完整版机油基础知识

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润滑油一般由基础油和添加剂两部分组成。基础油是润滑油的主要成分，决定着润滑油的基本性质，添加剂则可弥补和改善基础油性能方面的不足，赋予某些新的性能，是润滑油的重要组成部分。

1 、润滑油基础油

润滑油基础油主要分矿物基础油及合成基础油两大类。矿物基础油应用广泛，用量很大（约

95% 以上），但有些应用场合则必须使用合成基础油调配的产品，因而使合成基础油得到迅速发

展。

矿油基础油由原油提炼而成。润滑油基础油主要生产过程有：常减压蒸馏、溶剂脱沥青、溶剂

精制、溶剂脱蜡、白土或加氢补充精制。1995 年修订了我国现行的润滑油基础油标准，主要修

改了分类方法，并增加了低凝和深度精制两类专用基础油标准。矿物型润滑油的生产，最重要

的是选用最佳的原油。

矿物基础油的化学成分包括高沸点、高分子量烃类和非烃类混合物。其组成一般为烷烃（直

链、支链、多支链）、环烷烃（单环、双环、多环）、芳烃（单环芳烃、多环芳烃）、环烷基芳

烃以及含氧、含氮、含硫有机化合物和胶质、沥青质等非烃类化合物。

2、添加剂

添加剂是近代高级润滑油的精髓，正确选用合理加入，可改善其物理化学性质，对润滑油赋予

新的特殊性能，或加强其原来具有的某种性能，满足更高的要求。根据润滑油要求的质量和性

能，对添加剂精心选择，仔细平衡，进行合理调配，是保证润滑油质量的关键。一般常用的添加

剂有：粘度指数改进剂，倾点下降剂，抗氧化剂，清净分散剂，摩擦缓和剂，油性剂，极压剂，

抗泡沫剂，金属钝化剂，乳化剂，防腐蚀剂，防锈剂，破乳化剂。形成积炭的原因:

1、汽油质量不佳。造成汽油成份中烯烃比例高、硫等杂质多。当这种汽油在发动机内部燃烧

时，因其中的大量烯烃氧化综合形成胶质，与汽油中的锈渣及其它杂质微粒结合成坚硬的积炭，沉积在气门、喷油嘴、进气阀和燃烧室等部位。

2 、另外一个原因是：曲轴箱通风。人们为防止污染空气，把发动机内部的废气直接引入进气歧管，随新鲜空气一起进入燃烧室进行燃烧。高温的油蒸气随新鲜空气一起充满进气歧管，一部分附着在管壁及气门背部，另一部分随进气流在进气门处与喷入的燃油混合形成混合汽，进入燃烧室燃烧后被排出车外。由于吸入的空气中含有细小灰尘，在空滤处无法完全滤除，伴随油气一起冲刷气门背部，经长时间冲刷造成细微划痕。细小颗粒与来自曲轴箱的润滑油储存在划痕中，在高温下形成漆状物，经长时间积累，并混合燃油中的蜡等成分形成积炭。

3 、汽车经常处于低速、怠速等恶劣的工作状态或驾驶员不良的驾驶习惯也会导致发动机内部形成积炭。

当发动机运行时，机油便在高温、高压状态下循环，润滑系统中不可避免存在灰尘、金属磨粒，加上气缸中窜入汽油、水等杂志，在曲轴箱中会形成油泥和污垢，这样，机油会逐渐失去润滑能力，换机油时可以放掉一部分杂志，但问题仍然存在，应为相当一部分废机油中的油泥和漆状物仍留在系统内。

新机油加入后，与油泥和漆状物迅速融合，周而复始，润滑系统将会因为油泥和漆状物的存在而堵塞，尤其是机油滤清器和机油泵的滤网。当它越积越多的时候，就会影响机油的泵送，增加齿轮转动阻力，影响机油的润滑效果，导致发动机故障，为了解决这个问题，应每 5 万公里或两年清洗一次润滑系统，清除掉油泥。漆状物和其他杂质，进而减少新机油的污染，延长发动机使用寿命。

二、积炭导致的后果：

1、冷车启动困难，怠速不稳；

2、动力性能下降，燃油消耗量上升；

3、缩短三元催化、氧传感器使用寿命，使排放恶化；

4、影响活塞油环正常工作，导致烧机油现象，造成发动机的机油消耗量明显增加；

5、缩短火花塞等零件的使用寿命。

积炭形成、集聚到影响发动机正常工作是个渐进过程。当发动机出现冷车启动困难，怠速不

稳时，说明积炭已相当严重，再进一步就会造成失火断缸，直到无法启动。

三、清洁方法

通常采用免拆卸清洗的方法，严重的则要采用揭缸盖清洁气门的方法。为避免揭缸盖带来的损失，当出现凉车启动困难时，应及时到维修站进行检查，排除其他因素后，及时清洗气门积炭，避免揭缸盖带来损失。

四、预防方法

针对积炭的危害，应做好以下几点工作：

1、要定期维护保养，保持油、气清洁；

2、每3万公里应清一次积炭（免拆清洗）；

3、注意驾驶习惯，避免长时间怠速停车，避免高速行驶后立即熄火，避免启动后立刻高速行驶，换挡时机控制在2000转左右。

许多车友们都只知道按照正常里程和公里数更换机油就是对发动机的最好保养，其实这个观念错了，有时候我们不得不接受以养代修的观念。

机油是由基础油与添加剂相组成（添加剂有很多种），其具备润滑、散热、密封、清洁、抗磨、抗泡等诸多功能。积碳的形成和工作环境（高温烽烤、空气氧化）、材料质量（各种添加剂使用寿命）等现实情况下是分不开的。积碳的形成首先是由颗粒物质（一般称之为胶质物）一一慢慢演变成油泥（类似于泥巴）一一演变成坚硬的积碳附和在发动机的各种金属上

（特别是不定期更换机油的汽车，这些积碳会越来越厚，对发动机的危害越来越大）。

积碳的危害：

1、积碳多了后，会影响机油的润滑性能（主油道会变小，影响到机油的流动性，导致润滑性能下降。积碳严重的汽车会堵塞油道，导致发动机严重磨损和拉缸等现象出现）；

2、污染新机油：当新的机油加入发动机中后与积碳混合，会立刻降低新机油的质量，从而缩短了机油的使用寿命和整体质量；

3、增加了发动机的负荷，在增加油耗的同时还加速发动机的老化；

4、积碳还有一种强大的危害，那就是腐蚀金属，本人就亲眼见过被腐蚀的发动机缸体，许多个小孔，简直心疼死。

总体来说，积碳对发动机的危害为：磨损、腐蚀、加速发动机老化和增加了各种成本 (保养、维修)。

现在来真正回答你的问题，一般清洗发动机内部积碳有几种方式：

1、大修时全部解体后清洁(这个费用太高，而且时间过长，不建议采纳)；

2、使用质量可靠的清洗产品，启动汽车结合清洗剂产品一起清洗。此类方式的弊端是：积碳

严重的汽车很容易堵塞发动机内部小油道(用眼睛看不到)，增加了发动机的磨损和老化(如

果采用这个方法，请你一定要注意选择质量可靠的产品，别贪图便宜。世面上有很多假冒和OEM 的低廉产品，使用这种产品清洗，会加速发动机堵塞一一磨损一一拉缸一一大修)；

3、使用质量可靠的产品，并使用专门清洗发动机的全电脑控制设备，结合清洗剂一起对发动机进行清洗(一般在高档品牌汽车4S店都拥有)。

化学元素周期表读音

1 氢(q ng)

2 氦(h a i)

3 锂(1)

4 铍(p》

5 硼(p eng)

6 碳(t cn)

7 氮(d a n)

8 氧(y a ng)

9 氟f①10氖(n曲11钠(n C 12镁(m①13铝(I鱼

22 钛(t C) 23 钒(f cn) 24 铬(g 耳25 锰(m e ng) 26 铁(ti e) 27 钻(g u) 28 镍(ni e) 29 铜(t o ng) 30 锌(x n) 31 傢(ji a) 32 锗(zh e) 33 砷(sh en) 34 硒(x ) 35 溴(xi u) 36 氪(k e)