海运保险PPT课件
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第四讲--国际货运保险ppt课件
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PART Ⅴ 货运保险实务
一、保险金额和保险费的计算 （一）保险金额的确定 保险金额是被保险人对保险标的实际投保金额，它 是保险人承担保险责任和损失赔偿的最高限额。 1. 出口货物保险金额的确定 在CIF条件成交情况下，由出口方投保货运险。在 我国出口业务中，保险金额一般按CIF加成10% 计算，这样既弥补了被保险人货物的损失，又可以 使运费和保险费的损失得到补偿。
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28
▪ 例1：报价某商品 CIF 旧金山每公吨 2000 美元，按发票金额的110% 投保，保险费率 合计为 0.6% ，客户要求按发票金额的 130% 投保，我应改报多少？
▪ 例2：某公司出口货物一批，单价为每公吨 1200 美元 CIF 纽约。按发票金额的 110% 投保，投保一切险，保险费率为0.8% 。现 在客户要求改报 CFR 价。试计算在不影响 我收汇的前提下应报价多少。
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② 罢工险（strikes），指被承保货物因罢工、 工人被迫停工、参加工潮、暴动造成的直接损 失，或任何人的恶意行为所造成的损失，保险 公司予以赔偿。
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注：附加险不能单独投保，可在投保一种基本险 的基础上，根据货运需要加保其中的一种或若干 种。投保了一切险后，因一切险中包括了所有一 般附加险的责任范围，所以只需在特殊险中选择 投保。
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7
② 单独海损（particular average） 单独海损，是指被保险货物遭遇海上风险受损 后，其损失未达到全损程度，而应由受损方单 独承担的部分损失。
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三、海运保险的费用
海上货运保险的费用是指为救助船舶及被保险货物所
国际海上货物运输与保险ppt课件
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（四）保险责任起讫
“仓至仓条款”
启运地 仓库
目的地 仓库
16
（五）被保险人的义务 ——最大诚信原则：
1、如实申报
2、及时提货 3、保全货物 4、通知 5、索赔 （六）索赔期限
——两年
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二、海上货物运输保险条款 （一）中国人民保险公司海洋运输货物保险条款
1、平安险（Free From Particular Average）
13
（三）损失 1、全部损失：
（1）实际全损——全部赔偿
按实际全损索赔——委付 （2）推定全损—— 按部分损失赔偿
（abandonment），指在推定全损 的情况下，被保险人把残存货物的 所有权转让给保险公司，请求取得 全部保险金额的行为。
14
2、部分损失：
（1）共同海损（General Average）：指海上运输中，
第五章 国际海上货物运输与保险
司法考试要点：
第一节 国际海上货物运输
班轮运输（班轮运输的概念、当事人、提单的概念及
其法律特征、提单的种类、内容、提单在跟单信用证机
制中的作用和存在的问题） 调整班轮运输的国际公约（《海牙规则》、《维斯比 规则》、《汉堡规则》） 租船合同（航次租船合同、定期租船合同、光船租赁
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第二节 国际货物运输保险
一、国际货物运输保险合同 指进出口商对进出口货物按照一定的险别向保险公 司投保，交纳保险费，当货物在国际运输途中遇到风险 时，由保险公司对进出口商遭受保险事故造成货物的损 失和产生的责任负责赔偿。 （一）合同的订立
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（二）承保的风险
1、自然灾害
2、意外事故
3、外来风险：一般原因、特殊原因
B承运人应在开航前与开航时谨慎处理使船舶处于
（四）保险责任起讫
“仓至仓条款”
启运地 仓库
目的地 仓库
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（五）被保险人的义务 ——最大诚信原则：
1、如实申报
2、及时提货 3、保全货物 4、通知 5、索赔 （六）索赔期限
——两年
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二、海上货物运输保险条款 （一）中国人民保险公司海洋运输货物保险条款
1、平安险（Free From Particular Average）
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（三）损失 1、全部损失：
（1）实际全损——全部赔偿
按实际全损索赔——委付 （2）推定全损—— 按部分损失赔偿
（abandonment），指在推定全损 的情况下，被保险人把残存货物的 所有权转让给保险公司，请求取得 全部保险金额的行为。
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2、部分损失：
（1）共同海损（General Average）：指海上运输中，
第五章 国际海上货物运输与保险
司法考试要点：
第一节 国际海上货物运输
班轮运输（班轮运输的概念、当事人、提单的概念及
其法律特征、提单的种类、内容、提单在跟单信用证机
制中的作用和存在的问题） 调整班轮运输的国际公约（《海牙规则》、《维斯比 规则》、《汉堡规则》） 租船合同（航次租船合同、定期租船合同、光船租赁
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第二节 国际货物运输保险
一、国际货物运输保险合同 指进出口商对进出口货物按照一定的险别向保险公 司投保，交纳保险费，当货物在国际运输途中遇到风险 时，由保险公司对进出口商遭受保险事故造成货物的损 失和产生的责任负责赔偿。 （一）合同的订立
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（二）承保的风险
1、自然灾害
2、意外事故
3、外来风险：一般原因、特殊原因
B承运人应在开航前与开航时谨慎处理使船舶处于
《海上运输货物保险》课件
从货物装上船开始，至货物到达目的地卸离船为止，与货物的海上运输时间一 致。
除外责任
保险公司不承担赔偿责任的特定风险和损失，如战争、核辐射等特殊风险。
02 海上运输货物保险的种类
平安险
平安险是最基本的海上运输货物保险，主要承保自然灾害和意外事故导 致的损失。
平安险的保险责任范围包括：因雷击、暴风、暴雨、洪水等自然灾害和 碰撞、触礁、沉没等意外事故造成保险标的的损失和相关的施救、救助
风险转移与分散
风险转移
通过购买保险将风险转移给保险公司 ，确保在发生损失时能够得到经济补 偿。
风险分散
通过多元化运输方式和路线，降低单 一运输方式或路线的风险集中度，减 少潜在损失的影响。
THANKS 感谢观看
货物价值的100%。
一切险
一切险是海上运输货物保险中承保范围最广的一种保险。
一切险的保险责任范围包括：除了特别约定的除外责任外，所有因自然灾害、意外 事故、外来风险和施救、救助费用造成的损失都由保险公司承担。
一切险的保险金额是按照货物价值的一定比例确定的，通常为货物价值的150%。
其他附加险
其他附加险是指在基本险的基 础上，根据货物的特性和运输 过程中的特殊风险，增加特定 的保险条款。
费用。
平安险的保险金额是按照货物价值的一定比例确定的，通常为货物价值 的110%。
水渍险
水渍险是在平安险的基础上，增 加了承保自然灾害和意外事故导
致的部分损失。
水渍险的保险责任范围包括：因 自然灾害和意外事故导致的部分 损失，包括海上风险和内陆风险
。
水渍险的保险金额也是按照货物 价值的一定比例确定的，通常为
核对信息
保险公司核对保险单的信息和 资料，确保准确无误。
除外责任
保险公司不承担赔偿责任的特定风险和损失，如战争、核辐射等特殊风险。
02 海上运输货物保险的种类
平安险
平安险是最基本的海上运输货物保险，主要承保自然灾害和意外事故导 致的损失。
平安险的保险责任范围包括：因雷击、暴风、暴雨、洪水等自然灾害和 碰撞、触礁、沉没等意外事故造成保险标的的损失和相关的施救、救助
风险转移与分散
风险转移
通过购买保险将风险转移给保险公司 ，确保在发生损失时能够得到经济补 偿。
风险分散
通过多元化运输方式和路线，降低单 一运输方式或路线的风险集中度，减 少潜在损失的影响。
THANKS 感谢观看
货物价值的100%。
一切险
一切险是海上运输货物保险中承保范围最广的一种保险。
一切险的保险责任范围包括：除了特别约定的除外责任外，所有因自然灾害、意外 事故、外来风险和施救、救助费用造成的损失都由保险公司承担。
一切险的保险金额是按照货物价值的一定比例确定的，通常为货物价值的150%。
其他附加险
其他附加险是指在基本险的基 础上，根据货物的特性和运输 过程中的特殊风险，增加特定 的保险条款。
费用。
平安险的保险金额是按照货物价值的一定比例确定的，通常为货物价值 的110%。
水渍险
水渍险是在平安险的基础上，增 加了承保自然灾害和意外事故导
致的部分损失。
水渍险的保险责任范围包括：因 自然灾害和意外事故导致的部分 损失，包括海上风险和内陆风险
。
水渍险的保险金额也是按照货物 价值的一定比例确定的，通常为
核对信息
保险公司核对保险单的信息和 资料，确保准确无误。
海上货物运输保险讲义课件(ppt 88页)
• 所作牺牲具有特殊性，支出的费用是额外的， 是为了解除危险，而不是由危险直接造成的；
• 牺牲和费用的支出最终必须是有效的，也就 是说经过采取某种措施后船舶和/或货物全部
或一部分最后安全抵达航程的终点港或目的 港，从而避免了船、货同归于尽的局面。
课件 制作者：张袆
12海上风险
进
单独海损
出 口
单独海损（particular
取了救助措施并获得成功而向其支付
的报酬，保险人对这种费用也负责赔
偿。
课件 制作者：张袆
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进
外来风险
出
口
一般外来风险是指被保险货物在运输途中实由 于 受偷 潮窃 受、热雨、淋串、味短 、量 生、 锈玷 等污 一、 般渗 外漏来、原破因碎所、造务
成的风险损失。
特殊外来风险是指由于战争、罢工、交货不
到、拒收、政府禁令等特殊外来原因所造成 的风险损失。
达到合同约定年龄、期限承担给予保险责任的
商业保险行为。按保险标的（subject matter
insured）的不同，保险种类可分为:
财产保险：如国际货物运输保险
责任保险：如产品责任保险
信用保险：如出口信用保险 人身保险：如寿险
课件 制作者：张袆
4
进
国际货物运输保险种类 出
口
国际货物运输保险因运输方式不同分为实：
沉。由于在投保时，没有加保战争险，不能
取得保险公司的赔偿。买方为此向卖方提出
索赔，理由是，卖方明知海湾有战事公海上
不平安，而没有投保战争险，致使买方利益
受损。
课件 制作者：张袆
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保险案例1分析
进 出
口
[案例分析]
实
第七章 我国海运货物保险经典.ppt
• 1）在被保险人及时将获知的情况通知保险人并加缴保险费的情况下， 保险人可继续承担责任。
• 2）在被保险人无法控制的情况下，保险货物如在运抵保险单载明的 目的地之前，运输契约在其他港口或地方终止时，在被保险人立即通 知保险人并在必要时加缴一定保险费的条件下，保险继续有效。直至 货物在这个卸载港口或地方卖出以及送交时为止，但最长时间不能超 过货物在卸载港口全部卸离海轮后满60天。
第七章 我国海运货物保险
第一节 海运货物保险基本险 第二节 海运货物保险附加险 第三节 海运货物专门保险
第一节 海运货物保险基本险
• 在我国的国际贸易中，进出口货物的保险一 般要求采用中国保险条款 (China Insurance Clauses，CIC) 我国海洋运输货物保险险别 有（见下图）
基本险
四、海运货物保险基本险索赔期限
• 1. 定义： 保险索赔期限又称保险索赔时效，它是被保险货物发生保 险责任范围的风险造成损失时，被保险人向保险人提出索赔的有效期 限。
• 2. 有关规定。 • 1）我国海洋运输货物保险条款第五条规定，保险索赔时效，从被保险
货物在最后卸载港全部卸离海轮后起算，最多不超过2年。 • 2）如果货损属于保险责任范围，又涉及船方或其他第三者责任方的
• 不同点： • 水渍险对不论是自然灾害或意外事故所造成的部分损失均予
负责； • 平安所造成的部分损失一般不予负责，但在运输过程中如运 输工具虽经发生过搁浅、触礁、沉没、焚毁的情况，即使是 自然灾害所造成的损失也予负责。
•
3．一切险
• 1）含义：是平安险、水渍险和一般附加险的总和 。 • 2）范围：对于一些不可避免的、必然发生的风险所造成
种 类
特殊附加险
罢工险
• 2）在被保险人无法控制的情况下，保险货物如在运抵保险单载明的 目的地之前，运输契约在其他港口或地方终止时，在被保险人立即通 知保险人并在必要时加缴一定保险费的条件下，保险继续有效。直至 货物在这个卸载港口或地方卖出以及送交时为止，但最长时间不能超 过货物在卸载港口全部卸离海轮后满60天。
第七章 我国海运货物保险
第一节 海运货物保险基本险 第二节 海运货物保险附加险 第三节 海运货物专门保险
第一节 海运货物保险基本险
• 在我国的国际贸易中，进出口货物的保险一 般要求采用中国保险条款 (China Insurance Clauses，CIC) 我国海洋运输货物保险险别 有（见下图）
基本险
四、海运货物保险基本险索赔期限
• 1. 定义： 保险索赔期限又称保险索赔时效，它是被保险货物发生保 险责任范围的风险造成损失时，被保险人向保险人提出索赔的有效期 限。
• 2. 有关规定。 • 1）我国海洋运输货物保险条款第五条规定，保险索赔时效，从被保险
货物在最后卸载港全部卸离海轮后起算，最多不超过2年。 • 2）如果货损属于保险责任范围，又涉及船方或其他第三者责任方的
• 不同点： • 水渍险对不论是自然灾害或意外事故所造成的部分损失均予
负责； • 平安所造成的部分损失一般不予负责，但在运输过程中如运 输工具虽经发生过搁浅、触礁、沉没、焚毁的情况，即使是 自然灾害所造成的损失也予负责。
•
3．一切险
• 1）含义：是平安险、水渍险和一般附加险的总和 。 • 2）范围：对于一些不可避免的、必然发生的风险所造成
种 类
特殊附加险
罢工险
《海上运输货物保险》PPT课件
租船运输：程租、期租、光租
班轮运输承运人的责任期间
《海牙规则》下承运人的责任期间
自货物装上船时起至卸下船止。 大多数船公司的提单采用，“钩至钩”
使用船上起重机：货物被吊离地面起至被吊离船落地止。 使用岸上起重机（岸吊）：“舷至舷” 使用驳船装卸时：货物被吊上钩起至全部卸到驳船上
班轮运输承运人的责任期间
解
共同海损=9000×80%+3000+100=1030（美元） 单独海损=9000×20%+5000+200=7000（美元）
2．船舶的共同海损损失。
船舶的共同海损包括以下几个方面： ① 被抛弃的船舶附属物品。如救生艇、船帆、传
动装置、零件、船锚等。 ② 为了使船舶和货物的安全而进行的搁浅措施造
石油和散装货物运输，如使用管道和输送带，承 运人责任期间为： 货物被输送至管道或输送带的入舱口起 至货物被送到船舶与管道或输送带的最后一个接 点止。
《汉堡规则》下承运人的责任期间
“港到港”----从承运人接管货物时起到交付货 物时止。
解决了货物从交货到装船和从卸船到收货人 提货这两段没有人负责的空间，明显地延长了承 运人的责任期间。
租船运输：
货主与船东协商租船条件，签订租船合同。运费低，以运输大宗货物为主。 分
航程租船：船方负责一切船舶航行的一切费用。 定期租船：
租船人：自行调度和经营管理，负责燃料费、港口费、 装卸费、垫包物料费。
船方：负责保持船舶适航性和船级；船员伙食费、薪 资；船舶维修；船用物料；船保险。
光船租船：定期租船的一种。所有权归船东
任。
货物运输保险的种类（按运输方式分）
陆上运输货物保险： 陆运险： 同水渍险 陆运一切险：同一切险
国际海上运输保险法课件
国际海上运输保险法课件
被保险人的权利义务： 最大诚信义务，被保险人具有重要事项告知义务、
如实陈述义务和保证义务。 被保险人必须支付保险费，发生保险事故时必须
立即通知保险人，并采取合理的措施，防止或者 减少损失。 享有在保险事故发生时按照保险合同的约定向保 险人请求赔偿的权利。
国际海上运输保险法课件
救助费用：海上保险财产在遭遇承保范围内的灾 害事故时，由保险人和被保险人以外的第三者采 取措施并获得成功，由被救方付给救助方的费用。
保险人对于救助费用的赔偿责任和对保险标的本 身的赔偿责任加起来不能超过一个赔偿金额。
国际海上运输保险法课件
三、海上货物运输保险合同与保险单证
海上货物运输保险合同：在保险人与被保险人就 保险事宜达成一致时成立。
国际海上运输保险法课件
施救费用：是为了防止或减少货物遭受承保风险造成的损 失或灭失而支出的合理费用。
指被保险人为了避免损失的发生或减轻损失而采取的措施 而支出的，因此，能从保险公司那里得到补偿，但以不能 超过该批获救货物的保险金额为限。
施救费用可由保险人在保险标的赔偿之外另行支付。
国际海上运输保险法课件
国际海上运输保险法课件
损失补偿原则
指在保险事故发生而使被保险人遭受损失时，保 险人必须在责任范围内对被保险人所受的实际损 失进行补偿。
具体包括三方面的含义：及时赔偿原则、全部赔 偿原则（前提条件是被保险人投保的是足额保 险）、赔偿实际损失原则。
国际海上运输保险法课件
近因原则
保险人按照保险合同规定的保险责任范围承担赔 偿责任。而保险事故的发生与保险标的的损害之 间存在因果关系，判断保险事故与保险标的的损 害之间的因果关系的标准，一般都采用“近因原 则”；
被保险人的权利义务： 最大诚信义务，被保险人具有重要事项告知义务、
如实陈述义务和保证义务。 被保险人必须支付保险费，发生保险事故时必须
立即通知保险人，并采取合理的措施，防止或者 减少损失。 享有在保险事故发生时按照保险合同的约定向保 险人请求赔偿的权利。
国际海上运输保险法课件
救助费用：海上保险财产在遭遇承保范围内的灾 害事故时，由保险人和被保险人以外的第三者采 取措施并获得成功，由被救方付给救助方的费用。
保险人对于救助费用的赔偿责任和对保险标的本 身的赔偿责任加起来不能超过一个赔偿金额。
国际海上运输保险法课件
三、海上货物运输保险合同与保险单证
海上货物运输保险合同：在保险人与被保险人就 保险事宜达成一致时成立。
国际海上运输保险法课件
施救费用：是为了防止或减少货物遭受承保风险造成的损 失或灭失而支出的合理费用。
指被保险人为了避免损失的发生或减轻损失而采取的措施 而支出的，因此，能从保险公司那里得到补偿，但以不能 超过该批获救货物的保险金额为限。
施救费用可由保险人在保险标的赔偿之外另行支付。
国际海上运输保险法课件
国际海上运输保险法课件
损失补偿原则
指在保险事故发生而使被保险人遭受损失时，保 险人必须在责任范围内对被保险人所受的实际损 失进行补偿。
具体包括三方面的含义：及时赔偿原则、全部赔 偿原则（前提条件是被保险人投保的是足额保 险）、赔偿实际损失原则。
国际海上运输保险法课件
近因原则
保险人按照保险合同规定的保险责任范围承担赔 偿责任。而保险事故的发生与保险标的的损害之 间存在因果关系，判断保险事故与保险标的的损 害之间的因果关系的标准，一般都采用“近因原 则”；
海运货物保险的承保与理赔PPT(36张)
4．结案归档。
经常出现的问题：
1．对承运人的识别出现错误。如索赔对象实际上 是承运人的代理人或管理人。 2．时效丧失。有些国家不承认当事人协议延长时 效的法律效力。 3．索赔主体错误。按照英美法，保险人仍只能以 被保险人的名义索赔。 4．忽视了运输合同中有效的仲裁条款，不当提起 诉讼被法院驳回或中止。 5．因事先未取得担保，胜诉判决或仲裁裁决无法 执行。 6．承运人援引责任限制成功。
二、承保
(一)承保手续 1．审核投保单 2．核定保险费率和计算保险费 3．缮制保险单和保险费收据 4．粘贴保险条款和特约条款 5．复核 6．签章 7．单据分发
承保流程图
(二)保险单的批改和批单
1．保险单批改的的作用 2．批单的内容 经常批改的内容有： (1)更改被保险人的名称。 (2)更改标记。 (3)更改包装、数量。 (4)更改商品名称。 (5)更改保险金额。 (6)更改船名。 (7)更改开航日期。
•
16、成功的秘诀在于永不改变既定的目标。若不给自己设限，则人生中就没有限制你发挥的藩篱。幸福不会遗漏任何人，迟早有一天它会找到你。
•
17、一个人只要强烈地坚持不懈地追求，他就能达到目的。你在希望中享受到的乐趣，比将来实际享受的乐趣要大得多。
•
18、无论是对事还是对人，我们只需要做好自己的本分，不与过多人建立亲密的关系，也不要因为关系亲密便掏心掏肺，切莫交浅言深，应适可而止。
•
3、命运给你一个比别人低的起点是想告诉你，让你用你的一生去奋斗出一个绝地反击的故事，所以有什么理由不努力!
•
4、心中没有过分的贪求，自然苦就少。口里不说多余的话，自然祸就少。腹内的食物能减少，自然病就少。思绪中没有过分欲，自然忧就少。大悲是无泪的，同样大悟无言。缘来尽量要惜，缘尽就放。人生本来就空，对人家笑笑，对自己笑笑，笑着看天下，看日出日落，花谢花开，岂不自在，哪里来的尘埃!
经常出现的问题：
1．对承运人的识别出现错误。如索赔对象实际上 是承运人的代理人或管理人。 2．时效丧失。有些国家不承认当事人协议延长时 效的法律效力。 3．索赔主体错误。按照英美法，保险人仍只能以 被保险人的名义索赔。 4．忽视了运输合同中有效的仲裁条款，不当提起 诉讼被法院驳回或中止。 5．因事先未取得担保，胜诉判决或仲裁裁决无法 执行。 6．承运人援引责任限制成功。
二、承保
(一)承保手续 1．审核投保单 2．核定保险费率和计算保险费 3．缮制保险单和保险费收据 4．粘贴保险条款和特约条款 5．复核 6．签章 7．单据分发
承保流程图
(二)保险单的批改和批单
1．保险单批改的的作用 2．批单的内容 经常批改的内容有： (1)更改被保险人的名称。 (2)更改标记。 (3)更改包装、数量。 (4)更改商品名称。 (5)更改保险金额。 (6)更改船名。 (7)更改开航日期。
•
16、成功的秘诀在于永不改变既定的目标。若不给自己设限，则人生中就没有限制你发挥的藩篱。幸福不会遗漏任何人，迟早有一天它会找到你。
•
17、一个人只要强烈地坚持不懈地追求，他就能达到目的。你在希望中享受到的乐趣，比将来实际享受的乐趣要大得多。
•
18、无论是对事还是对人，我们只需要做好自己的本分，不与过多人建立亲密的关系，也不要因为关系亲密便掏心掏肺，切莫交浅言深，应适可而止。
•
3、命运给你一个比别人低的起点是想告诉你，让你用你的一生去奋斗出一个绝地反击的故事，所以有什么理由不努力!
•
4、心中没有过分的贪求，自然苦就少。口里不说多余的话，自然祸就少。腹内的食物能减少，自然病就少。思绪中没有过分欲，自然忧就少。大悲是无泪的，同样大悟无言。缘来尽量要惜，缘尽就放。人生本来就空，对人家笑笑，对自己笑笑，笑着看天下，看日出日落，花谢花开，岂不自在，哪里来的尘埃!
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12
应用案例7-3 散装黄豆粕保险案
案情：
1997年10月27日，粮油公司与瑞士迪高谷物有 限公司签订买卖合同，向后者购买12 000公吨 （可增减10%，由卖方选择）散装黄豆粕，豆 粕的蛋白质含量为45%基准，含水量最多12%。 约定货物价格为每公吨286.6美元CFR中国蛇口 或赤湾港。装运期限为1997年11月6日至12月6 日。之后，粮油公司按发票单价每公吨286.6 美元计付了货款。发红变质系货物装船后运输 过程中发生的。
特殊附加险（Special Addition Risk）：包括战争险和罢工险。
附加险
其他特殊附加险：也称为特别附加险，包括交货不到险（Failure to Delivery Risk）、进口关税险（Import Duty Risk）、舱面险（On Deck Risk）、拒收险 （Rejection Risk）、黄曲霉素险（Aflatoxin Risk）和出口到港澳存仓火险 （Fire Risk Extension Clause for Storage of Cargo at Destination Hong Kong，Including Kowloon or Macao）6种。
条款？
案情： B与A之间的合同顺利履行，货物按时运抵青岛，
经海关检验放行后，B委托某货运公司用汽车 将该批货物运往北京市与C约定的交货地点。 不料途中汽车发生故障，致使该货车迟于双方 约定时间5小时抵达目的地，此时，C接货人员 已离去。由于种种原因，双方始终联络不上， 夜幕降临，货运公司驾驶员只得就近在一家旅 馆住宿一夜，货车停在该旅馆的停车场上。次 日清晨发现货物部分被盗，损失5628.00美元， 当地公安部门现场勘察并出示证明。
5
附加险别
1．一般附加险 2．特殊附加险
6
应用案例7-2 如何理解“仓至仓”
条款？
案情： 某年2月，山东省某进出口公司（以下简
称B）与日本某公司（以下简称A）订立 国际货物买卖合同，从A进口一批医疗器 械，CIF中国青岛（INCOTERMS 2000）， 货值为48 784美元，货物装于一个20英 寸的集装箱内，A按ICC（A）条款在一家 日本保险公司投保，目的港为中国青岛。
专门险
图7-1 《海洋运输保险条款》三大类险别
提示
CIC《海洋运输保险条款》多数由5部分 构成：承保责任范围、除外责任、责任 起讫（即保险有效期）、被保险人的义 务、索赔期限。
其承保责任范围各不相同，其除外责任、 责任起讫期限、索赔期限也不完全相同。
4
基本险别
1．平安险 2．水渍险 3．一切险
7
应用案例7-2 如何理解“仓至仓”
条款？
案情： 同时，B又同国内实际用户某公司（以下
简称C）签订国内销售合同，双方在合同 中约定货物通关入境后即刻由B负责将货 物运至C驻地北京市，由C派人员在双方 约定的时间和地点进行货物的交接。鉴 于双方长期的合作伙伴关系，C提前将货 款汇至B的账户。
8
应用案例7-2 如何理解“仓至仓”
国际货物运输保险
1
7.2 我国海运货物保险的险别
7.2.1 基本险别
7.2.2 附加险别
《海洋运输保险条款》分基本险、附加险、专门 保险三大类险别（见图6-1）。其中，基本险亦 称主险，可单独投保。附加险（Addition Risk） 只能在基本险或专门险的基础上附加ticular，FPA）
基本险
水渍险（With Average or With Particular Average，WA or WPA） 一切险（All Risks）
一般附加险：偷窃提货不着险（T.P.N.D）、淡水雨淋险（Fresh Water Rain Damage，F.W.R.D）、短量险（Risk of Shortage）、混杂沾污险（Risk of Intermixture ＆Breakage）、碰损/破碎险（Risk of Clash ＆ Breakage）、串味 险（Risk of Odor）、包装破裂险（Loss of Damage Caused by Breakage of Packing）、渗漏险（Risk of Odor）、受热受潮险（Sweating and Heating Risks）、钩损险（Hook Damage）、锈损险（Risks of Rust）11种。
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应用案例7-3 散装黄豆粕保险案
案情：
1997年11月25日，粮油公司为上述进口豆粕与 保险公司签订了一份货物运输保险单，投保一 切险。该保险单正面记载：运输工具为“仁达 思”轮；启运日期为1997年11月26日，自印度 至中国蛇口；保险货物为散装印度产黄豆粕12 000公吨（10％增减）。
题。 （1）关于保险的责任期间。 （2）关于保险的衔接。 （3）其他原因。
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应用案例7-2 如何理解“仓至仓”
条款？
启示： （1）明确货物运输保险的责任期限。本案可通过扩展
保险责任期限或适当调整关于保险起始地和目的地的规定，来确保各方 的利益，保证业务的顺利进行。
（2）掌握货物运输保险责任的衔接。在进口业务中，
由于卖方所投保保险的责任期限一般是到进口国港口为止，而在紧接着 的内陆运输中会出现投保责任的脱节情况，应该及时做好保险衔接问题 方能规避货物运输及交接过程中的风险。
（3）对业务人员进行培训。加强业务人员对于保险法规、
条款及惯例的学习和理解，切实把握其中的细节并且能够在实际业务中 灵活、充分和恰当的使用，减少不必要的风险，以确保自身的利益。
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应用案例7-3 散装黄豆粕保险案
案情：
1997年12月2日，该保险单项下豆粕在印度孟买港开始 装上“仁达思”轮，12月15 日装船完毕。承运人印度 船务有限公司签发了清洁提单，提单记载的卸货港均 为“蛇口”，货物总重量为11 917.04公吨。装船前印 度的检验公司对该批豆粕进行了检验，结果为合格。 1997年12月30日，“仁达思”轮抵赤湾（备注：赤湾 属于“蛇口”），次日开始卸货。卸货当天，粮油公 司以传真函通知保险公司，货物已运抵赤湾港卸货， 请速派员到港口勘察。1998年1月1日，装卸工人发现 第四舱内豆粕发红变质。
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应用案例7-2 如何理解“仓至仓”
条款？
案情： C据此向B索赔，B赔偿后又向货运公司
追偿，而货运公司赔偿后又与旅馆停车 场纠缠不清。本案中各方受损，B与C两 家长期的合作伙伴关系蒙上阴影，货运 公司也遭受了经济上的损失。
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应用案例7-2 如何理解“仓至仓”
条款？
分析： 本案主要是货物运输保险责任期间出了问
应用案例7-3 散装黄豆粕保险案
案情：
1997年10月27日，粮油公司与瑞士迪高谷物有 限公司签订买卖合同，向后者购买12 000公吨 （可增减10%，由卖方选择）散装黄豆粕，豆 粕的蛋白质含量为45%基准，含水量最多12%。 约定货物价格为每公吨286.6美元CFR中国蛇口 或赤湾港。装运期限为1997年11月6日至12月6 日。之后，粮油公司按发票单价每公吨286.6 美元计付了货款。发红变质系货物装船后运输 过程中发生的。
特殊附加险（Special Addition Risk）：包括战争险和罢工险。
附加险
其他特殊附加险：也称为特别附加险，包括交货不到险（Failure to Delivery Risk）、进口关税险（Import Duty Risk）、舱面险（On Deck Risk）、拒收险 （Rejection Risk）、黄曲霉素险（Aflatoxin Risk）和出口到港澳存仓火险 （Fire Risk Extension Clause for Storage of Cargo at Destination Hong Kong，Including Kowloon or Macao）6种。
条款？
案情： B与A之间的合同顺利履行，货物按时运抵青岛，
经海关检验放行后，B委托某货运公司用汽车 将该批货物运往北京市与C约定的交货地点。 不料途中汽车发生故障，致使该货车迟于双方 约定时间5小时抵达目的地，此时，C接货人员 已离去。由于种种原因，双方始终联络不上， 夜幕降临，货运公司驾驶员只得就近在一家旅 馆住宿一夜，货车停在该旅馆的停车场上。次 日清晨发现货物部分被盗，损失5628.00美元， 当地公安部门现场勘察并出示证明。
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附加险别
1．一般附加险 2．特殊附加险
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应用案例7-2 如何理解“仓至仓”
条款？
案情： 某年2月，山东省某进出口公司（以下简
称B）与日本某公司（以下简称A）订立 国际货物买卖合同，从A进口一批医疗器 械，CIF中国青岛（INCOTERMS 2000）， 货值为48 784美元，货物装于一个20英 寸的集装箱内，A按ICC（A）条款在一家 日本保险公司投保，目的港为中国青岛。
专门险
图7-1 《海洋运输保险条款》三大类险别
提示
CIC《海洋运输保险条款》多数由5部分 构成：承保责任范围、除外责任、责任 起讫（即保险有效期）、被保险人的义 务、索赔期限。
其承保责任范围各不相同，其除外责任、 责任起讫期限、索赔期限也不完全相同。
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基本险别
1．平安险 2．水渍险 3．一切险
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应用案例7-2 如何理解“仓至仓”
条款？
案情： 同时，B又同国内实际用户某公司（以下
简称C）签订国内销售合同，双方在合同 中约定货物通关入境后即刻由B负责将货 物运至C驻地北京市，由C派人员在双方 约定的时间和地点进行货物的交接。鉴 于双方长期的合作伙伴关系，C提前将货 款汇至B的账户。
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应用案例7-2 如何理解“仓至仓”
国际货物运输保险
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7.2 我国海运货物保险的险别
7.2.1 基本险别
7.2.2 附加险别
《海洋运输保险条款》分基本险、附加险、专门 保险三大类险别（见图6-1）。其中，基本险亦 称主险，可单独投保。附加险（Addition Risk） 只能在基本险或专门险的基础上附加ticular，FPA）
基本险
水渍险（With Average or With Particular Average，WA or WPA） 一切险（All Risks）
一般附加险：偷窃提货不着险（T.P.N.D）、淡水雨淋险（Fresh Water Rain Damage，F.W.R.D）、短量险（Risk of Shortage）、混杂沾污险（Risk of Intermixture ＆Breakage）、碰损/破碎险（Risk of Clash ＆ Breakage）、串味 险（Risk of Odor）、包装破裂险（Loss of Damage Caused by Breakage of Packing）、渗漏险（Risk of Odor）、受热受潮险（Sweating and Heating Risks）、钩损险（Hook Damage）、锈损险（Risks of Rust）11种。
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应用案例7-3 散装黄豆粕保险案
案情：
1997年11月25日，粮油公司为上述进口豆粕与 保险公司签订了一份货物运输保险单，投保一 切险。该保险单正面记载：运输工具为“仁达 思”轮；启运日期为1997年11月26日，自印度 至中国蛇口；保险货物为散装印度产黄豆粕12 000公吨（10％增减）。
题。 （1）关于保险的责任期间。 （2）关于保险的衔接。 （3）其他原因。
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应用案例7-2 如何理解“仓至仓”
条款？
启示： （1）明确货物运输保险的责任期限。本案可通过扩展
保险责任期限或适当调整关于保险起始地和目的地的规定，来确保各方 的利益，保证业务的顺利进行。
（2）掌握货物运输保险责任的衔接。在进口业务中，
由于卖方所投保保险的责任期限一般是到进口国港口为止，而在紧接着 的内陆运输中会出现投保责任的脱节情况，应该及时做好保险衔接问题 方能规避货物运输及交接过程中的风险。
（3）对业务人员进行培训。加强业务人员对于保险法规、
条款及惯例的学习和理解，切实把握其中的细节并且能够在实际业务中 灵活、充分和恰当的使用，减少不必要的风险，以确保自身的利益。
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应用案例7-3 散装黄豆粕保险案
案情：
1997年12月2日，该保险单项下豆粕在印度孟买港开始 装上“仁达思”轮，12月15 日装船完毕。承运人印度 船务有限公司签发了清洁提单，提单记载的卸货港均 为“蛇口”，货物总重量为11 917.04公吨。装船前印 度的检验公司对该批豆粕进行了检验，结果为合格。 1997年12月30日，“仁达思”轮抵赤湾（备注：赤湾 属于“蛇口”），次日开始卸货。卸货当天，粮油公 司以传真函通知保险公司，货物已运抵赤湾港卸货， 请速派员到港口勘察。1998年1月1日，装卸工人发现 第四舱内豆粕发红变质。
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应用案例7-2 如何理解“仓至仓”
条款？
案情： C据此向B索赔，B赔偿后又向货运公司
追偿，而货运公司赔偿后又与旅馆停车 场纠缠不清。本案中各方受损，B与C两 家长期的合作伙伴关系蒙上阴影，货运 公司也遭受了经济上的损失。
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应用案例7-2 如何理解“仓至仓”
条款？
分析： 本案主要是货物运输保险责任期间出了问