船用ME 和MC主机
大连船柴成功交验7S80ME-C9．2主机
大连船柴成功交验7S80ME-C9．2主机
佚名
【期刊名称】《船舶物资与市场》
【年(卷),期】2016(0)6
【摘要】11月3日，大连船柴为大连中远川崎船舶工程有限公司（DACKS）制造的7S80ME-C9．2主机成功交验。
该机额定功率为25190千瓦，转速为
72rpm，采用MAN公司最新的ME-C电控技术，油耗低、效率高，满足IMO国际海事组织排放规范，将安装在DACKS为大连远洋运输公司建造的30．8万吨油船上。
【总页数】1页(P63-63)
【关键词】大连远洋运输公司;中远川崎船舶工程有限公司;主机;成功;国际海事组织;MAN公司;额定功率;IMO
【正文语种】中文
【中图分类】F552.6
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徐老轨的ME-C电喷主机培训心得分享
徐老轨的ME-C电喷主机培训心得分享一）液压系统总概液压系统相当于人体的血液一样重要，首先必须对其有一个系统的理解，知道来龙去脉，才能在以后的故障排除中，很好的解决问题。
在液压系统中，我们经常会遇到下面的问题，列举如下：1. 启动液压系统开始时有异响，首先检查系统是否有气漏入，尤其是自清滤器；其次也有可能从滑油泵进口进入空气，SUMP TK液位较低；或是反冲洗滤器O-RING老化造成。
然后到滤器上方放气进行排除。
2. 液压单元中，有下面部件容易内漏，HPS泵，ACCUMULATOR BLOCK,FIVA阀，包括其先导阀和主阀。
3. 怎么排除内部泄露量，在船上有限的备件中，怎么选择做那个缸最有效？关掉单独某缸的进出口阀，进行手动启动电动泵，测量时间，进行比对，发现那个缸使用的时间最短建立压力，即表面其漏得大。
需要对其模块或是FIVA阀进行更换。
当然，在FIVA阀中，先导阀一直在做动，磨损情况比较大，也可以单独更换先导阀。
在更换FIVA阀的时候，遵循下列规律：A.FEED BACK SENSOR &CONTROL V/V必须一起更换。
B.PILOT VALVE 可以单独更换。
C.如果先导阀不是同一个厂家的，则需要更改参数才能换，否则需要厂家工程师才能做。
D.另外，如果更换先导阀的导阀厂家不一样，不能只更改一个缸的数据，需要厂家同时更换所有数据。
如果是总成，可以更换，没有问题。
4. 液压油要满足ISO 4406 16/13或NAS Code: 7的要求，最好每两个月在自清滤器后取样化验。
颗粒度的要求取下限值，列如12/11满足要求，19/17这样就不满足要求了。
在主机试验大纲要求在美标为8就够了。
取样点应该在主机侧滤器后方取样。
5. 主机滑油滤器：自清侧为6um,旁通侧为25um。
正常使用自清侧，应急或是在港的时候使用旁通侧。
判断清洗滤器的方法：A. 冲洗的频率太多，按照一般情况，一天设置在12次，如果超过了，则考虑清洗滤器。
MAN ME-C型电控主机管理探析
南 通航 运 职 业 技 术 学 院 学 报
２ ＭＡＮ ＭＥ—Ｃ 电 控 主 机 常 见 故 障 分 析
从 ＭＡＮ ＭＥ—Ｃ主机的控制原理可知 ，电控主机 的控制系统 比传统凸轮控制的机型要复杂很多 ，其结构 上增 加 了曲柄 角度 译码 器 、液 压动 力 单元 、液 压气 缸 单元 、用 于现 场 控制 的多功 能 板 （ＭＰＣ）、用 于现 场 数据 传送 的网络 等 。一 般 而言 ，电子设 备 的可 靠性 比较 高 ，但 当这些 设 备工 作 在强 振动 、高 温 、易腐 蚀 的环 境 中 时 ，出现故障的概率会加大 。本文从以下几个方面简单分析电控主机常见的故障。 ２．１ 曲柄角度译 码 器方 面 的故 障
ＭＡＮ ＭＥ—Ｃ型 电控主 机管理 探析
朱 晓 亮 （江苏远洋运输 有限公 司 船 员管理 分公 司，江苏 南京 ２１００４９）
摘 要 ：文章介绍 了 ＭＡＮ ＭＥ—Ｃ电控 主机的控制原理 ，分析 了船舶 营运 中主机 常见的故 障 ，并提 出了关于 电控主机
管理方 面的建议 ，具有 一定的参 考价值 。
曲柄角度译码器安装在主机 自由端 ，振动与微动磨损会使其发生故障的概率增大 ，当出现接线 、探头 、 空心轴 、减震波纹管等松动或脱开时 ，会引起主机工况不稳直到“死机”。定期检查和测试曲柄角度译码器的 “０”位 和装 配螺丝 的 紧 固情况 很重 要 。译码 器常 见 的故 障有 ：固定 支架 松动 ；译码 器锁 紧环松 动 ，使 得译 码器 的空 心轴 与传 动轴 的相对位 置改 变 ；轴 承磨 损 ；探 头接 线松 动 ；信 号放 大器故 障。
MC系列船用大功率低速柴油机近十年发展历程_秦文泉
MC系列船用大功率低速柴油机近十年发展历程_秦文泉ＭＣ系列船用大功率低速柴油机近十年发展历程秦文泉，张坚（沪东中华造船（集团）有限公司，上海200011）摘要：MANB&W公司研发的MC系列大功率低速柴油机自问世以来已在市场上使用了二十多年，在造船及航运界享有口碑。
该系列产品自问世以来经历一系列的改进和升级发展过程，目前最新型的Mark9型机已经开始问鼎市场。
本文对该系列船用低速柴油机的发展过程作了简要回顾，希望能对我国的船用柴油机研发有所参考或启发。
关键词：MC大功率；船用低速柴油机发展１概述MAN公司自1982年研制成功B&WMC系列柴油机，投入运行以来已有20多年之久，该机型在其发展的过程中被不断加以完善和改进，为各类船舶的不同选用提供了最佳匹配的发动机。
其机型由刚开始研发的MC初始型发展出了MC/MC-C和ME-C 型，并不断升级成Mark7，Mark8系列，新近又推出了Mark9，加上原有的K和L机型，现已完整地形成了代表柴油机冲程的K/L/S和柴油机结构的ME/ MC和MC-C组合系列，其快速发展的目的是为了适应二十一世纪船舶航运需要。
从这些机型的研发应用可以看出，MAN船用大功率低速柴油机近十年的技术发展遵循了“更大功率、智能电控和绿色环保”的理念代表了船用柴油机技术的发展走向，也取得了极大成功，其市场占有量至今都是首屈一指。
本文将就MC(MC-C)机型十多年来的设计演化和现在的技术改进以及可能的发展做一个简略的归结，与同行专家、技术人员探讨，籍以促进我国船用大功率低速柴油机应用技术的提升，为船舶轮机和造船事业的发展起到一些基础铺垫作用。
２ＭＣ系列全面更新升级从上世纪80年代中期亦始，经过近十年的改进表1MANB&W二冲程船用低速柴油机1992年系列１９２００８年第０４期与不断完善，MAN-B&W的MC船用低速柴油机在市场已占有相当重要的地位。
通过市场调查表:功率得到提高的新柴油机将会拥有更为广阔的市场需求。
大远号油船更换主机的改进设计
大远号油船更换主机的改进设计孙文涛;赵宝辉【摘要】大远号油船主机由传统机型改为电喷机型,由于机型的改变,使整个轴系都需重新设计,由此需优化设计其它辅助设备.重新设计后的油船载重量由159 000 t增大到163 000 t,实践证明该油轮改进设计方案是可行、有效的.【期刊名称】《船海工程》【年(卷),期】2012(041)004【总页数】2页(P113-114)【关键词】主机;机型;改进;效益【作者】孙文涛;赵宝辉【作者单位】渤海船舶职业学院,辽宁葫芦岛125005;渤船重工船舶设计研究所,辽宁葫芦岛125005【正文语种】中文【中图分类】U662.3ME型电喷柴油机采用“软控”排气阀，可以实现在任何负荷工况下优化控制排气阀的开闭，从而使气缸燃油充分燃烧达到较低的氮氧化物排放，满足环境保护的要求。
ME型柴油机的优越性能引发了船东对非ME型主机的船舶进行改造的要求。
加拿大TK公司大远159 000 DWT原油船主机为MAN B&W 6S70MC，输出功率16 860 kW×91 r/min。
该船原总体要求为设计吃水16 m，结构吃水17.30 m，主机运行在CSR(90%CMCR)时在船体清洁无浪涌的情况下带有15%航海富裕度，航速约为15.2 kn。
续航力(航速15.2 kn，设计吃水情况下)约为20 000 n mile。
渤船重工设计出一套更换主机(MAN B&W 公司的ME机型)的完整方案。
1 方案分析MAN B&W 公司的ME机型性能优于传统机型，已经得到大多数船东的认可[1]。
1)低温起动性改善。
电子控制系统能够以最佳的程序替代驾驶员进行各种麻烦的起动操作，使柴油机低温起动更容易。
2)氮氧化物和烟度的排放降低。
采用柴油机电控技术，可精确地将喷油量控制在不超过冒烟界限的适当范围内，同时根据发动机工况调节喷油时刻，从而有效地抑制排烟。
3)发动机运转稳定性提高。
船舶词汇缩写
船舶类缩写词（三）JSQC Japanese Shipbuilding Standard日本造船标准kW Kilo Watt千瓦LO Lube Oil滑油LT Low Temperature低温LAN Local Area Network局域网LCD Liquid crystal display液晶显示LCV Lower Calorific Value低热值LMT Local Mean Time地方平均时LS FO Low Sulphure Fuel Oil低硫燃油ME Main engine主机MF Medium frequency (300 kHz –3000 kHz)中频(300 kHz –3000 kHz)MCB Moulded Circuit Breaker模制断路器MCR Maximum Continues Rating最大连续速率MCS Machinery Control Station机控站MDO Marine Diesel Oil船用柴油MGO船用汽油Marine Gas Oil船用汽油MOB Man Over-Board boatMSB Main Switchboard主配电板MSC Maritime Safety Committee海事安全委员会MAMS Machinery Alarm and Monitoring Station海事报警和监控站MCCB Moulded Case Circuit Breaker (used for heavy consumers, in MSB etc)断路器模制箱（用作大功率电器，在MSB等）MAMACS Machinery Alarm, Monitoring, Automation and Control System 机械报警、监控、自动操作和控制系统MARPOL The International Convention for the Prevention of Pollution from Ships 国际船上防污染公约NDT Non Destructive Test非破坏性试验NFU Non-Follow Up软反馈NOx Nitrogen Oxide氮的氧化物NMEA National Marine Electronics Association国际海上电子协会OTP Oil Transfer Procedure油输送程序OCIMF Oil Companies International Marine Forum石油公司国际海事论坛ODME Oil Discharge Monitoring Equipment油排放监控设备PC Personal Computer个人计算机Ph Phase (current)相（电流）PS Port Side左舷侧PBS Planned Maintenance System定期维修制PCB PolyChlorinated Biphenyls多氯联二苯PCP PolyChloroPrene氯丁橡胶PDF Portable Document Format (file format created by Adobe Syetms)便携式文件格式（Adobe系统开创的文件格式）PEP Peak Envelope Power (Average power of a signal at its largest amplitude peak.)峰包功率（信号在其最大振幅时的平均功率）PMS Power Management System动力管理系统PPI Plan Position Indicator平面位置显示器PTT Press to talk按键通话PVC Polyvinyl Chloride聚氯乙烯PTFE Polytetrafluorethylene聚四氟乙烯PVCS Polyvinyl Chloride Sheeted片状聚氯乙烯QA Quality Assurance质量保险QC Quality Control质量控制RCD Residual Current Device (Earth leakage protection for socket outlets)剩余电流装置（电气保护漏电插座）RFI Radio Frequency Interference射频干扰ROV Remotely Operated Vehicle远程操作机车RPM Revolution per minute每分钟转数SB Starboard右舷SG Specific Gravity比重SW Sea Water海水SAR Search and Rescue搜救SIS Swedish Industry Standard瑞典工作标准SOx Sulphur Oxide硫的氧化物SPM Short Puls MonitoringSRS Sound Receiption System测深系统SSB Single side band单边带SWL Safe working load安全工作负载SART Search and Rescue Radar Transponder搜救雷达应答器SSAS Ship Security Alarm System船舶安全报警系统SFOC Specific Fuel Oil Consumption燃油耗油率SSPC Steel Structures Painting Council (The Society for Protective Coatings)钢结构喷涂委员会（涂层保护社）SOLAS International Convention for the Safety of Lifes At Sea国际海上生命安全公约SMPEP Shipboard Marine Pollution Emergency Plan 海上船舶污染应急方案SATCOM Satellite Communications卫星通信。
MC型船用柴油机废气排放和燃油消耗分析的开题报告
ME/MC型船用柴油机废气排放和燃油消耗分析的开题报告任务概述：本项目旨在分析ME/MC型船用柴油机的废气排放和燃油消耗情况，并设计一种优化方案来减少其环境污染和节约能源。
本项目的研究对象主要是ME/MC型船用柴油机，研究内容包括燃油消耗、废气排放、排放成分、排放量等方面。
研究目的：1.了解ME/MC型船用柴油机的工作原理和特点；2.展开对ME/MC型船用柴油机废气排放和燃油消耗情况的深入研究，分析其主要排放成分、排放量和节能情况；3.探索一种节能减排的优化方案，以减少船舶废气污染和节约能源。
研究方法：本研究将采用实验分析和数值模拟相结合的方法，通过实验测量和数值计算，分析ME/MC型船用柴油机的废气排放和燃油消耗情况。
同时，根据研究结果设计一种优化方案来减少其环境污染和节约能源。
预期结果：本项目完成后，预计可以得到以下结果：1.了解ME/MC型船用柴油机的工作原理和特点；2.分析ME/MC型船用柴油机的废气排放和燃油消耗情况，了解其主要排放成分、排放量和节能情况；3.探索一种节能减排的优化方案，以减少船舶废气污染和节约能源。
可行性分析：本研究的可行性主要体现在以下几个方面：1. 研究对象具备充足的数据，便于进行实验和数值模拟；2. 研究方法可行，实验测量和数值计算相结合，能够准确地分析ME/MC型船用柴油机的废气排放和燃油消耗情况；3. 本研究对减少船舶废气污染和节约能源具有重要的实际意义和应用价值。
初期计划：1.梳理相关文献，汇总ME/MC型船用柴油机的工作原理和特点；2.选取2-3种ME/MC型船用柴油机进行实验，分析其废气排放和燃油消耗情况，并测量其排放成分和排放量；3.通过数值模拟，进一步分析ME/MC型船用柴油机的废气排放和燃油消耗情况，包括其主要排放成分、排放量和节能情况；4.根据研究结果，设计一种优化方案，以减少船舶废气污染和节约能源。
MAN--ME型主机FIVA阀的控制及动作原理
MAN--ME型主机FIVA阀的控制及动作原理2016-08-21张云龙关注机务之家，和全国1000个机务照顾您的船：chuanbojiwu前言：本文为上海船舶机务技术联合会拟于9月中旬举办的机务大讲堂电喷机主题之一，作者张云龙，上海远洋运输有限公司，安监部，机务监督。
文章由上海船舶机务技术联合会推荐。
此文旨在引起大家的探讨，以为大讲堂提供更多探讨内容。
[摘要]：本文从机、电、控三位合一的角度，对ME机FIVA阀的作用、原理、控制、动作，进行全面的叙述。
立足于机舱管理的实践，重点介绍FIVA阀管理要点。
[关键词]：FIVA阀导阀主阀电流值非对称结构液压弹簧比例电磁阀油门控制初始开阀1 导语FIVA阀的全称Fuel InjectionValve Activation。
在ME型柴油机上，以FIVA阀的动作，取代了MC机型的凸轮动作。
FIVA阀是ME型柴油机上关键部件之一，在高压环境下，进行高频的往复动作，所以该阀的故障率是较高的。
在设计制造时，该阀对材质、精度、间隙等要求非常高。
因此，在日常管理中，要了解FIVA阀的动作过程及控制原理，才能做到精心维护、保养，以确保FIVA阀的正常运行。
2 FIVA阀组成和作用柴油机每缸配套一只FIVA阀，它是一个带有电磁先导阀的电液式比例节流型换向阀，由导阀、主阀，位移传感器三部分组成。
气缸控制单元（CCU）对该阀进行全程控制，主阀芯位移传感器把阀芯位移信号反馈至CCU，进行比较后，CCU再输出新的信号以修正主阀芯的行程。
每个FIVA阀，控制该缸喷油及排气阀的动作。
有三大功能：1、精准执行燃油喷射定时，并通过FIVA阀，为燃油升压器驱动油缸提供液压动力。
2、精准执行排气阀定时，在排气阀开启和维持开启的不同状态，通过FIVA阀的控制，为排气阀驱动油缸提供不同的驱动动力。
3、通过控制液压动力油的流量，来控制燃油喷射量的大小，以满足柴油机的速度负荷的要求。
3 FIVA阀工作原理3.1、导阀如图1所示。
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ME 和MC主机电控无凸轮（ME）大型低速柴油机目前发展迅速，世界上已经有很多ME柴油机订单，并且许多ME柴油机已经投入运行，市场已经完全接受了职能化电控低速柴油机的概念。
目前智能化低速柴油机包括了从缸径350mm到缸径980mm的主机。
虽然对许多使用者来说，智能化低速柴油机的概念还是一个新鲜的事物，但是这个技术早就在中高速柴油机使用了，并且从九十年代初期，智能化技术已经在低速柴油机上引进试验使用，并且获得了成功。
同传统MC主机相比，ME主机新技术主要有以下特点：●在所有主机负荷点都可以改善燃油经济性。
●满足关于现在及至将来排放要求更加灵活。
●主机平衡性更好，更易于调整。
●主机系统模块化，（ME—主机的注油器于ME主机液压控制件一体化）。
●无烟操作。
●能在更低的负荷下稳定运转。
随着ME主机控制软件的不断升级以及主机调整更加精确，上述主机特点会越来越趋向完美。
其他ME主机特征还有：●ME-C真正的无凸轮操作。
（ME-B主机带有排气凸轮）●HFO和MDO之间转换操作灵活，●零件总数保持较低。
（如每缸只有一个NC阀）。
●气缸控制计算机远离高温区域。
●除了ME主机特性外，其他主机特征如OROS燃烧室，Slide喷油器，Nimonic排气阀，W型排气阀座都可以保证稳定的长检修间隔时间以及令人满意的气缸状态。
ME主机概念ME主机概念就是由一个伺服液压系统组成的用来促动燃油喷射和排气阀开启。
促动器是通过一系列控制单元电子控制，并形成主机控制系统（ECS）。
燃油喷射是通过压力促动泵完成，其在机械原理方面比常规的MC 系列燃油泵简单。
ME主机燃油注塞是通过由高压控制油促动的活塞驱动，高压油来自电子控制比例阀并作为动力使用。
同燃油喷射压力促动器类似，电子控制排气阀促动器是通过压力控制油驱动，排气阀压力控制油是通过一个ON/OFF型控制阀或者比例控制阀供给。
液压循环系统使用滑油作为介质。
滑油通过滤器过滤后通过安装在主机上的液压动力供应单元提升压力。
（附图8）来自液压动力供应单元的发出伺服油通过双壁管供给液压缸单元。
每缸有一个供应单元。
每个供应单元有一个燃油压力促动器和一个排气阀促动器组成。
在气缸控制单元（HCU）上装有一个燃油喷射和排气阀促动控制阀（FIVA），Alpha注油器也装在HCU上。
（附图9。
）FIVA阀是弹力安装设计，具有良好的减振效果。
实船经验表明，ME技术使主机能够获得较低的燃油消耗（FOC），缸与缸之间的平衡性更好，具有良好的加速特性和改善性的低速慢转性能。
此外，ME系列主机更加详细的监测分析系统使操作更加简易，主机大修时间间隔更长。
ME主机技术使调整主机平均指示压力（Pi）和最大爆发压力（Pmax）更容易。
这些功能的实现都是通过安装在机控室里的主操作板（MOP）完成的。
同凸轮驱动的燃油喷射主机相比，ME技术时主机在恶劣的环境下操作转速波动更小，更为重要的是，ME主机能为船东节省4% 的油耗。
除了ME主机内在的更好的部分负荷燃油消耗外，ME技术使主机更容易保持正确的性能参数。
双壁管密封采用新式设计，在这个设计里，密封功能和承担管子和液压油重力的功能被分开。
密封功能通过U-杯口密封完成，而承担重力功能由导向带完成。
此外，引入刮环来保证外部密封的可靠性能，通过外部管加压使密封处始终有滑油润滑。
主机驱动泵：如果驱动泵失灵，防波板（swash plate）将在正车方向被强迫加到最大容量。
1号泵由ACU1控制，2号泵由ACU2控制，3号泵由ACU3控制；1，2，3号泵有各自的系统压力传感器并连到各自的可控ACU。
4，5号泵由一个二进制信号控制，正倒车都有最大容量。
4号泵油ECUA控制，5号泵由ECUB控制。
所有泵有吸入压力传感器，如果压力过低或者所有传感器失灵，将启动shutdown 功能。
HPS带有10μm滤网的自清滤器，带25μm滤网的备用滤器。
2个电驱动高压泵，提供175Bar压力，启动时使用；3个机驱动轴向活塞泵，提供给HCU250Bar高压油。
HPS单元产生用于HCU的液压动力，HPS 包括机驱动泵和电子驱动泵。
机驱动泵是在主机运行时提供油，电驱动泵是主机在静止时保持系统压力。
机驱动泵通过齿轮驱动或者链驱动连接到曲轴上，是电子控制位移可变式结构。
Main components:。
Self cleaning filter with 10-micron filter mesh.。
Redundancy filter with 25-micron filter mesh.。
Start up pumps:High pressure pumps with supply pressure of 175 bar.Low pressure pumps for filling the exhaust valve push rodwith supply pressure of 4 bar.Engine driven axial piston pumps supplying high pressure oil tothe Hydraulic Cylinder Unit with oil pressure up to 250 bar.Before engine start, the hydraulic oil pressure used in the mechanic/hydraulic system for controlling the actuators is generated by electrical driven start up pumps. After start the engine driven pumps will take over the supply.作为标准设计， HPS系统包含一系列主机驱动泵和电子驱动启动泵。
主机驱动泵是轴向活塞式泵（Swash plate 型），其流量通过一个比例阀控制。
对于新机来说，液压油滤器滤网规格从10μm改为6μm，这样可以延长易损件的使用寿命。
主机ECS主机ECS由一套MPCs组成，这些MPC一般用在ACU， CCU，ECU和EICU上，从硬件看他们是相同的。
一旦被连接到单独的应用单元， MPC将根据要求的功能装上软件。
MOPME ECS目前的执行系统包括一个带触摸屏的工业用PC，工程师可以通过触摸屏完成主机命令，调整主机参数，选择主机运行模式，并观察控制系统的状态。
此外，系统还包括一台用于ＭＯＰ备用的常规的船用的认可的PC。
这两个PCs都是定制的预先装有特定的操作系统图像软件。
在安装时，且在试验和调试前，这两个PCs都装有相同的应用软件和相同的装置规定的参数软件。
Alpha注油器ME主机的优点之一是带有整体式注油器，它是使用液压油作为注油器主活塞促动介质，这样相对于MC主机，可以省去单独的注油器泵站和控制系统。
整体式Alpha 注油系统能提供缸套恶化活塞环较低的磨损率，延长主机检修时间间隔。
现设计的注油器促动活塞带有无孔加强垫片，减振器和冲程限制器。
电磁阀带有一个节流孔，可以减少液压冲击。
为防止机舱温度过低，气缸滑油管带有绝缘装置和电加热器。
主机进水在热环境下，在空冷器中能形成大量的冷凝水，为了使这些水容易泄掉，在空冷器下面布置有换向室，包括一个水雾收集器，水可以通过一系列管子放泄掉。
这个布置效果很好，但是因为进水是缸套磨损的一个原因，必须测量放泄水量。
突然大负荷变化这种情况事当船舶离开港口和加速到全速时发生的。
功率增加是通过调速器控制的，调速器有内置的扭矩和负载限制器，这个限制器可以将功率变化速度降低到推荐值。
过度润滑过度润滑除了浪费滑油外，还至少有两方面的负面效果：孔磨损（这种状态产生了“No wear no corrosion”的气缸状态）和在活塞侧堆积很厚的碳积，这可能破坏气缸套的油膜。
电子控制的Alpha注油器可以很容易的监控滑油量。
轴承在轴承隔层腐蚀的情况中，在系统油中检测到过量的水。
如果滑油系统被超过规定限定值%（短期内%）的水含量污染，腐蚀就可能发生。
水含量超过1% 就可能在主机运行很短的几天内导致严重的破坏。
系统油中铅的含量曾被用来作为检测十字头轴承隔层腐蚀的手：0-4ppm 铅：正常；5-10ppm 铅：检查滤器和曲拐箱是否有轴承碎片，方便的时候准备检查十字头轴承；〉10ppm 铅：检查滤器和曲拐箱是否有轴承碎片，近可能早的准备检查十字头轴承；蓄压器氮气充气压力从105BAR降至95BAR，压力检查时间间隔为6个月。
在MiniMess 阀检查泄露情况，检查和充压后，安装MiniMess帽。
燃油喷射止回阀：ME主机压力促动泵的升压速度比常规的燃油泵高许多，这就意味着喷射器要受很高的冲击，容易导致止回阀CUT-OFF 轴的破裂和损伤。
在止回阀上安装一个内置减振器可以控制/降低高压冲击。
排气阀高压管排气阀高压管和保护管之间插入塑料定距块（称之为轴护板），可以避免保护管碰到高压管上，降低振动幅度，减少磨损痕迹。
Installation Aspects ME-C compared to MC-C· Overhaul height: same· Engine seating: same· Engine outline: modifications with no influence for yard· Engine weight: a little reduced· Engine p ipe connection: back flush from filter on engine added, other connections are not changed· Gallery outline: smaller modifications· Top bracing exhaust side: same· Capacity of auxiliary machinery: same· Lubrication oil system: a little modified· Specification and installation of governor omitted· Other systems: same· Cabling: cables added for communication and networkThe MC-C camshaft housing is used as support for the Hydraulic CylinderUnit, and is collecting return oil from the HCU.The oil channels connect the NC-valve, the Fuel Oil Pressure Booster, theExhaust Valve Actuator and the Accumulator。