原因处理 （4）高压油管漏油拧紧螺母、油管已有裂缝的应更换 （5）喷油嘴偶件磨损更换或修磨 2 喷油压力低 （1）调压螺钉松动按规定重新调整至规定压力，并拧紧锁紧螺母（2）调压弹簧变形调整或更换 （3）针阀粘住清洗或研磨 （4）弹簧座、顶杆等零件磨损修理或更换 3 喷油压力太高 （1）调压弹簧弹力高按规定重新调整至规定压力，并拧紧锁紧螺母（2）针阀粘住清洗或研磨 （3）喷孔堵塞清理喷孔或更换油嘴（喷嘴） 4 喷油器漏油： （1）调压弹簧断裂更换新弹簧 （2）针阀体研磨面损坏更换 （3）针阀咬死清理修磨或更换 （4）紧帽变行更换 （5）喷油器体平面磨损修磨或更换 5 喷油雾化不良： （1）喷油压力低调整至规定压力 （2）喷油嘴座面损坏或烧坏修磨或更换 （3）喷油嘴偶件配合面有垃圾及时清洗 6 喷油成线: （1）喷孔堵塞用直径为0.2-0.3MM的钢丝疏通喷孔 （2）针阀体座面过度磨损更换新的针阀体 （3）针阀咬死清洗修磨或更换 7 针阀表面烧坏或呈蓝黑色（柴油机过热）检查冷却系统，并注意更换偶件。柴油机不要长时间超负荷运行。 喷油器电路控制电路检测方法 可以使用LED试灯将LED测试灯连接在喷油器插头两个插孔中，打开点火开关。 （1）起动发动机，如果LED灯仍不亮，表示三极管C极和E极断路。
（2）起动发动机时，LED灯会闪亮，说明传感器和电脑无是好的（3）如果LED灯一直点亮，表示三极管C极和E极短问题。
喷油泵和喷油器维修
机动车维修企业开业申请表 （三类） 喷油泵、喷油器维修 企业名称： 企业法人： 填报日期：
填表须知 一、本表根据国家标准（GB/T 16739-2--2014）《汽车维修业开业条件》及《机动车维修管理条例》制定，用于三类汽车维修企业的开业申请许可。 二、本申请表填写请一律用黑色墨水填写或打印。 三、提交本表时同时提供以下相关材料原件及复印件： 1、企业核准名称通知书或营业执照。 2、企业法人身份证及证明，委托他人办理，提供委托证明。 3、提供维修作业场所使用权的合法证明，平面图、方位图及全景照片。 4、有关键岗位人员的从业资格证书原件及复印件； 5、维修设备合格证及照片；设备外协的，还应提供合同书； 6、质量管理、车辆维修档案管理、安全生产、人员培训、设备管理、安全操作规程、突发事件应急预案等制度文本； 7、申请项目工种和所配机电设备的安全操作规程文本； 8、环境保护的制度、措施文本及其相关设备、设施证明材料； 9、提供与申请项目一致工时维修定额； 四、声明 我声明本表及其它相关材料中提供的信息均真实可靠。我知悉故意填写或提供虚假信息，取得的机动车维修许可将被撤销，涉嫌违法，愿负法律责任。 企业法人签名: 签字日期：
承诺书 为了进一步规范机动车维修经营秩序，保证人民群众的正常工作和生活，减小修车对市容和环境的影响，本人承诺做到以下几点： 一、严格遵守国家法律，法规规定符合国家汽车维修开业标准。 二、不从事影响周边环境和居民正常生活、工作的修理业务，合理安排作业时间。 三、不占用公共场地修车，在城建部门核准的范围内停放车辆。 四、不乱堆乱放废件，废油和废弃物，排放或存放废油，废弃物符合环保要求，保持环境卫生整洁。 五、不在门前设置修车设施（如地沟、升降机和地沟托架等）。 六、严格执行维修业各项制度，做到诚信经营、优质服务和合理收费。 七、自觉接受运管机构的行政监管和社会监督。 八、如违反上述承诺，本人自愿接受相关处罚直至退出维修经营活动。 企业法人签字： 年月日
喷油泵及喷油器论文
福建船政交通职业学 院 毕业论文 题目：喷油泵和喷油器故障分析 系部：船政学院 专业：轮机工程技术 班级： 09轮机<4>班 姓名： ______ 学号： 指导教师（职称）： 起止时间： 20 年月日至20 年月日船政学院轮机工程技术专业
目录 摘要----------------------------------------------------3 关键词----------------------------------------------------3 引言--------------------------------------------------3 1 回油孔调节式喷油泵结构特点和工作原理--------------------3 2回油阀调节式喷油泵结构特点和工作原理---------------------7 3 喷油器的结构特点和工作原理------------------------------8 4 喷油泵柱塞偶件的故障分析--------------------------------9 5 喷油器针阀偶件的故障分析-------------------------------10 6 总结---------------------------------------------------10 7参考文献------------------------------------------------11
喷油泵和喷油器故障分析 09轮机4班090453434 汤月明 摘要；回油孔调节式喷油泵结构特点是拉动齿条通过齿圈使柱塞转动,它的工作原理是柱塞在套筒内由凸轮顶动上下往复运动。回油阀调节式喷油泵的结构特点是进、回油阀由柱塞通过摆杆驱动，它的工作原理是进、回油阀分列在偏心轴两侧，由柱塞通过摆杆和顶杆顶动。喷油器的工作特点和工作原理是针阀由弹簧预紧，当作用在喷油器针阀承压锥面上的油压低于针阀启阀压力时，针阀关闭。喷油泵柱塞偶件的主要故障有；过度磨损、拉毛、卡紧、咬死和穴蚀等。喷油器针阀偶件的故障有密封面磨损、针阀卡紧和咬死等。 关键词：喷油泵喷油器燃油及各阀供油等 引言 在柴油机动力装置的货船上，目前船舶柴油机使用的喷射系统大多属于柱塞泵式直接喷射系统,其主要组成部件是喷油泵与喷油器。船用柴油机的喷油泵一般为回油孔式,它是喷射系统的核心部件,其作用是产生喷射高压，并按照柴油机的工况及各缸的发火顺序，定时定量地向喷油器提供燃油。喷油器的作用是把喷油泵的高压燃油以雾状喷入气缸，以利于形成可燃混合气。回油孔式喷油泵因结构简单，工作可靠，价格低廉，广泛用于大中小型柴油机。但此种喷油泵柱塞因有斜槽、直槽，故密封性差，而且在直槽和斜槽中的压力油对柱塞产生一侧推力，使柱塞发生单面磨损。与回油孔式喷油泵相比，回油阀式喷油泵密封和耐磨性好，但是回油阀式喷油泵体积大，不适用结构紧凑的高速及中速柴油机使用，通常用于大型低速柴油机，回油阀式喷油泵的结构比较复杂，造价较贵且管理麻烦。 1 回油孔调节式喷油泵结构特点和工作原理
小型拖拉机喷油泵和喷油器的拆装方法
小型拖拉机喷油泵和喷油器的拆装方法 随着我国农业机械化及农村经济的发展，小型拖拉机已成为农业作业及农村运输的主要动力，保有量逐年增长，而如何确保这样庞大保有量的小型拖拉机能正常发挥其应有的效能，为农村经济的发展作出新的贡献，是当前迫切需要解决的问题。小型拖拉机由于其小巧、机动灵活、价位低、适用广而受到广大农民的欢迎。绝大多数属个人所有，因此提高用户的使用水平便成为保证小型拖拉机正常工作的关键因素。由于部分驾驶员对小型拖拉机的结构原理不清楚，在维修时不能正确地拆卸小型拖拉机的零部件，不仅浪费时间，还容易导致零部件损坏。因此，掌握小型拖拉机零部件的拆卸方法和步骤是非常重要的。虽然小型拖拉机型号各异、产地众多，但是小型拖拉机维护的方法、原理相同。下面介绍小型拖拉机喷油泵和喷油器的拆装方法。 一、小型拖拉机喷油泵的拆卸 小型拖拉机柴油机的喷油泵有拨杆式和齿杆式两种。这两种喷油泵的结构不完全相同，拆卸时，先拆卸高压油管、低压油管，松开3个紧固螺钉，再从发动机上卸下喷油泵总成，然后进行解体拆卸。 1. 拨杆式喷油泵的拆装步骤 （1）拆卸步骤 ① 旋下定位螺钉，旋出导向槽，取下滚轮体总成，调速拨杆部件，柱塞，柱塞弹簧及弹簧座等零件。 ②将喷油泵泵体夹在台虎钳上，拧下出油阀座，取出出油阀弹簧、垫圈、出油阀偶件。 ③旋去柱塞套定位螺钉，用小木棒伸进泵体向出油阀座方向顶出柱塞套、出油阀座。 ④取下防护帽。 （2）装配步骤 ① 清洗零件。装配前将所有零件放到柴油中清洗干净，并晾干。
② 安装柱塞套。将定位长槽（回油池）对准定位螺钉孔，装上铜垫片，旋紧定位螺钉。注意，安装后必须保证柱塞套能沿轴向上下有少量移动，不得有顶住不动和卡死、变形现象。 ③ 安装柱塞弹簧、弹簧下座。注意，弹簧下座的方向不能装反。 ④ 安装柱塞芯。将柱塞芯蘸少量的机油，插入柱塞套内。注意在插入时必须小心，不要损坏柱塞芯。 ⑤ 安装滚轮体。将调整垫块、挺柱体、滚轮、衬套、滚轮销组装成滚轮体。安装时，注意使挺柱体导向槽对准定位孔。再压下滚轮，拧上定位螺钉。 ⑥ 安装出油阀座、出油阀芯、出油阀垫、出油阀弹簧。 ⑦ 上紧防护帽。 ⑧ 安装总成。对喷油泵总成进行清洗后，将其装入正时齿轮室。注意，使柱塞调节臂圆球嵌入调节杠杆插槽中。 2. 齿杆式喷油泵的拆装步骤 （1）拆卸步骤 ① 拆卸喷油泵卡簧，取下滚轮体总成、调速拨杆、柱塞、柱塞弹簧、弹簧座等。注意不要碰伤柱塞表面。 ② 拆卸出油阀座，若取出困难，可带柱塞套一起取出。 ③ 拆卸柱塞套。先旋出柱塞套定位螺钉，然后用一根小木棒伸入泵体将柱塞套顶出。 （2）装配步骤 ① 清洗零件。将待装配的零件放到柴油中清洗干净，并晾干。 ② 安装柱塞套。将定位长槽对准定位螺钉孔，拧入定位螺钉。注意，不要将定位螺钉拧得太紧，以防止柱塞套頂死回油孔。 ③ 安装齿杆。将齿杆装入泵体的齿杆孔内，使齿杆居中，能使齿杆与齿轮正常啮合。 ④ 安装弹簧上座、柱塞弹簧，将柱塞芯插入柱塞套（约插入1/3），将柱塞凸耳装入齿轮后部的长槽内。注意，安装后柱塞回油槽应向上。 ⑤ 将弹簧下座套入柱塞芯尾部圆头。把滚轮、滚轮销、推杆体
发动机实训(18)喷油器、喷油泵及调速器的检查与调整
实验项目十六 喷油器、喷油泵及调速器的检查与调整 一、实验参考课时：2课时 二、实验目的及要求 （一）掌握喷油器、喷油泵、调速器的检调内容、方法及步骤； （二）学会检调设备的正确使用。 三、实验设备及工量具 （一）设备喷油泵实验台1台，Ⅱ号泵及调速器总成若干； （二）工量具 4套工具，专用拆装台。 四、试验内容 喷油器、喷油泵、调速器的检调 五、实验操作及步骤 （一）喷油器的检查与调试 1、将喷油器安装在测试器上，压动手柄排净系统内的空气； 2、快速压动手柄几次，清除喷油器内的积碳； 3、慢慢压动手柄同时观察压力表读数； 4、记录当喷油器喷射时，压力表的读数； 5、对比此值是否符合标准值。若油压低，则拧入喷油器油压调节螺钉；反之，则退出油压调节螺钉； 6、调节完后，将锁止螺母锁紧后重试； 7、调整后，再将压力保持在低于喷油压力1Mpa～2Mpa的状态下，保持10s，喷油嘴处不应有油滴流出； 8、观察喷油的油束，油束应细小均匀，不偏斜；各孔各自形成一个雾化良好的燃油雾束；喷射时可听到断续、清脆的声音； 9、观察喷油后，压力表指示压力下降是否超过10%～15%，若压力下降过多，则喷雾质量差。 （二）喷油泵的检查 1、喷油泵主要零件的检查 （1）检查柱塞偶件配合工作表面如有发暗或磨损痕迹，有则更换； （2）将柱塞偶件置于柴油中清洗； （3）将柱塞拉出1/3，看能否借其自身重力缓慢滑下；若急剧滑下则表明偶件磨损严重，需要更换； （4）检查出油阀偶件配合工作表面的磨损情况及部位，若磨损严重，则更换； （5）用手指堵住油阀大端孔口，反复拉动出油阀，若封堵的手指上无吸力或吸力微弱，则可判断出油阀配合表面严重磨损，应更换。 2、A型喷油泵的调试 （1）拆去供油齿条的盖冒，安装齿条位移测量仪，并在齿条上的记号与泵体平齐位置将百分表对零。 （2）将喷油泵低压腔压力调整到160Kpa； （3）将供油齿条调整到规定范围内； （4）操作实验台，测量各缸供油的不均匀度； 5）若不在规定值，则用适当工具向左、右转动控制套铜来调节喷油量的大小。 3、调速器的检查与调整 （1）把负荷控制杆靠住怠速限位螺钉，使喷油泵转速为600r/min；
柴油机的工作原理论文(1)
柴油机的工作原理 柴油机的工作是由进气、压缩、做功和排气这四个过程来完成的，这四个过程构成了一个工作循环。活塞走四个过程才能完成一个工作循环的柴油机称为四冲程柴油机。 一. 进气冲程 第一冲程——进气，它的任务是使气缸内充满新鲜空气。当进气冲程开始时，活塞位于上止点，气缸内的燃烧室中还留有一些废气。 当曲轴旋转肘，连杆使活塞由上止点向下止点移动，同时，利用与曲轴相联的传动机构使进气阀打开。 随着活塞的向下运动，气缸内活塞上面的容积逐渐增大：造成气缸内的空气压力低于进气管内的压力，因此外面空气就不断地充入气缸。 进气过程中气缸内气体压力随着气缸的容积变化的变化的。从示功图中我们可以看出进气开始，由于存在残余废气，所以稍高于大气压力P0。在进气过程中由于空气通过进气管和进气阀时产生流动阻力，所以进气冲程的气体压力低于大气压力，其值为0.085～0.095MPa，在整个进气过程中，气缸内气体压力大致保持不变。 当活塞向下运动接近下止点时，冲进气缸的气流仍具有很高的速度，惯性很大，为了利用气流的惯性来提高充气量，进气阀在活塞过了下止点以后才关闭。虽然此时活塞上行，但由于气流的惯性，气体仍能充人气缸。 二. 压缩冲程 第二冲程——压缩。压缩时活塞从下止点间上止点运动，这个冲程的功用有二，一是提高空气的温度，为燃料自行发火作准备：二是为气体膨胀作功创造条件。当活塞上行，进气阀关闭以后，气缸内的空气受到压缩，随着容积的不断细小，空气的压力和温度也就不断升高，压缩终点的压力和湿度与空气的压缩程度有关，即与压缩比有关，柴油的自燃温度约为543—563K，压缩终点的温度要比柴油自燃的温度高很多，足以保证喷入气缸的燃油自行发火燃烧。 喷入气缸的柴油，并不是立即发火的，而且经过物理化学变化之后才发火，这段时间大约有0.001～0.005秒，称为发火延迟期。因此，要在曲柄转至上止点前10～35°曲柄转角时开始将雾化的燃料喷入气缸，并使曲柄在上止点后5～10°时，在燃烧室内达到最高燃烧压力，迫使活塞向下运动。 三. 做功 第三冲程——做功。在这个冲程开始时，大部分喷入燃烧室内的燃料都燃烧了。燃烧时放出大量的热量，因此气体的压力和温度便急剧升高，活塞在高温高压气体作用下向下运动，并通过连秆使曲轴转动，对外作功。 随着活塞的下行，气缸的容积增大，气体的压力下降，工作冲程在活塞行至下止点，排气阀打开时结束。 四. 排气冲程 第四冲程——排气。排气冲程的功用是把膨胀后的废气排出去，以便充填新鲜空气，为下一个循环的进气作准备。当工作冲程活塞运动到下止点附近时，排气
喷油器论文高压断路器论文
喷油器论文高压断路器论文 工程机械中柴油机喷油器常见故障及检修 摘要:柴油机喷油器做为柴油机精密件之一,针阀与针阀体之间的配合间隙只有0.002-0.003mm。在实际使用过程中其常常出现如:喷油压力不稳、针阀卡住、密封失效等故障。其表现为柴油燃烧不完全,从而导致柴油机油耗上升、功率下降、缸内积炭增多、磨损加剧等现象。因此柴油机中喷油器能否正常工作将直接影响柴油机的工作。 关键词:柴油机;喷油器;故障 柴油机喷油器是柴油机的主要工件,属于精密件之一。实际使用过程中其常常出现如:喷油压力不稳、针阀卡住、密封失效等故障。其表现为柴油燃烧不完全,从而导致柴油机油耗上升、功率下降、缸内积炭增多、磨损加剧等现象。因此柴油机中喷油器能否正常工作将直接影响柴油机的工作。下面简单分析一下柴油机的常见故障的排除。 1 喷油器与缸盖结合孔漏气、窜油 若喷油器在缸盖上的安装孔内有积炭、铜垫圈不完好,以及用石棉板或其他材质代替紫铜材质,或垫圈的厚度不能确保喷油器伸出缸盖平面,都会造成散热不良或起不到密封作用,导致喷油器与缸盖的结合孔处漏气、窜油。安装喷油器时,应仔细清除安装孔内的积炭,且铜垫圈必须平整,不得用石棉板或其他材质代替,以防散热不良或起不到密封作用。
在安装时应注意,喷油器压板的凹形应朝下安装,按规定扭矩均匀拧紧,紧固时切忌单边偏压,否则喷油器头部会因变形而产生漏气、窜油。 2 针阀卡住 针阀卡住的主要原因有: (1)喷油器安装不当,导致喷油嘴局部温度过高而烧坏; (2)喷油器没有定期针阀卡保养和调整喷油压力; (3)柴油中含有杂质或过多的水分; (4)喷油嘴针阀锥面密封不严,渗漏到喷油嘴端面的柴油燃烧时导致喷油嘴烧坏; (5)柴油机的工作温度过高。 针阀如果在开启状态时卡住,则喷油嘴喷出的柴油不能雾化,造成不完全燃烧,同时还会有冒大量黑烟现象发生。此外,未燃烧的柴油还会冲刷到气缸壁上稀释机油,加速活塞环及气缸套的磨损。如果针阀在关闭状态时卡住,不管喷油泵的供油压力多大,都不能使针阀打开,并且还会在燃烧系统中产生高压敲击声,甚至损坏喷油泵柱塞。 喷油器卡住后不一定全部报废。有时用较软的物体(如棒等)除去针阀上的积炭,并用机油进行适当的研磨后,仍可继续使用。若喷油器卡住后针阀拔不出来,可将喷油器放入盛有柴油的容器中,然后将喷油器加热至柴油沸腾并开始冒烟为止。此时,将喷油器取出并夹在虎
实验十三喷油泵、喷油器拆装
实验十三、喷油器、喷油泵的拆装 一、实验目的与要求 1、熟悉喷油器的结构和工作情况。 2、熟悉喷油泵和调速器的结构、连接关系以及工作情况。 3、掌握正确的拆装顺序与方法。 二、实验设备、工具 1、柱塞式喷油泵，喷油器（孔式） 2、常用工具 三、实训内容 喷油器的拆装、喷油泵拆装。。 四、实训步骤 1、喷油器拆装方法及步骤 （1）、喷油器拆卸 ①拆下坚固螺套，取出针阀偶件。注意观察针阀和针阀体结构，针阀与阀体是配对研磨的精密偶件，不能与另外偶件互换并需注意防尘，因此观察完毕，应即浸入清洁的柴油中注意保管。 ②拆下调压螺钉护帽、调压螺母，调压螺钉等，取出调压弹簧上座、调压弹簧、推杆。 ③拆下进油管接头。 （2）、装复 将拆下的零部件清洗干净后，准备装复。 ①将进油管接头旋入喷油器体，不要遗落垫圈。 ②将针阀偶件放入紧固螺套，将螺套旋入喷油器体。 ③依次从喷油器体上部孔内放入推杆、弹簧下座、弹簧上座，然后拧入调整螺钉，最后拧紧调整螺母和调压螺钉护帽。规定的喷油压力是在喷油器试验台上通过调整调压螺钉时获得。。 2、喷油泵拆装方法及步骤 （1）喷油泵拆卸。
①拆下喷油泵的柱塞、柱塞弹簧、上下弹簧座，依次放好，不可搞乱。 ②将上体固定在台虎钳上，拆下出油阀紧固螺帽，取出出油阀弹簧、出油阀偶件。 ③松开上体侧面定位螺钉，取出柱塞套，将柱塞和柱塞按原对配好，不能互换，仔细观察柱塞偶件和出油阀偶件结构，然后浸入干净柴油。 ④从下体中取出调整垫块、滚轮体。 （2）喷油泵的装复。 ①安装滚轮体总成：按原位将滚轮体装入下体，转动凸轮轴，滚轮体上下运动自如，然后装入调整垫块。 ②安装柱塞套和出油阀偶件：先将柱塞套装入上体，用柱塞套定位螺钉定位，然后依次装入出油阀偶件、垫圈、出油阀弹簧及座、密封垫圈、最后拧紧出油阀紧固螺帽。 ③将上体放倒，将封油圈上弹簧座、柱塞弹簧、下弹簧座依次套进柱塞套，最后将柱塞按原配对一一塞入柱塞套。 ④⑤上下泵体合拢：慢慢将卧置的上体和下体合拢，注意观察每只柱塞的调节臂是否放入了拨叉槽中，轻轻抽动供油拉杆，在拨叉带动下，每只柱塞应转动自如。最后拧紧螺母。。 实验完成后，注意有无漏装部件，清点工具，清扫场地。