南疆铁路运输发展研究
关于加快新疆铁路物流发展的思考
摘
要 ：分析 了新 疆 铁 路 物 流发 展 面 临的 机 遇 和挑 战 ， 以及 铁 路 物 流 发 展 现 状和 存 在 的 问题 ， 出 了加 快 提
新 疆 铁路 物 流发 展 的对 策 和 建议 。
关 键 词 ：铁 路 物流 发展 运输 人 才
新疆 铁 路物流 发展 面临 的机遇 和挑 战
蔷 峪关至 阿拉山 口段 电气 化改造等 工程 。在建 的铁 路达到 １ Ｏ条，精伊霍等 ４条铁路 已按期顺利 建成。
然 而 ，新 疆 铁 路 物 流 仍 处 于 开 发 初 期 ，应 该 充 分 利 用
行 铁 路 大 发 展 的机 会 ， 加 快 铁 路 物 流 的发 展 。 新 疆 铁 路 疆
建 立 内 部 局 域 网 或 直 接 在 互 联 网上 设 立 信 息 、 业 务 平 台 ，
已 形成 了相 当 的 规模 ，其 建 造 的 各 个 物 流 站 点 和 线 路 布 局
已构 成 了我 国经 济 发展 的动 脉 。
进入 ９ Ｏ年代 中期 ，铁 路 与 公 路 、航 空 的竞 争 越 来 越 激 烈 ，铁 路 一 统 天 下 的局 面 被 打 破 。 铁 路运 输 的 主 要 矛 盾 已
运业务 向更 高层 次的综合性 运输模式过 渡 ，取得更 大的发
展。铁路 向现 代物流 的转变是必然 的趋势 。虽然这 是一种 被动 的调整 ，但是铁路仍有其得天独厚 的优势和条件。
２１ 铁 路 物流 的优 势
芝 物流 的硬件 已具备 ， 也未必能收到 良好的效 果。 传统 展
至 体 制 下 形 成 的企 业 “ 而 全 、 小 而 全 ” 的 生 产模 式 造 济 大 茈 企 业 在 物 流 市 场 上 形成 自给 自足 的 物 流 过 于 庞 大 ， 对 各 业 化 物 流 服 务 的 需 求并 不 是 很 迫 切 。 因此 ，新 疆 铁 路 物
南疆发展铁路保价运输的几点思考
一
个纷 繁 复杂 的环境 下运 输生 产面 临诸 多 困难 。
２ ３ 运输 瓶 颈制 约 ．
南 疆 铁 路 线 为 乌 鲁 木 齐 铁 路 局 的 尽 头 线 ，到 达
旦 发生 货物 损 失 ，在 货物 保价 运输 条件下 ，通
常 由承 运 人 即铁路 运 输企 业 承担 货 损风 险 。而在 保 险 货物 少 ，发送 货物 多 ，车源 不 足 ，致 使 货源 流失 。另
分析 影 响 南疆铁 路 保 价 运 输 的主要 因素 ， 包括 自然 条件
恶 劣 、地 域环 境 复 杂 、运 输 瓶 颈 制 约 。结合 南疆 铁 路 运 输现 状 及 实 际情 况 ，提 出发展 南疆 铁路 保 价 运 输 的 几 点
思 考 ：加 强 运 输 组 织 ， 畅 通 运 输 渠 道 ； 确 保 大 客 户 运 输
人 利益 对 等 的一 种 赔 偿 形式 ，即托 运 人托 运 货物 时 ， 自愿 向铁路 承 运 人 声 明货物 的实 际价 值 ，并 交 纳相 应 的 保价 费 ，承运 人 对 保价 货 物 实行 专 门 的 运输 管 理 和 一定 的 保 护措 施 ，当保 价 货物 因铁 路 责 任在 运 输 过程 中发 生 损失 时 ，铁 路 承运 人 根 据 托运 人 声 明的价 值 按 照 实 际损 失赔 偿 ，但 最 高
保价 则 属于 风 险 自留 。换言 之 ，铁 路货 物 保险 是 一种
被 动 赔偿 ，而 铁 路 货物 保价 是一 种 主动 赔偿 。
了保 证运输 安 全 ，铁路 通 常采取 避让 、运 行限速 、停
运 等措 施 以确 保旅 客 、货物 的安 全 ，但 也 在 同时 降低
不 做过 程 中的 监管 和运 作 。铁 路 货物 保价 风 险承担 主 了线路 的通 过 能力 。
南疆单列计划
南疆单列计划
南疆地区是中国西部的重要组成部分，拥有丰富的自然资源和独特的地理环境。
为了更好地推动南疆地区的经济发展，提高居民生活水平，我国政府提出了南疆单列计划。
这一计划的实施将为南疆地区带来新的发展机遇，推动当地经济的腾飞。
首先，南疆地区的单列计划将有助于提升当地基础设施建设水平。
由于地理位置偏远、交通不便等因素的影响，南疆地区的基础设施建设相对滞后。
而单列计划的实施将为南疆地区注入更多资金和资源，加快基础设施建设的进程，提高当地的交通、通讯、能源等基础设施水平，为地区的发展奠定坚实的基础。
其次，南疆地区的单列计划将促进当地产业的升级和转型。
南疆地区拥有得天独厚的自然资源和气候条件，适宜发展农业、畜牧业等产业。
而单列计划的实施将为当地产业的发展提供更多的支持和保障，促进产业的升级和转型，推动当地经济的多元化发展，提高当地居民的生活水平。
此外，南疆地区的单列计划还将加强对当地教育、医疗等公共服务的投入。
南疆地区的教育、医疗等公共服务相对薄弱，单列计
划的实施将为当地的教育、医疗等公共服务提供更多的支持和保障，改善当地居民的教育、医疗条件，提高居民的健康水平和文化素质。
总的来说，南疆地区的单列计划将为当地带来新的发展机遇，
推动南疆地区经济的腾飞，提高当地居民的生活水平。
我们相信，
在党和政府的正确领导下，南疆地区的单列计划一定会取得成功，
为南疆地区的发展注入新的活力和动力。
让我们携手共同努力，为
南疆地区的繁荣发展贡献自己的力量！。
新疆铁路的发展
新疆铁路的发展一、引言新疆是中国西北地区的重要省份，拥有广阔的土地和丰富的资源。
为了促进新疆经济的发展和加强与内地的联系，新疆铁路的发展成为当地政府的重点项目之一。
本文将详细介绍新疆铁路的发展现状、规划和建设情况，以及对经济、社会和环境的影响。
二、新疆铁路的发展现状截至目前，新疆已经建成为了一系列重要的铁路线路，包括乌鲁木齐至兰州、乌鲁木齐至哈密、乌鲁木齐至阿拉山口等。
这些铁路线路连接了新疆与内地的主要城市，极大地促进了新疆与内地的贸易和人员往来。
此外，新疆还计划修筑一些新的铁路线路，如乌鲁木齐至喀什、哈密至库尔勒等，以进一步加强新疆的铁路网络。
三、新疆铁路的规划和建设情况1.规划根据新疆政府的规划，新疆铁路的发展将遵循以下原则：（1）以乌鲁木齐为中心，辐射连接新疆各地；（2）与内地铁路网络相衔接，实现无缝对接；（3）充分考虑新疆地理环境温和候条件，确保铁路线路的安全和可靠性。
2.建设新疆铁路的建设需要充分考虑地理环境温和候条件的特殊性。
在建设过程中，需要采取以下措施：（1）加强地质勘测，确保路线的稳定性；（2）采用特殊的建设技术，如高寒地区的防冻措施；（3）建设适应新疆气候的车辆和设备。
四、新疆铁路的影响1.经济影响新疆铁路的发展将极大地促进当地经济的发展。
首先，铁路的建设将带动相关产业的发展，如钢铁、建造材料等。
其次，铁路的运营将降低物流成本，提高货物运输的效率，促进贸易的发展。
最后，铁路的发展将吸引更多的投资和人材流入新疆，推动当地产业结构的升级和优化。
2.社会影响新疆铁路的发展将改善当地居民的出行条件，提高生活质量。
居民可以更方便地前往内地各地旅游、学习和工作。
此外，铁路的发展还将促进新疆与内地的文化交流，增进彼此的了解和友谊。
3.环境影响新疆铁路的发展对环境产生的影响需要引起重视。
在建设和运营过程中，需要采取一系列措施来减少对环境的影响，如建设环保型车辆和设备、加强噪声和污染的控制等。
对拓展铁路运输市场中路企合作方式的探讨
建议 。
股本 占４ ％， ９ 港方股本 ５ ％。 ｌ
公 司位于天津 港 南疆 港 区 ， 经营场 地是 从 天津地方
铁路东大沽站至南疆港内港方产权的铁路车场 。两个
铁 路 车场 共有 到发线 ｌ 股 ， 卸线 ９ ， ９ 装 股 拥有 调车 机车 ２台 ， 当经 营场 地 内集 疏港 铁 路运 输 组织 及 取送 车 、 担 列车 解编 、 装卸 及相 关附 属作 业 。 公司 经营 范围 主要是 与铁 路运输 组 织有关 的 作业服 务 等 。 公司现 有 员工 ｌ５ ２ 人 ， 中天津 港 务局 方 ２人 ， 路 方 ｌ３人 。公 司 １ 其 铁 ２ 名 总经 理 、 ２名副 总经理 由铁 路 方委 派人 员担 任 ， 主管财 务的 副总 经理 由港 方人 员担 任 。
对拓展铁路运输市场中路企合作方式的探讨 许子敏
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路 运输 的 专业 优势 ， 足天 津港 Ｉ的发 展需 要 ， Ｈ＿ 满 ： Ｉ Ｄ ｇ铁 展 。 ０ ５ ￣ ２ ０ 年天 津 港 实现 货物吞 吐量 ２４ ｔ连 续 两年 跨 ．亿 ， 路与港 口集 疏港运 输 的统 一协 调 ， 进港 口与铁路 的共 越 ４００万 ｔ 促 ０ 台阶 ， 短 时 间 内 已进入 世 界 港 Ｉ排名 前 在 ： Ｉ 同 发展 ， 分利 用 各 自优 势 实 现 强 强联 合 的 利 益联 合 ｌ 。 充 ０位 体 。路 港 合 作方 式 由过 去 铁路 与 港 口传 统 的业 务合 作 （） ２ 企业 发 展 应积 极 采取 联合 、 营 、 势 互补 的 联 优 以 当前 国有大 中 步入联营方式 ， 使铁路运输的专业化管理和人力资源 策 略 ， 自己的专 业 优势 进行 市场 拓 展 。
新疆铁路的发展
新疆铁路的发展引言概述：新疆作为中国的边疆地区，铁路的发展对于其经济发展和社会稳定具有重要意义。
本文将从五个大点来阐述新疆铁路的发展，包括铁路规划与建设、运营管理、技术创新、对经济社会的影响以及未来发展方向。
正文内容：1. 铁路规划与建设1.1 区域铁路规划：新疆铁路网是中国铁路网的重要组成部份，通过连接西北地区和中亚、欧洲的国际铁路通道，促进了区域经济的发展。
1.2 高铁建设：新疆高铁的建设也取得了显著发展，如乌鲁木齐至哈密、哈密至吐鲁番等高铁路线的开通，缩短了各地之间的时空距离，提升了区域交通的便捷性。
2. 运营管理2.1 安全管理：新疆铁路在运营管理方面高度重视安全，加强了列车的维护保养和设备的更新，提高了列车运行的安全性。
2.2 运力管理：新疆铁路根据旅客和货物运输需求，合理安罗列车的运行计划，提高了运力的利用率，满足了日益增长的交通需求。
2.3 服务管理：新疆铁路注重提升服务质量，加强了旅客服务设施的建设，提供了更加便捷、舒适的出行环境。
3. 技术创新3.1 轨道技术创新：新疆铁路在轨道技术方面进行了创新，采用了适应高寒、高海拔地区气候条件的新型轨道材料和设计，提高了路线的稳定性和安全性。
3.2 通信信号技术创新：新疆铁路在通信信号技术方面进行了创新，引入了先进的列控系统，提高了列车运行的精确度和安全性。
3.3 车辆技术创新：新疆铁路引进了新型高速列车和货运列车，提高了列车的运行速度和运输能力。
4. 对经济社会的影响4.1 促进了区域经济发展：新疆铁路的发展为当地经济带来了巨大的推动力，加速了资源的开辟和利用，促进了产业的转型升级。
4.2 提升了人民生活水平：新疆铁路的发展使得人们出行更加方便快捷，推动了旅游业的发展，提升了人民的生活水平。
4.3 加强了区域交流与合作：新疆铁路的发展加强了与中亚、欧洲等地区的交流与合作，推动了“一带一路”倡议的实施，促进了区域的繁荣与稳定。
总结：新疆铁路的发展在铁路规划与建设、运营管理、技术创新以及对经济社会的影响方面取得了显著成就。
【生活导向美丽新疆】新疆铁路
新疆铁路南疆铁路于1974年动工修建了南疆铁路。
它北接吐鲁番，南抵南疆重镇-库尔勒市，全长476公里，线路由海拔800米升高至3000米再降为1200 米，形成最大坡度为千分之22、长240多公里的连续大坡道，它在中国铁路建设史上是极少的，全线隧道总长33公里，其中咽喉地段的奎先隧道修筑在海拔3000米的冰达坂上，长达6152米，是中国海拔最高最长的隧道之一。
南疆铁路运营的自兰新铁路上的新疆吐鲁番，沿着塔克拉玛干沙漠的北边缘，经库尔勒、阿克苏，至新疆最西部的喀什，全长1446.37千米。
南疆铁路于1971年开始动工，1999年12月全线通车运营。
南疆铁路是新疆南部主要铁路干线。
从吐鲁番至库尔勒，全长474公里。
在吐鲁番与兰新铁路相交。
西端将要延筑到喀什。
1989年筑至库尔勒并已正式营业。
这条铁路基本沿古“丝绸之路”的中路延伸，沿线地质、地貌、气候条件十分复杂，有45℃的高温戈壁沙漠，有零下三四十度的冰达板，还有常年刮着七八级强风的大风口。
全线一半以上地段穿行于天山峡谷，修建隧道29座，架设桥梁463座，隧道总长为50馀公里。
特别是奎先达板段，海拔升至3000米以上，这里建有7座螺旋形隧道，其中奎先隧道长6公里。
在100公里地段，火车要25次跨越狭沟桥梁。
铁路进入焉耆盆地後，还要跨越流沙河，铁桥长达438米。
南疆铁路的筑通，大大改善了天山南北的交通，为塔里木盆地经济开发和继续修建铁路奠定了基础。
南疆线铁路开通了库尔勒─乌鲁木齐、库尔勒─吐鲁番、库尔勒─西安、库尔勒─连云港、库尔勒─阿克苏、库尔勒─喀什6趟对开客运列车，全年完成旅客发送量100多万人，以优质服务完成货运发送量500万吨。
筹措资金7000 余万元购置了中国先进科技产品──双层卧铺全列空调列车。
连续6年开通了库尔勒─乌鲁木齐天鹅号豪华旅游对开列车。
为了提高巴音郭楞人民的形象，把全部优秀列车员调整到库尔勒─西安、库尔勒─连云港对开列车上，备受中国人民和国际友人赞扬。
新疆铁路运输现状及存在的问题
新疆铁路运输现状及存在的问题【摘要】:文章介绍了新疆铁路货物运输概况，分析新疆铁路发展货物运输存在的问题，提出加快路网建设，提升铁路技术装备水平，加强铁路专业化人才培养等加快新疆铁路发展的建议。
【关键词】：新疆铁路；运输；生产力布局我是土生土长的新疆人，我深爱着这片土地，也目睹了新疆运输的成长过程，特别是作为伊犁人更是明白铁路运输的重要性，前两年伊犁通火车解决了很多问题。
1. 新疆铁路货物运输现状新疆地处亚欧大陆腹地，位于祖国西北边陲，与我国中东部地区距离较远，地域辽阔，面积达160万km2，从各种运输方式的技术经济特性和合理适用范围分析，铁路最适应新疆区内外中长距离客货运输的要求，在新疆综合交通运输体系中起着重要的作用。
所以铁路是新疆与内地联系的重要交通纽带。
新疆与区外客、货运输交流主要依靠铁路进行。
在运量、运距、成本、能耗、全天候诸方面，铁路运输具有明显的优势。
由于经济发展相对比较落后，人民生活水平较低，传统产业结构对东部的依赖程度较大，加之新疆的货物运输占主导地位的是能源和原材料，所以铁路运输仍然是首选的运输方式。
截至2003年末，新疆铁路营业里程达到2 773．3 km(其中复线749．9km)，比1971年建局时的996．5 km增加了1 776．8 km。
现有兰新线、南疆线两大干线和小黄山、北疆线、六道湾三条支线。
铁路以能力大、安全性好、全天候、成本低等优势，为促进新疆经济发优化资源配置、扩大对外开放起到了巨大作用。
2002年铁路完成的旅客周转量占新疆各种运输方式的32％以上，货物周转量占55．9％以上，承担了90％以上进出疆旅客和货物的运输。
新亚欧大陆桥通车运营后已成为新疆发展外向型经济，开拓国际市场的重要桥梁和纽带，有力地促进和带动了沿陆桥经济带的迅速发展。
2003年阿拉山口铁路口岸进出口货物752．1万t，占全疆进出口货物总量的80％以上。
2004年阿拉山口铁路口岸进出口货物预计完成920万t，呈大幅上升态势。
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摘要：南疆铁路是新疆南部主要铁路干线。
南疆铁路东起兰新铁路上的吐鲁番市，从吐鲁番盆地，穿过天山沿着塔克拉玛干沙漠的北边缘，经库尔勒、阿克苏、阿图什，至新疆最西部的喀什（现已延长到和田，为喀和铁路），全长1446.37千米（吐鲁番-喀什区段）。
南疆铁路的筑通，大大改善了天山南北的交通，为塔里木盆地经济开发和继续修建铁路奠定了基础。
通过对南疆铁路现状的分析，指出面临的困难和问题，提出解决南疆铁路运输“瓶颈”的措施和建议。
关键词：南疆铁路、运输、发展
一、南疆铁路运输的现状
南疆铁路营业里程1444.6km，东起火洲吐鲁番，西至边陲重镇喀什，为国铁Ⅱ级干线。
全线为单线，管内共设车站70个，按等级分，有二等站1个，三等站5个，四等站18个，五等站46个。
进入21世纪，随着西部大开发的不断深入，西气东输工程的正式启动，在南疆铁路沿线加速推动以库尔勒市—库车县—阿克苏市一线的化工工业城的建设，并以此为重点形成天山南麓经济带，使南疆铁路货物发送量呈现强劲的跳跃式的增长。
二、南疆铁路运输面临的困难和问题
1、货物运输需求与运输能力的矛盾
南疆铁路吐鲁番—库西段基础设施先天不足，尽管近年来临管处自筹资金对基础设施、设备进行了改造，但仍然无法满足南疆经济发展的需要。
随着西部大开发战略的实施和中石化开发的兴起，南疆铁路货运量持续增长，而吐鲁番—库西段运能不足的现状再次成为限
制铁路运输和地方经济发展的“瓶颈”。
南疆铁路运输的发运物资主要是原材料、农副产品，货源结构比较单一，到达物资主要是工业设备、日用品。
2、铁路运输生产存在的困难和问题
（1）货物季节性强
农业产品棉花、水果、番茄酱、糖等季节性特别强，加之番茄酱、粮食、煤炭、棉花等又都属于重点物资。
特别是2005年以来，季节性主型车不足的矛盾显得尤为突出，导致管内其它货源的物资基本都处于停装和半停装的状态，一些厂矿企业都不能进行正常生产。
在今后相当长的一段时间里，主型车不足的矛盾将进一步加剧。
（2）现在车居高不下
2005年以来管内货源充足，装车需求量较大。
接入重车增长快和一定量的入空，保证了装车的空车来源，装车比较顺利，但机力不足和运行图能力不足导致装好的重车不能及时排走，现在车保有量迅速膨胀。
库尔勒、鱼儿沟两站始终处于堵塞状态，全线严重堵塞，运输生产组织举步维艰，南疆铁路临管处不得不采取用控制装车的手段来缓解运输压力。
（3）主型车不足，装车无法满足运输需求
南疆铁路运输装车的空车来源主要是靠到达卸车和乌鲁木齐铁路局政策性排空来完成，不能进行自控。
车辆来源与货源不匹配的问题，增加了运输组织难度。
虽然运输部门组织循环车体、车种代用，不断调整装车政策，缓解了部分运输压力，但在根本上仍然不能解决
主型车不足的矛盾。
三、对策措施及建议
1、强化“三基”，为运输发展提供基础保障
加快强化改造，从根本上增强基础设备安全、质量保障能力。
强化现场管理，促进各项作业、各类施工全过程、全天候、全员、全面受控。
落实状态控制，确保设备质量处于均衡状态。
建立责任网络，全面落实逐级负责制和岗位负责制。
加强队伍建设，形成与安全、优质、文明达标相适的人才群体。
坚持动态督导，不断推进全线达标。
注重典型引路，将创建工作引向深入，辐射全局。
建立长效机制，保证安全、优质、文明达标线建设持久发展。
2、强化效益观念，推进经营管理创新
（1）辅助决策职能。
运输核算人员每日根据临管处请求车数量、品类、方向和运用车保有辆、车种结构等，测算出在哪些站装车、装什么货物、运到哪里效益最大，并编制空车配置方案，为科学决策提供依据。
（2）核算考核职能。
对部属货车占用情况进行跟踪统计分析，核算货车占用成本，并按可控和不可控两种情况进行掌握。
对可控部分，根据车辆有偿占用办法，按年度和当月货车成本目标严格控制；对不可控部分，作好资料统计分析，及时向路局汇报。
对临管处运用机车，根据不同使用类别，按机车日公里、机车日产量等指标进行严格考核，提高机车运用效率。
（3）分析反馈职能。
建立健全运输效益跟踪分析制度，每日反
馈上日客货发送量、运输收入、营业收入、部属货车占用等情况，对重点问题进行分析，找出原因，提出对策建议。
通过建立运输核算体系，强化运输组织的效益导向。
3、推进动力配置的管理制度改革
（1）优化运力配置。
合理确定机车交路，压缩机车使用台数，节约成本支出。
按照“突出重点、照顾一般、集中使用、分散管理、统筹兼顾、一点多用”的原则，安排必要的施工综合“天窗”。
按照施工项目对运输的影响程度和范围，在满足施工要求的基础上，对客货列车开行方案进行局部优化，调整管内分界口客货列车对数，为施工部门创造宽松环境，做到施工与运输两兼顾。
用适应市场需求的思路指导运行图的编制，真正把新图编成市场图、效益图、质量图、安全图。
对运行图的编制质量进行考核，以此促进运行图编制质量的提高。
（2）改革月度运输生产经营计划，强化对运输经营的指导作用。
在下达工作量指标和技术指标的同时，下达运输收入、营业收入和部属货车保有量计划，使运输生产的投入产出同样在月度运输生产经营计划中体现出来。
要加大车种代用，努力缓解运用车阶段性紧张与车种结构不合理的矛盾，提高车辆运用效率。
（3）改革日班计划，实现对铁路运输过程投入产出的超前控制。
在编制方法上，对当日装车效果进行测算，确定装车最佳方案。
在日班计划内容上，在下达装卸排等运输指标的同时，下达运输收入、营业收入和货车使用费等效益指标，使运输效益首先在日班计划中体现
出来。
在日常运输组织指挥过程中，突出效益计划的兑现，车流调整以效益主导向，打破平衡做法，运力资源向高效益的站段倾斜。
4、积极探索运输效益最大化的有效途径
（1）提高直通旅客发送量，在列车编组上采取“减大编小”等措施，减少客运付费支出。
（2）增加货运直通周转量，以争取更多的营业收入。
（3）提高运价率。
在继续抓好运输效率的基础上，敞开分界口接重。
5、优化运输组织，充分利用运能
（1）加强调度指挥，调度部门要牢固树立效率意识，努力实现分界口的大交大接、大出大入，确保运输畅通无阻。
同时，牢固树立调度营销观念，做到空车跟着货源走，配空随着货源变，不断提高运输调度组织指挥水平。
（2）强化编组站、区段站的作业组织，多解多编，多开行高质量列车，减少欠轴和违编列车，挖掘枢纽潜力。
（3）组织开行大宗直达列车，妥善安排运输方案，向均衡要效益。
（4）狠抓卸车，加大考核力度，向卸车要空车，要能力。
（５）推广集中受理，分散装车的工作经验，提高工作效率。
（６）巧装满载，提高货车静载重，缓解空车不足的矛盾。
（７）充分利用杂型车和扩大车种代用，盘活用好闲置的自备车，提高货车利用率。
（８）扩大适箱货物，用足用活集装箱，提高使用率。
（９）扩大双重作业比重，提高夜卸率，确保车辆有序移动及货场和编组站、区段站的畅通。
（10）组织开好重载列车，提高运输能力。
6、强化各部门职能，协同作战
要树立“大运输”观念和“一盘棋”思想，运输、收入、统计、财务等部门要充分应用先进的科技手段，准确测出不同品类、运距货物运输收益状况，进行综合效益分析，做出科学决策。
四、总结
随着国家西部大开发进程的加快和经济发展向中西部的政策倾斜，以及新疆石油化工及煤炭能源基地建设进程的加快，运量还将增加。
南疆将加快推进铁路投融资体制改革，因此对库尔勒、鱼儿沟两个编组站，库车、喀什、塔什店、胡斯台等几个货运站扩建，是解决问题的关键。