新兴区域中心城市快速路建设时机与规划要点浅论
城镇化地区快速公路路线及互通设计要点探讨
城镇化地区快速公路路线及互通设计要点探讨摘要：城镇化的快速发展及人民群众对“内畅外联”的渴望,给公路设计带来了新的挑战,文章以城镇化对公路交通的影响分析为切入点,针对城镇化地区快速公路面临的问题,提出交通领域发展的新理念,并对该类型公路特点进行分析，总结归纳了技术标准选取及总体设计、路线及互通的设计要点,为新型城镇化下的快速公路设计提供借鉴。
关键词：城镇化地区、快速公路、技术标准、总体、路线、互通、设计要点0 引言近年来我国的城镇化进程发展迅速，城镇内部不断扩展[5]，郊区土地功能转变和发展强度增加，公路逐渐被城镇“包围”，新建公路通过城镇化区域（城、镇、乡、村）的情况也是越来越多；随着社会和经济的快速发展，城市之间来往日益紧密[5]，“内畅外联”的呼声越来越高，人民群众获得“幸福感“的迫切需求持续提升，服务与城际、省际交通的快速通道需求日渐增加[5]，交通圈的概念频繁涌现，对公路发展提出了新的挑战，纯为机动车设置的干线公路、城市快速路、高速公路不再符合新的城镇设计理念，取而代之的是更具包容性，多样性的快速公路设计理念。
但是我国现有的公路分类体系中并没有快速公路这一层次[5]，对城镇化地区快速公路的概念也较为模糊，缺乏统一的认识和相应的技术标准[5]，尤其是路线及互通设计，与常规公路存在明显区别，因此有必要针对此类公路进行研究。
1城镇化地区快速公路的概念及特点1.1 概念快速公路主要分为城市快速路、城际快速路和省际快速路三大类，服务对象是城市内部长距离出行及过境交通，全线不封闭，不收费，不设红绿灯，全部或部分采用立体交叉与控制出入，可以连续通行，供车辆以较高的速度行驶的道路。
本文主要针对处于城镇化地区的城际和省际快速公路进行研究，服务对象不仅是城镇内部长距离出行及过境交通，还包括服务当地短途交通、非机动车及行人交通。
1.2特点1)功能的双重性：一般按干线公路标准进行设计，既要保障过境交通快速通行及安全，又要服务短途交通出入便利和安全，兼具城市道路功能；2)土地的集约性：路侧开发强度高，部分路段企业及居民集中，住宅连片，用地紧张，需最大限度节约土地资源并避让建筑物。
快速路工程方案 (3)
快速路工程方案1. 引言快速路是城市交通中的重要组成部分，它能够提供快速、高效的交通流动通道，缓解交通拥堵问题。
本文将介绍一个快速路工程方案，包括规划设计、建设过程、施工方法和质量控制等方面的内容。
2. 规划设计快速路工程规划设计是快速路建设的基础，它需要考虑以下几个因素：2.1 交通状况分析在进行规划设计前，需要对周边地区的交通状况进行详细分析。
通过交通量调查和交通流分析，确定快速路的需求和走向。
2.2 路线确定根据交通状况分析的结果，确定快速路的路线。
在路线确定时，需要考虑地形地貌、土地利用、环境保护和生态平衡等因素，以确保快速路的合理性和可行性。
2.3 设计标准根据快速路的等级和设计要求，确定快速路的设计标准，包括道路宽度、交叉口设置、匝道设计、桥梁隧道设计等。
2.4 施工图设计在规划设计完成后，进行施工图设计。
施工图设计包括道路线形、标志标线、排水系统、照明系统等方面的设计。
3. 建设过程快速路的建设过程包括前期准备、土方开挖、路基填筑、路面铺设和设施安装等步骤。
3.1 前期准备前期准备包括地勘设计、土地征用、工程招标等。
在前期准备阶段，需要进行详细的工程测量和设计，确定工程的施工方案和工期计划。
3.2 土方开挖土方开挖是快速路建设的第一步，它需要根据设计要求和施工计划进行。
在土方开挖过程中，要注意土方的平整度和坡度控制。
3.3 路基填筑土方开挖后，需要进行路基填筑。
路基填筑是为了提供良好的路基条件，确保快速路的稳定性。
在路基填筑过程中，需要进行土工材料的挑选和加固处理。
3.4 路面铺设路基填筑完毕后，需要进行路面铺设。
路面铺设的材料可以选择沥青、混凝土等。
在路面铺设过程中，需要进行路面的压实和平整。
3.5 设施安装快速路的设施安装包括标志标线、照明系统、交通信号灯等。
这些设施的安装需要符合相关标准和规范，确保交通安全和顺畅。
4. 施工方法快速路的施工方法包括传统施工和现代施工技术两种。
关于城市道路设计中快速路设计的要点分析
关于城市道路设计中快速路设计的要点分析随着城市化进程的不断加速，城市交通问题成为了人们生活中的一大难题。
如何设计合理的道路网络，提高城市交通的效率，成为了城市规划和设计中的重要任务之一。
在城市道路设计中，快速路的设计尤为重要，因为它不仅影响着交通流量的畅通，还关乎着城市居民的生活质量和城市的发展。
本文将从快速路设计的要点分析出发，对城市道路设计中快速路设计的相关要点进行深入研究。
快速路作为城市道路网络的重要组成部分，其设计要点至关重要。
在快速路设计中，要考虑的因素包括道路的功能定位、线路选择、纵断面设计、横断面设计、排水设计、绿化设计、景观设计等多个方面。
在下文中，将对这些要点进行分析，并探讨其在城市道路设计中的重要性。
快速路的功能定位是设计的重要起点。
在城市道路网络中，快速路通常用于连接城市主干道、环城高速、跨城高速等，其功能是快速通行、疏解交通、连接城市主要交通枢纽。
在设计快速路时，要明确其功能定位，根据城市交通需求和发展规划，确定其所服务的范围和重要性，从而确定其设计标准、路线选取和交通组织。
线路选择是快速路设计的重要环节。
线路选择不仅关乎着道路的交通通行效率，还关乎着城市的用地利用和环境影响。
在快速路设计中，需要综合考虑道路功能、用地条件、环保要求等因素，选择最佳线路。
线路选择要遵循合理、经济、安全、环保的原则，充分考虑城市发展规划、土地利用、环境保护等要求，确保快速路能够最大程度地满足城市的交通需求，并对城市的可持续发展产生积极的影响。
在快速路的纵断面设计中，要考虑的要点包括道路的横坡、纵坡、桥梁、隧道等。
纵断面的设计对道路的安全性和通行效率有着直接影响。
良好的纵断面设计能够保障道路的排水通畅，提高路面的抗滑性，提升道路的舒适性，保障行车安全。
在快速路的设计中，要合理确定纵断面，保证快速路的舒适性和安全性。
横断面设计是快速路设计中的另一个关键要点。
快速路的横断面设计要考虑道路的布局、车道数、道路结构等因素。
关于城市道路设计中快速路设计的要点分析
关于城市道路设计中快速路设计的要点分析随着城市化进程的不断加快，城市道路设计变得越来越重要。
特别是在城市快速路设计中，要点分析显得尤为重要。
快速路是城市交通系统中的重要组成部分，其设计与规划的合理性直接关系到城市交通的通畅和安全。
本文将对城市快速路设计的要点进行分析，并提出相关建议。
快速路设计中的要点分析：1. 车流量预测：在进行快速路设计前，首先需要对周边地区的交通情况进行全面的调查和分析，包括车流量、交通流动性、交通堵塞情况等。
只有充分了解周边地区的交通情况，才能更好地进行快速路的规划和设计。
2. 路线选择：在确定快速路的路线时，需要考虑周边地区的道路网络情况、地形地势以及周边居民区和商业区的分布情况。
合理的路线选择可以有效减少对周边环境的影响，同时更好地服务市民的出行需求。
3. 道路宽度和标准：快速路的道路宽度应根据车流量和设计速度进行合理确定。
还需要考虑车道数量、超车道的设置、应急车道的设计等。
还需要根据国家相关标准，确保快速路的设计符合规范要求。
4. 排水系统：在城市快速路设计中，排水系统的设计显得尤为重要。
合理的排水系统可以有效减少雨水对快速路的影响，保证道路的安全通畅。
在快速路设计中，需要充分考虑排水系统的设计和建设。
5. 路灯和标线：在城市快速路设计中，路灯和标线的设置可以有效提高道路的通行性和安全性。
在设计中需要充分考虑到路灯和标线的设置位置和数量，以提高夜间行车的安全性。
6. 绿化和环境保护：在快速路设计中，需要充分考虑周边环境的保护和改善。
合理的绿化设计可以美化城市环境，同时起到净化空气的作用，提高市民的生活质量。
7. 制定应急预案：在城市快速路设计中，需要充分考虑可能发生的交通事故和突发情况。
需要制定应急预案，确保发生事故时能够迅速采取有效措施，保障交通安全。
建议：1. 制定专业规划：在进行快速路设计时，需要充分发挥相关专业规划机构的作用，进行全面综合规划，确保快速路设计符合城市发展规划，同时能更好地满足市民的出行需求。
访快速路建设的意义、作用、及主要规划建设情况
访快速路建设的意义、作用、及主要规划建设情况访快速路建设的意义、作用、及主要规划建设情况________________________________________随着社会的发展，汽车已经成为人们日常出行的主要交通工具，而城市道路网的建设是保障交通安全的重要措施，其中快速路建设尤为重要。
本文将介绍快速路建设的意义、作用以及主要规划建设情况。
一、快速路建设的意义1. 保障交通安全。
快速路的建设可以改善道路限速管理，降低交通事故的发生率，使行驶在快速路上的汽车能够在一定的极限条件下安全行驶，从而保障交通安全。
2. 提高交通效率。
快速路的建设可以减少拥堵的情况，使汽车能够在最短的时间内顺利通行，提高行驶速度，改善交通效率。
3. 改善环境。
快速路的建设可以减少汽车尾气排放，减少噪声污染，使道路环境得到改善，有利于保护环境。
二、快速路建设的作用1. 加强城市交通网络。
快速路的建设可以加强城市道路网络，形成一个完整的道路交通网络，使旅客能够在最短的时间内从一个地方到另一个地方，有效提高出行效率。
2. 改善生态环境。
快速路的建设可以减少道路封闭的情况，减少汽车尾气排放，有利于保护生态环境，使道路周围的环境得到改善。
3. 促进地区经济发展。
快速路的建设可以加强地区间的交通连接，使旅客能够在最短的时间内从一个地方到另一个地方，有利于促进地区间的经济发展。
三、主要规划建设情况1. 根据不同地区不同情况，采取不同的快速路建设方式。
一般来说，在发达地区，采用“六个桥”法进行快速路的建设；而在不发达地区，采用“三条大桥”法进行快速路的建设。
2. 快速路建设项目需要进行全面的安全评估，以确保快速路施工、运行过程中不出现安全隐患。
同时，要对快速路施工、运行过程中所产生的影响进行评估，以便采取有效的应急措施。
3. 快速路施工实施之前，必须进行充分的社会公众评估，评估快速路施工所带来的影响，以便采取有效的应对措施。
四、总结快速路是一条由多条高速公路或其他高标准道路组成的交通干线，其作用不仅体现在保障交通安全、提高交通效率、改善环境方面，也体现在加强城市交通网络、改善生态环境、促进地区经济发展方面。
关于修建快速路的建议
关于修建快速路的建议
一、需求分析
在考虑修建快速路之前，首先要进行详细的需求分析。
这包括对当前交通状况的调查、未来交通流量的预测以及公众对修建快速路的需求调查。
通过需求分析，可以确定快速路建设的必要性和可行性。
二、路线规划
在需求分析的基础上，进行路线规划。
选择合适的建设地点和路线，考虑地理环境、城市规划、土地利用等因素，同时确保路线规划的科学性和合理性。
三、工程设计
根据路线规划，进行详细的结构设计、排水设计、交通工程设计等。
确保快速路的设计符合相关标准和规范，同时考虑未来的扩展和改造需求。
四、资金筹措
快速路的修建需要大量的资金投入。
因此，需要进行详细的资金筹措计划，包括政府拨款、银行贷款、社会投资等多种渠道。
确保资金来源的稳定性和可靠性。
五、环境影响评估
在快速路建设过程中，可能会对周边环境产生一定的影响。
因此，需要进行环境影响评估，评估项目的环境影响程度，并提出相应的环保措施和补偿方案。
六、社会经济影响评估
快速路的建设不仅会对环境产生影响，还可能对周边的社会经济产生影响。
因此，需要进行社会经济影响评估，评估项目的社会经济影响程度，并提出相应的应对措施。
七、时间计划
制定详细的时间计划，包括前期准备、施工期、验收期等各阶段的时间安排。
确保项目的顺利实施和按时完成。
八、监管与维护
在快速路建设完成后，需要进行长期的监管和维护。
建立完善的监管和维护机制，确保快速路的正常使用和安全性。
城市快速路网建设的战略意义与实施方案
城市快速路网建设的战略意义与实施方案标题：城市快速路网建设的战略意义与实施方案引言：城市快速路网建设对于现代城市的发展至关重要。
它不仅能改善交通状况，提升居民生活质量，还能促进经济繁荣和城市竞争力的提升。
作为建筑工程行业的专家，我将在以下文章中探讨城市快速路网建设的战略意义，并提出实施方案，以助城市规划和发展。
一、城市快速路网建设的战略意义1. 缓解交通压力：随着城市人口的增长和车辆保有量的增加，交通拥堵已成为城市发展的瓶颈。
城市快速路网的建设可以分流交通流量，减轻交通压力，提高出行效率，推动城市交通体系的可持续发展。
2. 促进经济发展：城市快速路网连通了各个城市区域，实现了加快货物和人员的流动。
这将为商业和物流活动带来便利，降低运输成本，提高物流效率，推动经济发展和产业升级。
3. 提升城市形象：城市快速路网建设是城市形象的重要组成部分。
一个良好的交通系统可以展现城市的现代化、繁荣和开放，在国际间提高城市的知名度和声誉，吸引投资和人才。
4. 促进区域协调发展：城市快速路网的建设是串联城市与城市之间、城市与周边地区之间的重要纽带。
它促进了城市与周边地区的经济互动和人员流动，实现了优势互补，推动了区域协调发展。
二、城市快速路网建设的实施方案1. 规划设计阶段：a) 完善城市总体规划：基于城市发展战略，制定涵盖城市快速路网的总体规划，明确建设目标和路网布局。
b) 建立综合交通调度中心：应用现代技术与信息管理手段，建立交通监测与调度中心，提供实时数据分析、交通预警和调度指挥，为快速路网的运营和管理提供科学支撑。
2. 施工建设阶段：a) 选址与地质勘测：选择合适的路线，并进行详细的地质勘测，预测地质条件，确保结构的可靠性与稳定性。
b) 统筹规划与合理布局：结合城市发展需求，统筹规划快速路网布局，优化单点与路段的交通流动。
c) 选择适合的材料和技术：根据路段特点，选择适合的材料和技术，确保路面的平整度、耐久性和抗滑性能。
城市快速路和高架路建设规划与设计
城市快速路和高架路建设规划与设计随着城市化进程的不断推进，城市交通拥堵已经成为了一个日益棘手的问题。
为解决这一问题，城市规划者和交通专家们不断探索创新的解决方案，其中城市快速路和高架路建设规划与设计就成为了一种备受推崇的解决方案。
1. 建设快速路的必要性快速路成为城市交通的一道亮丽风景线，成为缓解城市交通压力的最佳途径之一。
快速路可以对城市交通进行有效管理，能够在短时间内处理大量的城市交通，提高城市交通运行效率，同时也能避免零散交通的干扰。
而且，快速路的建设还能够提高城市的形象和品质，加强城市的综合竞争力。
无论是对城市的人口流动还是商业活动，快速路都具有积极的推动和保障作用。
2. 建设高架路的必要性高架路是在城市交通极度拥堵的情况下不可避免的选择。
与快速路相比，高架路的建设更能避免空间约束的问题。
并且与传统的道路相比，高架路可以将车行道高高架起，避免地面交通拥堵，缓解直接压缩了城市空间。
同时，高架路还能够提高城市的安全性，因为高架路可以实现地面与高架交通独立，创造一个隔离的交通空间。
可以减少车辆与行人交通冲突的问题，从而提高城市交通的安全性。
3. 城市快速路和高架路建设规划与设计如何实现城市快速路和高架路的建设规划和设计是一个复杂的过程。
规划和设计过程要根据城市的实际情况，结合道路网络、土地利用、人口流动、环境质量等多重要素进行优化。
在规划和设计过程中，要充分考虑城市的可持续发展，注重交通运输的低碳、环保、安全等方面。
建设规划和设计的重点是如何达到最佳效益。
如何有效缓解交通跨越性问题，如何提高交通运输效率、如何减少对环境的影响，以及如何更好地满足城市发展的需要等问题都值得关注。
此外，科技也可以在城市快速路和高架路建设规划与设计中提供有力支持。
例如，基于大数据的分析和优化可以有效减少城市交通拥堵的问题，而人工智能技术则可以用于预测并快速响应交通情况的变化。
4. 结尾总之，城市快速路和高架路的建设规划与设计是一个极为复杂的过程，它既需要经验丰富的专业人士，也需要最先进的技术工具。
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新兴区域中心城市快速路系统建设时机和规划要点浅论刘凯 沈小军【摘要】随着我国城市化进程不断加快，新一批区域中心城市规模快速扩张，已初步具备快速路系统规划和建设条件。
针对现状各大城市快速路规划和建设中普遍出现的快速路建设滞后、规划控制不足等问题，提出通过研究城市出行距离、机动化发展阶段评估快速路启建时机，并从用地控制角度提出快速路系统规划控制要点。
最后以宜昌市为例，介绍快速路系统规划的思路和成果。
【关键词】快速路；系统规划；出行距离；建设时机0 引言目前上海、北京等特大城市已基本建成城市快速路网【1】，武汉、长沙等城市正在大力推进快速路建设。
总结我国大城市快速路系统规划和建设过程，普遍出现了两个重要问题：一是快速路建设滞后，很多城市在出现严重交通拥堵后被迫修建快速路，未能充分发挥快速路建设对于城市发展的引导和促进作用；二是规划前瞻性不足，未提前控制快速通道走廊或控制标准过低，导致快速路建设时面临走廊选择困难、线形标准偏低、拆迁费用巨大等问题，占用了过多的城市资源。
随着我国城市化进程不断加快，出现了一批发展迅速的区域性中心城市【2】，且普遍呈现出组团化发展、城市规模快速扩张等特点，已初步具备快速路建设条件和需求。
如何恰当的评估城市交通需求，科学合理的规划预留快速路建设条件并适时启动快速路系统建设，对于支撑新兴区域中心城市快速可持续发展有着重要的意义。
笔者基于参编的多个类似城市快速路系统规划，就快速路建设时机的评估方法和快速路用地规划控制要点等问题提出浅见，以期对做好城市快速路系统规划控制提供参考。
1 快路建设时机研究目前相关规范中，仅《城市道路交通规划设计规范(GB 50220—95)》对于建设快速路的城市条件做出较为抽象的规定，即“规划人口在200万以上的大城市和长度超过30km的带形城市应设置快速路”。
具体规划实践中，上述标准规定过于单一，对于城市特性、城市交通出行需求未能充分考虑，对于新兴区域中心城市何时启动快速路规划、建设的指导性有所不足。
综合相关规划实践并参考相关研究，提出通过吊车和预测出行距离、机动车拥有量两个关键指标评估快速路建设时机。
1.1平均出行距离指标为避免传统单中心城市中心区交通高度聚集、不利于城市继续发展等弊病，目前各新兴区域中心城市普遍采用组团式发展模式。
这种模式下快速路的功能可按照使用者出行距离分为两点，一是疏解中心组团内部交通压力，二是通过快速衔接各个组团，消除组团式发展面临的空间距离障碍。
考虑到交通需求与城市规模密切相关，上述两点功能要求可以通过中心组团内部出行距离及组团间出行距离两个易测算指标来反映。
采取案例法研究，根据对上海、南京、武汉等多个大城市快速路系统布局研究，早期快速路建设均与中心城区平均出行距离达到4公里对应，而快速路总体布局与组团间出行距离8-10公里左右相匹配。
对于新兴城市，可在调查现状出行距离的基础上，根据城市建设规划预测出行距离，评估当前是否需要建设快速路或预判何时需要建设快速路，为把握快速路建设时机提供参考。
表1 大城市快速路布局与出行距离关系城市快速路建设初期中心城区尺度中心城围合快速路中心城区内部出行距离快速路布局对应组团间出行距离上海7km*7km 内环线4km 10km 南京4km*9km 内环线 4.5km 11km 武汉8km*9km 二环线4km 8km 郑州5km*7km - 4km 7km 苏州6km*7km 内环线5km —1.2机动车发展阶段分析机动车拥有量是城市交通发展阶段的标志。
根据多个城市规划实践，由于缺乏对城市交通发展阶段的清晰认识，面对机动车拥有量增长迅猛、中心区高峰期出现拥堵等问题，大多数新兴城市未从道路系统层面采取对策。
总结国内外大城市交通发展趋势，交通发展可以划分为机动化初期、快速发展期、优化调整期三个阶段。
机动化初期城市机动车拥有量水平较低，千人拥有量在100辆以下，交通需求与供给处于低水平平衡状态；快速发展期小汽车千人拥有量达到100辆以上，交通供给水平小于快速增长的交通需求，城市交通拥堵问题成为困扰大城市发展的通病；优化调整期机动车千人拥有量超过400辆，城市化、机动化进程基本完成，城市交通建设转向提高交通服务水平为核心的交通建设与管理。
图1 机动车拥有量与城市机动化发展阶段关系快速路建设应与城市机动车发展趋势相协调，并采取适度超前的发展策略，避免城市出现严重交通拥堵后被迫修建快速路的局面，最大程度上发挥快速路系统建设对城市发展的引导和支撑作用。
根据城市交通发展每个阶段的主要问题，快速路系统建设应在进入机动车快速发展期之前启动规划建设，在进入优化调整期之前完成建设。
2 快速路体系规划要点2.1 快速路规模测算根据《城市道路交通规划设计规范(GB 50220—95)》，城市快速路网密度宜为0.3-0.5公里/平方公里，该指标直接应用于不规则形态城市快速路规模测算。
利用快速路交通供需法，根据城市车辆发展需求、快速路设施的时空消耗法【3】来确定城市快速路合理规划建设总体规模，经实践检验是较为合适的。
表2 测算参数参数名称 符号 单位 参考取值 某种目的交通区i的出行产生量 p i城市居民及流动人口的出行总量 E第i种机动车换算系数 μi0.4-3.0第i种交通方式出行比例 ƒi某种目的交通区i的产生区位系数 k i区位（产生）某种目的交通区i的产生特性位系数 k i特性（产生）交通个体平均长度 L 米 5 快速路上行车的安全间距 L0米 50快速路上机动车流运行速度 V km/h 60 司机反应时间 t1 秒 0.9 快速路一条车道宽度 b 米 3.75 快速路上机动车平均出行时间 t 分钟 30机动车流方向不均匀折减系数 αD0.95快速路运营时间综合折减系数 Rt 0.9参数值 Z 1/12002.2 快速路效率目标根据出行范围，组团型城市快速路交通功能可分为疏解组团内部交通、组团间衔接、衔接组团与城市外围高速公路系统。
结合多个城市居民出行时间意愿调查及模型测算，保证快速路可达性是提高快速路系统效率的重要环节。
本文提出面向可达性的快速路系统效率目标，以充分发挥快速路系统作用。
中心组团内部5分钟可上下快速路系统。
为提高快速路系统对中心组团交通疏解能力，应加强中心组团道路与快速路衔接规划。
按照30公里/小时的城市道路运行时速测算，组团内部快速路进出口平均服务范围应按照3公里标准设置。
组团之间30分钟快速联系。
根据对南京、宜昌等多个城市研究，城市组团之间空间距离在平均在20-30公里范围，通过快速路可实现30分钟出行。
部分沿江沿山轴向发展城市最大组团间距达到约40公里，应通过提高线形标准、控制出入口数量等措施，保证道路设计时速在8 0公里/小时以上，确保通行效率。
中心组团45分钟衔接高速公路。
加强快速路与高速公路的衔接设计，控制组团至高速公路的快速路段出行距离在60公里以内，规划中应按此目标设置快速路与高速公路互通立交并控制用地，满足45分钟出城。
2.3 快速路走廊宽度快速路基本建设形式有高架、地面及地下三种，或采用上述三种形式的组合建设。
考虑道路通行能力和效率、断面布置经济性，高架快速路应不低于双向6车道[4]，并考虑沿线建筑环境影响。
老城区用地紧张，高架快速路段红线宽度不宜小于40米，匝道段不小于60米；局部地紧张路段，可通过相交干道设置垂直式匝道，降低拆迁成本。
新城路段高架快速路控制红线宽度不宜窄于60米。
地面快速路应预留辅路建设条件，辅路规模不小于双向4车道，满足沿线组团到发交通和公共交通需求。
地面快速路红线控制宽度宜为70米，不应小于60米。
地下快速路由于造价和运行成本、通行能力相对较低等原因，仅适用于环境景观要求较高区域。
地下快速路段红线控制宽度除应满足道路断面设置要求，还需考虑建筑安全间距、轨道与其他地下市政设施建设条件，红线宽度宜为60米，不应小于50米。
此外，快速路相交节点应按照“快快互通”原则，控制道路立交建设用地。
3 宜昌市快速路系统规划实践以宜昌市快速路系统专项规划为例，介绍快速路建设时机判定及规划要点控制3.1 城市背景宜昌市是湖北省西部中心城市，长江穿城而过，传统中心城区位于长江北侧西陵区和小溪塔区，至2009年主城区人口为159万人。
根据该市新一轮城市总体规划，至2020年城市人口规模达200万人，用地规模200平方公里。
城市建成区由传统的江北岸扩展到长江两岸，形成六个滨江中心组团和6个外围功能组团城市发展格局。
3.2 快速路系统建设必要性在启动宜昌市快速路系统专项规划之前，首先对城市快速路建设时机进行了分析。
3.2.1 出行距离测算传统的西陵区、小溪塔等中心城区不断扩张，经模型测算中心城区沿江方向平均出行距离达到4.5公里，且随着呈现逐年增加的趋势。
另一方面，受水域、山体限制，新兴组团沿长江两岸纵向展开。
传统中心城区南部伍家岗组团、猇亭组团等新兴组团快速开发建设，组团间交通联系日益紧密，经模型测算，组团间平均出行距离达到15公里，最长组团间出行距离达到约45公里。
3.2.2 车辆拥有率统计数据显示，至2012年宜昌中心城区千人机动车拥有量已突破100辆（不含摩托车），已步入机动化快速发展期，预计至2020年，宜昌市机动车将保持10%以上的年增长率。
从出行距离和机动化发展阶段分析，宜昌市已具备快速路建设需求。
3.3 快速路系统规划3.3.1 总体规摸根据宜昌市新一轮总体规划，城市建设用地规模为200平方公里。
如按规范提出的0.4-0.5公里/平方公里测算，快速路规模仅为80-100公里，难以满足组团间快速衔接需求。
采用快速路交通供需法对快速路合理规模进行进一步测算。
根据城市机动车拥有量、出行结构、车辆发展趋势预判、快速路设施的时空消耗及相关参数调查，最终计算得到宜昌市快速路规模理论值为210公里左右。
实际规划快速路总规模220公里，符合理论值。
3.3.2 规划目标从保证快速路运行效率出发，提出了交通分担率、交通覆盖率、交通可达性、高速公路衔接等目标。
针对宜昌市城市形态特征，增加了重要功能区衔接和旅游交通衔接目标。
表3 规划目标规划目标规划措施交通分担率承担中心城区40%机动车出行，承担80%跨组团长距离出行交通覆盖率 90%以上的中心城区实现5分钟上下快速路交通可达性平均组团间出行时间30分钟高速公路衔接中心城区任一点就近上快速路后40分钟左右可进入高速路重要功能区衔接市级商业中心、行政中心距快速路进出口不超过2公里旅游交通衔接对接城区一级旅游集散中心3.3.3 规划结构与红线控制规划形成三纵五横快速路系统，并按照高架段不少于36米、地面段70米、隧道段60米规划道路红线控制范围，并控制30处互通立交和44处简易立交用地，满足远期快速路系统建设需求。