某地铁施工应急救援预案
地铁施工应急预案演练计划
一、演练目的为确保地铁施工过程中的安全生产，提高应对突发事件的能力，检验应急预案的有效性和可操作性，增强参建人员的应急处置意识和协同作战能力，特制定本演练计划。
二、演练背景随着城市轨道交通建设的快速发展，地铁施工过程中可能面临自然灾害、人为事故等多种风险。
为保障施工安全和人民生命财产安全，本演练模拟地铁施工过程中可能发生的典型事故，如基坑坍塌、火灾、触电等，进行应急响应演练。
三、演练时间2024年X月X日（星期X）上午9:00至11:30四、演练地点XX地铁XX号线XX站点五、演练组织1. 领导小组：由项目经理担任组长，各部门负责人为成员，负责演练的整体协调和指挥。
2. 指挥部：由项目经理担任总指挥，下设现场指挥、应急响应、后勤保障、信息宣传等小组。
3. 参演单位：包括施工单位、监理单位、设计单位、运营公司等相关单位。
六、演练内容1. 模拟事故：- 基坑坍塌：模拟基坑因降雨、施工不当等原因发生坍塌，危及现场人员安全。
- 火灾：模拟施工现场发生火灾，火势蔓延至周边区域。
- 触电：模拟施工现场发生触电事故，造成人员伤亡。
2. 应急响应：- 信息报告：事故发生后，立即向指挥部报告，并启动应急预案。
- 应急响应：各应急小组迅速到位，开展救援、疏散、警戒等工作。
- 现场处置：针对不同事故类型，采取相应的处置措施，如抢险救援、灭火、断电等。
- 人员疏散：确保现场人员安全疏散，避免人员伤亡。
- 后续处理：对事故现场进行清理，恢复正常施工。
七、演练流程1. 演练准备：- 制定演练方案，明确演练内容、流程、人员分工等。
- 准备演练所需物资、设备、场地等。
- 组织参演人员进行培训和演练前的动员。
2. 演练实施：- 按照演练方案，模拟事故发生，启动应急预案。
- 各应急小组按照职责分工，开展救援、疏散、警戒等工作。
- 演练过程中，指挥部对演练情况进行实时监控和指挥。
3. 演练总结：- 演练结束后，召开总结会议，对演练情况进行总结和评估。
地铁保护区内施工事故应急预案
一、前言为确保地铁保护区内的施工安全，降低施工事故发生概率，提高应对突发事件的能力，特制定本预案。
本预案适用于地铁保护区内发生的各类施工事故，包括但不限于坍塌、火灾、触电、机械伤害等。
二、组织机构1. 成立地铁保护区施工事故应急指挥部：由公司总经理担任指挥长，分管安全生产的副总经理担任副指挥长，各部门负责人为成员。
2. 设立现场应急小组：由项目经理担任组长，安全生产部门、工程部门、技术部门、物资部门、医疗救护部门等人员组成。
三、应急响应程序1. 事故报告：发生事故后，现场应急小组立即向应急指挥部报告事故发生的时间、地点、原因、人员伤亡情况等。
2. 启动预案：应急指挥部接到报告后，立即启动本预案，并通知相关部门和人员。
3. 现场救援：现场应急小组迅速组织救援力量，开展现场救援工作。
救援过程中，确保人员安全，避免次生灾害。
4. 医疗救护：医疗救护部门立即组织救护力量，对受伤人员进行救治。
5. 事故调查：事故发生后，立即组织事故调查组，查明事故原因，提出整改措施。
6. 信息发布：根据事故情况，及时向相关部门和公众发布事故信息。
四、应急处置措施1. 坍塌事故：立即停止相关作业，迅速撤离现场人员，设立警戒区域，防止事故扩大。
2. 火灾事故：立即切断电源，使用灭火器等消防设备进行灭火，同时组织人员疏散。
3. 触电事故：立即切断电源，使用绝缘工具进行救援，同时拨打急救电话。
4. 机械伤害：立即停止设备运行，切断电源，组织人员撤离，进行救援。
5. 环境污染事件：立即采取措施，防止污染物扩散，同时向相关部门报告。
五、后期处置1. 事故调查：对事故原因进行深入调查，查明责任，追究相关人员的责任。
2. 整改措施：针对事故原因，制定整改措施，防止类似事故再次发生。
3. 信息发布：及时向相关部门和公众发布事故调查和处理结果。
六、附则1. 本预案由地铁保护区施工事故应急指挥部负责解释。
2. 本预案自发布之日起施行。
七、其他1. 本预案的制定和实施，应严格遵守国家有关法律法规和行业标准。
地铁施工应急预案
地铁施工应急预案是为了应对可能发生的突发事件而制定的一套措施和程序，旨在确保施工过程的安全和顺利进行，并有效应对应急情况。
以下是一个地铁施工的应急预案建议：1. 突发事件通报及响应：- 建立健全的应急通报机制，及时向相关部门和人员通报突发事件，例如施工现场突发火灾、瓦斯泄漏等。
- 组织专项培训，提高施工人员应急意识和应急能力，切实掌握应急处置技能。
2. 疏散逃生措施：- 安排专人负责指引人员疏散，并设置明显的疏散指示标志，确保施工区域人员安全撤离。
- 预留疏散通道，并确保通道畅通无阻，避免堵塞。
3. 现场安全措施：- 设置应急照明器材，确保事发时能够提供足够的照明。
- 配备适量的灭火器、泡沫灭火器等灭火设备，并定期检查和维护。
- 在施工现场设置安全警示标志，提醒施工人员注意安全防范。
4. 协调应急资源：- 与相关部门建立紧密的合作关系，做好突发事件的联动和协调工作。
- 配备应急救援物资和设备，如急救箱、呼吸器等，并定期检查和更新。
5. 事故处置程序：- 建立完善的事故处置程序，明确各级责任人和具体措施，以便能够快速、有序地处置突发事件。
- 实施事故调查及分析，及时总结经验教训，不断完善应急预案。
6. 宣传教育：- 加强施工人员的安全教育和培训，提高应急意识和技能。
- 定期组织应急演练，测试预案的可行性和有效性。
- 加强公众安全宣传，提高市民的安全意识和自我保护能力。
以上是地铁施工应急预案的一些建议，实际应急预案应根据地铁施工的具体情况和相关法律法规进行制定和执行。
同时，不断完善和更新应急预案是保障施工安全的重要工作。
地铁施工应急预案模版(三篇)
地铁施工应急预案模版1. 应急预案编制背景及目的随着城市化进程的不断加快，地铁交通成为了现代城市中不可或缺的一部分。
为了满足人们的出行需求，地铁线路的修建和维护工作也随之增加。
然而，地铁施工过程中可能会出现一系列意外情况，如事故、火灾、工地塌方等，这些意外情况可能对施工人员和乘客的生命安全造成威胁。
因此，制定一份地铁施工应急预案，能够有效预防和应对各类突发事件，保障人员的生命安全，是非常必要的。
地铁施工应急预案的目的是确保在地铁施工过程中产生的突发事件能够及时得到处置，最大限度地减少人员伤亡和财产损失，并恢复地铁交通运营的正常状态。
本预案的编制旨在提高地铁施工管理人员和施工人员的应急意识和应急能力，明确应急责任和任务分工，加强预案宣传和培训，以应对各类突发事件的发生。
2. 应急预案编制原则本地铁施工应急预案的编制遵循以下原则：(1) 法律依据原则：预案制定必须符合国家相关法律法规和规章制度的要求。
(2) 统一领导原则：明确预案编制、实施和评估的主管单位和责任部门。
(3) 预防为主原则：通过灾害防护措施和预防控制措施，尽量减少突发事件的发生。
(4) 适度分工原则：明确各级单位和人员在应急工作中的责任和任务，确保应急工作有序进行。
(5) 协调配合原则：建立健全的协调机制，确保不同部门之间的紧密协作，共同应对突发事件。
(6) 安全第一原则：在突发事件处理中，保护受到威胁的人员和财产安全为首要任务。
3. 应急预案编制的基本要素(1) 事件概述：对可能发生的突发事件进行概括性描述，包括类型、规模、可能造成的影响和处置难度等。
(2) 事件应对：对各类突发事件的应急措施和处置方案进行详细说明，包括预警信息发布、人员疏散、现场救援、医疗救治等。
(3) 应急组织：明确应急组织的设置、职责和工作流程，包括应急指挥部、应急小组、应急人员的配置和协作要求。
(4) 应急设施：对应急设施的配置和使用进行规定，包括应急通讯设备、应急仓库和应急装备的准备工作。
地铁施工专项安全应急预案
地铁施工专项安全应急预案一、编制目的为确保地铁施工过程中的安全，预防意外事故的发生，以及一旦发生事故时能够迅速有效地组织救援和处理，特制定本应急预案。
本预案旨在规范施工安全管理，提高应对突发事件的能力，保障施工人员生命安全和工程设施完好。
二、适用范围本预案适用于我国地铁（包括轻轨）在建工程的施工安全管理，包括但不限于隧道开挖、轨道铺设、车站建设、机电安装等各个环节。
三、编制依据1. 《中华人民共和国安全生产法》；2. 《中华人民共和国突发事件应对法》；3. 《城市轨道交通安全管理条例》；4. 国家和行业标准、规范及相关技术要求；5. 地铁施工实际情况和特点。
四、应急预案内容1. 组织架构成立地铁施工突发事件应急指挥部，负责统一指挥和协调应急工作。
指挥部成员包括建设单位、施工单位、监理单位、设计单位及相关政府部门代表。
2. 预防措施（1）加强施工现场的安全检查，确保施工设备和安全设施完好；（2）对施工人员进行安全教育和技能培训，提高安全意识；（3）定期开展应急演练，提高应对突发事件的能力；（4）密切关注气象信息，做好自然灾害的防范工作。
3. 监测与预警（1）建立健全监测体系，实时掌握施工现场的安全状况；（2）设立预警机制，一旦发现安全隐患，立即采取措施予以消除；（3）加强对施工现场的巡查，发现问题及时上报并处理。
4. 应急响应（1）突发事件发生后，立即启动应急预案，开展救援工作；（2）根据事故规模和性质，组织相关部门和单位参与救援；（3）及时报告上级政府和相关部门，请求支援；（4）做好事故现场的保护和取证工作，防止事故扩大；（5）组织专家进行事故原因分析和评估，提出整改措施。
5. 后期处置（1）对事故进行总结，查明原因，制定整改措施；（2）对责任单位和人员进行追责问责；（3）对受影响的人员进行抚慰和赔偿；（4）加强施工现场的安全管理，防止类似事故的再次发生。
五、培训与演练1. 定期组织施工人员进行安全培训，提高应对突发事件的能力；2. 定期开展应急演练，检验应急预案的实战效果；3. 对演练过程中发现的问题进行总结和改进。
地铁施工三防应急预案
地铁施工三防应急预案一、总则本预案适用于地铁施工期间可能遇到的自然灾害，如洪水、暴雨、台风等极端天气情况。
预案的目的是通过预先规划和准备，最大限度地减少自然灾害对施工进度和人员安全的影响。
二、组织机构成立专门的应急管理小组，负责预案的实施和应急响应工作。
应急管理小组由项目负责人领导，下设技术组、安全组、后勤保障组等，各司其职，协同作战。
三、预警机制建立健全气象预警机制，与当地气象部门保持密切联系，及时获取天气变化信息。
一旦接到预警信息，立即启动应急预案，采取相应措施。
四、防洪措施1. 施工现场应设置排水系统，确保雨水迅速排出，避免积水。
2. 对于低洼易涝区域，提前堆放沙袋，加固围堰，防止洪水涌入。
3. 检查施工现场的临时设施，确保其稳固性，防止被洪水冲垮。
4. 配备足够的抽水设备，以备不时之需。
五、防汛措施1. 定期检查施工现场的排水系统，清除堵塞物，确保畅通无阻。
2. 加强对施工现场周边河道、水库的巡查，及时发现并处理潜在的安全隐患。
3. 对于可能出现山洪的区域，设置警示标志，并采取必要的防护措施。
4. 加强与当地政府和相关部门的沟通协作，共同应对汛情。
六、防台风措施1. 关注台风动态，提前做好防范准备。
2. 加固施工现场的临时设施，特别是高空作业平台、脚手架等。
3. 清理施工现场的杂物，防止被大风吹散造成二次伤害。
4. 对于室外作业人员，提前安排撤离至安全区域。
5. 配备必要的应急物资，如食品、饮用水、急救药品等。
七、应急响应一旦发生自然灾害，应急管理小组应迅速启动应急响应机制，组织人员进行抢险救援。
同时，及时向上级部门报告灾情，请求支援。
在抢险救援过程中，要确保人员安全，避免次生灾害的发生。
八、后期处置灾害过后，要及时组织人员对施工现场进行检查和评估，确定恢复施工的条件和时间。
同时，总结经验教训，完善应急预案，提高应对自然灾害的能力。
九、培训与演练定期对施工人员进行三防知识的培训和应急演练，提高他们的防灾减灾意识和自救互救能力。
地铁施工火灾应急预案
一、指导思想以保障人民生命财产安全为首要任务，坚持预防为主、防消结合的方针，加强地铁施工火灾应急救援管理工作，确保火灾事故发生时能够迅速、有序、高效地进行应急处置，最大限度地减少火灾事故造成的损失。
二、适用范围本预案适用于地铁施工过程中发生的火灾事故的应急处置工作。
三、组织机构及职责1. 成立地铁施工火灾应急救援指挥部，负责火灾事故的应急处置工作。
2. 指挥部下设以下小组：（1）灭火行动组：负责火灾现场灭火工作。
（2）疏散引导组：负责火灾现场人员疏散和引导。
（3）安全防护救护组：负责火灾现场伤员的救治和救护。
（4）通信联络组：负责火灾事故信息的收集、整理和上报。
（5）后勤保障组：负责火灾事故现场的物资供应和保障。
四、应急处置程序1. 火灾报警（1）火灾发生时，现场人员应立即拨打火警电话“119”报警。
（2）同时，向指挥部报告火灾情况，包括火灾地点、火势大小、人员伤亡情况等。
2. 灭火行动（1）灭火行动组接到指令后，立即组织人员携带灭火器材赶赴火灾现场。
（2）根据火灾情况，采取相应的灭火措施，如使用灭火器、灭火毯等。
3. 疏散引导（1）疏散引导组接到指令后，立即组织现场人员有序疏散。
（2）对无法自行疏散的人员，进行救助和转移。
4. 安全防护救护（1）安全防护救护组接到指令后，立即组织人员对伤员进行救治和救护。
（2）对伤员进行分类救治，优先救治重伤员。
5. 通信联络（1）通信联络组负责收集、整理火灾事故信息，并及时上报指挥部。
（2）确保指挥部与现场各小组之间的通信畅通。
6. 后勤保障（1）后勤保障组负责火灾事故现场的物资供应和保障。
（2）确保灭火器材、救护设备等物资充足。
五、应急响应等级根据火灾事故的严重程度，将应急响应分为四个等级：1. 级别一：一般火灾事故，现场可自行处置。
2. 级别二：较大火灾事故，需组织人员进行救援。
3. 级别三：重大火灾事故，需启动应急预案，进行全力救援。
4. 级别四：特别重大火灾事故，需向上级部门报告，请求支援。
地铁保护区内施工事故应急预案
一、总则1. 编制目的为有效预防和控制地铁保护区内的施工事故，保障地铁运营安全，最大限度地减少人员伤亡和财产损失，根据国家相关法律法规和地铁运营安全管理要求，特制定本预案。
2. 编制依据《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国突发事件应对法》、《城市轨道交通运营安全管理规定》等法律法规。
3. 适用范围本预案适用于地铁保护区内的施工活动，包括土建施工、设备安装、维修等。
4. 工作原则（1）预防为主，防治结合；（2）统一领导，分级负责；（3）快速反应，协同处置；（4）以人为本，安全第一。
二、组织机构及职责1. 成立地铁保护区施工事故应急救援指挥部（1）指挥长：由地铁运营单位主要领导担任；（2）副指挥长：由地铁运营单位分管领导、相关职能部门负责人担任；（3）成员：由地铁运营单位相关部门负责人、施工企业负责人、安全生产专家等组成。
2. 应急救援指挥部职责（1）统一指挥、协调地铁保护区施工事故应急救援工作；（2）研究决定应急救援重大事项；（3）组织开展应急救援行动；（4）对应急救援工作进行监督、检查、评估。
3. 分级响应机制根据事故危害程度和影响范围，将事故分为四个等级，分别对应不同的应急响应级别。
三、事故预防与预警1. 预防措施（1）加强施工安全管理，严格执行施工方案和操作规程；（2）开展安全隐患排查，及时发现和消除事故隐患；（3）加强对施工人员的安全教育培训，提高安全意识和操作技能；（4）加强施工设备的维护保养，确保设备安全可靠；（5）完善应急预案，定期组织演练。
2. 预警机制（1）建立预警信息收集系统，及时掌握施工过程中可能引发事故的信息；（2）对预警信息进行评估，确定预警等级；（3）发布预警信息，启动应急预案。
四、事故应急响应1. 事故报告（1）事故发生后，立即向应急救援指挥部报告；（2）报告内容包括：事故发生时间、地点、原因、影响范围、伤亡情况等；（3）应急救援指挥部接到报告后，立即启动应急预案。
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地铁土建工程生产安全事故的应急预案工程名称：地铁里程：2004年10月***土建工程生产安全事故的应急预案一、应急预案的方针与目标坚持“安全第一、预防为主”、“保护人员安全优先、保护环境优先”的方针，贯彻“常备不懈、统一指挥、高效协调、持续改进”的原则。
更好地适应法律和经济活动的要求；给企业员工的工作和施工场区周围居民提供更好更安全的环境；保证各种应急资源处于良好的备战状态；指导应急行动按计划有序地进行；防止因应急行动组织不力或现场救援工作的无序和混乱而延误事故的应急救援；有效地避免或降低人员伤亡和财产损失；帮助实现应急行动的快速、有序、高效；充分体现应急救援的“应急精神”。
二、应急策划：(一)工程概况及地质条件（1）工程概况***处瘦狗岭南麓，地势略呈北高南低，地面高程为13.74～21.13m，北面有广园路，中部为铁路站场，南面为***大片站房建筑。
***折返线大部分位于瘦狗岭下，其余部分位于广园东路下方。
所处的地形起伏较大，地面高程为19.91 ～105m。
广园东路及广园东路以南为山前冲积平原地貌为主，瘦狗岭地段为山地。
广园东路上的地面和高架桥上交通繁忙。
***主要包括***及站后折返线暗挖隧道工程。
站后折返线暗挖隧道下穿部分瘦狗岭地段、广园东路、广园高架桥等，起点里程为Y（Z）DK0+036.0，终点里程为Y（Z）DK0+336.676，总长为300.676m。
***暗挖隧道地表主要为火车东站站区，起点里程为YDK0+336.676,终点里程为Y（Z）DK0+605.182，总长268.51m。
车站及折返线隧道防水等级分别为一级和二级。
（2）车站暗挖隧道***主体结构双线暗挖隧道，线路线间距为22.2m，位于火车东站南站房及铁路站场的下方，埋深25m左右，处于微风化岩层中，采用开挖跨度分别为12.3～13.1m（右线）和7.05～10.65m（左线）的两单洞暗挖结构；初期支护采用C20喷射钢纤维混凝土，承担施工期间的围岩压力，二次衬砌为C30（S8）钢筋混凝土；左、右线隧道在站台层由7个横通道连接，横通道宽度为3.5m、6m、6.3m不等，均为暗挖结构；初期支护与二衬间设全包防水层，防水层采用土工布+2.0mm防水板。
（3）站后折返线站后折返线暗挖隧道包括单洞和双洞两种结构形式，断面为马蹄形断面型式，结构断面频繁，共有14种断面，开挖跨度为6.2～13.5m；结构采用复合式衬砌，初期支护分为：喷C20砼锚杆支护和喷锚+钢筋网+格栅钢架联合支护两种方式，在破碎带处采用大管棚超前注浆支护，二次衬砌为C30（S10）钢筋混凝土；在左右线端部设横通道1座，宽度为3.4m，横通道为暗挖结构，横通道内设泵房；初期支护与二衬间设全包防水层，防水层采用土工布+1.5mm防水板。
（4）工程地质***处在天河向斜的北翼，无断层通过。
折返线隧道横跨白云山-罗岗断隆区及广州断陷区，线路在本段内穿越走向近东西向的瘦狗岭断裂带。
该断裂带总体产状倾向南，倾角50～60度，为早期压扭性冲断裂转为后期张扭性断裂。
该断裂带宽40～80米，据观测目前仍在活动。
在线路范围内断裂带分布区域界限为左线ZDK0+140～ZCK0+185，右线YDK0+120～YCK0+165。
a地层岩性本工程区段上覆土层为第四系（Q）土层，瘦狗岭断裂带以北岩性上部主要为震旦系石英岩、下部为发生硅化的变质砂岩（PZI）。
断层带部位的岩性主要上部为断层碎裂岩，瘦狗岭断裂带以南岩性主要为白垩系上统大朗山组三元里段（K2d）砾岩、含粒粉砂岩。
b水文地质本区间范围内无大的地表水系。
车站范围内地下水位平均深2.4～4.0m，主要补给来源为大气降水。
素（杂）填土和全风化带孔隙水、基岩强-中风化带裂隙水为本站主要含水层，其中杂填土层孔隙水具水力联系，主要由大气降水补给，整体为弱透水层。
粘土层、残积层、全风化带富水性弱，可视为隔水层。
基岩强风化带、中风化带风化裂隙发育，富水性弱至中等，为弱透水层。
微风化带风化裂隙发育，富水性弱，为微、弱透水性。
地下水对混凝土结构无腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋无腐蚀性，对钢结构具弱腐蚀性。
c气象特征本工程地区地处南亚热带，属海洋季风性气候。
全年降水丰沛，雨季明显，日照充足。
夏季炎热，冬季一般比较温暖。
年平均气温21.8℃，极端最高气温38.7℃（1953年8月）。
在季风环流控制下，旱季（9月至翌年3月）天气干燥、降水少；雨季（4月至8月）天气炎热，降水量大。
每年5～10月可能受台风影响。
d地震烈度本区段地震基本烈度为Ⅶ度。
e主要工程地质问题在广园东路以南及广园东路的粉砂岩及砾岩区域，基岩存在软弱夹层分布，造成同一剖面中上下岩层强度差异较大，风化不均。
另外，软弱夹层区正是裂隙发育区，基岩裂隙水相对较大。
在瘦狗岭断裂带，围岩主要为断层碎裂岩，岩体破碎，两边基岩因受挤压而较为破碎，断层两边岩石强度差异较大，断层构造破碎带水的存在对隧道施工不利。
（二）、应急预案工作流程图根据本工程的特点及施工工艺的实际情况，认真的组织了对危险源和环境因素的识别和评价，特制定本项目发生紧急情况或事故的应急措施，开展应急知识教育和应急演练，提高现场操作人员应急能力，减少突发事件造成的损害和不良环境影响。
其应急准备和响应工作程序见下图：图1 应急准备和响应工作程序图（三）突发事件风险分析和预防为确保正常施工，预防突发事件以及某些预想不到的、不可抗拒的事件发生，事前有充足的技术措施准备、抢险物资的储备，最大程度地减少人员伤亡、国家财产和经济损失，必须进行风险分析和预防。
（1）突发事件、紧急情况及风险分析根据本工程施工特点及复杂的地质情况，充分考虑到施工技术难度和困难、不利条件等，经多方讨论和分析，确定本项目的突发事件、风险或紧急情况如下：a隧道穿过不良地层时，因围岩自稳性差、涌水、涌砂引起开挖面坍方或隧道冒顶。
里程从ZDK0+200～ZDK0+225基岩存在软弱夹层，折返线大跨隧道开挖及里程ZDK0+140～ZDK0+185、右线YDK0+120～YDK0+165存在断裂带，车站主体暗挖隧道右线大跨隧道拱部存在风化层薄，基岩含裂隙水，开挖暴露时间过长，引起基岩风化变弱、自稳性差，引起坍方；楼扶梯斜通道穿过土层＜4-1＞、＜5-2＞、＜7＞等地质，开挖易坍塌。
b隧道开挖原因引起重要建筑物不均匀沉降，造成建筑物的裂缝、倾斜、倒塌、变形、地面沉降等，如南站厅、铁路站场、高架桥、广园路、天天食品厂、军事重地；c竖井或明挖基坑开挖时引起周边建筑物倾斜、裂缝等，如南站厅开挖对铁城地下车库的影响、地铁一号线的影响，北站厅开挖对铁路站场的影响、铁路专用线的影响；d竖井或明挖基坑开挖时对地下管线的影响，特别是北站厅开挖位于东站铁路站场边，且铁路专用线横跨明挖基坑，各种排水管、煤气管、电信等管线特别重要且较多；e爆破施工对临近建筑物的影响，飞石、噪音影响了过往行人的伤害和恐慌，如一号线桩基托换工作隧道开挖在一号线底板下方施工，南站厅明挖基坑紧邻车站出入口处爆破；北站厅楼扶梯通道爆破施工，Ⅱb、Ⅱc进入地铁一号线站厅层和站台层，北站厅风井爆破施工；车站北端竖井及折返线竖井、隧道开挖在广园路附近或正下方爆破等；f明挖基坑（桩）因涌砂流出引起支护开裂，基坑开裂、倾斜、沉陷等，如人工挖孔桩及北站厅开挖须穿过2～4m的砂层；g台风、暴风雨的侵袭，使竖井隧道内涌水、设备人员等被淹，井架、材料库房、工棚被破坏。
如北站厅基坑开挖因暴雨造成基坑淹水，损坏设备、危急施工人员安全等。
h火灾、意外的工伤事故等，人员在井下隧道内中毒、中暑、被困等情况；从以上风险情况的分析看，如果不采取相应有效的预防措施，不仅给隧道施工造成很大影响，而且对周围建筑物和居民、施工人员的安全造成威胁。
①了解地表水、出水地点的情况，并对地表进行必要的处理，以防止地表水下渗。
②认真分析地质资料，做好超前预报；对地质情况不明的地段一定要申请补勘，做到心中有数。
③加强施工管理，严格按标准化、规范化作业。
施工中要经常分析土质变化、围岩参数，遇到可疑情况及时分析，不得冒进。
遵循“管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测”的施工工艺。
并做到“四及时”即及时量测、及时反馈、及时支护、及时封闭。
④开挖中必须进行爆破时，要采用微震控制爆破技术，严格控制爆破规模，遵循“短进尺、少装药、多段别、弱爆破”的原则，使爆破振动速度降到安全范围内。
通过监测数据分析，不断修正爆破参数，满足环境要求。
⑤施工工地的生活用房及生产用房均按抗台风的标准进行搭建，施工围墙牢固，堆放在建筑工地的轻型材料要捆绑固定，以防台风吹走。
⑥成立抗洪、抗台风抢险领导小组，并成立抢险救灾队伍，与当地气象部门密切联系，做好预防工作，工地自备内燃发电机组，抽水设备，以防停电。
⑦做好抗震防灾工作，所有的工作间及职工住房均要满足抗震要求。
⑧施工场地设专门抢险救灾物资库，库房距施工现场近，道路保持畅通，以备急用。
⑨工地和附近医院建立密切联系，工地设医务室，配齐必要的医疗器械。
一旦出现意外的工伤事故，可立即进行抢救。
⑩明挖基坑爆破，严格控制爆破振速、噪音、粉尘、飞石，主要从控制单段起爆药量、加强覆盖、加强警戒，必要时对爆破区域进行拉网封闭等防护措施。
控制起爆药量执行爆破设计/爆破说明书。
（四）法律法规要求《关于特大安全事故行政责任追究的规定》第七条、第三十一条；《安全生产法》第三十条、第六十八条；《建筑工程安全管理条例》、《安全许可证条例》以及《爆破安全规程》等。
三、应急准备1、成立抢险领导小组，明确责任分工。
公司抢险领导小组的组成组长：总经理副组长：主管施工生产的副总经理总工程师成员：安质部、工程部、工会、公安处、劳资部、社保部、设备物资部、集团中心医院职责：研究、审批抢险方案；组织、协调各方抢险救援的人员、物资、交通工具等；保持与上级领导机关的通讯联系，及时发布现场信息。
项目部应急预案领导小组及其人员组成项目部抢险领导小组组织机构如下：（1）组长：项目经理，负责全面管理和协调工作。
组长职责：负责本项目应急预案的启动实施、小组人员分工、向上级单位请示启动上级部门应急预案等。
（2）副组长：项目副经理、总工、安全长副组长职责：协助组长工作，在组长不在场的情况下行使组长权利、协调处理相关工作，具体负责各分工区生产安全的现场管理，恢复和保证生产正常进行。
***负责一工区的现场安全、危险情况的管理和协调工作；***负责二工区的现场安全、危险情况的管理和协调工作；***负责三工区的现场安全、危险情况的管理和协调工作。
***负责四工区的现场安全、危险情况的管理和协调工作；（3）组员：。
其中***负责一工区的现场监控，***负责二工区的现场监控，***负责三工区的现场监控，***负责四工区的现场监控，***负责宣传报道工作。