船舶设计原理(修订版)
船舶设计原理第十章
10—2 节能技术在舶舶设计中的应用
四、最佳纵倾节能技术 船舶利用压载水舱调整纵倾、使船舶处于最佳纵倾状态航行， 是一项简易可行，安全可靠而又不影响船舶的基本结构及无需增 加任何设备的有效节能措施。 (一)最佳纵倾航行节能特点 (1)节熊效果好 (2)经济效益好 (3)调整简便 (4)不影响船的营运能力 (二)最佳纵倾航行节能原理分析 船舶的快速性能，通常是在设计装载状态时最佳。 船舶在最佳纵倾状态航行时，船体阻力降低．推进效率提 高．航速相应提高。引起螺旋桨的进速增加。扭矩系数减小，从 而使螺旋桨持性曲线变得平坦。
10—1 节能船型在船舶设计中的应用
三、不对称尾船型 中国船舶及海洋工程设计研究院等单位也进行了不对称尾型的 试验研究，得出了与“Thea—s”号船模相近的结论。 (一)船型特征 将常规单尾左右舷对称型线向一侧加以扭曲，即生成不对称尾船 型。 (二)节能机理 采用不对称尾型，将螺旋桨上方船尾中线向左扭曲以减小水线 左侧的去流角，桨左上前方 船体表面沿水线面向尾方向的纵向梯度也减小．因而，该区域 内的分离流动减弱、分离区缩小，减少了能耗、从而降低了船舶阻 力。 不对称尾型以其扭曲形状成功地改善了桨前、后的流场，降低了 船舶阻力，回收了部分船后尾流旋转能量损失；同时，由于其桨前 预旋流的产生获得反桨效率使螺旋桨推进效率提高，取得了较好的 节能效果。
10—1 节能船型在船舶设计中的应用
10—1 节能船型在船舶设计中的应用 所谓节能船型，就是在相同的功能下所需功率比常规船型更 小的船型。节能船型就是阻力小、推进效率高的船型。 一、平头涡尾船型 平头涡尾新船型在目前国内研究的内河新船型中，节能效果 是非常显著的。它除了具有良好的快速性能外，还具有良好的稳 性、操纵性、甲板面积大、船体振动小、在一般的江河湖泊航运 时能触坡上下客货等优良性能。 (一)船型特征 ( ) 平头涡尾船型的主要特征是平头纵流压浪首与涡尾的有机结 合。所谓平头纵流压浪首，是指继承了我国民间平头船的外形， 采用相当宽而平坦的首底型线以形成纵流．同时采用与设计水线 成小角度(d)的平直的纵剖线．并在首垂线前方伸出相当长度(l)以 起到压浪作用。
船舶设计原理第2章
油船（2万～7万吨） 1.83
集装箱船
常规客船
1.759
1.45
0.712
0.945
0.43
0.66
0
0
0
0
§2-2 空船重量的分析与估算
2.Wh粗略的估算方法
2.5 统计公式法 对于一些结构形式相差不大、布置特点比较稳定、有 大量相近实船的船型，如大型油船、散货船、集装箱船 等，在设计初始阶段用统计公式法估算Wh是十分有效的。 常见的有穆瑞公式（适于中型散货船）， Wh=ChL1.65(B+D+T/2)(Cb+0.8) 阿德文克公式（适于大型散货船）， Wh=ChL1.878B0.695D-0.189T0.158Cb0.197 瓦待生—智尔费兰公式（适于散货船、杂货船 和集装箱船等） Wh=ChE1.36(1+0.5(Cb’-0.7))
§2-2 空船重量的分析与估算
3. Wf比较精确的估算方法--分项换算法
设计初期根据已有的母型船资料、按照母型船项目 分组分项，然后采用适当的模数逐项换算．再依据设计 船的技术要求与标准加以适当修正求得设计船的木作舾 装备分项重量，最后汇总得到全船木作舾装重量。
技术设计末期，根据总布置图、舾装布置图、设备 家具明细表等设计图纸和文件、查阅有关标准和产品样 本逐项计算，最后汇总就可精确求得全船的舾装重量。
Ch Wh 0 / 0
(其中 ,Wh0 量。
、Δ ho
分别为母型船的钢料重量和排水
估算时所参考的母型船，应当与设计船 类型、主体结构形式及船体材料相同、 主尺度及船舶上层建筑丰满度相近的实船； 其Ch应尽量采用多艘实船分析比较后确定。
§2-2 空船重量的分析与估算
船舶设计原理
船舶设计原理第一章1. 船舶设计分为船体、轮机、电气设计；其中船体设计又分为总体、结构和舾装设计；总体设计的工作主要包括：主尺度和船型参数的确定、总布置设计、型线设计、各项性能的计算和保证。
2. 船舶设计的特点：1）必须贯彻系统工程的思想，考虑问题要全面，决策时要统筹兼顾；2）设计工作是由粗到细，逐步近似，反复迭代完成的。
船舶设计也可以说是一个多参数、多目标、多约束的求解和优化问题。
3.船舶设计的基本要求：适用、经济；安全、可靠；先进、美观4.续航力是指在规定的航速（通常为服务航速）或主机功率下，船上所带的燃料储备量可供连续航行的距离。
自持力是指船上所带淡水和食品可供使用的天数。
船舶设计一般分为初步设计、详细设计、生产设计和完工文件四个阶段。
前一阶段的设计结果是后一阶段设计的依据，后一阶段是前一阶段的深入和发展。
第二章1.图纸审查是指新船或改建船舶在设计阶段按规定的送审图纸资料目录将设计资料送交审图部门审查，审图部门审查后提出对设计图纸资料的审查意见书，设计单位依此修改设计并提交对审图意见的答复书。
这个图纸审查的过程通常称为“送审”。
2.干舷是指船中处从干舷甲板的上表面量至有关载重线的垂直距离。
最小干舷是根据规范有关规定计算得到的最小干舷值，它是保证安全性而限制船在劳动过程最大吃水而提出的要求。
船舶具有足够的干舷一方面可以保证有一定的储备浮力，另一方面可以减少甲板上浪。
最小干舷主要从甲板淹湿性和储备浮力这两个基本点来考虑。
3.“A”型船舶——专为载运散装液体货物而设计的一种船舶。
“B”型船舶——达不到上述“A”型船舶各项条件的所有船舶。
4.船长L是指最小型深85%处水线部长的96%，或沿该水线从首柱前缘至舵杆中心线的长度，取其大者。
5.B—60型船舶：船长超过100m的B型船舶，在计算干舷时，其基本干舷取为B型船舶表列干舷值减去了对应船长的B型船舶表列干舷与A 型船舶表列干舷值之差的60%，这种船称为B—60型船舶。
船舶设计原理_05_船舶型线设计_0506_横剖面面积曲线的生成
第五章船舶型线设计5.6 横剖面面积曲线的生成47475.6 横剖面面积曲线的生成横剖面面积曲线的生成方法第五章船舶型线设计(1)根据选定的面积曲线特征值(如棱形系数C p 、浮心纵向位置x B 、和平行中体长度L p 等)，从一般原理和规律出发，用作图法直接生成面积曲线。
(2)应用兴波阻力理论，通过计算不同面积曲线形状对阻力的影响，得出阻力上最佳的横剖面面积曲线，应用这种方法应注意检验所得结果是否符合其他方面的要求。
(3)在实际设计中，多数利用相近的优良母型船横剖面面积曲线，根据新船要求修改而成，也就是常说的母型改造法。
(4)如果采用系列船型，面积曲线可以根据设计所需的棱形系数C p 和浮心纵向位置x B 从系列船型资料中直接查得。
5.6 横剖面面积曲线的生成横剖面面积曲线直接生成方法第五章船舶型线设计(1)先作一个满足棱形系数C p 和浮心纵向位置x B 的梯形横剖面面积分布线，如图中虚线所示。
(2)由这个梯形，可以作出面积相等的光顺曲线，曲线的形状应符合横剖面面积曲线的基本要求，如首尾端的凹凸性。
经过调整、计算和修改，最后得出符合设计要求的横剖面面积曲线。
5.6 横剖面面积曲线的生成横剖面面积曲线直接生成方法第五章船舶型线设计(3)如果没有平行中体，则将梯形改用三角形。
三角形的顶点位于最大剖面处，且顶点须高出对应的最大剖面积(无因次面积曲线上，顶点高＝2Cp )，用上述同样的原理可生成横剖面面积曲线，如图所示。
5.6 横剖面面积曲线的生成横剖面面积曲线母型改造法第五章船舶型线设计将初始得到的横剖面面积曲线(如母型船的面积曲线)，按设计要求改变棱形系数C p 、浮心纵向位置x B 和平行中体长度L p 及位置时，采用适当的修改方法，在保留曲线原有基本形状的条件下修改得到新的横剖面面积曲线。
(1)1-C p 法修改横剖面面积曲线的方法很多，其基本原理是将原各站横剖面面积通过沿纵向(x)移动一个距离(δx)来实现修改棱形系数C p 、浮心纵向位置x B 和平行中体长度L p 。
船舶设计原理_06_船舶总布置设计_0612_锚泊和系泊设备的布置
116.12锚泊和系泊设备的布置第六章船舶总布置设计6.12 锚泊和系泊设备的布置本节课的主要内容有五个一是，锚泊设备概述二是，系泊设备概述三是，舾装数四是，锚泊设备的布置五是，系泊设备的布置6.12 锚泊和系泊设备的布置一、锚泊设备概述锚泊又称抛锚系留，是船舶的一种停泊方式。
根据船舶使用要求，锚泊设备主要可以分为三种。
●航行锚泊设备，大多数船舶均配备，需按船级社规范进行配置。
●定位锚泊设备，常用于起重船、打捞船、潜水作业船、各种非自航挖泥船、钻探船等需要定位作业的船舶●深海系留锚泊设备，常用于海洋调查船、海洋测量船等需要在深水进行系留作业的船舶。
6.12 锚泊和系泊设备的布置一、锚泊设备概述航行锚泊设备又称为临时锚泊设备，供船舶在锚地、港口或遮敝水域内等待泊位或潮水时临时停泊之用。
因此，航行锚泊设备并非设计成供船舶在恶劣天气中处于完全开敞的远离海岸的水域中，或在行进或漂移中系住船舶之用。
在上述条件下，船舶特别是大型船舶上锚泊设备所承受的巨大负荷，会使得设备的某些部件损坏甚至丢失。
6.12 锚泊和系泊设备的布置一、锚泊设备概述定位锚泊设备和深海系留锚泊设备是在作业时需要控制船位，需要根据作业水域水深和环境条件配备的专用锚泊设备。
定位锚泊设备和深海系留锚泊设备需要根据计算得到的风、海流及波浪等环境力的大小来进行设计，本节课程不再展开介绍，详情可参考相关的文献和设计手册。
对于民用运输船舶，主要考虑的是航行锚泊设备。
在设计中，航行锚泊设备的选择与布置需要满足规范的最低要求。
一、锚泊设备概述6.12 锚泊和系泊设备的布置按在船上所处的位置，锚泊设备又可分为首部锚泊设备和尾部锚泊设备。
民用运输船舶一般不设尾部锚泊设备。
锚泊设备一般是由锚、锚链、锚链筒、掣链器、起锚机、锚链管、锚链舱和弃锚器等几部分组成。
1—锚2—锚链3—锚链筒4—导链滚轮5—掣链器6—锚机7—锚链管8—锚链舱9—弃锚器一、锚泊设备概述6.12 锚泊和系泊设备的布置其中，锚的种类繁多，分类方法也并非十分严格。
船舶设计原理2-1重量与重心
二、船体钢料重量Wh的分析与估算
表2—3为各类民船的Wh／LW和Wf/LW的 大致范围，可供重量估算时参考。
由表2—3可知，船体钢料重量Wh占空船重 量的比重很大，因此，准确估算Wh对决定设计 船的LW／和△有重要意义。
(一)影响船体钢料重量的因素 影响船体钢料重量的因素很多，大致有以下
几个方面：
此时可能出现以下情况： ①新船不能在预定的航线上航行，或必须减载航 行，这是因为，对于沿海和内河船舶，往往是航 道水深限制了船舶吃水；对于远洋船舶，则是停 靠港的泊位水深限制了船舶吃水。 ②船舶干舷减小，储备浮力减少，船舶大角稳性 与抗沉性难以满足，甲板容易上浪，船舶结构强 度也可能不满足要求．
反之，如果将船舶重量计算得过重，则船舶
总之，方形系数Cb增大，会使船体钢料重量Wh有 所增加，不过其影响甚微．。
综上所述，可知主尺度及方形系数对Wh的影响 程度是不同的，其顺序为L、B，D、T，Cb。 它们对wh的具体影响程度因船舶类型、建筑及 结构特征，主尺度的大小等而异，Wh与主尺度 及方形系数之间的关系可用下式表示：
Wh Ch La B D T Cb
在上述统计数值中，通常对小船取大值，大船取 小值；L、B、T、Cb-----船长、型宽、吃水及 方形系数(L，本书指垂线间长，即Lbp)。
根据浮力和重量相等，可得浮性方程式
Wi kLBTቤተ መጻሕፍቲ ባይዱb W
G F
二、民船典型载况 船舶在营运及航行过程中，其载重量(如
货物、旅客及行李、油、水)是变化的。随着载 重量的变化，船的排水量及其浮心和重心的位 置也不同，因而船的各种技术性能也就不同。
式中，、、、、 ——指数， ≥1，其他指
数<1,ch--钢料重量系数。
最新船舶原理.pdf
船舶原理第一章船体几何要素及近似计算一.船舶原理研究哪些内容？答：1.浮性——船舶在一定装载情况下浮于一定水平位置的能力。
2.稳性——在外力作用下船舶发生倾斜而不致倾覆，当外力的作用消失后仍能回复到原来平衡位置的能力。
3.抗沉性——当船体破损，海水进入舱室时，船舶仍能保持一定的浮性和稳性而不致沉没或倾覆的能力，即船舶在破损以后的浮性和稳性。
4.快速性——船舶在主机额定功率下，以一定速度航行的能力。
通常包括船舶阻力和船舶推进两大部分，前者研究船舶航行时所遭受的阻力，后者研究克服阻力的推进器及其与船体和主机之间的相互协调一致。
5.耐波性（或称试航性）——船舶在风浪情况下航行时的运动性能。
主要研究船舶的横摇，纵摇及升沉（垂荡）等，习惯上统称为摇摆运动。
6.操纵性——船舶在航行中按照驾驶者的意图保持既定航向的能力（即航向稳定性）或改变航行方向的能力（即回转性）。
因此，船舶操纵性包括航向稳定性和回转性两部分内容。
二.试说明船舶静力学计算中常用的近似计算法有哪几种？梯形法和辛氏法的基本原理以及它们的优缺点。
答：常用的近似计算法有:辛氏法,梯形法，乞贝雪夫法和样条曲线积分等。
三.分别写出按梯形法计算水线面面积的积分公式，以及它的数值积分公式和表格计算方法。
答：水线面面积的积分公式：A W =2xydL L 22第二章浮性一.船舶的平衡条件是什么？船舶的漂浮状态通常有哪几种情况？表征各种浮态的参数有哪几个？答：船舶的平衡条件： 1.重力与浮力的大小相等而方向相反，即W=w （—船舶排水量，t;—船舶排水体积，3m; w —水的重量密度，tf/3m ,淡水的w=1tf/3m,海水的1.025tf/3m ;w —浮力，tf,但习惯上都用质量单位t 代替。
浮心B 也就是船舶排水体积的形心。
） 2.重心G 和浮心B 在同一铅垂线上。
船舶的漂浮状态有：正浮，横倾，纵倾，任意浮态。
船舶的浮态可以用吃水d ，横倾角和纵倾角三个参数表示。
船舶设计原理_06_船舶总布置设计_0612_锚泊和系泊设备的布置
116.12锚泊和系泊设备的布置第六章船舶总布置设计6.12 锚泊和系泊设备的布置本节课的主要内容有五个一是，锚泊设备概述二是，系泊设备概述三是，舾装数四是，锚泊设备的布置五是，系泊设备的布置6.12 锚泊和系泊设备的布置一、锚泊设备概述锚泊又称抛锚系留，是船舶的一种停泊方式。
根据船舶使用要求，锚泊设备主要可以分为三种。
●航行锚泊设备，大多数船舶均配备，需按船级社规范进行配置。
●定位锚泊设备，常用于起重船、打捞船、潜水作业船、各种非自航挖泥船、钻探船等需要定位作业的船舶●深海系留锚泊设备，常用于海洋调查船、海洋测量船等需要在深水进行系留作业的船舶。
6.12 锚泊和系泊设备的布置一、锚泊设备概述航行锚泊设备又称为临时锚泊设备，供船舶在锚地、港口或遮敝水域内等待泊位或潮水时临时停泊之用。
因此，航行锚泊设备并非设计成供船舶在恶劣天气中处于完全开敞的远离海岸的水域中，或在行进或漂移中系住船舶之用。
在上述条件下，船舶特别是大型船舶上锚泊设备所承受的巨大负荷，会使得设备的某些部件损坏甚至丢失。
6.12 锚泊和系泊设备的布置一、锚泊设备概述定位锚泊设备和深海系留锚泊设备是在作业时需要控制船位，需要根据作业水域水深和环境条件配备的专用锚泊设备。
定位锚泊设备和深海系留锚泊设备需要根据计算得到的风、海流及波浪等环境力的大小来进行设计，本节课程不再展开介绍，详情可参考相关的文献和设计手册。
对于民用运输船舶，主要考虑的是航行锚泊设备。
在设计中，航行锚泊设备的选择与布置需要满足规范的最低要求。
一、锚泊设备概述6.12 锚泊和系泊设备的布置按在船上所处的位置，锚泊设备又可分为首部锚泊设备和尾部锚泊设备。
民用运输船舶一般不设尾部锚泊设备。
锚泊设备一般是由锚、锚链、锚链筒、掣链器、起锚机、锚链管、锚链舱和弃锚器等几部分组成。
1—锚2—锚链3—锚链筒4—导链滚轮5—掣链器6—锚机7—锚链管8—锚链舱9—弃锚器一、锚泊设备概述6.12 锚泊和系泊设备的布置其中，锚的种类繁多，分类方法也并非十分严格。
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船舶设计复习参考资料第三章4、我国船舶的航区、航线是如何划分的？海船航区常分为沿海，近洋，远洋等。
按海船稳性规范分为I、II及II【三类航区，苴中I类航区称为无限航区。
内河船常按水系需称来分,如我国长江水域根据风浪及水流情况分为A.B.C级航段。
不固泄航线的船通常提出主要航行的航线或航区。
定航线船通常给出停靠的港口等等。
7、何谓船舶入级？航行于国际航线的船舶依照国际惯例办理船级业务，应按《海船入级章程》申请入级，经检验合格后，发给相应的船级证书后，才能进行国际航行。
8、试航速度Vt与服务航速Vs有什么不同？试航速度一般指满载试航速度，即主机在最大持续功率情况下，静止深水中的新船满载试航所测得的航速。
而服务航速是指船平时营运所使用的速度，一般是一个平均值。
通常Vs较VL慢0.5—l.Okn。
9、什么叫船的续航力和自持力？续航力一般是指在规左航速或主机功率下，船上一次装足的燃料可供船连续航行的距离。
自持力有时也叫自给力，指船上所带淡水、食品等能在海上维持的天数。
10、任务书中对建筑特征、结构、性能等的要求主要包括那些内容？建筑特征：包括上层建筑形式、机舱位宜、货舱划分、甲板层数、甲板间高等：结构：指船体与上层建筑的材料、船体结构形式、甲板负载、特殊加强等的要求；性能：稳性指采用什么规范、哪类航区：浮态指首尾吃水的要求：抗沉性明确能满足几舱破损进水不沉的要求；耐波性、操纵性等等。
11、举例说明设计船的尺度受限制的原因？船长L,因泊位短，港域小，河道曲折而调头困难及通过船闸、船坞等原因，而使船长或最大长度有所限制：吃水T,受航道或港区水深所限制，如上海港不赶潮水只能是6m,而赶潮水，则船的最大吃水也只能是9.0~9.5m：船宽B,主要受过闸门、过运河的限制，如美国的圣劳伦斯海港要求B不大于23.16m：船的水上高度部分，主要考虑过桥的限制，如南京长江大桥为28m,珠江大桥为8m等。
12、船舶主要要素一般是指哪些？通常是指排水MA,载重M DW,船长L,船宽B,吃水T,型深D,方形系数Cb，航速V及主机功率P等。
13、什么是设计螺旋线？描述设计过程中逐步近似的特点，常用设讣螺旋线表示。
设讣螺旋线表示的意思是:如任务书已给定载重量DW 及主机类型(包括功率及转速)，此时可首先参考型船及有关资料，初估得一个排水量，并据此初估船长、型宽、吃水及型深，初选一个方形系数，并使貝满足浮性方程，即△二P氏LBTCb o然后，根据这套主尺度，参考型船及有关资料，估计空船重量，求出船的排水量，看其是否与第一步初估得的排水量相吻合，如有差别，再进行主尺度及系数调整，直至排水量符合要求为止。
这就是船的重星与浮力平衡的过程。
根据已满足重量与浮力平衡后的一套主尺度进行航速估算、总布置、容疑估算、干舷检验、稳性及其他性能校检等，即校核船的各个主要性能是否满足使用要求。
在校核中，如发现某一项或几项性能不符合要求，则必须调整船的主尺度及系数，再重复一次上述的循环，直至设计者认为满意为止。
14、船舶设计分为几个阶段？各阶段的作用、内容如何？(1)、初步设计作用：初步设计有进一步论证新船设计任务书合理程度的作用。
内容：这阶段只要求提供新船方案的主要技术文件，船体方而包括：船体说明书：型线图；总布置草图；中剖而结构图及结构强度计算书：航速、稳性、舱容等估算书：主要设备、材料规格明细表等。
(2)、技术设计作用：作为施工设讣或签订合同的依据。
内容：在这阶段要求船体方而完成的技术文件有：错误!未找到引用源。
船体设计说明书；错误!未找到引用源。
较详细的总布置图：错误!未找到引用源。
正式的型线图；错误!未找到引用源。
中横剖面结构图，基本结构图，外板展开图，肋骨型线图，首、尾部及舱壁等结构图：错误!未找到引用源。
锚泊、起货、操舵等设备图：错误! 未找到引用源。
各系统的原理图：错误!未找到引用源。
重量及重心讣算书：错误!未找到引用源。
齐项性能的详细计算及有关说明书；错误!未找到引用源。
详细的设备、材料规格明细表等。
（3）、施工设计内容：在船体方面主要为分段结构的施工图和工艺规程，以及设备、朋装的零件图等（4）、完工文件内容：应根据建造期间对原设汁图纸所作的改动，绘出完工图纸，根据实船倾斜试验结果，修改原来的有关计算书，完成各项试验并写岀报告书。
第四章1、船舶平浮在预定吃水的条件是什么？根据浮性原理，船舶平衡于静水中的条件是：浮力等于重力，重力与浮力的作用线在同一铅垂线上。
2、船的典型排水量与载况有几种？为什么说他们是典型的民船的典型排水虽通常为空船排水量和满载排水量：对于货船，设计中通常取四种典型载况：满载出港，满载到港，空载岀港，空载到港。
3、如何理解准确估算空船匝量的駅要性？民船空船匝量有哪几个部分组成？重量估算是影响后续设讣的基本工作，从某种意义上讲，空船重量估算的准确与否是船舶设讣能否成功的关键之一。
这是因为空船重量LW占整个排水量△的很大一部分，且影响因素多，不容易估算准确。
而如果船舶建成以后，空船重量与原先估计的值相差较多，特别是超重过多的话，船舶的技术性能和经济指标都将发生很大的变化，引起的后果十分严重。
当然，重虽估算过大，船长也大，对经济性不利。
因此对空船重量的估算，要特别注意，切不可粗心大意。
民船的空船重量LW分成船体钢料重量Wh，木作師装重量Wf和机电设备重量Wm三大部分。
4、估算Wh选取船型时应注意哪些问题？设计某海船时，找到各方面都相近的内河船，能不能直接用作型船估算Wh 值，为什么？1）主尺度及系数；2）布置特征：3）船级，规范，航区；4）结构材料。
不能，因为航区不同，对Wh的影响也就不同。
7、W h=C h LBD的估算方法有什么不足，是如何改进的？立方模数法的缺点是：没有考虑船体的肥瘦程度，把L、B、D、各要素对的影响看成是同等的。
为了提高估算的准确性，将式Wh=C h LBD）改为W h=C h LBDi （L/D）1/2（l + l/2C bD）式中，增加（1 + 1/2C4项是考虑船体肥瘦的影响，其中CbD为计算到型深处的方形系数，可近似的按下式估算：C bD= C b+ （1-C b）（D-T） /3T式中增加（L/D）山项，是从强度出发考虑的修正，反映L、D对Wh的不同影响。
此外，新船与型船的甲板层数不同，估算时也要对©值进行修正，通常认为增加一层甲板，Ch值增大5〜6%。
8、木作西装部分重量的特点是什么？与船的△和主尺度有关的是哪些重量？与船上人员有关的有哪些重量？木作厕装部分重量W「的特点是：名目繁多，各自独立，规律性差。
与船的排水量和主尺度有关的重量一一如船舶设备与系统，包括锚、舵、系泊、消防管系、油漆等。
与船上人员有关的重量一一如舱室木作、家具、卫生设备、救生设备等。
11、船舶设计初始阶段为什么通常都要加排水量裕度？在什么悄况下有的船需要加固定压载？在一般货船上加固定压载是否合理？（1）、估算误差。
从W h、W（、Wm的估算公式可以知道，方法是近似的，苴结果有误差往往是不可避免的。
（2）、设备增加。
在设计过程中船东提出增加设备是常有的事。
（3）、采用代用品。
在建造过程中，常常由于材料和设备规格的短缺，需采用代用品而造成的重量增加。
固左压载的作用在于降低船的重心以提髙船的稳性，增加重量以加大吃水，必要时也用以调整船的浮态。
在设计过程中加固泄压载有时是不可避免的，有时则是由设讣失误造成的。
如通常在渔船、拖船、客船、调查船、集装箱船等船上要加一立数量的固龙压载，其数值应根据使用要求，通过具体讣算而泄。
但对一般货船来说设计成加固定压载是极不合理的。
13、选取主要要素涉及哪些基本问题？（1）重量与浮力的平衡；（2）满足船对容量与甲板而积的需要；（3保证船的各种技术和经济性能；（4）考虑使用、工艺等条件。
14、载亀型船舶与容积型船舶各自的特点是什么？载重型船是指载重疑占排水量比例较大的船舶。
一般来说，这类船的主尺度能满足排水量要求时，容积也容易满足。
容积型船是指为了布宜各种用途的舱室、设备等需要较大的舱容以及甲板面枳的一类船舶。
一般来说，这类船的主尺度能满足容积及甲板而积要求时，排水量也容易满足。
15、载重量系数ndw的物理意义是什么？为什么可用公式△二ndw\DW错误味找到引用源。
来粗估载重型船的△, 而容积型船则不行？几曲表示载重量占排水疑的百分数。
统汁资料表明，排水量大的船，ndw要大些，因为△大的船，ch、ct、Cm的值相对较小。
也就是LW在排水量中所占的比例要小些，DW所占的比例大些。
对一般货船或油船等载重型船，qdw随△变化有相对稳定的范围，因此可用Hdw来粗估16、诺曼系数N的物理意义是什么？它有什么特点？诺曼系数N的物理意义是增加1（DW时船舶要增加的浮力。
诺曼系数N的特点：（1）、必有N>1 o （2） N 的大小取决于LW/△的大小。
（3）N的数值还随Wh、W（和Wm估算公式中△的指数不同而变化。
（4）对设il•船来说，为达到平衡所改变的主尺度不同，N也是不同的。
第六章3、为什么设计低（高）速运输船时不选用对应于阻力性能最佳的船长？（设计Fn>0.3的髙速船时，一般总阻力R随L增加而减少。
通常L增加对总阻力是有利的，但当L增加到一泄数值时，总阻力减小的趋势变得不太显著，这时对L应综合快速性、钢料重量、布置地位等多方而因素有关，进行比较分析后加以确左。
）实际设计中，选取不同的L值，船的△将是不同的。
大的L将使船体钢料Wh等重量增加，即空船重量加大，船的△也加大，阻力也将略有增加，更重要的是这时船的造价（因Wh等增加）和相应的营运开支将增加，对经济性不利。
因此通常低速运输船从经济观点出发，应选用使船的经济性最好的经济船长。
5、如何初选Cb ?经济方形系数的含义是什么？（1）、赛氏公式：C b=1.216-2.40Fn：（2）、亚历山大公式（FnW0.30）： C b=C-1.68Fn （一般情况C=1.08）（3）瓦特生统讣曲线：设讣新船时，G与Fn相配合的点子处于范囤内时，可认为G接近经济方形系数。
经济方形系数Cbe是综合经济性和阻力性能等各方而因素而选择的使船的经济性最好的方形系数。
6、船宽B和吃水T对船的快速性有什么影响，设计初始阶段选择B和T时应考虑哪些因素？B/T对摩擦力影响很小。
就剩余阻力来说，一般认为加大B,船体的散波波高增加，而吃水T增大时，横波波高有所增加。
对于Fn>0.30的髙速船，在△、L基本不变的情况下，结合减小G以增加B,对阻力性能是有利的，特别是原设汁的Cb偏大时更是这样。
如果是保持一立的B,减小Cb并增加T,则不仅对减小剩余阻力有利，且对增大螺旋桨直径、提髙推进效率也有好处。
通常设计中，选取B主要是从稳性、总布苣的需要出发考虑。