城市轨道交通接驳设施技术要求
城市轨道交通工程项目建设实用标准
第二章建设规模与项目构成第十四条城市轨道交通建设应根据线网规划，依据建设线路的客流特征、运量等级和速度趴标等进行功能定位，确定工程规模、运营规模和效益规模。
其项目构成应满足城市轨道交通系统运营模式和客运需求。
第十五条城市轨道交通新线建设的运营规模，按线路远期单向高峰小时客运能力，划分为四个类别、三个量级。
各级线路相关技术特征宜按表１的规定确定。
第十六条建设项目的设计年限按项目建成通车年为基准年，可分为初期、近期和远期。
初期为建成通车后第３年；近期为第１０年；远期为第２５年。
建设项目的设计运能，应根据各设计年限的客流预测，对客流特征进行定性、定量分析后合理确定。
第十七条每条线路的客流预测应按初期、近期和远期设计年限，对相应建成范围，分别测试；若一条线路分段建设，每段通车时间相距３年以上，应按不同项目实施。
后期实施的项目，设计年限应按后期项目建成通车年为基准年，重新推定初期、近期和远期设计年限，进行全线客流预测。
第十八条客流预测应以居民出行和相关交通调查的成果为基础，并应保证其成果的时效性和可用性，不宜大于５年，否则应补充其他有效措施。
客流预测的方法、计算模型以及采用的相关参数，应预先经过实例验证其可用性。
第十九条客流预测应按不同研究阶段分别测试，并应符合下列规定：一、线网规划阶段客流预测。
（一）线网总量预测：依据城市总体规划和综合交通规划，分析城市现状和规划区域ＯＤ客流；分析和确定远景线网规划承担的客运总量及在公交总量中分担的比例、平均运距、客流负荷强度等相关指标，并在全线网范围内按总量控制原则，进行各线客流总量预测。
（二）线路客流预测：以远景线网客流总量为基础，预测各条线路的全日客流（双向）总量、分段断面流量（图），全日平均运距和客流负荷强度等相关指标进行总量控制分析。
并估测各线高峰小时单向最大断面流量。
二、工程可行性研究阶段，应按每一条线路项目的设计年限进行初期、近期和远期的客流预测，预测内容应符合下列规定。
城市轨道交通工程项目建设标准
第二章建设规模与项目构成第十四条城市轨道交通建设应根据线网规划，依据建设线路的客流特征、运量等级和速度趴标等进行功能定位，确定工程规模、运营规模和效益规模。
其项目构成应满足城市轨道交通系统运营模式和客运需求。
第十五条城市轨道交通新线建设的运营规模，按线路远期单向高峰小时客运能力，确定。
第十九条客流预测应按不同研究阶段分别测试，并应符合下列规定：一、线网规划阶段客流预测。
（一）线网总量预测：依据城市总体规划和综合交通规划，分析城市现状和规划区域ＯＤ客流；分析和确定远景线网规划承担的客运总量及在公交总量中分担的比例、平均运距、客流负荷强度等相关指标，并在全线网范围内按总量控制原则，进行各线客流总量预测。
（二）线路客流预测：以远景线网客流总量为基础，预测各条线路的全日客流（双向）总量、分段断面流量（图），全日平均运距和客流负荷强度等相关指标进行总量控制分析。
并估测各线高峰小时单向最大断面流量。
二、工程可行性研究阶段，应按每一条线路项目的设计年限进行初期、近期和远期的客流预测，预测内容应符合下列规定。
预可行性研究阶段客流预测可参照执行。
向的换乘客流。
（六）出入口分向客流预测：对各个车站出入口高峰时段的分担客流进行预测（可在初步设计阶段补充）。
（七）客流特征分析：绘制客流年递增曲线，进行敏感性分析、客流特征分析和风险评价，合理确定需求规模，推荐设计采用数值。
指导运营组织、票价研究、国民经济和财务效益评价。
第二十条线路建设规模应按不同设计年限的设计运量，分别合理确定。
初期建设规模宜符合下列规定：一、初期建设线路正线长度不宜小于１５ｋｍ。
二、地下车站及区间的桥梁、隧道、路基、轨道等土建工程宜按远期规模一次建成。
在不影响正常运营的条件下，地面车站、高架车站及地面建筑可分期建设。
部分：一、工程基本设施，包括线路运营总图和土建工程设施。
（一）线路运营总图，属工程设施的基础项目，包括线路、客流预测、运营组织、限界。
（二）土建工程设施，包括轨道、路基、桥梁、隧道、车站以及主变电所、集中冷站、控制中心及车辆基地的土建工程部分。
城市轨道交通车站设计
改扩建难易性
站内空间 造价
改建扩建时，延长车站很困 难，技术复杂
站厅、站台空间宽阔完整 较高
改建扩建时，延长车站比较容 易
站厅分设时，空间分散，不及 岛式车站宽阔 较低
城市轨道交通站车设备设施布置
我国车站设计统计
线别
北京1号线 北京2号线
车站总数
23 18
岛式车站数
19 18
侧式车站数
4 0
上海1号线
城市轨道交通站车设备设施布置
(一) 分析影响因素，确定边界条件 (二) 车站的剖面设计 (三) 根据功能要求构思总体方案 (四) 车站平面布局设计 (五)车站通道设计 (六)车站防灾设计 (七)照明与低压配电系统 (八)紧急疏散设计 (九)其他设备设计
城市轨道交通站车设备设施布置
(1)车站平面布局布置 ①站厅层布置 ②站台层布置 ③车站出入口布置
工方法和各条线路的修建顺序，选择易于实施、经济可行的方案。
(2) 城市轨道交通线路设计应结合城市规划和城市环境，选择对城市 干扰小的方案。 (3) 城市轨道交通线路设计应考虑到城市轨道交通和其他交通方式运 营管理体制上的差异，选择双方均能接受的方案。 (4) 城市轨道交通线路设计应满足远期路网客流量的要求，满足远期 发展规划的要求。
车站站厅布置示意图
城市轨道交通站车设备设施布置
站台层布局
站台是供乘客上、下车及候车的场所。根据站台与 轨道线路之间的关系，站台可以分为：岛式站台、侧式 站台和混合式站台。
城市轨道交通站车设备设施布置
岛式站台和侧式站台比较
岛式站台 站台使用 站厅设置 站内管理 乘客中途折返 站台面积利用率高，可调节 客流，乘客有乘错车的可能 站厅与站台需设在两个不同 高度上，站厅跨过线路轨道 管理集中，联系方便 乘客中途改变乘车方向比较 方便 侧式站台 站台面积利用率低，不能调节 客流，乘客不易乘错车 站厅与站台可设在同一高度上， 站厅可不跨过线路轨道 站厅分设时，管理分散，联系 不方便 乘客中途改变乘车方向不方便， 需经过天桥或地道
中华人民共和国交通运输部令2018年第8号——城市轨道交通运营管理规定
中华人民共和国交通运输部令2018年第8号——城市轨道交通运营管理规定文章属性•【制定机关】交通运输部•【公布日期】2018.05.21•【文号】中华人民共和国交通运输部令2018年第8号•【施行日期】2018.07.01•【效力等级】部门规章•【时效性】现行有效•【主题分类】城市轨道交通正文中华人民共和国交通运输部令2018年第8号《城市轨道交通运营管理规定》已于2018年5月14日经第7次部务会议通过，现予公布。
自2018年7月1日起施行。
部长李小鹏2018年5月21日城市轨道交通运营管理规定第一章总则第一条为规范城市轨道交通运营管理，保障运营安全，提高服务质量，促进城市轨道交通行业健康发展，根据国家有关法律、行政法规和国务院有关文件要求，制定本规定。
第二条地铁、轻轨等城市轨道交通的运营及相关管理活动，适用本规定。
第三条城市轨道交通运营管理应当遵循以人民为中心、安全可靠、便捷高效、经济舒适的原则。
第四条交通运输部负责指导全国城市轨道交通运营管理工作。
省、自治区交通运输主管部门负责指导本行政区域内的城市轨道交通运营管理工作。
城市轨道交通所在地城市交通运输主管部门或者城市人民政府指定的城市轨道交通运营主管部门（以下统称城市轨道交通运营主管部门）在本级人民政府的领导下负责组织实施本行政区域内的城市轨道交通运营监督管理工作。
第二章运营基础要求第五条城市轨道交通运营主管部门在城市轨道交通线网规划及建设规划征求意见阶段，应当综合考虑与城市规划的衔接、城市轨道交通客流需求、运营安全保障等因素，对线网布局和规模、换乘枢纽规划、建设时序、资源共享、线网综合应急指挥系统建设、线路功能定位、线路制式、系统规模、交通接驳等提出意见。
城市轨道交通运营主管部门在城市轨道交通工程项目可行性研究报告和初步设计文件编制审批征求意见阶段，应当对客流预测、系统设计运输能力、行车组织、运营管理、运营服务、运营安全等提出意见。
第六条城市轨道交通工程项目可行性研究报告和初步设计文件中应当设置运营服务专篇，内容应当至少包括：（一）车站开通运营的出入口数量、站台面积、通道宽度、换乘条件、站厅容纳能力等设施、设备能力与服务需求和安全要求的符合情况；（二）车辆、通信、信号、供电、自动售检票等设施设备选型与线网中其他线路设施设备的兼容情况；（三）安全应急设施规划布局、规模等与运营安全的适应性，与主体工程的同步规划和设计情况；（四）与城市轨道交通线网运力衔接配套情况；（五）其他交通方式的配套衔接情况；（六）无障碍环境建设情况。
市域快轨交通技术规范
中国城市轨道交通协会团体标准T/CAMETXXXXXXX—XXXX市域快轨交通技术规范（征求意见稿）编制说明2017-12市域快轨交通技术规范（送审稿）编制说明1 任务来源本标准根据中国城市轨道交通协会《关于下达2017年第一批团体标准制修订计划的通知》[中城轨（2017）011号]编制。
2 编制工作组概况2.1 编制工作组参编单位本标准由北京城建设计发展集团股份有限公司牵头，联合中国城市轨道交通协会专家学术委员会，北京市基础设施投资有限公司，中铁第四勘察设计院集团有限公司，温州市铁路与轨道交通投资集团有限公司、南京地铁集团有限公司、重庆市铁路集团公司、成都轨道交通集团有限公司、广州地铁设计研究院有限公司、北京市轨道交通设计研究院有限公司、中车青岛四方机车车辆股份有限公司、中车长春轨道客车股份有限公司、中铁电气化局集团有限公司、中国铁路通信信号集团有限公司、武汉烽火通信科技股份有限公司等单位编制。
2.2 编制工作组成员及分工表 1《市域快轨交通技术规范》编制工作组成员及分工3 主要工作过程3.1 计划、预研阶段（2017.2～2017.3）2017年2月，中国城市轨道交通协会专题会议议定了市域快轨交通团体标准建设工作，协会委托北京城建设计发展集团股份有限公司具体组织市域快轨交通技术规范团体标准研究和编写工作。
根据中国城市轨道交通协会要求，筹备成立标准编制工作组，建立联络机制，制定标准编制方案及进度安排，邀请行业内各相关单位，征询行业内各相关单位意见，总结交流市域快轨规划和建设经验，组织相关专业技术人员拟定标准编制方案。
3.2 立项阶段（2017.3～2017.7）2017年3月，北京城建设计发展集团股份有限公司提出了团标编制工作方案及《中国城市轨道交通协会团体标准制修订项目申报书》上报中城协。
2017年3月，中国城市轨道交通协会召开市域快轨交通团体标准立项审查会，《市域快轨交通技术规范》通过标准申请立项审查。
项目二 城市轨道交通车站建筑设备设施
【项目准备】
车站直接服务乘客相关设备设施模型， 如车厢、站台、通道设备、闸机、售票机等。
一、城市轨道交通车站的类型
1.城市轨道交通车站修建位置分类
• 按车站与地面的相对位置分类
一、城市轨道交通车站的类型
1.城市轨道交通车站的类型
(1) 按照车站修建位置分类。 1) 高架车站：车站主体建筑和设备设施设置在立体高架建筑上的车站。
五、城市轨道交通车站站内设施及布局
3、楼梯
有些车站从出入口到立体一 层的通道为步行楼梯，进站客流 和出站客流混用，没有严格划分 区域，这样当客流较大时就容易 产生进出站客流对流的情形，对 客流组织不利。有些车站既有步 行楼梯也有自动扶梯，自动扶梯 有效地将进出站客流分开，避免 对流或拥挤。在人流量大的车站， 一般步行楼梯中央设置栏杆，有 效地将进出站客流引导分开，例 如北京西直门地铁站出入口，人 流疏解护栏一直延伸到地面街道 数十米。
①车站的设计应简洁明快大方、易于识别，并应体现现代交 通建筑的特点，同时还应与周围的城市景观相协调。
②车站设计应能满足设计远期客流集散量和运营管理的需要， 应具有良好的外部环境条件，最大限度地吸引乘客。
③车站应在满足使用功能的前提下，尽量缩小建筑空间，使 其规模、投资达到最合理。 ④城市轨道交通的地下工程应兼顾人防要求。
一、城市轨道交通车站的类型
3) 地面车站：车站主体建筑和设备设施设置在地面的车站。
一、城市轨道交通车站的类型 2、按其在线路的修建位置和担负的运营功能不同分类。
1) 端点站(始发站和终点站)。 2) 中间站。 3) 换乘站
4) 大型换乘中心站。
一、城市轨道交通车站的类型
。
一、城市轨道交通车站的类型
芜湖市轨道交通设计标准
芜湖市轨道交通设计标准芜湖市目前正着力规划发展轨道交通系统，以缓解城市交通压力，提高公共交通服务水平。
轨道交通作为一种高效、快速、便捷、环保的交通方式，对城市发展起着重要作用。
本文将重点阐述芜湖市轨道交通设计标准，内容如下：一、线路规划与布局：芜湖市轨道交通线路规划应遵循科学、合理、便民的原则，满足市民出行的需求。
要考虑主要道路布局、人口密度和经济发展情况等因素，确保线路覆盖面广、连接城市主要区域和重要交通枢纽，提高交通的便捷性和通达度。
二、站点设置与设计：芜湖市轨道交通的站点设置应充分考虑市民出行需求和周边产业布局，站点间距应适中，站点数量要满足市民对交通出行的需求。
站点设计要符合无障碍通行标准，为行动不便的乘客提供便利。
三、列车运行参数：芜湖市轨道交通列车运行参数应根据线路特点和客流需求确定，列车速度要适中，确保乘客的出行舒适和安全。
同时，要考虑列车的运行间隔时间，保证既能满足客流需求，又不至于出现过度拥挤的情况。
四、安全措施与设备：芜湖市轨道交通的安全措施与设备应符合国家标准，并针对特定需求进行调整和优化。
包括但不限于车站的安全门、紧急报警装置、监控设备等，以确保乘客的出行安全。
五、换乘和接驳设施：芜湖市轨道交通设计中要考虑换乘和接驳设施的设置，在与其他交通方式的接驳方面要有合理的规划。
包括交通枢纽、地铁换乘口、公交站点等，为市民提供便捷的换乘服务，提高公共交通的整体效率。
六、环境保护与绿化：芜湖市轨道交通设计中要注重环境保护和绿化工作，包括但不限于噪音和震动控制、车站周边的绿化和景观设计等。
要在轨道交通系统建设和运营过程中，减少对环境的损害，提高城市生活的质量。
七、公共服务设施：芜湖市轨道交通设计中要考虑市民的出行需求，配备必要的公共服务设施，包括但不限于无线网络、充电设施、储物柜等，提高乘客的出行体验。
八、票务与支付系统：芜湖市轨道交通设计中要设置方便快捷的票务与支付系统，包括但不限于自动售票机、刷卡乘车等，方便市民购票和支付费用。
关于推进轨道交通与机场连接的建议
关于推进轨道交通与机场连接的建议如下：1. 优化规划设计：应考虑将轨道交通线路与机场的航站楼、交通中心等设施进行一体化设计，实现无缝接驳。
线路走向应充分考虑周边社区和办公区的需求，提供便捷的通勤和商务出行选择。
2. 提升换乘便利性：应优化轨道交通与机场内部交通的换乘设施，如增设快速通道、自助通道等，减少旅客的等待时间和不必要的步行距离。
同时，应考虑设置清晰的指示标识，便于旅客找到目的地。
3. 增加班次和运力：应适当增加轨道交通与机场之间的班次和运力，以满足高峰时段和节假日的客流量需求。
此外，可以考虑增设夜间服务，为晚间抵达的旅客提供便利。
4. 提高安全性：应确保轨道交通与机场连接设施的安全性，如加强安检、设置紧急出口、提供消防和应急救援设备等。
同时，应定期进行安全检查和维护，确保设施的正常运行。
5. 加强信息发布：应提供便捷的信息发布系统，方便旅客了解轨道交通与机场之间的班次、运力、换乘信息等。
同时，可以通过手机应用程序等方式，提供实时查询和预订服务，提高旅客的出行体验。
6. 推动技术创新：应积极推动轨道交通与机场连接设施的技术创新，如引入智能化调度系统、无人驾驶技术等，提高运营效率和服务水平。
同时，可以利用大数据和人工智能等技术，优化线路规划和运力配置。
7. 建立合作机制：应建立轨道交通与机场之间的合作机制，加强双方在规划、建设、运营等方面的沟通与协作。
可以定期召开会议，共同探讨问题和解决方案，确保双方利益得到保障。
总之，推进轨道交通与机场连接对于提高城市交通效率和便利性具有重要意义。
通过优化规划设计、提升换乘便利性、增加班次和运力、提高安全性、加强信息发布、推动技术创新和建立合作机制等措施，我们可以为旅客和周边社区提供更加便捷、高效、安全的出行选择。
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城市轨道交通接驳设施技术要求
城市轨道交通接驳设施技术要求
随着城市人口的不断增加和交通拥堵问题的日益突出，城市轨道交通系统成为了现代城市中不可或缺的一部分。
为了让轨道交通系统更加便利和高效，城市轨道交通接驳设施的建设变得尤为重要。
一、候车设施
1.1 宽敞的候车站台
城市轨道交通接驳设施的第一个关键要求是宽敞的候车站台。
站台的宽度应足够容纳高峰时段的乘客，同时还要预留一定的空地以应对人潮的突然增加。
为了提高安全性，站台的两侧应设置栏杆或玻璃门，以防止乘客不慎掉落到轨道上。
1.2 舒适的座椅和遮阳设施
候车站台上的座椅应该舒适并具备一定的防雨、防晒能力。
这样乘客就可以在等待车辆时有一个舒适的休息环境。
1.3 多功能乘客信息显示屏
为了方便乘客获取车次信息和到站时间，候车站台上应设置乘客信息显示屏。
这些显示屏应清晰易读，同时还要显示站台的出口位置和其
他实用信息。
二、出入口设施
2.1 宽敞的出入口通道
出入口通道应设计宽敞，以容纳人流高峰时段的乘客。
通道两侧应设置栏杆或其他障碍物，以确保乘客安全有序地进出站。
2.2 便利的支付系统
为了提高进出站的效率，出入口处应设置快速支付系统，如刷卡、扫码支付等。
这些支付系统应方便快捷，以减少乘客等待的时间。
2.3 便利的通行设施
为了确保乘客便利通行，出入口通道应有明显的标识和引导系统。
出入口通道的梯级、电梯和自动扶梯等设施也应随时保持正常运行。
三、换乘设施
3.1 清晰明了的换乘指示
为了方便乘客换乘其他交通工具，换乘站点应设置清晰明了的指示牌和标识，以引导乘客准确方便地进行换乘。
3.2 舒适的候车厅
换乘站点的候车厅应舒适宽敞，设有座椅和便利的设施，让乘客在等待换乘的过程中有一个良好的休息环境。
3.3 合理的乘客导流设计
为了保持换乘站点的秩序和流畅，应合理设计乘客导流设施，如通道、转角的设置等，防止乘客拥挤和交叉。
总结回顾：
城市轨道交通接驳设施是现代城市交通系统中不可或缺的一部分。
为
了满足乘客的需求，城市轨道交通接驳设施需要具备一定的技术要求。
本文对候车设施、出入口设施和换乘设施进行了探讨。
通过设置宽敞的候车站台、舒适的座椅和遮阳设施，可以提供良好的
候车环境。
而多功能乘客信息显示屏可以方便乘客获取到站时间和其
他重要信息。
在出入口设施方面，倡导宽敞的通道、便利的支付系统和明确的引导
标志，以确保乘客能够快速、安全地进出站。
在换乘设施方面，需要确保设立清晰明了的指示牌和标识，提供舒适
宽敞的候车厅，并合理设计乘客导流设施，以保持站点的秩序和流畅。
城市轨道交通接驳设施技术要求包括候车设施、出入口设施和换乘设施，通过满足这些要求，可以提高城市轨道交通系统的便利和高效性。
乘客导流设计对于保持换乘站点的秩序和流畅至关重要。
在设计乘客
导流设施时，我们需要考虑到乘客的数量和流动方向，以及最大化地减少拥挤和交叉。
1. 设计合理的通道布局。
我们需要确保通道宽度足够宽敞，以容纳乘客的流动。
通道的宽度通常应该根据换乘站点的客流量进行调整。
较大的换乘站点可以考虑设置多个通道，并根据不同时段的客流量动态调整通道的开放数量。
为了避免乘客之间的交叉和堵塞，我们可以设置不同方向的通道，分流来往不同目的地的乘客。
将进站通道与出站通道分开，或者将前往不同地铁线路的乘客分别引导至不同的通道。
2. 合理设置转角和弯道。
为了确保乘客的流动性，我们应该尽量减少转角和弯道的数量。
过多的转角和弯道可能导致乘客流动的不流畅，并增加了乘客发生交叉和碰撞的风险。
如果无法避免转角和弯道，我们可以设置柔性圆角来减少潜在的安全问题。
我们可以合理设置转角的位置，使乘客在转角处有足够的空间等候和转弯，从而减少拥挤。
3. 引导标识和指示牌的设置。
在换乘站点的关键位置，我们应该设立清晰明了的引导标识和指示牌，以帮助乘客找到正确的路径和目的地。
这些标识和指示牌应包括线路图、站点布局图、换乘指引等，并应采用易于理解和辨认的符号和文字。
我们可以在乘客流动的关键点设置指示牌，提醒乘客保持有序和保持
右侧行走。
通过这些引导措施，可以有效地减少乘客之间的交叉和碰撞，提高换乘站点的秩序和流畅度。
4. 制定合理的候车厅和候车区域规划。
在换乘站点的候车区域，我们应该提供舒适宽敞的候车厅，以便乘客
可以得到休息和避免拥挤的机会。
候车区域的划分应根据不同的换乘
线路和客流量进行规划，以避免不必要的交叉和拥挤现象。
为了方便乘客获取重要信息和减少人与人之间的接触，我们可以在候
车区域设置多功能乘客信息显示屏，显示实时的到站时间、列车运行
情况和其他相关信息。
合理设计乘客导流设施对于保持换乘站点的秩序和流畅至关重要。
通
过设置合理的通道布局、减少转角和弯道、设置引导标识和指示牌以
及制定合理的候车厅和候车区域规划，我们可以有效地减少乘客拥挤和交叉，提高换乘站点的运行效率和乘客体验。