低碳经济和低碳物流

低碳经济和低碳物流一、低碳发展的重要意义最近，中央关于制定十二五规划的建议中，顶层第一项（共十一项）是“加快转变经济发展方式，开创科学发展新局面”。

其中对“十二五”规划的指导思想，凝练为方向、支撑、落脚点、着力点和推动力五个方面，而“推广低碳技术，积极应对气候变化”是作为一个着力点提出的。

国家自然科学基金委根据有关国家宏观管理部门和专家提出的项目建议和相关咨询意见，决定由管理科学部设立2010年第1期应急研究项目《低碳发展的特征、路径及战略研究》，对低碳经济的研究给以高度重视。

重视的原因是由于以使用化石燃料为基础的经济社会发展模式中，化石能源生产和消费排放的大量温室气体导致全球气候变化，引发了气候变暖、极端天气、气象灾难、海平面上升，危及整个人类的生存和发展。

举世瞩目的上海世博会已经开幕，我们注意到低碳技术成为这届世博会的一个重要亮点。

从世博会开园仪式，展品物流，新能源汽车，LED景观照明，到2万吨世博垃圾的处理，都坚持低碳的设计理念，应用新的低碳技术运营。

这些技术和理念的展示不是即兴和随意的，而是表明上海城市未来60年的进程，要走可持续的低碳经济发展道路。

2010上海世博会留下了低碳发展的宝贵经验，是一次难得机会，我们要用好这笔遗产。

未来的经济社会发展模式必须建立在低碳基础之上，通过低碳发展、研发和推广低碳能源技术、增加碳汇、发展碳吸收技术，以及节能减排、产业升级、消费模式更新和制度创新，大幅提高单位碳排放的生产效率，推动应对气候变化取得新的重大进展。

这种变化代表着一种新发展模式的出现，必将深刻地改变人类的生产和生活方式。

物流是一个宽泛的概念，低碳物流目前也没有一个系统的定义。

本文试图分析低碳物流的科学内涵，探讨低碳物流发展的特征、路径和战略。

二、低碳物流的内涵低碳经济（Low-Carbon Economy）是近几年出现的新概念，是从应对气候变化问题考虑，旨在减少人类活动所产生的温室气体（Grenhouse Gas, GHG）总量而提出的未来经济发展的战略。

气候变化已被确定为未来几十年内各个国家、政府、商业界和居民所面临的最大挑战之一。

过去和当前的行为，包括通过人类活动排放二氧化碳（CO2）和其它温室气体，将对未来的全球气候造成影响。

我们用低碳经济与现代物流两个概念之交集来定义低碳物流。

低碳物流（Low-Carbon Logistics）是指在管理物流活动过程中所形成的温室气体排放量的同时，寻找降低温室气体排放的机会。

“低碳”战略的提出主要是为了应对气候变化。

根据实施低碳物流的不同主体，即政府、企业和住户，低碳物流可以划分为三个不同的层面：低碳社会物流、低碳企业物流和低碳住户物流。

这三个层面分别关注不同的问题。

以政府为主实施的为低碳社会物流；以企业为主实施的为低碳企业物流；以住户或个人为主实施的为低碳住户物流。

低碳社会物流的领域涉及建造和管理物流基础设施网络所形成的温室气体排放量，以及制定碳税（Carbon Tax）、总量管制和交易（cap-and-trade）规则等相关的政策。

例如，提高海陆空交通运输工具的能源效率，大力发展水运和铁路作为物流干线网，鼓励创新控制排放技术, 投人资金进行关键技术的研发。

政策层面主要是研究解决那些企业效益与社会效益不一致的问题, 通过法律、政策价格、税收等, 促使企业的经营目标符合科学发展观, 与社会公众的利益一致起来。

低碳企业物流的领域涉及与各类产品和服务相关的温室气体排放量，优化从原材料的获取，到生产、分销、使用和废弃后处理的整个供应链，通过信息化和发展智能物流，寻找在产品设计、生产和供应等过程中降低温室气体排放的机会，最终开发出更小碳排放的新产品或服务。

低碳住户物流的领域涉及家庭及个人购买消费品的物流行为和废弃物处理所形成的温室气体排放量，通过倡导低碳的生活方式降低温室气体排放量。

三、计算碳排放量的规范我国对碳排放量的核算还是比较粗浅的，目前还缺少一个统一的规范。

哥本哈根气候变化会议召开前，中国就自身的减排目标做出郑重承诺，决定到2020年中国单位GDP二氧化碳排放比2005年下降40%至45%，实现这个目标需要计算和监控碳排放量数据。

温室气体(GHGs)是指大气层中自然存在的和由于人类活动产生的能够吸收和散发由地球表面、大气层和云层所产生的、波长在红外光谱内的辐射的气态成份。

随着联合国气候变化峰会的召开，关于温室气体排放和“碳足迹”（carbon footprint）成为大家热议的话题。

有关专业机构还设计出一个碳足迹计算器，让每个人都了解自己的行为对气候变化造成的影响。

这个“碳足迹”到底是什么意思呢？碳足迹指直接或间接支持人类活动所产生的温室气体总量，通常用产生的二氧化碳当量吨数来表示。

因此，温室气体排放量也就称为碳排放量，或称“碳足迹”。

你的碳足迹就是在一定时间段内你的所有活动引起的二氧化碳排放总量。

通常情况下，碳足迹是以一年为一个时间段进行计算的。

你开车的时候，发动机在燃烧汽油的同时会释放出一定量的二氧化碳，这个量由耗油量和行驶里程决定。

你购买食物和商品的时候，生产食物和商品的过程也会释放出一定量的二氧化碳。

就算你家的房子是用电采暖，电能产生的过程也是释放二氧化碳的。

虽然人们通常从全球、国家或组织的层面看待温室气体排放，但是各种排放主要源于企业内部、企业之间和国家之间的产品或服务供应链。

为了能有一种统一的测算方法用于评估各种商品和服务在生命周期内GHG排放，发达国家如英国制定了商品和服务在生命周期内的温室气体排放评价规范（PAS 2050），以满足社会各界和企业界的愿望。

生命周期内的GHG 排放，是指各种商品和服务在以下过程中产生的排放：商品和服务的建立、改进、运输、储存、使用、供应、再利用或处置等过程。

各机构具有利用本方法更好地认识其供应链产生的GHG排放及奠定一个比较和通报使用本规范成果的共同基础。

制定该规范的目的在于通过提供一个清晰一致的各种商品和服务在生命周期内的GHG 排放评价方法而有益于机构、企业和利益相关方。

具体而言，该规范带来如下效益：1) 对于提供商品和服务的机构：•允许内部评估各种商品和服务在现有生命周期内的GHG排放；•有助于以商品和服务在生命周期内的GHG排放为基准来评价替代产品的配置、来源和生产方法、原材料的选择和对供货方的选择；•为正在进行中的、旨在减少GHG排放的项目提供一项基准；•允许利用一种共同的、公认的和标准化的生命周期内的GHG排放评价方法比较各类商品和服务；•支持企业责任报告。

2) 对于商品和服务的消费者：•为报告和通报那些有助于开展上述比较和统一生命周期内的GHG排放评价结果提供了一个共同的基础；•为消费者在作出购买决策时以及使用商品和服务时提供了一个更好地理解在生命周期内的GHG排放的机会。

四、开发新型城市地下货运系统城市物流会产生一系列的问题，包括温室气体排放、交通拥堵和噪声、污染之类的环境问题，还有像人力资源稀缺和燃料有限等。

而且，随着工业和日常生活方式的技术进步和多样性需求，及时运输（Just in Time, JIT）变得越来越常态化，小批量多批次的运输增长很快。

为了解决与卡车货物运输有关的此类问题，东京和鹿特丹等城市已经着手规划建设新型的地下货运系统。

由于新的货运系统一般建在地下第四层，因此属于地下第四层空间的开发和利用。

在我国上海等特大型城市，必然也会考虑构建这样的新型城市地下货运系统。

这里以东京为例对该系统作一简要介绍。

东京的地下货运系统分为三个阶段来进行设计：第一阶段的长度将达到70公里，第二阶段达到102公里，第三阶段完成后整个网络最后要达到201公里。

每个阶段预计的交通流量计算结果如表1所示。

这里面，根据1990年道路交通的统计数据，相比满载车辆，有45%空载车辆在路面行驶。

表1 各个阶段交通流量的预测日本的道路的特征是卡车占用比例较大。

东京都有52%的卡车占用市区很多的道路资源。

比如，Tomei高速公路在一天中将近有70%是卡车使用的，晚上则接近最大值90%。

根据卡车本身的情况采取措施来改善交通，这样能刺激经济和改善环境。

仅仅靠市政道路规划来拓宽道路和继续采用现有的措施来限制车辆排放已经很难解决问题了。

基于这个原因，所以需要新的系统来高效地解决此类多样性的问题。

新的地下货运系统应该具有以下特征：1）车辆采用电力驱动因此无毒气释放；2）车辆在特殊的车道中行驶，避免了路边噪音的问题；3）转移适当的市内配送量到新系统，能减少道路卡车流量；4）因为在城市中很难再开发其它空间，所以车辆都在地下隧道内行驶，而且这些车辆都没有废气排放；5）车辆都是自动驾驶，所以省去了人工驾驶；6）能进行定期的运输；7）保障应急条件下的货运。

实现这种地下货运系统的运输方式包括传送带式、管道式、集装箱式、驮背式、两用卡车式等。

新的地下货运系统是一种公路和轨道两用卡车（dual-mode trucks, DMT），即可以在普通道路上行驶，也可以在铺设轨道的货运系统中运送货物。

以这样的方式用最少的时间和人力成本来装载货物。

两用车还有普通车辆的作用，包括能发挥门到门运输的优势。

还可以与地下轨道系统联网，包括载运量大、固定路线和节约能源等特点。

在这个系统中，为了能更好地运送小批量货物，设定的载重为2吨，货物能连续地从起始点运到目的地。

同时，在这个系统里，卡车通过导轨集电能自动运行，而到了常规道路上行驶可转为人工驾驶并用电池作为驱动力。

在系统中车辆的行驶速度为45公里/小时，是普通道路速度的2倍，而且无人驾驶也可以。

此外，除了在城市能形成网络，这个系统还能在枢纽站换装卡车，从而卡车能很方便地从城市中转到其它市中心区域。

建设这套新系统有以下效益：运程相关的效益、时间相关的效益、降低二氧化碳排放量、一氧化氮排放量和降低交通事故发生率等。

最主要的是这可以减少货运车辆的数量，而且能提高运行速度。

各个阶段的效益如表2所示。

可见这项工程对社会经济的总体效果还是十分积极的，代表未来城市物流的发展方向。

五、发挥智能货运系统的作用物流的智能化信息化是实施低碳物流的必然要求，同时也是有效的物流服务低碳化途径。

通过物流智能信息化，可以降低物流过程中对有形资源的依赖，将部分有形服务产品，采用智能信息化手段转变为软件等形式，进一步阶低物流过程中温室气体排放量。

智能运输系统（ITS），通常用来指明天的人和货物运术技术，基础设施和服务，以及规划，运作和控制方法，对提高使用。

但是，对ITS而言，明天已经来临。

起先推动ITS发展的动力是已经认识到，通过基础设施建设可以解决交通需求和各种不可避免问题已不再是唯一的答案。

显而易见，唯一的答案只能是通过综合使用各个领域，基础设施和车辆技术，电子，电讯的最新发展，计算机硬件，定位系统，以及精密的策划和运作，先进的数据处理方法，试图使它们更有效率来增加运输系统的能力。