公路路基翻浆的原因分析及其防治措施
公路路基翻浆的处理措施
浅谈公路路基翻浆的处理措施摘要：翻浆的出现，将会造成公路路面出现鼓包、开裂、弹簧、甚至冒泥现象，轻者导致道路路面毁容和路况下降、路基松软、强度降低、影响行车速度，严重者会发生车毁人亡的严重交通事故，故翻浆成为公路运输正常运转的“路障”。
本文主要通过对路基翻浆产生的原因进行分析，总结出路基翻浆的处理措施以及处理应遵循的原则。
关键词：路基翻浆预防处理水害一、前言翻浆是路基的一种典型病害，是指路基湿软，出现弹簧、破裂、冒泥浆等现象。
在公路路基施工中，由于受到各种因素的影响，特别是在雨季来临时，路基翻浆时常发生。
发生路基翻浆时会造成路基稳定性差、沉降过大等问题，严重影响了工程进度和工程质量。
而治理翻浆不仅需要花费人力、物力、财力，更需要有科学合理的治理及预防关系。
因此，加强公路翻浆原因及治理措施的研究，对提高公路建设的质量与养护管理水平具有十分重要的意义。
二、道路产生翻浆的原因1、水对翻浆的影响水是翻浆最基本最主要的因素之一。
翻浆的过程实际就是水在路基中迁移相变的过程，是形成翻浆的重要条件。
路基翻浆过程是一个渐变的过程，是路基内部水的存在状态的变化过程。
夏季和秋季的大量降雨使地表水的渗透作用变的剧烈，同时地下水位也会相应的升高，如果路基排水不畅，路基将会变的潮湿，这些促使道路翻浆的形成成为可能，冬季是道路翻浆的形成过程，春季则是道路翻浆的体现过程，因此，要预防路基翻浆，首先应抓好路基水害的防治，首先要摸清水的来源，采取必要措施防止水侵入路基内部，降低地下水位。
施工过程中减少路基原始含水量，完善排水系统，切断入侵路基的水源，这样就能收到预防路基翻浆的效果。
2、路基填土的影响翻浆路段路基填筑材料均为水稳性差、冻胀性强的粉性土，粉性土属于细粒土，具有透水性小、吸湿性大，毛细作用强烈，在0℃下水分聚流现象严重，一旦土体水分增加，其强度很快降低。
用该土填筑的路基，在压实度不足的情况下，水分迁移加快，承载力降低，在车辆荷载作用下，造成路面翻浆破快。
路基翻浆的原因分析及防治对策
１ ３温度的影响。根据对北部地区出 现翻浆的季节陛 来看， 春季是 土颗粒进行粘结， 这样就就增强了土的强度， 翻浆就会得到缓解。 主要的季节 ， 因为春季的温度比较漂浮， 不是很稳定 ， 白天温度较高 ， 夜 ３ ， ６ 加强路面 日 常养护 ， 间温度较低 ， 形成较大的温差， 这样土壤 中的水体就会出现水和冰两种 及时排除路面积水 ， 修补裂缝， 坑槽， 清理公路边沟排水畅通。 状态的交替， 如果长时间这样就容易让冰冻线在路面下较浅的地方长 ３ ． ７ 降低地下水位。地下水位上升到路基上部会增加翻浆出现的几 期停留 ， 这样路基上部就存在很多的水 ， 所 以在路基建设中会使用隔层 率 ， 因此需要控制好地下水位。 或保温层来防止翻浆。 ①设置渗沟。在高地下水位处设置排水沟 ， 科 技
路基翻 浆 的原 因分析及 防治 对策
刘 永 强
（ 吉林省通榆县公路工程有 限责任公 司， 吉林 通榆 １ ３ ７ ２ ０ ０ ） 摘 要： 路基翻浆对道路的危害极 大 ， 在道路施工过程 中要特别注意 防治 ， 本文对路基翻浆 的原 因进行 了一些讲 解 ， 希 望根据周 边环 境和地域环境等情况来提供 一些科 学的施 工方 法， 以避 免路基翻 浆， 降低 道路 建设 的病 害。 关键词 ： 路基翻浆； 原 因分析； 防治对策 路基翻浆在季节性冰冻地区比较常见 ， 多出现在春融的时候。 也更加严重。 冻胀和翻浆往往是同时出现的，冻胀在形成翻浆的过程中起到了 ２ － ５ 路面结构。 路面结构对翻浆有一定的影响。 如果在比较潮湿的土 非常重要的作用 ， 是其必经阶段。我国北部地 区属于季节性冰冻地区， 基上铺筑黑色路面 ， 因该路面结构透 陛差， 路基中的水分不能通畅地 春秋季节 的雨水 比较多， 而秋后气温下降比较快 ， 温度低 ， 所 以雨水不 从表面蒸发出来 ， 使路基强度降低 ， 在行车荷载的作用下就会出现严重 容易蒸发 ，如果道路路基的排水不良就很容易让大气降水和农 田用水 的翻浆现象。 无法排出， 渗透到地下， 使地下水位 Ｅ 升。 等到冬季到来路面￣ ， ｑ ｚ ｋ 结冰， ３ 道路翻浆的防治对策 路基中的孔洞内积水就会最早结冰 ，这样冰沽线就会顺着孔隙往下推 ３ ． １ 做好路基排水， 适当提高路基高度 移， 在冻结线附近土中的薄膜水被冰晶体吸附而冻结。 该处土粒的结合 在取土方便的路段， 宜用透水陛良好 的土填筑路基 ， 这样能够拉开 水膜变薄 ，下部水膜较厚的薄膜水就不断向上迁移积聚。春季雨雪融 路基边缘和地下水 以及路面水之间的距离 ， 让路面的土层保持干燥 ， 就 化， 路面和路基的融化比较快 ， 下部冻结层 比较慢 ， 那么开化的时候 ， 路 算出现冻结， 也不至于影响到路基 的稳定。 增加路基高度其实是 目前 比 基上部的水分就无法从下方和两侧排除 ，这样路基就容易处于过湿或 较常采用的施工方式， 一方面能够增强路基 的排水功能 ， 另一方面降低 者水饱和状态， 长期如此就会降低路基的稳定ｌ 生， 出现翻浆。 水的聚集 ， 不会对路基造成侵蚀。 施工过程要保证质量 ， 要符合标准， 土 土壤 、 水、 温度和行车荷载 、 路面结构是影响道路翻浆 的主要因素 。 基要压实， 路基密实都是能够降低翻浆出现几率的方法。 而这些因素中又以水 、 土、 温度最为严重 ， 这些属于内因 ， 荷载和路面结 ３ ． ２ 增加路基填土高度 。设计路基的阶段一方面要保证填土有足够 构是外因。他们之间的共同联系产生了翻浆。 的高度 ， 另一方面要注意其环境是干燥或者中湿 ， 低填土在地下水位较 １ 翻浆产生的原因 高的时候， 就有更多的水分被冻结 ， 迁移的水量也就更多 ， 因此翻浆 就 路基翻浆主要是由路基土质、 水、 路面结构 、 行车荷载 ， 温度等决定 更容易出现， 所以对地下水位的考虑要在｛ 殳 ｛ 十 阶段就注意 。 的。 ３ ． ３ 铺设隔离层。 当地下水位或地面积水位较高 ， 路基处于潮湿或过 １ ． １ 水对翻浆的影响。 水的 对路基翻浆的影响是最大的 ， 因为翻浆 温状态 ， 且又不宜提高路基时 ， 可铺设隔离层 。隔离层铺设在路基顶面 的本质就是水在路基中的转变和迁移过程 ， 所以水是主要原因。 以下 ０ ＿ ５至 ０ ． ８ ｍ处 ， 目的在于隔断毛细管水上升进入路基上部 ， 防止在 １ ． ２ 路基填土的影响。 不 同类别的路基填土 ， 在水的作用下 ， 所产生 负温差时的水分积聚 ， 以保持路基上部处于干燥状态。 的变形积累是不同的 ， 各类土冻前土基含水量和冰冻期聚冰量有显著 ３ ４ 改善路面结构 。 ①铺设砂砾垫层。砂砾垫层 中 存在着很大的孔 差异 ， 下面简要谈谈 几 类土的性质 ： ①砂类土 ： 这种 土属于粗粒土 ， 透水 隙 ， 因为其是 由砂砾 、 粗砂 、 中砂组成 ， 这样 就能够降低毛细管水 的上 性好 ， 无塑性或低塑性 ， 毛细作用弱 ， 冻结过程中水分聚流现象轻 ， 强度 升， 在化冻的时候可 以 储存水 ， 排水 ， 降低 了冻融过程中路基体积的变 和水稳 Ｉ 生比较好 ， 即使含有较多水分也能保持一定强度 。②粉 陛土 ： 这 化程度 ， 路面就不容易出现冻胀和沉陷 ， 路面的强度更大 ， 负载能力也 种土属于细粒土 ， 它的透水性小 ， 吸湿性大 ， 毛细作用强烈 ， 在０ ｃ 下水 更强 ， 从面减小路基的应力和应变。 ②铺设石灰土 、 煤渣石灰土垫层 。 石 分聚流现象严重 ， 一旦土体水分增加其强度很快 降低 ， 水温性较差 ， 很 灰土具有 良 好的水稳定性以及冻稳定性 ，因此可以减缓路基冻胀和翻 容易翻浆。③粘土 ： 具有一定的可塑ｌ 生， 干缩性 ， 透水性 比较差 ， 遇水膨 浆。可是不适用于重冰冻区潮湿路段 ，需要结合其他的措施来配套使 胀， 但毛细水作用较陧， 一旦水分充足遇冷后也会 发 生翻浆。 路基在水 ， 用 ， 像是在下方设置砂垫层。 温度等多种因素影 响下如果路基填料选择 恰当， 也会使翻浆减少的 ， 因 ３ ． ５ 添加化学外加剂来处理道路翻浆。化学固化剂可 以 用来预防翻 此， 在条件容许的情况下 ， 尽量选择粗粒式填料更能有效防治翻浆。 浆的出现 ， 将化学估计添加到土 中， 将土中的水吸收， 然后形成黏胶 ， 将
路基翻浆原因及防治措施
能直接在路面下铺设隔温层，不小于15cm的厚度，每边宽出路面边缘30-50cm。这方法通常运用在北方严重冰冻区域，能使冰冻深度减小，避免水的冻结与土的膨胀。
2.4换土
当路基高程受约束，不可以提升路基而且周围有条件时，路基上部土体能使用水稳性好、强度高的粗颗粒土换填，以提升路基的强度与稳定性。换土层厚度通常能视区域状况，道路等级、行车要求、换填材料等原因确定。部分区域的经验认为，在路基上层换填40-60cm厚的砂性土，能基本稳定路基。换土层厚度也能依据强度要求，依照路面构造层厚度的计算方法由计算确定。
3、路基翻浆的季节养护
3.1秋季的养护
秋季养护的关键内容是排水，尽可能避免水分进入路基，让路基保持干燥状态然后让冬季冻结的时候因为温差作用向路面下土层聚流的水分减少。
3.2冬季养护
冬季养护的中心内容，路基水分在温差作用下向路基上层聚积的程度是使用措施减轻，同时要避免水分渗入路基。因此冬季养护工作是：翻浆路段的积雪要及时清除。雪层导温功能差，所以具备保温作用，将使路基土壤冻结速度减缓，让冻结线一直停留在路面下非常近的位置，路基下层水分有机会大量聚积到路上层，导致翻浆加重。因此要特别留意除雪工作。长常上路检验，发现路面发生裂缝、坑槽等要及时修补，要及时排除融化的雪水。在往年发现有翻浆而还没有根治的路段和发现翻浆苗头的路段，要在翻浆前把准备工作做好，包含准备好抢防的用料。
关键词：路基；翻浆；原因；防治
前言：路面翻浆对路面与路基尽管不会导致毁灭性的影响，可是依然对行车的安全和环境的美观不利。翻浆大部分是因为排水不畅导致，水渗入路基，加上行车的动载作用，让路基翻浆。所以，唯有增强对翻浆的因素的深入路基才可以进一步实施防治，然后提升道路的使用寿命。
1、翻浆发生的影响原因
简析防治路基冻胀翻浆的措施
简析防治路基冻胀翻浆的措施冻胀与翻浆是季节性冻土与多年冻土地区所特有的两种公路病害，通过对已建成通车公路的多年观察发现，冻胀与翻浆两种病害占有很大比例，严重影响道路的通行能力和使用效果，不仅严重影响了行车的安全、车速、舒适度和人们对高速公路的总体评价，同时也影响了运行车辆的使用寿命。
因此在路基路面设计中对易引起这两种病害的路段，应引起足够的重视，采取行之有效的方法，杜绝此类病害的发生，保证公路的使用效果。
1 冻胀与翻浆的产生为了降低冻胀与翻浆对道路造成的危害，从冻胀翻浆的产生原因入手，主要有以下几点：1）道路勘测设计时路基填土偏低。
公路路基翻浆大多数发生在水文、地质条件较差路段，路基高度过低、边沟积水或地下水极易侵入路基、路面。
2）筑路材料水稳性差，冻胀性强，压实强度不够。
翻浆路段路基填筑材料均为水稳性差，冻胀性强的粉性土，粉性土具有透水性大，毛细水上升高，用该土填筑的路基，在压实度不足的情况下，水分迁移加快，春融后公路承载能力由于土中水分增多而急剧下降，路面中含水量超过塑限，承载力降低，在车辆荷载作用下，造成路面翻浆破坏。
3）在雨季施工的过程中，筑路材料的含水量控制不严格，路基填土过湿，致使雨季施工段土体内含水量过高，该路段在日后的行车荷载作用下，易出现松散和冒泥现象，就是造成路基翻浆破坏。
2影响冻胀与翻浆的因素通过分析冻胀与翻浆发育的过程，冻胀翻浆的影响因素基本一致，都是由温度、水、土、路面和行车荷载的共同作用。
在所有影响因素中，温度、荷载、土颗粒和土中水共同作用是造成道路冻胀的主要因素，而行车荷载是影响翻浆的主要因素，因为道路翻浆是通过行车荷载的作用最后形成和暴露出来的。
2.1 土的粒度组成对于土的粒度组成，当粗粒土中无粉粘粒充填情况下，粒径较大，表面积较小，冻胀性最弱；当粗粒土中的粉粘粒含量增大时，粒径变小，土粒与水相互作用增强，土体渗透性减小，此时冻胀性最强；当粗粒土含量减少，粉粘粒含量增大到占主要组成时，土颗粒于土中谁的作用很强，但因为土壤渗透性骤减，使水分迁移的通道减少，影响到冻结时水分向冻结源迁移聚集，冻胀性反而降低。
公路路基翻浆原因及预防养护措施
芯的方法对水泥土试样进行调制,与室内制作的进行强度之间的对比,观察其颜色、搅拌的是否均匀、凝体有无松散等直观现象确认该成桩的可靠性与安全性。
如发生误差,尽快采取相应的解决措施,做好加固处理,以确保水泥土深层搅拌桩技术的效果。
4结论总而言之,虽然通过使用水泥土深层搅拌装技术进行对软土地基的有效处理,已经解决了软基的问题。
但是,这种技术在质量检测与评定方面还存在一定的问题,所以,在进行水泥土搅拌桩加固施工时,一定要对设计、施工、质量检测等部分详细处理,在对原材料、生产、运输等过程中也要严格控制其质量问题,消除一切施工过程中的不确定因素,从而更好的保证工程的质量。
参考文献[1]李益军.水泥深层搅拌桩复合地基的工程质量[C].第十六届全国现代结构工程技术交流会论文集.2008:172~178.[2]陈琳.水泥土搅拌桩作为支护结构的应用[J].铁道标准设计,2006 (11):11~13.[3]谭远发.水泥砂浆桩在高速铁路软基处理中的应用研究[J].铁道工程学报,2010(10):30~35.[4]刘孝江.水泥搅拌桩和塑料排水板联合处理软基的试验研究和工程应用[D].南京林业大学,2005.[5]李益军.水泥深层搅拌桩复合地基的工程质量[C].结构加固与古建筑修复技术研讨会论文集.2007:76~81.[6]呼玉琴.深层搅拌桩复合地基载荷试验问题探讨[J].城市建设理论研究(电子版),2015(29):150~151.收稿日期：2017-9-15作者简介：胡枫(1982-),男,岩土工程师,本科,主要从事房屋建筑施工及路基软基处理等工作。
公路路基翻浆原因及预防养护措施覃添智（四川省大件公路管理处，四川成都610041）【摘要】改革开放以来我国经济发展速度日新月异，基础设施建设如公路建设发展也进入了高速发展阶段，然而在之前修建的一些国道、县道及省道因为各种原因频繁出现路基翻浆现象。
笔者单位管辖路段为四川省德阳至乐山大件公路，该路设计荷载标准为公路-玉级，并按照最大单体质量1000t的货物制定相关技术指标。
公路路基翻浆的处理方法
公路路基翻浆的处理方法作者赵晨学号201217050146 班级道路桥梁工程技术一班摘要：路基翻浆是公路施工中重要的施工工艺之一，他影响到整个工程的施工质量，我们采取一系列措施对他进行防范。
关键词：公路建设;路基病害;翻浆预防前言：公路路基是公路施工的重要组成部分，它的施工质量的好坏，直接影响到整个公路施工质量问题以及对工期、成本也有很大的影响。
路基翻浆是前期施工最重要的工作。
常见现象通常有出现弹簧、破裂、冒泥浆现象。
在公路路基施工中，由于受到各种因素的影响，特别是在雨季来临时，路基翻浆时常发生。
经常会遇到由路基翻浆造成的路基稳定性差、沉降过大等问题，影响了工程进度和工程质量。
先来介绍一下冻裂路基导致翻浆的处理方法：1、在有冻胀性土的路段，当冬季路基冻结成冰，导致春融期间，土基含水过多，强度急剧降低，在行车作用下路面发生弹簧、裂缝、鼓包、冒泥等现象称翻浆。
2、影响冻胀与翻浆的因素公路冻胀与翻浆是多种因素综合作用的结果。
土质、水、温度与路面是影响冻胀的四个主要因素，翻浆除这四个因素影响外，还受行车荷载因素的影响。
在上述诸因素中，土质、温度和水是形成冻胀和翻浆的三个基本条件。
1）土质：粉性土具有最强的冻胀性，最容易形成翻浆。
这种土的毛细水上升较高祈且快，在负温度作用下水分易于迁移。
粘性土的毛细水上升虽高，但速度慢，只在水源供给充足且冻结速度缓慢的情况下，才能形成比较严重的冻胀和翻浆。
2）水：冻胀与翻浆的过程，实质上就是水在路基中迁移，相变的过程。
路基附近的地表积水及浅的地下水，能提供充足的水源，是形成冻胀和翻浆的重要条件。
3）温度：没有一定的冻结深度或冰冻指数（冬季各月每日负气温的总和）是难以形成冻胀和翻浆的，没有更大的冻结深度或冰冻指数是难以形成严重冻胀和翻浆的。
而在同样冻结深度或冰冻指数的条件下，冻结速度和负温作用的特点对冻胀和翻浆的形成有很大影响。
4）行车荷载：公路翻浆是通过行车荷载的作用最后形成和暴露出来的。
路基翻浆的原因和防治措施
６ ｌ 技 博 晃 ４ 科
排水原则是 将春融期汇 集于砂垫层 中的水分通 过路肩 盲沟排走， 其厚度应 由路面 强度 及砂 （ ） 砾 垫层构 造和 施工 要求 决 定， ～般 为 ０ １ ． ｍ一 ０．２ 。 ｍ （） 设水 泥稳定 类 、石灰 稳定类 或石 灰工 艺废渣 类型基 “ 层。这 ２铺 垫 类基 “ 层有 较好 的整体 性 、水稳性 和冻稳 性， 以提高 路面 的整体强度 。 垫 可 起到缓 减和 防止路基 冻胀和 翻浆作 用， 但在重冰 冻地 区潮湿路 段， 石灰土不宜 直接 采用， 须与 其他 措施 配合 应用， 如在 石灰 土下 铺设砂 垫层 等 。 （） ３ 设置 防冻 层 。对 于 高级和次 高级路 面结 构层 的总厚度 除满足 强度要 求外， 应满足 防冻 层厚度要 求， 还 以避 免路基 内出现较厚 的聚 冰带， 从而 防止产 生 导致路 面 开 裂 的不 均匀 冻 胀 结语 总之， 在现 有条件下， 对不 同的路段 造成的翻浆 要具体分析， 找出翻浆 的原 因， 结合 当地 的具体情 况， 合考虑各种 因素， 综 因地制宜， 选择 最佳 的防治方 法， 节 省资金， 使翻浆得 到有效 的控制 ， 使公路交通 事业适应 国 民经济和 市场经济
一
布 等适水 性材料 的防淤 层 。隔离层应 高 出地 面层 ２ｃ ０ ｍ以上， 并向路基两 侧做
成 ３ － ４ 的横坡和 边坡， 接头 的地方 ， ％ ％ 要用大块 碎砾石 铺进 ５ ｅ ａ ０ ｒ 。二 是 不透 水隔 离层 。不透 水 隔离 层 分不封 闭式和 封 闭式两 种 。前者适 用于 一 般路 段， 以隔断毛细 水 。后者 适用 于地 面排 水有 困难 或地 下水位 高的路段， 用 用 以 隔断 毛细 水 和横 向渗 水 。 不透水隔 离层所用 的材 料可有 ： 青含量 为 ８ ～ｌ ％ 的沥青土 或 ６ 沥 ％ ０ ％ ４８ 的沥青 砂， ％ 厚度 一般 为 ２ ｃ ￣３ｍ 直接喷 洒厚度 为 ２ ｍ ｃ ．５ｍ ｃ ； ｃ ￣５ ｍ的 沥青 ；２～３层 油毡 或塑 料 薄膜 。复合 土 工膜 ， 布一 膜者 即可 。 一 ３ ３ 隔离层 的适用条 件及注 意事项 （ ）隔离层 对 新 旧路 线翻 浆均 可适 用 。特别 适用 于 新线 。 １
浅谈路基翻浆现象的产生原因及处理措施
浅谈路基翻浆现象的产生原因及处理措施曹臣良中交四公局海外事业部摘要：路基翻浆现象的产生，不仅破坏路面，也妨碍正常行车，严重的还会中断交通，对国民经济建设，国防战备都具有一定的危害。
因此应当根除道路翻浆病害，延长道路的使用寿命。
本文分析了路基翻浆现象的产生原因，提出了路基翻浆现象的一般处理措施。
关键词：路基翻浆产生原因处理措施1 概述翻浆指的是春融时期由于土基强度急剧降低，在行车作用下，路面表面出现不均匀起伏、弹簧或破裂冒浆等现象。
它是季节性冰冻地区道路特有的冻害现象，轻则路面弹簧、网裂、重则鼓包、冒泥、压翻。
翻浆的发生，不仅会破坏路面，也妨碍行车，严重的还会中断交通，它能降低车速30%～50%，对国民经济建设和国防战备都具有一定的危害。
因此，分析路基翻浆产生的原因并制定相应的防治措施是一项比较重要的工作。
2路基翻浆现象的产生原因及处理措施翻浆地区路基，首先必须注意切实做好路基排水，保证路基填土高度和压实度要求。
重要道路除考虑强度因素外，还须考虑冻胀对路基和路面的影响。
如何防止路基表面水的渗入，降低地下水位，减少路基的原始含水量，切断聚冰过程中水的供给来源等都是不可忽视的。
2.1路基翻浆现象的产生原因路基是在复杂情况下工作的构造物，在整个使用过程中受到各种自然和社会因素的影响。
减少和预防好各种不同因素对路基的影响，保证路基的强度稳定性，防止路基发生病害。
翻浆是路基在行车荷载作用下，路基表面硬壳层或承载力土层被车轮等的局部超荷载的挤压，破坏土质结构使其承载力下降，路基表面硬壳层从而产生表层局部沉陷和车撤边部凸起的现象。
造成这种现象的原因有几个方面：1、土质关系填筑路基的土质是决定路基稳定性强度的关键。
在可选择填料的条件下,一般选用砂性土，它的透水性强、筛分级配合理、压缩性强、遇水膨胀小、毛细水上升高度小、液性指数偏低。
如路基拱度大于1.5％，平整度好，压实度大于98％时，基本不会出现翻浆，是较好的筑路材料。
道路翻浆的原因及处理措施
道路翻浆的原因及处理措施标准化管理部编码-[99968T-6889628-J68568-1689N]摘要道路翻浆，是指路段上因土的特性、季节性水分的运移及气候的影响，而引发的弹簧状态。
道路翻浆现象是处在一年四季之中的，水分因为不同季节而产生不同的运动状态，在冬季冻胀与春季融化之后，对路面产生弹簧、鼓包、泥浆、裂缝等现象。
在我国，尤其以北方地区与西藏等地，因为受到季节气候，以及冻土的影响，道路翻浆现象比较严重，这对这些地区的交通运输造成了巨大损失。
目前，在国内外对于冻土及道路翻浆的研究的基础上，我国已经在冻土领域迈出了一大步，但是道路翻浆的形成机理机理与防治、养护措施，仍是我们日后对于北方及西藏地区公路研究的主要方向。
笔者在国内外研究成果的基础上，对道路翻浆的原因及主要形成条件进行简要的分析，并提出道路翻浆的养护、防治措施。
关键词道路翻浆；翻浆机理；防治养护AbstractFrothing refers to affect the characteristics of the soil on the road due to seasonal moisture migration and climate caused by spring state. Frothing phenomenon throughout the year among the water because of the different seasons have different state of motion, in the spring after the winter frost and thaw of pavement spring, the phenomenon of drum kits, mud cracks in. In our country,especially in thenorthern region andTibet,because ofseasonal climateand permafrosteffects ofroad frost boilingphenomenon is quite serious,which of these regions transportationcaused huge losses. At present, at home and abroad for study of permafrost and Frothing on the basis of permafrost areas in China has taken a big step, but the mechanism of the formation mechanism Frothing and control, conservation measures, we are still in the future for the northern and the main direction of research in Tibet highway. The author on the basis of domestic and foreign research results, for the reasons and the main road Frothing brief analysis of the formation conditions and proposed conservation, prevention of road Frothing. Keywords Frothing; Frothing mechanism; Prevention of conservation目录1绪论1.1研究的目的及意义道路翻浆既破坏了路基路面的结构，又影响了车辆的行驶，对道路交通造成了潜在的安全隐患，会降低车速，消耗更多的燃料，甚至会发生交通事故，对国民经济带来一定的危害。
道路翻浆原因及防治措施
道路翻浆原因及防治措施摘要道路使用过程中最常见的病害就是翻浆，本文针对道路翻浆的成因及防治措施进行了较深入地分析，以期对公路施工技术人员具有一定的参考价值。
关健词道路翻浆；公路施工；防治措施0开场白在道路使用过程中常发生各种病害，而在各类路基病害中最常见的就是翻浆，主要在北方春季和沼泽、盐渍土等区域发生频率较高，由于地下水位较高、路基含水过多、排水不畅，在行车作用下就会对路面造成鼓包、冒泥浆、裂缝、车辙等情况。
道路翻浆问题一直备受业内技术人员关注，并开展了较为深入地研究，但因翻浆成因及防治措施比较复杂，具体问题既多样又可变，所以本文从下列两个方面进行探讨。
1道路翻浆成因及影响因素1.1道路翻浆的成因路基水在秋季不易出现聚积，因受农业灌溉或降雨等因素的影响，地表水的下渗可以并使地下水位增高而引致路基水分减小。
冬天就把路基上部的土查封，对于路基下部的土起著一定保温促进作用。
水分通常就可以向土体内温度较低边线展开移动，因而逐渐减少路基上部的水分，由于路基上部温度较低就可以出现结冰现象，由于喜砂导致路面出现突起或阻滞。
转回年春季随着气温不断增高，蒸发量不断减小，并使土基的冻层全然融化构成的水分出现下渗，土随着不断潮湿后，还可以逐渐恢复正常土基旧有强度，这就是道路翻浆的整个构成过程。
1.2影响道路翻浆的因素道路翻浆就是由于多种因素出现综合促进作用而构成的，在各种影响因素中影响最小的就是水、温度、土质、路基及行车荷载这五个因素，而构成翻浆的基本条件就是水、土质和温度。
1.2.1水翻浆须要一个发展过程，对道路翻浆具备直接影响的因素存有道路所处地段的路基进水情况、地下水、地表水及路面排洪等，路基中水的移动横跨翻浆构成的整个过程。
对道路翻浆的构成水能起著掌控促进作用，没水道路就不可能将出现翻浆灾害。
水的体积随其气温变化而变化，0℃以下时路基中的水就可以凝固成冰，这时其体积就可以出现一些收缩，液态水的扩散流动性较好，主要是因为水分子比土体孔隙必须大，但土体孔隙管壁通常可以出现表面张力效应，就可以并使地下水的扩散速度减少。
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公路路基翻浆的原因分析及其防治措施
[摘要]:本文根据喀什地区公路翻浆的基本情况和特点,用科学方法分析了本地区公路翻浆的原
因,简述了防治翻浆的措施.
[关键词] 翻浆 原因 防治措施
1、路基翻浆的原因分析
我区属于我国季节性冰冻地区,一年四季气候变化悬殊,冬季严寒，夏季炎热,公路路基受气候影
响大。个别公路地处虽然地面干旱,但是路基内部受到地下水的影响,多多少少都会含一些水分,
一到冬季天气寒冷,路基土质部的内部水分受到低温影响,便结成冰块,他以硬帮帮的冻土层形
式埋存在路基内部,而且吸引周围的水分使自己的体积不断的增大。到了春季随着气温逐渐生高,
在地热和由路面太阳反射产生的高温作用下,冻土层里的冰开始融化,而这种融化只会在路基顶
面发生,路基深处的冻土层不受外界气候的影响,即是受到也不会使冻土融化,仍以冻土形式存
在于路面路基内部。这样路基顶部已融化的水无法向下面渗透,也无法以其它方式排除路基以外,
只好从路基顶面冒出,因为在行车作用下路基土的毛细管不断受到破坏,水分又不能顺利冒出,
结果产生路基土的湿软,导致翻浆，并且这种翻浆直接反射到路面结果层，造成路面结构层的破
坏。
从以上分析可知,产生路基翻浆的主要因素,一个是从路基表面渗入路基内部的水和地下原有的
地下水分,另一个是气候变化。行车作用只是后要因素。也就是说路基内部没有水分存在,即是
天气再寒冷,温度再低也就不会产生翻浆。另外一方面,路基内部虽然有水分而形成冻土层,如果
没有高温能使路基内部的冻土融化,也可能不引起翻浆。没有融化的冻土,永远会存在于路基内
部,它对路基承载能力不会有什么影响,除非它冻胀而顶出路面。个别路段地下水虽然多,路基又
较矮,但不出现翻浆,这是其中一例。所以,可以说路基翻浆的出现实际上是埋藏在路基内部的水
成分和气候变化两种因素的综合作用。行车作用是次要因素,它只会使路基毛细管破坏引起翻浆
加重。
2、路基易发生翻浆的路段
路基翻浆虽然危害极大,但并不是所有公路路基都会出现。为什么个别路段长年使用也不会发生
翻浆,而个别路段经常出现翻浆?这就表明翻浆的出现与一定的条件有关,没有翻浆出现的余地,
就不会出现翻浆。虽说它有季节性,但各地区气候不同翻浆出现的时期也有悬殊。
实践证明我区公路在下面几种路段和条件下最容易发生路基翻浆:
（1）路基处于低洼处及秋后季节边沟积水多而排水不良的路段。
（2）地下水位高而路基填土高度低的路段。
（3）用粉砂土或粉砂质粘土修筑路基的路段。
（4）靠近坑塘而路基较低的沿水路段。
（5）地下排水不良的路段。
（6）路面排水不良或清雪工作困难的路段。
（7）利用边沟作农田排灌的路段。
（8）路基填土高度不考虑最小填土高度的施工路段。
（9）路基水文情况复杂,工程地址不良,大型车辆集中行驶的路段。
3、路基翻浆的防治
路基的翻浆,在综合分析翻浆原因的基础上,采取针对性有效措施也是同样可以防治,但应做到
“对症下药”,采取的防治措施应具有合理性，有效性，有经济性。因此,分析翻浆原因,找出其
起源,准确确定可行性方案至关重要。否则会养护工程带来麻烦,产生经济损失和劳动力的浪费。
路基翻浆同样要预防和处治相结合,预防为主的原则进行防治,其中预防工作一定要作好,因为,
预防工作+做不好,那么说明我们给翻浆的出现保留了余地,这样,一旦发生翻浆我们的养护工程
量就相当大,而且严重影响物资运输,在政治,经济等方面会产生一定的损失。
3.1路基翻浆的预防
路基翻浆的预防工作做好才能避免路基出现翻浆,减少经济损失和劳动力的浪费。
路基翻浆的预防主要应做好如下工作:
（1）经常保持路面平整坚实、无坑槽、辙沟、路拱适度,路肩横坡应符合要求,保持路肩上无坑
槽,无堆积物。
（2）边沟尺寸应符合要求,保持边沟排水畅通,无淤泥、杂物等,不应有积水,以免渗入路基。
（3）下雪应及时扫除积雪,保持路面及路基边坡不积雪,以防止路基潮湿。进入冬季后,头几回
下雪,应特别重视清扫干净,扫雪应当及时。
（4）如发现路基出现翻浆的苗头,可在路肩每隔3-5m开挖一道道横向水槽(沟)。其宽度一般
30m-40m为宜,深度是路基土的深度确定即可。横向挖出的水槽应做成向路基外侧的倾斜坡度,
坡度可4-5%为宜,两边横水槽应当错开布置。
（5）如果翻浆初期的路段不太长,也可以纵向沿着路面边缘开挖两道纵向水沟,其宽度一般25
㎝为宜,深度可以根据路面结构的具体情况确定,纵向水沟应于横向水沟相连接,以利于排水。
用上述方法进行预防,可以把路基内部的融水引l出来,防止路基土的破坏,等到沟里完全没有
融水流出时,表明水全部引了出来,这时才能将沟内填平。填沟最好先用片石、碎石或砾石等填
筑后,再用砾石土进行填平,利用行车进行压实。
3.2路基翻浆的处治
路基翻浆应着重调查分析,在分析翻浆原因的基础上,确定相应的有效处理措施,否则达不到根
本处理问题的目的。所以路基翻浆处理措施应合理得当,做到“对症下药”。路基翻浆的处理方
法较多,但却定处理方案应综合考虑,下面结合我区公路介绍几种比较常见的处理方法:
（1）换填土法。此法目前比较常用,也比较符合我们公路情况的一种方法。换填土法一般适用
于翻浆比较严重的路段。其做法是:先把翻浆的全部挖出来,堆在路边上或其它场地,待挖出部分
路基全部晒干,水分全部蒸发后,再把路边进行凉干的路基材料重新填筑,然后利用行车碾压也
可以另换不易翻浆的透水性土质进行填筑压实。
（2）降低地下水位发。因路基土高度不足且排水不良引起的翻浆路段,可采取挖深边沟,降低地
下水位置进行处理。
如条件允许,工程数量不大为前提下可用透水性良好的路基材料进行路基提高。
（3）设置融离层法。路基排水困难,提高路基受到限制时可在路基地下水位以上(距路基顶面
50-80㎝)用粗集料铺筑厚度为10-20㎝隔离层。隔离层应分别自路基中央向两侧做成3%的横坡,
隔离层上下面可铺土工布等材料作淤泥层并与边坡碎落可用大片石铺筑。
（4）设隔温层法。这种方法有利于防止路基土的冻结,也防止路基土的冻胀,还可减小冻结层深
度。此法一般适用于北方寒冷地区,我区个别公路也可使用。隔温层厚度一般不小于15㎝为宜,
材料可选用泥炭、炉渣、碎砖等材料。隔温层可直接铺在路面之下,两边应宽出路面边缘30-50
㎝。
3.3路基翻浆的根治
实际生产过程中我们发现一些路段几乎每年或隔几年出现翻浆,这些路段虽然进行过处理,那么
为什么还会出现翻浆?不难看出这些路段的翻浆并没有根治,调查分析不周到,处理措施不合理,
这就要求我们处理翻浆应做到根本解决问题。
有些路段翻浆同时在几种因素作用下发生,处理时如果片面地对其中某中因素进行处理,当时好
象问题处理了,实际上引起翻浆的其它因素(如未融化冻土)仍然存在,在一段时间它又开始融化
产生又一次翻浆。
我区公路中的按设计规范和施工规范修筑的,也有未严格按设计,施工规范修筑的,还有标准低
的公路或排水困难的路段,现要处理并不容易,有时会受到条件限制。如提高路基可以根治路基
的翻浆,但有时会受到高度限制且工程量巨大。
另一方面有些问题只能经过改建才能得以解决,所以翻浆的根治目前还存在一系列困难。但不
管怎样,应该采取有效处治措施,尽量防止翻浆的出现,减少养护工程数量非常重要。
4.结语
我区公路上每年春融时随气温变化,个别路段出现翻浆。初期路基表面出现一些不同规模的斑点
或湿软,后期逐渐发展形成弹簧、冒泥等现象。初期翻浆在车轮的反复作用下路基表面形成一个
个不同程度的纵横向土包包,严重影响车辆行驶。特别是目前大型载重车不断增多,更加剧翻浆
的后期发展速度。
路基翻浆一旦发生,很难控制其发展,而且后期发展速度非常快,原来范围不太大的翻浆点,短时
间内在行车荷载的,特别是大型车辆荷载的反复作用,迅速发展,范围不断扩大,导致整个路基范
围的破坏,严重影响车辆行驶以及道路的通行能力。因此,可以说路基翻浆对公路使用质量的影
响极大,应当及时采取有效措施进行治理。
参考文献：
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2.《公路养护技术规范》 北京： 人民交通出版社 1996
3.《山区公路路基稳定理论与实践》人民交通出版社2005
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5.《城市 道路设计规范》CJJ37-90
6. 张雨化.《道路勘测设计》.北京：人民交通出版社，2002
7. 周荣沾 《城市道路设计》.北京：人民交通出版社，1988