低碳经济和低碳物流
低碳经济时代我国低碳物流发展模式与对策研究
山东 纺 织 经 济
低碳经济时代我国低碳物流发展模式与对策研究
李小娟
（ 陕 西省 行政 学 院 摘 陕 西 西安 ７ １ ０ ０ ６ ８ ） 要： 低 碳 物 流是 促进 低 碳 经济发 展 的 重要 领 域 ， 在 分析 低 碳 物流 及 其发 展 模 式 的基 础之 上 ， 提
出低 碳 物流 发展 的 对策 。
关键 词 ： 低 碳 经济 ； 低 碳物 流 ； 可 持 续发展 中图分 类号 ： Ｆ ２ ５ ９ ． ２ ： Ｆ ２ ０ ５ 文献 标识 码 ： Ａ ｄ ｏ ｉ ： １ ０ ． ３ ９ ６ ９ ６ ． ｉ ｓ ｓ ｎ ． １ ６ ７ ３ — ０ ９ ６ ８ ． ２ ０ １ ３ ． ０ ３ ． ０ ０ １
５
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山 东 纺 织 经 济
发展 。
２ 叭 ３ 年 第 ３ 期 （ 总 第 １ ９ ３ 期 ）
始 的供 应物 流低碳 化 、 生 产物 流低 碳 化 、 销售 物 流 低碳 化 、 回收以及废 弃物物 流低碳 化 。要求 在供 应
物 流基础设 施 的重 复建设 与资源浪 费 ， 提 高物 流作
必然 选择 。
收 稿 日期 ： ２ ０ １ ２ — １ ｌ 一 ２ ３
现象 ， 实现低碳 配送 。
（ 二） 低 碳 物 流 系统 ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ 作模 式
低碳 物流思 想应 当贯 穿于整个 物流过 程 ， 完 整
的低 碳 物流 系统 包括 从原 材料 或零 部件 的采 购 开
作者 简介 ： 李 小娟 ， 陕西省行政学 院工 商管理 系教 师 ， 硕 士研 究生， 主要研 究方向： 物流管理 。
浅析低碳经济下的我国物流业发展
浅 析 低 碳 经 济 下 的 我 国 物 流 业 发 展
邢 冬 梅
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低 碳 经 济 下 的 物 流 — — 低 碳 物 流 低碳 经济 ， 指在可持 续发展理念 指导 下 ， 过技 术创新 、 是 通
一
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收 地 准 确 的 、 时 的 、 全 的 、 质 保 量 的 合 理 化 服 务 模 式 和 先 施 的 主体 是 叉 车 、 及 安 保 托盘 、 架 、 货 自动 化 产 品 与设 备 等 。为 了 提高 生 进 的服 务 流 程 。 随着 市 场 经 济 的 繁 荣 ． 行 各业 越来 越 离 不开 物 产 效 率 。 各 降低 成 本 ． 企业 迫 切需 要 对 落 后 的 物 流装 备更 新 换 代 ， 以 流 的发 展 。从 发 达 国家 和 地 区 的 发 展历 程 看 ， 流业 是愈 来 愈 发 提 升 企 业 的竞 争 力 。 然 而 真正 实 行 全 方 位 物 流服 务 、 备 相 对 完 物 设 挥 重 要 的作 用 。众 所 周 知 ． 流 行 业 以交 通 运 输 环 节 最 为 重 要 ． 善 的物 流 企 业 却 几 乎 是 零 另 外 我 国 多数 企 业 没 有 流 程 优 化 技 物 而交通运输是能源消耗和 Ｃ ０２排 放 大 户 ． 国 际气 候 组 织 的统 术 和 互 联 网信 息共 享 技 术 ．使 得 上 下 游 企 业 之 间 的 物 流 活 动 难 ．据 造 重 市 计 ．０ ５年 全 世 界 的能 源 消 耗 交 通 运 输 占 ２ ％ｔ ２Ｏ ６ ￣ ．这 不 就 是 说 明 以得 到有 效 的协 调 ， 成 企 业 间 信 息传 递 不畅 、 复性 操 作 、 场
探究低碳经济下中国低碳物流的新发展
没 有 得 到 重 视 。即使 有些 企业 看 到 了低 碳 物 流 的发 展 潜 力 ， 是 但 并 没 有 真 正 理 解其 中 的 内涵 。
（ ） 三 粗放 的 运 作发 展 模 式
我 国 物 流 业 的 运 作 模 式 较 为 粗 放 和低 效率 ， 源 消耗 率 高 ， 能 物 流 成 本 高 ， 业 化 、 会 化 程 度 低 。 目前 我 国 拥 有 数 万 大 小 规 专 社 模不 一的物流企业 ， 良莠 不 齐 。缺 乏 统 一 的管 理 和规 划 ， 要 表 主
世 界 原 油 价 格 节 节 攀 升 ，交 通 运 输 业 作 为仅 次 于 制造 业 制 造 业 的 第 二 大 油 品 消 费行 业 ， 品消 耗 量 约 占全 社 会 油 品 消 耗 总 油 量 的 ３ ％。发 展 低 碳 物 流 ， 仅 能 够 减 少 能 源 消 耗 ， 高 能 源 利 ３ 不 提
经 济 高速 发 展 ，给 社 会 带 来 进 步 的 同时 给环 境 带 来 了 巨 大 的压 力 。 年 来 最 为 引 人 关 注 的 就 是 全 球 变 暖 问题 ， 诱 因 主 要 近 其 是 温 室 气 体 的过 量 排 放 。 自 ２ ０ ０ ９年 哥 本 哈 根会 议 以 来 ， 界各 世 地 纷 纷 提 倡 绿 色 环 保 ， 碳 经 济 ， 国也 在 会 议 上 提 出 了减 排 意 低 我
在 封 锁 ， 三 大 马 车 之 一 的 出 口拉 动 国 民经 济 健 康 稳 步 的发 展 。 以 在 保 护 环 境 ， 少 碳 排 放 ， 决 全 球 温 室效 应 等 问题 上 ， 身 作 减 解 以 则， 发挥 世 界 大 国 的模 范 作 用 。
（ ） 能 减 排 ， 业 追 求 高经 济 回 报 三 节 企
低碳经济下物流业的发展
Logistics物流商论 2012年10月167低碳经济下物流业的发展探析北京交通大学 崔萌萌摘 要：近几年来，低碳逐渐成为人们所关注的问题，低碳经济已经深入人心。
但是，随着经济的快速发展，物流产业已成为国民经济的重要支柱。
低碳经济需要物流业作支持，同时物流业发展需要满足低碳经济的要求，低碳物流成为我国乃至世界走低碳之路的重要步骤。
发展低碳物流是落实科学发展观、实现可持续发展的必然之选。
本文主要从我国低碳经济下物流业的现状以及如何在低碳经济下发展物流业进行分析。
关键词：低碳经济 物流业 现状 对策中图分类号：F252 文献标识码：A 文章编号：1005-5800(2012)10(a)-167-02低碳经济是在温室气体过量排放导致全球变暖的情况下产生的。
发展低碳经济是世界各国人民共同的呼声。
物流业是能耗和碳排量大户但是却是国民经济的重要支柱。
因此，走低碳物流之路是实现低碳经济的必然之选。
1 关于低碳经济与物流1.1 关于低碳与低碳经济所谓低碳就是指较低温室气体的排放。
随着经济的不断发展，工业化进程不断加剧，人口规模迅速扩大，大量的生活生产废气被排放到大气中形成温室气体。
由于温室气体排放量越来越多，直接对人类的生存产生影响，正是在这样的情况下低碳才被提上议事日程。
所谓低碳经济是指在可持续发展理念的指导下，运用现代科技手段和现代管理方式最大限度的减少高碳能源的消耗，减少温室气体的排放，促进经济与生态环境和谐发展的经济模式。
低碳经济能源效率问题核心是能源技术创新，是以减少温室气体排放为目的，建立低能耗、低污染为基础的经济发展体系。
发展低碳经济主要包含三个方面：一是节能减排；二是发展循环经济；三是促进新能源产业的发展。
1.2 关于物流对于物流的概念每个国家都有着不同的理解，我国物流一词是在1979年从日本引进的。
2001年8月中华人民共和国国家标准《物流术语》正式颁布。
将其定义为：物品从供应地向接收地的实体流动过程。
低碳经济环境下中国物流业的低碳发展之路
低碳经济环境下中国物流业的低碳发展之路随着全球气候变化和能源问题日益突出，低碳经济已经成为各国政策的重要导向。
中国作为世界上人口最多、经济最具活力的国家之一，其物流业的低碳发展对于实现国家低碳经济目标具有重要意义。
本文将探讨低碳经济环境下中国物流业的低碳发展之路。
低碳经济背景下中国物流业的现状近年来，中国的物流业蓬勃发展，成为支撑国家经济持续发展的重要支柱产业。
然而，物流业发展也带来了大量的能源消耗和碳排放。
据统计，物流业占总能源消耗的比例约为15%左右，碳排放占全国总碳排放的比例也在不断增加。
这不仅加剧了全球气候变化和资源短缺的问题，还给物流企业的可持续发展带来了很大的挑战。
低碳发展的路径和措施提高运输效率提高运输效率被认为是低碳发展的核心和基础。
在提高运输效率的基础上，才能够实现物流业发展与低碳经济目标的协同增长。
提高物流效率需要整合相关资源，采用物流信息化管理系统、物流园区集约化管理等措施，有效降低物流运作成本和运输时间，提高物流效率，并减少物流业的碳排放。
推广绿色物流推广绿色物流是低碳发展的重要手段。
指的是采用绿色交通运输方式和运输工具，降低物流企业的碳排放和环境污染，同时提高物流效率。
比如，加强公路运输管理，推广高效节能的物流车辆，发展铁路干线和海铁联运等多种绿色运输模式，促进物流企业绿色管理。
实施能源节约与环保措施实施能源节约和环保措施同样是低碳发展的重要措施。
在运输过程中，物流企业应该积极采用节能环保的工作方式，例如适用可再生能源，发展多式联运，推广自主创新技术等。
物流企业还可以建立废物分类回收系统，减少废物排放，达到环保目的。
着力推进物流业可持续发展推进物流业可持续发展是低碳发展的最终目的。
物流企业应当不断加强自主创新，研发新型物流技术和管理模式，以减少对环境的影响和提高运输效率。
同时，企业和政府应该共同推进可持续物流的发展，优化产业结构和布局，鼓励物流企业实施以低碳为导向的业务和管理方式。
低碳物流发展现状
2023-11-04•低碳物流概述•低碳物流技术及设备•低碳物流企业实践•低碳物流政策与法规•低碳物流未来趋势目录01低碳物流概述低碳物流是指通过采用先进物流技术和措施，降低物流环节中的能源消耗和碳排放，实现物流活动的低碳化、可持续发展的过程。
低碳物流涵盖了运输、仓储、包装、配送等多个环节，涉及到企业的供应链管理、物流系统设计、绿色物流等方面的内容。
低碳物流定义物流行业是全球碳排放的主要来源之一，低碳物流的发展对于减少碳排放、应对气候变化具有重要意义。
低碳物流发展意义应对气候变化通过低碳物流的发展，企业能够降低运营成本、提高效率，同时符合了环保法规和市场需求，有利于提高企业的竞争力。
提高企业竞争力低碳物流的发展符合绿色经济的发展方向，有助于推动绿色供应链的建设和绿色产业的发展，为经济可持续发展提供有力支撑。
促进绿色经济发展发展现状随着全球气候变化问题的日益严峻，低碳物流得到了越来越多的关注和重视，许多企业开始积极探索低碳物流的发展模式，取得了一定的成效。
问题与挑战低碳物流发展仍存在诸多问题和挑战，如技术水平不高、碳排放核算和监测标准不统一、缺乏政策引导和支持等。
同时，企业在实施低碳物流过程中也面临着投资大、回报周期长等实际困难。
低碳物流发展现状及问题02低碳物流技术及设备03轻量化技术采用新型材料和设计方法，实现物流运输工具和物流设施的轻量化，减少能源消耗和碳排放。
低碳物流技术01清洁能源技术在物流运输环节中，利用太阳能、电能等清洁能源技术，减少燃油消耗和碳排放。
02智能化技术通过物联网、大数据、人工智能等技术手段，优化物流运输路径和调度，提高运输效率，降低碳排放。
在物流运输环节中，使用新能源汽车代替传统燃油车，减少碳排放。
新能源汽车节能型物流设施智能化物流设备采用节能型物流设施，如自动化仓库、节能型冷藏设备等，减少能源消耗和碳排放。
利用智能化物流设备，如无人搬运车、无人机配送等，提高物流运作效率，降低碳排放。
低碳经济背景下的绿色物流管理策略
低碳经济背景下的绿色物流管理策略随着社会经济的不断发展，环境保护问题越来越引起人们的关注。
低碳经济作为未来发展的重要方向，已经成为各国政府制定政策的主要目标。
而绿色物流作为低碳经济的重要领域，其管理策略的制定对于实现低碳经济的目标具有重要意义。
一、低碳经济背景下的绿色物流管理策略1. 绿色物流的定义绿色物流是指在物流过程中，遵循节能减排、环境友好、可持续发展的原则，通过技术手段、管理手段等方式实现物流运作的“绿色化”。
其目的是在保障物流服务质量的前提下，尽可能地降低物流运营对环境的影响，提高物流运作的效率和利润。
2. 绿色物流管理的重要性绿色物流管理的重要性不仅在于其对环境的保护和可持续发展的推进，还在于其对企业经济效益和竞争力的提高有着积极的影响。
随着国家环保政策和消费者环保意识的提高，企业绿色物流管理不仅是一种责任，更是一种必然趋势。
其他方面，绿色物流管理可以从“减少能源消耗、优化物流结构、控制物流成本、提高客户满意度和市场份额”等多方面为企业带来积极的影响和收益。
3. 绿色物流管理的策略为了实现绿色物流的目标，建立一套科学化的管理策略就显得尤为重要。
绿色物流管理策略主要有以下几个方面：（1）低碳节能策略通过减少物流运输中的空车、空船，优化运作路线，采用低碳能源等方式，减少物流产生的二氧化碳和氮氧化物等有害排放，降低能源消耗，提高运输效率，从而实现物流运营的低碳化和节能化。
（2）包装管理策略包装是物流运输过程中不可避免的一环，但随之产生的大量包装废弃物也在一定程度上污染着环境。
因此，对包装进行精细化管理，如推广可降解的生物质材料包装，提高包装的重复使用率等都是有效的绿色物流管理策略。
（3）信息化管理策略信息化管理策略包括物流信息化管理、供应链信息化管理等，通过智能化、信息化的手段来提高物流运作效率、降低物流成本、加强运营的可追溯性，实现物流运营的数字化、智能化和绿色化。
（4）协同化管理策略物流运作涉及到供应链中的多个环节，协同化管理策略是不可或缺的组成部分。
双碳背景下,对物流企业战略变化的趋势影响案例
“碳中和”已成为2021 年的高频热词之一。
可以预见，“双碳”目标下，必将带来社会经济各领域低碳转型的重大变革，物流行业也不例外。
作为物流行业主要发展方向的智慧物流，将在低碳经济和可持续发展战略中扮演重要角色。
一、物流，碳中和薄弱一环目前人们对节能减排的研究,大多集中在生产和开采环节的改善,对物流环节关注甚少,但事实上,这一环节也是节能减排的重要一环。
仓储物流行业，既是能源消耗大户，也是碳排放大户。
仓库、配送中心、港口、运输车辆船舶飞机等基础设施，每天消耗巨量能源，产生大量碳排。
不错，物流业的发展推动着社会的发展，另一方面，物流业运营过程中所产生的“高碳”污染也在悄悄毁坏着人们的生存环境。
作为近年来发展最快的市场之一，物流行业的低碳转型和可持续发展应受到各界关注。
在我国，物流作为能源消耗和碳排放的大户，是碳中和薄弱一环，其中主要体现在以下几个方面：一是运输结构不合理，公路运输占比偏大，铁路运输占比较小。
众所周知，铁路、水运明显能耗较低，而公路能耗较高。
2019年交通运输统计公报，公路专业货运企业每百吨公里单耗1.7千克标准煤，铁路单位运输工作量综合能耗每百吨公里单耗0.39千克标准煤。
铁路明显能耗较低，而公路能耗较高。
并且铁路运输总体上更容易实现电气化。
虽然，铁路货运量占全社会货运量的比重也由2016年的7.7%提高到2020年的9.9%，但距国家提出的“增长30%”的目标还有差距。
提升铁路运输在整个运输结构中的占比，既是应对碳中和，也是行业发展的必然要求。
引入碳交易机制、征收碳税等方式引导企业更多采用铁路运输方式，以减少能耗和排放。
二是自动驾驶的节能效果显著、目前落地还有差距。
根据密歇根大学的一项测算，相较于非自动驾驶车辆，搭载车间通信系统的自动驾驶车辆通过地图线路优化及刹车制动优化，节能效率达到19%。
根据中金公司研究部的预测，2024年个人出行中的自动驾驶，将使二氧化碳年排放减少约1.18亿吨。
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低碳经济和低碳物流一、低碳发展的重要意义最近，中央关于制定十二五规划的建议中，顶层第一项（共十一项）是“加快转变经济发展方式，开创科学发展新局面”。
其中对“十二五”规划的指导思想，凝练为方向、支撑、落脚点、着力点和推动力五个方面，而“推广低碳技术，积极应对气候变化”是作为一个着力点提出的。
国家自然科学基金委根据有关国家宏观管理部门和专家提出的项目建议和相关咨询意见，决定由管理科学部设立2010年第1期应急研究项目《低碳发展的特征、路径及战略研究》，对低碳经济的研究给以高度重视。
重视的原因是由于以使用化石燃料为基础的经济社会发展模式中，化石能源生产和消费排放的大量温室气体导致全球气候变化，引发了气候变暖、极端天气、气象灾难、海平面上升，危及整个人类的生存和发展。
举世瞩目的上海世博会已经开幕，我们注意到低碳技术成为这届世博会的一个重要亮点。
从世博会开园仪式，展品物流，新能源汽车，LED景观照明，到2万吨世博垃圾的处理，都坚持低碳的设计理念，应用新的低碳技术运营。
这些技术和理念的展示不是即兴和随意的，而是表明上海城市未来60年的进程，要走可持续的低碳经济发展道路。
2010上海世博会留下了低碳发展的宝贵经验，是一次难得机会，我们要用好这笔遗产。
未来的经济社会发展模式必须建立在低碳基础之上，通过低碳发展、研发和推广低碳能源技术、增加碳汇、发展碳吸收技术，以及节能减排、产业升级、消费模式更新和制度创新，大幅提高单位碳排放的生产效率，推动应对气候变化取得新的重大进展。
这种变化代表着一种新发展模式的出现，必将深刻地改变人类的生产和生活方式。
物流是一个宽泛的概念，低碳物流目前也没有一个系统的定义。
本文试图分析低碳物流的科学内涵，探讨低碳物流发展的特征、路径和战略。
二、低碳物流的内涵低碳经济（Low-Carbon Economy）是近几年出现的新概念，是从应对气候变化问题考虑，旨在减少人类活动所产生的温室气体（Grenhouse Gas, GHG）总量而提出的未来经济发展的战略。
气候变化已被确定为未来几十年内各个国家、政府、商业界和居民所面临的最大挑战之一。
过去和当前的行为，包括通过人类活动排放二氧化碳（CO2）和其它温室气体，将对未来的全球气候造成影响。
我们用低碳经济与现代物流两个概念之交集来定义低碳物流。
低碳物流（Low-Carbon Logistics）是指在管理物流活动过程中所形成的温室气体排放量的同时，寻找降低温室气体排放的机会。
“低碳”战略的提出主要是为了应对气候变化。
根据实施低碳物流的不同主体，即政府、企业和住户，低碳物流可以划分为三个不同的层面：低碳社会物流、低碳企业物流和低碳住户物流。
这三个层面分别关注不同的问题。
以政府为主实施的为低碳社会物流；以企业为主实施的为低碳企业物流；以住户或个人为主实施的为低碳住户物流。
低碳社会物流的领域涉及建造和管理物流基础设施网络所形成的温室气体排放量，以及制定碳税（Carbon Tax）、总量管制和交易（cap-and-trade）规则等相关的政策。
例如，提高海陆空交通运输工具的能源效率，大力发展水运和铁路作为物流干线网，鼓励创新控制排放技术, 投人资金进行关键技术的研发。
政策层面主要是研究解决那些企业效益与社会效益不一致的问题, 通过法律、政策价格、税收等, 促使企业的经营目标符合科学发展观, 与社会公众的利益一致起来。
低碳企业物流的领域涉及与各类产品和服务相关的温室气体排放量，优化从原材料的获取，到生产、分销、使用和废弃后处理的整个供应链，通过信息化和发展智能物流，寻找在产品设计、生产和供应等过程中降低温室气体排放的机会，最终开发出更小碳排放的新产品或服务。
低碳住户物流的领域涉及家庭及个人购买消费品的物流行为和废弃物处理所形成的温室气体排放量，通过倡导低碳的生活方式降低温室气体排放量。
三、计算碳排放量的规范我国对碳排放量的核算还是比较粗浅的，目前还缺少一个统一的规范。
哥本哈根气候变化会议召开前，中国就自身的减排目标做出郑重承诺，决定到2020年中国单位GDP二氧化碳排放比2005年下降40%至45%，实现这个目标需要计算和监控碳排放量数据。
温室气体(GHGs)是指大气层中自然存在的和由于人类活动产生的能够吸收和散发由地球表面、大气层和云层所产生的、波长在红外光谱内的辐射的气态成份。
随着联合国气候变化峰会的召开，关于温室气体排放和“碳足迹”（carbon footprint）成为大家热议的话题。
有关专业机构还设计出一个碳足迹计算器，让每个人都了解自己的行为对气候变化造成的影响。
这个“碳足迹”到底是什么意思呢？碳足迹指直接或间接支持人类活动所产生的温室气体总量，通常用产生的二氧化碳当量吨数来表示。
因此，温室气体排放量也就称为碳排放量，或称“碳足迹”。
你的碳足迹就是在一定时间段内你的所有活动引起的二氧化碳排放总量。
通常情况下，碳足迹是以一年为一个时间段进行计算的。
你开车的时候，发动机在燃烧汽油的同时会释放出一定量的二氧化碳，这个量由耗油量和行驶里程决定。
你购买食物和商品的时候，生产食物和商品的过程也会释放出一定量的二氧化碳。
就算你家的房子是用电采暖，电能产生的过程也是释放二氧化碳的。
虽然人们通常从全球、国家或组织的层面看待温室气体排放，但是各种排放主要源于企业内部、企业之间和国家之间的产品或服务供应链。
为了能有一种统一的测算方法用于评估各种商品和服务在生命周期内GHG排放，发达国家如英国制定了商品和服务在生命周期内的温室气体排放评价规范（PAS 2050），以满足社会各界和企业界的愿望。
生命周期内的GHG 排放，是指各种商品和服务在以下过程中产生的排放：商品和服务的建立、改进、运输、储存、使用、供应、再利用或处置等过程。
各机构具有利用本方法更好地认识其供应链产生的GHG排放及奠定一个比较和通报使用本规范成果的共同基础。
制定该规范的目的在于通过提供一个清晰一致的各种商品和服务在生命周期内的GHG 排放评价方法而有益于机构、企业和利益相关方。
具体而言，该规范带来如下效益：1) 对于提供商品和服务的机构：•允许内部评估各种商品和服务在现有生命周期内的GHG排放；•有助于以商品和服务在生命周期内的GHG排放为基准来评价替代产品的配置、来源和生产方法、原材料的选择和对供货方的选择；•为正在进行中的、旨在减少GHG排放的项目提供一项基准；•允许利用一种共同的、公认的和标准化的生命周期内的GHG排放评价方法比较各类商品和服务；•支持企业责任报告。
2) 对于商品和服务的消费者：•为报告和通报那些有助于开展上述比较和统一生命周期内的GHG排放评价结果提供了一个共同的基础；•为消费者在作出购买决策时以及使用商品和服务时提供了一个更好地理解在生命周期内的GHG排放的机会。
四、开发新型城市地下货运系统城市物流会产生一系列的问题，包括温室气体排放、交通拥堵和噪声、污染之类的环境问题，还有像人力资源稀缺和燃料有限等。
而且，随着工业和日常生活方式的技术进步和多样性需求，及时运输（Just in Time, JIT）变得越来越常态化，小批量多批次的运输增长很快。
为了解决与卡车货物运输有关的此类问题，东京和鹿特丹等城市已经着手规划建设新型的地下货运系统。
由于新的货运系统一般建在地下第四层，因此属于地下第四层空间的开发和利用。
在我国上海等特大型城市，必然也会考虑构建这样的新型城市地下货运系统。
这里以东京为例对该系统作一简要介绍。
东京的地下货运系统分为三个阶段来进行设计：第一阶段的长度将达到70公里，第二阶段达到102公里，第三阶段完成后整个网络最后要达到201公里。
每个阶段预计的交通流量计算结果如表1所示。
这里面，根据1990年道路交通的统计数据，相比满载车辆，有45%空载车辆在路面行驶。
表1 各个阶段交通流量的预测日本的道路的特征是卡车占用比例较大。
东京都有52%的卡车占用市区很多的道路资源。
比如，Tomei高速公路在一天中将近有70%是卡车使用的，晚上则接近最大值90%。
根据卡车本身的情况采取措施来改善交通，这样能刺激经济和改善环境。
仅仅靠市政道路规划来拓宽道路和继续采用现有的措施来限制车辆排放已经很难解决问题了。
基于这个原因，所以需要新的系统来高效地解决此类多样性的问题。
新的地下货运系统应该具有以下特征：1）车辆采用电力驱动因此无毒气释放；2）车辆在特殊的车道中行驶，避免了路边噪音的问题；3）转移适当的市内配送量到新系统，能减少道路卡车流量；4）因为在城市中很难再开发其它空间，所以车辆都在地下隧道内行驶，而且这些车辆都没有废气排放；5）车辆都是自动驾驶，所以省去了人工驾驶；6）能进行定期的运输；7）保障应急条件下的货运。
实现这种地下货运系统的运输方式包括传送带式、管道式、集装箱式、驮背式、两用卡车式等。
新的地下货运系统是一种公路和轨道两用卡车（dual-mode trucks, DMT），即可以在普通道路上行驶，也可以在铺设轨道的货运系统中运送货物。
以这样的方式用最少的时间和人力成本来装载货物。
两用车还有普通车辆的作用，包括能发挥门到门运输的优势。
还可以与地下轨道系统联网，包括载运量大、固定路线和节约能源等特点。
在这个系统中，为了能更好地运送小批量货物，设定的载重为2吨，货物能连续地从起始点运到目的地。
同时，在这个系统里，卡车通过导轨集电能自动运行，而到了常规道路上行驶可转为人工驾驶并用电池作为驱动力。
在系统中车辆的行驶速度为45公里/小时，是普通道路速度的2倍，而且无人驾驶也可以。
此外，除了在城市能形成网络，这个系统还能在枢纽站换装卡车，从而卡车能很方便地从城市中转到其它市中心区域。
建设这套新系统有以下效益：运程相关的效益、时间相关的效益、降低二氧化碳排放量、一氧化氮排放量和降低交通事故发生率等。
最主要的是这可以减少货运车辆的数量，而且能提高运行速度。
各个阶段的效益如表2所示。
可见这项工程对社会经济的总体效果还是十分积极的，代表未来城市物流的发展方向。
五、发挥智能货运系统的作用物流的智能化信息化是实施低碳物流的必然要求，同时也是有效的物流服务低碳化途径。
通过物流智能信息化，可以降低物流过程中对有形资源的依赖，将部分有形服务产品，采用智能信息化手段转变为软件等形式，进一步阶低物流过程中温室气体排放量。
智能运输系统（ITS），通常用来指明天的人和货物运术技术，基础设施和服务，以及规划，运作和控制方法，对提高使用。
但是，对ITS而言，明天已经来临。
起先推动ITS发展的动力是已经认识到，通过基础设施建设可以解决交通需求和各种不可避免问题已不再是唯一的答案。
显而易见，唯一的答案只能是通过综合使用各个领域，基础设施和车辆技术，电子，电讯的最新发展，计算机硬件，定位系统，以及精密的策划和运作，先进的数据处理方法，试图使它们更有效率来增加运输系统的能力。