第三章手动变速器
《手动变速器》课件
离合器磨损、输入轴承磨损、齿轮损坏等。
故障排除方法
检查和更换损坏部件，调整离合器，以及定期维护。
手动变速器的发展趋势
现代手动变速器的发展 及其优化
采用轻量化材料、改进换挡机 构和提高换挡顺畅性，提升操 控性和燃油经济性。
手动变速器与电动车发 展的矛盾
电动车采用单速变速器，不需 要换挡，与手动变速器的特点 相悖。
《手动变速器》PPT课件
本PPT课件介绍了手动变速器的概述，结构和原理，操作流程，故障排除以 及未来发展趋势。欢迎大家观看并提出意见和建议。
概述
手动变速器是一种传动装置，用于控制发动机输出转矩的大小和转速，并通过齿轮传动将动力传递到汽 车的驱动轮上。
手动变速器相比自动变速器具有更高的操作复杂度和灵活性，可以提供更好的驾驶操控感。
手动变速器的操作
1
正确换挡技巧和注意事项
2
提前预判换挡时机，平稳切断动力，
快速且准确地进行换挡动作。
ห้องสมุดไป่ตู้
3
挂挡操作流程
踩下离合器、选择合适的挡位、松开 离合器。
手动变速器的调整和维护
定期检查变速器油的质量和液位，注 意离合器的调整和保养。
手动变速器故障及排除
故障情况
变速器无法挂入某个挡位，异响或顿挫感。
虽然手动变速器的操作需要一定的技巧，但是掌握了正确的换挡技巧，可以获得更加顺畅和高效的驾驶 体验。
手动变速器的结构和原理
组成部分
手动变速器由变速器壳体、齿 轮组、操作杆机构和离合器组 成。
齿轮传动原理
通过齿轮的不同组合和咬合， 实现不同的速比和扭矩输出。
操作杆机构原理
操作杆机构用于控制齿轮的选 择和换挡动作。
手动变速器的构造与原理
手动变速器的构造与原理1.主齿轮：它是变速器的主要轴，与发动机的主轴相连，通过离合器将发动机的转矩传入主齿轮。
2.副齿轮：它是与主齿轮咬合的齿轮，可以通过变速器的操作杆进行选择和换挡。
3.同步器：用于使变速器在换挡时实现平稳连接，减少换挡时的冲击和摩擦。
4.铰链：用于连接不同齿轮和传递转矩的传动装置。
5.操纵杆：由驾驶员操作的杆状控制装置，用于控制变速器的正、倒挡和中间挡位。
1.初始状态：变速器处于空挡，主齿轮和副齿轮没有接触。
此时发动机可以自由转动，没有传输给车轮。
2.改变齿轮：通过操作操纵杆，驾驶员可以选择不同的齿轮。
当选择一个齿轮时，相应的副齿轮与主齿轮咬合，通过铰链将转矩传递给车轮，实现车辆的驱动。
3.同步器的作用：当驾驶员想要换挡时，同步器起到一个平稳连接的作用。
当挂入一个新的齿轮时，同步器会将副齿轮和主齿轮快速地用摩擦力连接在一起，以平衡转速差异，减少换挡时的冲击和磨损。
4.操作离合器：在换挡时，需要操作离合器，将发动机与变速器分离，以减少换挡时的冲击。
离合器通过一个踏板控制，当踩下离合器踏板时，离合器压盘与齿圈分离，发动机转矩不传递给变速器。
5.行驶模式：手动变速器的行驶模式包括正挡、倒挡和中间挡位。
通过操作操纵杆选择相应的挡位，可以实现不同的行驶速度和转矩输出。
然而，手动变速器也存在一些缺点，例如需要驾驶员不断操作操纵杆，增加了驾驶的复杂性和疲劳度。
此外，手动变速器在城市交通拥堵时，需要频繁地换挡，增加了驾驶的困难度。
相较之下，自动变速器能够更方便地适应不同的驾驶环境和路况，更受现代车辆的欢迎。
总结起来，手动变速器是一种传统的汽车变速器，通过驾驶员的操作完成不同挡位的选择和换挡。
它的构造和工作原理相对简单，适用于驾驶员对驾驶过程有更多控制需求的场景，但也受到自动变速器的竞争和取代趋势。
《手动变速器教案》课件
《手动变速器教案》PPT课件第一章：手动变速器概述1.1 手动变速器简介解释手动变速器的作用和基本原理展示手动变速器的结构和组成部分1.2 手动变速器的工作原理详细说明手动变速器的工作过程使用动画或图示展示齿轮的啮合和传动过程第二章：手动变速器的组成部分2.1 齿轮组介绍齿轮组的结构和功能解释不同齿轮的大小和齿数对变速器性能的影响2.2 离合器解释离合器的作用和原理展示离合器的构造和操作过程第三章：手动变速器的操作技巧3.1 离合器操作技巧教授正确的离合器操作方法解释如何平稳起步和换挡3.2 换挡操作技巧教授正确的换挡步骤和时机解释如何避免换挡时的冲击和磨损第四章：手动变速器的维护和故障排除4.1 手动变速器维护的重要性强调定期维护和检查的重要性解释维护间隔和常规检查项目4.2 手动变速器故障排除介绍常见的手动变速器故障现象教授如何诊断和解决这些问题第五章：手动变速器的安全驾驶5.1 安全驾驶习惯强调安全驾驶的重要性教授如何正确使用手动变速器提高行车安全5.2 紧急情况处理解释在紧急情况下如何使用手动变速器教授如何在紧急情况下安全停车第六章：手动变速器性能测试6.1 测试设备与方法介绍手动变速器性能测试所需的设备和工具详细说明测试方法和操作步骤6.2 测试结果分析教授如何解读测试结果解释测试数据对变速器性能评估的作用第七章：手动变速器维修与改装7.1 维修工具与设备介绍手动变速器维修所需的工具和设备强调安全操作和正确使用工具的重要性7.2 变速器改装解释手动变速器改装的原理和适用场景教授如何进行改装操作和调整第八章：手动变速器在赛车运动中的应用8.1 赛车手动变速器特点介绍赛车手动变速器与民用变速器的差异强调赛车变速器在性能和耐久性方面的要求8.2 赛车手动变速器调校与驾驶技巧教授赛车手动变速器的调校方法解释赛车驾驶中手动变速器使用的特殊技巧第九章：手动变速器环保与节能9.1 手动变速器与环保讨论手动变速器在降低排放和提高燃油经济性方面的优势强调手动变速器对环境保护的贡献9.2 手动变速器节能驾驶技巧教授如何通过手动变速器驾驶节省燃油强调节能驾驶的重要性第十章：手动变速器的未来发展10.1 新技术在手动变速器中的应用介绍当前手动变速器技术的发展趋势展示新型手动变速器技术的优势和应用场景10.2 手动变速器的市场前景分析手动变速器在全球汽车市场的前景讨论手动变速器在未来汽车产业发展中的地位和作用重点和难点解析1. 手动变速器的工作原理与组成部分：理解齿轮组的啮合过程和离合器的工作机制是掌握手动变速器操作的关键。
手动变速器-工作原理
手动变速器-工作原理
手动变速器是一种用于汽车传动系统的机械装置，具有多个不同的齿轮比。
它的工作原理如下：
1. 车辆驱动力传递给引擎，引擎产生动力。
2. 动力通过离合器传递给变速器。
3. 变速器内部包含主轴和从轴，主轴与引擎相连，而从轴与驱动轮相连。
齿轮通过齿轮轴与主轴或从轴相连。
4. 在启动车辆时，车辆处于空挡，离合器踏板踩下，动力无法传递到驱动轮。
5. 踩下离合器踏板后，将换挡杆从空挡位置移到目标档位。
使用手动变速器时，通常有5个或6个档位可供选择。
6. 当离合器踏板松开时，离合器片离合器压盘紧密接合。
此时，动力从引擎传递到主轴，通过相应的齿轮传递到从轴。
7. 随着车速的增加和引擎转速的改变，驾驶员可以通过选择不同的档位来改变齿轮比。
较低的齿轮比提供更高的扭矩，适用于加速或爬坡。
而较高的齿轮比则提供更高的速度，适用于高速行驶。
8. 在变速时，驾驶员使用离合器来断开引擎和变速器之间的连接。
随后，他们通过变速杆将车辆从当前档位换到另一个档位。
然后，他们松开离合器踏板，使离合器片与压盘接合并传递动力。
9. 重复上述步骤，驾驶员可以根据需要不断改变齿轮比，以适应不同的行驶条件和驾驶风格。
综上所述，手动变速器通过选择不同的齿轮比，将引擎输出的动力传递到驱动轮，从而使驾驶员能够控制车辆的速度和扭矩。
手动变速器 ppt课件
汽车底盘构造与维修
1
4
3 2
将1与2脱开，3与4接合，则挡位改变； 当1与2、3与4都不啮合时，空挡。
汽车底盘构造与维修
汽车底盘构造与维修
3．变向原理
由齿轮传动原理可知，一对相啮合的外齿 轮旋向相反，每经过一传动副，其轴改变一 次转向。
两轴式变速器在输入轴与输出轴之间加装 了一倒挡轴和倒挡齿轮（此为惰轮）；
汽车底盘构造与维修
第3章 手动变速器
3.1 概述 3.1.1 变速器的功用
1．实现变速变矩。 2．实现倒车。 3．实现中断动力传递。 4．实现动力输出，驱动其他机构，如自卸 车的液压举升装置等。
汽车底盘构造与维修
输入轴
接合套 输出轴
变速齿轮 中间轴
倒档轴
精品资料
汽车底盘构造与维修
• 你怎么称呼老师？ • 如果老师最后没有总结一节课的重点的难点，你
三轴式变速器则在中间轴与输出轴之间加 装了一倒挡轴和倒挡齿轮，就可使输出轴与 输入轴转向相反，从而可使汽车倒向行驶。
汽车底盘构造与维修
汽车底盘构造与维修
3.2 普通齿轮变速器的变速传动机构
变速器包括变速传动机构和操纵机构两部分。 3.2.1 三轴式变速器（为两级齿轮传动）
1. 丰田皇冠轿车W55型变速器 （1）基本结构 它有五个不同传动比的前进挡和一个倒挡，变速 器有互相平行的第一轴、第二轴、中间轴和倒挡轴， 有数对相互啮合的齿轮和两个同步器。其中第一轴 和第二轴轴线互相重合。（见图3.4）
是否会认为老师的教学方法需要改进？ • 你所经历的课堂，是讲座式还是讨论式？ • 教师的教鞭 • “不怕太阳晒，也不怕那风雨狂，只怕先生骂我
笨，没有学问无颜见爹娘 ……” • “太阳当空照，花儿对我笑，小鸟说早早早……”
手动变速器的工作原理
手动变速器的工作原理
手动变速器：
1. 什么是手动变速器
手动变速器是汽车变速箱的一种，它使汽车能够调节速度、变换档位
并调整驱动力，以满足不同情境下的引擎和车辆的要求。
2. 手动变速器的结构
手动变速器的结构通常由输入轴、出口轴和转换系统组成。
输入轴与
发动机连接，接收发动机提供的动力；出口轴将这股动力传递给车轮，从而移动车辆；转换系统包括档杆、档簧、档块、小齿轮等部件，能
够改变变速器的档位，使车辆的行驶速度更灵活、更迅速。
3. 手动变速器的工作原理
当汽车启动时，发动机将动力传递给变速箱输入轴，进而经过转换系统，其他动力元件如同步轴、啮合轮和差速器等都会受到影响，从而
引起汽车的行为变化，使车辆在不同速度更改情况下，能够表现出更
佳的性能。
此外，变速器还可以提升汽车的整体动力性能，以便使汽
车能够以更高的速度行驶。
4. 手动变速器的优缺点
优点：
(1) 手动变速器的对照、操作比较简单，也比较容易理解；
(2) 手动变速器具有节能和节资的特点，能够减少汽车的油耗；
(3) 手动变速器的表现比自动变速器更加灵活和敏捷，它能手动调节汽车的行为；
(4) 手动变速器可以减少汽车的维护成本。
缺点：
(1) 手动变速器在占据汽车内部空间和质量上比自动变速器要大，并且需要额外的驾驶技能；
(2) 手动变速器会让汽车在换挡过程中产生较大的震动，有时可能会影响到换档的准确性，而没有这样的问题；
(3) 有时当汽车拥有长时间的坡路开车过程时，手动换挡可能会给司机带来不便，容易出现拉挂的情况；
(4) 由于操作者的能力有限或者换档过程频繁，变速器受到细微损坏可能性较高。
手动变速器的工作原理
手动变速器的工作原理
手动变速器是一种机械装置，用于改变发动机输出转矩的传输比，以适应不同的行驶工况和车速要求。
它由多个齿轮组成，可以手动选择不同的齿轮组合来实现不同的车速。
手动变速器的工作原理如下：
1. 输入轴：输入轴连接到发动机，将发动机的转动力矩传递给变速器。
2. 输出轴：输出轴连接到驱动轮，将变速器输出的动力传递给车轮。
3. 齿轮组：手动变速器由一系列齿轮组成，包括主轴和从动轴。
主轴上有多个齿轮，并与发动机输入轴相连。
从动轴上也有多个齿轮，并与输出轴相连。
4. 操作杆：操作杆用于手动选择相应的齿轮组合。
通过移动操作杆，可以将主轴上的不同齿轮与从动轴上的齿轮相连，从而改变输出的传输比例。
5. 离合器：手动变速器还配备有离合器机构，用于将发动机与变速器分离，以实现换挡和停车。
在使用手动变速器时，驾驶员通过操作离合器和操作杆来选择适当的齿轮组合，从而实现不同的传输比例。
较低的齿轮比能够提供更大的扭矩输出，适用于起步和爬坡等高负荷工况。
而
较高的齿轮比则可以提供更高的车速，适用于平路行驶和高速巡航。
总而言之，手动变速器通过合理选择齿轮组合，使发动机输出的力矩通过不同的齿轮之间的传递和减速，适应不同的行驶条件和车速需求。
手动变速器
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2. 变向原理
三轴式变速器在中间轴和输出轴之间加装了一倒挡轴和倒挡齿 轮,就可使输出轴与输入轴转向相反，从而可使汽车倒向行驶。如 图1-3-3所示。
图1-3-3 变速器的变向原理
图1-3-1 变速器
一、变速器的作用
1. 变速、变矩（Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ档） 2. 变向（倒挡 R） 3. 中断动力（空挡 N） 4. 动力输出
1. 变速、变矩原理
手动变速器是利用不同齿数的齿轮啮合传动来实现转矩和转速 的改变。
a)
b)
设小齿轮z，大齿轮Z， Z=2z 当小齿轮作为主动轮时，小齿轮转一圈，大齿轮转1/2圈，达到减速效果。 当大齿轮作为主动轮时，大齿轮转一圈，小齿轮转 2 圈，达到加速效果。
通过踩下或松开离合器踏板，使发动机和 变速器分离或接合，以切断或传递发动机向变 速器输入的动力。以保证汽车平稳起步和变速 器平顺换挡，并防止传 （手动）变速器
驱动桥
万向传动装置
注意：在自动变速器中不需要离合器，动力从发动机传出， 直接传给自动变速器。
在汽车的传动系统中设置的变速器（如图1-3-1所示）其具体功 用是：
z2 z1
=1
直接档
传动比大于1的挡为减速挡，传动比等于1的挡为 直接挡，传动比小于1的挡为超速挡
在变速器多个前进挡中，按传动比由大到小的次
序依次称为1挡、2挡、3挡，挡位越高，传动比越 小，相应的车速也越高。
什么是变矩？
功率= 力*速度
转动的力矩就是转矩
3.例：汽车起步需要克服地面摩擦力需要更多的转矩， 汽车上坡克服重力和摩擦力也需要更多转矩。
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《汽车底盘构造与检修》
第一篇 汽车传动系
（2）通过增加齿轮传动的对数，以实现倒档（下页动画）。 前进挡时，动力由第一轴直接传给第二轴，只经过一对齿轮传动，两轴转动 方向相反。倒挡时，动力由第一轴传给倒挡轴、再由倒挡轴传给第二轴，经 过两对齿轮传动，第一轴与第二轴转动方向相同。
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学习目标：
1、熟悉手动变速器的功用及变速原理； 2、了解同步器的工作原理与构造； 3、变速器的操纵机构的工作原理与构造； 4、了解分动器的功用及工作原理； 5、手动变速器的维护与故障诊断。
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《汽车底盘构造与检修》
第一篇 汽车传动系
汽车行驶条件是比较复杂的，行驶速度和行驶阻力的变化
第一篇 汽车传动系
三轴式变速器工作原理
动画演示
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《汽车底盘构造与检修》
第一篇 汽车传动系
三轴式变速器各挡传递线路 动画演示
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《汽车底盘构造与检修》
三轴式五档变速器结构
四档 齿轮
三档 齿轮
二档 齿轮
第一篇 汽车传动系
一、倒 档齿轮
四、五档 同步器
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三档
第一篇 汽车传动系
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《汽车底盘构造与检修》
四档
第一篇 汽车传动系
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《汽车底盘构造与检修》
五档
第一篇 汽车传动系
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《汽车底盘构造与检修》
倒档
第一篇 汽车传动系
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《汽车底盘构造与检修》
第一篇 汽车传动系
捷达轿车变速器工作原理结构简图
第一篇 汽车传动系
1、三轴式变速器的工作原理 （1）利用不同齿数的齿轮对相互啮合，以改变变速器的传动比。
由箱体、输入轴、中间轴、输出轴、倒挡轴、各挡齿轮 和轴承等组成。
输入轴
三轴式齿轮变速箱 结构简图
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中间轴
倒挡轴
输出轴17
《汽车底盘构造与检修》
第一篇 汽车传动系
变速器传动原理
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《汽车底盘构造与检修》
普通齿轮传动的基本原理
传动比：
主动
i12= n1/n2 =z2/z1 i12>1，减速； i12<1，增速。
对于多级传动：
i14=? i12=n1/n2=z2/z1 i34=n3/n4=z4/z3 i14=i12 i34
=n1/n4=(z2z4)/(z1z3)
i =n输入/n输出
其传动比可在最小值和最大值之间的几个间断范围内作无级变化，目前应用
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较多。
《汽车底盘构造与检修》
第一篇 汽车传动系
2、按操纵方式来分:
①手动变速器简称MT（Manual Transmission）。通过驾驶员用手直 接操纵换档机构进行挡位变换。齿轮式有级变速器大多都采用此种操纵 方式。
合（串联）而成。
传动比： i i'i''
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《汽车底盘构造与检修》
第一篇 汽车传动系
3.3 变速器的操纵机构
一、变速器操纵机构的功用、要求与类型 1、变速器操纵机构的功用
是保证驾驶员进行挡位变换，即，根据汽车行驶条件的需要改变变 速器传动机构传动比、变换传动方向或中断发动机动力的传递。
= T输出/T输入
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第一篇 汽车传动系
从动
主动
从动
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《汽车底盘构造与检修》
3、三轴式变速器的动力传递途径
第一篇 汽车传动系
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《汽车底盘构造与检修》
第一篇 汽车传动系
图 东风EQ1141G型汽车五挡变速器结构
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《汽车底盘构造与检修》
第一篇 汽车传动系
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《汽车底盘构造与检修》
第一篇 汽 空档
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《汽车底盘构造与检修》
一档
第一篇 汽车传动系
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《汽车底盘构造与检修》
二档
第一篇 汽车传动系
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《汽车底盘构造与检修》
非常大，这就要求汽车的驱动力和车速能在相当大的范围内变
化，而汽车上普遍采用的动力装置是汽油或柴油发动机，其转
矩与转速变化范围都较小，因此在汽车传动系中设置了变速器
来解决这一矛盾。
世界上第一台变速器是法国人1895年制造的，他采用滑动
直齿轮的方式换挡。
此后，为改善传动效率，人们在此基础上进行改进，发明
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《汽车底盘构造与检修》
第一篇 汽车传动系
齿轮变速器的一般结构
操纵机构
基本结构：由壳体、传动部分和操纵部分。
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《汽车底盘构造与检修》
第一篇 汽车传动系
三、手动变速器的分类：
1、按传动比变化方式来分:
①有级式变速器
采用齿轮传动。通常有3-5个前进挡和一个倒挡;重型货车则有更多挡位，
了斜齿轮啮合、接合套挂挡、同步器换挡等方法，从而提高了
换挡品质。
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《汽车底盘构造与检修》
第一篇 汽车传动系
世界上第一台变速器
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《汽车底盘构造与检修》
手动变速器（MT)
第一篇 汽车传动系
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《汽车底盘构造与检修》
第一篇 汽车传动系
第三章 手动变速器
主变速器
副变速器后 置，分段式配挡。
仅在四、五挡 间切换时需操作 副变速器。
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副变速器
分段式组合变速器 图
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《汽车底盘构造与检修》
第一篇 汽车传动系
分段式组合式变速器
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《汽车底盘构造与检修》
第一篇 汽车传动系
组合式变速传动机构的特点是由主变速器和副变速器组
有的还装有副变速器。所谓变速器挡数即指其前进挡个数。
②无级式变速器
无级变速器有电力式和液力式（动液式）两种，其传动比在一定的范围
内可按无限多级变化。电力式变速器的变速传动部件为直流电动机。液力式
变速器的传动部件是液力变矩器。
③综合式变速器 (自动变速器)
是指由液力变矩器和行星齿轮式有级变速器组成的液力机械式变速器，
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《汽车底盘构造与检修》
第一篇 汽车传动系
手动变速器
自动变速器
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手动自动一体变速器
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《汽车底盘构造与检修》
第一篇 汽车传动系
3.2 普通齿轮变速器变速传动机构
普通齿轮变速器由变速传动机构和操纵机构组成。
变速传动机构： 是变速器的主体部分，主要由一系列相互啮合的齿轮副
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《汽车底盘构造与检修》
第一篇 汽车传动系
典型二轴式变速器工作路线 动画演示
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《汽车底盘构造与检修》
三、组合式变速器
在重型货车上，为提 高汽车的动力性和经济性， 扩大变速传动比，并增加挡 位数，常在普通变数器上再 附加一个两挡副变速器，使 原来的挡位增加一倍，而成 为组合式变速器。
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《汽车底盘构造与检修》
四挡
第一篇 汽车传动系
四、五档 同步器
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《汽车底盘构造与检修》
倒挡
第一篇 汽车传动系
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《汽车底盘构造与检修》
第一篇 汽车传动系
二、两轴式变速器 1、基本构造及原理
第一轴（动力输入轴）、第二轴（动力输出轴）、倒档轴、轴承、 变速齿轮组成
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第一篇 汽车传动系
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《汽车底盘构造与检修》
第一篇 汽车传动系
1、插入式组合变速器
插入式组合变速器一般把副变速器布置在主变速器之前，当汽车升 速按由低向高换挡时，副变速器挂抵挡（L），主变速器挂一挡，接着一 挡不动，副变速器挂高挡；此后，副变速器和主变速器同时换挡，一个 变成抵挡L，一个换成二挡；如此循环下去，直到最高挡为止。
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《汽车底盘构造与检修》
实现倒挡工作原理
第一篇 汽车传动系
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《汽车底盘构造与检修》
2、传动比
第一篇 汽车传动系
第一级齿轮传动中，小齿轮1为主动齿轮，其转速为n1，
齿数为Z1；大齿轮2为从动齿轮，转速为n2，齿数为Z2。
这对齿轮的传动比为：
i12
n1 n2
z2 z1
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3.1 手动变速器概述
一、手动变速器的功用
1、实现变速、变矩——前进挡 改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化
的行驶条件，同时使发动机在有利(功率较高而油耗较低)的工况下工作。 2、实现倒车——倒挡 在发动机旋转方向不变情况下，使汽车能倒车行驶。 3、实现中断动力传动——空挡 利用空挡，中断发动机向驱动轮的动力传递，以发动机能够起动和
怠速运转，满足汽车暂时停车和滑行的需要。
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《汽车底盘构造与检修》