青干河大桥钢管拱架设的测量控制
跨径160m中承式钢管混凝土悬索线拱桥.PDF
Through the above steps, and strictly obey the traffic law about this kind of bridge design specification requirements, design a qualified bridge. Key words: concrete-filled steel tube arch bridge cable line; Multi-span continuous ChanXiangBan; Rigid beam method; Dr Bridge computer
第二步要对进行计算和验算。计算部分包括手算和电算，手算部分主要确定构件的内 力并对其配筋，采用多跨连续单向板计算桥面板内力，并通过配筋验算；采用了刚性横梁 法计算横梁及纵梁的内力，并且通过配筋验算。电算部分主要是为构件的验算服务；验算 部分主要包括建模正确性验算及全桥安全性验算。本部最为关键的便是建模，最后的计算 是否正确，在很大程度上取决于模型建的是否正确。本设计利用桥梁博士软件计算，定义 好截面尺寸、节点及单元。并将计算好的模型参数赋给模型结构单元。添加约束，输入荷 载后模型就建立完成，进入计算阶段。利用软件就可计算出结构各控制截面的内力。
The second step of calculation and checking. Calculate calculate part includes hand and computer calculation, hand part of the main component of the internal force and the reinforcement is determined, the bridge are calculated by use of a multi span continuous ChanXiangBan panel internal force, and through the reinforcement calculation; Adopted a rigid beam method to calculate the internal force of the beam and the longitudinal beam, and through the reinforcement calculation. Computer parts mainly for calculating the component services; Checking part mainly includes the modeling accuracy checking and the safety of the whole bridge calculation. Based modeling, the most important thing is the final calculation is correct, to a large extent depends on the built model is correct. This design USES a bridge software calculation, Dr Defined section size, node, and the unit. And will calculate a good model parameter is assigned to model structure unit. Adding constraints, input load model is built after the completion, entered into the phase of computing. Using the software can calculate the structure internal force of the control section.
主桥钢管拱安装测量方案
主桥钢管拱安装测量方案一、编制依据1、铁道第三勘察设计院黄河特大桥施工图纸2、新建铁路工程测量规范3、铁三院交桩资料4、缆索吊及扣挂系统设计图纸及保养维修手册二、工程概况本桥由引桥及钢管拱主桥组成，主桥中心里程为朔准DK134+866.97m，全长655.60米，桥跨布置形式为（2×24m＋3×32m）预应力混凝土T梁＋1×360m上承式钢管混凝土拱＋（2×32m+2×24m）预应力混凝土梁。
主桥钢管混凝土拱为提篮型，矢高60m，矢跨比为1/6，主拱轴线采用悬链线，拱轴系数m=2.5。
拱圈由两条拱肋及横向连接系组成，拱肋横向内倾角8°，拱肋中心距在拱脚部位为25.2米，在拱顶部位为8.335米；拱肋采用等宽变高截面，其宽度4米，高度在拱脚处12.5米，在拱顶处7.5米，每条拱肋由4根φ1500mm、壁厚30~35mm的弦管组成。
主跨拱肋中心两侧对称布置,分为16个单元节段，中部为合龙段，编号为S1~S17，全桥总计33个单元节段。
三、测量内容1、钢管拱定位测量2、钢管拱线形监测3、缆扣塔塔顶偏位监测4、锚碇系统位移和高程监测5、拱座水平位移监测6、钢管拱应力监测四、准备工作1、控制网复测及加密本桥控制网采用双大地四边形网形，主桥钢管拱吊装施工前需对控制网进行复核测量。
对于测量结果符合规范要求的点继续使用，偏差较大的点，分析原因，若为点位移动，则采用新坐标。
由于原控制点距主桥较远、且地形复杂，不方便使用，为保证拱肋安装控制测量精度和方便施测，对控制网采用闭合导线的方法进行加密，以控制网D1、D2、D3、D4为起始边，分别向两岸桥轴线两侧各引出一个点，分别为Z1、Z2、Z3、Z4，其中Z1点在东岸预拼场西南角，Z2位于东岸预拼场西北角，Z3位于西岸上游侧塔吊处，Z4位于500KV A变压器处小山包上。
并由两端桥轴线控制点向两岸拱座基坑后背及拱座前端临河位置各引出一个点，组成主桥施工控制网。
桥梁工程施工测量与控制
桥梁工程施工测量与控制一、引言桥梁作为交通基础设施的重要组成部分，对于城市和乡村的发展至关重要。
桥梁工程施工测量与控制是保障桥梁工程质量和安全的重要环节。
本文将介绍桥梁工程施工测量与控制的基本原理、流程以及关键技术，以期为桥梁工程的施工提供有益的指导。
二、桥梁工程施工测量与控制的基本原理1. 测量原理桥梁工程的施工测量是在设计图纸和工程实际情况之间的衔接环节，是确保桥梁质量和结构安全的重要手段。
测量原理包括几何测量原理、工程测量原理和地理信息系统原理等。
- 几何测量原理指的是通过仪器测量桥梁各个部位的形状、位置、长度和角度等几何要素，为施工提供准确的数据支持。
- 工程测量原理是指根据桥梁设计图纸和实际施工需要，进行高程、平面、控制测量等工程测量，为施工提供必要的参考数据。
- 地理信息系统原理是指测量过程中需采集、整理和分析的地理信息数据，以支持对桥梁工程施工所需地理信息的获取和管理。
2. 控制原理桥梁工程施工的控制是指在施工过程中对各项技术指标和质量要求进行严格控制。
控制原理包括质量控制原理、安全控制原理和进度控制原理等。
- 质量控制原理是确保桥梁工程施工质量符合设计要求的关键环节，它包括工艺控制、原材料控制、设备控制和作业控制等方面。
- 安全控制原理是保证桥梁工程施工过程中安全生产的重要环节。
在测量与控制过程中，必须保证施工作业人员的安全。
- 进度控制原理是确保桥梁工程施工进度按计划进行的基本要求。
有效的测量与控制可以帮助施工人员及时发现和解决影响进度的问题。
三、桥梁工程施工测量与控制的流程1. 前期准备阶段在测量与控制工作开始之前，需要做足够的前期准备工作。
包括地理信息数据收集整理，桥梁设计图纸的解读和分析，测量仪器设备的准备，以及测量人员的培训等。
2. 测量与控制过程（1）测量桥梁工程施工测量包括平面测量、高程测量、角度测量等。
在测量过程中需要使用精准的测量仪器设备，如全站仪、GPS测量设备等，以获取准确的数据。
钢管混凝土拱桥的监控要点
钢管混凝土拱桥的监控要点【摘要】结合钢管混凝土拱桥监测控制的实例，探讨钢管混凝土拱桥施工监控的主要内容与方法，对监控结果进行分析，并对施工中需注意的事项提出几点建议。
【关键词】钢管混凝土；监控；控制1. 工程概况安吉县一号大桥位于安吉县城北新区内，主桥为55M+70M+55M的中承式钢管混凝土拱桥，其中钢管拱肋的拱圈采用直径1.2 米Q345C钢管，内灌注C50微膨胀混凝土，总体布置见图1。
2. 施工监测监控的目的监测监控的目的主要是为保证桥梁运营的可靠性，检验桥梁结构的承载力及其工作状况是否符合设计标准，确保结构在施工中应力、变形与稳定状态在允许范围内。
3. 监测项目及主要测试内容3.1 拱脚水平位移的监测。
桥面施工荷载及张拉系杆均会引起两拱脚的水平位移。
为控制由此产生的拱肋内力的变化，指导系杆张拉或超张拉的吨位，消除施工荷载引起的拱脚水平位移，保证施工安全，须监测拱脚位移的全部数据，使拱脚的相对位移控制在设计范围内，并随时记录温度对结构的影响。
3.2 拱肋变形监测。
拱肋实际轴线若偏离设计值，将引起拱肋内力变化。
施工过程中拱肋局部偏离拱轴线过大将会引起施工安全隐患或安全事故。
特别是在钢管拼装、灌注混凝土和脱架状态必须严格控制拱轴线的偏移量，根据监测数据及时调整。
拱肋变形监测不仅测试拱肋的横向变位，还要测试拱肋在1/8、1/4和1/2各特征点的标高，保证成桥阶段的轴线与设计吻合，使拱桥在使用期间受力合理和灌注阶段防止“冒顶”现象的发生。
3.3 施工阶段钢管砼拱的应力测试。
（1）对钢管砼拱桥应力监测的全过程中，测试数据量大，影响因素多的结构特征，因此必须根据结构的受力特点和施工阶段的受力变化，选择控制参数，对结构进行有效的监测、监控，力争做到既保证施工安全，又不影响施工。
如果有些截面的应力测点超过设计值，但小于允许值，则可通过基于实测参数的计算分析并考虑环境的影响，综合分析原因，判断结构在后续的施工工序中是否安全。
青干河大桥稳定性影响因素分析
计 图在构件的交 接处 设 置空 间节点 ， 全桥共 建 立 １ ８ 个 节 ０ ５
点 、 ５ 个 单 元 。计算 中使 用 的单 元 类 型 有 ３维 梁 单元 ３８ ３
［ 收稿 日期］ ０６— ８—２ ２０ ０ ８ ［ 者简介］ 作 马艳峰（ ９ ２～） 女， １８ ， 在读硕 士研 究生。
四川建筑
第２ ７卷 ３期
２ ０．６ ０７０
１５ １
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囊 避 鎏 满
④恒 载 ＋风荷 载 ＋全 桥 半 幅满 载 （ 中力 作 用在 １ ２ 集 １
处） ＋半桥人 幅满 载 （ 中力作 用在 １ ４ 集 １
处） ＋全 桥 人 群 荷 载
在理论分析中还是在工程应 用中 ， 都有一定 的实用 价值 。
２ ２ 计算模 型的建立 ． 采用 Ａ Ｓ Ｓ ． Ｎ Ｙ ８ ０建立 了青干河 大桥 的模 型 ， 按照施 工设
③ 恒载 ＋风荷 载 ＋全 桥全 幅满载 （ 中力作 用 在 Ｌ４ 集 ／
处 ）＋全 桥 人 群 荷 载
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青 干 河 大 桥 稳 定 性 响 因 素 分 析
马艳峰 ， 赵 雷 ， 李淑芬
（ 西南 交通 大学 土木 工程 学 院桥 梁 工程 系 ， 四川成 都 ６ ０３ ） １０ １
【 摘 要】 采用 大型有 限元程序 Ａ Ｓ Ｓ 对钢 管混凝 土拱桥 成桥 阶段进 行 了第一 类稳 定分析 。考虑 了 ＮＹ ，
处） ＋半桥人群荷载
⑥恒载 ＋风荷 载 ＋半 桥 全幅 满载 （ 中力作 用 在 １ ２ 集 １
处 ）＋ 全桥人群荷载
图 ４ 失稳 模 态平 视 图
⑦恒载 ＋风 荷 载 ＋半 桥半 幅满 载 （ 中力作 用在 Ｇ ４ 集 ／
钢管拱桥拱肋安装测量方法分析
全 过程 。 阐述 了从 拱 肋在 厂加 工到 现场 安装 整 个过 程 中， 遇 到 的 问题 以 及所 应 采 取 的 正 确做 法 ， 为今 后 类似工 程提 供参 考 。 关键 词 ：控 制 点坐标 系 ； 预埋 件 测量 ； 标 高轴 线控 制 ； 测 量设备 选择
中图分 类号 ：Ｕ ４ ４ ８ ． ２ ２ 文献标 识码 ：Ａ Ｄ Ｏ ｌ ： １ ０ ． １ ３ ２ ８ ２ ／ ｊ ． ｃ ｎ ｋ ｉ ． ｗ ｃ ｃ ｓ ｔ ． ２ ０ １ ７ ． ０ ７ ． ０ ２ ３ 文章 编号 ： １ ６ ７ ３ — ４ ８ ７ ４ （ ２ ０ １ ７ ） ０ ７ 对 有 条件 的地 方 可 以对 控 制 点 周 有毛 毛 细 雨 ， 可 在 控 制 点 上方 搭 设 固定 遮 雨 棚 以改 善
ＲＩ Ｉ Ｘ； Ｅ． ＼ ＼１ ） （ Ｉ 、ｌ Ｉ ＫＩ 、 （ ：
桥ｉ 隧Ｉ 工ｌ 程
钢 管 拱 桥 拱 肋 安 装 测 量 方 法 分 析
李 家 柱
（ 广西路桥 工程集团有限公司 ， 广西 南宁 ５ ３ ０ ０ ０ １ ）
摘
要 ：文章基 于 泸州市 合 江县合 江长 江 一桥 特 大 钢管 混 凝 土拱 桥 拱 肋 吊装 施 工 的
钢 管拱 桥 拱 肋安 装 测 量 方法 分 析／ 李 家柱
为 中承 式 钢 管 混 凝 土 拱 桥 单 拱 跨 径 ５ ３ ０ ｍ（ 净 跨 ５ ０ ０ ｍ） ． 净 矢 跨 比为 １ ／ ４ ． ５ ． 拱轴系数为 １ 。 ４ ５ ， 净 矢 高 达］ １ １ ＿ ］ １ ｍ， 跨 径 为同类 型桥 梁世界 第一 （ 见图 １ ） 。
Ａｎａ ｌ ｙ ｓ ｉ ｓ ｏｎ Ｉ ｎｓ ｔ ａｌ ｌ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ Ｍｅ ａ ｓ ｕ ｒ ｅｍｅｎ ｔ Ｍｅ ｔ ｈ ｏｄ ｏｆ Ａｒ ｃｈ Ｒｉ ｂ ｆ ｏ Ｓｔ ｅ ｅｌ — ｔ ｕｂｅ Ａｒ ｃ ｈ
大跨度钢管拱桥测量控制技术及应用
每组拱肋 （ 两 肋拱 ） 采用 同偏 距 、 不 同里 程 、 两个测 黄 土冲沟 一王坡沟 。王坡沟南桥 主体 结构为上承式钢管混凝土 双拱 肋 吊装 ，
肋 ，以确保拱肋 的线形 。此控制点 和已知导线点需进行平差 闭
１ ２ ＋２×１ ３ ． ５ ｍ，全桥桥面横坡均为 １ ． ５ ％，桥面位于道路竖 曲线 合 ， 其布设位置如图一所示 ： 为１ ． ５ ｍ ｘ １ ． ５ ｍ钢筋混凝土 方墩 ， 连接墩为 ２ ｍ× ２ ｍ钢筋混凝 土 方墩， 桥 台采用桩接盖梁轻型桥台 ， 桥面单 幅宽度 １ ９ ． ４ ｍ， 两幅净
４ ． 对现 场预拼胎体上拱肋等构件 的大样检查。 在钢管拱制作 的工艺 中已对其关键工艺顶点进行 了重点控制 ，但考虑到运输 过程 的影 响， 需重新对其管 口椭圆度 、 管段不平度进行检验和调 整， 以达到现场拼装要求。预拼前 ， 用全站仪检查预拼段钢管拱
２ ＿ 索塔平面位移及 索塔基础沉降监测。 索塔平面位置的观测
钢管拱桥采用缆索 吊装系统施工工艺 ，其 施工技术较为 复
杂， 且难 度大 、 测量项 目多 ， 测量 的控制直接 影响到 结构物 的 吊
０ ７ ９／ 大陆桥视野
＿ 陆桥运输 ， Ｌ Ｕ ＱＩ Ａ ＯＹ Ｕ Ｎ Ｓ Ｈ Ｕ
锚栓 ） 位置是否符合设计要求 。 五、 吊装测量方案 钢拱桥测量控制主要有 以下几个方面 ： １ ． 主地锚水平位移监 测。 主地锚水平位移的监测使用相应 行 程的百分 表进行监测。
横 梁（ 钢轨） 上安装 百分表 ， 然后在 不同 的加载 阶段读取锚 固端 横梁 的形变量 ， 对读取数值分析后锚端是 否处于安全状态 。 （ ２ ）
３ ． 拱座 平面位 移及拱 座 沉降监 测。
钢管混凝土拱桥吊装过程线形监测方法
钢管混凝土拱桥吊装过程线形监测方法现代桥梁建设中，随着桥梁工艺的发展，钢管混凝土拱桥以其在材料、施工和经济上表现出的优势，已越来越被人们所采用。
目前，大跨度钢管混凝土拱桥主要采用缆索吊装—斜拉扣定施工新技术，拱桥的线形通过实测每节钢管拱的标高及拱轴线位置并借助扣索实施动态调整来保证。
为确保主拱按预期线形合拢，吊装过程中的监测监控工作尤为重要。
位于长江三峡境内牛肝马肺峡对岸的九畹溪大桥，属库区移民交通复建配套工程，该桥主跨160m，由15节钢管先经地面预拼、后空中吊装再法兰盘焊接成形。
这里山势陡峭，施工条件极其恶劣。
因此，选择合理的监测方法且不受施工因素干扰是控制好线形的关键。
1、桥梁监测控制测量大桥的线形监测工作分为拱轴线和标高控制两部分，与施工测量完全独立。
根据桥长、桥跨及跨越的结构形式，选定平面监测网为三等独立三角网，各控制点均砌水泥观测墩。
边长采用LeicaDII600测距仪（标称精度为3mm±2×10－6D）往返测量，水平角采用WildT3经纬仪，高程控制选用北京测绘仪器厂的DS1精密水准仪施测Ⅱ等水准。
为保证高程精度一致性，九畹溪两岸的水准点做到联测。
网的各项精度指标为：测角中误差±0.6″，三角形大闭合差1.2″，弱边精度1?440000。
2、钢管拱肋的线形监测为做好大桥监控工作，确保大桥施工质量，每节钢管拱吊装完，监测工作开始实施并及时上报监测数据。
针对实际工作环境，为测到每段拱肋的拱轴线和标高，采用双经纬仪作前方交会，可实现桥梁施工三维监测的同步化。
拱肋上的监测点，事先在法兰盘或拱背其它通视良好部位做标记。
2.1 拱轴线的监测已知点A、B的坐标为XA、YA和XB、YB，在A、B两点设站，测出水平角a和b，按下式计算未知点P的坐标：XP＝[XActgb＋XBctga＋（YB－YA）]/[ctga＋ctgb]YP＝[YActgb＋YBctga－（XB－XA）]/(ctga＋ctgb) （1）若每段拱肋的YP值为一固定常数，则表明拱轴线正确，未发生偏移。
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青 干 河 大 桥 钢 管 拱 架 设 的 测 量 控 制
袁
摘
架设 中产生的误 差进行 了分析 ， 具有一定的参考价值。 关键词 ： 大桥 ， 钢管拱 ， 测量 ， 误差 ， 精度 中图 分 类 号 ： １ ．４ Ｕ４ ２ ２ ．
文献标识码 ： Ａ
彬
要： 阐述 了目前钢管拱架设 中测量控制 的常用方法 ， 结合 工作 中的实际情况， 对各种方法进行灵 活运用 ， 并对钢管拱
的空 间坐标 。预拼时 ， 现场标 示 出测量点位 ， 据控制点 计算 出 根 测站 点到每段钢管拱前端截面上下顶 点的距离 和高差 ， 计算 出竖 角。利用竖角直接控制 ， 另一台经纬仪观察塔架的倾斜度。 方案二 ： 在离桥轴线的上下游 （ 桥 中线 大约 ９ 距 ０ｍ～２ ０ｍ） ０ 两岸各设 ２个控制 点 ， 测量 出各控 制点 的三维坐标 ， 用两 台经纬
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第３ ２卷 第 １ １期 ２０ ０ ６ 年 ６ 月
山 西 建 筑
Ｓ ＨＡＮＸＩ ＡＲＣＨ Ｉ ＴＥＣ ＴＵＲＥ
Ｖ０ ． ２ Ｎｏ． １ Ｉ３ １
Ｊｖ ２０ ｕ ０ ６
・３ ５ ・ ４
・
测 量 ・
文 章编 号 ：０ ９６ ２ （０ ６ １０４ －２ １０ ．８ ５２ ０ ｌ －３ ５０ １
经初 步考虑 ， 拟定了三种方案进行该桥架设控制。
： 主要 是温度 变化对视 准轴 的影响 ， 据
温 ．７ ～０ ８ 故 方案 一 ： 把全站 仪设站 于钢管拱肋外侧钢管 圆心投影 中心线 资料介绍 ， 度变化 １℃测角 误差变 化在 ０ ２ ．５之 间 。 上， 根据设计 院所 给资料 ， 计算 出每段 钢管拱前端截面上 、 下顶点
） ： ． 焊接 而成 ， 弦管为 ４ ｌ００ｒｒ ＇ ０ ｎ钢管组成 ， ｂ ｎ 两弦管间 由横 向缀 板连 ４ 目标偏心误差 Ｍｏ 即由于棱 镜偏 心引起 的测 角误差 。ａ 由于 高空作业 ， 有的点上无法竖镜 ； ． 镜具有一定 的体积 ， ｂ棱 只能与 之 接， 竖向由 姐０ 吼 钢管腹杆相连 。拱肋桁架沿拱轴线为等宽变 ０ｒ ｒ ｃ其位置被障碍物遮挡 ， 只稍偏棱 镜就可 测得 ， 这里取偏 心 高截面 ， 宽度为 ２ ４ ｍ， 脚处 截 面 高 为 ４ ８ ２ｒ ， 顶截 面 高 相 切 ；． ． 拱 ． ４ ｆ 拱 ｔ ．０ 则 ．０ ｐ Ｓ（ 取 ２ ４ｍ。 两 片 主拱 肋 中心 间距 为 １ ． 主拱 肋 沿 拱 轴 线 法 向 划 误 差 为 ±０ ０ １ｍ， 有 ＝ ±０ Ｏ １ ／ Ｓ 为 澍 距 长 度 ， 最 ． １ ６ｍ，
分为 ２ ３段 。
近 Ｓ＝１０ｍ） ） ２ 。５ 测站偏心误差 Ｍ 采用光学对点器对 中， ： 测站 偏 心不 超过 ±１ｎｌ， ＇ 则由此 引起 的测角误 差为 ： ， ｌ ｎ Ｍｒ ＝±０ ０ １ ／ ．０ ｐ Ｓ。６ 外界条件的影响 ）
取 Ｍ ±０ ５ 。 ， ＝ ．
２ 测 量方 案 比较 及优化
为 ２ ６ｍ 中承 式 钢 管 混 凝 土 桁 架 无 铰 拱 桥 ， 算 跨 径 ２ ８ｍ ， 拱 业 ， ５ 计 ４ 矢 采用光栅度盘读数 ， 故取 Ｍｒ ） ＝０ 。３ 仪器 误差 Ｍ ： 全站仪 由 高 ５ ．５ ｎ 矢 跨 比为 １４ ９ ５ 拱 轴 线 系 以 悬 链 线 为 基 础 的 三 于结构 合理 ， ０ １５ｒ ， ／ ．４ ， 仪器 整平精度高 ， 还有倾斜 自动补偿 功能 ， 全站仪 从 检定资 料上看 ， 般仪 器误差 不超 过 ±０ ５ ， 一 ． 故取 Ｍ ＝±０ ５。 ． 次样条 曲线 ； 拱肋截面 为桁架结 构 ， 条拱 肋由弦管 、 每 缀板 及腹杆
观测塔架倾斜 。
，
仪器 自动补偿误差 Ｍ６ 及指标不稳 定误差 Ｍ２ 。其 中前三 等
即 ： ± ， ：０ Ｍ ， Ｍｒ ， ＝ 综合 比较三种 方案 ， 经过优 化设 计及施 工过程 中的考虑 ， 决 项的误差来源及影响值与水平 角相 同， ± ．； ０ 仪器 自动补偿 误差 ， 在仪器 基本置 平的情 况下 ， 补偿精 度 定在现场施工控制时 ， 采用方案三 ； 在检测前面各段 时， 采用方案
ｌ
综 上所述因素的影响 ， 半测 回方 向中误差 为 ：
Ｍｏ 、 ＝± ／ ／
＋Ｍ，＋
＋Ｍｎ＋
＋ ２ ±． ≈ ３ 。
仪或全站 仪分架于上下游 同岸 的控制 点上 ， 用前方交会 法控制对 岸钢管拱 的架设 ， 再用一台经纬仪观测塔架的倾斜度。 方案三 ： 在两拱座 的前墙 下面 ， 上下 游主拱肋 外侧 钢管拱 圆 心投影 中心线上设 主控 制点 ， 两拱座 前墙 上 画上 后视 点 （ 在 红三
１ 工 程概况
青干河大桥位于湖北省秭归县 沙溪镇境 内 ， 系陕 （ 陕西 营） 一
３ １ 水 平 角观 测 误 差 ．
１望远镜照准误差 ： ） 该误差与望远镜放大倍率有关 ， Ｖ＝ 取
０ 则 ＝±（０／ ＝ ±２。２ 读 数 误差 Ｍ 使用 全 站仪 作 ６ ） ） ： 巴（ 巴东 ） 公路工程 中的一座重要大桥 ， 梁全长 ３ ２ｍ， 桥 １ 主跨结构 ３ ，
三Ｉ 桥
一 … －
中
－ 一 一
线
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ一
ｌ
角形 ） 。将全站仪置于主控制点上 ， 预拼时 ， 在 在每段钢 管拱前端
截面钢管上下顶点做 测量 点 ， 以对 岸后视 点为基 准线 ， 在垂 直 面
图 １ 控 制 网 布 置 图
． 内直接控 制轴 线上 下游偏 差 。在 测量点 上竖棱 镜直 接测 出钢管 ３ ２ 垂 直 角观 测 误 差 主要来源有 ： 照准误差 Ｍ 读数误差 Ｍｒ外界条件影 响误差 ， ， 拱前端上下顶点 的三维坐标 ， 现场直 接定 位 ， 同时用 一 台经 纬仪