机车乘务员应知应会(通用知识部分)
通用知识大纲题库带答案精选范文
全国铁路提职司机考试通用知识（大纲）（二）专业知识1．通用知识《机车乘务员通用知识》中学习司机、二等司机应知内容，其中列车运行监控记录装置只考LKJ-2000型。
其中重点条文：第一章：钳工与电工基础知识（25条）P4T15、P7T27、P7T33、P8T36、P8T40、P10T54、P14T73、P14T75、P15T82、P16T83、P17T88、P18T93、P18T95、P19T100、P20T102、P20T103、P21T105、P21T109、P22T112、P24T120、P28T142、P30T152、P31T154、P31T156、P33T171。
第二章：机车运用与统计知识（14条）P42T202、P43T205、P43T207、P45T214、P45T215、P45T216、P46T221、P48T229、P48T230、P49T233、P49T234、P50T239、P53T251、P57T258。
第三章：机车保养与整备作业（27条）P61T278、P61T280、P62T284、P62T285、P63T288、P63T289、P63T291、P66T305、P66T310、P69T317、P70T321、P71T323、P72T327、P77T350、P80T359、P80T360、P80T361、P80T363、P81T366、P84T374、P85T379、P86T387、P90T399、P91T401、P94T414、P95T415、P95T416.第四章：牵引计算与列车操纵（30条）P104T438、P104T439、P105T444、P105T445、P106T446、P106T447、P107T451、P108T455、P108T459、P109T460、P109T462、P110T467、P111T468、P111T470、P112T471、P112T476、P113T477、P113T478、P113T480、P114T482、P114T484、P115T486、P115T487、P117T493、P118T495、P119T497、P199T498、P121T506、P122T507、P122T508。
机车乘务员通用知识
机车乘务员通用知识机车乘务员是铁路运输中不可或缺的一环，他们的工作涉及到列车的安全、运行和服务等多个方面。
为了保证列车的正常运行和乘客的安全，机车乘务员需要具备一定的通用知识。
本文将从以下几个方面介绍机车乘务员的通用知识。
一、列车的构成和组织机车乘务员需要了解列车的构成和组织，包括车头、机车、车厢、车尾等部分。
他们需要知道每个部分的作用和功能，以便在列车运行中及时发现和解决问题。
此外，机车乘务员还需要了解列车的编组方式和车次号码等信息，以便准确掌握列车的运行情况。
二、列车的安全知识机车乘务员需要具备列车的安全知识，包括列车的安全规定、安全操作流程、应急处理等。
他们需要了解列车的各种安全设备和装置的作用和使用方法，如制动系统、信号系统、防护装置等。
在列车运行中，机车乘务员需要密切关注列车的运行情况，及时发现和处理安全隐患，确保列车的安全运行。
三、列车的技术知识机车乘务员需要具备列车的技术知识，包括列车的机械结构、电气系统、通信系统等方面的知识。
他们需要了解列车的各种技术参数和指标，如速度、牵引力、制动力等。
在列车运行中，机车乘务员需要根据列车的技术参数和指标，合理控制列车的速度和运行状态，确保列车的正常运行。
四、列车的服务知识机车乘务员需要具备列车的服务知识，包括列车的服务流程、服务标准、服务设施等方面的知识。
他们需要了解列车的各种服务项目和服务要求，如餐车服务、卫生服务、旅客安全服务等。
在列车运行中，机车乘务员需要积极为旅客提供各种服务，确保旅客的舒适和安全。
五、列车的法律法规知识机车乘务员需要具备列车的法律法规知识，包括铁路法律法规、安全生产法律法规、旅客运输法律法规等方面的知识。
他们需要了解列车运行中的各种法律法规要求和规定，如列车的安全检查、旅客的安全保障、列车的环保要求等。
在列车运行中，机车乘务员需要严格遵守各种法律法规要求和规定，确保列车的安全和合法运行。
六、列车的应急处理知识机车乘务员需要具备列车的应急处理知识，包括列车的应急处理流程、应急处理设备和装置的使用方法等方面的知识。
铁路机车乘务员通用知识复习（大题）
铁路机车乘务员通用知识复习（大题）二、通用知识复习题及答案）（一）简答题1、制动力大小与哪些因素有关？答：制动力的大小与下列因素有关：1、制动缸内空气压力的大小；（1分）2、制动缸活塞直径的大小；（1分）3、制动倍率的大小；（1分）4、闸瓦与车轮间摩擦系数的变化。
（2分）《机车乘务员通用知识》P1142、何谓列车运行图？答：列车运行图是表示一个区段内列车在各车站的到、发、通过、会让关系和列车在区间内运行情况、运行时间的线条图。
（1分）列车运行图是铁路行车组织的基础，是铁路运输和经营管理工作的综合计划。
（2分）《机车乘务员通用知识》P43 3、在电气化区段工作时应注意什么？答：在电气化区段，接触网的各导线及其相连部件，通常均带有高压电，因此禁止直接或间接通过任何物件与上述设备接触。
当接触网的绝缘不良时，在其支柱、支撑结构及其金属结构上，在回流线与钢轨的连接点上，都可能出现高电压，因此应避免与上述部件相接触。
当接触网损坏时，禁止接触。
4、机车整备完毕，要道准备出段应如何做？答：确认出段信号或股道号码信号、道岔开通信号、道岔标志的显示正确，厉行呼唤应答，鸣笛动车出段。
移动机车前，应注意邻线机车、车辆的移动情况；段内走行严守速度规定。
机车在段内行走及挂车时，应使用辅助司机控制器操纵。
机车到达站、段分界点停车，签认出段时分，了解挂车股道和经路，按信号显示出段。
5、机车动轮为什么会发生空转？答：由于轮轨间的粘着作用产生钢轨作用于轮周上的反作用力。
当动轮轮周上的切线力大于轮轨间的粘着力时，粘着被破坏，出现轮轨间的相对滑动，车轮在驱动力矩的作用下，会围绕轮轴高速旋转产生空转。
6、列车运行阻力分为哪几类？答：按阻力产生的原因分为基本阻力和附加阻力。
）基本阻力是列车在运行中任何情况下都存在的阻力。
附加阻力是指在个别情况下的阻力。
基本阻力加上附加阻力称为总阻力。
7、空转的危害有哪些？答：（1）空转发生时，牵引力急剧下降，容易造成坡停和运缓。
《通用知识》大纲题库带答案
精心整理全国铁路提职司机考试通用知识（大纲）（二）专业知识1．通用知识《机车乘务员通用知识》中学习司机、二等司机应知内容，其中列车运行监控记录装置只考、、、、、、、、、P141T551、P150T581。
第六章：行车安全装备（8条）P158T608、P167T668、P168T678、P170T694、P172T697、P173T705、P173T706、P176T724 《LKJ2000乘务员手册》P19、P24、P25、P27、P29、P31、P32、P37、P41、P43、P45、P46、P53、P217、P253、P254 全国铁路提职司机考试通用知识（复习题及答案）一、填空题1.一般电阻的阻值与（导体长度）成正比，与导体截面积成反比。
P7T272.机车电器按其执行机构的不同可分为有触点电器和（无触点电器）。
P17T883.直流串励发电机的励磁绕组与电枢绕组串联，用（负载）电流励磁。
P18T934.5.6.由7.8.9.10.11.12.。
13.机车周转图是运用（坐标图）原理表示运行机车的一种图解形式。
P57T25814.机车牵引列车在指定的牵引区段内往复运行，这个牵引区段就是（机车交路）。
P50T23915.当把三极管接入电路中时,（基）极电流的微小变化，将引起集电极电流及发射极电流较大的变化。
P14T7316.温升是指电器部件温度与（周围介质）温度之差。
P80T36017.电器触头气隙空气中的强烈放电现象称为（电弧）。
P80T36118.由司机控制、通过制动装置产生的，与列车运行方向相反并可根据需要调节的外力称为（制动力）。
P104T43819.以压缩空气为动力，通过控制传动装置使闸片压紧装在车轴（或车轮）上制动盘20.21.22.动。
23.24.25.26.27.。
P141T55128.用闸瓦压紧车轮踏面，使其发生摩擦阻力而产生制动作用的制动方式称为（闸瓦制动）。
P127T52229.司机使用列车紧急制动后，需经（15s）后才可以充气缓解。
和谐5机车乘务员应知必会内容
HXN5机车乘务员应知必会内容一、下列情况需进行小复位1、机车发生通讯中断时；2、显示器死机、乱显示（如白屏、花屏等）；3、自动切轴影响运行需解除时；4、无法设置“制动管充风非保压”时。
注：“小复位”处理无效，应进行“大复位”。
二、“小复位”的操作方法1、常用制动停车；2、断开“蓄电池充电器及计算机”断路器（BCCB）；3、等待三台显示器完全关闭，左下角的绿灯熄灭；4、合BCCB；5、等待显示器启动后，按“操作信息”（F5）按钮观察提示信息；6、在“请等待。
系统诊断正在运行”提示消除后；7、将自阀手柄移至“抑制”位，消除由于上电引起的惩罚制动，可恢复运行。
三、下列情况直接进行大复位1、按正常操作柴油机不能启动，无故障信息提示时；2、辅助发电不发电处理无效时；3、转速不升不降时；4、电空制动系统故障，正常检查、操作处理无效时；5、产生锁轴或他车报警，切除传感器无效时；6、无故障信息提示，牵引受限或无法加载时；7、动力控制系统断开，牵引、电阻制动、自负荷无效时；8、空路管路无漏泄处所，空压机持续泵风，同时总风缸压力下降，安全阀排风不止，不能维持运行时；9、机车出库前。
四、“大复位”的操作方法1、停车，停机；2、断开柴油机控制面板（ECP）上的蓄电池充电及计算机断路器（BCCB），等待三个显示器完全关闭（左下角的绿灯熄灭）；3、断开柴油机控制面板上的多重功能断路器（MTB）、机车控制断路器（LCCB）、燃油泵断路器（FPB）、电空制动断路器（ABCB）；4、等待3分钟（系统放电及冷却）；5、先闭合多重功能断路器（MTB），然后依次闭合电空制动断路器（ABCB）、燃油泵断路器（FPB）、机车控制断路器（LCCB）、蓄电池充电及计算机断路器（BCCB）；6、观察显示器完全启动无故障提示信息；7、起动柴油机完成机车复位。
五、手动重置的条件及方法1、条件（1）无任何信息提示，运行中功率下降；（2）在进入长大上坡道前；（3）辅助发电正常，空压机不工作。
机车乘务员双百知识通用部分
机车乘务员双百知识通用部分1,在机车上部和高处作业时应注意什么在机车上部和高处作业时,要站稳抓牢,做好安全防护措施,配带好安全带(绳),禁止搬上搬下重物或从高处抛掷工具,工件等.露天场所,天气不良危及人身安全时禁止上高处作业.2,两人以上在机车上作业时,应注意什么⑪进行制动机试验,柴油机甩车,起动,电力机车高,低压试验以及液力传动机车换向时,必须执行呼唤应答制度和联系制度. ⑫移动机车时,一定要确认车下有无作业人员后,先鸣笛,后动车. ⑬柴油机空载试验及液力传动机车换向,充油试验时,应将机车制动,防止溜走.充油试验时,控制器主手柄位置不要提得过高. 3,在机车上或靠近机车工作时应注意什么在机车上或靠近机车工作时,须处于安全牢固的地点.禁止站在可能变动位置的物体上进行工作.4,停车从事检查给油或处理机车走行部故障时应注意什么停车从事检查给油或处理走行部故障时不得侵入临线.要随时注意机车车辆运行状态;在车底下作业时要做好呼唤应答,禁止用身体各部挎,挤,靠制动系统和其它部件;更换闸瓦时须在手柄和闸把上挂好禁动牌,关闭闸缸塞门,以防机车移动造成伤亡.在坡道上进行上述工作时应做好防溜.在区间停车进行下部作业时,夜间应将停车地点照明;禁止从无渡板和无栏杆的桥梁上乘降;在较高路堤上行走或作业时,注意防止跌落.5,检查处理带压力部件时应注意什么机车部件保有压力时,禁止拧下管堵,塞门,阀,风动器具和拆卸其他风动装置,更不得用敲打,紧固或捻钻等方法进行施修.必须先遮断压力来源,并放出剩余压力后方可进行.在吹扫制动软管时,应用手握住软管端头,以防软管甩动伤人.6,进入钩挡内作业时应注意什么禁止在机车车辆走行中进入钩挡内作业,摘钩时应"一关前,二关后,三摘风管,四提钩";连挂时要"一停,二检,三挂".7,更换机车闸瓦时应注意什么⑪机班人员应加强联系,对机车采取防溜措施并挂好禁动牌;⑫关闭相应的制动缸(转向架或某节车)塞门,然后将单阀置于制动位,使另一转向架或另一节车的制动缸充气制动;⑬作业中严禁移动自阀或单阀手柄;⑭更换闸瓦作业完毕后,应开放相应的制动缸塞门,进行制动试验,调整好闸瓦间隙,然后撤除防溜措施.8,机车上的安全保护装置动作后应注意什么机车各安全保护装置和监督计量器具不得盲目拆除,任意调整其动作参数.内燃,电力机车各保护电器(油压,水温,接地,过流,柴油机超速,超压等保护装置)动作后,在未判明原因前,严禁盲目强迫起动柴油机及切除保护装置.当机车保护装置切除后,应密切注意机车各仪表的显示,加强机械间的巡视,防止因处理不当而扩大或加重机车的故障损失.9,进入机械间巡视检查时应注意什么进入机械间巡视检查前必须呼唤,经司机同意后方可进入.检查时,禁止接触各运动部件及高温或带电的部件,确保人身安全.10,在接触网附近灭火有何规定电气化铁路附近发生火灾时,必须立即通知列车调度员,电力调度员或接触网工区值班员并遵守下列规定:⑪用水或一般灭火器浇灭离接触网带电部分不足四米的燃着物体时,接触网必须停电;若使用沙土灭火时,距离接触网在二米以上者,可不停电.⑫距接触网超过四米的燃着物体,可以不停电用水浇,但必须特别注意使水流不向接触网的方向喷射,并保持水流与带电部分的距离在二米以上.11,发现接触网断落或部件损坏时应如何做发现接触网断线及其部件损坏在接触网上挂有线头,绳索等物,均不准与之接触,应立即降下受电弓并通知附近的接触网工区或电力调度员派人处理.在接触网检修人员到达之前,将该处加以防护,任何人员均应距已断导线接地处所10m以外.如接触网已断导线等侵入建筑接近限界危及行车安全时,则必须根据《铁路技术管理规程》规定进行防护处理.12,机车乘务员出勤时有何要求出勤时,应按规定着装,携带工作证,驾驶证,到机车调度员处报到,认真听取指导,领取司机报单及列车时刻表,将IC卡,司机手册交机车调度员审核并签认.13,闸瓦间隙及制动缸活塞行程应符合哪些要求采用单元制动器的内燃,电力机车制动闸瓦与轮箍踏面的缓解间隙为4～8mm;DF4,DF8机车制动缸活塞行程为74～123mm,DF7,BJ机车为50～90mm.14,车钩中心水平线距钢轨顶面高度为多少车钩中心水平线距钢轨顶面高度为815～890mm.15,单机挂车辆数有何规定单机挂车的辆数,线路坡度不超过12‰的区段,以10辆为限.超过12‰的区段,由铁路局规定,我局规定限5辆.16,简述短接轨道电路的方法及要求在自动闭塞区间因故被迫停车,不能继续运行可能妨碍邻线时,司机将短路铜线两端磁铁吸在钢轨顶部,不得脱落.但要避开钢轨锈渍和四显示自动闭塞区段调谐区.17,列车中相互连挂的车钩中心水平线高度差有何规定列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差,不得超过75mm.18,何谓长大下坡道长大下坡道为:线路坡度超过6‰,长度为8km及其以上;线路坡度超过12‰,长度为5km及其以上;线路坡度超过20‰,长度为2km及其以上.19,如何进行列车制动机全部试验列检所无列车制动机的地面试验设备或该设备发生故障时,机车对列车充满风后,司机应根据检车员的要求进行试验:⑪自阀减压50 kPa(编组60辆及以上时为70kPa)并保压1min,对列车制动机进行感度试验,全列车必须发生制动作用,并不得发生自然缓解;手柄移至运转位后,全列车须在1min内缓解完毕.⑫自阀施行最大有效减压(列车管定压500 kPa时为140 kPa,定压600 kPa时为170 kPa),对列车制动机进行安定试验,以便检车员检查列车制动机,要求不发生紧急制动,并检查制动缸活塞行程是否符合规定.司机检查列车管漏泄量,其压力下降每分钟不得超过20kPa.20,作业标设在何处作业标设在施工线路及其邻线距施工地点两端500～1000m处.司机见此标志须提高警惕,长声鸣笛.21,减速地点标设于何处减速地点标设在需要减速地点的两端各20m处.正面表示列车应按规定限速通过地段的始点,背面表示列车应按规定限速通过地段的终点.22,桥梁限速标上下两个数字各表示什么桥梁减速信号牌为黄底,黑色图案,黑字,上部标明客运列车限制速度,下部标明货物列车限制速度.23,简述听觉信号的鸣示要求听觉信号,长声为三秒,短声为一秒,音响间隔为一秒.重复鸣示时,须间隔五秒以上.在城市运行的所有列车和机车,以及在双线交会旅客列车时,一律鸣风笛. 24,机车回送方式有几种铁路机车回送方式有:单机,专列,附挂,托运4种.25,机车牵引定数尾数波动有何规定波动尾数,旅混列车,行包专列按牵引辆数不上波,货物列车为81吨以内.线路坡度在12.5‰以上的区段,长大隧道牵引定数在1500吨及其以下的波动尾数,铁路局管内的由铁路局制定;跨铁路局的由两局协商报铁道部批准.26,调车作业时,前方进路由谁负责确认单机运行或牵引车辆运行时,前方进路的确认由机车司机负责;推进车辆运行时,前方进路的确认由调车指挥人负责,如调车指挥人所在位置确认前方进路有困难时,可指派调车组其他人员确认.27,调车作业速度有何规定调车作业要准确掌握速度,不准超过下列速度:⑪空线上牵引运行时,40km/h;推进运行时,30km/h.⑫调动乘坐旅客或装载爆炸品,压缩气体,液化气体,超限货物的车辆时,15km/h. ⑬近被连挂的车辆时,5km/h.遇天气不良等非正常情况,应适当降低速度.在尽头线上调车时,距线路终端应有10m的安全距离;遇特殊情况,必须近于10m 时,要严格控制速度.在有接触网终点的线路上调车时,电力机车应控制速度,机车距接触网终点应有10m的安全距离.推上驼峰解散车辆时的速度和装有加,减速顶的线路上的调车速度,在《站细》内规定.经过道岔侧向运行速度,由工务部门根据道岔具体条件规定,并纳入《站细》. 28,进入停有机车车辆线路的道岔后,调车速度如何掌握进入停有机车车辆线路的道岔后,应根据停留车位置,正确掌握速度,调车最高速度不得超过20km/h,本务机作业时,最高速度不得超过15km/h.29,十,五,三车距离信号的速度要求分别为多少十,五,三车距离信号,其速度要求分别为10km/h,7km/h,5km/h.30,尽头线取送车有何规定尽头线停留机车,车辆时,应与车挡保持10m及其以上距离.特殊情况必须近于10m时,应制定安全措施,纳入《站细》.如向尽头线,尽头站台取送车时,必须在距尽头站台或停留车30m处停车,再以5km/h及其以下速度靠近尽头站台或连挂车辆, 挂好后方准撤除防溜措施.31,越出站界调车时有何规定越出站界调车时,双线区间正方向,必须区间(自动闭塞区间为第一闭塞分区)空闲;经车站值班员口头准许并通知司机后,方可出站调车.单线半自动闭塞区间和双线反方向出站调车时,须有停止基本闭塞法的调度命令,与邻站办理闭塞手续,并发给司机出站调车通知书.32,《出站,跟踪调车通知书》的使用有何规定越出站界调车时,《出站,跟踪调车通知书》按时间计算,不受次数的限制,但一批作业尚未终了而回站等候发行列车时,应收回通知书.再作业时,重新办理越出站界调车手续,交付司机新的《出站,跟踪调车通知书》,方可出站调车.33,机车进入挂车线后应注意什么进入挂车线后,应严格控制速度,确认脱轨器,防护信号及停留车位置.⑪距脱轨器,防护信号,车列前10m左右必须停车.⑫确认脱轨器,防护信号撤除后,显示连挂信号,以不超过5km/h的速度平稳连挂,连挂后要试拉.34,三显示自闭区段什么情况下使用绿色许可证发车⑪出站信号机不能显示绿色灯光,仅能显示黄色灯光时,发出客运列车.⑫出站信号机故障时发出列车.⑬由未设出站信号机的线路上发车.⑭列车头部越过出站信号机的超长列车.⑮发车进路信号机发生故障时发出列车,在调度命令上应注明故障信号机的名称, 35,简述"监督器故障通知书"的使用时机及行车注意事项当出站信号机故障,由未设车站信号机的线路上发车,列车头部越过出站信号机的超长列车发车时,从监督器上不能确认第一闭塞分区空闲,发车人员除发给司机绿色许可证外,并须交给司机"监督器故障通知书".列车以在了望距离内能随时停车的速度(最高不得超过20km/h),注意运行到第一架通过信号机,按其显示的要求执行.36,自闭区间通过信号机显示停车信号(包括显示不明或灯光熄灭)时如何行车自闭区间通过信号机显示停车信号(包括显示不明或灯光熄灭)时,列车必须在该信号机前停车,司机应使用列车无线调度通信设备通知运转车长,通知不到时,鸣笛一声.停车等候2min,该信号机仍未显示进行的信号时,即以遇到阻碍能随时停车的速度继续运行,最高不超过20km/h,运行到次一通过信号机,按其显示的要求运行.在停车等候同时,与车站值班员,列车调度员,前行列车司机联系,如确认前方闭塞分区内有列车时,不得进入.装有连续式机车信号的列车,遇通过信号机灯光熄灭,而机车信号显示进行信号时,应按机车车信号的显示运行.司机发现通过信号机故障时,应将通过信号机的号码通知前方站.37,装有容许信号的通过信号机显示停车信号如何行车装有容许信号的通过信号机,显示停车信号时,准许铁路局规定的停车后起动困难的货物列车(我局规定为货物列车),在该信号机前不停车,以遇到阻碍能随时停车的速度继续运行,最高不超过20km/h通过.当容许信号灯光熄灭或容许信号和通过信号机灯光都熄灭时,司机在确认信号机装有容有信号时,仍按上述速度通过该信号机.装有容许信号的通过信号机显示停车信号时,在接近该信号时司机应提前用列车无线调度通信设备与前方站或前行列车联系,若确认前方闭塞分区占用,应选择有利起车的地点停车.若天气恶劣,难以辨认信号且电台联系不通时,亦应在该信号机前停车.38,半自动闭塞区间列车头部越过出站信号机的超长列车使用什么凭证发车列车头部越过出站信号机,而未压上出站方面轨道电路的超长列车占用区间的行车凭证为出站信号机显示的进行信号,但应发给司机准许列车头部越过出站信号机发车的调度命令.列车头部越过出站方面轨道电路的超长列车发车时,必须停止使用基本闭塞法,改用电话闭塞法,占用区间的行车凭证为路票.39,使用电话闭塞法行车时,列车占用区间的行车凭证是什么有何要求使用电话闭塞法行车时,列车占用区间的行车凭证为路票(附件一).当挂有由区间返回的后部补机时,另发给补机司机路票副页.列车由区间返回或在双线反方向及多线区段运行时,须在调度命令中注明返回车次及线别,仍使用该区间路票.反方向行车时应在路票左上角加盖"反方向行车"章.路票内容如未按规定使用或有涂改时,均应作废,另行填写. 列车运行至前方站,司机应将路票划"×"注销.40,运行途中,遇列尾装置,机车信号,列车运行监控记录装置发生故障时司机应如何办运行途中,遇列尾装置,机车信号,列车运行监控记录装置或自动停车装置发生故障时,司机应立即使用列车无线调度通信设备报告车站值班员,列车调度员,并根据实际情况掌握列车速度运行;在自动闭塞区间,列车以不超过20km/h的速度运行至前方站;遇列车无线调度通信设备发生故障时,列车应在前方站停车报告. 41,列车运行中应遵守哪些限制速度严格遵守每百吨列车重量换算闸瓦压力限制速度,列车限制速度,线路,桥隧,信号容许速度,机车车辆最高运行速度,道岔,曲线和慢行地段等限制速度,以及列车运行监控记录装置速度控制模式设定的限制速度的规定.42,发车前司机应注意什么司机必须确认占用区间行车凭证及发车信号或发车表示器显示正确后,方可起动列车.43,发车进路信号机故障时如何发车半自动闭塞区段发车进路信号机故障时,列车占用该信号机防护区段的许可为调度命令.列车并应凭车站值班员的手信号发车或通过,运行至次一信号机,按该信号机的显示运行.自动闭塞区段,发车进路信号机故障时,除发给司机绿色许可证外,并应在调度命令上注明故障信号机名称.如连续多架发车进路信号机故障或发车进路,出站信号机连续故障停止使用时,可填发一张绿色许可证,并在调度命令内注明架数,名称,交给司机.44,列车在站内临时停车的处理办法列车在站内临时停车,待停车的原因消除且继续运行时,应按下列规定办理:⑪司机主动停车时,自行起动列车;⑫其他列车乘务员使用紧急制动阀时,由运转车长(无运转车长为车辆乘务员)通知司机开车;⑬车站接发列车人员使列车在站内临时停车时,由车站按规定发车;⑭其他原因的临时停车,车站值班员应会同司机,运转车长,车辆乘务员等查明停车原因,在列车具备运行条件后,由车站按规定发车.上述(1),(2),(4)项,司机应向车站值班员报告停车原因.45,什么情况下使用引导接车引导接车时应注意什么凡进站,接车进路信号机不能使用或在双线区段由反方向开来列车而无进站信号机时,应使用引导信号或派引导人员接车.46,引导接车时应注意什么引导接车时,列车以不超过20km/h速度进站,并做好随时停车的准备.由引导人员接车时,应在引导员接车地点标(未设者,引导人员应在进站信号机,进路信号机或站界标外方)处,显示引导手信号接车.列车头部越过引导信号,好可关闭信号或收回引导手信号.引导进站通过的列车,在闭塞设备,出站信号作用良好,办妥闭塞手续后,可根据开放的出站信号在站内通过.但引导接车向反方向线路发车时,应使列车停车再开,不准通过.47,出站信号机故障及进路表示器或发车线路表示器不良时如何发车出站信号机发生故障时,除按规定交递行车凭证外,对通过列车应预告司机,并显示通过手信号.装有进路表示器或发车线路表示器的出站信号机,当该表示器不良时,由办理发车人员通知司机后,列车可凭出站信号机的显示出发.48,列车在区间被迫停车可能妨碍邻线时如何防护列车在区间被迫停车可能妨碍邻线时,司机应立即用列车无线调度通信设备通知邻线上运行的列车和两端站,并与运转车长(无运转车长为车辆乘务员)分别在列车头部和尾部附近邻线上点燃火炬;在自动闭塞区间,还应对邻线来车方向短路轨道电路.司机应亲自或指派人员沿邻线一侧对列车进行检查,发现妨碍邻线时,应立即派人按规定防护.如发现邻线有列车开来时,应鸣示紧急停车信号.49,请求救援时如何设置响墩防护已请求救援时,从救援列车开来方面(不明时,从列车前后两方面),距列车不少于300m处防护.50,列车运行中遇有响墩爆炸声及火炬信号的火光后,司机应如何做响墩爆炸声及火炬信号的火光,均要求紧急停车.停车后如无防护人员,机车乘务员应立即检查前方线路,如无异状,列车以在了望距离内能随时停车的速度继续运行,但最高不得超过20km/h.在自动闭塞区间,运行至前方第一个通过信号机前,如无异状,即可按该信号机显示的要求执行;在半自动闭塞区间,经过1km后,如无异状,可恢复正常速度运行.51,哪些情况下不准分部运行⑪采取措施后可整列运行时;⑫对遗留车辆未采取防护,防溜措施时;⑬遗留车辆无人看守时;⑭列车无线调度通信设备故障时;52,分部运行时应注意什么在不得已情况下,列车必须分部运行时,司机应使用列车无线调度通信设备报告前方站和列车调度员,并做好遗留车辆的防溜和防护工作.司机在记明遗留车辆辆数和停留位置后,方可牵引前部车辆运行至前方站.在运行中仍按信号机的显示进行,但在半自动闭塞区间,该列车必须在进站信号机外停车(司机已用列车无线调度通信设备通知车站值班员为分部运行时除外),将情况通知车站值班员后再进站.53,哪些情况下不准退行⑪按自动闭塞法运行时(列车调度员或后方站车站值班员确知区间内无列车,并准许时除外)⑫无运转车长值乘的列车(已指派胜任人员并携带列车无线调度通信设备,简易紧急制动阀时除外);⑬在降雾,暴风雨雪及其他不良条件下,难以辨认信号时;⑭电话中断后发出的列车(持有附件三通知书之1的列车除外).⑮持有因区间内施工不准退行的调度命令的列车.挂有后部补机的列车,除上述情况外是否准许退行,由铁路局规定.54,不得已情况下退行时,司机应注意什么不得已情况下退行时,司机应与列车尾部指挥退行的人员加强联系,按其指令动车.看到停车手信号或接到电台通知的停车指令后应立即停车.列车退行速度,不得超过15km/h.未得到后方站(线路所)车站值班员准许,不得退行到车站的最外方预告标或特设的预告信号机的内方.55,行车事故分为哪几种行车事故分为特别重大事故,重大事故,较大事故和一般事故.56,发生行车事故后汇报的主要内容有那些在区间发生时,由运转车长(无运转车长时为司机)立即利用快捷便利的通讯方式报告铁路局列车调度员.如不可能,则报告最近车站值班员,转报路局列车调度员.报告事项如下:⑪事故发生的时间,地点,区间(线名,公里,米),线路条件,事故相关单位和人员. ⑫发生事故的列车种类,车次,机车型号,部位,牵引辆数,吨数,计长及运行速度. ⑬旅客人数,伤亡人数,性别,年龄以及救助情况,是否涉及境外人员伤亡.⑭货物品名,装载情况,易燃,易爆等危险货物情况.⑮机车车辆脱轨辆数,线路设备损坏程度等情况.⑯对铁路行车的影响情况.⑰事故原因初步判断,事故发生后采取的措施及事故控制情况.⑱应当立即报告的其他情况.57,何谓耽误列车.耽误列车系指列车在区间内停车;通过列车在站内停车;列车在始发站或停车站晚开,在运行过程中超过图定时间(局管内)或调度员指定的时间;列车停运,合并,保留.58,列车起动时应注意什么起动列车前,必须二人及其以上确认行车凭证,发车信号显示正确,厉行呼唤应答,鸣笛起动列车.⑪起动列车前再次按压列尾装置司机控制盒绿色键,检查尾部列车管压力是否与机车列车管压力基本一致.⑫列车起动时,应检查自阀(DK-1型制动机为电空制动器),单阀手柄是否在正常位置及各仪表的显示状态,做到起车稳,加速快,防止空转.⑬内燃机车提手柄,电力机车进级时,应使柴油机转速及牵引电流稳定上升.当列车不能起动或起动过程中空转不能消除时,应迅速将主手柄回"0"位,重新起动机车.59,内燃机车操纵时应注意什么内燃机车提,回手柄应逐位进行(无级位调速除外),使牵引电流,柴油机转速相应稳定变化.负载运行中,当柴油机发生喘振,共振时,司机应及时调整主手柄位置.退回手柄时,主手柄回至"1"位稍作停留再退回"0"位.主手柄退回的过程中,若柴油机转速不下降,应立即采取停止燃油泵工作,打开燃油系统排气阀,按下紧急停车按钮等措施.60,施行紧急制动时应注意什么施行紧急制动时,迅速将自阀手柄推向紧急制动位,并解除机车牵引力.车未停稳,严禁移动单,自阀手柄.无自动撒砂装置或自动撒砂装置失效时,停车前应适当撒砂.61,列车运行中发现风压异常时,司机应如何做列车运行中,发现列车管压力表表针急剧下降,摆动,以及空气压缩机长时间泵风不止,或列尾装置发出列车管压力不正常报警时,应迅速停止向列车管充风,解除机车牵引力,及时采取停车措施;若确认列车折角塞门被关闭后,应按压列尾装置司机控制盒红色按键,采用列尾装置主机排风制动措施,停车前适当撒砂.停车后,查明原因并妥善处理;开车前,司机确认列车管通风状态良好后,方可重新起动. 62,使用动力制动时应注意什么装有动力制动装置的机车运行中调速时,应首先使用动力制动,当动力制动不能控制列车速度时,及时配合使用空气制动.并应做到:⑪内燃机车在提,回动力制动手柄时,要逐位进行,至"1"位时应稍作停留.⑫制动电流不得超过额定值.⑬当动力制动与空气制动配合使用时,应将机车制动缸压力及时缓解为0(设有自动控制装置的机车除外).⑭需要缓解时,应先缓解空气制动,再解除动力制动.⑮多机牵引使用动力制动时,前部机车使用后,再通知后部机车依次使用;需要解除动力制动时,根据前部机车的通知,后部机车先解除,前部机车后解除.63,简述运行中机车故障处理注意事项⑪列车运行途中机车发生故障时,应保持镇静,注意安全.勿因机车故障手忙脚乱,间断了望,速度失控或防溜不及时等引发行车事故;勿因着急违章蛮干,扩大故障或造成人身伤亡事故.⑫在情况允许的前提下尽量维持到前方站停车处理.遇特殊情况必须立即进行处理时,司机室必须有人监视列车运行.⑬确须司机,副司机共同处理故障时应停车处理,并向前方站汇报.严格禁止间断了望或无人驾驶冒险运行.在区间停车处理故障或发生机故,列车不能继续运行时,10min内司机必须及时汇报或请求救援,并按规定安排列车防护和防溜.⑭需在前方站停车处理故障时,应用电台提前预告车站,并与车站值班员核对处理故障的起止时间,记入司机手帐.64,发生途停时司机应如何处理⑪列车发生途停不能继续运行时,司机应立即采取制动措施,防止列车溜逸.⑫立即使用无线调度电话通报本列车占用闭塞分区位置,提示后续列车注意运行. ⑬确认列车头部实际位置,并根据列车换长计算尾部停留位置.向就近车站发出救援请求,说明请求救援的原因,列车前后停留位置,了解救援列车开来方向.⑭已请求救援的列车不得再行移动,并按规定进行防护.65,暴风雨时危险地段列车运行有何规定。
新《行规》乘务员应知必会内容
代号
记事
时
1
分
2
完
3
成 作
4
业
5
编
制
6
人
7
注：1.不用的字抹消。
2.此单分两种，甲式 20 格，乙式 40 格，由各站根据需要向铁路局印刷厂领用。
表7
站调车作业通知单
年月
日
编制人
停留车位置示意图：
第 次车进
道计划由 时 分至 时 分完成
则车站不得办理承运手续。
二、铁路救援起重机附挂货物列车回送时，应与同一到站的货车编成一组。仅主管通
风而无制动装置时，应同样按照关门车的规定进行编挂。铁路救援起重机编入救援列车的
位置，由救援列车负责人确定。
三、限制双机及其以上重联运行的具体条件（重联台数包括本务机车在内）见表 4。
表4
线别
区间
里程
桥名
3
峰福 南雅—大横 K224+539 小雅大桥
3
第38条 编制、传达调车作业计划的补充规定（《技规》第288条）
一、调车作业使用书面计划时，参加作业的人员必须人手一份。车站值班员担任调车 领导人时，书面调车作业计划可由助理值班员或调车长编制，但须经车站值班员审核签名
5
后，方可交付。 二、中间站利用本务机车调车作业时，调车领导人在填写附有示意图的调车作业通知
3．软管包括制动主管以及列车总风管的软管。 4．单机挂车时，按本表分工同样办理。
第20条 试验列车自动制动机的补充规定（《技规》第258、274条）
一、列车自动制动机简略试验的分工如表 3 所示。
表3
作业情形
分工
列检人 员
车辆乘 务员
车站人 员
驾驶员乘务员岗位应知应会
应知
应会
1、驾驶员是安全行车的第一责任人，应牢固树立“安全第一”和为乘客生命财产负责的思想，严格遵守《道路交通安全法》和集团公司安全管理规定，服从集团公司和基层单位两级安全管理。
2、知道本岗位的安全操作规程，懂季节性和恶劣天气的安全行车技能。
3、熟知道路客运驾驶员安全承诺“五不两确保”内容。
3、行车中，提醒旅客严禁将手、头伸出车外，以免会车时发生意外。
4、会报警（110、119、122、95518）、会使用消防器材、会组织旅客逃生、会扑救初期火灾、会抢救伤员、会简单处理交通事故
2、着装整齐，仪表仪容端庄大方，语言文明，服务热情，为旅客提供优质服务，随时提醒旅客注意安全，系好安全带。
1、负责中途上车旅客行包三品检查，并妥善保管，防止行包的损毁和丢失，发现遗弃行包和可疑物品应在妥善处置的同时，报告相关部门。
2、主动迎客上车，安排座位，主动售票，扶老携幼，并做好行车过程中的各项旅客服务工作，行车中主动报站，车未停稳，严禁旅客下车。
4、知道集团公司安全管理规定、行车知识、典型事故案例警示教育、职业道德、安全告知知识、应急处置知识、所驾车辆性能和线路情况。
5、知道本单位的安全管理规定，每月进行两次安全教育的时间。
6、知道驾驶员的“十条禁令”
7、严格按照规定时间休息、换班。连续驾驶时间不超过4小时，24小时内驾驶时间累计不超过8小时。
8、按照许可的线路、班次、站点运行。
1、会保养维护车辆
2、做好每天行车日志的登记
3、会报警（110、119、122、95518）、会使用消防器材、会组织旅客逃生、会扑救初期火灾、会抢救伤员、会简单处理交通事故
4、爱护车辆监控设备，会排除一般故障。
乘务员岗位应知应会
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机车乘务员通用知识100题1．机车乘务员怎样做到按列车运行图行车? T204P43为保证列车按运行图正点运行，机车乘务员应做到：(1)熟悉和掌握列车运行图规定的运行时分。
(2)保证机车质量良好并正点出库牵引列车。
(3)挂车后及时做好发车准备，确保正点发车。
(4)不因操纵不当而发生运缓。
(5)增强对列车正点的责任感，无论因何原因造成列车晚点时，均应努力恢复正点。
2．何谓机车运转方式？机车运转方式有哪几种？T205P43机车运转方式也叫机车运转制或机车周转方式，就是机车在交路上担当任务，往返行驶于机务段与折返（机务）段之间的运行方式。
机车运转方式有：半肩回式、肩回式、循环式、半循环式和环形式5种。
3．机车乘务组的换班方式有哪几种? T210P44机车乘务组的换班方式分为：立即折返式、外(折返)段驻班式、外(折返)段调休式、中途站换班式和随乘式等。
(1)立即折返式：机班出乘到达折返段(站)后不换班，立即原班原机车返回；内燃、电力机车无需整备即可站折的叫做立即折返式。
(2)外(折返)段驻班式：一班乘务员出乘到达外(折返)段后驻班休息，机车交由另一班乘务员继续担当任务的叫外(折返)段驻班式。
(3)外(折返)段调休式：由于乘务员往返一次的工作时间超过规定时间，需要在外(折返)段调休，机车进入外(折返)段停留等待，休息后再返回的叫外(折返)段调休式。
(4)中途站换班式：第一班乘务员出乘，另一班已在中途换乘站驻班。
当第一班到达驻班站后，由在站驻班的另一班乘务员继续运行的叫中途站换班式。
(5)随乘式：随乘式只适用于特殊任务。
机车乘务组随列车同行，一班乘务员在机车值乘，另一组乘务员在宿营车休息，在途中适当站换班的叫做随乘式。
4．何谓机车乘务制度？机车乘务制度分为哪几种？如何运用？T211P44机车乘务制度是机车乘务员使用机车的制度，分为包乘制、轮乘制和轮包结合制3种。
班制的选择应符合部定机车乘务员劳动时间标准和运输的需要。
为发挥内燃、电力机车的优势，提高运输能力和运输效率，内燃、电力机车应有计划地逐步实行长交路、轮乘制。
根据各区段机车交路、乘务制度、乘务员劳动时间标准和工作条件，合理采用机车运转制和乘务员换班方式。
5．什么是轮乘制？有何特点？T213P45轮乘制是机车不固定乘务组，而由许多乘务机班轮流使用，机车乘务员和地勤人员分别负责机车的自检自修和日常保养工作。
其优点为：(1)机车运用不受乘务组作息时间的限制，可以缩短非生产停留时间，有助于发挥内燃、电力机车的优越性，提高机车运用效率。
(2)合理掌握乘务员作息时间，实行长交路运行，提高乘务员的劳动生产率。
(3)便于机车集中检修，提高检修人员的劳动生产率。
但实行轮乘制对机车质量和管理水平要求较高，乘务人员和检修人员需要具备较高的技术水平，才能达到提高运用效率的目的。
实行轮乘制的关键是在轮乘的基础上，建立并落实好各种负责制和检查制度。
6．非值乘人员登乘机车有何规定? T217P45(1)登乘机车证由所属单位提出书面申请，在铁路局管内由机务处审核填发。
(2)登乘机车证分为临时、定期登乘机车证，使用期限超过3个月(含3个月)时可填发定期登乘机车证。
(3)一台机车的登乘人数，除特殊需要外，不得超过2人，不得影响机车乘务员正常工作。
登乘电力、内燃机车的人员，不得在非操纵端乘坐。
(4)无规定证明的人员严禁登乘机车。
(5)机车乘务员对非法登乘机车的人员劝阻无效时，有权不开车，报请车站处理。
7．非值乘人员确因工作需要必须登乘机车时，以何凭证登乘机车? T218P45机车上应严格控制非值乘人员登乘，确因工作需要必须登乘机车时，应按以下规定办理：(1)机务段直接行车有关人员、机车试运转有关人员和本务运转车长，凭工作证可登乘管内机车。
(2)铁道部、铁路局、铁路分局行车安全监察人员，凭监察证登乘机车。
(3)因抢救急需，医护人员凭调度命令可登乘机车。
(4)检查工作的领导干部，凭添乘证登乘机车。
(5)信号工长、无线通讯检修主任(工长)、接触网工长凭定期的登乘机车证和工作证登乘机车。
其他人员凭有关部门填发的登乘机车证及工作证登乘机车。
8．什么是牵引定数?有何意义? T223P47牵引定数是指在牵引区段内，依据计算结果，并根据运输需要和具体情况在运行图中确定的机车牵引重量标准。
牵引定数是保证完成运输任务的重要指标，它在很大程度上决定着各区段及整个铁路线上的通过能力、运输能力和运输成本。
因此，准确地计算和确定牵引定数并制订提高牵引定数的措施是运用工作的重要任务之一。
9．什么是超重列车?什么是欠重列车? T224P47(1)超重列车是指列车重量超过列车运行图规定的牵引定数81 t及以上，且连续运行距离超过机车乘务规定区段1／2的货物列车。
超过规定牵引定数的吨数为超重吨数。
(2)欠重列车是指列车重量按列车运行图规定的牵引定数欠81 t及以上，又换长欠1.3及以上，且连续运行距离超过机车乘务规定区段1／2的货物列车。
不足规定牵引定数的吨数为欠重吨数。
10．内燃机车无动力托运时，应如何进行整备? T233P49(1)电传动内燃机车的牵引电动机电刷全部拔掉。
(2)液力传动内燃机车应拆除与动轮连接的万向轴。
(3)拆除动轴轴箱测速发电机的机械连接。
(4)排净柴油机的冷却水和润滑油，冬季注意防冻。
(5)按不同类型机车制动机无动力回送要求，切断制动阀与列车制动主管的通路，开放无动力装置塞门。
(6)制动缸活塞行程调整到标准的最大值。
(7)分配阀安全阀压力调整至150～200 kPa。
(8)无动力托运机车应由司机随车回送，并备有信号器具和必要的油脂、工具。
(9)在填写“回送机车请求书”的限制速度及理由时，如不要求限速或能满足回送全程列车运行速度要求时，应填写“不限”字样。
11．电力机车无动力托运时，应如何进行整备? T234P49(1)牵引电动机电刷全部拔掉。
(2)拆除动轴轴箱测速发电机的机械联接。
(3)按不同类型机车制动机无动力回送要求，切断制动阀与列车制动主管的通路，开放无动力装置塞门。
(4)制动缸活塞行程调整到标准的最大值。
(5)分配阀安全阀压力调整至150～200 kPa。
(6)无动力托运机车应由司机随车回送，并备有信号器具和必要的油脂、工具。
(7)在填写“回送机车请求书”的限制速度及理由时，如不要求限速或能满足回送全程列车运行速度要求时，应填写“不限”字样。
12．机车乘务员在工作时应注意哪些安全事项? T276P60(1)工作时，必须穿工作服，戴工作帽。
(2)穿越线路时，要一站、二看、三通过，并不得跨越地沟，不得钻越停留的机车、车辆。
(3)严禁飞乘、飞降。
(4)在车下作业时，要注意邻线来往的车辆。
(5)途中停车时，要严守岗位，不得在机车和车辆底部乘凉、休息。
13．两人以上在机车上作业时，应注意什么? T277P60(1)进行制动机试验、柴油机甩车、起动、电力机车高、低压试验以及液力传动机车换向时，必须执行呼唤应答制度和联系制度。
(2)移动机车时，一定要确认车下有无作业人员，然后先鸣笛、后动车。
(3)柴油机空载试验及液力传动机车换向、充油试验时，应将机车制动，防止溜走。
充油试验时，控制器主手柄位置不要提得过高。
14．内燃机车检查、修理作业时应注意哪些? T278P61(1)检查蓄电池时，要先断开闸刀，严禁明火照明或将金属工具放在蓄电池的跨线上，并注意防止电解液溅到衣服、皮肤、眼睛上。
(2)进行水阻试验或机车带负荷运行时，禁止进入高压室作业。
(3)差示压力计作用后，在未判明原因前，禁止立即打开曲轴箱检查孔盖进行检查。
(4)检查机车电气部分时，禁止手触各电器触头，不得带电检查处理故障或直接接触高压带电部件。
在不得已情况下需要人为闭合或断开电器时，必须使用绝缘物。
检查电机内部时，开关或闸刀上须挂禁动牌。
(5)禁止带电接触高压导线和各种用电设备的导电部分。
严禁敲击、紧固有压力或带电的机车部件。
检修前，必须切断压力来源，排尽剩余压力，切断电源，禁止带电作业。
(6)机车检查完毕后，各防护网、罩必须安装牢固。
15．电力机车检查、修理作业时应注意哪些? T279P61(1)禁止在带电的情况下，接触绝缘的和未绝缘的导线及各种电气设备的导电部分。
(2)在整备线及检查线上进行整备作业或检查时，应将司机台控制电源钥匙(电气联锁转换开关)拉回零位取出，由检查人员随身携带；上车顶作业时，应按规定打开隔离开关并挂好接地线后，方可登上车顶进行检查或修理。
(3)进入走廊，禁止携带与行车无关的物件，若必须携带物品通过走廊时，不可侵入高压保护网内，运行途中走廊巡视时要站稳抓牢，防止手及检查用品接触带电部件。
(4)对机车高压系统进行检查或处理故障时，必须先断开主断路器，降下受电弓，将司机台控制电源钥匙拉回零位取出后，才能进行检查或处理。
在不得已需要带电人为闭合或断开低压电器时，必须使用绝缘物。
(5)严禁敲击紧固有压力的机车部件。
检修前，必须切断压力来源，排尽剩余压力。
(6)机车检查完毕后，各防护网、罩必须安装牢固。
16．移动机车前及通过站段管内的线路时应注意什么? T280P61移动机车前，应加强联系，确认机车下部及两侧无作业人员，止轮器已撤除，手制动已缓解，并鸣笛后方可动车。
通过站段管内或其他特殊规定的线路时，应认真确认线路道岔开通状态，并注意邻线机车车辆以及工作人员的动向，执行要道还道制度，严守限制速度，并不得将身体探伸门窗以外，以防与建筑物碰撞。
17．机车乘务员在运行途中应注意哪些安全事项? T281P61(1)通过桥梁、隧道、进出站或交会列车时，不要探身窗外，并注意邻线列车的货物装载情况和路签授受器的状态，不得超越机车限界进行作业，防止相互碰撞。
(2)在交接行车凭证和行车命令时，一定要作好一切安全准备工作，并做到思想集中。
(3)机车运行(或回送)中禁止到机车顶部作业。
在电气化区段内，未得到停电命令并确认已经停电前，机车无论是处于运行或停留状态，都严禁登上车顶，以防触电。
(4)外走廊式的内燃机车运行中不得在走板或走廊上作业。
(5)严禁飞乘、飞降。
18．简述点燃火炬、短接轨道电路的方法及要求。
T282P62(1)火炬信号的点燃和设置方法火炬信号为昼夜通用的视觉信号，使用时先取下擦火帽，露出火药头，再用擦火帽擦燃火药头使之燃烧，点燃后置于道心，火矩要与地面有一定角度，以使其充分燃烧。
一支火炬燃烧时间约为7～10min 。
(2)短接轨道电路的方法使用短接铜线短接轨道电路时，将短接铜线两端接在两条钢轨上，使轨道电路短路而使其信号人为的变为红色灯光，起到防护作用。
自动闭塞区段，要将短路铜线短接在需要防护处所的来车方向，使防护处所闭塞分区来车方向的信号机显示红色灯光。
19．防止列车及机车溜走应采取哪些措施? T284P62(1)列车在沿途各站停车，调小机车在车站停留时，不论在任何情况下，乘务员必须坚守岗位，有人看守机车。