非定常气动力1
飞行器大振幅运动实验与气动力建模

动过程 中非定 常空 气动力 的测量 。
由于非定 常气动力不仅在 时间尺 度上具有 多特
绍一 种新 的大振 幅运 动实验 台, 用该 实验 台完成 利
收 稿 日期 :0 91-3 修 订 日期 :0 00 .5 20 —10 ; 2 1—10
第 4 第4 2卷 期
21 0 0年 8月
南
京
航
空
航
天
大
学
学
报
V0 . 2 No 4 I4 .
Aug. 20 0 1
J u n lo ni g Un v r iyo r n u is& As r n u is o r a fNa j ie st fAeo a t n c to a tc
f r e ,t e wa e e s a p id t h d lo o l e rt t p i d x f n to . Th a l a a c me o c s h v lt i p l o t e mo e fn n i a i s e -n e u c i n e n y e s mp e d t o fo t e e p r me to h a g mp iu e mo i n a o ta fg t r r m h x e i n ft e l r e a l d to b u i h e .Th d l g u e a y g o p f t e mo e i s sm n r u s o n
( l g fAe o p c gn e ig.Na j gUnv r i fAeo a t s& Asr n u is Co l eo r s aeEn ie rn e ni ie st o r n ui n y c to a t ,Na i g,2 0 1 c ni n 1 0 6,Chn ) ia
空气动力学课后答案

空气动力学课后答案【篇一:空气动力学复习题】txt>第一章低速气流特性1.何谓连续介质?为什么要作这样的假设?2.何谓流场?举例说明定常流动与非定常流动有什么区别。
流场——流体所占居的空间。
定常流动——流体状态参数不随时间变化;非定常流动——流体状态参数随时间变化;3.何谓流管、流谱、流线谱?低速气流中,二维流谱有些什么特点?流线谱——由许多流线及涡流组成的反映流体流动全貌的图形。
流线——某一瞬间,凡处于该曲线上的流体微团的速度方向都与该曲线相应点的切线相重合。
流管——通过流场中任一闭合曲线上各点作流线,由这些流线所围成的管子。
二维流谱——1.在低速气流中,流谱形状由两个因素决定:物体剖面形状,物体在气流中的位置关系。
2.流线的间距小,流管细,气流受阻的地方流管变粗。
3.涡流大小决定于剖面形状和物体在气流中的关系位置。
4.写出不可压缩流体和可压缩流体一维定常流动的连续方程,这两个方程有什么不同?有什么联系?方程可变为:va=c(常数)气流速度与流管切面积成反比例。
方程可变为:适用于理想流体和粘性流体5.说明气体伯努利方程的物理意义和使用条件。
方程表达式: p?1?v2??gh?常量 21?v2?p0?常量2高度变化不大时,可略去重力影响,上式变为:p?即:静压+动压=全压 (p0相当于v=0时的静压)方程物理意义:空气在低速一维定常流动中,同一流管的各个截面上,静压与动压之和(全压)都相等。
由此可知,在同一流管中,流速快的地方,压力(p)小;流速慢的地方,压力(p)大。
方程应用条件1.气流是连续的、稳定的气流(一维定常流);2.在流动中空气与外界没有能量交换;3.空气在流动中与接触物体没有摩擦或摩擦很小,可以忽略不计(理想流体);4.空气密度随流速的变化可忽略不计(不可压流)。
图1-7 一翼剖面流谱p1+?v12=p2+?v22=p3+?v32v1a1=v2a2=v3a3v2=200米/秒p2=-3273675帕斯卡v3=83米/秒p3=445075帕斯卡7.何谓空气的粘性?空气为什么具有粘性?空气粘性——空气内部发生相对运动时,相邻两个运动速度不同的空气层相互牵扯的特性。
静气弹

★30年代,研究的飞机飞行速度不高,用的都是大 展弦比平直机翼。建立起来的是基于线性化理论的 二维不可压缩流的非定常空气动力学。 ★50年代,小展弦比后掠机翼和三角机翼称为气动 弹性问题的主要研究对象。50年代中期Watkins提出 论文计算亚音速三维谐振荡非定常空气动力的核函 数法。 ★60年代,Albano等人提出了计算三维亚音速谐振 荡非定常空气动力的偶极子网格法。Rodden改进。 ★70年代,计算机技术的快速发展,使得跨音速非 定常空气动力的计算方法得到快速发展。 小扰动方程、全位势方程、Euler/N-S方程 ★90年代,国外开始研究基于Euler/N-S方程的时域 颤振计算。
大展弦比直机翼如图所示,其根部固支,为方便起见, 设其弹性轴与Y 轴重合,根据弦向不变形假设,作用在每 一剖面上的力都可以等效为作用在弹性轴上的力和对弹性 轴的力矩 又因弯曲变形对定常气动力无甚影响, 所以我们 只需研究扭转柔度影响系数 即可,它表示在弹性轴 上η处作用一单位扭矩时,在y剖面处产生的扭角(扭矩与 扭角均以抬头为正)。
副翼偏转后的机翼如图 ,假定在计算翼面空气动力时,格网划 分采用如下规律,即副翼的前、后缘线和左右边缘线都划分为 格网线,则不难理解,副翼偏转β角后,可以认为整个机翼是处 于一种特殊的原始攻角分布状态。假定格网的编号从副翼上的 格网开始,整个机翼划分为 N 个格网。其中副翼划分为Na个格 网,则此时可以认为机翼具有一个等效的原始攻角分布。
对刚心E点的力矩平衡方程:
移项整理 得:
考虑弹性效应后机翼的实际扭转角:
动压的某个取值可使上式分母为0。在此动压下,弹性 扭转角趋于无穷大,机翼变为扭转不稳定,这种现象叫做 扭转发散。
小结:
e>0(刚心在气动中心之后),可能出现扭转发散现象; e=0(刚心与气动中心重合),发散速度趋于无穷大; e<0(刚心在气动中心之前),VD不存在。
升力体高超声速飞行器非定常滚转力矩建模研究

升力体高超声速飞行器非定常滚转力矩建模研究高清;李建华;李潜【摘要】为了深入研究升力体高超声速飞行器相对薄弱的横侧向稳定性问题,对滚转自由振荡风洞试验数据进行了谱分析,建立了多个气动频率余弦和形式的非定常滚转力矩模型。
由于升力体高超声速飞行器的滚转自由振荡曲线呈现非定常、非线性和一定的周期性特征,且对试验结果的谱分析发现,在多种气动状态下,都存在除机械振动频率外的三个振动频率,将滚转力矩表达为此三个频率余弦和的形式。
该滚转非定常气动力矩数学模型捕捉了试验的基本趋势涵盖了其主要的量值范围,反映了升力体高超声速飞行器横向流场扰流的多尺度和周期性特征。
%Thorough study of lateral stability of hypersonic lifting aircrafts needs exact ex-pression of aerodynamic roll moment.Spectrum analysis is carried out using roll free-oscillation wind-tunnel test data,and a mathematical model of roll moment is proposed as an expression by the sum of the cosine of the main frequencies from spectrum analysis.The roll test curves of hy-personic lifting model present non-linearity,non-steady and periodical characteristics,and the re-sults of spectrum analysis of roll vibration data under several different flow conditions show that they share three main vibration frequencies apart from the mechanical vibration frequency,which indicates that there are three scales of lateral separation or transition inthe flow pari-son of the mathematical model of roll moment constructed with the corresponding aerodynamic test data indicates,this model can capture the primary tendency of test curves,and cover the main magnitude domain of roll aerodynamic moment.The mathematical modelgives prominence to the multi-scale and periodical characteristics of lateral flow field of hypersonic lifting model.【期刊名称】《空气动力学学报》【年(卷),期】2015(000)003【总页数】5页(P392-396)【关键词】升力体;高超声速;滚转力矩;非定常气动力;建模【作者】高清;李建华;李潜【作者单位】中国航天空气动力技术研究院,北京 100074;中国航天空气动力技术研究院,北京 100074;中国航天空气动力技术研究院,北京 100074【正文语种】中文【中图分类】V211.3;O177.7飞行器空气动力学问题的复杂性之一就在于绕流结构的多尺度特征。
飞行器颤振的基本概念

飞行器颤振的基本概念颤振是一种自激振动。
如图1所示,地面上的飞机受到扰动后会引起振动,但由于系统阻尼的存在,这种振动便很快衰减直至完全消失。
Time HistoriesStable (A)Neutral (B)图1颤振示意图飞行中的飞机受到扰动后也会引起振动,当飞行速度较小时,由于气动阻尼作用振动衰减很快;当速度增大到一定程度后,振动衰减逐渐减慢;当达到某一飞行速度后,扰动引起的振幅正好保持不变,这一速度便是颤振临界速度,简称颤振速度,而此时的振动频率称为颤振频率。
由于颤振是在其本身运动引起的气动力激励下发生的,所以颤振是一种自激振动。
因此,颤振的定义可表述为:当升力面在气流中以一定速度运动时,在弹性力、惯性力和空气动力的作用下,刚好使它能够维持等幅振荡的一种自激振动。
机翼振动时,作用在机翼上的气动力是非定常气动力。
为简化起见,可只考虑扭角引起的定常气动力。
气动弹性系统的颤振稳定性可从能量输入方面进行定性研究,即研究一个振动周期内具有沉浮和扭转两个自由度的振动机翼上气动力的能量平衡。
图2给出了机翼振动中沉浮和扭转之间的相差为零的情况(沉浮运动向下为正,俯仰运动迎风抬头为正),由图可见,单位振动周期内气动力给机翼的能量为零,所以气动力不会激振机翼。
若弯曲运动超前扭转运动90度,如图3所示,则整个振动周期内气动力都做正功,因而气动力起激励作用使机翼发生颤振。
由此产生的颤振称之为经典的弯扭颤振。
以上分析说明,当机翼的弯曲和扭转之间有适当的相位差时,运动产生的气动力可能对机翼做正功,从而使机翼发生颤振。
图2相位差为0度,气动力所作总功为零图3相位差为90度,气动力所作总功为正值我们知道,当飞机达到颤振速度时,飞机刚好维持等幅振荡状态。
因此在计算颤振速度时,我们只需要知道作简谐运动的飞行器所受的气动力,即频域气动力,就可以了。
这能够使颤振分析得以简化。
当然也可使用任意运动时域气动力进行颤振计算,虽然这种任意运动时域气动力通常可以通过频域气动力转化,但时域气动力模型往往不易获得。
风电机组叶片设计与气动弹性问题

摘要:近年来,随着风电机组容量的不断增大,以及弱风速型机组的发展,在较短的时间内,叶片长度急剧增加,叶片刚度越来越小,柔性越来越大,风电机组的叶片设计必须考虑动气动弹性稳定性。
本文就叶片受力、气动弹性和颤振等问题进行了阐述;通过叶片三心设计原理、复合材料叶片和叶片气动弹性剪裁抑制颤振的一些具体方法进行了介绍。
关键词:叶片断裂;颤振;叶片三心设计原理;复合材料叶片;气动弹性裁剪0引言风电机组轴承开裂和叶片断裂事件时有发生。
有的机组在投运后很短的时间就出现了叶片断裂,更有甚者,在并网风速远低于切除风速的情况下,刚投运几天的运行机组就出现了叶片断裂问题。
在地球表面形成的风属于不均匀流,机组运行时,风速随机变化,整个叶轮平面内气流的压强、速度、温度和密度等物理量都随时间不断改变,叶轮工作气流的流动属于极其复杂的非定常流动。
在整个叶轮平面内,风的横向、纵向切变较大,风况变化很快,且缺乏足够的检测风速、风向和叶片振动传感器,因此,当运行机组出现叶片断裂时,难以准确了解叶片断裂时的叶轮风况条件,从而难以确切监测到叶片断裂时的振动状况。
大型风电机组是一个复杂的流-固耦合系统,当风电机组在自然风条件下运行时,作用在机组上的空气动力、其自身惯性力和弹性力等交变载荷会使结构产生变形或振动,进而对来流产生影响。
因而叶片在结构设计时,其不仅需要满足强度和刚度要求,还必须降低叶片振动。
风电机组在较宽的工作范围运行(风速范围3~25m/s)。
风速较高时,气流攻角会很大。
因此,机组叶片发生颤振的可能性较大。
一旦叶片颤振发作,就会产生大振幅的剧烈振动。
颤振是当升力面在气流中以一定速度运动时,在气动力、惯性力及弹性力耦合作用下,刚好使物体能够维持等幅振荡的一种自激振动。
气动弹性不稳定性现象主要是颤振,对于叶片来说主要是颤振临界速度及颤振频率的研究。
目前国内外对风电机组叶片的动气动弹性问题的研究尚不多。
随着机组容量的不断增加,叶轮直径加大,尤其是“弱风速型机组”及海上机组的开发,在较短的时间内,叶片长度急剧增加,叶片的刚度越来越小,柔性越来越大。
基于SCI/ERA方法的高效气动力降阶模型

基于SCI/ERA方法的高效气动力降阶模型窦怡彬;徐敏;Christian Breitsamter【期刊名称】《计算力学学报》【年(卷),期】2012(029)001【摘要】The Walsh-single-composite-input signals based on orthogonal Walsh function were simultaneously inputted into the CFD (Computational Fluid Dynamics) model,using SCI/ERA(Single-Composite- Input/Eigensystem Realization Algorithm) to identify a discrete-time-domain,unsteady aero-dynamic reduced-order-model (ROM) in state space formulation from CFD responses directly. The Isogai wing stand aeroelastic example was computed, and the results demonstrate that the SCI/ERA method decreases model's dimension in 2 orders while still maintains the same accuracy of unsteady CFD codes. Compared to Pulse/ERA method,it improves the computational efficiency by 24% and saves memory space by a4 %. Besides, the SCI/ERA method needs much less additional computational resources than Pulse/ERA method while increasing the coupled structure modes. The frequency-domain BPOD(Balanced Proper Orthogonal Decomposition) method can extract a low frequency second-reduced-order-model(SROM) from ROM while remains the same accuracy. The dimension of ROM further decreases by 88% after second order reduction.%由正交Walsh函数构造Walsh-单信号-复合-输入,对其作用下的计算流体力学响应采用单信号-复合-输入/特征系统实现算法SCI/ERA(Single-Composite-Input/Eigensystem Realization Algorithm)辨识得到离散时间非定常气动力状态空间降阶模型。
非定常自由来流对二维翼型气动特性的影响研究

速 度 脉 动 频 率 变化 对 气 动 特 性 产 生 的作 用 。结 果 表 明 , 流 速 度 以 短 周 期 脉 动 时 , 力 系数 随 来 流速 度 的 减 小 而 来 升 增 加 ; 流 速 度 以长 周 期 脉 动 时 , 力 系数 随来 流速 度 的 减 小 而 减 小 。分 析 表 明这 与 前 缘 分 离 涡 在 翼 面 上 的 传 递 来 升 过 程 有 关 。又 利 用 二 维 翼 型 动 态 实 验 台 , 究 了非 定 常 自 由 来 流 对 做 动 态 运 动 的 二 维 翼 型 气 动 特 性 的影 响 , 果 研 结 表 明 , 流风速的脉动使升力系数的迟滞包线进一步扩大 , 大升力系数增加 。 来 最
常变化 引起 的非定 常 气动特性 , 没有 得 到人们 足够 还 的重视 。众 所周 知 , 直 升机 前 飞 过 程 中 , 在 旋翼 叶 片 的运 动不 仅伴 随 着 攻 角 的 变 化 , 伴 有 上 下 挥 舞 运 还 动, 并且 旋翼 叶片在一 个周期 内的旋转 运 动所经 历 的 来 流速 度也 是呈 周期 变化 的 , 在这 种情 况 下只单 单考
关键 词 : 定 常 自 由来 流 ; 非 NAC O l A O 2翼 型 ; 仰 运 动 ; 离 涡 俯 分 中 图 分 类 号 : l. V2 1 7 文献标识码 : A
O 引 言
由于做 振荡 运 动 的翼 型 比静 态 翼 型 能 产 生 高很 多的 升力 , 失速迎 角 也 增加 很 多 , 因此 近 年 来人 们 对
轴 上 的 高精 度 角 度 编 码 器 来 测 量
'
。
流 全 部 从 实 验 段 通 过 ;当 扩 压 段 中 的 叶 片 关 闭 时 旁
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性,平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益,请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间:9:00-18:30)。
Tuesday, May 22, 2012
/21 15 15/21
动量方程
根据牛顿第二定律,流体微元的质量同加速度的乘积等于该微元体所受的力(体力和面力)的总和。 x方向,单位体积的质量和加速度的乘积为 ρ ax ,单位体积的体力为 ρ f x
∂π yx ⎛ ⎞ ∂π xx ∂π zx ⎛ ⎞ ⎛ ⎞ π + dx − π dydz + π + dy − π dz − π zx ⎟ dxdy ⎜ yx ⎜ xx xx ⎟ yx ⎟ dzdx + ⎜ π zx + ∂x ∂y ∂z ⎝ ⎠ ⎝ ⎠ ⎝ ⎠ ∂π yx ∂π zx ⎞ ⎛ ∂π = ⎜ xx + + ⎟ dxdydz ∂y ∂z ⎠ ⎝ ∂x
因此,x方向对于单位体积的面力为
同理可得,y方向和z方向对于单位体积的面力为 由此可得x,y,z三个方向的动量方程如下
∂π ⎛ ∂u ∂u ∂u ∂u ⎞ ∂π ∂π ρ ⎜ + u + v + w ⎟ = ρ f x + xx + yx + zx ∂x ∂y ∂z ⎠ ∂x ∂y ∂z ⎝ ∂t ∂π ∂π ∂π ⎛ ∂v ∂v ∂v ∂v ⎞ ρ ⎜ + u + v + w ⎟ = ρ f y + xy + yy + zy ∂x ∂y ∂z ⎠ ∂x ∂y ∂z ⎝ ∂t ∂π ⎛ ∂w ∂w ∂w ∂w ⎞ ∂π ∂π ρ⎜ +u +v + w ⎟ = ρ f z + xz + yz + zz ∂x ∂y ∂z ⎠ ∂x ∂y ∂z ⎝ ∂t
Tuesday, May 22, 2012 /21 12 12/21
一般情况下,流场中的密度是连续的,因此 P = ∫
dP = dp 1 ∂p ∂p ∂p ∂p = ( dx + dy + dz + dt ) ρ ρ ∂x ∂y ∂z ∂t
dP =
∂P ∂P ∂P ∂P dx + dy + dz + dt ∂x ∂y ∂z ∂t
2 1
2
dt
2.体力所做的功 单位时间,作用在单位体积上的体力所做的功为 ρ ( u f x + v f y + w f z ) 3.面力所做的功 面力所做的功包括法向应力和切向应力所做的功
某一点的面力(压力、粘性力)分布密度(应力):
π = lim
∆∏ ∆ S → 0 ∆S
Tuesday, May 22, 2012
/21 10 10/21
流场参数:
某一点的法向应力和切向应力
π nn = lim 法向应力定义为:
∆ ∏ nn ∆ S → 0 ∆S
∆ ∏ nS ∆S →0 ∆S
切向应力定义为: π nS = lim
∂π xx ∂π yx ∂π zx + + ∂x ∂y ∂z ∂π xy ∂x
+
∂π yy ∂y
+
∂π zy ∂z
∂π xz ∂π yz ∂π zz + + ∂x ∂y ∂z
Tuesday, May 22, 2012
/21 16 16/21
能量方程
根据能量守恒定律,单位体积气体的总能量在单位时间里的变化等于作用在这个微元体的体力、面 力单位时间里做的功与单位时间内此微元体传入、传出的能量差。 1.总能量的变化 总能量包括内能和动能两部分,由热力学可知,对于比热比是常数的完全气体,气体的内能只和 绝对温度T有关,单位质量的气体内能为 e = cvT ,单位质量的动能为 2 U 。 单位质量的气体的总能量为 h = cvT + 1 U 2 ,单位体积单位时间的总能量变化为 ρ d h
两种气体描述方法
• • Lagrange方法:着眼于描述气体中某一个质点的运动规律来研究整个气体运动; Euler方法:着眼于研究空间某一处的的气体运动特性从而研究气体的空间运动;
Tuesday, May 22, 2012
8/21
对于空间的某一点(x,y,z),有很多不同的气体质点流过。在t时刻这一点的速度、静压、 密度和温度可以表示如下:
�� �� U = U ( x, y , z , t )
p = p( x, y, z, t ) ρ = ρ ( x, y , z , t ) T = T ( x, y, z, t )
在欧拉描述方法中,气体参数是空间坐标和时间的函数,气体参数对时间的变换率表 示为d/dt。例如,点(x,y,z)处的加速度是在时刻t流经该点的气体质点速度对时间的变化率。 当时间从t变化到t+Δt时,该气体质点的空间位置也由(x,y,z)变化到(x+Δx,y+Δy,z+Δz),速度 �� �� 则由 U ( x, y, z , t )变到U ( x + ∆x, y + ∆y, z + ∆z , t + ∆t ) 。令u,v,w分别是x,y,z方向的速度分量,则 x方向的速度可以写为:
Tuesday, May 22, 2012 4/21
非定常气动力的发展
理论方法、准定常方法 小扰动势流理论非定常方法 全速势理论非定常方法 基于欧拉方程的非定常方法 基于N-S方程的非定常方法 DES,LES,DNS
Tuesday, May 22, 2012
5/21
非定常气动力计算的应用范围
1. 气动弹性计算; 2. 各种非定常过程:投放、动导数、螺旋桨滑流及直升机旋翼等; 3. 大迎角分离流、过失速机动; 4. 流动控制技术; 5. 湍流及小尺度漩涡流动; 6. 扑翼的非定常空气动力;
Tuesday, May 22, 2012 3/21
非定常气动力的发展
• 六十年代末,Albano等人提出了计算三维亚音速谐振荡非定常气动力计算的偶极 子网格法,这种方法可以处理任意外形的多翼、多体组合构型。核函数法和偶极 子网格法在工程运用中得到了广发的应用。 • 与上述两种方法同时发展起来的还有基于线化理论的三维超音速谐振荡非定常空 气动力计算方法。和亚音速广泛使用的核函数法和偶极子网格法不同,超音速领 域的各种方法并没有明显的精度和效率优势,呈现“百家争鸣”状态。 • 基于线化理论的三维亚、超音速非谐振非定常空气动力计算方法也随之发展,如 Green函数法,但是其成熟程度还不及谐振的非定常气动力计算方法。 • 七十年代,随着计算机的发展,跨音速非定常气动力计算得以实现,计算对象由 二维到三维,计算频率由低频向中高频。 • 上述的方法基本都是基于小扰动假设提出的线性化方法,随之发展的有基于全速 势方程、Euler方程和N-S方程的非定常气动力计算方法。
[ρv +
[
∂ ( ρu ) ∂ ( ρ v ) ∂ ( ρ w) + + ]dxdydz ∂x ∂y ∂z
[ρ w +
单位时间内,因为气体密度变化引起的微元体的气体的气体质量变化为
∂ρ dxdydz ∂t
由此可得如下的连续方程
∂ρ ∂ ( ρ u ) ∂ ( ρ v ) ∂ ( ρ w ) + + + =0 ∂t ∂x ∂y ∂z
Tuesday, May 22, 2012
2/21
非定常气动力的发展
• 非定常空气计算的发展一方面取决于飞机研制工程应用的需要,另一方面取决于 计算机能力的发展。非定常空气动力计算的理论基础形成较早,但是,真正形成 可供工程应用的计算方法取决于计算机的发展。 • 三十年代,基于线化理论二维不可压流的非定常空气动力计算方法,如 Theodorson方法,Küssner方法;(随频率变化)英国的古典方法、苏联的Grossman 方法;(不随频率变化)同时,建立了可用于非谐振荡运动的二维不可压方法。 • 四十年代,随着飞行速度提高,发展了基于线化理论的二维亚音速非定常气动力 计算方法,但是这些方法并未得到广泛运用,设计师仍然习惯使用二维不可压流 的非定常计算方法计算非定常气动力,然后使用Prandtl-Glauert进行压缩性修正。 • 五十年代中期,发展了基于线化理论的三维非定常空气动力计算方法。Walkins提 出了著名的亚音速三维谐振荡非定常气动力计算的核函数法,使得三维亚音速非 定常气动力进入工程运用。
1 [u ( x + ∆x, y + ∆y, z + ∆z, t + ∆t ) − u ( x, y, z, t )] ∆t →0 ∆t 用Taylor级数展开忽略高阶项后可得 ∂u ∂u ∂u ∂u ∂v ∂v ∂v ∂v ∂w ∂w ∂w ∂w ax = + u + v + w ,同理可得a y = + u + v + w , az = +u +v +w ∂t ∂x ∂y ∂z ∂t ∂x ∂y ∂z ∂t ∂x ∂y ∂z
� 理想气体
• • 理想气体是指没有粘性和热传导的气体; 气流只有在流动参数梯度变化比较大的区域,粘性和热传导参会体现出明显的作用, 比如激波和附面层。除此以外可以认为气体是无粘性和没有热传导的。
� 正压气体
� 一般而言,流场中任意一点的静压p是密度ρ和温度T的函数,即p=p(ρ,T)。对于正压气 体,假设静压只同密度有关,即p=p(ρ)或ρ=(p)
Tuesday, May 22, 2012
/21 13 13/21
方程演化
连续方程 动量方程
质量守恒定律,连续介质 牛顿第二定律 能量守恒定律 完全气体 牛顿流体(Stokes假设)
Navier-Stokes方程
能量方程 状态方程
理想气体 (略去气体粘性和热传导 )
应力关系式
Euler方程 线性化方程
ax = lim