铁路专用线评估说明
上铁安发[2010]402号 关于印发《新建铁路专用线、专用铁路安全评估暂行办法》的通知
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上海铁路局文件上铁安发〔2010〕402号关于印发《新建铁路专用线、专用铁路安全评估暂行办法》的通知局内各单位，各合资铁路公司：为保证上海铁路局管内新建铁路专用线、专用铁路开通运营安全，根据铁道部有关文件要求，特制定《新建铁路专用线、专用铁路安全评估暂行办法》，现印发给你们，请各单位认真贯彻执行。
二○一○年十一月二十九日—1—新建铁路专用线、专用铁路安全评估暂行办法第一章总则第1条为保证新建铁路专用线、专用铁路（以下简称新建线路）开通运营安全，依据《中华人民共和国安全生产法》（以下简称《安全生产法》）、《中华人民共和国铁路法》（以下简称《铁路法》）、《铁路运输安全保护条例》等有关法律法规和规章，根据铁道部《铁路建设项目竣工验收交接办法》（铁建设〔2008〕23号）有关规定，参照铁道部《合资铁路与地方铁路行车安全管理办法》（铁道部令5号）、《合资铁路和地方铁路开行旅客列车安全评估办法（暂行）》（铁安监〔2005〕8号），制定新建线路安全评估暂行办法，在开通运营前进行安全评估，提出安全评估结论和意见。
第2条安全评估坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的原则，依法落实安全管理和监管职责，在新建线路开通运营前，须经过建设单位初验合格后，并通过上海铁路局组织的安全评估，确认其是否具备开通安全运营的条件，提出开通运营的安全评估意见后，方可向上海铁路安全监督管理办公室（以下简称上铁监管办）申请办理开通手续。
第3条本办法适用于上海铁路局管内的所有新建线路开通运营前的安全评估（不包括城市轨道交通和保密或军事运输线—2—路）。
第二章安全评估的组织机构第4条安全评估由上海铁路局负责，安监室牵头组织，总师室，建设、运输、货运、机务、工务、电务、车辆，公安局等有关部门组成安全评估组。
第5条安全评估时，根据需要可分成车务（含客货）、机务（含水电）、工务、电务、车辆、规章制度、劳动安全、治安消防、安全管理、综合等若干专业小组进行评估。
铁路危险货物铁路运输专用线安全评价导则（三篇）
铁路危险货物铁路运输专用线安全评价导则一、引言铁路危险货物运输是一项具有高风险性质的活动，其运输线路的安全性对于保护人民生命财产安全具有重要意义。
为了确保危险货物铁路运输专用线的安全运营，本文将制定一套安全评价导则，以帮助相关部门和企事业单位对铁路危险货物运输专用线进行全面的安全评估和管理。
二、评价目标危险货物铁路运输专用线的安全评价目标主要包括以下几个方面：1. 确保危险货物运输专用线的基本设施安全可靠，能够满足运输需求；2. 确保危险货物运输专用线的管理和运营符合相关法律法规和标准；3. 确保危险货物运输专用线在运输过程中能够有效防范和应对各类安全风险；4. 提升危险货物运输专用线的应急管理能力，确保突发事件的应对能力。
三、评价内容危险货物铁路运输专用线的安全评价主要涉及以下几个方面：1. 基础设施安全评价2. 运输管理安全评价3. 风险防范和应对措施评价4. 应急管理评价四、评价方法危险货物铁路运输专用线的安全评价可采用定性和定量相结合的方法，具体步骤如下：1. 收集相关数据和资料，包括专用线的设计、建设、改造等资料，运输管理、风险防范、应急管理等资料；2. 参考相关法律法规和标准，确定评价指标和评价标准；3. 对评价指标进行定性评估，评估结果按照一定规定的等级或者分值进行表达；4. 对评价指标进行定量评估，根据实际数据进行统计和分析，得出相应的评价结果；5. 根据定性和定量评估结果进行综合评价，提出相应的改进措施和建议；6. 编写评价报告，将评价结果和改进措施进行总结和归纳。
五、评价指标具体的评价指标可以根据实际情况进行调整和优化，以下是一个参考指标表：1. 基础设施安全评价指标1.1 设施完整性评价指标1.2 设施老化程度评价指标1.3 设施维护和保养评价指标1.4 设施修复和改造评价指标2. 运输管理安全评价指标2.1 运输管理制度评价指标2.2 运输管理人员评价指标2.3 运输管理设施评价指标2.4 运输管理流程评价指标3. 风险防范和应对措施评价指标3.1 风险识别和评估评价指标3.2 防范措施评价指标3.3 应急预案评价指标3.4 周边环境风险评价指标4. 应急管理评价指标4.1 应急管理制度评价指标4.2 应急管理组织评价指标4.3 应急设施和装备评价指标4.4 应急演练和培训评价指标六、评价准则评价指标的评分标准可以根据实际情况进行调整和优化，以下是一个参考评分标准表：评价等级描述优秀达到或超过国家相关法律法规和标准要求，无重大隐患，风险控制措施有效；良好达到国家相关法律法规和标准要求，存在轻微隐患，风险控制措施较为完善；合格基本达到国家相关法律法规和标准要求，存在一般隐患，风险控制措施有待加强；不合格未达到国家相关法律法规和标准要求，存在较大隐患，风险控制措施不完善；七、改进措施根据评价结果提出的改进措施应具体可行，并包括以下几个方面：1. 加强基础设施的维护和保养，及时进行修复和改造；2. 完善运输管理制度，加强管理人员培训和考核；3. 完善风险防范和应对措施，加强周边环境风险管控；4. 提升应急管理能力，健全应急预案和应急演练机制。
铁路专用线初步设计评审流程
铁路专用线初步设计评审流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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铁路专用线评估
案例：铁路专用线1．概况铁路专用线：于1992年12月建成，总长6.6KM。
专用线与怀柔北站西侧牵出线接轨，接轨点标高85.24米。
专用线设计等级为Ⅱ级专用线，钢轨类型为43KG/米，轨枕类型为砼枕及Ⅱ类油枕，间距为1440根/公里，道岔种类为43KG/米9号道岔，道床厚度为30CM，路基宽度为5.3米。
站台为钢筋砼货物站台。
2.重置全价测算2．1工程造价的测算评估人员通过现场实地勘查、查阅类似工程预决算资料及本工程竣工图等资料，依据《铁路基本建设工程设计概算编制办法》、《铁路基本建设工程（预）估算编制办法》、《铁路工程概、预算定额》、《铁路工程建设材料预算价格》、《北京市建设工程材料价格信息》等文件进行取费计算建安工程造价。
工程造价如下表：2.2前期费用及其他费用前期费用=699,944.00（元）（数字取整）2.3资金成本根据被评估单位的实际情况，确定委估建筑工程合理工期约为2年，资金成本计算如下：资金成本=(11,665,739.00+699,944.00)×5.4%=667,747.00（元）（数字取整）2.4重置全价重置全价=建筑安装工程造价+前期费用及其他费用+资金成本=11,665,739.00+699,944.00+667,747.00=13,033,430.00（元）（数字取整）3.综合成新率的确定铁路专用线的耐用年限是根据钢轨、轨枕和配件、路基工程等方面的使用状况决定的，其中轨道部分钢轨和轨枕是决定成新率的主要因素，路基部分土方工程、石方工程是决定成新率的主要因素。
委估铁路专用线由怀柔北站维护，定期更改钢轨、枕木，可长期使用。
故不适用于耐用年限法确定成新率，故本次评估委估铁路专用线仅采用打分法进行成新率确定。
对该专用线进行现场勘察，了解其使用、养护和维修状况，分轨道部分、路基两部分对构筑物现状打分法确定成新率。
3.1轨道部分打分法：轨道部分打分法成新率=A×Ka＋B×Kb＋C×Kc其中，A、B、C分别为钢轨部分、轨枕部分和配件工程部分现状得分；Ka、Kb、Kc分别为钢轨部分、轨枕部分和配件工程的修正系数（权重），取Ka=0.4，Kb=0.4，Kc=0.2。
铁路专用线评估说明
铁路专用线评估说明（一）工程概况：名称：吉林沱牌农产品开发有限公司专用线，简称沱牌专用线。
位于新九站站东北方向，距车站2.5公里。
铁路运输方式：整车。
装卸线9条，专用线总延长7530米，有效长4190米，实际4933米（详见下表），可容纳货车293辆，主要线路于1989年月建成。
专用线设计等级为Ⅱ级专用线，钢轨类型为43KG/米，轨枕类型为砼枕及Ⅱ类油枕，间距为1440根/公里，道岔种类为43KG/米9号道岔，道床厚度为30CM，路基宽度为5.3米。
站台为钢筋砼货物站台（本次单独评估），主要情况如下表：1、工程造价的测算评估人员通过现场实地勘查、查阅类似工程预决资料及本工程竣工图等资料，依据《铁路基本建设工程设计概算编制办法》、《铁路基本建设工程（预）估算编制办法》、《铁路工程概、预算定额》、《铁路工程建设材料预算价格》、《吉林市建设工程材料价格信息》等文件进行取费计算建安工程造价。
综合取费如下：3、资金成本根据被评估单位的实际情况，确定委估建筑工程合理工期约为1年，资金成本计算如下：资金成本=(11,610,192.28+7,430,523.06)×5.35%×1/2=509,339.14（元）4、重置全价重置全价=建筑安装工程造价+前期费用及其他费用+资金成本=11,610,192.28+7,430,523.06+509,339.14= 19,550,100.00（元）（数字取整）（三）综合成新率的确定铁路专用线的耐用年限是根据钢轨、轨枕和配件、路基工程等方面的使用状况决定的，其中轨道部分钢轨和轨枕是决定成新率的主要因素，路基部分土方工程、石方工程是决定成新率的主要因素。
委估铁路专用线由**有限公司维护，定期更改钢轨、枕木，可长期使用。
故不适用于耐用年限法确定成新率，故本次评估委估铁路专用线仅采用打分法进行成新率确定。
对该专用线进行现场勘察，了解其使用、养护和维修状况，分轨道部分、路基两部分对构筑物现状打分法确定成新率。
铁路专用线—评估案例
案例四：铁路专用线1．概况铁路专用线：于1992年12月建成，总长6.6KM。
专用线与怀柔北站西侧牵出线接轨，接轨点标高85.24米。
专用线设计等级为Ⅱ级专用线，钢轨类型为43KG/米，轨枕类型为砼枕及Ⅱ类油枕，间距为1440根/公里，道岔种类为43KG/米9号道岔，道床厚度为30CM，路基宽度为5.3米。
站台为钢筋砼货物站台。
2.重置全价测算2．1工程造价的测算评估人员通过现场实地勘查、查阅类似工程预决算资料及本工程竣工图等资料，依据《铁路基本建设工程设计概算编制办法》、《铁路基本建设工程（预）估算编制办法》、《铁路工程概、预算定额》、《铁路工程建设材料预算价格》、《北京市建设工程材料价格信息》等文件进行取费计算建安工程造价。
工程造价如下表：2.2前期费用及其他费用前期费用=699,944.00（元）（数字取整）2.3资金成本根据被评估单位的实际情况，确定委估建筑工程合理工期约为2年，资金成本计算如下：资金成本=(11,665,739.00+699,944.00)×5.4%=667,747.00（元）（数字取整）2.4重置全价重置全价=建筑安装工程造价+前期费用及其他费用+资金成本=11,665,739.00+699,944.00+667,747.00=13,033,430.00（元）（数字取整）3.综合成新率的确定铁路专用线的耐用年限是根据钢轨、轨枕和配件、路基工程等方面的使用状况决定的，其中轨道部分钢轨和轨枕是决定成新率的主要因素，路基部分土方工程、石方工程是决定成新率的主要因素。
委估铁路专用线由怀柔北站维护，定期更改钢轨、枕木，可长期使用。
故不适用于耐用年限法确定成新率，故本次评估委估铁路专用线仅采用打分法进行成新率确定。
对该专用线进行现场勘察，了解其使用、养护和维修状况，分轨道部分、路基两部分对构筑物现状打分法确定成新率。
3.1轨道部分打分法：轨道部分打分法成新率=A×Ka＋B×Kb＋C×Kc其中，A、B、C分别为钢轨部分、轨枕部分和配件工程部分现状得分；Ka、Kb、Kc分别为钢轨部分、轨枕部分和配件工程的修正系数（权重），取Ka=0.4，Kb=0.4，Kc=0.2。
铁路专用线 评估报告
铁路专用线评估报告铁路专用线是指为特定目的而建设的铁路线路，主要用于服务特定运输需求，如煤炭、矿石、化肥、粮食等运输。
铁路专用线的建设对于经济发展、资源运输和环境保护等方面都具有重要意义。
下面是对铁路专用线评估报告的回答。
首先，铁路专用线的建设对于经济发展具有重要意义。
随着工业化和城市化进程的加快，各类物资和资源的需求不断增加，铁路专用线可以满足这些需求，提供高效、安全、快捷的运输服务。
通过铁路专用线的建设，可以有效改善物流运输的效率，降低物资运输成本，促进区域经济发展。
其次，铁路专用线对于资源运输具有积极作用。
铁路专用线可以直达资源矿区或生产基地，将资源从产地运送到加工地或市场，缩短运输距离，减少中转环节，节约能源和降低运输成本。
这对于我国资源极为丰富的煤炭、矿石等行业来说，具有重要意义。
再次，铁路专用线对于环境保护有一定的促进作用。
通过铁路专用线的建设，可以减少公路运输的需求，减少道路交通的拥堵和排放污染，减少与运输相关的碳排放量。
同时，铁路专用线通常会进行绿化和生态保护工作，减少生态破坏，保护生态环境。
此外，铁路专用线的建设也存在一些问题和挑战。
首先是建设成本较高。
由于铁路专用线的建设需要独立的线路和基础设施，包括轨道、桥梁、隧道、站场等，所以其建设成本较高。
其次是专用线的利用率问题。
由于专用线服务于特定运输需求，如果需求不足或者不稳定，会导致铁路专用线利用率低下，资金回报率较低，甚至造成浪费。
针对以上问题和挑战，可以采取一些措施来提高铁路专用线的效益。
首先是合理规划和设计专用线，减少建设成本。
可以选择合适的线路，优化线路布局，充分利用现有的铁路和基础设施，避免重复建设。
其次是多元化运输需求，提高利用率。
可以通过政府主导，鼓励不同领域的企业合作，将专用线用于多种运输需求，提高利用率和效益。
同时，可以加强运输需求预测和规划，提前做好市场需求调研，确保专用线的投资回报。
最后，铁路专用线作为我国综合交通运输体系中重要的组成部分，对于经济发展、资源运输和环境保护都具有重要意义。
铁路专用线
案例四：铁路专用线1．概况铁路专用线：于1992年12月建成，总长6.6KM。
专用线与怀柔北站西侧牵出线接轨，接轨点标高85.24米。
专用线设计等级为Ⅱ级专用线，钢轨类型为43KG/米，轨枕类型为砼枕及Ⅱ类油枕，间距为1440根/公里，道岔种类为43KG/米9号道岔，道床厚度为30CM，路基宽度为5.3米。
站台为钢筋砼货物站台。
2.重置全价测算2．1工程造价的测算评估人员通过现场实地勘查、查阅类似工程预决算资料及本工程竣工图等资料，依据《铁路基本建设工程设计概算编制办法》、《铁路基本建设工程（预）估算编制办法》、《铁路工程概、预算定额》、《铁路工程建设材料预算价格》、《北京市建设工程材料价格信息》等文件进行取费计算建安工程造价。
工程造价如下表：2.2前期费用及其他费用前期费用=699,944.00（元）（数字取整）2.3资金成本根据被评估单位的实际情况，确定委估建筑工程合理工期约为2年，资金成本计算如下：资金成本=(11,665,739.00+699,944.00)×5.4%=667,747.00（元）（数字取整）2.4重置全价重置全价=建筑安装工程造价+前期费用及其他费用+资金成本=11,665,739.00+699,944.00+667,747.00=13,033,430.00（元）（数字取整）3.综合成新率的确定铁路专用线的耐用年限是根据钢轨、轨枕和配件、路基工程等方面的使用状况决定的，其中轨道部分钢轨和轨枕是决定成新率的主要因素，路基部分土方工程、石方工程是决定成新率的主要因素。
委估铁路专用线由怀柔北站维护，定期更改钢轨、枕木，可长期使用。
故不适用于耐用年限法确定成新率，故本次评估委估铁路专用线仅采用打分法进行成新率确定。
对该专用线进行现场勘察，了解其使用、养护和维修状况，分轨道部分、路基两部分对构筑物现状打分法确定成新率。
3.1轨道部分打分法：轨道部分打分法成新率=A×Ka＋B×Kb＋C×Kc其中，A、B、C分别为钢轨部分、轨枕部分和配件工程部分现状得分；Ka、Kb、Kc分别为钢轨部分、轨枕部分和配件工程的修正系数（权重），取Ka=0.4，Kb=0.4，Kc=0.2。
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小计
562,907.54
合计
11,610,192.28
2、前期费用及其他费用
费用名称
费率
工程管理经常费
35%
工程建设监理费
2%
生产准备费
1、生产及管理单位提前进厂费
0.2%
2、生产职工培训费
0.3%
科研勘测设计费
工程科学研究试验费
0.50%
工程勘测费
5%
工程勘测作业准备费
15%
工程设计费
5%
定额编制管理费
0.10%
工程质量监督费
0.10%
工程保险费
0.45%
合计
64.00%
前期费用= 7,430,523.06（元）
3、资金成本
根据被评估单位的实际情况，确定委估建筑工程合理工期约为1年，资金成本计算如下：
资金成本=(11,610,192.28+7,430,523.06)×5.35%×1/2=509,339.14（元）
2、路基工程打分法：
路基部分打分法成新率=A×Ka＋B×Kb＋C×Kc
其中，A、B、C分别为土方部分、石方部分和加固工程部分现状得分；
Ka、Kb、Kc分别为土方部分、石方部分和加固工程部分的修正系数（权重），取Ka=0.35，Kb=0.4，Kc=0.25。
打分情况见下表：
一、路基部分（标准分）
现状
得分A
综合取费如下：
工程代码
工程类别
费用名称
现场经 费
合计
冬季施工增加费
雨季施工增加费
夜间施工增加费
生产用工具用具等三项费用
检验试验费
复测交点清场费
综合费率
临时房屋及小型临时设施费
现场管理费
综合费率
11
路基土方
2.79
0.49
0.30
0.75
0.10
0.15
4.58
3.54
6.84
10.38
14.96
15
土方（100%）
路基本体完好，密实度高，承载力满足要求
75%
二、石方部分（标准分）
现状
得分B
石方（100%）
路基本体完好，密实度高，承载力满足要求
70%
三、加固防护部分（标准分）
现状
得分C
浆砌片石（40%）
勾缝有脱落、破损
20%
干砌片石（15%）
有少量松动部分
10%
挡土墙（15%）
较好
10%
附属工程（30%）
＝13,685,070.00（元）
4、重置全价
重置全价=建筑安装工程造价+前期费用及其他费用+资金成本
=11,610,192.28+7,430,523.06+509,339.14
= 19,550,100.00（元）（数字取整）
（三）综合成新率的确定
铁路专用线的耐用年限是根据钢轨、轨枕和配件、路基工程等方面的使用状况决定的，其中轨道部分钢轨和轨枕是决定成新率的主要因素，路基部分土方工程、石方工程是决定成新率的主要因素。
1,800,545.00
通信
4933
25.00
123,325.00
其他
4933
81.75
403,272.75
小计
4933
626.75
3,091,757.75
综合取费
路基土方14.96%
4933
60.22
297,089.61
路基石方12.6%
4933
7.71
38,044.68
铺轨4.68%
4933
46.17
9.79
11.63
49
铺轨
0.02
0.00
0.09
0.75
0.10
0.15
1.11
3.21
0.36
3.57
4.68
工程造价
项目
工程量
单价
工程造价
主材
钢轨
4933
344.00
1,696,952.00
枕木
4933
386.82
1,908,195.95
其他附件
4933
255.79
1,261,801.78
小计
其中，A、B、C分别为钢轨部分、轨枕部分和配件工程部分现状得分；
Ka、Kb、Kc分别为钢轨部分、轨枕部分和配件工程的修正系数（权重），取Ka=0.4，Kb=0.4，Kc=0.2。
打分情况见下表：
一、钢轨部分（标准分）
现状
得分A
钢轨（100%）
70%以上的钢轨完好，部分钢轨有鱼鳞伤
75%
二、轨枕部分（标准分）
路基石方
0.26
0.30
0.30
0.75
0.10
0.15
1.86
3.95
6.79
10.74
12.6
25
桥涵、房屋、给排水
1.54
0.07
0.22
0.75
0.10
0.15
2.83
3.92
7.46
11.38
14.21
45
隧道及明、棚洞
0.51
0.03
0.30
0.75
0.10
0.15
1.84
4.94
4.85
养护、保养较好
15%
小计
55%
路基工程部分打分法成新率＝A×Ka＋B×Kb＋C×Kc
＝75%×0.35＋70%×0.4＋55%×0.25 ≈68%
3、专用线成新率
专用线成新率=轨道成新率×50%+路基成新率×50%＝70%
4、评估值的确定
评估值＝重置全价×综合成新率
＝19,550,100.00×70%
现状
得分B
预应力钢筋砼轨（100%）
轨枕无开裂，变形，局部有破损
75%
三、配件部分（标准分）
现状
得分C
B型弹条（40%）
有锈蚀
20%
接头扣板（15%）
局部有锈蚀
10%
中间扣板（15%）
部分有锈蚀
10%
轨距挡板等（30%）
部分有锈蚀
20%
小计
60%
轨道部分打分法成新率＝A×Ka＋B×Kb＋C×Kc
＝75%×0.4＋75%×0.4＋60%×0.2≈72%
线路编号
有效长
货位数
客车数
货区货位号
装卸物品
沱1
762.00
10
52
1-20
化肥、粮食
沱2
187.00
10
48
1-20
化肥、粮食
沱3
777.00
10
53
1-20
化肥、粮食
沱4
782.00
10
53
1-20
化肥、粮食
沱5
430.00
15
29
1-15
化工
沱6
295.00
12
19
1-12
矿建
沱7
820.00
4933
986.61
4,866,949.73
路基
挖土方
4933
402.57
1,985,893.10
石方
4933
61.21
301,941.91
其他
4933
162.32
800,742.25
小计
4933
626.11
3,088,577.26
设施
电力
4933
25.00
123,325.00
排水
4933365.00Fra bibliotek1756
1-17
煤
沱8
440.00
29
停留线
沱9
440.00
30
停留线
（二）重置全价测算
1、工程造价的测算
评估人员通过现场实地勘查、查阅类似工程预决资料及本工程竣工图等资料，依据《铁路基本建设工程设计概算编制办法》、《铁路基本建设工程（预）估算编制办法》、《铁路工程概、预算定额》、《铁路工程建设材料预算价格》、《吉林市建设工程材料价格信息》等文件进行取费计算建安工程造价。
铁路专用线评估说明
（一）工程概况：
名称：吉林沱牌农产品开发有限公司专用线，简称沱牌专用线。位于新九站站东北方向，距车站2.5公里。铁路运输方式：整车。装卸线9条，专用线总延长7530米，有效长4190米，实际4933米（详见下表），可容纳货车293辆，主要线路于1989年月建成。专用线设计等级为Ⅱ级专用线，钢轨类型为43KG/米，轨枕类型为砼枕及Ⅱ类油枕，间距为1440根/公里，道岔种类为43KG/米9号道岔，道床厚度为30CM，路基宽度为5.3米。站台为钢筋砼货物站台（本次单独评估），主要情况如下表：
委估铁路专用线由**有限公司维护，定期更改钢轨、枕木，可长期使用。故不适用于耐用年限法确定成新率，
故本次评估委估铁路专用线仅采用打分法进行成新率确定。
对该专用线进行现场勘察，了解其使用、养护和维修状况，分轨道部分、路基两部分对构筑物现状打分法确定成新率。
1、轨道部分打分法
轨道部分打分法成新率=A×Ka＋B×Kb＋C×Kc