上海别克荣御车载网络系统故障诊断 上word资料12页
上海别克荣御车载网络系统故障诊断上
一、概述
上海别克荣御轿车的各种电子控制模块彼此之间通过串行数据总线通信。发动机控制模块(ECM)、变速器控制模块(TC M)和防抱死制动系统-牵引力控制系统(ABS-TCS)利用GM LAN通信协议在串行数据总线上进行通信，而车身控制模块(B CM)则利用通用异步收发(UA RT)通信协议与组合仪表、音响主机(A HU)和乘员保护系统传感和诊断模块(S DM)进行通信。上海别克荣御轿车车载网络系统结构框图如图1所示。
G ML AN总线系统通过双线(C AN总线)网络在发动机控制模块(E CM)、变速器控制模块(T CM)、防抱死制动系统-牵引力控制系统(A BS-T CS)和动力系统接口模块(P IM)之间实现通信。该总线是一个高速差分总线，其传输速度为500k bi t/s。该总线采用双线系统，包含一条棕黄
色/黑色导线(C AN-高位)和一条棕黄色导线(C AN-低位)。导线拧绞在一起，以防止对车中其他控制单元造成电磁干扰。导线扭绞在一起后可消除因线路电压快速改变而产生的磁场。G ML AN使所有发动机和车辆控
制模块都能以较快的速率交换数据。这意味着发动机控制模块(ECM)、变速器控制模块(TC M)和防抱死制动系统-牵引力控制系统(ABS-TCS)模块能够比早期的Class 2总线系统更快地交换数据。
所有G ML AN模块都连接到特定的外部车辆装置上。模块会从这些外围装置读取数据，或者向其传送指令。何时读出或传送数据，通常是由发动机或车辆工作状况来决定的，而这一工作状况是由连接到GM LAN 上的其他控制模块提供的。任何模块传输的数据都将发送到GM LA N总线所连接的所有控制模块上。各控制模块必需判断是否需要对所接收的数据进行处理和响应。
如图2所示的串行数据部件根据车辆选装件情况而有所不同。动力系统接口模块(P IM)集成在串行数据网络中，相当于一个双向透明解释装置，可使GM LAN串行数据总线上的控制模块与U AR T串行数据总线上的控制模块进行通信。总线是一条物理线路，为两个或多个控制模块提供通信路径。UA RT通信采用单线线路，GM LA N总线是一个双线线路，如图3所示。该总线采用截止电阻作为线路终结器，位于总线线路末端的两个控制模块内，这两个控制模块分别是动力系统接口模块PIM
和发动机控制模块ECM(为便于表示，图中的截止电阻显示在控制模块外)。这些截止电阻的作用是防止当数据传输到G ML AN总线线路末端时
出现反射回送。动力系统接口模块总线截止电阻与发动机控制模块总线截止电阻均为120Ω。
G ML AN是一种基于控制器区域网通信协议的通信协议。GM LAN和CAN的主要区别在于信息结构不同。UA RT通信协议有一个控制串行数据总线通信量的主控模块。车身控制模块就是UART总线的主控模块。GM LAN和UART协议的主要区别在于，UART依靠总线主控模块控制信息收发，而GM LAN的信息收发由各控制模块管理。当通过串行数据总成从一个控制模块向另一控制模块发送信息时，所发送的信息即称为串行数据。从电子信号角度说，串行数据就是一系列由高到低迅速变化的电压脉冲串。一个电压脉冲串表示一条信息。它们特点如下：
1.GM LAN串行数据有两条发送串行数据的数据线路。这些线路称为CAN-HI和CAN-LO线路。
2.C AN-H I：C AN-H I数据线路为
3.6V数据线，其电压在
3.6V~1.4V之间变化。当C AN-H I数据线不进行通信时，系统电压为
2.5V。
3.C AN-LO：C AN-LO数据线路为2.5V数据线，其电压在
3.6V~2.5V之间变化。当CAN-LO数据线路不进行通信时，系统电压为2.5V。
4.UART串行数据线路采用5V单线数据线，其电压在5V与地之间变化。当数据线路不进行通信时，系统电压为5V。
二、动力系统接口模块(P IM)的功能
动力系统接口模块执行如下功能。
1.动力系统接口模块(PIM)相当于GM LAN通信协议与UART协议之间的通信网关。
由于GM LAN通信协议与UART通信协议不兼容，串行数据通信系统中集成了动力系统接口模块(P IM)，以便使通信网络的UART端和GM LAN端的控制模块之间实现双向通信。
2.动力系统接口模块(P IM)将来自巡航控制开关和牵引力控制开关的模拟信号转换为数字串行数据。下列开关信号直接输入至动力系统接口模块：
(1)牵引力控制启用/禁用开关；
(2)电子稳定程序启用/禁用开关；
(3)自动变速器动力模式开关；
(4)5 L4 0E自动变速器主动选挡开关；
(5)5L40E自动变速器的倒车灯继电器的操作由动力系统接口模块控制。当自动变速器挂在驻车挡或空挡位置时，动力系统接口模块向双驻车辅助控制模块提供信号。
3.在发动机控制模块验证动力系统接口模块之前，动力系统接口模块负责验证车身控制模块(BCM)。如有任何验证过程未通过，车辆将不启动。
发动机控制模块通过串行数据网络，直接与变速器控制模块(T CM)、防抱死制动系统-牵引力控制系统(A BS-T CS)电子控制单元(ECU)和动力系统接口模块(P IM)进行通信。发动机控制模块还通过动力系统接口模块与车身控制模块(BCM)和组合仪表进行通信。发动机控制模块(ECM)是车辆防盗系统不可分割的部分，必须完成发动机控制模块(ECM)、动力系统接口模块(PIM)和车身控制模块(B CM)之间的安全数据验证程序，才能使发动机启动。
当点火开关从关闭位置转到接通位置时，如果动力系统接口模块从车身控制模块接收到一个轮询信号，则动力系统接口模块将通过其GM LAN接口向动力系统控制模块(或发动机控制模块)请求数据。然后，此数据会通过串行通信UA RT总线传输给其他控制模块(尤其是Tech 2)。动力系统接口模块还监视UA RT总线上的其他控制模块的响应，并根据请求传送所有与动力系统控制模块(或发动机控制模块)相关的信息。
三、动力系统接口模块安全码和编程
在车辆上使用Te ch 2之前，必须用最新软件对它进行编程。Tech 2编程用来更新Tech 2。TIS 2000包含当前Tech 2应用程序和一个先前的版本。重要注意事项：当在带GM LAN串行数据协议的车辆上工作时，必须在数据链路连接器电缆和16/19针脚数据链路连接器适配器之间装上一个CANdi模块。
1.安全码和编程信息
①车辆安全卡车辆安全卡随新车提供，如图4所示。
当使用Te ch 2执行特定的动力系统接口模块编程功能时，Te ch 2会提醒您输入4位数的安全码和5位数的车身控制模块安全号。该信
息可在随新车提供的车辆安全卡上找到。如果没有卡片，请与Holden技术支持(TAS)中心联系，以获取相关的安全码和车身控制模块安全号。
②安全码
在执行特定的动力系统接口模块(P IM)、车身控制模块(B CM)和发动机控制模块(ECM)编程功能时，需要安全码。当Tech 2请求输入安全码，而输入的密码不正确时，动力系统接口模块将进入安全码等待时间阶段。在等待时间阶段，将禁止再输入安全码，直到等待时间结束。在首个等待时间结束后，如果第二遍输入的安全码不正确，则动力系统接口模块将进入第二个等待时间阶段。每次输错密码后，等待时间都将延长。当输入的密码正确时，等待时间将恢复到原始值10 s。在等待时间内，点火开关必须处在接通位置并连接蓄电池。等待时间阶段如下：阶段1=1 0s；阶段2=1 0s；阶段3=10min；阶段4=20min。阶段
5=40min。
③Te ch 2动力系统接口模块安全信息数据列表
Te ch 2动力系统接口模块安全信息数据列表显示了动力系统接口模块的当前安全状态。要查看数据列表，步骤如下：
a.将Te ch 2连接到车辆数据链路连接器并接通点火开关。
b.在Tech 2上选择"Body/Powertrain Inter face Module/S
ecurit y/S ecurit yInformation(车身/动力系统接口模块/安全/安全信息)"。表1所示的Tech 2动力系统接口模块安全信息数据列表中的"典型显示值"是在点火开关接通、发动机未运行、并且车辆静止不动的条件下从正常车辆上采集的。
2.动力系统接口模块的重新设置特别注意事项：不要在点火开关接通后的60s内执行重新设置程序。否则会导致动力系统接口模块不能重新设置。当动力系统接口模块安装到车辆上后，将与车身控制模块(B CM)和发动机控制模块(E CM)进行安全链接。这种链接一旦完成，动力系统接口模块就不能安装到其他任何车辆上，除非按下列程序重新设置车身控制模块和发动机控制模块之间的安全链接：
①在重新设置动力系统接口模块前，必须先获得安全码和车身控制模块安全号。
②将Te ch 2连接到车辆数据链路连接器并接通点火开关。
③在Tech 2上选择"Body/Powertrain Interface
Module/Security Reset PIM(车身/动力系统接口模块/重新设置动力系统接口模块安全链接)"。
如果在选择"R es et PI M(重新设置动力系统接口模块)"选项后，Tech 2屏幕显"Security Wait Time Active，Please Wai t！(安全码等待时间激活，请稍候！)"信息，则说明刚才输入的安全码不正确。详见"安全码"和"Te ch 2安全信息数据列表"。
④当Te ch 2显示"E nte rS ecu ri ty Code(输入安全码)"时，请输入安全码，然后按"Enter(回车)"键，再按"Okay(确认)"软键。
⑤当Te ch 2显示"D oy ou re al ly want to Reset?(确实要重新设置吗?)"时，按"Reset(重新设置)"软键。
注意事项：不要在执行动力系统接口模块重新设置程序后的60s内关闭点火开关。否则，会导致动力系统接口模块不能重新设置。
⑥当Tech 2显示"Reset Completed Su cc es sf ul ly(重新设置成功)"时，按"Confirm(确认)"软键，回到Tech 2安全屏幕。
动力系统接口模块的重新设置程序在车间可用于将正常车辆的动力系统接口模块装至故障车辆上，用替代法判断故障是否在动力接口模块的场合。注意应在拆卸前重新设置动力系统接口模块，否则保修时将无法测试动力系统接口模块及无法将动
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3.动力系统接口模块的配置
当新的动力系统接口模块安装到车辆上后，车辆特定信息如车辆识别号(VIN)、发动机类型等，必须被编程输入到动力系统接口模块中。同样地，虽然未更换新的动力系统接口模块，但更换了发动机控制模块、自动变速器模块等也必须进行动力系统接口模块的匹配操作。
①配置新的动力系统接口模块
虽然下列程序针对的是发动机类型的更改，但更改其他车辆参数的程序也与之相同。
a.将Tech 2连接至数据链路连接器(DLC)。
b.在Tech 2上选择"Body/Powertrain Interface
Module/Program/Program ECU(车身/动力系统接口模块/编程/编程电子控制单元)"。
c.用向上或向下箭头选择键选择"Engine Type(发动机类型)"。
d.按"Modify(更改)"软键。
e.用向上或向下箭头选择键选择"V6(V6发动机)"。
f.按"Confirm(确认)"软键。Tech 2切换为Tech 2"Program
ECU(电子控制单元编程)"主屏幕，显示上一步骤所作的选择。
g.对Tech 2"Program ECU(电子控制单元编程)"编程屏幕上显示的其余项目进行必要的更改。
h.完成后按"Program(编程)"软键。
i.用Tech 2箭头选择键输入车辆识别号。
注意事项：左右箭头选择键用于使Tech 2光标沿车辆识别号移动，上下箭头选择键用于更改字符值。
j.在输入车辆识别号后，按"Enter(回车)"键。现在，更改值已编程输入到了动力系统接口模块中。注意事项：不要在配置动力系统接口模块后的60s内关闭点火开关。否则，会导致所作更改无法编程输入到动力系统接口模块中。
k.当提示编程完毕时，按"Confirm(确认)"软键，回到Tech 2编程屏幕。
②配置现有动力系统接口模块
虽然下列程序针对的是变速器类型的更改，但更改其它车辆参数的程序也与之相同。
a.将Tech 2连接至数据链路连接器(DLC)。
b.在Tech 2上选择"Body/Powertrain Interface
Module/Program/Program Configuration(车身/动力系统接口模块/编程/编程配置)"。
c.用向上或向下箭头选择键选择"Transmission Type(变速器类型)"。
d.按"Modify(变更)"软键。
e.用向上或向下箭头选择键选择相应的变速器。
f.按"Confirm(确认)"软键。Tech 2切换为Tech 2"Program Configuration(编程配置)"主屏幕，显示上一步骤所作的选择。
g.必要时，更换其他项目。
h.完成后按"Program(编程)"软键。现在，更改值已编程输入到了动力系统接口模块中。
注意事项：不要在配置动力系统接口模块后的60s内关闭点火开关。否则，会导致所作更改无法编程输入到动力系统接口模块中。
i.当提示编程完毕时，按"Confirm(确认)"软键，回到Tech 2编程屏幕。
③编程车辆识别号
a.将Tech 2连接至数据链路连接器(DLC)。
b.在Tech 2上选择"Body/Powertrain Interface
Module/Program/Program VIN(车身/动力系统接口模块/编程/编程车辆识别号)"。
c.用Tech 2箭头选择键输入车辆识别号。重要注意事项：左右箭头选择键用于使Tech 2光标沿车辆识别号移动，上下箭头选择键用于更改字符值。
d.在输入车辆识别号后，按"Enter(回车)"键。现在，更改值已编程输入到了动力系统接口模块中。注意事项：不要在编程输入车辆识别号后的60s内关闭点火开关。否则，会导致所作更改无法编程输入到动力系统接口模块中。
e.当提示编程完毕时，按"Confirm(确认)"软键，回到Tech 2编程屏幕。
4.车身控制模块至发动机控制模块/动力系统接口模块配备注意事项：不要在接通点火开关后的60s内执行"车身控制模块至发动机控制模块/动力系统接口模块链接"程序。否则，会导致动力系统接口模块无法链接。动力系统接口模块(PIM)更换后，必须与车身控制模块(BCM)和发动机控制模块(ECM)进行安全链接，才能启动车辆。发动机控制模块和动力系统接口模块之间的这一链接过程也称为"防盗模块功能编程"。具体操作步骤如下。
a.在执行链接程序前，应获取安全码和车身控制模块安全号。
b.将Tech 2连接至数据链路连接器(DLC)。
c.在Tech 2上选择"Body/Powertrain Interface
Module/Security/BCM Link to ECM/PIM(车身/动力系统接口模块/安全/车身控制模块至发动机控制模块/动力系统接口模块链接)"。
d.当Tech 2显示"BCM Replaced(车身控制模块已更换)"时，按"No(否)"软键。
e.当Tech 2显示"PIM/ECM Replaced?(动力系统接口模块/发动机控制模块已更换?)"时，按"Yes(是)"软键。
f.当Tech 2显示"Select Engine Type(选择发动机类型)"时，用向上和向下箭头选择键选择相应的发动机类型，然后再按"Enter(回车)"键。
g.当Tech 2显示"Please Select(请选择)"时，用向上和向下箭头选择键选择"PIMReplaced(动力系统接口模块已更换)，然后再按"Enter(回车)"键。
注意事项：当Tech 2请求编程许可时，请获取TIS许可。安全权限用于防止未经授权的人对某些特定的安全功能进行编程。为了启用这些编程程序，必须由TIS 2000安全权限功能进行审批，必须使用RS-232接口和一个注册的安全钥匙硬件将Tech 2连接到TIS 2000。缺少这个安全钥匙硬件，TIS 2000会给出一个错误信息。
h.当Tech 2显示"BCM Security No.(车身控制模块安全号)"时，输入车身控制模块安全号，然后按"Enter(回车)"键。
i.当Tech 2显示"Turn Ignition Off！(关闭点火开关！)"时，关闭点火开关。
j.当Tech 2显示"Turn Ignition on(接通点火开关)"时，接通点火开关。
k.当Tech 2显示"Confirm Security Code(确认安全码)"时，重新输入安全码，然后按"Enter(回车)"键，再按"Okay(确认)"软键。
l.当Tech 2显示"Stop Engine~Turn Off(停止发动机-关闭点火开关)"时，关闭点火开关。
m.当Tech 2显示"Turn Ignition on(接通点火开关)"时，接通点火开关。
注意事项：不要在执行车身控制模块至发动机控制模块/动力系统接口模块链接程序后的60s内关闭点火开关。否则，会导致动力系统接口模块无法与车身控制模块/发动机控制模块进行链接。
n.当Tech 2显示"Programming Successful(编程成功)"时，按"Confirm(确认)"软键，回到Tech 2安全屏幕。在点火开关接通且动力系统接口模块验证了车身控制模块后，动力系统接口模块将向发动机控制模块发送一个加密安全码。发动机控制模块将收到的安全码与自己的安全码进行比较，如果安全码有效，发动机控制模块将允许车辆起动。如果发动机控制模块收到的安全码不正确，将设置DTC P1678。
四、故障诊断当车载网络系统的链路(或通讯线路)出现故障时，如通讯线路的短路、断路以及线路物理性质引起的通讯信号衰减或失真，都会引起多个电控单元无法工作或电控系统错误动作。
判断是否为链路故障时，一般采用示波器或汽车专用光纤诊断仪来观察通讯数据信号是否与标准通讯数据信号相符。
若网络系统有故障，将会出现一定的故障现象，上海别克荣御轿车常见的网络故障现象如下。
1.数据总线的两根导线短路若两根导线之间短路，将导致整个网络失效。
2.导线对地短路若两根导线中的某一根对地短路，则接上解码器诊断时无模块响应。
3.导线对电源短路若两根导线中的某一根对电源短路，将导致整个网络失效。
4.一根导线断路若单根导线断路，仍可进入DATA LINK DIAGNOSTIC(数据链接诊断)菜单并进行测试。
5.两根导线都断路若两根导线在靠近数据链接接头(诊断接头)处发生断路，解码器和网络之间将无法通讯。不过在网络的一个分支上两根导线都断路时，只有断点后面的模块无法与解码器通讯。
6.两根导线均对地短路若两根导线都对地短路，将导致整个网络失效。各控制模块将按"故障模式"工作。汽车可以启动或行驶，但模块将只能使用与其直接连接的传感器。
7.控制模块内部故障若控制模块内部出现故障，将导致整个网络失效。在发生故障时，汽车处于故障模式。这是ECM的一种缺省运行模式，以便在发生重大故障时能够允许发动机和变速器以限定的能力继续工作。
我们在相应的控制模块上找到CAN数据总线，然后用多通道示波器检查这两条线上的波形，CAN高位(CAN-high)和低位(CAN-low)数据线上的波形的电位应是刚好相反，即当一个为高电位(5V)时另一个为低电位(0)，两条线的电压和总等于常值。我们并不需要了解此时此刻CAN数据总线正在传递什么信息，而是看这两条线上的波形是否均为0~5V的方波，且两者电位相反即可。
如果某一条线出现0，则可能是该线断路或者与搭铁短路；如一条线为12V，则该线与正极短路。通常我们用万用表去分别测量CAN高位(CAN-high)和低位(CAN-low)数据线与搭铁之间的电压时，正常情况下，两电压值之和等于5V，一般CAN高位(CAN-high)线上电压为2.5~3.5V 范围，CAN低位(CAN-low)线上电压为1.5~2.5V，且两者之和等于5V，比如说CAN高位(CAN-high)线上电压为3.3V，则CAN低位(CAN-low)线上电压应为1.7V。如图5所示。当怀疑某两个控制模块之间的CAN BUS 线出现故障时，我们可以用万用表对这两个模块之间的CAN BUS线进行检查，并注意检查线束连接器端口和接头是否损坏、弯曲和松脱(接头侧和线束侧)。在检查CAN线是否与搭铁短路时，如果诊断接口也采用了CAN线的话，最方便的地方就是在诊断座处进行检查。
五、网络修理的注意事项当线路或接头需要修理时，一定要用维修手册中指定的
计算机网络系统设计方案
第九章计算机网络系统 本方案将涉及以下范围： 系统需求概述 网络设计原则 网络系统设计 网络设备选型 网络的安全性 9.1 系统需求概述 随着网络技术，信息通信领域的长足发展，网络经济，知识经济再不是IT 等高科技行业的专利，企业正利用其行业特点，汲取网络技术精华，努力创造着制造业的又一个春天。未来是美好的，但现实不可回避。大多数企业对电子商务的一般认识是电子商务能帮助企业进行网上购物、网上交易，仅是一种新兴的企业运作模式，比较适用于商业型企业、贸易公司、批发配送公司，孰不知电子商务已对传统的制造业形成了巨大冲击。 在这种形式下，面对企业规模的扩大，新厂区的启用，为了加强生产经营管理，提高企业生产水平和管理水平，使之成为领导市场的现代化企业，并为浙江生迪光电有限公司的长远发展提供更好的条件提出了网络系统建设方案。 对于景兴公司网络系统建设这样一个复杂的系统工程，在硬件、软件、网络等方面都提出了非常高的要求。作为系统运行的支撑平台，更是重中之重。计
算机网络系统、网络整体安全系统以及整个系统集成建设是否成功，变得尤其重要。 根据对企业的弱电设计以及与企业有关部门的深入沟通，结合我公司以往对企业系统实施的经验积累，我们认为，本次关于景兴限公司计算机网络核心系统的总体需求可以概括为： 1、实现企业的信息化管理，提高经济管理水平和服务质量，实现企业的经济效益与社会效益的同步增长。在此基础上发展企业的决策支持辅助信息系统，因此我们计算机网络核心系统也将紧紧围绕着这些应用展开。 2、建设机房与相应的网络系统。 3、建立比较完备的安全防护体系，实现信息系统的安全保障。 4、系统必须保持一定的先进性、可扩展性、高可用性、高稳定性、易维护性。 9.2 网络设计原则 （1）先进性与成熟性相结合 近年来信息技术飞速发展，用户在构建信息系统时有了很大的选择余地，但也使用户在构建系统时绞尽脑汁地在技术的先进性与成熟性之间寻求平衡。先进而不成熟的技术不敢用，而太成熟的技术又意味着过时和淘汰。本方案充分考虑了先进性与成熟性相结合。 （2）合理、灵活的体系结构 “结构先行”是构建任何系统的先例，信息系统也不例不断变化的情况下，调整适应,从长远角度来看，也可以提供很好的投资保护。
车载网络系统检修课程标准
《车载网络系统检修》课程标准 一、课程定位 随着汽车电子技术的发展，车载网络系统已经成为汽车电控系统之间实现信号传输和控制的主要手段，因此车载网络系统的检测与修复时现代汽车机电一体化维修技术人员必须要掌握的重要技能之一。学生熟练掌握车载网络系统的检测与修复技能，对学生毕业后就能上岗具有重要的作用。 车载网络系统的检测与修复是汽车检测与维修技术专业一门核心专业主干课程。该课程的前修课程为汽车电路与电气系统的检测与修复，后续课程为汽车发动攻击电控系统的检测与修复、汽车舒适与安全系统的诊断与修复等专业学习领域。 对应的典型工作任务：CAN网络系统的诊断与修复、LIN总线系统的诊断与修复、MOST总线系统的诊断与修复。 二、课程目标 1．能力目标 （1）具有自主学习能力。 （2）具有独立制订计划并能完成任务的能力。 （3）能够举一反三，检修不同车辆。 （4）能够理论实践相结合，建立诊断思维方法。 （5）熟知安全生产规范。 2．知识目标 （1）能够熟练掌握车载网络系统的相关技术规范。 （2）能够熟练识读基于车载网络系统的汽车电路图。 （3）能够查阅维修资料分析出哪些控制功能是基于车载网络系统实现的。 （4）能够使用检测仪器（万用表、示波器、故障诊断仪等）完成车载网络系统故障诊断任务。 3．态度目标 （1）能够自主学习新技术、新知识的能力。 （2）具有较强的质量意识和客户意识。 （3）具有小组团结合作和协作能力。 （4）具有良好的心理素质和客服困难的能力。 三、课程设计
2．教学组织形式与方法 汽车构造学习领域教学采取理实一体化，并进行分组教学，运用多媒体技术，充分发挥学生的主观能动性，学生在拆中学，学中拆。把相关教学内容进行整合，提高教学效率。
企业网络工程设计方案
企业网络工程设计方案第一章网络系统设计概述 1.1项目背景 为了适应业务的发展和国际化的需要，积极参与国家信息化进程，提高管理水平，展现全新的形象，某厂准备建立一个现代化的机构内部网，实现信息的共享、协作和通讯，并和属下个部门互连，并在此基础上开发建设现代化的企业应用系统，实现智能型、信息化、快节奏、高效率的管理模式。 在本方案中，我们借鉴了大型高端网络系统集成的经验，充分利用当今最成熟、最先进的网络技术，对该信息网络系统的建设与实施提出方案。 1.2需求分析 为实现上述目标，可以把整个系统建设分成两个部分，即：网络平台建设和Internet/Intranet平台建设。 （1）网络平台是建立在结构化布线基础上的最基本的平台。可靠的网络平台是Internet/Intranet系统及应用系统正常运行的基础。网络平台的设计应包括局域网的设计、广域网的设计。 （2）Internet/Intranet平台包括Intranet、Internet和Extranet。三者的关系如图： Extranet Intranet Internet Internet/Intranet系统具有客户端单一界面、易于使用的特点。在中中国港湾建设总公司的平台建设中，Extranet部分对应于与各合作伙伴信息交流的相关部分。 网络系统主要是以光纤作为传输媒介、以IP 和Intranet技术为技术主体、以核心交换机为交换中心、下属部门信息网络系统为分节点的多层结构、提供与各种职能相关的、功能齐全、技术先进、资源统一的网上应用系统，进一步
可扩展成为多功能网络平台。 总体目标是建立该企业的办公业务信息网络交换平台，集成下属各部门信息网络系统，功能齐全、技术先进、集成化的网络系统。 （一）设计网络需求如下： (1) 信息的共享； (2) 公司管理； (3) 办公自动化； (4) 高速Internet 冲浪。 （二）企业办公网主干和信息点需求及分布 拟建的企业网络主要涉及到四幢建筑物：行政楼（含附近的门卫）、 生产车间（含附近的厂区办）、运输楼（含附近的工段办）。这四幢建筑物之间拟通过光缆连接。网络中心和机房设在行政楼内。信息点需求为：行政楼：801个（含门卫1个） 生产车间：364个（含厂区办4个） 运输楼：20个（全为工段办） 主干网接入全球互联信息网外接（Internet），各子网再接入主干通信网。主干网接入Internet的方式可是有线综合宽带网，速率可在100Mbps左右。主干为千兆光纤线路，其它线路为超五类双绞线。 （三）投资预算 要求投资在20万元以内，包括局域网设计（可利用原有宽带设备），交换机设备，综合布线等。 1.3编制依据 《计算机信息系统保密管理暂行规定》（国家保密局1988 年 2 月26 日印发） （国家保密局1999 年12 月29 《计算机信息国际联网保密管理暂行规定》 日印发） 《中国公众多媒体通信网技术体制》 《中国公众多媒体通信网工程实施技术要求》 IEEE 工业标准：802.1d，802.1p，802.1q，802.1x，802.3，802.3u，802.3z 支持路由协议：IP 的RIP v1/2，OSPF，BGP-4；IPX 的RIP 多址广播协议：IGMP，DVMRP，PIM-DM，PIM-SM 网络管理协议：SNMP，RMON，RMON2
酒店网络系统设计方案
酒店 机房（综合）工程系统解决 方案 2012年3月12日
目录 第一章机房工程设计方案概述--------------------------------------------5 1、电视监控及防盗报警系统-----------------------------------------6 2、公共广播系统--------------------------------------------------------6 3、网络系统--------------------------------------------------------------6 4、多媒体会议系统-----------------------------------------------------7 5、UPS电源系统--------------------------------------------------------7 6、防雷接地系统--------------------------------------------------------8 第二章电视监控及防盗报警系统-------------------------------------------9 2.1、系统概述------------------------------------------------------------9 2.2、设计原则------------------------------------------------------------9 2.2.1合理性---------------------------------------------------------9 2.2.2可靠实用性---------------------------------------------------9 2.2.3系统特点--------------------------------------------------- -10 2.2.4系统功能-----------------------------------------------------11 第三章公共广播系统-------------------------------------------------------- 12 3.1、系统概述-----------------------------------------------------------12 3.2、基本功能-----------------------------------------------------------12 3.3、系统组成-----------------------------------------------------------12 3.4、系统设计-----------------------------------------------------------12
数据中心网络系统设计方案范本
数据中心网络系统 设计方案
数据中心高可用网络系统设计 数据中心作为承载企业业务的重要IT基础设施，承担着稳定运行和业务创新的重任。伴随着数据的集中，企业数据中心的建设及运维给信息部门带来了巨大的压力，“数据集中就意味着风险集中、响应集中、复杂度集中……”，数据中心出现故障的情况几乎不可避免。因此，数据中心解决方案需要着重关注如何尽量减小数据中心出现故障后对企业关键业务造成的影响。为了实现这一目标，首先应该要了解企业数据中心出现故障的类型以及该类型故障产生的影响。影响数据中心的故障主要分为如下几类： 硬件故障 软件故障 链路故障 电源/环境故障 资源利用问题 网络设计问题 本文针对网络的高可用设计做详细的阐述。 高可用数据中心网络设计思路
数据中心的故障类型众多，但故障所导致的结果却大同小异。即数据中心中的设备、链路或server发生故障，无法对外提供正常服务。缓解这些问题最简单的方式就是冗余设计，能够经过对设备、链路、Server提供备份，从而将故障对用户业务的影响降低到最小。 可是，一味的增加冗余设计是否就能够达到缓解故障影响的目的？有人可能会将网络可用性与冗余性等同起来。事实上，冗余性只是整个可用性架构中的一个方面。一味的强调冗余性有可能会降低可用性，减小冗余所带来的优点，因为冗余性在带来好处的同时也会带来一些如下缺点： 网络复杂度增加 网络支撑负担加重 配置和管理难度增加 因此，数据中心的高可用设计是一个综合的概念。在选用高可靠设备组件、提高网络的冗余性的同时，还需要加强网络构架及协议部署的优化，从而实现真正的高可用。设计一个高可用的数据中心网络，可参考类似OSI七层模型，在各个层面保证高可用，最终实现数据中心基础网络系统的高可用，如图1所示。
网络的系统方案设计
网络系统设计方案
目录 一、综述........................................................................................... .. (2) 前言....................................................................................... (2) 布线系统的目标 (2) 系统设计原则及依据 (2) 二、项目要求和分析........................................................................................... .. (3) 项目概况 (3) 系统配置 (3) 楼层信息点分布 (3) 三、设计方案........................................................................................... (3) 方案设计概述 (3) 系统示意图 (4) 五大子系统 (4) 布线设计说明 (6) PDS管线说明 (7) 施工组织计划 (9) 五、系统的调测及验收 (10) 调试阶段 (10) 验收阶段 (10) 六、系统的维护与售后服务 (10) 维护 (10) 售后服务 (10) 七、材料清单及其报价 (10) 材料数量......................................................................................... .. (13) 报价清
计算机网络系统设计方案
目录 第一章：前言 (1) 第二章：网络系统设计 (2) 2.1总体目标 (2) 2.2需求分析 (2) 2.3系统设计原则 (3) 2.4关键技术问题及解决 (4) 2.4.1网络可靠性方案 (4) 2.4.2如何提高网络传输性能 (5) 2.4.3VLAN划分 (5) 2.4.5VLAN之间的高速路由 (5) 2.4.6VLAN之间的安全及网络优先级控制 (6) 2.5网络结构设计 (7) 2.5.1网络骨干层设计 (8) 2.5.2用户接入层设计 (11) 2.5.3布线系统与网络系统的连接 (13) 第四章：安装、测试及验收 (14) 4.1系统安装与调试 (14) 4.2系统测试原理与方法 (14) 4.3硬、软件设备测试与验收 (15) 4.4系统集成测试与验收 (15)
第一章：前言 北京博达国际公共服务大楼共有地上裙楼4层，双主塔21层，地下2层，总建筑面积80090.62平方米。随着人们生活水平的提高和技术的迅速发展，网络使人们的思想观念从单一的封闭型工作、休息环境向集休息、娱乐、办公等于一体的开放式、智能型多功能工作、休息空间转变。通过公共信息查询系统，电子公告系统及时了解国内外大事以及建筑群的各种服务信息；通过高速的建筑群网络可以方便的进行购物、网上会议、网上聊天等活动，还可以直接进入INTERNET 网，以高于拨号上网的速度在万维网中畅游；使用户在建筑群内享受到高档成熟技术环境所带来的各种优质服务。 如要实现上述服务，就需建立一套现代化、高科技的信息网络系统，依靠综合数字交换设备，建立语音系统、数据通信系统、图象通信系统、有线电视系统等，使建筑物具有先进的通信能力。 我公司很高兴有机会参加北京博达国际公共服务大楼网络系统工程的研究讨论,在依据您们向我们提出的具体需求,现向您们递上我们的方案建议书。华埠特克公司非常重视参加北京博达国际公共服务大楼网络系统项目,并真诚地与北京博达国际公共服务大楼全面合作,提供我公司一流的技术与服务,使北京博达国际公共服务大楼网络系统的水平达到当今国际一流水准。
网络系统设计方案
1.系统需求 项目的弱电系统总体设计要求是“理念先进、技术一流、经济实用和今后良好的扩展性”，满足用户的特殊要求，达到国家建设部智能化建筑的甲级标准并通过验收。项目中的计算机网络系统将为建筑内信息系统提供稳定、可靠、安全的信息流通环境。网络系统是xxxxx工程中的重要系统，它将作为多种应用系统的系统沟通平台，包括管理系统，业务系统等，因此网络系统应定位于提供高性能，高可靠的系统设计。 2.设计原则 ●可靠性 xxxxx工程的信息应用系统具有较高的可靠性要求，这决定了作为信息传输平台的网络系统也具有高度的可靠性。 ●高性能 网络中可能存在复杂多元的应用系统，如多媒体应用，办公自动化，专业应用等，对网络的负载能力要较高要求。 ●可扩展性和可升级性 目前xxxxx工程处于一期建设中，将来还将建设二级工程，网络系统将逐步扩大，同时随着应用系统的逐步完善，网络系统也将进行相应的扩展和升级，因此网络应具有良好的可升级扩展性。
●易管理、易维护 xxxxx工程中网络系统分布于多个建筑物中，同时网络系统中承载的应用系统重要性较高，因此网络系统需具有良好的可管理性，降低维护成本，放患于未然，保障业务系统的正常运行。 ●安全性 根据xxxxx工程业主的特殊定位，网络要求有极高的安全性要求。 3.总体设计 3.1主干技术选型 选择合理的网络主干技术对一个大型网络来说十分重要，它关系到网络的服务品质和可持续发展的特性。网络主干包括主干网设备之间及其与汇聚点核心设备之间的连接。 对于xxxxx工程，我们选择采用千兆以太网GE技术、相对于其他宽带主干技术，它和以太网，快速以太网有更好的兼容性，在园区网规模或中小型城域网中具有最高的性能价格比。 3.2局域网结构 采取何种网络结构和建筑分布，应用需求均有较大的关系。通常在大型网络的设计中，网络结构分为三层，即核心、分布和接入层。核心层提供网络的核心路由交换功能，分布层负责将接入层设备汇聚进入核心层，接入层提供提供终端用户的接入网络。每个层次的
车载网络试题及答案
6、在奥迪车系的车载网络系统检测中，使用DSO双通道模式和单通道模式进行检测有什么区别？ ①二者的接线方式不同，使用DSO双通道模式进行检测时，测出的是CAN-H线和CAN-L线的波形和电压，使用单通道模式进行检测时，测出的是CAN-H线和CAN-L线的电压差。 ②单通道模式主要用于快速查看总线是否为激活状态，不利于故障查询。使用双通道模式更易于对故障进行诊断分析 7、车载网络系统的故障现象有那些？ 答：当CAN总线的车辆在出现总线系统故障时，一般表现出来的故障现象会非常离奇，有时车辆上的系统会“群死群伤”、有时从多系统会“瘫痪”。 故障现象有下列三种： (1). 整个网络失效或多个控制单位不工作或工作不正常。 (2). 不同系统、不同地方同时表现出不同的多个故障现象，且故障现象之间没有任何关联。 (3). 个别控制单元无法与诊断仪通信。 8、CAN协议的特点 答：①多主通信；②报文的发出；③系统的灵活性；④通信速度；⑤可要求远程数据；⑥错误检测功能、错误通知功能、错误还原功能；⑦故障的界定；⑧连接。 9、光纤的功能和其特点是什么？ 答：光纤的功能是将在某一控制单元发射器内产生的光波传送到另一控制单元的接收器；特点是光波是直线传播的，且不可弯曲，但光波在光纤内必须以弯曲的形式传播；发射器与接收器之间的距离可以达到数米远；机械应力作用（如振动、安装等）不易损坏光纤。在车内温度剧烈变化时应能保证光纤的功能。 10、接口包含那四个方面内容？分别起什么作用？ 答：计算机通信接口一般包括4个方面的内容：物理、电气、逻辑和过程。 1）在物理方面，要指出连接器有多少个插脚； 2）在电气方面，要确定接口电路信号的电压、宽度及他们的时间关系； 3）在逻辑方面，包括说明为了传送如何把数据位或字符成字段，以及说明传输控制字符的功能使用等。换句话说，计算机通信接口的逻辑说明，提供了用于控制和实现穿越接口交换数据流的一种语言。 11、蓝牙技术在汽车上的应用有哪些？ 答：①当汽车进入服务站时，它的蓝牙站和服务站主计算机建立连接，它和汽车计算机通过蜂窝电话系统交换信息。②服务站主计算机提醒服务人员分配任务，同时他的PC和汽车建立连接，并下载一些需要的信息。③服务人员在其PC上获得必要的工作指示，当给汽车服务时，他可通过PC控制和调节一些功能，如灯、窗户、空气、发动机参数等，也可为任何电子控制单元下载最新版本的软件。 12、汽车网络技术的发展趋势是什么？ 答：(1)在汽车中应用迅速普及(2)高速、实时、容错的网络控制技术(3)多媒体、高带宽的网络(4)丰富的软件设计(5)统一网络协议。 六、分析题： 网关信息传输过程如下图图1所示，请根据图来描述一下信息从驱动系统CAN总线到舒适系统CAN总线的传输过程。 答：车外温度由保险杠内的温度传感器传送到仪表板控制单元，仪表板控制单元与驱动系统CAN总线连接。发动机数据（如冷却液温度、发动机转速等）由发动机控制单元测量并提供给驱动系统CAN总线。在网关中驱动系统CAN总线的信息被转换到舒适系统CAN总线上，空调控制单元读取这些信息并将它用于空调的调节。 1、重装操作时将大的数据划分成若干小块，如将报文划分成几个报文分组。（×） 2、舒适CAN数据总线连接5个控制单元，（√） 4、模块就是一种电子装置，节点则不是。（×） 5、模块就是节点，节点就是模块。（×） 6、计算机通信接口一般包括3个方面内容：物理、电气和逻辑。（×） 8、协议可根据其不同特性进行分类，可分为直接型/间接型、单体型/结构化型、对称型/不对称型、标准型/非标准型等。（√） 9、CAN数据总线所传输的数据有数据帧、远程帧、错误帧和过载帧4种类型。（√） 10、一个LIN电控单元所使用的传输方式与CAN网电控单元所使用的传输方式是相同的（√） 11、错误帧由两个不同的域组成，第1个域为不同控制单元提供错误标志的叠加，第2个域是错误界定符。（√） 12、LIN网络一般使用一根单独的铜线作为传输介质。（√） 15．在汽车电子控制系统中，单机或双机通信即可满足实际需要。（×） 16．在主从式多机通信结构中，所有从机通信必须经过主机。（√） 17．在通常的汽车网络结构中，可采用多条不同速率的总线分别连接不同类型的控制单元。（√） 18．多路传输线路比常规线路简单、系统所用导线减少。（√） 19．在汽车单片机局域网中，数据总线相当于各模块间进行信息传输的“高速公路”。（√） 21．CAN-BUS没有总线仲裁技术。当多个节点同时向总线发送信息出现冲突时，会出现网络瘫痪情况。（√） 22．在CAN-BUS数据报文中，把各节点分成不同的优先级。（√） 23．在CAN-BUS总线的汽车网络中，其上的节点数实际是没有限制的。（×） 24．在CAN-BUS的报文中，对信息帧没有检错机制。（×） 25．在CAN-BUS总线中，位速率越高，传输距离越大。（×） 26. 在CAN-BUS总线中，数据传输终端电阻的作用是防止数据在线端被反射。（√） 27．CAN-BUS控制器对各控制单元传输的数据不处理，直接传给CAN收发器。（×） 28. 在双线式总线系统的故障检测中不需要关闭点火开关。（×）
计算机网络系统设计方案(华为)
第三章计算机网络系统设计方案 1.网络设计依据 标准与协议 IEEE802系列： IEEE802.1 IEEE802.1p IEEE802.2 IEEE802.3 IEEE802.3u IEEE802.3z IEEE802.1Q 网络协议： TCP/IP IPX/SPX 网管协议： SNMP agentV1(RFC1155-1157)/SNMP agentV2 RMON/ATMRMON Telnet TFTP，LEC，RFC1577Client SNMP MIBII(RFC1213) Bridge MIB(RFC1493) 802.1DSpanning-TreeMIB Ethernet MIB(RFC1398) 2.网络设计原则 多媒体技术的普及给Internet和Intranet提出了更高的发展要求。海军工程大学校园网络应建成一个以宽带技术为基础、提供多层次服务、支持多媒体应用的信息服务网络。 数据网建设是海军工程大学数字化校园工程项目重要组成部分，为学生、教师获取各种信息资源提供通信基础，为各种上层应用提供网络平台，在校园的信息化中发挥这重
要作用。 在网络的整体规划中，使用代表未来发展方向的技术，采取合理的建设步骤，最终建设一个高效、实用的校园网络，为学校的信息化建设打下坚实的基础。海军工程大学校园网络工程将是一个满足数字、语音、图形图像等多媒体信息，以及综合业务信息传输和处理需要的综合数字网，并能符合多种网络协议，体系结构符合国际标准或事实上的国际工业标准(如TCP/IP)，同时能兼容已有的网络环境。 根据海军工程大学校园网络建设目标和设计要求，和我们多年的系统集成经验，其校园网络总体设计遵循以下若干原则: （１）先进性: 从系统体系结构和网络系统基础结构方面均采用当前国内外先进的技术，同时，在设备选型方面考虑到技术的成熟性，采用主流机型，主流系统。 校园网络传输的信息量大，要求计算机网络具备高带宽的传输主干。随着将来用户的增加，网络也将面临多样化需求。 我们将在网络构架，硬件设备，协议选择，安全控制和网络管理等方面充分体现海军工程大学校园网络的先进性。 （２）可靠性： 我们从网络骨干线路的冗余备份、网络设备的冗余备份和电源冗余备份等方面来保证海军工程大学校园网络的可靠性。另外，还从以下几个方面来保障： 无差错运行：在网络设计中采用防干扰、防浪涌技术，在网络系统的配置中，严格遵循设备技术要求。 不间断运行：对关键的部件和设备均采用冗余备份设计，同时采用UPS电源系统，确保系统安全可靠的连续运行。 （３）开放性和扩充性 在设备选型上，选择业界著名厂商的产品，以提供更为完善全面的技术支持和售后服务。选择符合国际标准及业界流行成熟的工业标准的设备，以便对技术的未来发展提供保证。 系统结构配置，采用具有最佳升级途径的配置，一是结构合理，二是升级代价最小，保证系统具有良好的可升级性。 随着业务的发展，海军工程大学校园网络面临的任务将会愈来愈繁重，信息资源范
OBDⅡ第二代车载故障诊断系统图文说明
OBD-Ⅱ——第二代车载故障诊断系统 一、起源 目前,北京已开始实施国Ⅲ汽车排放标准。这一标准是国家第三阶段的排放标准,它相当于欧洲Ⅲ号排放标准，对ＣＯ、NOX、HC、CO2采取更严格的限制。而要达到这一目标就要通过技术提升来解决,在汽车运行全程中不断监视尾气的排放质量,一旦发现汽车在运行过程中与控制尾气排放的相关元件出现故障，就会立刻报警,从而提醒驾驶员立即对车进行检修，以确保汽车时刻处于绿色环保状态。为此，国Ⅲ汽车排放标准强制规定:新车必须安装OBD车载自诊断系统（即Ｏｎ-Ｂｏard Diａgｎos tics的缩写）。该系统特点在于检测点增多、检测系统增多,在三元催化转化器的进、出口上都有氧传感器。 实际上,自1980年代开始，世界各汽车制造厂就在车辆上配备全功能的控制和诊断系统。这些新系统在车辆发生故障时可以警示驾驶，并且在维修时可经由特定的方式读取故障代码，以加快维修时间，这便是车载诊断系统。到了198５年,美国加利福尼亚州大气资源局(CＡRB)开始制定法规,要求各车辆制造厂在加利福尼亚州销售的车辆必须装置OBD系统，这些车辆上配备的OＢD系统被称为ＯBD-Ⅰ(第一代随车诊断系统)。OＢD-Ⅰ必须符合下列规定
? ★仪表板必须有“发动机故障警示灯” (MIＬ)，以提醒驾驶注意特定的车辆系统已发生故障(通常是废气控制相关系统)。 ★系统必须有记录／传输相关废气控制系统故障码的功能。 ★电器组件监控必须包含：氧传感器、废气再循环装置(EGR)、燃油箱蒸汽控制装置（EＶAP）。 起初加利福尼亚州大气资源局制定ＯBD-Ⅰ的用意是要减少车辆废气排放以及简化维修流程，但由于ＯＢD－Ⅰ不够严谨，遗漏了三元催化器的效率监测、油气蒸发系统的泄漏侦测以及发动机是否缺火的检测，导致碳氢化合物排放增加。再加上ＯBＤ-Ⅰ的监测线路敏感度不高,等到发觉车辆故障再进厂维修时，事实上已排放了大量的废气。 OBD－Ⅰ除了无法有效地控制废气排放，它还引起另一个严重的问题:各车辆制造厂发展了自己的诊断系统、检修流程、专用工具等,给非特约维修站技师的维修工作带来许多问题。加利福尼亚州大气资源局（ＣARB)眼见ＯBD-Ⅰ系统离当初制定的目标愈来愈远,即开始发展第二代随车诊断系统（OBD-Ⅱ)。 OBＤ-Ⅱ可在发动机的运行状况中持续不断地监控汽车尾气,一旦发现尾气超标，就会马上发出警报。当系统出现故障时,故障(MIL)灯或检查发动机（ChecｋEngｉne）警告灯亮，同时发动机电脑将故障信息存入存储器，通过程序可以将故障代码从发动机电脑中读出。根据故障码的提示,维修人员就能迅速准确地确定故障的性质和部位。
汽车车载网络系统检修期末试卷
《汽车车载网络系统检修期末试卷》 一、填空题（每空1分，共计22分） 1、车载网络系统就是把众多的___________连成网络，其信号通过___________的形式传输，可以 达到信息资源共享的目的。 2、由于汽车不同控制器对CAN总线的性能要求不同，大众汽车的CAN总线系统设定为_________、 _________、_________、__________和__________五个局域网。 3、诊断总线用于_________和相应_________之间的信息交换，它被用来代替原来的K线或者L线的功能。 4、光在光纤内是基于_________的原理进行无损耗传输的。 5、奥迪LIN总线系统中唯一与CAN数据总线相连的控制单元是__________。 6、POLO汽车中的燃油供给控制装置，用____________和____________并联来代替单个集成防撞燃油关闭装置的燃油继电器。 7、CAN数据传输线中的两条线绞在一起，主要是为了_________，保证数据的正确传输。 8、在新款奥迪车型中，信息系统CAN总线通常被__________代替，用来连接多媒体系统装置。 9、在奥迪车载网络系统中，CAN总线的信息传送通过两个逻辑状态____________________来实现 的，每个逻辑状态都对应一个相应的电压值，控制单元利用两条线上的________来确认数据。 10、网关安装在手套箱后面的模块架上或集成在仪表内，网关是整车不同总线间、__________和与 总线系统相连的__________间的接口。 11、CAN数据总线由______________、______________、两个数据传输终端和 _________________________________组成。 二、选择题（每题2分，共计20分） 1、使用车载网络系统的优点，不正确的是（） A.布线简化，降低成本 B.电控单元间交流更加简单和快捷 C.传感器数目增多，传输更方便 D.提高汽车总体运行的可靠性 2、在汽车网络结构中，车身系统的控制单元可采用（）的总线连接。 A．低速B．中速C．高速 3、在数据帧的开始域中，把带有约______V的电压1位和______V的电压1位分别送到CAN高位和地
校园网络系统设计方案
校园网络系统设计方案 校园的网络系统应该要怎么设计呢？以下是本人收集的相关资料，仅供大家阅读参考! １．１项目概况 某大学隶属国家教委，创办于２０世纪初，建校一百多年来，为国家培养了大批有用人才，随着扩招人数的增加，旧校区越来越不能满足学校的教学要求，因此，学校立项建设新校区。新校区占地面积约１００８亩，建筑总面积约３６万ｍ２，分教学区、学生宿舍区和运动区。教学区包括图书馆、综合教学楼、院系实验楼、行政办公楼、外事活动中心、科技中心等。学生宿舍区包括五栋高层学生公寓及十几栋多层学生公寓，运动区包括体育馆、运动场、看台等。新校区建成后将具有一流的校舍建筑和优美的学习环境，同时还具有国内最先进的智能化教学设施，以满足发展的可持续的信息化时代和教学改革的要求，适应２１世纪国家级大学的现代化教学要求。 １．２需求分析 近年来，学校的教学和管理工作不断向着信息处理计算机化、信息交流网络化、信息管理数据库化、信息服务电子化方向发展。“学习使用网络，用网络进行学习”已经成为一种校园时尚。形象化、交互性的教学以及海量的教学资源，使计算机网络技术在学校管理和辅助教学、科研活动中显示
出其独特的优势，校园网络的建设势在必行。 校园网的建设是利用各种先进、成熟的网络技术和通信技术，采用统一的网络协议，建设一个可实现各种综合网络应用的高速计算机网络系统，将各系、办公室、图书馆、宿舍通过网络连接起来，与Ｉｎｔｅｒｎｅｔ相连。建成以后的校园网，将为老师、学生提供可靠的、高速的和可管理的网络环境，提供广泛的数据资源共享、丰富便捷的网络应用，提供各种网络服务。 校园网的设计原则建立在充分考虑学校使用需要的基础上，力求满足整个校园网的可靠性、先进性、实用性、可兼容及可扩展性。 可靠性：保证系统可靠运行，关键设备应有冗余； 先进性：采用当今国内、国际上最先进和成熟的计算机软、硬件技术，使新建立的系统能够最大限度地适应今后技术和业务发展的需要； 实用性：能够最大限度地满足实际工作的要求，是每个信息系统在建设过程中所必须考虑的一种系统性能，它是自动化系统对用户最基本的承诺； 可兼容及可扩展性：在进行方案建设时，力求做到网络结构清晰、合理并具有扩展能力；硬件配置先进、可靠，能够满足网络及软件运行的需要；系统软件安全、可靠，界面友好，易于操作和维护。
网络安全设计方案
网络安全设计方案 Company number：【WTUT-WT88Y-W8BBGB-BWYTT-19998】
某市政府网络系统现状分析 《某市电子政务工程总体规划方案》主要建设内容为：一个专网(政务通信专网)，一个平台(电子政务基础平台)，一个中心(安全监控和备份中心)，七大数据库(经济信息数据库、法人单位基础信息数据库、自然资源和空间地理信息数据库、人口基础信息库、社会信用数据库、海洋经济信息数据库、政务动态信息数据库)，十二大系统(政府办公业务资源系统、经济管理信息系统、政务决策服务信息系统、社会信用信息系统、城市通卡信息系统、多媒体增值服务信息系统、综合地理信息系统、海洋经济信息系统、金农信息系统、金水信息系统、金盾信息系统、社会保障信息系统)。主要包括： 政务通信专网 电子政务基础平台 安全监控和备份中心 政府办公业务资源系统 政务决策服务信息系统 综合地理信息系统 多媒体增值服务信息系统 某市政府中心网络安全方案设计 安全系统建设目标 本技术方案旨在为某市政府网络提供全面的网络系统安全解决方案，包括安全管理制度策略的制定、安全策略的实施体系结构的设计、安全产品的选择和部署实施，以及长期的合作和技术支持服务。系统建设目标是在不影响当前业务的前提下，实现对网络的全面安全管理。 1)将安全策略、硬件及软件等方法结合起来，构成一个统一的防御系统，有效阻止非法用户进入网络，减少网络的安全风险； 2)通过部署不同类型的安全产品，实现对不同层次、不同类别网络安全问题的防护； 3)使网络管理者能够很快重新组织被破坏了的文件或应用。使系统重新恢复到破坏前的状态。最大限度地减少损失。 具体来说，本安全方案能够实现全面网络访问控制，并能够对重要控制点进行细粒度的访问控制；
网络系统项目设计方案
网络系统项目设计方案 2.1 设计原则 国际技术标准和规： EIA/TIA 568A、568B 标准商业建筑通信布线系统标准 EIA/TIA 569A 标准商业建筑电信通道及空间标准 EIA/TIA570 标准住宅和小型商用通讯布线标准 EIA/TIA606 标准商业建筑物电信基础结构管理标准 EIA/TIA607 标准商业建筑物接地和接线规 EIA/TIA TSB－67标准 UTP布线系统现场测试标准 EIA/TIA TSB－72 标准集中式光纤布线系统标准 EIA/TIA TSB－95标准验证五类布线系统可支持千兆位应用的现场测试标准 ISO/IEC 11801建筑及建筑群结构化综合布线系统国际标准 IEEE802.3 （ISO/IEC8802-3：1992）总线网载波监听多路访问和冲 国家、行业、地方标准和规： （1）GB/T 50311－2000 建筑与建筑群综合布线系统工程设计规 （2）GB/T 50312－2000 建筑与建筑群综合布线系统工程施工与验收规 （3）GB/T 50314--2000 智能建筑设计标准 （4）JGJ/T16－92 GA/T74-94 民用建筑电气设计规 （5）GBJ 16-87 建筑设计防火规 （6）YD/T926 1－2－1997 大楼通信综合布线系统行业标准 （7）YD5012—95? 光缆线路对地绝缘指标及测试方法 （8）建设单位初步的土建工程设计图纸 1.2 设计原则 本系统根据布线市场行业标准，遵循产品成熟、性能品牌好、管理方便和可维护性，满足以下设计原则：（1）实用：能支持各数据通讯，多媒介体技术及信息管理系统等，并能适应现代和未来技术的发展。（2）灵活：布线系统的设计应能够满足灵活应用的要求，即任一信息点可连接不同类型的设备，如计算机，打印机，终端，，传真机等。 （3）开放：能支持任何厂家的任意网络产品，任意网络结构，如总线型、星型、环型等。 （4）模块化：系统中除去固定于建筑物的水平线缆外，其所有的连接件都是积木式的标准插件，方便使用，管理及扩充。尽量减少现场施工量，提高系统可靠性，方便管理和使用。 （5）可扩展：系统应是可扩充的，以便将来有更大需求时，很容易将设备安装进去。 （6）经济：整体投资低、维护费用低，系统组成使整体投资达到最小。 二、项目要求和分析 2.1项目概况： 每层楼的总目标是：以一般综合布线系统支撑，建成一个包含多用途的办公自动化系统，能适应日益发展的办公业务电子化要求的现代化智能化楼层，实现资源共享与外界信息交流。 设计围包括整个楼层的办公区间和管理区间及其他公用区间，要求采用先进、成熟、可靠实用的结构化布线系统，将建筑物的程控交换机系统、计算机网络系统统一布线，统一管理，使整个办公成能满足未来高速信息传输的，灵活的，易扩充的智能建筑系统。
网络监控系统设计方案
智 能 化 设 计 方 案 壹、网络监控系统需求方案一、项目背景
随着社会发展以及管理水平的逐步提高，人们对管理自动化以及自身安全的关注程度也在逐步加强。本着“以人为本、科学发展”的原则，中心在提高工作人员的素质以及服务意识的同时，通过拥有一套技术先进、高度智能化的视频监控管理系统，实现物防、人防、技术防范三者之间的协调统一，实现中心现代社会管理。 二、系统实现的功能要求： 设计原则： 1、监控效果好、无死角 2、录像保存时间达到 -----天 3、统一前台监控软件，具备网络监控功能 4、集中管理/统一控制平台：可集中管理摄像机视频数据，可在监控中心完成如：远程设置、远程控制、远程信息及状态查询等多种管理设置工作。 5、远程监看：通过网络授权，实现远程监看 整个工程的安全性和可靠性；应用产品的可靠性和兼容性；系统具有未来的可扩展性；集中控制、布局合理；施工方便、价格合理、外形美观；架构合理、低成本、低维护量，具体要求如下： ?实时对各楼层进行高清晰视频监控 ?实时对各个楼梯出入口进行高清晰视频监控 ?可录制各点的视频录像以备安防查用
?调节镜头焦距可以清晰的观测到大厅窗口和工作间的工作具体细 节 ?系统监控中心通过电脑实现高度智能化控制管理，包括前端网络 智能球的云台镜头控制、多画面同屏分割显示、画面分组自动轮 巡切换、图片抓拍、电子地图等功能，提供实时、定时、报警触 发、随时启停等多种录像模式以及对录像资料的智能化快速回放 查询； ?系统监控中心要求实时显示所有图像，并且可以任意调用、放大 指定的图像、自动将报警对应的图像切换；视频图像达到四级以 上质量等级； ?系统网内的主控管理电脑和经授权的电脑可以任意调用视频图像 的录像资料； ?远程集中监控：各前段设备的远程视频情况全部集中到监控中 心，动态检测录像会自动集中到中心监控。也可以实现传统视频 监控系统的功能（防盗监控、管理监控）；远程WEB配置管理、 使用方便；监控中心以外的远程监控点可以通过IE 的和安装客户 端软件的方式进行监控。 三、总体设计 （一）前端图像采集部分 1、室内采用半球形摄像机。具体分布：系统共有---台摄像机，分别设计在大楼内的各类进出口及大厅等场所安装监控探头进行现场实时监视
XX网络安全系统设计方案.doc
XXX网络安全系统设计方 案 XXXXXX有限公司 XXXX年XX月XX日
目录 第一章前言 (2) 1.1 概述 (2) 第二章系统安全需求分析 (4) 2.1计算机网络环境描述 (4) 2.2网络安全需求分析 (5) 第三章网络安全解决方案设计 (9) 3.2网络安全系统设计的原则 (9) 3.3安全防范方案设计构思 (10) 3.4总体设计架构 (12) 3.5防火墙系统设计 (13) 3.5.1方案原理 (13) 3.5.2设计目标 (14) 3.5.3部署说明 (14) 3.5.4防火墙功能设置及安全策略 (16) 第四章产品简介 (18) 4.1防火墙简介 (18)
第一章前言 1.1 概述 随着我国信息化建设的快速发展，各级单位和部门都正在建设或者已经建成自己的信息网络，而随之而来的网络安全问题也日益突出。安全包括其上的信息数据安全，日益成为与公安、教育、司法、军队、企业、个人的利益息息相关的“大事情”。 结合国内的实际情况，网络安全涉及到网络系统的多个层次和多个方面，而且它也是个动态变化的过程，因此，国内的网络安全实际上是一项系统工程。它既涉及对外部攻击的有效防范，又包括制定完善的内部安全保障制度；既涉及防病毒攻击，又涵盖实时检测、数据加密和安全评估等内容。因此，网络安全解决方案不应仅仅提供对于某种安全隐患的防范能力，而是应涵盖对于各种可能造成网络安全问题隐患的整体防范能力；同时，它还应该是一种动态的解决方案，能够随着网络安全需求的增加而不断改进和完善。 同时，网络安全服务在行业领域已逐渐成为一种产品。在信息化建设过程中，国内用户面临的最大问题就是网络安全服务的缺乏。信息安全服务已不再仅仅局限于产品售后服务，而是贯穿从前期咨询、安全风险评估、安全项目实施到安全培训、售后技术支持、系统维护、产品更新这种项目周期的全过程。服务水平的高低，在一定程度上反映了厂商的实力，厂商的安全管理水平也成为阻碍用户对安全问题认识的一个主要方面。这就对安全厂商提出了比较高的要求，如何为用
网络系统集成设计方案
山西信息职业技术学院 毕业论文（设计） 网络系统集成设计方案 芦洋 论文指导教师王创信息工程系 学生所在系部信息工程系专业名称计算机网络技术论文提交日期年月日论文答辩日期年月日 20 年月日
论文题目：网络系统集成设计方案 专业：计算机网络技术 大专生：芦洋签名： 指导教师：王创签名： 摘要 随着世界各国教育信息化的推进，我国在教育信息基础设施和资源上也加快建设的脚步。校园信息化平台的建设校园网的首要环节，校园网站的技术实现、校园广播系统、视频监控系统的建设也能够为学校的师生学习、办公开辟一条崭新的途径。利用互联网交互的特性使这个网络平台能为学校充分发挥宣传和应用的功效，为教学管理者、教师和学生提供一种新的交流形式，更为学生的素质教育和综合能力的提高提供了保障。校园信息化建设能够为广大师生提供一个现代化，智能化的教学环境。 本次设计详细分析了麻栗坡县第二中学的具体需求，并对实际环境进行考察，通过需求分析与了解，同时借鉴当今比较主流的校园信息化建设经验，了解相关技术知识，对学校的校园网系统、校园广播系统、校园视频监控系统进行了方案设计（主要是校园网络系统），针对本设计进行主要设备的选择，最后实现网络，视频，语音三个系统结合的校园信息化平台。 【关键词】：信息化集成，校园网，校园广播，视频监控、麻栗坡 【论文类型】应用
Title：The design scheme of network system integration Major：Computer network technology Name：Luyang Signature： Supervisor：Wangchuang Signature： Abstract With the development of educational informationization of countries all over the world to promote Chinain infrastructure, ed ucation information and resources also speed the construction p ace. The campus information platform for the construction of the campus network the first link, implementation of campus websi te construction, the technology ofcampus broadcast system, vide o monitoring system, also have the ability to learn a new wayof office opened for the school teachers and students. Using the c haracteristics of Internetinteraction makes this network platfor m can give full play to the promotion and application of sch ool effectiveness, provide a new form of communication for the t eaching administrators,teachers and students, providing more gu arantee students' quality education and comprehensive ability rai se. The construction of the campus information can provide a m odern intelligent for the majority of teachers and students, teach ing environment. The design of a detailed analysis of the specific needs of th e second middle school in Malipo County, and study the actual e nvironment, through the demand analysis and understanding,and with reference to the construction of campus informatization ex