民营快递
民营快递营销策略研究——基于某民营快递的SWOT分析
１ 引言
２ １ 政 治 法 律 环 境 ．
２ ０世纪 ７ ０年代 以来 ， 世界 贸易 的繁荣使服务业中的快递 业得 以迅猛发展 ，０ ３年 ， ２０ 全球快递业营业规模达到 １３０亿 ０ 美元 ， 对世 界 Ｇ Ｐ的贡献 达 ６ ０亿美元， 电器行业 的 ２倍 ， Ｄ ４ 是 造船业 的 １ ． ５倍。预计到 ２ １ ， ０ ３年 快递业对世界 Ｇ Ｐ的贡献 Ｄ 将达到 １３０亿美元 ， ２ ０ 年翻一番。 ５ 比 ０３ 快递业是 中国的新兴 行业 ， 也是增长最为迅速的行业之一 。进入 ２ 世纪以来 ， １ 快递 ２０ ０ ８年 １ １日实施 的《 月 中华人 民共和 国邮政行业标准》 简称 《 快递 服务》 对我 国快递服 务行业标准做 出了规范 ， 这对 于规范企业经营行业 ， 提高快递服务质量 ， 保障消费者合法权 益， 促进快递服务健 康有 序发展具有重要推 动作 用 ， 创造 了 良 好 的快递业竞争环境 。《 快递业务员 国家职业标准》 ２ ０ 年 于 ０８ ８月 １ １日颁布 ， 它填补了我国邮政业 国家职业标准 的空 白， 为 推动 邮政业建立 国家职业资格证书制度 、培养建设技能 型人 才队伍奠定 了良好基础 ， 有利 于建设一 支专业化 ， 能型的高 技 素质员工 队伍 ， 促进企业 良性发展 。同年为保 护邮政业消费者 的合法权益 ， 促进邮政业服务质量 的全面提高 ， ４月 １日《 邮政
后 深入分 析了深圳某民营快递企业 ， 采用 Ｓ Ｔ分析法分析其存在 的机会 、 ＷＯ 威胁 、 优势和 劣势 ， 据此提 出民营快递 发展所应采取
［ 文章编￣］ｏ ５ １ ２ （ ０ ９ ０— ０ ８ ０ － ｏ — ５ ｘ ２ ｏ ）７ ０９ — ４ １
Ｒｅ ｅ ｒ ｈ ｏ ｉ ａ ｅ Ｅ ｐ ｅ ｓＤｅｉ ｅ ｙ Ｍ ａ ｋ ｔ ｇ Ｓ ｒ ｔ ｇ ｓ ａ ｃ ｎ Ｐｒｖ ｔ ｘ ｒ ｓ ｌ ｒ ｒ ｅｉ ｔ ａ ｅ ｙ ｖ ｎ
奚春阳,男,浙江申通货运有限公司董事长。1993年创建申
候选人简介奚春阳，男，1970年出生，杭州建德市乾潭镇人，中共党员、浙江申通货运有限公司董事长，申通快递有限公司总裁，并担任建德市政协常委、建德市工商联副会长、建德市上海商会会长、上海市企业信用互助协会副会长等职务。
1993年创建申通快递品牌,是国内最早经营快递业务的品牌之一，公司致力于民族品牌的建设和发展，不断完善终端网络、中转运输网络和信息网络三网一体的立体运行体系，立足传统快递业务，全面进入电子商务物流领域，以专业的服务和严格的质量管理来推动中国物流和快递行业的发展，成为对国民经济和人们生活最具影响力的民营快递企业之一。
进入21世纪之后，随着中国快递市场的迅猛发展，申通快递的网络广度和深度进一步加强，如今，申通网点基本覆盖到全国地市级以上城市和发达地区地市县级以上城市，尤其是在江浙沪地区，基本实现了派送无盲区，目前已成为国内快递网络最完整、规模最大的民营快递体系。
自2006年9月来，邮政业实行政企分开，国家邮政局出台了一系列扶持快递业发展的政策、法律与标准等，明确了快递企业的合法地位。
快递业迎来了前所未有的一个发展契机。
面对我国快递市场这样一个现状，奚春阳同志深感责任重大。
做快递涉及到《邮政法》、《民法》、《刑法》、《劳动法》、《合同法》等十多个法律，并不是一般人想象的“一收一投”这样简单。
所以，奚春阳就采取两手抓的方法，一手抓硬件建设，一手抓软件建设。
一是加大硬件设施投入。
从2008年以来，奚春阳在全国先后建立四十多个分拨中心，投入人民币五亿元左右；各网点公司投入共达五十亿元人民币左右。
随着快件业务量的不断增长，申通又在杭州、上海、武汉、沈阳等地，与当地相关部门的领导洽谈，继续扩建和新建一批分拨中心。
二是维护网络的平衡。
由于我国经济发展不平衡，经济越发达的地区，快件量就越多，反之，快件量就偏少。
为了确保网络平衡发展，更好地服务人民群众，从2008年1月份开始，奚春阳在快递行业中率先推行“有偿派送”制度。
中国民营快递企业发展现状及对策
中国民营快递企业发展现状及对策作者：梁永安来源：《合作经济与科技》2013年第20期[提要]本文针对民营快递企业加盟模式存在隐患、同质化竞争激烈，以及最后100米配送低效等问题，从加盟模式转直营模式、实行差异化增值服务，以及变革终端配送模式三个方向给出解决对策，以期对民营快递发展起到推动作用。
关键词：民营快递企业；竞争；加盟模式中图分类号：F276.5 文献标识码：A收录日期：2013年8月4日近年来，我国快递行业形成了国营、民营、外资“三足鼎立”的市场格局。
中国邮政（EMS）凭借国有身份处于政策垄断的地位，占据了强大的竞争优势；世界四大外资快递公司（UPS、FEDEX、DHL、TNT），凭借资金、设备和技术优势，业已浸入了中国的快递市场。
面对如此严峻的竞争形势，民营快递企业如何在夹缝中求生存，不断地壮大发展自己，不至于被市场的浪潮淹没，是一个发人深思的问题。
一、行业发展现状简介我国民营快递企业约兴起于20世纪九十年代，得益于经济发展以及其他因素的推动，截至2011年在中国从事快递业的民营企业达到近万家，从业人员在120万人以上，年营业规模150亿元人民币左右。
当前，行业内发展较快影响力较大的民营快递企业主要有8家。
（表1）如表1所示，我国主要的民营快递企业先后成立于1990～2000年初，总部无一例外的基本都集中在“北上广深杭”这些一线大城市。
目前，从地域分布来看，民营快递企业由最初的一线发达地区慢慢的向全国范围延伸；在市场占领方面，民营快递企业依托自己灵活的经营优势，在同城快递上占据较大优势，占同城快递市场总市场份额的90%左右，而其在国内和国际快递市场只占10%左右的份额。
据统计，顺丰的年收入额达到了100亿元以上，成为民营快递行业内的领军企业，紧随其后的“四通一达”年收入在20～100亿元之间不等。
二、行业存在的问题我国民营快递企业总体发展势头强劲，但是机遇和挑战总是并存的，不可否认整个行业还面临着一些问题亟待解决。
我国民营快递企业的发展策略
Management经管空间 2012年11月109我国民营快递企业的发展策略新疆轻工职业技术学院 温晶媛摘 要：随着经济全球化的发展，我国民营快递企业迎来了前所未有的机遇与挑战。
本文结合民营快递企业发展现状，分析主要问题和原因，提出一系列发展策略，希望民营快递企业在市场挑战中求得生存并做强做大，在中国的快递市场中占有一席之地。
关键词：快递企业 发展现状 快递市场中图分类号：F272 文献标识码：A 文章编号：1005-5800(2012)11(c)-109-02随着经济全球化进程的加快，经济贸易活动呈现出高效率和快节奏的发展，伴随着电子商务的异军突起，对现代物流产业也提出了更大的需求和更高的要求，为中国民营快递企业的发展提供了巨大的空间。
快递业作为服务业的一部分，越来越受到企业和个体消费者的重视。
1 我国民营快递企业的发展现状1979年随着第一家快递企业诞生以后，中国的快递市场迅速发展。
直到20世纪90年代上半期，EMS 几乎是国内快递业务的唯一经营者。
但是由于其价格偏高、服务网络有限和运营体制不够灵活,难以完全承担特快专递服务的全部业务。
在这种背景下，中国民营快递业营运而生，民营企业提供了企业迫切需要而EMS 难以满足的更高要求的服务，在短时间里迅速发展，异军突起，现已成为中国快递业的重要组成部分。
以顺丰、宅急送、申通等为代表的民营快递企业，在基础设施建设上，无法与国有EMS 竞争，在资本、技术、人才、信息技术和管理水平上与外资快递企业的差距较大，但价格低廉，速度快，运转效率高，在国内区域和同城快递市场占据优势地位。
虽然我国民营快递企业发展迅速，但大多民营快递企业服务毫无差异性，主要靠单纯的低价竞争，不正当竞争行为时有发生，服务质量差，客户投诉量大。
主要问题是快件延误和丢失损毁是此行业中最大的问题，严重影响着民营快递业的发展。
如何解决这些问题，增强自身竞争力，在这个领域中做强做大，将成为众多民营快递企业生存和发展的关键。
中国民营快递企业的合纵联横术
万方数据
２∞７．４
电子商务环境下我国企业的供应链管理研究
供应链
相对较少，退出也灵活，退出成本低。企业通过契约结成联盟， 利用结盟各方的优势，形成规模经济。如果中小企业自身没有足 够的能力与大企业联盟，可以通过与中小企业结成联盟，形成合 力，节约成本，这是更加现实的。例如很多的中小快递公司通过 与不同地域快递企业的合作，互换网络，迅速的扩展自己的网络， 实现在城际快递甚至是国际快递的业务经营能力。 虚拟经营也是中小民营物流企业可以选择的一种方式。中小 企业扩张应当立足于广泛协调使用不同所有者的经营资源，最大 限度地使用他人占有的经营资源，进行虚拟经营扩张。虚拟经营 是企业为了实现经营规模扩张，以协作方式，将外部经营资源 与本企业经营资源相结合所进行的跨越空间的功能整合式经营。 无论是合纵还是连横，最终的目的都是要“拔苗助长”，催生我 国民营快递业的跨越式发展。但是任何一种战略都不是万灵药，最 终合作的结果要取决于民营物流企业自身的实力和在合作过程中 的沟通与协调能力。希望中国的民营企业能够在“战火硝烟”中快 速成长，撑起中国快递业的脊梁。 作者单位：中国人民大学管理学博士北京物资学院物流管理系 参考文献：
员和教练员的职能。但是从去年年底邮政改制之后，成为了快递市 场上一个完全独立的主体，具有了平等竞争的资质。但是随着外资 企业的进入和中国民营快递行业竞争力的发展，中国邮政在快递 市场的地位开始动摇。 邮政快递业务（ＥＭＳ）是中国邮政产业中最快捷的信息和实物 传递方式，其收入已经占中国邮政总收入的１２％，是邮政的传统业 务中唯一盈利的业务。中国邮政在国内快递中建立了３１８个城市快 递邮件的查询和跟踪系统，占据了国内快递业务的７０％左右的市场 份额，占据了绝对领先的地位。但是在城际快递和同城快递市场上 民营企业以灵活的经营方式和较低的价格对邮政构成了巨大的威 胁。 而在国际快递市场上，中国邮政大概占据了２２％的市场份额。 不仅如此，在服务的质量和业务类型方面中国邮政主要承揽文件 类和一般物品类的快递，而对于精细快递和特殊要求的快递大部 分由外资企业来承揽。
申通快递公司
申通快递初始流程图
发件客户（网上 订单，客户预约 拨打当地申通公司业务电话 话务员收到信息通知业务员 业务员取件
申通快递
通知客户自取
派件公司分发
派件公司分发
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申通快递的营销模式
• 品牌形象统一； • 全网络采用统一的申 通商标等形象 ； • 服务规范统一； • 快速、安全、准确、 周到； • 加盟网点采用统一的 客户服务规范，保证 客户服务的快件； • 信息管理统一； • 各网点采用电脑系统， 所有的管理信息在此 系统中完成数据扫描、 上传和查询。
申通快递派送费用 江浙沪上海、江苏、浙江单笔金额50元以下运费5 元，订单金额50元以上（含），包邮。A区安徽、 山东、广东、福建首重9元/2公斤，续重3元/1公 斤B区北京、天津、江西、河北、河南、湖南首重 8元/1公斤，续重5元/1公斤C区湖北、陕西、山西、 重庆、海南、四川、辽宁、广西、吉林、黑龙江、 云南、贵州首重9元/1公斤，续重8元/1公斤D区甘 肃、青海、内蒙古、宁夏首重11元/1公斤，续重9 元/1公斤E区新疆、西藏首重14元/1公斤，续重 13元/1公斤
申通快递的运营模式
的店 的 管 组 加 的 须 关 间 与 加 业 加 报也 协 理 织 上 商 提 系 的 加 盟 组 盟 偿需 助 及 结 人 业 供 。 持 盟 连 织 模 。付 ； 商 构 员 特 一 总 续 店 锁 ， 式 出而品、培权项公契二总或： 相加供经训，独司约者公者是 对盟销营、并特必的之司说企
韵达
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如同晋江帮占据了体育用品行业的半壁江山，桐庐帮也在各路资本混战 的快递业“三国”中居其一。申通、中通和韵达的董事长们，都来自桐庐县 钟山乡附近的村子。
桐庐野史 ——县城里的中国快递权力图
• 几个村子散落在离县城30多公里的大山里，进山的路全是用水泥铺成，蜿 蜒曲折却很平整，经过一小时车程，当公路两边出现一些中西混搭风格的别 墅时，子胥村到了。 子胥村是申通快递董事长陈德军的老家。村里人讲，几乎每户人家都有 人投身快递行业，并且几乎都效力于申通。子胥村各处坐落着约30多幢别墅， 这些别墅的主人都是全国各地申通网点的老板。 对于陈德军来说，少年时的回忆更多是苦难。陈德军在子胥村长大，在 他很小的时候，父亲就离开了人世。失去了顶梁柱，使原本不富裕的家一下 陷入了困境，阵德军和母亲、妹妹一家三口人靠几亩田种茶叶、养猪为生， 每年几百元的收入让一家人的生计捉襟见肘。
韵达
分享人：马光谱、（2011143137）
韵达
目录： 1.韵达之前 2.韵达简史 3.民营企业SWOT分析 4.韵达文化 5.韵达小知识
1，韵达之前
首先，介绍韵达的创始人，聂腾云。但在介绍他之前，还要介绍 一下他的哥哥，聂腾飞。 民营快递“桐庐帮”的引路人——聂腾飞
民营快递“桐庐帮”的引路人— —聂腾飞
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1996年下半年的一天，桐庐子胥村人邓德庚，跟以往一样一边在田头拾 掇蔬菜，一边打开收音机收听新闻。一条关于农民进城搞快递的新闻，引起 了他的注意。“快递是一门新兴行业，随着我国经济的快速发展，快递业的 发展前景广阔……”听着广播，再想想村子里在外做快递的乡亲们大都赚了钱， 邓德庚萌发了搞快递的念头。
于是，聂腾飞和詹际盛两人萌生了中间帮忙 跑腿的想法——帮贸易公司把报关单在第二天 送达上海。主意一定，聂、詹二人双双从工厂 辞工，成立了一家名为“盛彤”的公司。聂腾 飞自任总经理，和詹际盛分驻杭州、上海。 模板提供者 1993年，杭州到上海的火车票价 15元，聂 腾飞常坐的一趟车是晚上八九点出发，次日凌 晨三四点到；而每单的收费是100元。依靠这 中间的高毛利，让他们掘到了人生的第一桶金 500,000 个可下载的 PowerPoint 模板、 。那一年，他们赚了近 2万元。因为业务常常 动态剪贴画、背景和视频 要跑上海，他们把快递名字定为“申通快递” 。这是国内第一家民营特许加盟的快递企业。
中国民营快递企业的发展
Cove story 封面文章一、中国快递业的发展现状快递业是一项起源于20世纪60年代的新兴产业。
它采用迅速、高效、安全的运输方式传递文件资料和物品等，具有门到门、实时核查等特征。
目前，快递业已迅速发展成为世界经济中增长最快的产业。
据国家统计局综合司资料显示：快递作为一项适应市场经济高速度、快节奏的新业务，一经推出就得到非常快速的发展，市场规模迅速扩大。
我国快递产业虽然起步较晚，但发展十分迅速，目前己经在我国东部地区形成了以沿海大城市群为中心的三大区域性快递圈，分别为：以广州和深圳为主要城市的珠江三角洲快递圈；以上海、南京、宁波、杭州为主要城市的长江三角洲快递圈；以北京、天津、大连、青岛为主要城市的环渤海快递圈。
同时，这三大快递圈又带动中部和西部地区快递产业的发展。
随着加入世贸组织后物流业对外资的全面开放，目前我国快递业市场是三类企业进行竞争，分别是外资快递企业、国有快递企业和民营快递企业。
外资快递几乎垄断了我国的国际快递业务，国有快递则把持着国内的异地快递业务，民营快递主要是在同城快递业务上占有优势。
二、中国民营快递企业的现状分析诞生于上世纪90年代的民营快递，其业务量每年以60%-120%的速度递增，特别是1998年后，其业务表现出了更加旺盛的生命力。
据估计，我国现在已有大大小小的上万家民营快递企业，多达100万的快递从业人员。
但是，民营快递的发展水平还是参差不齐，其中发展较好或较突出只有为数几家，例如申通、顺丰等，散、小、弱、差仍是整个民营快递企业的主要特征。
中国民营快递企业普遍存在着各种发展问题。
（一）内部发展状况分析就优势而言，中国民营快递企业主要包括有以下三点：（1）本土优势。
民营快递在对本土市场网络的普及与熟悉程度上具有优势。
由于中国地域辽阔，每个地域的消费者消费需求都有所不同，而民营快递企业熟悉国内尤其所在地域消费者的价值观和消费观，能准确把握消费者的消费特点，进行及时有效的沟通，从而以较低的成本获取信息并提供适合市场需要的服务。
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快递也称“速递”（这里主要探讨民营/私营/和个体快递）。快递是运输的一种形式。（运输是物流的一个功能或者说是一个要素或者说是一个物流的供应链。）
快递不同于运输中的“快运”。快递的物品相对于快运来说较小，一般在100克~20千克之间，且品种多，并均为门到门的服务（door to door）；快运的物品一般较重且成批量。相对时间性来说，快递的时间性最强。快递基本上与邮政上的EMS（WORLDWIDE EXPRESS MAIL SERVICE，中文名称全球邮政特快专递）相似。但主要是商务快递。
民营快递是个新生的行业，它大概产生在邓小平南巡之后（1992年）。民营快递业的产生打破了邮政EMS一揽天下格局。它与邮政EMS打了一个“观念差”、“时间差”、“机遇差”。它的产生有八个条件：
A．市场经济体制的初步建立； a)运输渠道及运输载体的发达：如高速公路、铁路、航空业和汽车工业的迅猛发展；
B．对外开放力度的加大；如进出口量逐年增加； C．区域经济的超常规发展；如江、浙、沪、广东等地； D．国家邮政体系不能满足市场增长与时限的需求； E．外贸运作机制与国际惯例接轨； F．时间价值的充分体现； G．通讯业的迅猛发展。 但是，民营快递产生最根本的原因是市场经济体制的初步建立。市场经济的最大特点就是竞争，竞争则给民营快递带来了广阔的发展空间与机遇。民营快递自诞生之日起，每年的业务量以60%至此120%的速度递增。
从市场定位看，90%以上是有进出口业务的企业，像“三资企业”、国际货代公司、船务公司、集装箱公司、进出口公司、海关、商检、旅游公司等。居民个人以个人行为使用快递较少。因此，民营快递主要业务是商务快递。
从价格定位看，快递的价格较为符合中国的国情。 从快递的内容看，主要是报关手续。如核销单、退税单、手册、发票、汇票和其它单据、证件、各种样品、药品、急用零部件等。
从运输的附加值上看，快递是所有运输中价格最高的形式。如一般货运上海至北京的价格一般在0.60~0.80元/KG，而快递则为10~25元/KG，相差十多倍。它的附加值一是来自限时服务；二是“门到门”的服务。行业利润在40%~70%（毛利），主要利润的来源是劳动力及交通工具的短途配送。
从地域上看，经济发达的地区快递业也发达，它与经济发达相“连动”，特别集中在江、浙、沪及北京、广东等沿海或内陆经济发达地区。
民营快递的特点（与EMS相比较）是：对包装的要求不严格，随叫随到，价格灵活，取送件时间也灵活等。
从快递的经营区域上看，又有国际快递（国家与国家之间），国内快递（城际间），市内快递（同一城市内）之分。就上海而言，从事市内快递的公司占90%左右，从事国内快递和国际快的公司在10%左右。
从运输投递的工具上看，有自备汽车、租车、摩托车、自行车、托火车、托长途汽车、飞机等。
从公司规模上看，小到2~3人，大到几百人至上千人（城际间网络）。从社会地位上看，民营快递的社会形象欠佳。这是由于：一、人员素质较低；二、是服务不规范；三、是举止不文明。许多写字楼挂出这样的牌子：快递不得入内；有的写字楼让快递从后门进。避免快递从前门进影响单位的形象。
从信誉上看，EMS的安全性较高，投递的速度较慢，民营快递则相反。
从成本费用上看，EMS的成本费用较高，民营快递的成本费用较低。 从人员数量上看，据估算，目前国内民营快递的从业人员在100万左右。在从业人员中，有农村剩余劳动力，有下岗工人，有待业人员。他们为国家的外贸事业作出了突出的贡献。如果没有他们，中国外贸的效率将受到巨大的影响。按照邮政目前的经营机制运作，邮政根本无法替代民营快递。否则，民营快递也不会产生。 然而，中国加入WTO也会对民营快递产生一定的心理影响。像国外的快递UPS、DHL、TNT、FEDEX等已参与了中国市场的竟争，但由于他们的运营成本较高和邮政法规的限制，只是在国际件上有优势，在国内快递上预计二至三年内不会对中国的民营快递构成竞争态势。即使参与竞争的市场定位在高端市场，若参与中端市场的竞争也需要一个循序渐进的过程。
与此同时，国家也会加快“三金”工程的步伐（金桥—经济信息网；金关—外贸；EDI电子数据交换条形码；电子货币IC卡）。与“三金”工程相关的还有智能大厦、多媒体、POS电子收款机。“三金”工程大约在2004年可以普及。它的普及大概按现在可比性将降低快递业务量5%左右。但相对于中国加入WTO带来的增长量与巨大的市场容量来说，是微不足道的。
从竞争的区域与焦点上看，目前的状况是：市内快递处于供大于求，像上海、广东、北京等城市同城快递竞争激烈，竞争的焦点是价格；而城际间的快递供求不平衡，趋于过剩，竞争的焦点是连锁城市的多少和投递速度及服务标准的规范上；国际快递供求平衡，竞争的焦点是速度与价格。
从竞争的态势上看，目前的状况是过度竞争。由于这个行业利润较大，投资较小，见效快，相对于其它行业，操作上技术含量不高，只需实务经验，市场需求又大，比较容易进入这个市场。特别是一些业内人士素质不高，职业道德水平较差一些民营快递公司普遍存在着唯“钱”是图，急功近利或经营上的短期行为；操作不规范、交通工具落后、通讯工具简单以及没有系统的管理“软件 ”等现象。因此投错件，发错件，损坏件，丢件，不能按时投递，服务态度差，快件中经常有危险品，包装简陋和快递公司间的相互报复等现象屡见不鲜。有的快递公司月丢件率高达2%。
二、制约民营快递发展的因素 1．行业内部的过度竞争和恶性竞争 哈佛商学院的企业经济学教授迈克· 波特研究认为，影响企业赢利的水平有五种力量：（1）潜在进入者的威胁（2）供应商讨价还价的权力；（3）顾客讨价还价的权力；（4）替代产品的威胁；（5）行业内部竞争的特点。如果这五种力量都大，那么这行业赢利的潜力就小。在这五种力量中，行业内部竞争特点是最关键的。如行业内部是恶性竞争，那么其它四种力量必然向恶性的方向转化。
民营快递行作为一种新兴的行业，从供不应求到供大于求；从良性竞争到过 度竞争到进入恶性竞争；从暴利时期到平均利润时期到进入微利时期；从导入期到成长期至尚未进入成熟期即出现衰退迹象，只有短短十年的时间，这是否应当引起业内人士的反思？
民营快递的过度竞争和恶性竞争的表现是：低层次的无序的、亏损的、自杀性的价格战。如从上海到杭州一份快件收费最低2至5元；相互间的报复行为。如偷抢快件、扣件、敲诈或向执法部门举报查扣快件等。
由于民营快递对从业人员的素质要求不高，行业技术含量低，初始资本投入较少，行业利润较大，容易进入，并且廉价劳动力市场充足。因此，恶性竞争是必然趋势。从目前的情况看，恶性竞争刚刚开始。
2．相关法规的制约与邮政的市场化运作趋势的影响 国家邮政是《邮政法》（《邮政法》由原邮电部起草）的制定者，又是法律的执行者，还是行业管理者与经营者，还有司法解释权，这是较为典型的垄断行业。由于《邮政法》的司法解释如信函、邮品等词解释的外延较大且广。按照这种解释，民营快递30-60%的业务是不合法的，也就是说民营快递始终在闯“红灯”。因此，经常出现公安或安全部门、工商、邮政联合打击违规的民营快递。最后工商部门总是以“超范围经营、罚款1万元（按规定罚1至10万元）作为处罚的手段。但从打击的效果来看，是屡打不死，屡罚不亏。民营快递的生命力特别强。有野火烧不尽，春风吹又生之势。
有人预测近两年将会修改《邮政法》，放宽“经营范围”，但民营快递不规范的操作，同时又抢了邮政部门的“饭碗”。这会令管理层在“市场经济”与“行业管制”之间斗争一番。目前，邮政部门对DHL、TNT、UPS、FEDEX等国际快递“动法”较少，这是由于是中外合资企业，有国务院批文，允许经营国际快件。他们是敢“怒”但难以言表。
邮政之所以对民营快递进行打击，是他们也感到了民营快递的压力，而不是威胁。他们把对“洋”快递的“怒”在某种程度上也“释放”到了民营快递身上。尽管邮政对普通函件和十二个城市的EMS进行了提速；上海两次对市内快递进行了提速并对机构进行了整合，但运作体制没有从根本上转变，没有完全与市场经济接轨，没有完全与国际惯例接轨。因此，邮政只能依靠垄断的、置后的、不公平的、不与国际惯例接轨的邮政法规对民营快递进行打击，而缺乏有效的、公平的、竟争机制与手段。尽管邮政仍是中国的“巨无霸”，但是民营快递对邮政来说，就像蚂蚁肯骨头。然而，民营快递今后最大的竟争对手与威胁则是邮政，即来自今后邮政的市场化运作，与业内规范运作上、规模发展上和IT水平的提升上。
有的比较开放一点城市的邮政部门。如上海，允许民营快递 按照邮的要求进行“尝试”。天津、山东等地制定了快递管理办法，但尚不到位。
3．劳动力等方面成本的增加 （1）国家劳动法规已开始强制性推行个人养老保险制度。这对于民营快递使用廉价劳动力来说，无疑增大了成本。一般来说。快递业属重体力劳动，大多是短期“打工”行为，只重视眼前利益，对个人养老保险制度意识淡薄，只图干1至2年即改行或到别的城市做快递公司的小老板。因此，个人统筹养老保险制度暂时不能成为调动员工积极性的动力，甚至快递公司会将这部分成本转嫁到劳动力身上。这部分成本每月每人在100至300元左右。
（2）暂住证费、外来劳动力基金、外来用工管理费等以城市大小不等，每月每人大概在50至100元左右。
（3）意外伤害保险，每月每人在8至40元不等。 （4）民营快递一般都包食宿，每月每人在200至400元之间。 （5）个人所得税。 4．快件迟到、丢件和意外伤害以及违规罚款带来的经营风险 （1）一般来说，若快件迟到、丢件发生在“月结”的客户身上。那么会面临拒付运费的风险，少则几百元多则上万元。有的客户还采取“诉诸法律或新闻曝光”的形式。
（2）民营快递的从业人员长期在外奔波，意外伤害的概率较高。如未给员工买保险或保险买得较少，若发生意外伤害，企业将面临亏损甚至破产的危险。
（3）民营快递根本无法避免接受信函和邮品，一旦遇到检查罚款，