板式无砟轨道施工技术
CRTSII型板式无砟轨道施工技术
施工效率、更低的施工成本和更好的稳定性，具有较大的竞争优势。
03
推广价值
CRTSII型板式无砟轨道施工技术对于提高我国高速铁路和城市轨道交通
的建设水平、推动相关产业的发展具有重要意义，值得在更广泛范围内
推广应用。
对未来研究的建议与展望
1 2
技术创新
进一步研究CRTSII型板式无砟轨道施工技术的优 化方案，提高施工效率和质量稳定性。
保证混凝土的性能和耐久性。
技术创新与优势分析
总结词
创新性、优势明显
详细描述
CRTSII型板式无砟轨道施工技术不仅继承了传统无砟 轨道施工技术的优点，如高平顺性、高稳定性、低维护 成本等，还在轨道板预制、精调、混凝土浇筑与养护等 方面进行了技术创新。这些创新使得CRTSII型板式无 砟轨道施工技术具有更高的施工效率、更低的施工成本 、更好的结构性能和更高的耐久性等优势。与其他类型 的无砟轨道施工技术相比，CRTSII型板式无砟轨道施 工技术在适用范围、施工效果、经济效益等方面表现出 了明显的优势。
社会效益
项目建成后将极大改善区域交 通条件，促进经济发展和人员
流动
06
结论与展望
技术总结
施工工艺
CRTSII型板式无砟轨道施工工艺包括底座板施工、轨道板 预制、轨道板调整、水泥乳化沥青砂浆充填等步骤，确保 轨道板的平顺性和稳定性。
技术特点
CRTSII型板式无砟轨道施工技术具有高精度、高稳定性、 低维护成本等特点，能够提高列车运行的安全性和舒适性。
混凝土浇筑
在模板内浇筑混凝土，确 保混凝土的密实度、平整 度和外观质量。
轨道板预制
模具制作
根据轨道板的设计尺寸， 制作预制轨道板的模具。
高速铁路轨道施工技术—板式无砟轨道施工技术
施工控制测量
两布一膜及泡 沫板施工
底座板施工
轨道板施工
沥青水泥砂浆 灌注
剪切连接
钢轨铺设
侧向挡块施工
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1.1 概述
路基段施工与桥梁段施工基本相同，主要区别有以下几点： （1）支承层无两布一膜滑动层、高强挤塑板以及钢筋。 （2）支承层直接浇注在路基基床表层上。 （3）路基上支承层施工无需设置临时端刺区、后浇注带等施工结构和工序。 （4）支承层需每隔2.5～5m 进行切缝处理，切缝深度至少10cm。
B|≤5mm。
轨道板与凸形挡台位置关系
（图片来源于道板精调 （1）将测量装置（自定心螺孔适配器、T型测量标架、螺栓孔速测标架
选择一种设备）放置于轨道板的固定位置上； （2） 用已设程序控制的全站仪测量放置在适配器或标架上的4个棱镜，
获取4个工位的调整量； （3） 按照4个显示器上的调整量用轨道板调整机具作相应调整； （4）重复精调作业步骤2和3，直至满足轨道板铺设允许偏差的要求。
目录
01 【 C R T S I 型 板 式 无 砟 轨 道 施 工 】
➢ 【混凝土底座施工】 ➢ 【凸型挡台施工】 ➢ 【轨道板铺设】 ➢ 【水泥乳化沥青砂浆及挡台树脂灌注】
1.1 概述
CRTSI型板式无砟轨道施工为自下而上施工。 施工技术主要包括四个部分： 1.混凝土底座施工 2.凸型挡台施工 3.轨道板铺设 4.水泥乳化沥青砂浆及挡台树脂灌注
凸型挡台树脂 （图片来源于网络）
（5）一个凸型挡台周围填充树脂必须一次性灌注完成；
（6）灌注后，凸型挡台填充树脂宜低于轨道板顶面5~10mm。
27
目录
01 【 C R T S I I 型 板 式 无 砟 轨 道 施 工 】
板式无砟轨道板铺设施工技术
施工技术摘要：无砟轨道施工质量在铁路客运专线建设中具有重要意义，本文结合哈大铁路客运专线CRTSⅠ型板式无砟轨道现场施工情况,对轨道板铺设施工工艺和施工方法进行总结，指出CRTSI 型无砟轨道铺设技术要点。
关键词：板式无砟轨道;轨道板铺设;水泥乳化沥青砂浆1 无砟轨道铺设前应具备的条件：线下工程沉降评估无砟轨道铺设前，对线下结构物进行评估，确认工后沉降和变形满足无砟轨道铺设要求：即预测总沉降量与实测量总沉降量之差不宜大于10mm。
无砟轨道精度要求高，需建立高精度工程测量控制网，保证测量成果质量满足勘测、施工、运营维护各个阶段测量的要求。
2 CRTSI型轨道板铺设工艺流程线下工程评估验收、施工准备、安装钢筋、安装模板、浇注底座及凸台砼、轨道板粗铺、轨道板精调、CA砂浆灌注、安装扣件、铺轨、轨道精调。
3 CRTSI型无砟轨道板铺设施工工艺3.1 底座及凸型挡台施工3.1.1 基础处理可以将混凝土制的底座作为基础安置在路基的表面上，但需要仔细清洁整个路基表面，保证其表面没有污染物。
为了方便梁与底座连接，需要保证梁体的预埋位置以及对其进行拉毛处理。
3.1.2 钢筋绑扎钢筋应集中下料，以保证加工精度。
底座钢筋网采用现场绑扎成型，也可采用在加工场分段绑扎钢筋网片，运输到现场组装联接成整体。
垫块呈梅花形交错布置，钢筋骨架易变形处可适当增加垫块数量，以保证钢筋骨架保护层厚度。
3.1.3 模板安装均采用定型钢模，底座和凸形挡台模板采用全站仪或水准仪根据CPⅢ点放样，在放样过程中，由于超高旋转，轨道中心线在离心力的作用下发生平面位移。
当放样运行线路处于直线段时，底面混凝土的表面中心线重合于设计的中心线，不过放样运行线路处于在曲线超高时，就会出现轨道中心线的位移情况。
因此，为了避免上述情况产生的误差，在超高地段进行凸形挡台的位置测量时，需要给出定位移量。
3.1.4 砼施工底座砼施工前，对路基面提前2小时进行预湿处理。
型板式无砟轨道底座板施工作业指导书
型板式无砟轨道底座板施工作业指导书一、前言型板式无砟轨道底座板是一种新型的轨道基础结构，它采用预制型板组装而成，无需砟石填充，可以大大减少施工工期和成本，提高轨道的稳定性和安全性。
为了保证施工质量和安全，特制定本施工作业指导书，以供施工人员参考。
二、施工前准备1. 施工前应对施工现场进行全面的勘察和测量，确保施工的准确性和合理性。
2. 确认施工图纸和相关资料的准确性和完整性，以便于施工过程中的参考和使用。
3. 确保施工人员具备相应的操作证书和技术资格，保证施工人员的安全和技术水平。
4. 准备好施工所需的机械设备、工具和材料，确保施工过程的顺利进行。
5. 制定施工计划和安全措施，确保施工过程的安全和有序进行。
三、施工过程1. 地基处理：根据设计要求，对施工现场的地基进行处理，确保地基的平整和稳固。
2. 基础安装：根据施工图纸，进行基础底座板的安装，确保底座板的位置和高度符合设计要求。
3. 型板组装：将预制的型板按照设计要求进行组装，确保型板之间的连接牢固和密合。
4. 固定安装：将组装好的型板固定在基础底座板上，确保型板的稳固和牢固。
5. 检查验收：对施工过程进行全面的检查和验收，确保施工质量和安全。
四、施工注意事项1. 施工过程中，严格按照设计要求和施工图纸进行操作，确保施工的准确性和合理性。
2. 施工现场应设置明显的安全警示标志，确保施工人员的安全和施工现场的安全。
3. 施工过程中，应严格按照施工计划进行操作，确保施工过程的有序和安全进行。
4. 施工现场应保持整洁和干净，确保施工人员的安全和施工设备的正常使用。
5. 施工过程中，应加强对施工人员的安全教育和培训，确保施工人员的安全意识和技术水平。
五、施工结束1. 施工结束后，对施工现场进行全面的清理和整理，确保施工现场的整洁和安全。
2. 对施工质量进行全面的检查和验收，确保施工质量的合格性和安全性。
3. 对施工过程进行全面的总结和评估，总结经验教训，提出改进建议。
CRTSⅢ型板式无砟轨道施工技术交底
新建北京至沈阳铁路客运专线河北段站前工程施工JSJJSG-5标CRTSⅢ型板式无砟轨道施工技术交底中国水利水电第三工程局有限公司京沈京冀客专V标段指挥部目录1、工程概况 (1)2、施工准备 (2)2.1施工人员 (2)2。
2施工材料 (3)2。
3工装设备 (4)2.4施工现场 (5)3、施工工艺及流程 (5)3。
1试验整体程序 (5)3.2底座板施工 (5)3.2.1基面验收 (5)3。
2。
2钢筋工程 (6)3。
2.3底座板模板安装 (9)3.2。
4底座板混凝土施工 (12)3.3伸缩缝填缝施工 (14)3。
4隔离层及弹性缓冲垫层施工 (16)3.4.1土工布铺设 (16)3。
4。
2弹性垫板安装 (17)3.4。
3钢筋网片安装 (17)3。
5轨道板粗铺及精调 (18)3.5.1轨道板粗铺 (18)3.5.2轨道板精调 (20)3。
6封边模板安装 (21)3.6。
1封边模板安装 (21)3.6.2压紧装置 (22)3.6。
3排气孔设置 (23)3.6。
4灌注前检查 (23)3。
7自密实混凝土施工 (24)3。
7.1自密实混凝土原材料验收及贮存 (24)3。
7.2自密实混凝土拌制 (26)3。
7.3自密实混凝土运输 (27)3。
7。
4自密实混凝土灌注 (27)3.7。
5自密实混凝土拆模 (28)3。
7.6自密实混凝土养护 (28)4、施工注意事项 (30)4.1技术注意事项 (30)4.2安全注意事项 (31)5、质量检验 (33)CRTSⅢ型板式无砟轨道施工技术交底1、工程概况CRTSⅢ型板式无砟轨道由钢轨、弹性扣件、轨道板、自密实混凝土层、隔离层、底座等部分组成。
路基、桥梁、隧道地段无砟轨道结构高度分别按838mm、738mm、738mm设计。
CRTSⅢ型轨道板厚200mm，轨道板宽度2500mm，混凝土强度等级为C60.无砟轨道底座为钢筋混凝土结构,混凝土强度等级为C35，配置双层CRB550级冷轧带肋钢筋焊网，路基底座宽度为3100mm，桥梁、隧道底座宽度为2900mm,路基直线地段底座厚度为300mm （含4mm土工布）,桥梁、隧道。
高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道智能精调施工工法
高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道智能精调施工工法高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道智能精调施工工法一、前言高速铁路是现代交通运输领域的重要组成部分，它的发展对于国际贸易和人员流动都有着重要的推动作用。
而作为高速铁路的基础设施之一，轨道的施工质量直接影响到列车的运行安全和乘客的舒适度。
为了提高轨道施工的质量和效率，高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道智能精调施工工法应运而生。
本文将介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及相关的工程实例。
二、工法特点高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道智能精调施工工法具有以下几个特点：1. 高精度：该工法采用了先进的激光测量技术和精确的控制系统，能够实现轨道的高精度定位。
2. 高效率：该工法使用了先进的施工设备和自动化工艺，能够提高施工效率，缩短施工周期。
3. 环保节能：该工法采用了无砟轨道技术，减少了使用传统轨道所需的大量砟石，降低了对环境的影响。
4. 维护成本低：该工法采用了优质的轨道材料和结构设计，提高了轨道的使用寿命，降低了维护成本。
三、适应范围高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道智能精调施工工法适用于各类高速铁路线路的轨道施工，包括新建线路、重建线路以及提速改造工程。
四、工艺原理高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道智能精调施工工法的核心是将施工工法与实际工程相结合，通过采取一系列的技术措施来实现高精度的施工。
具体来说，首先在施工前，需要对施工区域进行详细的测量和规划，在地面上设置基准点和参考线。
然后，根据设计要求进行坑槽开挖和基础处理工作。
接下来，通过布置线路档案信息，确定轨道的位置和高度。
施工过程中，通过使用先进的激光测量仪器对轨道进行精确的定位和计算，得出各个测点的坐标和高程信息。
然后，使用自动化施工设备进行轨道的铺设和调整，确保轨道的平整度和弧度满足设计要求。
最后，通过精密调整和测试，保证轨道的位置和高度的精度。
CRTSII型板式无砟轨道施工技术
两布一膜，硬泡沫板 水硬性材料支承层/ 混凝土承载层 施工
二、轨 道板铺 设工艺
钢筋混凝土承载层 (底座混凝土) 施工
轨道设标网 (GVP点布设) 轨道基础网 (GRP点布设)
定线并放置定 位锥
线间堆碴
轨道板物流 及存放
铺放轨道板 (粗定位)
悬臂龙门吊
精调数据准备
精调轨道板 (精定位)
精调测量系统
对侧缝和纵缝进行密封处 理并固定轨道板 移动式沥青水 泥砂浆搅拌机 CA砂浆服务站(供 给站)的建设 CA砂浆灌注 桅杆吊 用张拉锁件连 接纵向钢筋
2、剪切筋安装孔的钻设。钻孔前应在设计植筋位置使 用钢筋探测雷达探明轨道板及底座板内的钢筋布置情况， 以此微调并确定钻孔位置。钻孔使用植筋专用钻孔机(一般 由锚固胶供应商提供)，钻孔完成后，使用高压风管(枪)吹 除孔内霄粉。植筋施工应随即进行，否则应用砂丝团或软 布团封堵孔口。 3、剪切连接筋的绝缘处理。为确保剪切筋与板(轨道 板及底座板)内钢筋处于隔离绝缘状态，剪切筋表面应事先 均匀涂抹一层植筋胶(即锚固用胶)，并确保表面无遗漏之 处。面胶凝固后再进行植入施工。 4、剪切连接筋的安装。孔内注入(适量，试验确定)植筋胶 并植入剪力销钉(筋)。剪切筋植入时应轻轻插入，并避免 与板内钢筋接触。
十、侧向挡块的施工
十、侧向挡块的施工
十、侧向挡块的施工
侧向挡块施工前，应对桥上预埋套筒位置进行检查，要求内侧(靠近 底座板一侧)预埋套筒中心(轴线)距底座板边缘距离为8～12cm，超过此范 围要求的应进行整修。其整修基本原则是在内侧连接筋(与桥面的)设计位 置(距底座板边缘10cm)钻孔并清孔(强吹风)，其后注入锚固胶并植入钢筋。 侧向挡块外侧钢筋可保持现状不动，在此基础上，安装其他钢筋并根据实 际情况进行适当连接调整。 侧向挡块应保证 “纵、横向一条线”。侧向挡块施工推荐使用成批 加工制做的组合钢模具。施工时，应先安装固定橡胶垫板及硬质泡沫材料， 其中，橡胶垫板可通过与挡块钢筋连接并固定(与底座板砼紧贴)，硬质泡 沫材料可采用胶合剂与底座板混凝土粘合固定(要求与橡胶垫板紧靠)，硬 质泡沫材料及橡胶垫板应在砼灌注面用塑料薄膜覆盖，其后再安装挡块模 具。 模具应成批安装并挂线作业。混凝土灌注施工时应按规定进行振捣， 振捣作业采用微型振捣棒。灌注完成后的侧向挡块应及时养护。
城市轨道U型槽板式无砟道床轨道板铺设施工工法
城市轨道U型槽板式无砟道床轨道板铺设施工工法城市轨道U型槽板式无砟道床轨道板铺设施工工法一、前言随着城市化进程的加快，城市轨道交通作为一种重要的公共交通方式，得到了广泛的应用和发展。
城市轨道交通的建设离不开轨道板的铺设，而城市轨道U型槽板式无砟道床轨道板铺设工法就是一种常用的施工工法。
本文将对这种工法进行详细的介绍和分析。
二、工法特点城市轨道U型槽板式无砟道床轨道板铺设工法具有以下特点：1. 独特的U型槽板设计，使轨道板能够更好地承受车轮载荷，提高了行车的平稳性；2. 无砟道床结构，减轻了道床的重量，降低了施工难度；3. 施工速度快，能够节省时间和人力成本。
三、适应范围城市轨道U型槽板式无砟道床轨道板铺设工法适用于城市轨道交通的建设，包括地铁、有轨电车等各类城市轨道交通线路。
四、工艺原理该工法的实施原理是利用U型槽板与轨道两侧的支承方式，将轨道固定在道床上，通过固定件将槽板连接起来形成轨道线路，从而实现轨道板的铺设。
五、施工工艺1. 准备工作：确定施工方案和施工图纸，准备好施工所需的材料和设备；2. 预设轨道基础：在道床上按照设计图纸预埋轨道基础，保证基础的水平性和稳定性；3. 安装轨道固定件：根据设计要求，在预埋的轨道基础上安装轨道固定件，确保固定件的牢固性；4. 铺设U型槽板：利用吊车将U型槽板按照设计要求进行铺设，确保槽板的位置和间距准确无误；5. 进行板间连接：在铺设完U型槽板后，进行板间的连接，使用连接件将槽板连接起来形成一个完整的轨道线路；6. 检查和调整：对铺设好的轨道板进行检查和调整，确保轨道线路的平直度和水平度；7. 固定轨道板：利用固定件将轨道板固定在轨道基础上，确保轨道线路的稳定性和安全性；8. 完善轨道线路：对铺设完的轨道线路进行清理和修整，确保线路的整洁和平整。
六、劳动组织施工中需要组织施工人员、操作工和技术人员，按照施工计划和安排，分工合作完成各项工作。
七、机具设备该工法所需的机具设备包括吊车、固定件安装工具、连接件安装工具、板间连接工具等。
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1、日本板式无砟轨道
日本板式无砟轨道主要以框架板为主要板型，台湾高铁采用的 就是日本的全套技术，其施工中采用的主要设备以轨行式为主。
（1）轨道板的运输与铺设
主要采用轨道板搬运车配合吊车将轨道板运至施工现场进行铺设，铺设的
设备一般采用龙门吊车完成。其设备均采用轨行式结构，在施工现场布设临时
轨道。 轨道板搬运车由小型动力车牵引，沿布设好的临时轨道运行。
专用运输车
（2）轨道板的调整
博格板的支撑调整主要采用的是双向调整器，其能够实现轨道板的左右、高程 的调整。通过精调仪器车完成轨道板的精确定位。
（3）CA砂浆的拌制与灌注
CA砂浆的拌制与灌注使用CA砂浆拌合灌注车在现场进行砂浆的拌制和灌注。首 先将调整好的轨道板周边进行封堵，然后进行砂浆的灌注。
三、国内研发的板式无砟轨道施工设备
铺装龙门吊采用是单跨式轨行龙门，由多个龙门组成铺设机组。
（2）轨道板的调整
由于日本板式结构在线路中线设置有定位凸台，在凸台上设
置有测量基准器，通过测量仪器配合三角水准尺实现轨道板的定
位。轨道板的调整主要采用三向千斤顶或调整小龙门完成。
（3）CA砂浆的拌制与灌注
CA砂浆的拌制与灌注有两种方式：
一是采用基地拌制CA砂浆，通过CA砂浆运输装置运输到现场进行灌注； 二是使用CA砂浆拌合灌注车在现场进行砂浆的拌制和灌注。 两种方式各有特点。采用基地拌制能够较好的保证CA砂浆的拌合质量，但是 基地与施工现场的运距不能太远。而采用现场拌制灌注则能够通过拌合灌注车上携 带的各种拌合原料就近拌制CA砂浆直接进行灌注，节省中间的运输环节，但灌注质 量稍差。
框架式轨道板无砟轨道的施工在线路中线设置有凸形挡台， 国内施工多桥梁、隧道，在施工现场布设临时轨道较为繁琐， 考虑采用轮胎式高底盘运输车将轨道板沿线路跨过凸形挡台直 接运送到铺设地点。 高底盘运输车设计： 该车具备双向驾驶功能，载重27t，可高底盘跨单线走 行、轮距小宜可走行于线间，液压驱动。
高底盘运输车主要技术参数： 载重量： 27t 走行速度： 0-10km/h 轮距： 1400mm 轴距： 6600mm 最小离地间隙： 450mm
75KW
走行机构 专用吊具
自线轨道铺装数量： 双轨37.5m/次
路基上铺装机的布置断面图
桥梁ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ铺装机的布置断面图
隧道内铺装机的布置断面图
（三）轨道板调整设备－－轨道板调整器
主要用于轨道板的支撑固定及定位调整。通过轨道板上的预埋螺栓， 将调整器固定在轨道板上，根据博格板和日本板的调整要求，综合两者调
整设备的特点，我们主要研发了机械式双向调整器、机械式三向调整器两
种设备。 机械式双向调整器 调整器上设置上下调整螺杆和横向调整块，对轨道板的高程、横向参数进行 调整，使其达到精度要求。 主要技术参数： 单机起重能力 2500 kg 高程调整量 ±20mm 左右调整量 ±15mm
轮胎式龙门铺装机
技术参数：
起重能力： 10t 轮胎中心距：8～9m 运行速度： 0～40m/min 装机功率： 100KW 悬臂可折叠 起升高度： 4m/4+26m （桥上桥下）
驾驶室
主梁
专用吊具
走行动力 及转向系 统
轮胎式龙门铺装机采用电机驱动，设置转向机构，设计 了变跨机构实现龙门跨距的变化。其主要由主梁、立柱、起 吊行车、专用吊具、走行动力系统、转向装置、电气系统几 大部分组成。
轨行式龙门铺装机
轨行式龙门铺装机轨道位于两线之外，负责装卸轨道板且能够倒运自行轨
道。 铺装机为拼装式框架结构，包括起重机、主梁、轨道板专用吊具、走行机 构、自线轨道铺装机构、电气系统等。
起重机 主梁 自线铺轨机构
技术参数：
起重能力： 10t
走行轨中心距：10.5m 运行速度： 0～60m/min
装机功率：
板式无砟轨道施工
一、概述
板式无砟轨道是用双向预应力混凝土轨道板及CA砂浆（乳化沥青水泥砂浆）
替换传统有砟轨道的轨枕和道砟的一种新型轨道形式，由板下混凝土底座、CA 砂浆垫层、轨道板、长钢轨及扣件等四部分组成。当今世界上比较成熟的、先
进的板式无砟轨道有德国的博格板式、日本板式。
国内板式无砟轨道进行了一系列试验研究和尝试，已在秦沈客运专线狗河 特大桥和双河特大桥分别试铺了741m直线和740m曲线板式无砟轨道，在遂渝线
二、国内外板式无砟轨道施工设备现状
不同的轨道板型式采用的施工设备多有不同，分别有日本的板式无砟 轨道施工设备，德国的博格板式无砟轨道施工设备以及国内相关板型的施 工机具。但总体板式无砟轨道的施工由轨道板的运输与铺设、轨道板的调
整、CA砂浆的拌制及灌注三大部分组成。下面简要的介绍相关板型的施工
设备及相关工艺。
设立了13.157km无砟轨道综合试验段，在赣龙线枫树排隧道铺设了板式轨道，
取得了大量试验数据和成果。 京津客运专线全线采用德国博格板式无砟轨道技术修建，成为国内首条时
速超过300km/h的运营铁路。武广客运专线上亦修建了20km的框架板式结构无
砟轨道试验段。开工修建的哈大、京沪客运专线、广深港客专等也将会采用板 式无砟轨道进行修建。
CA砂浆拌合灌注车现场灌注砂浆
2、博格板式无砟轨道
博格板式无砟轨道主要以实体板为主要板型，京津客运专线采用的就是德国引 进的博格技术，其施工中采用的主要设备以轮胎式为主。
（1）轨道板的运输与铺设
主要采用载重运输车将工厂预制的轨道板运至施工现场，采用轮胎式龙门吊车 完成轨道板的铺设，并由它完成轨道板的纵向定位。现场无需布设临时轨道。
（二）轨道板铺设设备－－铺装龙门吊
根据线路情况及限界的要求，我们研发了两种轨道板的铺设设备，分 别是轮胎式龙门铺装机和轨行式龙门铺装机。 轮胎式龙门铺装机适用于路基、桥梁地段，走行方便。能够使轨道板 准确对位。 轨行式龙门铺装机能够适用在路基、桥梁及隧道地段。但需现场布设 临时轨道。 上述两种设备施工效率均能满足现场施工进度的要求。
鉴于国内武广客运专线板式试验段以及广深港客专等多条铁路均采用的框架板 式板式无砟轨道，结合京津客运专线博格板式轨道施工设备的成功经验，铁五院研 究开发了一套经济、实用，接近现场实际的施工装备。
施工设备主要从轨道板的运输、铺设、调整到CA砂浆的拌制、灌注几个方面考
虑。下面分别从上述几个部分进行介绍。
（一）轨道板运输设备－－高底盘运输车