接新船注意事项
[最新]超大型海轮进江引航操作及注意事项
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超大型海轮进江引航操作及注意事项00000002003年7月1日，长江江苏段水域全程实行船舶定线制，通航分道按各自靠右的航行原则设置。
南京燕子矶以下水域主航道內，设标水深10.5米，航宽500米（不足500米按实际航宽，但不能少于200米）。
大型船舶由于尺度大，进江时就会受到航宽和水深的限制，有时会偏离自己的航路。
所以我们在引领大型船舶时，要事先向海事部门报批，制定详细的航行计划和安全保障措施，随时和沿路的交管中心取得联系，提供良好的航道环境。
0 0000000一、大型船舶与普通船舶的区别00000000船舶在大型化发展过程中，其船体尺度和主机推进马力都有了大幅度增加。
但因受到动力推进机械装置与为了提高船舶在营运中实际经济效益的关系，大型船舶船体尺度和载重吨位的增加远大于所配备主机马力的增加。
所以超大型船舶较普通船舶有许多特点。
仅从操纵性能上比较就有以下区别：（1）船舶质量大，冲程大，紧急停车性能下降。
（2）反应迟钝，舵效差，航向稳定性差，当船速下降到4节以下时基本没有舵效。
（3）变速操纵较为滞后，减速慢，加速也慢。
（4）L/B的值较小，容易产生偏航。
（5）B/D的值较大，浅水航行时易首倾，航行阻力增大，船速下降。
00000000二、影响航行安全的因素00000000影响超大型海轮航行安全的因素很多，除了船舶自身缺陷如主机故障、舵机失灵等因素外，自然环境和航道环境对航行安全也有很大的影响。
00000001、自然环境对船舶的影响。
00000000（1）风浪对船舶航行的影响。
由于大型船舶水面以上受风面积大，受风的影响也大。
船舶因顶风而减速，因顺风而增速。
当风向与首尾面斜交或垂直时，船舶将向下风漂移，同时其船首将向上风或下风偏转；尤其是在低速航行时，遇到强风甚至还会出现舵力转船力矩不足以抵御偏转力矩，使船舶陷于不能操纵的境地。
上述影响与船舶的吃水有极大的关系。
根据经验，空船时受3—4级风的影响相当于半载时受5—6级风、满载时受7—8级风的影响。
如何做好新造救助船舶接船工作
浅谈如何做好新造救助船舶接船工作近年来,新型救助船舶已然成为救助力量的中流砥柱。
它不仅设置了减摇鳍和减摇水舱，船舶抗摇性能强，恶劣海况下船舶航行失速较少，经得起大风浪考验, 为救助过程中复杂多变的操纵提供了可靠的保证,同时还配置了救生吊篮、救生捞网、气涨式救生筏、气动抛绳器、高强度缆等设备，对保证人命救生和财产救助的成功率起了较大的作用,但是也存在电控设备、通导设备故障率较高的问题,设备先进齐全但也造价昂贵，因此做好新造船舶设备的接管工作,做好维护保养，对延长救助船舶的使用寿命，保证救助成功率和救助安全有着十分重要的作用。
本文通过以下几点谈谈自己的看法:一、试航前,接船人员应做好的工作:1、船舶人员特别是重要岗位人员至少提早两个月到船上,对自己分管的船舶设备及相应的系统等进行熟悉、了解,同时在船舶监造组人员指导下做好验收工作，直到完全掌握她们的使用、操作和管理。
2、按照设备说明书要求,配合船厂做好设备的调试和测试工作,同时检查船舶缺陷项目,将发现的问题以及提出的建议反馈给船厂相关部门。
3、部门长要组织船舶人员进行业务学习随着船舶设备不断更新,且大多进口设备是英文说明书,因此部门长在船厂对设备校验时要经常组织船舶人员认真研究学习,补缺补漏,而且在操作新设备之前,要多看说明书,严格遵守操作规程进行操作使用,切忌野蛮操作,造成不必要的设备人为损坏。
二、试航时, 接船人员应做好的工作:1、船舶试航的航行条件较为艰苦,要摸清各种设备的性能状况，态度严谨，认真履行各自的职责，严格把关共同做好设备的验收。
2、准确详细记录新造船舶各性能参数、设备试验参数及试航情况(1)一艘新造船舶的所有记录是空白的,因此所有的参数记录、设备检查记录必须清楚、准确、详细。
由于新造船舶的运动部件、固定部件、相互配合部件、电气设备元件等都存在一个潜在不稳定的磨合期，更要将检查使用工作情况、遇到的问题甚至细微的变化进行详细记录，以便于对潜在的和过度磨损的部位进行跟踪观察。
新船交接资料重点
➢（B）24小时后根据说明书推荐值以及 气缸状态等综合因素选择合适的供油率 ；正常情况，3000-6000小时以后调整 至正常标定供油率
➢（C）柴油机磨合期间，应加强检查缸 套、扫气口情况以及燃烧室状况，如满 意则降低注油率。
➢（D）2000小时、3000小时分别抽吊一 个气缸进行全面检查，并根据检查结果 调整注油率。
、船厂三方讨论确定的主机拆检项目 进行解体检查
一、 准备工作
➢备件、工具清点和申请
➢船厂按照船舶备件、工具配备清单向接 船船员提交船舶备件、工具及物料。清 点中，除确认数量外，还应注意检查其 备件号、质量及存放地点是否达到要求， 是否与清单相符，确认后签字验收并摆 放整齐。公司在接船前供船的物料、备 件，船员应验收并妥善存放。如认为备 件、物料不足，应及时向公司有关部门 申请。
① 交接前后
在船厂正式交接前，船舶的所有权 属船厂，所有的责任有船厂全部负责， 所以在正式交接前，船员不住船。如在 正式交接船前接船船员驻船后，接船轮 机人员必须严格遵守船厂关于本船安全、 操作等所有规定。积极参与船厂操作人 员对各设备的起、停、转换等操作，尽 快进入备航角色，为开航做好准备。
② 规章制度的建立
➢船舶交接后轮机长应组织轮机员结合新 接船的特点、按照公司的相关机务管理 规定进行设备管理, 建立健全各种规章 制度及设备操作规程。
➢ 开航后船舶运行状态如何，在于船舶建造质量和 接船轮机人员的管理水平。所以接船船员从试航 开始上船到开航这段时间，即船舶停靠在船厂时， 就应对个设备进行熟悉、掌握、了解，这是新接 营运船舶管理的重要基础。如果船员在开航后没 有完全掌握所有设备的使用、操作、管理等情况， 是必要先熟悉设备，同时要保证航行的安全、设 备工况的调整、参数校核，及应付保证航行的各 项工作，而造成首尾难顾的混乱状态，直接影响 船舶的安全航行和管理。船舶的差别既是理论与 实际的差别，完全按照各设备生产厂所提供的要 求去做是不够的，姐妹船出现不同的问题，不同 船厂所造同一图纸的船舶质量上有差别。为安全 管理提出了不同的问题。
【接船经验】接新船,这四个阶段要记牢！
【接船经验】接新船,这四个阶段要记牢！⼀艘万吨级以上货轮建好到下⽔需要⼏个⽉到⼗⼏个⽉不等，船舶建好后船⼚就要把船移交给船员，那么在交接的过程中船员需要注意哪些事情呢？今天我们就来聊聊接船的那些事⼉...⾸先船员在接船期间⼀是要学：学会操作和管理设备，读懂说明书，研究图纸，学是接好船的基础。
⼆是要精：仔细验收各种证书、产品说明书和设备图纸，精是接好船的关键。
三是要管：整理物料备件，建⽴船舶规章制度，运⾏ISM体系，管是接好船的保证。
四是要做：船舶出⼚后的⼯作千头万绪，设备会出现不稳定性，我们要沉稳应对，精⼼处理，把各⽅⾯都做好，做是接好船的延续。
以下⼏点是接船时的体会和注意事项，和船员朋友⼀起分享下：1接船前阶段公司⼀般在新造船舶的试航前派出技术过硬的⼲部船员到船⼚参加接船⼯作。
新船的接收是⼀项艰苦⽽复杂的⼯作，如何接好新船，是船舶在今后能否正常营运的关键。
那么我们在交接船前必须要学会操作和管理船舶设备，以便在接船后可以⽴即开航投⼊营运。
接船期间，要求接船船员要有较⾼的责任⼼和耐⼼，各设备主管要虚⼼向⼚⽅安装该设备的技术员以及设备⼚家的⼯程师学习，并详细阅读说明书和研究图纸。
现场对照设备，使⾃⼰熟悉其性能、基本原理、操作⽅法、特点及注意事项，有不懂或不清楚的地⽅及时与⼚⽅技术⼈员沟通请教，直⾄弄清楚为⽌，否则会给接船⼯作造成困难。
接船船员在整个接船过程中，是在监造组的领导下⼯作的，有问题应向监造组汇报，不要直接与⼚⽅发⽣关系。
在熟悉检查设备时，由于设备正处于安装调试中，船员不应擅⾃动⽤、测试船上的各种设备。
如确实需要，应事先与监造组联系并征得船⼚有关⼈员同意，以免发⽣意外。
每天各主管将所发现的缺陷作好记录，以书⾯形式交给监造组协调解决。
船舶在坞期间，要重点检查核对⽔下设施，如海底阀箱、计程仪和测深仪探头、各⽔舱海底阀门等的位置以及安装是否正确，否则船舶下⽔后，就很难检查了，会给将来的⼯作造成被动。
接新船轮机方面经验谈
作管 理 、维修保 养有 把握 ，会 预 防和 排除故障 ，懂得各种应急处理方法 。 全 ， 即全 面 ，是 顺 利 接 好 船 的 关键 。船 舶营运 后 ，所 有机 电设备 都
机房 ，全 面彻底 检查 振动情 况并 做好 记录 。ｄ 、仪表——检查各 机械设备 的 仪表 是否 正常 ，特别 是为 主机服 务 的 压力 、温 度表显 示是 否正 常 ，是 否与 操纵 台上 的仪表 及 电脑里显 示 的数值
中 接 近 顶 峰 的 东 西 不 会 再 有 太 大 的 变
油转换等等。
３）机 械 设 备 初 次 运 转 ， 会 有 很 多 问 题 产 生 ，建 议 从 如 下 几 方 面 去 发 现 ：ａ响 声 — — 以 主 机 为 例 ，在 不 同 ． 的转 速 阶 段 ，仔 细 倾 听 主 机 曲 拐 箱 、 齿 轮 箱 、凸 轮 箱 及 缸 头 层 有 无 异 常 响
力． 、
人员 对每 一颗螺 丝钉 的作用 都清 楚不
过 ，船厂 服务人 员更 是设备 的 专家 ， 任何 问题 都难不 倒他 ，大 好机会 绝不 能放 过 ，接船人 员有 任何 疑问要 及时
向 他 们 反 复 讨 教 ，做 到 确 实 弄 清 搞 懂 ，对 自己 分 工 的 机 电 设 备 要 做 到 操
业 界
接新船轮机方面经验谈
接 船 工 作 干 头 万绪 ，但 若 能熟 悉整 个 流 程 ，分清 主 次 ，循 序 渐进 ，就 能 做 到胸 有 成 竹 ，忙 而 不 乱 ，顺 利 完成 接船 任 务 。
■ 张 涛
一
、
接船前的准备工作
试 验和 清点等 工作 。主要 的 内容 有 ：
声 。ｈ漏 泄—— 检查 机械 没备有 无漏 ．
九万吨级散货船的接船思路与新船管理要点
九万吨级散货船的接船思路与新船管理要点作者：马俊琪来源：《珠江水运》2013年第10期摘要：随着航海事业的蓬勃发展，造船业也蒸蒸日上，许多大型的船公司也竞相发展自己的造船计划，在短短几个月至一年的时间内，一艘崭新的九万吨级散货船就出厂试航投入使用。
为了确保新船的造船质量，及新造船的运营安全，因此新船的接船工作就显得至关重要。
文章通过切身体会探讨接船思路和新船管理要点。
关键词：接船思路设备检验缺陷整改保修索赔随着航海事业的蓬勃发展，造船业也蒸蒸日上，许多大型造船厂为了提高经济效益，都追求缩短船舶的造船期。
一般来说，船舶施工建造阶段可分为下料加工，分段组装，船台合拢，拉线镗孔，下水作业，发电机动车，主机动车，航行试验，完工交船等九个环节。
通常接新船工作都是从新船下水作业这个环节开始，历经发电机动车，主机动车，航行试验，完工交船等环节，时间大约在两个月左右。
1.接船思路1.1船舶图纸查阅与造船工艺对照检查和思考这项工作本应是设计者及厂质检员和船舶监理的主要职责范围。
但作为船东所聘用的船员也应相应了解并主动积极参与，积极投入，深入思考，在今后船舶营运管理中可能出现的情况预先加以假设和分析，并凭着船员丰富的航海经验给予适当的建议和可行的提案。
尽其所能的为船东著想（在符合国际公约的安全条件下，考虑船东的经济利益）。
与此同时，编制各机电设备的操作规程也是一项艰辛的工作，根据说明书结合实际逐项分析、整理、编辑、修改、直到完善。
1.2设备报验发现缺陷提交整改这项工作可算是接船工作的重中之重，一般可分为四方面的检查，即直观检查，结构检查，功能检查，实用检查。
1.2.1直观检查对申请报验的设备首先进行直观检查，即从外观检查其是否美观、是否粗糙、是否存在漏油漏水漏气等问题。
1.2.2结构检查其次对申请报验的设备进行结构检查，即从设备整体结构检查其是否稳固、是否完整、是否合理是否存在安全隐患等问题。
1.2.3功能检查再者对申请报验的设备进行功能检查，即从设备使用功能方面进行检查试验其安装是否正确、状态是否良好、性能是否理想、精度是否准确、是否存在明显缺陷等问题。
起实施的新舱单注意事项
主要注意点：第一：报关抬头的税号：18位数的要和预配中的发货人代码：USCI+18位数一致不得随意变更会引起查验第二：舱单上的发货人AEO 号码能提供的都提供，可以享受快速放行，优先排序查验等服务第三：收货人信息要详细：抬头地址税号必须提供电话传真邮箱可以选填（尽量3个提供完整）第四：收货人的国家代码2位数，一般是进港5位代码的前2位数，和目的港一致第五：收货人如果是个人的，代码显示为ID+护照号或者身份编号第六：收货人如果是TO ORDER/TO THE ORDER 等，通知人信息要详细，如果收货人和通知人不一样，都要提供详细，并请注意，不能写错误不能写简写，例如：TO ORDER 如果写错了，写成 TO ODRER 或者通知人写了SAME AS CNEE 这样的简写，海关电子导入不通过，就无法发送预配第七：英文品名数量和报关中文品名，数量一致，同类东西可以只显示一个英文品名，比如有很多款式的玻璃杯，英文可以就显示一个GLASS CUP ，海关将实行中英文对比，显示的英文品名和中文报关品名必须一一对应，敏感品名请大家注意了，比如胶水，如果一定要报关这类液体，化工品等，请记得一定要准备好MSDS 和上海化工院鉴定书在订舱前发船公司确认，是否能接！！！！第8：每个柜子，每票报关的每个品名件毛体是必填，每票报关要单独填写一份舱单数据，格式一样，HS 只需提供一个就可以，总品名这里是将所有的在下面列明的小品名都填写，如果有笼统品名的，请加上，然后（小品名），单独的笼统品名不能显示，如果是信用证要求请提供信用证和要显示的笼统品名，事先和船公司确认这里请注意，有关于笼统品名的显示，目前还只是猜想这样可行，只能先发送试试，还没有明确的答复可以这样操作第9：品名用西语显示从6.1日开始不能再用，可以先试试西语+（英文）这样的表述方式，切记：买单的不能随意变更抬头，和工厂拼的，请尽量拒绝工厂买抬头报关，另外和工厂拼的，请尽量让工厂自己去填写舱单数据，不然万一错误引起延误，这责任不好分了。
大副对于接新船的认识
VLOC接船备忘——一个大副对于接新船的认识船厂接船船员的任务是发现和填补建造标准、检验标准和后期使用之间的灰色地带。
接船人员对自己的责任要理性的看待，接船是去做衔接工作，是使自己适应已经建造的符合规范的船舶设计。
接新船以后的工作是开展船舶初期的彻底细致的检查和维护。
对于船舶建造过程中出现的缺陷，接船船员要有思想，有计划、有执行。
需要我们：带着问题去、发现问题整改、验收并证实合理性。
带着问题去船厂一，明确责任：船东想接一条什么样的船接船安排是什么拟定的船员责任、船员与监造组和船厂之间的关系。
每项设备如何报验报验需要船员做什么监造组验收到什么级别接船船员意见发给谁如何纠正等等。
船级社、监造组、船研所、施工队都可以联系谁二，索要试航大纲和船舶细节，以及相关图纸，带着以下疑问准备接船。
1、船舶设备状况如何，设备的后期使用和注意事项有什么2、设备的图纸和说明书是否齐全3、建造是否符合法规SOLAS结构,ILL,等。
4、建造是否合理，比如淌水孔，比如通风帽子，比如设备是否挡住门，设备空间是否能后期拆解。
5、舾装、涂装的工作能否到位。
6、必要的标识、图释、图贴，能否到位7、接船后的工作如何开展缺陷如何整改保赔如何做等工作细节。
接船过程中的注意事项一、试航1、试航前向机务或者监造组索要船员检查缺陷表，以便试航期间发现问题登记，结束后汇总。
2、试航前要拷贝图纸：建造版完工图，配船备件清单，配船工具清单。
检查核实图纸，核实结构布局，检查设备规格，审核备件是否齐全。
门的布置、消防栓布置是否和实际一致涉及到防火布置图。
防火隔离区，检查防火层是否按要求布置。
帆布罩子，是否所有的甲板机械都有。
锚机刹车工具，空气管接头，钢丝等的型号和规格。
以便申请物料。
3、试航前会议，明确责任：问题向谁提，明确所有要求。
4、试航大纲&试航安排。
按照船厂试航进度表，做好试航报验项目。
试航时有室内空气、噪音、广播、震动的检查，用专用设备，一般大副陪同验收。
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离码头时缆绳被压。
13、在接船熟悉期间，甲板、生活区外部、生活区内部和机舱的落水孔要仔细检查，以防赌塞，发现后立即通知部船厂疏通。
14、由于该类型船是用消防水冷却锚缆设备，因此在每次使用锚缆机时必须开启消防水进行冷却。
但是必须搞清楚水的出口阀位置，保证机器的冷却水循环。
15、甲板部设备检查重点：检查货舱舱底和舱壁是否有突起，污水井是否干净，舱盖开关操作和水密，锚缆机运行锚制链器位置，甲板标志是否正确和齐全，生活区内设施、房间设施是否正常，装饰是否有损坏变形，所有水密门是否水密是否正常，各仓库支架是否结实牢靠。
16、在厂期间救生艇安装试验完毕后，一定要将救生艇吊艇钢丝拆下，保持救生艇处于可以自由抛落的状态。
17、结构检查是首航的重点，要根据公司提供给船上的检查记录本和检查要求去做。
同时也要根据航次情况和压载制订一个检查计划，将各种压载状态、各种海况变化后状态全部检查。
航行中巴航线，由于航行时间长，中间大多是大洋航其是经过好望角，有可能遭遇大风浪，因此检查的次数要增多。
大副负责安排检查的时间和检查的部位，将检查发现的问题人做记录，同时将每次各部位检查人做一登记，以便下次调换。
18、所有活络部位加油，包括：锚缆机、导缆轮、导向轮、舱盖各活动部件、水密门窗、救生艇救助艇、各下舱道舷梯引水梯、伙食吊和加油吊等，加油时要将溢出的过多牛油用布条擦干净。
19、在利用配载仪计算吃水后，开始几个航次大副在装货过程中，要尽可能每2个小时查看一次吃水（条件允许）物装卸情况和压载水的压排情况，来核对配载仪计算吃水和实际吃水的差距，从而在以后的使用中更加方便。
在装货过程中体结构进行1-2次的检查。
20、根据合同规定，机器设备的保修期为1年，因此在此期间机器设备要多用，注意观察设备运行状态，发现设备后，立即联系在船的保船工程师现场查看，协商处理方法。
以上各点是我个人的一些体会，仅供参考，同时希望上过新造船的同事多提宝贵意见。
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