公路联网收费自动发卡机系统应用方案
高速公路自动发卡系统在省界收费站应用的研究
自 动
发 卡
Ｓｕ ｙｏ ｈ ｐ ｌｃ ｔｏ ｆＡ ｔｍ ｔｃＣ ｒ ｙ ｔｍ ｆ ｒＰ ｏ ｉｃａ ｏｎ ａｙ Ｔ ｌ ｎＨ ｇｗ ｙ ｔｄ ｎ ｔｅＡ ｐ ａ ｉｎ ｏ ｕ ｏａ ｉ ａ ｄＳ ｓ ｅ ｏ ｒｖ ｎ ｉ ＩＢ ｕ ｄ ｒ ｏ ｉ ｉｈａ ｉ ｌ
陈曼瑞
Ｃ ｅ ｉｒ ｛ ｈ ｎ Ｍ ｎ ｕ
统 系
在
省
界 收
（ 华东交通大学 ，江西 南 昌 ３ ０ １） ３ ０ ３
（ａ ｔ Ｃ ｉ ａＪ ａ ｔ ｎ ｎ ｖ ｒ ｉ ｙ ｉ ｎ ｘ ａ ｃ ａ ｇ ３ ０ １ ） Ｆ ｓ ｈ ｎ ｉｏ ｏ ｇ Ｕ ｉｅ ｄ ｔ ，Ｊ ａ ｇ ｉ Ｎ ｎ ｈ ｎ ３ ０ ３
中图分 类号 ：Ｕ ９ ． ４ ２１ 文献标识 码 ： Ａ 文章编号 ： ６ １ ４ ９ －２ １ ）－ １ ５ ０ １ ７ － ７２ （ ０５ ０ ７ — ２ ０
Ａｂ ｔ ｃ ： ｕ ｏ ａ ｉ ａ ｄ Ｓ ｓ ｅ ｉ ｉ ｈ ａ ｉ ｉ ｓ ａ ｌ ｄ ｎ ｈ ｒ ｅ ａ ｅ ｔ ａ ｃ ｌ ｎ ， ｕ ａ ｔ ｎ ｅ ａ ｔ ｍ ｔ ｓ ｒ ｔ Ａ ｔ ｍ ｔ ｃ Ｃ ｒ ｙ ｔ ｍ ｎ Ｈ ｇ ｗ ｙ ｓ ｎ ｔ ｌ ｅ ｏ ｔ ｅ ｆ ｅ ｗ ｙ ｎ ｒ ｎ ｅ ａ ｅ ａ ｎ ｔ ｅ ｄ ｄ ｕｏ ａ －
１１ ． 省界站 简介
建设模式， 即两 省在各 自 内合适位置建 设本省 的出 口 境 省界 站， 同时在本 省 出口岗亭安装 邻省入 口收费 系统 ， 由本省人 员代发邻省通行 卡。
１ ３省界 站收费 的三大难题 ．
高速公 路省 界收费 站 指的是 各省之 间 的高速 公路相 连 接的主线收费站 。由于现在各省 高速公 路虽然 已经相 连， 但 是 由于各省高速公路管理体 制不同， 以出省 的时候必 须先 所 缴纳本省的通行费， 再领 外省的通行 卡 。目前江 西高速 公路 与相邻 省份 交界 的有 赣粤 、 闽 、 浙 、 皖 、 鄂 、 湘， 赣 赣 赣 赣 赣 这
高速公路收费站无人值守自动发卡机的应用研究
６ 结论
随着硬齿面齿轮 制造技术的不断发展 ，硬齿 面齿轮将在机
械 电力 、冶金等更多的工业领域得到广泛应用 ，为我 国的工业
表面淬火 （ 如高 、中频或火焰淬火）的淬硬层与非淬硬层 过渡界面明显 ，硬度的分布梯度太大 ，同时淬硬质量不均匀 ，
快速发展作 出更大的贡献 。
齿 根淬硬 困难 ，易生成表 面裂纹 ，齿 面硬度较低 （ Ｒ ５ Ｈ Ｃ ５左
５ 无人值守 自动发卡机在国 内的使用情况
（）采用全 自无人值守动发 卡机 的单位路段有 ：广州新机 １ 场高速公路 、黑龙江哈大高速公路 、广东广深高速公路 、湖南 长常高速公路 、哈尔滨绕城高速公路 、吉林长余高速公路 、黑
龙江 呼绥高速公路 、河北唐津高速公路 、黑龙江绥满高速 、黑 龙江 哈双高速公路 、山东济青高速公路 。 （）采用半 自动无人值 守 自动发卡机 的单位路段有 ：山东 ２
如何 管理
４ 采用 无人值守 自动发卡机 可解 决的问题
４１ 车 型判别 ．
目前 ，广西采用 的是人工 判别车型 ，在采用计重 收费后 ，
入 口工作 人员不用判断车型 。
采用无人值守 自动发卡模式 ，会给收费站的运营管理带来
巨大的挑 战 ，从业务管理和人员管理方面考虑 ，作如下分析。
［］李炳文．￣ －机械 ［ ］ 北京： 中 国矿 业 大学 出版 社 。２０ ． ２ ｔ， ｂ Ｍ ． ０ ７
于低速重 载齿 轮传动 。它表面硬 度高 ，接触强度 比调质齿 轮
高几倍 ，而弯 曲强 度 比调质 齿轮 高 ５ ％以上 。因此 ，Ｆ Ｌ 、 ０ Ａ Ｋ
（ 接第２ 上 ６页 ）
烟威高速公路 、吉林长平高速公路 、广东广佛高速公路 、 吉林
高速公路ETC联网收费系统应用分析方赵花
高速公路ETC联网收费系统应用分析方赵花发布时间：2021-07-30T05:55:09.726Z 来源：《中国科技人才》2021年第12期作者：方赵花[导读] 随着我国高速公路建设进程逐渐加快，各路段进行系统联网后统一收费情况越来越多，加之车流量增多，高速公路出口收费处排队的时间越来越长，一定程度上降低了我国高速公路通行效率。
由此可见，要想最大限度地提高高速公路通行效率，很有必要应用ETC收费系统技术。
基于此，接下来本文先是分析了高速公路ETC电子收费系统，之后重点探讨高速公路ETC电子收费系统技术，以期起到借鉴作用。
云南省交通科学研究院有限公司交通信息技术分公司云南昆明 650051摘要：随着我国高速公路建设进程逐渐加快，各路段进行系统联网后统一收费情况越来越多，加之车流量增多，高速公路出口收费处排队的时间越来越长，一定程度上降低了我国高速公路通行效率。
由此可见，要想最大限度地提高高速公路通行效率，很有必要应用ETC 收费系统技术。
基于此，接下来本文先是分析了高速公路ETC电子收费系统，之后重点探讨高速公路ETC电子收费系统技术，以期起到借鉴作用。
关键词：高速公路；ETC电子收费系统；技术；应用引言ETC系统作为高速公路收费系统中的重要组成部分，对提高车辆通行速度和效率具有非常重要的作用。
但一些不法分子会利用系统自身的漏洞来逃费，不仅严重影响了我国高速公路事业的发展，同时也不利于诚信社会的构建。
鉴于此，本文专门针对高速公路ETC联网收费系统的相关应用展开分析和研究。
1 高速公路ETC电子收费系统分析1.1 ETC电子收费系统构成ETC系统作为我国各类交通线路如高速公路、隧道、路桥等的自动收费结算系统，具有较高的智能性。
ETC系统中，不仅聚合了计算机、电子、微波、通信和信息等技术同时还具有良好的图像识别和传感性能。
就TEC系统的工作原理和工作流程来说，其工作原理就是公路收费站的ETC车道和车辆的车载系统中设置无线信号接收和发送装备，为RSU和OBU，在车辆通行经过收费站时应用车辆自动识别、分类、自动感应抓拍技术来和通信协商获取到相应的信息。
高速公路收费系统自动化升级方案
高速公路收费系统自动化升级方案随着现代交通的发展和交通运输需求的不断增加，高速公路已经成为人们出行的重要方式之一，其周边的服务设施也逐渐得到优化。
高速公路的收费系统作为服务的重要节点，也应该得到升级和改善，以更好地服务广大出行者。
目前，高速公路收费系统普遍采用人工收费方式，而且在高峰时段还存在交通拥堵的问题。
为此，我们提出了一种高速公路收费系统自动化升级方案，旨在提高收费效率和服务质量。
一、系统架构基于先进的人工智能技术，我们设计了一个高速公路收费系统自动化升级方案。
整个系统分为三个部分：1. 收费站自动识别系统该系统采用深度学习算法，可以自动识别每个车辆的车牌号码和车型，以及车辆的行驶方向。
在识别完成后，系统自动计算车辆应缴费用，并进行收费。
这一过程不仅大大提高了收费效率，而且也可以有效防止人为操作带来的失误和漏计。
2. 车流监测系统该系统利用高清摄像头和传感器设备监测车辆数量和车速，可以自动调整车道宽度和车道数量，以应对交通高峰和拥堵情况。
同时，系统还能自动判断车辆是否符合通行条件，并进行提示和警告。
3. 数据管理系统该系统集成了人工智能、物联网和云计算等多种技术，能够实时监测和管理收费站的运营状况，对数据进行分析和处理，提出优化建议和改进方案。
同时，系统还可以为用户提供实时路况信息和出行建议，为用户提供更好的服务体验。
二、系统优势该收费系统自动化升级方案有以下几个优势：1. 提高收费效率该系统采用自动化和智能化的技术，大大提高了收费效率。
相比传统模式，每个车辆的通行时间可以减少1/3左右，大幅度缩短了车辆等待时间，消除了拥堵。
2. 减少人为操作人工收费模式通常需要大量的人工干预，存在人为错误和漏计的情况。
该自动化升级方案通过人工智能技术，将人工操作降到最低，并大大减少了操作错误的风险。
3. 优化车道规划该系统通过车流监测和数据分析，可以实时调整车道宽度和车道数量，以适应交通高峰和拥堵情况。
高速公路收费站智慧收费及运维系统
高速公路收费站智慧收费及运维系统摘要：目前收费站整体智慧运维监测处于空白，存在收费站机电设备种类多、数量多，车道设备、ETC门架系统、机房、院区、拥堵等设备出现故障发现不及时，故障点定位不准确，维护及维修不及时等问题。
收费站收费人员不减反增，人力资源成本在收费运营成本中占较大比例，并且企业人力资源成本在不断攀升，亟须解决一线收费人员短缺的问题，提高高速公路收费服务水平和提升高速公路的公众服务社会形象成为当前之急。
关键词：高速公路；收费站；智慧收费；智慧运维；一、系统总体设计(一)全车型智能自助发卡机和自助缴费机应用全车型智能自助发卡机分上下两个工位，上工位供大型车司机按键取卡或刷ETC卡通行，下工位供小型车司机按键取卡或刷ETC卡通行，模块化设计，上下工位自动智能测距伸缩而不碰撞到障碍物，方便司机取卡或刷ETC卡。
全车型智能自助发卡机在多模式车道收费软件系统控制下实现自助取卡。
全车型智能自助缴费机分上下两个工位，上工位供大型车司机插卡或刷ETC卡通行，下工位供小型车司机插卡或刷ETC卡通行，模块化设计，上下工位自动智能测距伸缩而不碰撞到障碍物，方便司机插卡或刷ETC卡。
上下工位共用一台票据打印机，自动切票，通过智能票据传送装置进行相应上下工位送票。
全车型智能自助发卡机在多模式车道收费软件系统控制下实现自助缴费。
(二)车型轴型判别大数据及移动支付云平台平台定期采取全省高速公路收费站收费通行数据及ETC发行方车辆信息，根据车辆车牌的唯一性，提取人工多次判别的车牌、车型、轴型数据，车辆在全车型自助收费系统车道通行时，车道将车牌信息发送给车型轴型判别大数据云平台，可获取车型、轴型信息，再与卡内信息及车型识别车型进行对比，不一致时由人工确认干预完成车辆通行。
移动支付云平台服务支持微信、支付宝等主流支付方式，服务端软件可与全车型自助缴费系统车道端软件进行通信交互，将车道端发送的移动支付数据解析后与第三方支付平台数据交互，从用户第三方支付平台账户中扣除高速通行费，并将支付结果返回车道端，移动支付云平台可提供收费流水对账查询、汇总报表统计。
江苏省高速公路入口自动发卡管理办法(征求意见稿)最终
江苏省高速公路入口自动发卡管理办法(征求意见稿)最终江苏联网收费高速公路“自动发卡”系统管理办法（试行）第一章总则第一条为确保江苏省高速公路联网收费入口车道自动发卡系统的正常运行，规范操作管理，明确岗位职责，根据相关规定特制定本办法。
第二条本办法经江苏省高速公路联网营运管理委员会批准实施，路网内各成员单位须遵守本办法。
第二章管理职责第三条联网中心负责统计收费站入口装有自动发卡机的车道（以下简称车道）车流量数据，并定期公布相关报表（样张见附件1）。
第四条各成员单位负责所辖路段内自动发卡机的采购、安装、调试、日常管理、维护、监督及稽查等工作，确保车道内相关设备正常运行。
区域和卡机喇叭区域。
2、收费站原则上在入口收费广场安排人员负责巡查自动发卡系统的运行状态，确保车牌识别设备正常、对讲功能使用正常，引导车辆正常使用自动发卡系统，并及时补充、维护自动发机的通行卡装有量。
3、收费站需安排人员确保有足够的通行卡供自动发卡机使用，下班时要检查卡机内是否有退回的坏卡或散落在卡夹外的异常卡，及时上交值机室处理。
4、自动发卡机发生故障时，收费人员应及时上报值机室，及时排除故障，保证车辆正常通行。
第五条交接班管理1、收费站应指定收费现场责任人，落实层层责任制，每班次做好交接班手续，包括移交自动发卡机卡柜钥匙、维护工具等相关物件，非责任人禁止操作、拆卸、更换卡夹。
2、上班操作规范（1）收费员在自动发卡车道上操作上班（输入工号，选择正确班次）；（2）收费员清点领用的通行卡后，需在车道监控下将通行卡装入卡夹（槽）中，防止收费员私自藏卡的现象；（3）收费员需在车道监控下清点卡数，并将损坏、非正常发出卡或变形卡清点后单独分类摆放，下班时统一上交。
3、下班操作规范（1）收费员在下班前关闭自动机车道，改用人工车道。
（2）收费员清点发卡数量并上报值机室与当班班次车流量进行核对，同时取出卡夹和坏卡盒中的通行卡；（3）自动发卡机数据核对正确后，下一班次方可正常使用。
高速公路自动发卡系统4
高速公路自动发卡系统一、基本描述1、管理模式整个站的卡机看做一个整体的发卡设备，当某台卡机发现通行卡不足时由当班的收费员去卡管处领用新的卡盒。
并将其中的卡片装填入相应需要的卡机内。
卡机开始自动的发放这些通行卡，每发放一张则从相应领用的卡盒库中减少一张。
当相应领用的卡盒内的通行卡全部发放完时由领用人上交该卡盒，完成完整的领用上交流程。
2、工作模式车辆驶入入口车道，车道到达线圈检测到车辆的驶入，视频捕捉卡捕捉车道图像，车牌识别系统将信息传递到车道控制系统中，同时语音提示司机按键取卡，司机按自动发卡机上的发卡键后取卡，自动栏杆抬起，车辆驶过离开线圈后自动栏杆落下，车道控制机生成入口相关数据，完成发卡过程。
3、普通通行卡发放流程4、公务卡、三秦通卡发卡流程二、车道软件操作描述1、上班的处理自动发卡同人工车道一样需要根据每天的排班情况进行人工的上下班操作。
完成统计日起和统计班次的切换。
上班操作流程如下描述。
●打开自动发卡机操作柜的柜门●在下班状态下双击“上班”键份卡的操作，需要人工输入工号)●系统提示输入密码●上班完成后的界面如下2、装填填卡的处理步骤1：卡夹中的卡使用完后，收费员必须及时进行卡盒的装填操作。
否则当同工位两个卡夹都无卡时，卡机就无法完成正常的发卡工作。
当某个卡夹无卡时会出现如下图①界面提示。
界面①步骤2：收费员可以打开卡夹的开仓手柄。
向里面装添通行卡。
开仓后会有如下界面②所示。
界面②步骤3：将通行卡全部装添到卡夹中后关闭开仓手柄。
卡机进入正常状态如界面③的显示。
装填工作操作完成。
界面③3.司机的正常取卡操作步骤1：司机将车辆驶入车道进入进入领卡区时，卡机将自动播报“请按取卡键取卡或刷卡”的语音提示。
注意此时如果自动发卡机下方的抓拍环检测器有故障将听不到此提示语音。
步骤2：按取卡按钮如果此时发卡机下方的抓拍环检测器能够监测到车辆则卡机开始动作对通行卡进行信息的写入工作，并将通行卡吐出同时卡机自动播报“请拿走卡后抬杆”。
高速公路收费站联网自动化收费系统技术方案建议书
高速公路自动化联网收费系统技术方案建议书一、概述道路交通系统是人员,物资的运输和流通的重要枢纽,在社会经济的运行中担负着重要作用,是国民经济的动脉。
高速公路的运输由于其快速灵活的特点,越来越受到各个部门的重视,在近年来得到快速发展。
随着高速公路交通量的急剧增大,收费站因车辆排队交费、出站验票缓慢而堵塞严重,这已经成为道路通行的瓶颈。
随着智能交通系统(inteligent transportation system,ITS的出现,利用电子计算机技术、电子技术和现代通行技术,建立高速快捷的收费系统,甚至是建立不停车收费系统(Electronic Toll Collection , ETC。
建立完善的、自动化、智能化的联网收费系统已成为目前杜绝收费票款流失、解决道路拥挤、堵塞,实现安全快速的道路交通环境的最根本的解决方案。
收费系统运营模式二、解决方案1、系统网络结构单一收费站采用C/S模式,由若干个车道收费亭系统和一个中心管理站系统组成。
收费亭和管理站都是作为网络的站点,通过网线、交换机与主机房的服务器连接。
收费亭和管理站计算机都还可以通过信号线与录像监控系统相连,在计算机上获得监控图像。
整个系统采用了二级架构控制模式,那就是收费站控制室管理系统和车道收费系统。
二者通过网线和交换机连接成为一个完整公路收费系统整体。
如下图所示。
管理计算机中心数据管理服务器单一收费站收费系统网络拓扑结构图2、系统硬件构成收费系统由收费车道设备、计算机系统、车牌识别子系统、安全报警系统和附属设施(供配电系统、防雷接地设施、控制台等构成。
(1车道设备及计算机系统入口收费车道主要由收费车道控制机、IC卡读写设备、电动栏杆、车辆检测器、入口费额显示器(含语音提示器、亭内和车道摄像机、票据打印机、天棚标志、雾灯、内部对讲(热线电话及报警等设备组成。
出口收费车道主要由收费车道控制机、IC卡读写设备、电动栏杆、车辆检测器、出口信息提示器(含语音提示器、亭内和车道摄像机、天棚标志、雾灯、内部对讲(热线电话及报警等设备组成。
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人员劳动强度 。 不 过 ， 目 前 自 动 发 卡 系 统 还 存 在 一 些 不 源自２ 自动发卡机系统的应用
Ａ ｕ ｔ ｏ ｍａ ｔ ｉ ｃ Ｃ ｏ ｎ ｔ ｒ ｏ ｌ ・ 自动化控制
公路联 网收费 自动发 卡机 系统应 用方案
文／ 张 天 成
备 厂商，以及 ５家车型识别厂商。为使测试方
本 文通 过研 究报告 的方 式， 阐 述 了 四 川 省 交 通 运 输 厅 高速 公 路 监控 结算 中心 （ 四川 智能 交通
和 改进 。并 得 出 以 下测 试 结 果 ：
一
费流失 。其 次小 型皮卡车误判，外观装载整齐 的小型货车可能被 误判 为客车，造成无法准确
控制超载车辆进入高速公路 。
２ ０ ０ ６年至 ２ ０ ０ ７年，四川省监控结算 中心 在绕城 、成彭高速 公路开展 了自动发卡机阶段
试 点工作 ，提 出了针对一类小客车 自动发卡 的 解 决方 案，但 尚未开展全 车型入 口自动 发卡 的 应用研究工作 。 ２ ０ １ ５年 ３月， 四川省监 控结 算 中心在考 察了重庆 成渝高速 全车 型入 口 自动发 卡机应用 情况后，开展 自动发卡系统的 “ 先行先试”项 目， 正式开始 了自动发卡机 应用方案测试工作 。 （ １ ）在 确定 四川联 网收费及 入 口治超工 作 环境 下 的 自动 发卡机 工作 机制 和技 术方案 后 ，试 点选 择了国内 ４家 主流 的 自动 发卡机 设
行及厂家集 中优化软件未做统计 ），共 ９ ４天 。 自动发卡 机车道 总共放 行车辆 ７ ６ ９ １ ９ ９车次 ， 其 中客 车 ６ ７ ９ ２ １ ３车 次、货 车 ８ ９ ９ ８ ６车 次。期 间四川省监控结算中心和各设备厂家也根据现 场实 际情况分别对 自动 发卡系统联网收费软件 和设备 的技术参数和主 要功能进行了多次优化
３结语
终 上所 述， 自动发 卡系 统 实现 了入 口计
重与 自动发 卡的功 能联 动，超 载货车及未称重
问题 。
成都收 费站作为本方案测试站 点，并将 该站紧 左 右 。 邻入 口超宽车道的 ４ 条人工发卡车道 改造为 自
动发卡车道。 （ ２ ）四川省监 控结算 中心在现有 的一类 客车 自动发卡软件基础上 ，结合 四川省货车入 口治超工作要求，按全车型 自动识别和无人职 因超 载车 辆及 车型 、车牌 判别 错 误造 成
别率 ９ ５ ％一 ９ ９ ． ８ ％，客车 车类 识别率 达到 ９ ９ ％； 车型误判主要集 中在 小型皮卡车 （ 若货物装载 整齐可能被判别为客车 ）；车类误判主要集 中 在２ ９ — ３ ９座位客车 ，车牌判别 的准确率为 ９ ２ ％
案具有一 定代表 性，符 合省内所有高速公路入 口治超工作模式 ，且不影 响测 试站点的正常业 务工作 ，在筛选省 内多个 收费站后，选 择成仁
足之处 ，首先是农产 品车辆不能 自动识别 ，因 考虑到农产 品车辆最终还 是依赖 出 口收费员 的 判别 ，入 口增加农产 品车辆 自动判别功能 ，反
通车测试工作从 ４月 ２ ３日起到 ７月 ３ １日
止 （ ４月 ３ Ｏ目至 ５月 ６日因五 一放 假 免 费通 而可能会诱 导出口收费员不加 判断，造成通行
收费人员辞职现 象时有发 生，各 高速面 临降成
本增 效益 的经 营压 力，同时也面 临行业监管 、 缓堵保 畅、道 口收费人 员配置不足 的矛盾 ；需 要经 营者转变经营理念 ，探索新的发展途径。
（ ３ ）确 立 了在 正常情况 下成仁成都 收费 收费站也可错峰使用 自动发卡机， 以降低收 费
１前 言
当前企 业用 工成 本逐年 增长 ，高速 公路
备则分别采用 了红外扫描 ＋压力传感、红外扫 描 、视频扫描 、激光扫描 等 ４种 类型的识别技
术 ，并都配备 了基 于视频流识 别技术的高清 车 道 ）的收 费站可全 时段开 启 自动发卡机， 以适
牌抓拍设备 ，兼做车牌抓拍和车道监控 。 当减少人 员配置 ，降低 运营成本；流量较大 的
自动发 卡机 作为 替代人 工、 降低 劳 动强
度和运营成本 的自动化设备 ，已在 四川省外高 速 公路广泛应用 ，而在 四川省 内高速公路 的应 用 尚未开展 。 “ 互联网 ＋ ”、智能交通是未来 行业 发展趋 势，利用信 息化 、自动化设备对传
统 行 业进 行 升 级 改 造 成 为 必 然 选 择 。
的人工 干预 次数 小于 ｌ ５次 ／ 小 时；卡 机昼 夜
补 卡小于 ４次，有效减轻了收费员劳动强度 ，
ｉ
受到收费人员普遍欢迎 。而且车道增加 的 自动 发 卡机集 中监控 功能，改变 了以往 自动发卡机 异常情况 下需要收费人员现场干预 的单机应用
模 式 。通 过 网络 监 听 监 控 、 远 程 控 制 等 技 术 ，
【 关键词 】联 网收费系统 应用方案
守的工作模 式，研发了与 自动发卡系统配套 的
相 关 软件 。 并选 择 了 ４台 通 过 了 四川 省 联 网 收
费复合卡技术要求的 自动发卡机 。车型识别设
避 免收费员在车道间来回往返 ，极大 的提 高了 操作安全性和卡机管理效率 。 经测试 ，道 口流量低 于 ３ ０ ０辆 ／（ 小时． 车
系统 管理有 限责任 公 司 ）在成 仁 成都 站研 发、测 试符合 四川 高速 公 路联 网收 费技术 方案 的 自动发 卡 系统 的过程 和结 果，验 证 四川 联 网收 费及 入 口治超 工作 环境 下 的 自动 发卡机 工作 机 制和 技术 方 案 ，评 估 、分析 相 关管 理和 安 全