海上人命安全公约(SOLAS)V19-1解读
关于国际海事组织经修正的年国际海上人命安全公约修
关于国际海事组织经修正的年国际海上人命安全公约修1. 简介国际海事组织（International Maritime Organization，简称IMO）是联合国下属的专门机构，负责制定国际海上事务的标准和规则。
其中，国际海上人命安全公约（International Convention for the Safety of Life at Sea，简称SOLAS公约）被视为全球最重要的航海安全公约之一。
本文将重点介绍IMO经修正的年国际海上人命安全公约修（SOLAS公约修）的内容和重要性。
2. SOLAS公约修的内容SOLAS公约修是对原有SOLAS公约进行的一系列修改和补充，旨在进一步提升国际海上人命安全的标准。
主要内容包括以下几个方面：2.1 增加船舶设计和建造的标准SOLAS公约修明确规定了新建船舶以及重要设备的设计和建造标准，以确保船舶的安全性能符合国际要求。
这些标准主要包括船体结构、防火和防爆设计、安全设备等方面。
2.2 加强航行安全管理为了提高船舶的航行安全管理水平，SOLAS公约修要求船舶安全管理体系符合国际标准，并进行有效的培训和评估。
此外，船舶的航行安全记录也需要进行规范的管理和报告。
2.3 加强货物装载和危险品运输的管理SOLAS公约修对货物装载和危险品运输进行了更加细致的管理规定。
其中包括货物装载计划的编制和执行、货物稳固性计算、危险品的标识和包装等要求。
这些规定旨在保证货物在运输过程中不对船舶及其船员造成安全风险。
2.4 强化远洋航行船舶的安全监管针对远洋航行船舶，SOLAS公约修增设了更严格的安全监管要求。
船舶必须通过国际海上航行综合系统（Voyage Data Recorder，简称VDR）进行安全记录与追踪，同时加强对黑煤油（Heavy Fuel Oil，简称HFO）的使用和管理。
3. SOLAS公约修的重要性SOLAS公约修的修订是为了应对海上人命安全面临的新挑战和风险，使公约更加符合现实需求。
处理船舶碰撞的公约
处理船舶碰撞的公约引言：船舶碰撞是海上交通中常见的事故之一，不仅会造成人员伤亡和财产损失，还可能对海洋环境造成污染。
为了防止和减少船舶碰撞事故的发生，国际社会制定了一系列的公约和规则，以规范船舶的航行行为和提高航海安全性。
本文将介绍几项重要的处理船舶碰撞的公约。
一、国际海上人命安全公约（SOLAS公约）国际海上人命安全公约（SOLAS公约）是国际海事组织（IMO）制定的一项重要公约，旨在确保船舶在安全、有效和环保的条件下航行。
SOLAS公约规定了船舶的设计、建造、装备和操作等方面的要求，以减少船舶碰撞事故的发生。
其中，包括船舶必须配备适当的导航设备，如雷达、GPS等，以及进行航行的必要通讯设备，如无线电通讯设备等。
二、国际海上搜救公约（SAR公约）国际海上搜救公约（SAR公约）是为了确保在海上发生事故时能够快速、有效地进行搜救行动而制定的。
在船舶碰撞事故中，搜救行动的及时性和有效性对于人员的生存和安全至关重要。
SAR公约规定了各国应建立和维护搜救协调中心，负责协调和组织搜救行动，并明确了各方在搜救行动中的责任和义务。
三、国际海上防碰撞公约（COLREG公约）国际海上防碰撞公约（COLREG公约）是为了规范船舶在海上的航行行为，避免碰撞事故的发生而制定的。
COLREG公约规定了船舶在能见度不良或密集航行区域中应采取的措施，如保持适当的航速、采取正确的航向和航行规则等。
此外，COLREG公约还规定了船舶在遇到其他船舶时应采取的避让行动，以确保船舶之间的安全距离。
四、国际海上污染损害公约（CLC公约）国际海上污染损害公约（CLC公约）是为了保护海洋环境，规范处理船舶碰撞事故中可能引发的海洋污染问题而制定的。
CLC公约规定了船舶所有人应对船舶碰撞事故中可能造成的污染进行赔偿，并规定了赔偿的责任限额。
此外，公约还规定了各国应建立赔偿基金，以便及时赔偿受害者并进行污染防治工作。
五、国际海上货物运输公约（HNS公约）国际海上货物运输公约（HNS公约）是为了规范船舶运输危险物质和污染物质而制定的。
国际海上人命安全公约SOLAS
◆实施情 况 ： ９ ０年 ５月 ２ 日生效 。 １８ ５
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１７ ９ ４年 ＳＯＬ Ｓ公 约 １ ７ Ａ ９ ８年 议定 书
◆主要 更 新 ： １ ７ 对 ９ ４年 公 约进 行 了修 正 ，该 议 定书 在检 验 发证 、操
舵 装置 、雷达 、惰 性气体 装置 和证 书格 式登 记方 面对 公约 提 出了补 充要求 ，
了船 舶安 全状 况的 提升 。 ◆实施情 况 ：１ ９ ９ ８年 ７月 １日生 效
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１９ ９ ８年修 正案
◆主要 更新 ： 增加 新 的一章 第 Ⅸ章关 于船 舶安 全曹 运管 理 。
◆实施 情况 ： ９ ８年 ７月 １日生 效 １９
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２０ ０ １年修 正案
◆主 要 更新 ： ２ ０ 将 ０ ２年 推 出 的国 际 船舶 和港 口设施 保 安规 则 （ＳＰ Ｉ Ｓ）
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１ ６０年公 约 ９
◆主要 更新 ： 许 多技 术要 求作 了修 改 ，包括 ３ ０总吨 以上 国际航 行 对 ０
的货船 的检 验 和发 证要 求 ，要求 各成 员对 事故 进行 调查 并 向 Ｉ ＭＣＯ 提 供相
关信 息 以促进 公 约技 术要 求 的发 展 。以 前仅 适用 于 客Ｉ ｔ许 多 安全 措施 扩 １ｔ ￣
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１７ ９ ４年公 约
◆ 主要更新 ： １ ６ 在 ０年 公约 的基 础 上 进 行 了 技 术上 的修 改 ，并 改 ９ 进 了 公 约 修 正 程 序 ，即 按 照 新 的 程 序 ，如 果 没 有 指 定 数 目的 国 家 反 对 ， ｌ Ｏ 海 上安 全 委 员会 所 通过 的 修正 案 将 在预 定 的 日期 生 效 。 １ ７ ＭＣ ９ ４年 公 约对 当 时海 运经 验 进行 了总 结 ，作 出 了相 应 的技 术性 修 改 ，对 客船 和 油船 的安 全 要求 有所 提 高 ，对散 装 谷物 防动 装 置 的要 求更 趋 合理 ，特 别是 将避
(安全生产)海上人命安全公约(SOLAS)V解读
海上人命安全公约（SOLAS）V/19-1解读安庆海事局监管处韩卫星摘要：有效履行经修订的《1974年国际海上人命安全公约》第V/19-1条的规定，规范船舶远距离识别和跟踪系统的管理，有效利用船舶远距离识别和跟踪系统信息，对保证我国船舶信息的安全，服务海上航运与国际海上保安有着重要的作用。
本文针对船舶远距离识别和跟踪系统的主要构成及功能，提出有针对性的安全检查办法和内容。
关键词：海上人命安全公约船舶远距离识别和跟踪系统安全检查一、LRIT 简介船舶远距离识别和跟踪系统（Long-range identification and tracking of ship s，简称LRIT）是由船载设备、通信服务提供商(CSP)、应用服务提供商(ASP) 和数据中心(DC)构成。
其中船载设备自动而无人工干预的每隔6小时或以不同时间间隔向LRIT数据中心发送LRIT信息。
船载设备收到轮询后亦需要发送LRI T信息；通信服务提供商(CSP)使用通信协议提供连接LRIT系统各个部分的服务，以确保各终端安全传输LRIT信息；应用服务提供商(ASP) 提供通讯服务提供者和LRIT数据中心之间的通信协议接口，提供集成交互管理系统以监控L RIT信息的数据流和路由确保以安全可靠的方式收集、保存和传送LRIT信息。
（一）LRIT的产生背景自“9.11”事件以后，保安问题成了国际政治的主要话题。
在美国的提议下，IMO通过了《国际船舶和港口设施保安国规则》并将AIS的配备提前。
然而，由于AIS系统受通信距离的限制只能跟踪近岸船舶，而船舶报告系统虽能覆盖全球，但因报文为人工编制可能影响跟踪精度。
为解决船舶远距离的跟踪问题，美国等国提出了建立LRIT的设想。
2002年12月，国际海事组织海上安全委员会（MSC）第76届会议审议并在IMO海上保安外交大会通过了SOLAS公约修正案，将《国际保安规则》纳入SOLAS公约。
在这次大会上，LRIT（Long Ra nge Identification and Tracking of Ships）作为海上保安的特别措施被提交给航行安全分委会和通信及搜救分委会（COMSAR）研究。
solas公约解释
solas公约解释
嘿，你知道 SOLAS 公约不？这可真不是一般的重要啊！Solas 公约，就好比是海上安全的保护神！它就像是为船舶航行拉起的一道坚固防线。
比如说吧，想象一下海上那些来来往往的船只，要是没有统一的规
则和标准，那岂不是乱套啦！Solas 公约就是来规范这一切的呀。
它对
船舶的构造、设备、操作等等方面都有详细的规定。
就拿船舶的消防设备来说，Solas 公约要求得可严格啦！这就好像
你家里必须有灭火器一样，在船上也得有足够且有效的消防设施，不
然一旦发生火灾，那可不得了啊！
还有救生设备呢，这可是关键时刻能救命的东西啊！Solas 公约对
救生艇、救生衣等的配备和质量都有明确要求，这就好比给船员和乘
客们上了一道保险。
船员的培训和资格也在 Solas 公约的管辖范围内哦！你想想，如果
开船的人都不专业，那船还能安全行驶吗？这就跟司机得有驾照一样
重要啊！
那 Solas 公约是怎么来的呢？这可不是凭空出现的呀！它是经过了
无数次的海上事故和经验教训才慢慢形成和完善的呀。
它就像是一位
经验丰富的长者，一直在守护着海上的安全。
Solas 公约也不是一成不变的哦，它也会随着科技的发展和新情况的出现而不断更新和改进呢。
这就像你的手机系统会不断升级一样。
总之，Solas 公约对于海上安全的重要性怎么强调都不为过啊！它就是我们在茫茫大海上的安全保障，没有它，那海上航行可真不敢想象会变成什么样！所以啊，我们一定要好好遵守 Solas 公约，让海上航行更加安全可靠！。
国际海上人命安全公约
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加入原则
一、本公约自1974年11月1日起至1975年7月1日止在本组织总部开放签字，以后仍可加入。各国政府可按下 列方式参加本公约：
（一）签字并对批准、接受或核准无保留； （二）签字而有待批准、接受或核准，随后再予批准、接受或核准； （三）加入。 二、批准、接受、核准或加入应向本组织秘书长交存一份相应的文件。 三、本组织秘书长应将任何签字，或者关于批准、接受、核准或加入的任何文件的交存以及交存日期，通知 本公约所有签字国政府或加入本公约的各国政府。
退出原则
一、任何缔约国政府，在本公约对该政府生效满5年后，可随时退出本公约。 二、退出本公约应向本组织秘书长交存一份退出文件，秘书长应将收到的退出本公约的任何文件和收到日期 以及退出生效日期通知所有其他缔约国政府。 三、退出本公约，应在本组织秘书长收到退出文件1年后，或在该文件中所载较此为长的期限届满后生效。
特殊情况
紧急载运人员
不可抗力情况
特殊规则
一、在出航时不受本公约规定约束的船舶，并不因天气恶劣或任何其他不可抗力的原因偏离原定航线而受本 公约规定的约束。
二、由于不可抗力或因船长负有搭载失事船舶人员或其他人员的义务而登上船的人员，在确定本公约的任何 规定适用于该船时，都不应计算在内。
一、为了避免对人命安全的威胁而撤离人员时，缔约国政府可准许它的船舶载运多于本公约其他规定所允许 的人数。
二、上述许可并不剥夺其他缔约国政府根据本公约享有的对到达其港口的这种船舶的任何监督权。 三、给予此项许可的缔约国政府，应将任何这种许可的通知连同当时情况的说明送交本组织秘书长。
所有或某些缔约国政府之间，通过协议而按照本公约订立特殊规则时，应将这种规则通知本组织秘书长，以 便分发给所有缔约国政府。
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五、SOLAS公约第Ⅰ章总则部分
（一）SOLAS 1974附则第Ⅰ章总则主要内容 主要内容包括3节21条 第一节（适用范围、定义等），共5条。第一节对于公
约的适用范围、有关名词的定义、适用公约的例外、免 除以及规则的生效等内容作了详细的规定。 适用范围：适用于从事国际航行的船舶；本规则各章适 用于何种船舶与适用范围，在各章中详加规定。
将签发“货船无线电报安全证书、货船无线电话安全 证书”改为“货船无线电安全证书”
SOLAS 1988议定书附则I修正案MSC.204（81）：船底外 部检查: 明确在货船构造安全证书或货船安全证书有效 的5年期内，至少进行2次船底外部检查。但在任何情 况下，任何两次检查的间隔期不得超过36个月。
它被认为是关于船舶与船员管理最为重要的国际公约 之一，在国际上受到高度重视
愿共同制订统一原则和有关规则，以增进海上人命安 全。 ——摘自《SOLAS公约》条款
一、什么是SOLAS公约
在IMO制定所有与海上安全有关的国际公约中，SOLAS 公约是最重要，也是最早的一个。
为什么是最重要、最早？
三、SOLAS公约框架结构
第VIII章 核能船舶 第IX章 船舶安全营运管理 第X章 高速船安全措施 第XI-I章 加强海上安全的特别措施 第XI-II章 加强海上保安的特别措施 第XII章 散货船安全附加措施 附录 证书
三、SOLAS公约框架结构
SOLAS公约的修正案及综合版本 SOLAS公约、议定书及历次的修正案（1974年SOLAS公约有
四、SOLAS公约相关名词解释
明示接受程序 60年SOLAS公约引入的修正程序为明示接受程序，该程序
规定修正案只有在2/3缔约国接受之日起12个月后才能生效 。 明示接受程序要求缔约国政府采取主动行动接受修正案。 这意味着延误，因为在采取主动接受行动之前，需要国内 立法，而在和平年代，海运公约往往不是缔约国政府优先 处理的事务，特别是看到其它国家接受的步子比较慢时更 是如此。
有关SOLAS公约要求
有关SOLAS公约要求SOLAS公约（国际海上人员安全公约）是一项涉及国际海事领域的国际协议，旨在确保船舶和船员的安全，并防止海上污染事故的发生。
它于1974年通过，由国际海事组织（IMO）负责执行，是全球范围内船舶安全的基石之一、SOLAS公约规定了船舶的各种技术和操作要求，旨在保护船员和船舶的安全。
SOLAS公约要求的核心目标是确保船舶的结构、设备、机构以及其船员有足够的安全水平，以应对各种可能发生的事故。
这一目标通过多种方式实现，下面是SOLAS公约涵盖的主要要求。
首先，SOLAS公约对船舶的设计和建造提出了严格的规定。
船舶必须符合一系列的结构和装备要求，以保证其在不同海况下的稳定性、强度和安全性。
公约还规定了各种防火、船舶逃生、救生设备的配置和标准，以应对火灾、意外事故和紧急情况。
其次，SOLAS公约要求船舶必须进行定期的船检，以确保其在使用期间始终符合安全标准。
这些船检由经IMO授权的船检机构进行，包括检查船舶的结构、机械、电气设备、消防系统等方面的合规性。
只有通过船检，并持有SOLAS公约的有效证书才能承载载客或货物。
此外，SOLAS公约还规定了船舶的操作和航行要求。
公约规定了一系列导航安全措施，包括航行灯光、航标系统、雷达、通信设备等，以确保船舶在任何时候都能够安全地导航。
此外，公约还要求船舶必须配备有足够数量和适当熟练的船员，以确保船舶的正常运行和应对可能发生的紧急情况。
最后，SOLAS公约还关注海上环境的保护。
公约规定了一系列的污染防治措施，包括控制船舶的废水、废油排放，禁止或限制使用含有有害物质的材料等。
此外，公约还要求船舶必须配备适当的救生设备和传达手段，以实施任何可能的救援行动。
总的来说，SOLAS公约要求船舶在结构、设备、船员和操作方面具备足够的安全水平。
它旨在确保船舶和船员的安全，预防海上事故和污染事件的发生。
公约为船舶设计、建造、运营和维护提供了详细的指导和规范，通过国际合作保障海上交通的安全与可持续发展。
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海上人命安全公约（SOLAS）V/19-1解读
安庆海事局监管处韩卫星
摘要：有效履行经修订的《1974年国际海上人命安全公约》第V/19-1条的规定，规范船舶远距离识别和跟踪系统的管理，有效利用船舶远距离识别和跟踪系统信息，对保证我国船舶信息的安全，服务海上航运与国际海上保安有着重要的作用。
本文针对船舶远距离识别和跟踪系统的主要构成及功能，提出有针对性的安全检查办法和内容。
关键词：海上人命安全公约船舶远距离识别和跟踪系统安全检查
一、LRIT 简介
船舶远距离识别和跟踪系统（Long-range identification and tracking of ship s，简称LRIT）是由船载设备、通信服务提供商(CSP)、应用服务提供商(ASP) 和数据中心(DC)构成。
其中船载设备自动而无人工干预的每隔6小时或以不同时间间隔向LRIT数据中心发送LRIT信息。
船载设备收到轮询后亦需要发送LRI T信息；通信服务提供商(CSP)使用通信协议提供连接LRIT系统各个部分的服务，以确保各终端安全传输LRIT信息；应用服务提供商(ASP) 提供通讯服务提供者和LRIT数据中心之间的通信协议接口，提供集成交互管理系统以监控L RIT信息的数据流和路由确保以安全可靠的方式收集、保存和传送LRIT信息。
（一）LRIT的产生背景
自“9.11”事件以后，保安问题成了国际政治的主要话题。
在美国的提议下，IMO通过了《国际船舶和港口设施保安国规则》并将AIS的配备提前。
然而，由于AIS系统受通信距离的限制只能跟踪近岸船舶，而船舶报告系统虽能覆盖全球，但因报文为人工编制可能影响跟踪精度。
为解决船舶远距离的跟踪问题，美国等国提出了建立LRIT的设想。
2002年12月，国际海事组织海上安全委员会（MSC）第76届会议审议并在IMO海上保安外交大会通过了SOLAS公约修正案，将《国际保安规则》纳入SOLAS公约。
在这次大会上，LRIT（Long Ra nge Identification and Tracking of Ships）作为海上保安的特别措施被提交给航行安全分委会和通信及搜救分委会（COMSAR）研究。
2006年5月国际海事组
织（IMO）海上安全委员会(MSC)第81次会议通过经修订的1974年SOLAS国际公约修正案，增加了强制实施船舶远程识别与跟踪（LRIT）系统的相关内容。
（二）LRIT的发展过程
2002年以来，船舶远程识别与跟踪（LRIT）始终是国际海事组织倍加关注的议题。
MSC79次会议明确了除了在保安方面的应用以外，LRIT也可以应用于海上安全和海洋环境保护领域；MSC80次会议虽然对LRIT议题进行了广泛讨论，但是当时的情况还不具备通过任何关于LRIT的SOLAS公约修正案的条件；MEPC53次会议也提出了将LRIT在适当的时候应用于海上环境保护领域的愿望，但是并没有针对LRIT提出任何建议。
2006年5月，LRIT议题在MSC81次会议上取得了实质性进展。
在该次会议上，海安会在对英国、美国、巴西、挪威等国家的提案进行认真审议的基础上，同意在英国的提案（MSC81/3/5）基础上，参考挪威（MSC81/3/7）、巴西（MS C81/3/8和Corr.1）的建议并考虑到美国提案中比较敏感的问题，起草关于LRIT 的SOLAS公约修正案草案（包括其他相关的修正案）以及LRIT的性能标准和功能要求）。
最终，“关于LRIT的SOLAS公约修正案”、“LRIT性能标准和功能要求”以及“适时建立LRIT的安排”获得了通过。
LRIT的发展过程中，经历的焦点问题有：计费问题及LRIT信息需求量、I DC和IDE的选址、LRIT的应用领域、LRIT性能标准和功能要求的修订等。
在MSC81次会议上通过了新增的LRIT条款及LRIT性能标准和功能要求，新增的LRIT条款被写入SOLAS公约第V章“航行安全”第19-1条，并作为符合以下条件的从事国际航行的船舶的强制性要求：300总吨以上的客船（包括高速船）、货船（包括高速船）和移动海上钻井平台。
（三）LRIT的技术概况
1.LRIT的基本构成
LRIT系统由船上LRIT信息传输设备、通信业务提供者（CSPs）、应用业务提供者（ASPs）、LRIT数据中心（包括相关的船舶监视系统）、LRIT数据分发方案以及国际LRIT数据交换组成。
由代表所有缔约国的协调人对LRIT系统的一些方面实施审核。
LRIT系统的体系结构见下图：
2.系统的配备要求及工作过程
.1船上设备
在满足本组织关于船上组成全球海上遇险及搜救系统（GMDSS）和电子助航设备的无线电设备的一般要求（大会决议 A.694（17））的基础上，船上设备还应当至少符合下列要求：
①在无需船上操作员协助的情况下，可每隔6小时自动向LRIT数据中心发送船舶LRIT信息。
②可以被遥控设置为在不同的时间间隔发送LRIT信息。
③能够响应轮询指令发送LRIT信息。
④直接与船上全球卫星导航系统设备相连接，或者自身具备定位功能。
⑤利用主电源及应急电源供电，并且
⑥根据本组织制定的相关要求，通过电磁兼容性测试。
另外，船上设备所利用的通信系统应当可以覆盖船舶所有航行区域。
同时，船上设备还应当具备下表所列功能：
购买新设备或升级软件。
如果发现该船持有复合型测试报告，安全检查人员可让船方打开Inmarsat-C设备，通过查看该设备的信息发送记录来核对该船是否真正满足要求。
3、以下我国国际航行船舶和我国有权请求LRIT信息的外国籍船舶：（一）客船，包括高速客船；（二）300总吨及以上的货船，包括高速货船；（三）移动式近海钻井装置。
检查人员在对其实施安全检查时应按照船舶的建造日期，核对该船是否配备了自动传送LRIT信息的船载设备：（一）2008 年12 月31 日或以后建造的船舶；（二）2008 年12 月31 日以前建造并核准在A1 和A2 海区，或A1、A2 和A3 海区作业的船舶，不迟于2008 年12 月31 日以后的第一次无线电设备检验；（三）2008 年12 月31 日以前建造并核准在A1、A2、A3 和A4 海区作业的船舶，不迟于2009年7 月1 日以后的第一次无线电设备检验。
但是，这些船舶在A1、A2 和A3 海区内作业时应满足上述（二）的规定。
同时安全检查人员应注意无论何时建造，配备自动识别系统（AIS）并专门在A1海区内作业的船舶，不需要满足上述要求。
4、检查船舶的符合性测试报告是否随船保存，如果检查发现下述情况，则该船的符合性测试报告将不再有效：（一）船载LRIT设备发生变更；（二）船舶国籍变更。
在检查中若发现船舶LRIT船载设备发生变更，应告知船方重新申请符合性测试并取得测试报告。
5、若船舶已取得符合性测试报告，应检查其相关证书，核对船舶检验机构在实施船舶检验时是否在上面进行了记载。
6、若检查过程中发现船舶在某一时段关闭了LRIT船载设备或停止发送LR IT信息，应向船长进行询问出现上述问题的原因，若是因为国际协议、规则或标准规定要保护航行信息时，则与船方无关，若是由于船长认为发送LRIT信息有损船舶安全或保安时，核对船长是否及时通知了中国LRIT国家数据中心，并将设备关闭的理由及时间记录在航海日志中。
7、检查船舶对LRIT船载设备的维护情况，是否能确保LRIT船载设备处于正常可用状态。
若该设备发生过故障不能发送LRIT信息，核对船舶是否及时通知中国LRIT国家数据中心，并将故障情况、暂停时间等记入航海日志，以及船舶和船公司对该设备的维修情况。
8、检查该船安全管理体系关于LRIT船载设备相关规定的制定情况，并检查相关规定能否确保LRIT船载设备得到有效的维护，同时督促船舶严格遵守L RIT船载设备运行要求。
9、安全检查人员在检查过程中应向船方做到如下宣传：为了确保LRIT数据中心运行稳定，由于暂停营运或长时间修理等原因在中国沿海港口水域内拟停航七天及以上的中国籍船舶，船舶或所属船公司应向中国LRIT国家数据中心递交暂停发送LRIT信息申请。
船舶恢复正常营运后，及时向中国LRIT国家数据中心申请恢复LRIT信息发送。
10、检查LRIT船载设备通电情况，船舶应确保该设备处于通电且运行状态，以保证每六小时一次发送船舶LRIT信息。