桥梁加固方案
桥梁加固方案
桥梁加固方案桥梁是交通运输的重要组成部分，也是生产力的重要保障。
然而，随着桥梁的使用时间的增长、交通运输的不断发展和改变，桥梁加固成为当前桥梁管理的重要问题。
那么桥梁加固方案到底有哪些呢？本文将就此进行探讨。
一、加固方案的选择随着桥梁的逐步老化，摧毁和加重荷载都会导致桥梁的裂缝。
那么作为加固方案，应如何选择呢？首先，应该考虑桥梁受到的荷载类型和大小，以及结构的构造依据。
对于低强度桥梁，若车辆通行所带来的荷载较小，则可以采取加固方式进行加强；若荷载较大，则应该考虑更换新的支座，以保证桥梁的稳定性和承载能力。
其次，还要考虑桥梁的环境和地理特征。
比如，若桥梁所在地区经常受到洪水的袭击，则应该考虑加固桥墩、桥墙等地方的防水能力，以保护桥梁的结构安全。
若桥梁受到强风袭击的可能性较大，则应该选择适合的支撑结构，在外力的作用下能够有效地分散支撑点的应力。
最后，还应该考虑桥梁加固的成本问题。
桥梁的加固方案可以分为主动加固和被动加固。
其中主动加固需要借助专业人士的技术支持、大量的人工、机械设备和材料，成本比较高；而被动加固则只需要进行局部修补、加固就可以，成本相对较低。
二、加固方案的具体实施选择了适合的加固方案之后，还需要进行具体的实施。
在进行加固时，首先需要考虑的是桥梁的承载力和应变能力。
如果桥梁的承载力不足，则需要进行支撑结构的加固，重新确定支撑方式；同时还需要进行结构的加强，以提高桥梁的抗振能力，增强桥墩和桥墙的承载能力。
其次，还需要根据不同的加固方案，采用不同的加固材料。
比如钢筋混凝土结构的加固，可以采用碳纤维加固平台进行加固，一方面可以提高加固的效果与质量，另一方面则可以起到节约资金、减轻工人劳动量的作用。
最后，还需要对加固过程进行严格的监管和记录。
监管可以确保加固的过程和效果符合预期结果，记录可以为后续的监管和管理提供依据，更好地保护桥梁的安全。
总体来看，与其他加固方式相比，夯实土壤和选材混凝土技术本身就具有系统性、适用面广等特点，且质量有保证，因而在实施工程中更加稳定可靠。
桥梁加固处理施工方案
桥梁加固处理施工方案
背景介绍
我国的桥梁建设已有几十年的历史，其中许多桥梁已经超过设
计使用年限，需要进行加固处理，以延长使用寿命，保障交通安全。
针对这一问题，本文提出了一些桥梁加固处理的施工方案。
方案一：钢筋混凝土加固
采用钢筋混凝土加固的方法，将钢筋混凝土加固钢板贴合于桥
梁底部，再用螺栓将钢板与钢筋混凝土粘结为一体。
该方法施工简单、效果显著，且加固后的桥梁承载能力增加，使用寿命得到保障。
方案二：碳纤维加固
碳纤维加固是近年来较为流行的一种加固方式，该方法采用碳
纤维布缠绕于桥梁底部，使用环氧胶粘合定位。
碳纤维具有优异的
拉伸强度和耐腐蚀性，使用寿命长，使用过程中不会出现龟裂现象。
方案三：钢丝加固
钢丝加固是一种经济实用的加固方式，该方法采用钢丝网固定于桥梁底部，再用钢筋混凝土将其加固固定。
钢丝网耐蚀性强，不易生锈。
方案四：预应力加固
预应力加固是一种高强高效的加固方式，该方法采用预制预应力筋张拉桥梁的底部位置，使桥梁底部受到预应力的压力，提高整个桥梁的承载能力和稳定性。
总结
综上所述，针对桥梁加固处理的施工方案，应根据不同桥梁的具体情况选取相应的方案进行加固处理。
以上四种加固方案施工简单、效果显著，可以满足不同桥梁的需求。
桥梁加固方案
桥梁加固方案
桥梁加固方案主要根据桥梁的材料、结构和使用情况确定。
以下是几种常见的桥梁加固方案：
1. 桥面加固：对于破损或老化的桥面，可以进行部分或全部更换，以保证桥面的承载能力和耐久性。
也可以通过强化或添加新的支撑结构来增加桥面的稳定性。
2. 支座加固：支座是桥梁承重的关键部件，使用寿命较短，容易发生老化和磨损。
需要定期检查和更换支座，确保其正常运行。
在加固过程中，可以采用增加支座数量、加大支座尺寸、使用更耐用的材料等方式来增强支座的承载能力。
3. 桥墩加固：桥墩是承载桥梁荷载的主要结构，需要加固以保证桥梁的稳定性和安全性。
可以采取加固桥墩基础、增加桥墩支撑、修补破损的桥墩等措施，同时根据具体情况选择合适的加固材料和施工方式。
4. 桥梁钢梁加固：对于老化、断裂或损坏的桥梁钢梁，可以进行加固以增加其承载能力和稳定性。
加固方法包括焊接钢板、加固剪切钢板、加固拉索等。
5. 桥梁梁板加固：对于破损或老化的桥梁梁板，可以进行修补或更换，以保证其承载能力和耐久性。
加固材料可以采用钢板、玻璃纤维增强复合材料等。
在进行桥梁加固时，需要充分考虑桥梁的设计要求、使用条件和成本限制，综合分析并选择合适的加固方案。
同时，施工过程中需要确保施工质量和安全，遵循相关的工程规范和标准。
桥梁加固与改造施工技术方案与规范
桥梁加固与改造施工技术方案与规范桥梁加固与改造施工技术方案与规范如下：1.常规的桥梁加固方法桥梁加固是通过一定的措施使构件乃至整个结构的承载能力及其使用性能得到提高，以满足新的要求。
通过桥梁加固后，可以延长桥梁的使用寿命，预防和避免桥梁坍塌造成的人员和财产的损失。
（1）桥面补强层加固法：将原桥面铺装全都凿除或凿毛，然后加铺一定厚度的补强层，以增大主梁有效高度及改善桥梁荷载横向分布能力，从而提高单梁承载能力或桥梁结构整体承载能力。
（2）粘贴钢板加固法：粘贴钢板加固法是以环氧树脂粘结钢板与混凝土的结构加固法，其施工快速、现场无湿作业或仅有抹灰等少量湿作业，对生产和生活影响小，且加固后对原结构外观和原有净空无显著影响。
但加固效果在很大程度上取决于胶粘工艺与操作水平，适用于承受静力作用且处于正常湿度环境中的受弯或受拉构件的加固。
2.旧桥改造的施工技术方案与规范旧桥改造是指对旧桥进行调查研究和加固改造，以满足新的使用要求。
在旧桥改造过程中，需要遵循以下施工技术方案与规范：（1）在对旧桥进行调查研究的基础上，通过技术经济比较，充分利用原桥进行加宽，利用桥台将拱结构改为板结构，以满足超限超载的要求。
（2）旧桥下部结构加固改造的桥台，尤其是高度较高的桥台，承受了交通荷载和土壤压力。
普遍病害包括桥台开裂、鼓包、翼墙坍塌、开裂、错位等。
针对跨度小、水流量小的石拱桥，使用钢筋混凝土框架进行加固。
（3）旧桥基础加固的桥基，尤其是天然地基上的浅基础，由于埋深浅空，很容易被河水冲刷。
桥梁基础局部薄弱，造成公路桥梁沉降不均，公路桥梁开裂。
针对上述疾病，用浆石铺河床，在上游河床上设置丁坝，打桩扩大桥梁基础。
（4）桥头搭板加固改造桥头搭板开裂或剥落等病害容易腐蚀钢筋混凝土梁板桥，削弱桥梁的横向整体性。
针对石拱桥来说，由于桥面雨水的渗透，拱形填充物的含水量增加，使拱形渗水。
以上是桥梁加固与改造施工技术方案与规范的一些内容，具体实施需要根据具体情况进行调整和优化。
桥梁加固方案
桥梁加固方案桥梁是连接两个地区的重要交通枢纽，其稳定性与安全性对人民群众的日常出行和经济发展至关重要。
然而，由于时间的流逝和外力的破坏，很多桥梁出现了老化、损坏的情况，使得其运行效能下降，安全隐患逐渐显现。
本文将介绍一种桥梁加固方案，以提升桥梁的承载能力和延长使用寿命，确保交通畅通和安全。
1. 强化桥梁基础桥梁的基础是承受桥梁荷载的重要支撑部分。
对于已有基础较为薄弱的桥梁，可以考虑进行地基处理，如土方加固或注浆加固。
土方加固常采用土石方的修整与加固，以提高土石的抗压强度和稳定性。
注浆加固则通过注入高强度水泥浆液或聚合物浆液等材料，填充空隙并增加土体的密实度和稳定性。
2. 增加桥梁支座桥梁支座是桥梁与基础之间的缓冲部件，能分散荷载并保护桥梁结构。
在加固桥梁时，可以考虑更换或增加支座，以提升桥梁的承载能力和稳定性。
新型桥梁支座通常采用橡胶支座或钢支座，其具有耐磨损、耐腐蚀等特点，能保持较长时间的使用寿命。
3. 钢结构加固桥梁结构中的钢构件容易受到腐蚀和损坏，导致整体强度下降。
因此，对于钢结构构件的加固至关重要。
常见的加固方法包括增加钢板、钢梁等加强构件的截面尺寸，通过增加材料厚度或者设置钢板补强构件的腹板。
此外，也可以采用碳纤维加固技术，将碳纤维布粘贴在钢构件表面，提升其强度和刚度。
4. 混凝土修复桥梁中的混凝土构件一般受到环境和荷载的共同作用，容易出现开裂、脱落等现象。
针对混凝土损坏，可以采用喷涂砂浆、混凝土充填或钢筋束加固等方式进行修复。
喷涂砂浆可填补混凝土缺损部分，并提供保护层，防止进一步腐蚀。
混凝土充填则通过注入高强度混凝土充填空洞，恢复混凝土桥墩或梁段的强度。
钢筋束加固则通过添加钢筋束，将原有构件与新的混凝土浇筑贯通，提升整体结构的强度和稳定性。
5. 监测与维护桥梁加固后，对其进行定期监测和维护至关重要。
通过安装传感器和监测设备，实时采集桥梁的应力、位移等数据，以便及时发现可能存在的问题并采取相应的维修措施。
桥梁加固专项施工方案
桥梁加固专项施工方案1. 引言桥梁作为重要的交通基础设施，承载着日常交通的重要任务。
然而，由于年久失修、自然灾害等原因，一些桥梁的安全性和承载能力已经受到了较大的影响。
因此，为了确保桥梁的安全运行，进行桥梁加固工程具有重要的现实意义。
本文将就桥梁加固工程的施工方案进行详细的阐述和分析。
2. 加固方案的选择根据桥梁的实际情况和加固的要求，我们将采取以下几种加固方案：1. 增加横向加劲筋：通过增加桥梁的横向加劲筋，提高桥梁的整体承载能力和稳定性。
2. 加固支座：对于部分老化的桥梁支座，我们将采取修复或更换的方式进行加固，以确保桥梁的稳固性。
3. 钢板包裹加固：对于一些桥墩或梁的老化部分，我们将采取钢板包裹的方式进行加固，以增加桥梁的承载能力和抗震能力。
4. 加固墩台：通过加固墩台的基础，提高桥梁的整体稳定性。
可以采用灌注桩进行加固，以增加桥梁的抗震性能。
3. 施工流程安排为确保施工效果和施工质量，我们将按以下流程进行桥梁加固施工：1. 施工前期：- 进行桥梁的全面检测和评估，制定详细的施工方案。
- 确定施工的时间和范围，制定施工计划。
- 确保施工人员的资质和工程设备的准备。
2. 施工过程：- 拆除或清理桥梁上的老化部件，如钢板、支座等。
- 进行加固墩台的基础处理，如灌注桩等。
- 安装加劲筋和钢板包裹等加固材料，按照设计要求进行施工。
- 进行施工质量的检查和评估，确保施工质量符合要求。
3. 施工后期：- 进行桥梁的质量验收和安全评估。
- 对施工过程中的问题进行整理和总结，为后续施工提供经验和教训。
4. 安全和监控在桥梁加固施工过程中，我们将重视施工安全和监控，采取以下措施：1. 设立施工区域标识和安全护栏，确保施工人员和过往车辆的安全。
2. 安排专人负责现场的施工监控和安全检查，及时发现和解决施工中的安全问题。
3. 使用合适的工程设备和施工材料，确保施工质量和安全性。
4. 加强与相关部门的沟通和协调，及时处理可能出现的突发情况。
(完整版)桥梁加固施工方案(最新)
(完整版)桥梁加固施工方案(最新)桥梁加固施工方案(完整版最新)项目背景本施工方案旨在对现有桥梁进行加固工程，以提高其结构强度和安全性。
该方案是基于实地勘测和工程设计的结果。
目标本项目的目标是通过采用合适的加固方法，使桥梁重要部位的承载能力达到设计要求，并确保桥梁在使用过程中的安全性和稳定性。
施工内容主要施工内容包括但不限于以下几个方面：1. 桥梁主体结构加固：对桥墩、桥台等主要承载构件进行加固处理，包括采用加固材料加固、钢筋加固等方法。
2. 桥面铺装加固：对桥面进行修复和加固，包括破损部分的修补、防水措施的加强等。
3. 支座加固：对桥梁支座进行加固处理，确保其稳定性和可靠性。
4. 其他辅助加固措施：针对桥梁存在的特殊问题，采取相应的辅助加固措施。
施工流程1. 前期准备工作：包括购置所需材料和设备、制定详细的施工计划等。
2. 桥梁主体结构加固：按照设计要求进行桥梁主体结构的加固工作。
3. 桥面铺装加固：进行桥面铺装的修复和加固工作。
4. 支座加固：对桥梁支座进行加固处理。
5. 辅助加固工作：根据实际情况采取适当的辅助加固措施。
6. 完工验收和清理：对加固工程进行验收，并进行清理和整理。
施工安全在施工过程中，严格按照相关安全规定操作，确保施工人员和周围环境的安全。
同时，加强现场管理，做好安全宣传和教育，提高工作人员的安全意识。
施工进度和质量控制按照施工计划和技术要求，严格控制施工进度和质量。
设置监控点进行实时监测和录像记录，对施工质量进行检查和评估，确保施工质量符合标准要求。
物资和设备根据施工需要，购置适当的加固材料和设备，确保施工的顺利进行。
环保措施在施工过程中，采取合理的环保措施，如防尘、防噪音等，减少对周围环境的影响。
对废弃材料和废弃物进行分类处理和妥善处置。
预算和费用根据施工方案和工程量，制定详细的预算和费用计划，合理控制施工成本。
风险评估与应对措施在施工前进行全面的风险评估，确定潜在风险，并采取相应的应对措施，确保施工过程安全可控。
桥梁维修加固施工方案(二)
桥梁维修加固施工方案（二）引言概述：本文旨在提供桥梁维修加固施工方案（二），通过对桥梁维修加固工程的分析和总结，给出了具体的操作方法和施工流程。
本方案的实施将有效延长桥梁的使用寿命，并提高其结构的安全性和稳定性。
该方案分为五个主要部分，分别是桥面修补、主桥梁堆砌加固、桥墩加固、细节处理、施工总结。
下面将详细介绍每个部分的具体内容。
正文：一、桥面修补1. 清理桥面：首先对桥面进行彻底清理，去除杂物和老化的沥青。
2. 补充损坏部分：按照设计要求，补充和修复损坏的桥面部分。
3. 桥面防水处理：在修补完毕后，进行桥面的防水处理，以防止水分渗入破损部分。
二、主桥梁堆砌加固1. 确定加固方案：根据桥梁的具体情况和结构特点，确定合适的加固方案，如增加钢筋数目和截面积、加固构件等。
2. 材料准备：准备加固所需的材料，如钢筋、混凝土等。
3. 制定加固计划：制定详细的加固施工计划，包括加固次序、加固层次、加固方法等。
4. 进行加固施工：按照加固计划进行施工，确保每个步骤的准确性和施工质量。
5. 检查和验收：完成加固工程后，进行检查和验收，确保加固效果符合设计要求。
三、桥墩加固1. 桥墩检测：对桥墩进行全面检测，包括破损程度、变形情况等。
2. 加固设计：根据检测结果和加固要求，设计合理的桥墩加固方案。
3. 进行加固施工：按照加固方案进行桥墩的加固施工，包括增加钢筋、加固构件等。
4. 检查和验收：加固施工完成后，进行检查和验收，确保加固效果符合要求。
四、细节处理1. 桥梁缝隙处理：对桥梁缝隙进行清理，并填充适当的密封材料，以防止水分和杂物渗透。
2. 桥梁防腐处理：对桥梁结构表面进行防腐处理，延长其使用寿命。
3. 桥梁边坡维护：对桥梁边坡进行护坡处理，增强其稳定性和防止山体滑坡等不安全情况。
4. 路肩维护：对桥梁的路肩进行加固和维护，保证行车安全。
5. 设施完善：对桥梁的相关设施进行完善，如护栏、标牌等。
五、施工总结在施工完成后，对整个加固工程进行总结和评估，包括工程质量、施工进度、成本等方面的考量。
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桥梁加固方案导读：本文桥梁加固方案，仅供参考，如果觉得很不错，欢迎点评和分享。
桥梁加固方案（一）一、体外预应力加固：加固措施：通过体外预应力索施加反向荷载的方法对该桥进行加固，此外考虑箱梁两侧腹板出现大量的斜剪裂缝，为了约束斜裂缝进一步发展，加强对腹板混凝土的约束，增强腹板抗剪承载能力和刚度，采用腹板内侧粘贴钢板。
预应力施工工艺1.锚固端部横梁与跨中转向横肋！墩顶导向槽的施工2.钢绞线下料与穿束3.钢绞线张拉4预紧5.高应力张拉6.压浆缺点：1.预应力的施工工艺，在钢绞线下料与穿束中粘接段段的长度和位置，新老混凝土之间的粘结，后加预应力对原预应力的影响，很难确定。
2.施加预应力索加固现在存在的问题：如合理的加固预应力筋的位置和数量后加固的预应力钢筋对已经存在的预应力钢筋的影响3.体外预应力钢筋松弛、断筋等失效的现象也较为常见二、体外预应力的加固另外的加强措施1、弯曲加强采用体外预应力加固法可提高结构构件的受弯承载力。
预应力筋布置应符合优化布置原则，即加固筋外形与外荷载产生的弯矩图形相似。
因此，加固梁式结构时，体外预应力筋多采用折线形连续筋，以充分发挥加固筋的抗拉强度。
体外筋的灵活布置，可以有效地补强加固不同受力情况的简支梁和连续梁。
若连续梁中仅有个别跨需要加固，则可采取在这些跨上单独布置预应力筋进行局部加固；若连续梁普遍较差，则可用各跨布置给予整体加固，若连续梁普遍较弱，但个别跨更弱，则可采取通长布置与局部布置相结合的办法进行加固。
2、剪切加强梁的剪切强度可通过外部加设扁钢！钢板和钢箍等方法来提高。
扁钢通常箍在构件上用后张法拉紧并已开发了一种后张不锈钢钢箍的方法。
后张法能使新材料平分恒载及活载，这样就能更有效地利用新增材料。
提高剪切强度的另外一种方法为采用后张的附加预应力钢筋。
预应力钢筋可以加在垂直和倾斜方向上，而且既可安装在梁腹板内，又可安装在箱内。
施加预应力时应当小心谨慎，避免结构某些部分出现超限应力。
若构件中存在裂缝，一个好的实施方法是在施加预应力之前，先在裂纹上注射环氧树脂。
三、粘贴碳纤维法与钢板粘贴加强法基本原理是一致的，均是将其增强材料粘贴在混凝土结构的受拉边缘或薄弱部位，使之与结构形成整体，代替需增设的补强钢筋，提高梁的承载能力达到补强的目的。
粘贴碳纤维法碳纤维加固桥梁构件的部位：用粘结材料将碳纤维材料有序地缠绕粘贴于构件表面，实现对构件变形的约束并因此提高构件的极限强度和承载能力。
在桥梁加固运用中，可粘贴在混凝土梁的顶面或底板上，以提高混凝土梁的截面强度和刚度：也可粘贴在梁的腹板上，以提高其抗剪强度具体的施工工艺：1、处理结构混凝土表面，涂敷基底树脂并整平2、涂刮整平胶并对其表面作砂光处理3、滚刷粘结剂粘结碳纤维4、对已贴的碳纤维作压面处理5、表面整饰（如抹砂浆等）粘贴钢板（碳纤维）法：（1）对结构抗弯和抗剪加固效果明显，但对结构静刚度影响不大（静刚度包括等直杆件扭转刚度、受弯梁的弯曲强度、薄板受弯曲载荷作用、薄壳变形计算）。
（2）在借用桥面铺装层参与受力时，新老混凝土的可靠连接，始终存在问题如粘结剂的老化问题此外粘贴钢板法存在以下自己特殊的缺点：（1），钢板面积大，刚度大，适型性差，很难与原结构紧密粘接，此外，自重很大，加上锈迹等原因，底、侧粘贴很易脱落（钢板易受腐蚀或脱落）（2）对于大跨度梁来说，钢板的重量可能太重粘贴碳纤维法存在以下自己特殊的缺点（1碳纤维的抗剪强度低，延展性又不好，所以，其受力的不均匀性必须充分注意（2）碳纤维用于桥梁加固，其老化问题不容忽视。
四、体系转换法：是通过改变桥梁结构体系以减少梁内应力，提高承载能力的一种加固方法这是一种‘变被动加固为主动加固’的方法，该方法需要对原结构的现状进行仔细的调查，对其承载潜能进行正确评价，用周密、细致、可靠的汁算分析确定体系转换的方法和施工工艺流程，以达到加固修复病桥的目的。
一般可通过简支梁下增一设支架或桥墩；或把简支梁与简支梁加以连接，使结构由简支变为连续等。
施工工艺：（1）揭开桥面铺装层。
将梁顶保护层凿除。
使主筋外露。
沿梁顶增设纵向受力主筋，数量根据计算决定。
（2）浇注端头混凝土（3）拆除或改变原有支座（4）重新做好桥面铺装该加固方法主要对于大、中简支梁桥的加固，将多跨简支梁的梁端连接起来，变为多跨连续梁，可以有效改善结构的受力状况，提高桥梁的承载能力，但不适合连续刚构桥的后期加固。
五、桥面系减载。
对大跨度连续刚构而言，恒载在总重量中占有相当大的比重，减小桥跨内桥面的恒载重量诸如变硷桥面铺装为沥青硷桥面铺装、变硷栏杆系为钢质栏杆系、减薄人行道铺装厚度等能有效地减小跨中的下挠量。
六、扩大或增加原结构构件截面，以提高原结构的强度和刚度；该方法虽然能提高结构承载力，但也会因而加大结构自重。
自重加大产生的内力增量会消抵部分或全部结构承载能力的提高。
且新增结构面积或体外施加的预应力与原结构体的界面能否良好结合此外（1）扩大或增加原结构构件截面，以提高原结构的强度和刚度；（2）改变原结构的受力体系，使其减小受力；（3）以新的结构代替旧的应力不够的结构这三种方法均不能用于大跨径连续刚构桥深固工程技术系统总结：增大截面、粘贴钢板（碳纤维）、体外预应力等加固方法都属于二次超静定受力结构。
加固前原结构已经承受荷载（即第一次受力），特别是当承载能力不足时，加固前原结构的截面应力、应变水平一般都很高。
新加固部分加固后并不立即承受荷载，而是在新荷载（即二次加载）下才开始受力。
从而导致整个加固结构在其后的第二次受力过程中新加部分的应力、应变始终滞后于原结构的累计应力、应变，这决定了此时混凝土结构加固计算分析不能够完全按普通结构概念进行。
加固结构的承载力与新旧两部分的应力差值或应变差值直接相关，与原结构的极限变形值有关，与两部分材料的应力—应变关系有关。
桥梁加固方案（二）一、公路桥梁存在的常见病害1.主拱圈裂缝病害a.主拱圈中波纵向裂缝，检查时常发现各孔中波波顶均存在纵向裂缝。
b.肋、波连接处裂缝。
各孔拱波与拱肋连接处大部分均发生裂缝。
c.拱肋裂缝。
各孔拱肋均有横向裂缝，有不少是U形裂缝，这些裂缝多发生在拱顶前后10m左右范围内。
d.横系梁裂缝2.钢筋锈蚀病害钢筋发生锈蚀时，锈蚀部分的体积可膨胀至原来体积的10倍以上，从而对周围混凝土形成挤压，造成混凝土开裂、剥蚀、使截面有效尺寸减小，导致结构承载能力下降，锈蚀剥蚀，使截面有效尺寸减小，导致结构承载能力下降。
锈蚀的直接后果是钢筋断面面积减小，对于以钢筋作为抗弯能力。
钢筋锈蚀还会降低混凝土对钢筋的握裹力，锈蚀物外流，在结构表面形成锈迹，影响结构美观。
3.墩台基础病害桥梁墩台基础在常年使用过程中，除了承受上部构造荷载外，还将承受土压力，风力，流水压力，冰压力和浮力等等各种力的作用。
另外，自然界各种因素的影响作用，以及由于过桥车辆的日益重型化，墩台基础经常受到过重荷载的作用，因此，桥墩台将会出现不同程度的损坏。
4.主梁裂缝及主梁变形病害主梁裂缝多发生在锚跨中部（正弯矩区）梁的下缘及悬臂梁根部（负弯矩区）上缘，后者大都贯穿整个车行道翼板。
此类裂缝显然是由于大量重车通过使梁的受拉区开裂，属正常现象。
但由于负变矩区裂缝在上面，雨水易从裂缝渗入梁内，引起钢筋锈蚀及砼强度降低。
二、公路桥梁加固的重要性1.在公路桥梁使用期间内，任何桥梁都会成为旧桥。
早期修建的桥梁，由于当时人们对铺装功能、病害认识有限，往往存在配筋偏小，钢筋直径过细，铺装与承载构件的界面连续不牢靠等问题。
由于桥梁是建在大地上的特殊产品，不仅受自然环境的影响（如大气腐蚀、温度、湿度变化等），而且还受到使用环境的影响，难以避免产生损坏现象。
这使桥梁的维修、养护、加固、改造已成为必然。
2.从经济上分析，桥梁加固可以节省大量投资，收到良好的社会经济效益。
采用适当的加固技术和拓宽措施，不仅可以避免因拆除旧桥与重建新桥而增加工程费用；而且对现有交通运输影响有的甚至可以在不中断交通的情况下完成，早期设计施工的高速公的桥梁在长期大交通量、重荷载的运营情况下大部分出现了病害；同时也恢复和提高了旧桥的承载能力及通行能力，延长桥梁的使用寿命，满足现代化交通运输的需求。
3.同时桥梁的改造和加固，不仅可以提高公路桥梁的通行能力和服务水平，而且在更大程度上能够消除交通安全隐患。
从发展中分析，旧的公路桥梁加固有利于促进桥梁建设的可持续发展。
既满足现代人的需求以不损害后代人满足需求的能力，使经济、社会、资源和环境保护协调发展。
三、公路桥梁加固的方法1、桥面铺装加固法1）局部修复凿补法。
将水泥混凝土铺装层的表面凿毛，深度以使骨料露出为准；用清水冲洗干净断面并充分润湿，涂刷上同标号的水泥砂浆（或其他粘结材料），最后在桥梁承载能力容许范围内，铺筑一层1～5cm厚的水泥混凝土铺装层。
2）重新浇筑混凝土面板。
桥面板的破裂和其他损坏特别严重，混凝土质量或施工状况特别不良，且无适用的修补方法时，就必须采用重新浇筑新的混凝土桥面板的措施，施工时，将原有的行车道铺装全部拆除，再将行车道表面清扫干净，必要时铺入适量短钢筋，配置上1～2层钢筋网，浇筑整体化混凝土。
3）桥面补强层加固法。
即在旧有桥面上，重新加铺一层混凝土或钢筋混凝土补强层，此方法既修补已出现裂缝、剥离等损坏的桥面板，又能加高原有梁板的有效高度，增加梁板的抗弯能力，改善铰结梁板的荷载横向分布，从而提高桥梁的承载能力。
4）其他方法。
如加铺一层沥青混凝土，采用混凝土粘结剂或环氧树脂材料修补法，钢纤维混土修补法，聚合物混凝土罩面法等。
2、加大截面加固法也称为外包混凝土加固法，是用增大混凝土结构物的截面面积和配筋进行加固的一种方法。
加大截面加固法一般采用两种方式：一种是加厚桥面板；另一种是加大主梁梁肋的高度和宽度。
该法工艺简单、适应性强，具有成熟的设计和施工经验，适用于较小跨径的T梁桥或板桥的加固。
采用此法加固后桥梁刚度明显提高，承载能力也能取得较好的效果。
但现场施工的湿作业时间较长，加固后的建筑物净空有一定减小。
3、粘贴碳纤维增强塑料加固法采用专门的树脂将碳纤维粘贴于混凝土结构受拉表面，碳纤维与原结构形成新的受力整体，碳纤维与钢筋共同承受荷载，降低了钢筋应力，从而使结构达到了加固和补强效果。
此法几乎不增加结构自重和截面尺寸，不改变净空高度，施工方便，对原结构几乎不会造成新的损伤，具有良好的耐腐蚀性、耐久性和抗疲劳性能，根据受力分析可进行多层粘贴进行补强，其方向性也可以灵活掌握。
缺点是环氧树脂在温度高于60℃时会呈现软化现象，而桥梁一般受到阳光直射，桥面温度高于60℃的可能性很大，不利于采用树脂胶作粘贴剂。
4、桥下部结构加固法桥台特别是高度较大的桥台，受行车荷载和土压力作用，常见病害有桥台开裂、凸肚，翼墙外崩、开裂、错位等。