BOT案例分析
BOT模式案例及分析
特许期满项目公司将电厂无偿移交给广西壮族自治区政府。
在建设期和运营期内，项目公司将向广西壮族自治区政府分别提交履行保证 金 3000 万美元，同时项目公司还将承担特许期满电厂移交给政府后 12 个月的质 量保证义务。
广西电力公司每年负责向项目公司购买 35 亿千瓦时 (5000 小时 ) 的最低输 出电量 ( 超发电量只付燃料电费 ),并送入广西电网。同时，由广西建设燃料有限 责任公司，负责向项目公司供应发电所需燃煤，燃煤主要来自贵州省盘江矿区。
作为公司，其最大目标是追求自身利益的最大化。这就使得项目公 司的利益与后期移交给政府出现了矛盾。当项目公司的特许经营权期限 接近到期时，项目公司为了自己利益最大化，会最大程度的榨取项目的 有限资源，以至于该项目交还到政府手中的时候已经没有资本价值。作 为发展中的中国，在市场化不发达，企业素质道德相对低下以及资本市 场的落后，这样的矛盾尤为突出。 BOT模式能否在中国得到良好的发展，解决这个矛盾势在必行。
力国际和通用电气阿尔斯通公司法国东方银行英国汇丰投资该项目总投资为616亿美元其中总投资的25即154亿美元为股项目特许特许期满项目公司将电厂无偿移交给广西壮族自治区政府
BOT的概念
build
BOT
operate
transfer
是指政府通过契约授予私营企业（包括外国企业）以一定期 限的特许经营权，许可其融资建设和经营特定的公用基础设施， 并准许其通过向用户收取费用或出售产品以清偿贷款，回收投资 并赚取利润；特许权期限届满时，该基础设施无偿移交给政府。
解决方法（个人见解）：
一、充分市场化。
二、在招标过程中对各企业进行严格的分析与评估。
三、加快市场准入机制的步伐。
四、完善相关法律。
bot融资（五篇范例）
bot融资（五篇范例）第一篇：bot融资(三)马来西亚南北高速公路1、项目概况马来西亚南北高速公路项目全长912公里，最初是由马来西亚政府负责建设，但是在公路建成400公里之后，由于财政困难政府无法将项目继续建设下去，最终决定采取BOT融资模式继续项目。
历时两年左右的谈判，马来西亚联合工程公司在1989年完成了高速公路项目的资金安排，使得项目得以重新开工。
BOT项目融资模式在马来西亚高速公路项目中的运用，在国际金融界获得了很高的评价，被认为是BOT模式的一个成功的范例。
2、项目结果3、项目风险针对不同的风险，该项目设计了不同的规避措施，力求实现风险最大程度的可控和风险最小化。
方案如下：信用风险。
马来西亚政府将为该项目提供了6000万美元的从属性备用贷款，增强了贷款银团的信心，降低了信用风险。
完工风险。
由贷款银行承担，对于公路项目的建设和经营来说，其完工风险小于其他基础设施项目。
因为公路项目可以分段建设，分段投入使用，分段取得收益。
即使出现某段工程不能按时完工的情况，也不会像电厂、桥梁、隧道等项目无法运营。
市场风险。
在本项目中政府提供了最低营业收入担保，化解了这一风险。
如果公司在经营的前17年内因交通量下降而出现的现金流量困难的话，政府将另外提供资金，即经营的前17年有最低营业收入保证。
国家风险。
政府特别立法，设立BOT专责委员会，保证项目实施。
金融风险。
由于该项目投资规模巨大，建设期长达7年，因此项目投资者和项目经营者会面临相当的利率和汇率风险。
为此，马来西亚政府为项目提供了相应的金融风险担保。
政府提供的援助性贷款为23500万美元，约为项目从开始筹资到建造完工总成本的13%。
该笔贷款在25年内还清，并在前15年内可延期偿付，其固定年利率为8%;马来西亚政府还授予普拉斯公司经营现有长309千米的一条高速公路，公司不须购买该路段，其部分通行费收入用于新建公路;在外汇方面，马来西亚政府提供的担保是：如果汇率的降低幅度超过15%,政府将补足其缺额;最后，政府还提供了利率担保：如果贷款利率上升幅度超过20%,政府将补足其还贷差额。
西安地铁BOT融资案例
西安地铁规划线路：21号线、22号线、23 号线、24号线、25号线、26号线、27号线、 28号线、29号线、30号线
西安地铁日均客流量：约300万人次
西安地铁运营里程：约200公里
西安地铁建设速度：近年来加快建设步伐预 计到2025年西安地铁运营里程将达到400 公里。
投资主体：政府、企业、金 融机构
融资模式：BOT（建设-运 营-移交）
风险分担：政府、企业、金 融机构共同承担风险
收益分配：政府、企业、金 融机构按比例分享收益
融资期限：根据项目周期确 定一般为20-30年
风险评估与控制
风险识别：识别 可能影响项目成 功的各种风险因 素
风险评估：评估 风险发生的可能 性和影响程度
运营效率
绿色出行：推 广绿色出行理 念提高地铁出
行比例
智慧地铁：利 用大数据、人 工智能等技术 实现地铁智能
化运营
政策环境分析
政府支持：政府对BOT融资模式的支持力度 政策法规：相关政策法规对BOT融资模式的影响 市场环境：市场环境对BOT融资模式的影响 风险控制：政策环境对BOT融资项目风险控制的影响
注重项目 质量：确 保项目质 量提高项 目成功率 和投资回 报率
加强监管： 政府加强 对项目的 监管确保 项目按照 合同约定 进行
提高公众 参与度： 加强与公 众的沟通 和互动提 高公众对 项目的支 持和认可 度
对未来项目的启示
政府与私营部门合作：政 府提供政策支持私营部门 提供资金和技术
风险分担：政府和私营部 门共同承担风险降低项目 风险
景
项目概述
项目名称： 西安地铁
BOT融资项 目
BOT模式国内外案例分析
PPP模式之中国BOT模式的国内外案例分析一、BOT建设案例分析（一）英法海峡隧道1、工程简况英法海峡隧道口英法海峡隧道包括2条7.3 m直径的铁路隧道和1条4.5 m直径的服务隧道，长50 km。
工程公司Eurotunnel由英国的海峡隧道集团、英国银行财团、英国承包商以及法国的France-Manehe公司、法国银行财团、法国承包商等十个单位组成。
特许权协议于1987年签订，该工程于1993年建成。
政府授予Eurotunnel公司55年的特许期（1987-2042，含建设期7年），工程总投资103亿美元。
在特许权协议中，政府对工程公司提出了3项要求：（1）政府不对贷款作担保；（2）工程由私人投资并用工程建成后的收入来支付工程公司的费用和债务；（3）工程公司必须持有20%的股票。
2、工程参与方发起人—英法两国政府：英法两国政府发出对海峡通道工程出资、建设和经营的招标邀请，作为工程的发起人。
投资者—CTG-FM：CTG-FM是一个由两国建筑公司、金融结构、运输企业、工程公司和其他专业机构联合的商业集团。
工程公司—欧洲隧道公司：欧洲隧道公司是一个合伙制组织，负责运行和经营。
总承包商—TML联营体：TML联营体负责施工、安装、测试和移交运行，作为总承包商。
贷款方：牵头银行组织的一个有40个二级银行组成的价值为50亿英镑的联合贷款承销团。
3、工程的承发包方式与风险承担工程采用固定总价和目标造价合同的方式。
欧洲隧道公司承担了海峡隧道的全部建设风险，并为造价超支准备了一笔17亿美元的备用贷款。
49亿美元的陆上建筑工程的一半按固定价格承包，而隧道自身则按目标造价承包，欧洲隧道公司将把实际费用加固定费支付给承包商。
如果隧道以低于目标造价完成，承包商将得到全部节约额的一半。
如果实际造价和预定目标超支，承包商必须支付规定的违约赔偿金。
此外，由于不可见的水底状况、设计及技术规格的变更以及通货膨胀，其合同受到价格调整的影响。
bot工程融资方案案例分析
bot工程融资方案案例分析一、引言以BOT模式（Build-Operate-Transfer）投资和建设的基础设施项目已经成为全球范围内最受欢迎的投资模式之一。
该模式的优势在于可以有效分配投资风险和降低投资者的资金压力，同时能够吸引更多的私人资本参与基础设施建设。
本文将以BOT工程融资方案案例进行分析，探讨BOT模式在基础设施领域的应用，并提出相应的融资建议。
二、案例背景某市举办了一次基础设施投资项目招标会，其中包括一条长跨度跨海大桥的建设项目。
该市政府希望通过引入BOT模式，吸引更多的私人资本参与项目建设，并希望民营企业或外资企业可以提出具体的BOT工程融资方案。
三、BOT模式在基础设施领域的应用BOT模式是基础设施建设中常见的融资与运营模式，其核心内容是：政府及其相关部门通过招标、竞标等方式引入民间资本，由其投资兴建一定的基础设施，并在规定的运营期限内进行运营。
运营期限结束后，基础设施的所有权、经营权转移给政府或政府指定的单位。
该模式有以下几个特点:1. 省钱：政府无需大规模出资，可以通过引入民间资本减轻财政压力；2. 高效：由专业公司承担建设和运营，可以有效提高项目的效率和管理水平；3. 分散风险：投资者在建设和运营期间承担相应的风险，政府可以将风险分散给投资者；4. 提高服务水平：引入市场化运作机制，有助于提高服务水平和管理效率。
四、具体案例分析1. 项目规模及建设内容大桥项目的全长为10公里，跨海距离为5公里，包括桥梁、主塔、桥面、引桥等；同时还需要配套建设路基、隧道和桥梁等。
预计总投资约为50亿人民币。
2. 项目资金来源政府部门拿出一部分资金并购买项目服务年限，同时还需要通过BOT模式引入社会资本进行项目建设和运营。
3. 项目收费模式大桥项目将实行跨海通行费制度，由运营商自行制定并报批。
4. 运营期限运营期限为30年，运营商在此期限内负责对大桥的维修、保养和管理。
5. 政府回收期政府购买服务年限后，通过大桥通行费向运营商每年支付一定资金，直至政府购买服务年限到期。
案例解析BOT项目融资模式
（4）移交问题：特许经营期结束后，私人企业需要将项目无偿移交给政府， 可能存在难以协调的技术和利益问题。
四、应用前景
BOT项目融资模式在未来的应用前景中，可能会面临以下趋势和挑战：
1、更多的应用领域：BOT项目融资模式可应用于更多领域的基础设施建设项目， 如能源、交通、水利等；
2、政策支持和监管：政府将继续出台相关政策和加强监管，以促进BOT项目融 资模式的健康发展；公私合作模式的不断完善也会为BOT项目融资模式提供更 多的发展机会；3.技术创新：未来，随着技术的不断创新和发展，BOT项目融 资模式将更加注重技术创新和环保建设。
（1）政府确定基础设施项目，并公开征集合适的私人企业进行投标；
（2）私人企业提交投标书，包括项目方案、投资计划、经营期限等内容；
（3）政府评审投标书，选择最优方案并与其签订特许经营协议；
（4）私人企业负责筹措资金并组织项目建设，政府给予必要的支持和监管；
（5）项目建成后，私人企业在特许经营期内负责运营和维护，并通过票务收 入和政府补贴等方式获取收益；
案例解析BOT项目融资模式
目录
01 一、背景介绍
03 三、优缺点分析
02 二、案例分析 04 四、应用前景
BOT项目融资模式是一种公私合作的新型融资模式，以其独特的优势逐渐得到 了广泛应用。本次演示将通过案例分析的方式，对BOT项目融资模式进行深入 剖析。
一、背景介绍
BOT项目融资模式（Build-Operate-Transfer）起源于20世纪80年代，主要 用于基础设施建设。在此模式下，政府通过特许经营权的方式，将基础设施项 目的建设、运营和维护交给私人企业，并在特许经营期内回收投资和获取收益。 特许经营期结束后，私人企业将项目无偿移交给政府。
bot项目案例
bot项目案例Bot项目案例。
近年来，随着人工智能技术的快速发展，机器人技术在各个领域得到了广泛的应用。
其中，bot项目作为人工智能技术的一种典型应用，已经在多个行业中展现出了巨大的潜力和市场前景。
本文将介绍几个典型的bot项目案例，以期为读者提供更深入的了解和思考。
首先，我们来看一个在客服领域广泛应用的bot项目案例。
随着互联网的普及和移动端的发展，越来越多的企业开始意识到客服工作的重要性。
然而，传统的人工客服存在着效率低、成本高等问题。
因此，一些企业开始引入基于人工智能技术的客服bot，用于处理常见问题的咨询和解答。
这种bot项目不仅可以提高客服效率，降低成本，还能够24小时不间断地为用户提供服务，极大地提升了用户体验。
其次，我们可以看到在金融领域也有不少成功的bot项目案例。
比如，一些银行和金融机构开始利用bot技术来进行风险管理和智能投顾。
通过分析大量的金融数据和用户行为，bot可以为用户提供个性化的投资建议，帮助他们更好地理财和投资。
同时，bot还可以及时发现和应对潜在的风险，为金融机构提供更加精准的风险控制和管理方案。
这些bot项目的成功应用，不仅提升了金融服务的智能化水平，还为用户和企业带来了更多的价值。
另外，bot项目在医疗健康领域也有着广阔的应用前景。
随着人口老龄化和医疗资源不均衡的问题日益突出，一些医疗机构开始尝试引入bot技术来改善医疗服务。
比如，一些智能医疗助手bot可以为患者提供在线咨询和诊断服务，帮助他们更好地了解疾病和就医流程。
同时，bot还可以通过分析患者的健康数据，提供个性化的健康管理建议，帮助患者更好地进行健康管理和预防。
这些bot项目的应用，不仅提升了医疗服务的智能化水平，还为患者提供了更便捷、高效的医疗服务体验。
总的来说，bot项目在各个领域都有着广泛的应用前景，其成功案例也为我们展示了人工智能技术的巨大潜力和市场价值。
相信随着技术的不断进步和创新，bot项目将会在未来发挥更加重要的作用，为人们的生活和工作带来更多的便利和改变。
BOT是什么BOT业务的会计处理及案例分析
BOT是什么BOT业务的会计处理及案例分析BOT业务指投资者以自行建设或租赁形式进行投资，将建成后的项目
在资产使用期结束后，将其转移给投资者的一种业务称之为“BOT业务”。
BOT业务源于英国，自19世纪80年代中叶以来，在美国和日本也相继出现。
目前，中国也积极参与BOT业务，为中国的基础设施建设发挥了重要
的作用。
1、无形资产和投资资产的政策
BOT业务获取的无形资产难以具体表达，它指不可见的、非实物的、
价值不确定性、经济效益确定性差的固有权利。
这些资产一般是由银行、
投资者或其他机构提供的专业技术支持和管理，有助于项目运营和维护。
如果BOT业务正常运营，则投资者会获得经济效益，比如：购买设备、施
工和维护的成本减少、销售收入增加、资产保值等。
因此，投资者对BOT业务的投资资本可以确定，他们可以通过资本投
资来实现资产增值。
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一、项目背景大博电厂工程开始于20世纪90年代初。
当时在亚洲各国兴起了利用项目融资，吸取民间资金开办基础项目的浪潮一香港和黄集团在深圳沙角B厂的项目融资项目、马来西亚1991年大停电事故后兴建的五个大型独立发电厂(IPP，即Independent PowerProducer或Independent Power Plant)和菲律宾的发电项目受当地经济快速发展支持，迅速取得成功。
受这些外部成功案例的影响，印度为提高其电力系统效率、满足其电力需求、吸引外资，也开始大力推行自由化改革。
当时的印度国大党政府不顾一切地启动”新的自由化计划，批准了一系列利用外资和新技术的重大能源项目，希望尽快实现“大跃进”部分原因是缺乏经验，部分原因是为了尽快促进项目的开展，有关项目的前期可行性研究、项目成本分析、产品消费、资金回收和风陵分散问题都未予认真考虑．还“保证”项目有高画报率。
对项目开发中出现的不同声音，没有认真分析其合理与否，只要求项目迅速开始进行。
面对这些优厚的条件，安然公司迅即作出响应，启动了大博电厂工程。
项目分为两期．一期为总容量为740兆瓦(MW)的联合循环电厂，项目建成后将拥有2，184兆瓦的发电能力．燃料为一种石化副产品或液化天然气：项目由安然公司安捧项目筹划，由全球著名的工程承包商巴克蒂(Bechte1)承建并由通用电气(GE)进行设备供货——这是世界上最强的组合。
预计电厂建成后将运行20年。
电厂所在的邦，是拥有印度最大城市盂买的马邦，该地区相当于中国的上海一带，是印度经济最发达的地区。
承包商、当地经济、市场预期，一切都是最强的，看上去项目的前景不存在问题。
尽管项目前景看好，项目合同谈判时还是引发了一场激烈的政治争论。
在印度，多数9o年代其他类似的项目都已经在这样一种政治气候中失败．这是后话。
其中同题之一是，尽管新能源政策由中央政府制定，可是根据宪法规定能源供应是由各个邦政府负责。
大博电厂工程合同是从1983年开始谈判．最后在1995年国大党被人民党联盟取代后同马哈拉施特拉邦政府签订的。
尽管新政府曾试图取缔这项合同，但是最后由于项目的特殊性．通过一系列谈判后，印度政府最后还是批准了项目合同，大博电厂开始建设。
二、台同条件的特点硬项目的实际进展同任何一个标准的项目融资工程一样．安然为大博电厂项目设立丁独立的项目公司：通过该公司与国营的马邦电力局(MSEB)签立了售电协义(PPA．即Power Purchase reement J，安排相应的融资、担保、工程承包台同和建立相应的资金回收系统由于印度政府提供的优惠和安然公司及其合伙人的丰富市场经验，从已公开的资料看．合同条件对大博电厂是十分优厚的。
其合同条件主要有如下特点：1、完备的法律条文在该项目最关键的政府特许合同售电协议中．大博电厂运用丰富的经验，与马邦电力局签立了完备的法律条文。
其中最有特色的地方是，大障电厂建成后发出的电力将由马邦电力局收购，最低的一定购电量将保证设定的投资人最低投资收益和电厂的正常运行；谆售电协议的履行除常规的电费收支财务安排和保证外，还由马邦政府对售电协议提供担保，并由印度政府对马邦政府提供的担保进行反担保。
在一定情况下，大博电厂不必在售电协议中止的情况下就可以启动这些担保程序——这些条文只能用完美来形容!事实上．印度政府已经意识到所提供担保条件的优厚。
印度政府为一期工程提供的反担保曾经成为争论的焦点，因为印度国内的同类项目投资者没有得到这样的保证，而且印度政府通常也不提供类似担保。
这一担保似乎成了照顾外商的措施。
印度政府最后仍然同意为项目的一期提供这种担保，因为看上去项目的前景不存在问题。
在电厂二期的相关合同中，已没有由印度政府提供的反担保即使如此．售电协议仍然是一份对大博电厂十分优惠的政府特许合同：2、有利的电价条件在售电协议中，电价按美元计价；对电价计算公式有一个基本原则，即成本电价。
所谓成本电价，指的是在一定条件下，电价将按照发电成本进行调整，井确保投资商的利润表面上看这一原则是公平的，因为电价将按成本进行上下调整。
但是，如果考虑到近年来发展中国家的汇率和物价变动趋势，这一定价原则就只能理解为印度政府对安然的优惠政策了。
事实上，这个定价原则在后来的危机中极大地保护了安然公司的利益并使购电方马邦电力局几乎破产3、仲裁地的选择选择伦敦为台同争议的仲裁地，对双方都是有利的。
在英国，著名的Cliford Chance法律公司对项目融资有深厚的研究和丰富的实践经验，可以为该项目提供咨询。
印度熟悉英国的法律制度，没有语言障碍。
美国同英国的传统关系也使仲裁工作易于开展一旦项目出现问题，在这种环境中双方寻求解决方案较为容易。
从我们前面对部分主要台同条件的评述可以看到，台同文本中的点点滴滴已充分反映了协议双方希望把项目搞好的意愿。
在这种气氛中，项目开始动不幸的是，项目开工后不久，1997年的东南亚金融危机也波及印度，卢比对美元{[率迅速贬值40％以上。
该危机对印度经济造成严重冲击，使经济无法按预期发展。
金融危机同时也大大影响了该项目的推进。
印度国内的政策变动也拖延了工程进度。
工程的拖期大大增加了电厂建设方的费用，各方都苦不堪言。
一直到1999年，一期工程才得以投入发电，而二期工程目前才刚刚接近完成。
对印度经济发展的乐观预期使马邦电力局签立了大博电厂的售电协议。
但金融危机造成的汇率变动使马邦电力局发现它将不得不用接近两倍于其他来源的电力价格来购买大博电厂发出的电力。
而且，按台同规老，如果不接协议购电，马邦电力局仍将按一固定费率支付大博电厂。
2000年世界能源价格上撩时，这一价格差别进一步上升到近4倍。
刭l1月份，这个印度最大的邦电力局已面临破产危险，因此不得不拒付大博电厂当月的电费。
从此进入了另一十混乱期，先是马邦政府继而是联邦政府临时拔给r部分资金，兑现担保、但巨额的资金要求使它们都不得不拒绝继续拨款。
在这期间．工程承包商巴克蒂、供货商通用电气也将被迫陆续停止了二期工程最后阶段的工作印度政府曾尝试解决该问题，扣算通过全国电同为大博电厂的电力寻找马邦以外的用户。
但是，就连印度总理瓦杰帕依{Atal Bih ri Vjapyee)2001年6月在孟买谈到该项目时也说：谁叉会购买如此昂贵的电力三、主要问题和结论从前面对大博电厂项目各个方面的情况说明可看到，造成大博电厂项目失败的主要原固有姐F几个方面。
●经济周期和突发事件对经济发展的影响项目融资工程项目多是基础行业项目．这些项目具有建设期较长．资金投^量大，涉及时行业部九多和专业性强的特点=这些项目通常是由政府承办。
近年来，各国政府为缓和投资压力、提高行业效率发展经济多元化和吸；Jl~b资，同时也相应减少政府大规模投资的风险，多鼓励企业、私人开展项目融资项目；通过政府提供的特许合同，保证项目较好的收益，促进项目融资项目的发展。
项目融资产生的债务是无追索的或有限追索权的。
举债不一定计入国家外债，债务偿还只能依靠项目的收益实现。
承包商必须承担项目的全部风险．自行安排从项目可行性研究到建设等一切开发工作，和用在特许期内拥有的项目所有权和经营权实现获利。
这些原因使相应的融资、项目建设成车比常规的投资项目高=为抵御风险，在开办项目融资项目时．开办^必须对项目开办后相当长时期内的国际国内政治经济发展趋势有一个较为清晰、较为准确的r解。
对一个公司来说，如果逆大的政治经济发展趋势而动，不 ^项目工作多细财务风险、项目风险如何分担；不论当时的政府提供了何种优惠，大的形势变化将使项目投资回收的关键——项目经营收益无法实现而出现项目失败。
在这里，项目失败不是指项目本身建设的失败，而是指项目建成后没有好的政治经济发展形势配合造成项目的生产力放空．无法获利安然在大博电厂项目的失败可以证明这一点在项目开始的90年代初，周边地区尤其是中国、东南亚地区经济已经进入快速发展期．印度国内经济也开始进行改革发展．一定时期内的政治经济形势发展预期是较好的。
如果该项目利用上联合循环电厂项目周期较短的优势．快速建设．是有可能成功的。
不幸的是．印度有关部门的拖拉、项目谈判的扯虞使项目在东南亚经济危机爆发并拖累印度经济后才拖拖拉拉建成。
过去这种由政府承担的大型项目建设风险规在由安然公司承担．引发公司经营危机也成为必然——安然也许在大的形势变化后已经发现风险的出现．但公司前期的巨大投^已使公司在项目建设上欲罢不能，只好寄希望印度经济复苏．理性预期中的投资已变成一场豪赌。
印度政府可不兑现台同进行逃避．而安然公司就不会这幺幸运了●改革的配套大博电厂项目的失败与印度国内投资环境管理体制没有配套改革有很大关系。
由于项目融资受政策的影响较大，各级政府对项目的稳定支持必不可少。
尽管印度法制完备著称，但是，政党利益和传统的中央地方丹权制，地方政府对具体项目往往有很大的控制权，这种互不买账和扯皮造成了政令不统一和效率低下的情况不断出现，即使完善的法制也无洼保证合同的顺利执行。
在发电行业．印度政府为农业提供了大量补助，电价仅为正常的1／3．而政府叉要求电力局承担这种补助。
同时，执政党对重要选匿往往要给予电费补贴。
这些政治化的定价政策进而降低了电力局的盈利。
虽然邦电力局手中掌握了大部分输配电系统，但这些机掏效率不高．而且用户偷电．欠费问题严重。
据称输配电的电力损耗高达30％一40％，全国电力系统累积的债务已经超过250亿美元。
在这种情况下，就是经济正常发展，大博电厂也难收到电费，更何况面临经济危机的冲击了：大博的高电价所以能如此快地把马邦电力局推向破产边缘也是因为后者的财务状况本来就不堪一击要让投资者不是靠国家提供的“保证和优惠措施而是靠市场的盈利吸引开展项目融资项目，需要系统性的改革配合!●项目的准备和实施项目公司的前期工作往往会出现一连串矛盾首先是项目研究和费用的矛盾为使项目风险减少，项目公司住往需要进行全面深入的研究，而费用则会直线上升。