车站报告
车站隐患分析报告
车站隐患分析报告1. 引言本报告旨在对某地区的车站进行隐患分析，以便提供改进和优化建议。
通过对车站设施、安全管理和服务质量等方面进行细致调查和分析，我们可以发现潜在的安全风险和服务不足之处，并提供相应的解决方案。
2. 车站设施2.1 候车室设施候车室是车站的核心区域，直接关系到乘客的出行体验。
然而，在我们进行的隐患调查中发现，部分候车室存在以下问题：•座椅破旧、不舒适；•卫生条件差，缺乏定期清洁；•候车室空气质量不佳，通风设备不完善。
为解决这些问题，我们建议：•更换破损的座椅，提供舒适的座椅以改善乘客的候车体验；•增加定期清洁候车室的频率，保持卫生环境；•完善通风设备，确保候车室空气流通。
2.2 站内导向标识良好的导向标识能够帮助乘客快速、准确地找到所需的车站出入口、服务设施等。
然而，我们在调查中发现，部分车站的导向标识存在以下问题：•导向标识不清晰，文字或箭头模糊难辨认；•缺少新乘客指南，无法提供必要的信息。
为改进导向标识，我们建议：•更换清晰易读的标识，确保文字和箭头的清晰度；•提供新乘客指南，包括车站地图、出入口指示等，帮助乘客快速熟悉车站环境。
3. 安全管理3.1 设备维护良好的设备维护是确保车站正常运行和乘客安全的重要环节。
然而，我们在调查中发现，部分车站的设备维护存在以下问题：•电梯、扶手电梯等设备维护不及时，存在故障风险；•灭火器、紧急报警装置等安全设备未经定期检查和维护。
为改善设备维护问题，我们建议：•制定维护计划，确保设备定期检查和维护；•建立设备巡检制度，及时发现和解决设备故障。
3.2 安全培训车站工作人员的安全培训是确保车站安全运行的重要保障。
然而，我们在调查中发现，部分车站的安全培训存在以下问题：•安全培训内容不全面、不及时；•培训方式单一，缺乏互动和实操环节。
为改进安全培训，我们建议：•定期组织全员培训，涵盖常见安全事故防范和处理知识；•结合实际情况，增加互动和实操环节，提高培训的实效性和操作性。
汽车客运站调研报告(二)
引言概述：汽车客运站作为城市交通运输体系中重要的组成部分，承担着保障人民出行需求、促进城市发展的重要职责。
本文是对汽车客运站进行的第二次调研报告，旨在进一步了解汽车客运站的运营状况、服务质量和未来发展趋势，为相关部门提供便捷的决策参考。
正文内容：一、客运站基础设施现状1.1建筑面积和停车场规模：调研发现，多数汽车客运站的建筑面积较小，停车场规模有限，难以满足日益增长的旅客需求。
1.2车站设施配备情况：大部分汽车客运站设施陈旧，设备老化，缺乏现代化设施如自助售票机、信息提示屏等。
这给用户体验和服务效率带来了诸多不便。
二、客运站运营状况分析2.1运营模式：多数汽车客运站采用商业运营模式，部分站点由政府直接管理。
商业运营模式下的站点经营状况相对较好，但部分政府管理的站点存在管理不规范等问题。
2.2运营规模和线路布局：部分大型城市客运站线路较为集中，运营规模较大，而在一些中小城市，客运站线路布局相对分散，运营规模较小。
2.3车辆和员工管理：调研发现，车辆管理较好的客运站实行严格的车辆维护制度，确保车辆运行安全稳定；员工管理较好的客运站注重员工培训，提高服务质量。
三、客运站服务质量调研3.1候车室环境：多数客运站候车室环境较拥挤，缺乏良好通风和舒适的座椅，这给旅客的候车体验带来了一定的不满意度。
3.2信息发布系统：少数客运站配备了现代化的信息发布系统，可以实时更新车次信息、天气预报等，但大多数客运站的信息发布系统存在滞后、不准确等问题。
3.3服务态度：客运站的服务态度普遍良好，工作人员积极热情，但少数个别客运站工作人员存在服务不规范、态度冷漠等问题。
四、汽车客运站未来发展趋势4.1设施现代化：随着科技的进步和人们对旅行舒适度的要求提高，汽车客运站将加强设施的现代化改造，引入智能化服务系统。
4.2综合服务拓展：将客运站作为城市综合服务中心的概念得到广泛认同，未来客运站将逐渐拓展服务领域，提供更多便民服务，如餐饮、购物等。
车站安全调研报告范文
车站安全调研报告范文1. 引言本次调研旨在了解车站安全状况，以便有效提升乘客的出行体验和保障乘客的人身安全。
本报告将会分析调研结果并提出相应的改进建议。
2. 调研方法为了全面了解车站安全情况，我们采取了多种调研方法：1. 参观实地考察；2. 与工作人员进行面对面访谈；3. 分发问卷给乘客；4. 分析历史安全事件数据。
3. 调研结果3.1 实地考察我们参观了多个车站，包括城市中心站和郊区站。
实地考察结果如下：1. 车站入口：车站入口设施较为完备，但存在一些损坏和维修不及时的问题。
2. 站厅：站厅空间较小，人流拥挤，存在安全隐患。
同时，缺乏明显的安全提示标志。
3. 安全设施：监控摄像头设置较为完善，但有些监控设施存在盲区。
紧急呼叫设备不够齐全，需要增加设备数量。
4. 紧急出口：紧急出口标示清晰，但有些出口通道狭窄，不易疏散人群。
5. 扶梯和电梯：扶梯、电梯设施运行较为稳定，但有些设备质量不佳，经常出现故障。
3.2 面对面访谈我们与多名车站工作人员进行了访谈，以下为主要调研结果：1. 车站工作人员认为车站的安全状况整体较好，但也存在不少问题，如人流管控困难、安全警示不足等。
2. 工作人员普遍认为紧急疏散预案需进一步完善，工作人员的安全培训也需要加强。
3. 工作人员建议增设巡逻人员和安保人员，以提升车站的整体安全水平。
3.3 问卷调查我们向乘客发放了问卷，回收并统计了大约500份问卷。
以下为主要调研结果：1. 乘客对车站的整体安全感较强，但也存在一些不安全的感受，如夜间乘车感到不安全等。
2. 乘客普遍认为车站的风险提示和安全教育不够充分，希望能有更多的安全宣传和培训。
3. 乘客希望车站设立更多的安保人员和加强监控设备，以提升车站的安全级别。
3.4 历史安全事件分析我们分析了车站近几年的历史安全事件数据，以下为主要分析结果：1. 偷盗事件频发：乘客的财物安全存在较大隐患，需要加强监控和巡逻力度以减少此类事件发生。
车站社会实践报告
车站社会实践报告一、引言车站作为城市的交通枢纽，承载着大量的人流和物流，并在日常生活中发挥着重要的作用。
为了深入了解车站的运营管理和服务质量，我参与了一次车站社会实践活动。
本报告旨在总结和分析实践过程中的观察和体验，以及对车站的建设提出一些建议。
二、实践内容及观察结果1. 车站管理在实践中，我注意到车站管理方面的若干问题。
首先，工作人员的数量相对不足，导致客服效率不高。
其次，车站设施维护不够及时，有些座椅损坏、公共设施脏乱等情况较为普遍。
此外，对于残疾人士和老年人的关怀也不够细致，缺乏相关的便利设施和服务。
2. 清洁卫生卫生状况是车站的门面，直接关系到旅客的舒适体验。
然而，实践中发现车站的卫生情况并不理想，许多公共区域存在垃圾堆积、地面不干净等问题。
提高车站的清洁卫生水平，可以有效提升乘客对车站的好感度。
3. 安全管理车站作为人员密集的场所，安全管理显得尤为重要。
实践中，我观察到车站的安保力量不足，安检措施相对薄弱，导致安全风险较大。
应加大对车站安保人员的培训力度，提升安全管理能力，并加强安全设施的建设。
4. 服务质量良好的服务质量是车站的核心竞争力。
实践中，我发现车站的服务态度不够友好，乘客遇到问题时缺乏有效的解决方案。
此外，对于特殊群体的服务（如婴儿、孕妇等），车站还有进一步提升的空间。
提高工作人员的服务意识和培训水平，能够更好地满足旅客的需求。
三、建议和改进措施1. 增加工作人员数量车站管理方面应该增加工作人员的数量，以提高服务效率和质量。
通过培训，提升工作人员的专业素养和服务水平。
2. 定期维护设施加强车站的设施维护和管理，及时修理和更换损坏的设备和座椅，保持车站的整洁和美观。
3. 提升清洁卫生水平加大车站的清洁力度，加强清洁工作的日常管理，确保车站公共区域的清洁和卫生。
4. 加强安全管理加大安保力量，加强车站的安保力度，实施全面的安检措施，提升旅客的安全感。
5. 提高服务质量加强服务意识培训，提高工作人员的服务态度和解决问题的能力。
火车站详细报告内容范文
火车站详细报告内容范文1. 引言火车站作为城市的重要交通枢纽，承载着大量乘客的出行需求。
本报告旨在对某火车站的运营情况进行详细分析，包括站内设施、服务质量、安全管理等方面的内容。
通过该报告，我们可以了解火车站的运营状况，并提出改进措施，以提高乘客的出行体验。
2. 站内设施2.1 售票服务该火车站设置有多个售票窗口和自助售票机，方便乘客购票。
售票窗口工作人员服务态度良好，操作熟练，可以有效解答乘客的问题。
自助售票机的数量较多，乘客可以通过自助购票大大缩短购票时间。
2.2 候车区候车区设置合理，有足够的座位供乘客休息。
候车区配备有各种设施，如咖啡店、便利店和洗手间等，方便乘客消费和使用。
此外，候车区内有充足的标识，指示旅客正确前往不同站台和车次。
2.3 无障碍设施火车站设置了无障碍通道和坡道，为老年人和行动不便的乘客提供方便。
无障碍设施的标识清晰，易于辨认，并且有工作人员负责协助乘客顺利通行。
3. 服务质量3.1 工作人员服务态度火车站工作人员服务态度良好，热情周到。
他们积极帮助乘客解答问题，提供出行建议，并指引乘客正确前往各个区域。
他们对突发情况能够快速响应，并协助乘客处理问题。
3.2 信息发布火车站设有多个显示屏，及时发布车次信息和动车时刻表。
显示屏显示清晰，宣传语言准确，可以帮助乘客准确了解车次信息。
此外，火车站还设置了语音播报系统，在关键时刻通过广播向乘客发布重要通知。
3.3 客服中心火车站设置了客服中心，提供24小时服务。
客服中心配备有专业的工作人员，可以为乘客提供咨询、投诉和协助等服务。
乘客可以通过线上和线下途径咨询客服中心，获得及时帮助。
4. 安全管理4.1 安检措施火车站设置了严格的安检措施，保障乘客出行安全。
乘客需要经过安检通道进行行李安检，并进入安全区域。
安检通道数量充足，可以快速处理乘客流量，减少排队时间。
4.2 火灾防护火车站设置了消防设施，并进行定期检验和维护。
消防设备的位置明显，易于乘客找到。
汽车站报告(通用6篇)
汽车站报告（通用6篇）汽车站报告第1篇大学生涯的最后一个暑假，当然，也是我第三次经历社会实践。
对于一个大学生而言，敢于接受挑战是一种基本的素质。
对于我自身而言，我想通过亲身体验社会实践让自己更进一步了解社会，在实践中增长见识，锻炼自己的才干，培养自己的韧性；想通过社会实践，找出自己的不足和差距所在。
有人这样形容现在的大学生打工族：中文专业投笔从“融”，外文专业西游取“金”，历史专业谈“股”论“金”，医学专业精益求“金”。
其实并不是我们有严重的拜金主义倾向，只不过我们在这个现实的社会中懂得了该怎学样习生网存。
自从走进了大学，就业问题就似乎总是围绕在我们的身边，成了说不完的话题。
在现今社会，招聘会上的大字报都总写着“有经验者优先”，可还在校园里面的我们这班学子社会经验又会拥有多少呢？为了拓展自身的知识面，扩大与社会的接触面，增加个人在社会竞争中的经验，锻炼和提高自己的能力，以便在以后毕业后能真正真正走入社会，能够适应国内外的经济形势的变化，并且能够在生活和工作中很好地处理各方面的问题，我走进了一家民营企业，开始了我这个假期的社会实践。
实践，就是把我们在学校所学的理论知识，运用到客观实际中去，使自己所学的理论知识有用武之地。
只学不实践，那么所学的就等于零。
理论应该与实践相结合。
另一方面，实践可为以后找工作打基础。
通过这段时间的实习，学到一些在学校里学不到的东西。
因为环境的不同，接触的人与事不同，从中所学的东西自然就不一样了。
要学会从实践中学习，从学习中实践。
而且在中国的经济飞速发展，国内外经济日趋变化，每天都不断有新的东西涌现，在拥有了越来越多的机会的同时，也有了更多的挑战，前天才刚学到的知识可能在今天就已经被淘汰掉了，中国的经济越和外面接轨，对于人才的要求就会越来越高，我们不只要学好学校里所学到的知识，还要不断从生活中，实践中学其他知识，不断地从各方面武装自已，才能在竞争中突出自已，表现自已。
在实践的这段时间内，我帮忙接电话、复印资料、整理文件、布置场馆等，感受着工作的氛围，这些都是在学校里无法感受到的，而且很多时候，我不时要做一些工作以外的事情，有时要做一些清洁的工作，在学校里也许有老师分配说今天做些什么，明天做些什么，但在这里，不一定有人会告诉你这些，你必须自觉地去做，而且要尽自已的努力做到最好，一件工作的效率就会得到别人不同的评价。
火车站调研报告
火车站调研报告根据对火车站的调研，以下为调研报告：1. 火车站基本信息：火车站名称：XXX火车站所在地：XXX市投入运营时间：XXXX年所属铁路局：XXX铁路局站点类别：X类站2. 客流量调查：根据调研数据统计，该火车站客流量呈逐年增长趋势。
具体数据如下：- 2018年客流量：XXX人次- 2019年客流量：XXX人次- 2020年客流量：XXX人次3. 设施设备情况：调研发现，该火车站设施设备齐全，满足旅客的基本需求。
主要设施包括：- 候车大厅：具备充足的座椅、票务窗口、自动售票机等服务设施。
- 车站广场：提供广场休息区、出租车候客区、停车场等便捷设施。
- 厕所及洗手间：设有多个方便干净的厕所和洗手间供旅客使用。
- 餐饮服务：火车站内设有多家餐饮店铺，供旅客就餐。
- 车站公告广播系统：提供舒适的候车环境，方便旅客获取相关信息。
4. 服务质量调查：通过调查问卷和访谈，绝大多数旅客对该火车站的服务质量表示满意。
主要有以下几个方面的反馈：- 售票服务高效：票务窗口供应充足，售票速度快，设施齐全。
- 清洁卫生达标：厕所、洗手间保持良好的清洁度，候车大厅定期清洁。
- 车站公告准时：公告广播系统播报准确及时，旅客容易获取相关的站内外信息。
- 候车环境舒适：候车大厅提供舒适的座椅，空调供应良好，温度适宜。
- 安全保障到位：车站设有安保人员以及监控设备，加强安全防范。
5. 改进建议：虽然该火车站已经有良好的基础设施和服务质量，但还可以进一步提升。
根据调研结果，我们提出以下改进建议：- 加强客流管理：针对高客流时段，增加候车座位数量，提高乘客候车舒适度。
- 提供更多便民设施：增设自动取款机、自动寄存柜、手机充电台等设施，方便旅客使用。
- 完善信息公示：完善广播公告内容，提供更多有用的旅行信息，方便旅客了解当前状况。
- 提升环境卫生：加强站台和候车区的清洁工作，定期开展卫生保洁，提高整体环境质量。
- 强化安全防控：加强车站安保力量，加大监控设备的投入，保障旅客的安全出行。
车站年度客流分析报告
车站年度客流分析报告1. 引言车站作为城市交通的重要组成部分，每年的客流量对于交通管理和规划具有重要意义。
本报告旨在通过分析车站的年度客流数据，了解客流量的变化趋势，并提供相关的建议。
2. 数据收集与整理为了进行客流分析，我们收集了车站在过去一年内的客流数据。
这些数据包括每天的进站人数、出站人数、换乘人数等。
我们对这些数据进行了整理和统计，以便后续的分析工作。
3. 客流量分析3.1 年度客流量趋势分析通过对客流数据的统计，我们得到了车站每个月的客流量数据。
根据这些数据，我们绘制了一张折线图，展示了车站在过去一年内客流量的变化趋势。
从图中可以看出，车站的客流量呈现出明显的季节性变化，夏季和节假日时客流量较高，而冬季和工作日时客流量较低。
3.2 星期客流量分析除了月度变化，我们还对每周内不同工作日的客流量进行了分析。
通过统计每周一至周日的客流量数据，我们得到了每天的客流量变化情况。
从统计结果中，我们发现周末的客流量明显高于工作日，这可能是由于周末有更多的休闲和旅游活动。
3.3 尖峰与非尖峰时段分析为进一步了解客流量的变化情况，我们对每天内不同时间段的客流量进行了分析。
根据统计结果，我们将一天分为尖峰和非尖峰时段。
尖峰时段通常是早上和下午的高峰期，而非尖峰时段则是其他时间段。
通过比较尖峰和非尖峰时段的客流量，我们发现在尖峰时段车站的客流量要明显高于非尖峰时段。
这可能是由于上下班高峰期间的通勤客流量较大。
4. 建议与总结根据以上的客流分析结果，我们可以提出以下的建议：1.在夏季和节假日时，车站应加强人员调配和服务，以满足高峰期的客流需求。
2.在冬季和工作日时，车站可以考虑适当减少人员和资源，以节省成本。
3.针对周末客流量较高的情况，可以增加临时列车或加强巡逻，以提高安全性和服务质量。
4.在尖峰时段，车站应增加检票口和安检设备，以提高安全和流程效率。
总的来说，通过对车站年度客流量的分析，我们可以更好地了解客流的变化趋势，提供相应的管理和规划建议，以提高车站的服务质量和效率。
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车站信号自动控制课程设计专业：自动控制班级：控091姓名：陈海燕学号： 200908641指导教师：朱爱红兰州交通大学自动化与电气工程学院2012 年 7月 19日目录1 课程设计目的.............................................................................................. - 1 -2 课程设计的主要内容.................................................................................. - 1 -2.1 站场信号平面布置图及下行咽喉双线轨道电路图...................... - 1 -2.2 下行咽喉双线轨道电路图内容 ...................................................... - 1 -3 设计原则及要求.......................................................................................... - 1 -3.1 信号平面布置图的设计原则及要求 .............................................. - 1 -3.1.1 在信号平面布置图中的道岔的设置原则及要求 ................ - 1 -3.1.2 信号机的设置原则及要求 .................................................... - 2 -3.2 在下行咽喉双线轨道电路图的设计原则及要求.......................... - 2 -4 图纸说明...................................................................................................... - 2 -4.1 信号平面布置图的说明 .................................................................. - 2 -4.1.1 股道......................................................................................... - 2 -4.1.2 道岔......................................................................................... - 2 -4.1.3 信号机 .................................................................................... - 3 -4.1.4 股道有效长度 ........................................................................ - 3 -4.2 下行咽喉双线轨道电路图 .............................................................. - 3 -5 总结 .............................................................................................................. - 3 -附图1 1#站下行咽喉信号平面布置图....................................................... - 5 -附图2 1#站下行咽喉双线轨道电路图....................................................... -6 -1 课程设计目的在本学期学习了6502电气集中以及在铁路运营基础知识的前提下，学校安排了这次的课程设计，可以通过这次设计来提高我们对于车站自动控制系统的认识，对于车站的基础设备有更好的掌握，希望通过这次课程设计能提高专业基础知识水平。
在实践设计中提高自己思考问题的能力。
随着铁路信号技术的发展和应用，铁路信号已成为提高运输效率的重要技术手段。
因此在今后我们作为一名铁路员工，在校园里，就应该培养严谨的科学设计过程，虽然这只是一次期末的课程设计，但是它应该为我们今后的学习乃至工作有很大的帮助，通过课本的学习与实际设计的结合来强化我们的知识，提高个人的研究设计水平，在实践中运用理论知识才是这次课程设计的最终目的。
2 课程设计的主要内容2.1 站场信号平面布置图及下行咽喉双线轨道电路图（1）道岔区段的警冲标的位置；（2）站内线路上的所有的道岔，需标明每组道岔岔尖距信号楼中心的距离；（3）分割轨道区段的全部轨道绝缘节；（4）布置信号机以及每架信号机到信号楼的距离；（5）表示列车运行方向的箭头。
2.2 下行咽喉双线轨道电路图内容首先切割轨道做出轨道极性交叉；做出轨道电路的送受电端配置以及扼流变压器，然后画出转辙机。
3 设计原则及要求3.1 信号平面布置图的设计原则及要求在设计图纸的过程严格按照老师的要求及所给样图的要求来设置轨道电路，道岔，信号机等等。
3.1.1 在信号平面布置图中的道岔的设置原则及要求（1）单线区段车站的进站道岔，应以由车站两端向不同线路开通为定位；（2）双线区段车站正线上的进站道岔，以向各该正线开通的位置为定位；（3）所有区间及站内正线上的其它道岔，除引向安全线击避难线外，均向各该线开通的位置为定位；（4）引向安全线，避难线的道岔，为向各该安全线和避难线开通的位置为定位；（5）侧线上得道岔除引向安全线和避难线者外，为向列车进路开通的位置或靠近站舍的位置；在决定道岔位置时，可以划成双动道岔的，应尽量划成双动道岔。
侧线上得道岔除引向安全线和避难线者外，为向列车进路开通的位置或靠近站舍进路开通的位置；在决定道岔位置时，可以划成双动道岔的，应尽量划成双动道岔。
3.1.2 信号机的设置原则及要求信号机是指示列车和车列运行的主要设备,车站线路能否被充分利用及使用中是否具备最大的灵活性,很大程度上取决于信号机的布置是否合理。
进站信号机用于对由区间线路驶向车站内方的接车进路进行防护，设置在每一方向的进站口道岔外方，列车运行前进方向线路的左侧；为了禁止或准许列车由车站开往区间，车站内有发车作业的到发线股道上，均应设出站信号机；调车信号机是为在集中区内进行调车作业而设置的。
3.2 在下行咽喉双线轨道电路图的设计原则及要求在这张双线轨道电路图必须先做到极性交叉，才能配置送受电端。
极性交叉主要是用来防护轨道电路的，是否做到极性交叉相当的关键，下面为极性交叉配置的过程。
（1）根据信号平面布置图，划分轨道电路区段；（2）在道岔锐角处用虚线连接起来，然后计算各个封闭回路内的绝缘节的数目，并使用移位的方法使其内的绝缘节的数目达到偶数。
如果移位绝缘节的办法还不能使其达到极性交叉，就可以使用人工极性交叉。
4 图纸说明4.1 信号平面布置图的说明4.1.1 股道在这张信号平面布置图中共有7个股道，分别为IG、IIG、3G、4G、5G、7G、9G。
4.1.2 道岔共有双动道岔3组，分别为1/3、5/7、15/17三组双动道岔；单动道岔为5组，分别为9、11、13、19、21。
依次为始端按钮、变更按钮、终端按钮，如由3股道正向发车是填写“SLA、X3LA”。
4.1.3 信号机有进站信号机X，XF；出站信号机SI、SII、S3、S4、S5、S7；调车信号机D1、D3、D5、D7、D9、D11、D13、D15、D17、D19、D21、D23，共十二架调车信号机。
4.1.4 股道有效长度股道有效长是在股道全长范围以停留机车车辆而不影响邻线行车的一段长度。
股道有效长的起止范围根据警冲标、道岔的尖轨尖端、出站信号机和车档的位置分别确定。
也就是指两个信号机之间的长度也就是两个出站信号机之间的长度。
4.2 下行咽喉双线轨道电路图在双线轨道电路图中有极性交叉，送受电端以及扼流变压器，道岔跳线等几部分组成。
下面分别加以说明。
（1）极性交叉所谓极性交叉即钢轨绝缘两边若为直流轨道电路则配置成极性交叉，在此之前必须先切割道岔，这里双动道岔切有三个绝缘节，单动道岔有一个绝缘节，然后按照前面3.2所述来进行极性交叉，由于我所做的正线也就是IG在已设绝缘节的前提下还是不能满足极性交叉，因此在9号道岔的后方做了人工极性交叉。
（2）送受电端配置轨道电路送、受电端的布置原则。
①相邻两个轨道电路的送电或受电尽量集中于一处，放在同一个电缆盒内或变器箱内；②站内正线，采用受电端发码方式；③咽喉区一般是在岔前发送岔后接收，有时为了做到“双送”、“双受”，也可设于道岔的后部。
（3）转辙机的设置在正线上一般使用双机牵引，而在侧线上使用单机牵引的方式，因此在图中的1/3、5/7、15/17、9号道岔均使用双机牵引，其他的采用单机牵引。
5 总结这次课程设计的主要是做双轨条电路图，在做课程设计的过程中通过实际的设计巩固了在课本上所学习的知识，通过实践与理论知识的结合，培养了科学的思维方法，使得自己的专业知识得到了进一步的扩充。
在设计的过程中由于以前在课本上没有将双轨条电路图作为重点，因此在这次实际的设计过程中遇到了很多的问题，极性交叉是双线轨道电路的重点要是极性交叉做的不对，那么就不能够进行后续的设计工作，通过这次设计最大的收获就是，我明白了极性交叉的到底是如何配置的，也知道在正线轨道电路的发码端是接收端，在咽喉区又有所不同，可以说这次的课程设计我所学到的关于极性交叉这部分的知识要远远多于以前在课本上所学的知识。
通过这次课程设计我也知道了自己平时学习的不足，以后再学习的过程中应该多学习6502相关的书籍，提高自己专业知识才是作为一名工科学生最应该做的，以前虽然在上课的过程中从图书馆借了好多相关的书籍，但都是没怎么看又原封不动的还回去了，在知道了自己的缺点之后，我相信在以后的学习过程中会有更大的收获。
附图1 6#站上行咽喉信号平面布置图附图2 6#站上行咽喉联锁表附图3 6#站上行咽喉联锁表。