关于汽车电器件防水实验的研究
汽车线束防水设计详解
汽车线束防水设计详解汽车低压线束连接整车上各电器件，起到电源分配和信号传递的作用，是汽车的神经系统。
为了保证线束系统工作的稳定性必须结合整车各个区域的工作环境，确定各个区域的线束应采取的相应防护设计。
防水性作为线束设计的一项重要内容，本文将对此进行介绍。
1，涉水深度汽车最大涉水深度是指“涉水线”离地面的高度，“涉水线”指汽车以10Km／h的车速行驶时所能通过的最深水域的水平面。
在做电气系统设计时，需要参考整车的涉水深度，使关键的电器件布置位置处于“涉水线”以上，同时可以有针对性的对“涉水线”以下的电器件进行有效的防水处理。
根据车辆的涉水深度及整车电器件与整车线束布置情况，将整车线束的布置区域划分如下图1。
图中数字含义如下：1．驾驶室及乘客舱；2．4门线涉水线以上部分；3．4门涉水线以下部分；4．后背门；5．后保险杠涉水线以上部分；6．后保险杆涉水线以下部分；7．顶棚；8．机舱内框梁部分；9．机舱内框梁／发动机周边部分；10．前保险杆；11．底盘和4轮2．干湿区与线束防水区域根据图1所示，分析线束安装各区域的防水要求。
湿区。
涉水线以下部位称为湿区。
图示3，6，10，11及前后保区域10，5，6，机舱区域8，9，顶棚区域7，后背门区域4均属于湿区。
位于这部分的线束包括：前保杆线束，机舱线束（机舱侧），动力线（如发动机线束），后保杆线束，蓄电池正负极线束，门线（涉水线以下区域）和所有高压线束。
这些线束上接插件（除门线外）均要求进行防水设计，穿孔到室内的部分需使用橡胶件间隙密封，避免水进入驾驶室。
另外线束上的打卡点须使用热缩管进行保护，所有搭铁点须使用带胶热缩管进行保护。
对于门线束，在水线以下的插件只有低压喇叭，建议该处插件进行防水保护。
汽车淋雨试验报告
汽车淋雨试验报告汽车淋雨试验是汽车工业中的一个重要测试项目，其主要目的是检测汽车在雨天行驶时的性能和可靠性，以确保汽车的安全和稳定性。
本文将对汽车淋雨试验的测试项目、测试方法、测试结果等方面进行详细介绍。
一、测试项目汽车淋雨试验主要包括以下几个测试项目：1.行驶稳定性测试：在雨中行驶汽车，观察车辆的稳定性和操控性能，如方向盘的灵敏度、刹车的反应时间、车身的倾斜角度等。
2.轮胎抓地力测试：测试汽车在雨中行驶时轮胎与路面的摩擦力，以确保车辆的牵引力和行驶安全性。
3.电气系统测试：测试汽车在雨中行驶时电气系统的稳定性和可靠性，如车灯、雨刷器、空调等设备的正常工作情况。
4.车身密封性测试：测试汽车在雨中行驶时车身的密封性，以检测车身内部是否会渗入雨水，影响车内设备的正常工作。
二、测试方法汽车淋雨试验通常采用模拟雨水的方式进行，即利用特制的淋雨设备，将标准的雨水喷洒在汽车上，模拟真实的雨天行驶环境。
在测试过程中，需要对汽车的各项指标进行监测和记录，如车速、油耗、温度、湿度等。
测试时需要注意的问题：1.测试过程中要保持车辆的稳定性，避免车辆打滑、侧翻等情况的发生。
2.测试时要注意安全，避免测试人员和设备受到损害。
3.测试设备需要定期维护和保养，确保测试结果的准确性和可靠性。
三、测试结果测试结果将会对汽车的生产和改进提供参考意见，同时也是消费者选择汽车的参考依据。
测试结果的评估标准主要包括：1.行驶稳定性：车辆在雨天行驶时是否具有稳定性和操控性能，如车辆的抓地力、刹车反应时间等。
2.电气系统稳定性：车灯、雨刷器、空调等设备在雨天行驶时是否能够正常工作。
3.车身密封性：车身是否具有良好的密封性，避免雨水渗入车内。
4.轮胎抓地力：车辆在雨天行驶时轮胎与路面的摩擦力是否足够，以确保车辆的牵引力和行驶安全性。
综合评估以上几个指标，可以得出汽车淋雨试验的总体评价结果，从而为汽车的质量改进提供参考意见。
总结汽车淋雨试验是汽车工业中非常重要的测试项目，其主要目的是检测汽车在雨天行驶时的性能和可靠性。
整车淋雨试验方法及常见漏水问题分析
FRONTIER DISCUSSION | 前沿探讨整车淋雨试验方法及常见漏水问题分析赵清1 安超2 闫红珍1 孙建1 王连会3 赵刚11.山西吉利汽车部件有限公司 山西省晋中市 0306002.太原公共交通控股（集团）有限公司汽车保修厂 山西省太原市 0300003.吉利汽车研究院（宁波）有限公司 浙江省宁波市 315000摘 要： 整车淋雨是一项重要的质量指标，常用的分析方法有拆解覆盖件法、内窥镜检测法和注射器或高压水枪法等。
整车淋雨的质量不仅关系到客户体验，部分问题可能影响整车寿命及顾客安全。
故熟练掌握淋雨的原理、试验方法及常规问题的处理方法，并形成历史问题库，用于新品车型，可以从源头控制由于漏水造成的风险，提升企业的质量控制能力。
关键词：整车淋雨 拆解覆盖件法 内窥镜检测法 失效模式1 概述整车淋雨是一项重要的质量指标。
在汽车生产制造过程中，可能会由于零部件前期设计不合理、零部件质量管控不到位、制造工艺参数存在偏差等原因，使整车出现局部淋雨漏水的问题。
同时，通过淋雨漏水验证，可以综合考察车辆的设计、零部件质量、制造工艺等模块的水平及工艺一致性。
整车淋雨的质量不仅关系到客户体验，部分问题可能影响整车寿命及顾客安全，所以，掌握整车淋雨的检测方法、分析方法、常见问题的原因等，可以有效规避漏水风险、提升产品质量、降低客户抱怨。
2 试验[1]2.1 试验原理通过执行喷淋检测，检验产品在喷淋环境下是否存在导致水侵入车内的所有缺陷。
2.2 术语2.2.1 喷淋线喷淋线是生产基地所有整车产品在进入市场前进行喷淋检测所用的设备。
2.2.2 渗水沿着缝隙缓慢出现，并在车身内表面上顺势漫延出去。
2.2.3 慢滴、快滴、流具体参照吉利企业标准，以30滴/分钟、60滴/分钟的速度进行区分。
2.2.4 失效所有在干区出现的“渗”“慢滴”“快滴”“流”的现象，以及吉利企标中规定的其它现象（如试验后灯具无法点亮或者水雾在规定时间内不能完全消失等）。
汽车零部件IP防尘防水试验概述_张成才
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2.2 汽车灯具 IP 防尘防水试验要求 2.2.1 防尘要求
1989 年的汽车灯具环境试验标准要求各种类型汽车灯防尘试验 （封闭式灯除外）均应经受以下试验[12]：
图 2 IP5KX 和 IP 6KX 试验箱（垂直吹尘方式）
ISO 16750 系列标准提供了国际标准中关于汽车电器类零部件的 环境试验要求，其中 2003 版标准中对防尘试验的要求引用自德国标 准 DIN40050-9 中的相关部分，2006 版标准中对防尘试验的要求则等 同于 ISO 标准 ISO20653 中的相关要求。对于针对公路车辆中的电器 设备防尘试验要求主要为 IP5KX 和 IP6KX； [4][5][6][7]
74
共喷淋试验样品 30min。此要求与日本 JIS D 0203 标准中对汽车零 部件的防水要求 S1 大体等同。[12][14]
新版 GB 10485-2007 标准对汽车外部照明灯具防水试验的要求有 两种方式：
其中一种为试验箱内喷水弯管以 60º/s 的速度在样品两侧扫掠， 转台转速按 1-3RPM 进行 2 个循环试验共 10min。每个喷水孔水流量 为 0.6L/min 水压 400Kpa。这也是德国标准 DIN 40050-9 中 IPX4K 的 要求。[15]
将要在 2007 年 12 月 1 日开始实施的新版 GB 10485-2007 标准对 汽车外部照明灯具防尘试验的要求如下[15]：
采用垂直吹尘方式等同于 DIN 40050-9 标准中 IP5KX 和 IP6KX 的 要求。
关于汽车线束密封防水措施的分析
- 一定的速度能全涉水通过的最大深度。对于一
《"车电％》2020年第3期 39
1 垂直滴水
外壳倾斜15。
滴水
3 喷水 4 溅水 4K 增加压力溅水 5 高速水流 6 强高速水流
增加压力的 6K 强高速水流 7 暂时浸入水中
8 持续浸入水中
高压/蒸汽喷
9K 射
时的水
垂直滴水无不良影响
当外壳在垂直面任意侧从任何
时从任何方向对着外壳喷水时无不良影响4溅水从任何方向对着外壳溅水时无不良影响4k增加压力溅水从任何方向对着外壳增加压力溅水时无不良影响5高速水流喷嘴从任何方向直接对准外壳射水时无不良影响6强高速水流强力喷嘴在任何方向直接对准外壳射水时无不良影响6k增加压力的强高速水流强力喷嘴且增加压力在任何方向直接对准外壳射水时无不良影响7暂时浸入水中如果在规定压力和时间条件下外壳暂时浸入水中水不得大量渗入导致不良影响8持续浸入水中如果在供应商和汽车制造商双方协定的条件下这些条件比代码7更加严格将外壳持续浸入水中水不得大量渗入导致不良影响9k高压蒸汽喷射时的水从任何方向直接准外壳喷水无不良影响2线束的防水密封措施从整车不同区域的防水等级要求来看汽车线束主要需要在湿区和干湿区过渡的区域防水要求
1.1防水等级定义
IS020653
车-防
(IP代码)-电气设备对
外来物、水和接的防
了防
。防护
指用外壳防接、外来和/水，
标
方
的防
。其中防水等级的
1。
1.2防水
分
防水 的
汽车 区 的
性，IS020653标准中 了一 于汽车各区防水 的
示例，见表2。
在GC/T 413-2002《汽车电气设备基本
关于汽车线束密封防水措施的分析
关于汽车线束密封防水措施的分析摘要：现阶段，汽车成为了人们出行的重要交通工具之一，其数量正在逐年增加。
因此，在汽车的设计制造以及生产过程中，相关人员应当采取有效措施来提升作为汽车电子电气系统中重要部件的汽车线束的科学性与精准性，以确保汽车行驶过程中的可靠性与安全性。
而汽车线束中，一个相当重要的设计内容便是密封防水措施的设计。
基于此，本文将简要阐述汽车线束密封防水区域与等级划分，并针对密封防水措施进行简要探讨。
关键词：汽车线束；密封防水；防水措施；分析引言随着汽车行业的不断发展以及人们对于汽车功能需求的改变，现阶段的汽车已经不再如同以往那般仅仅只是“代步工具”这一单薄的定义，其在设计与制造过程中除了原有的代步属性以及最为基础的安全性以及舒适性之外，也更加注重“辨识度”以及“人性化。
而这一类汽车意味着汽车的高度智能化，各种诸如自动驾驶、辅助驾驶、语音／手势交互、多媒体娱乐等功能都在逐渐加入到现阶段的汽车当中。
这些技术离不开大量的电气设备以及信息技术的支持，同时也意味着汽车线束应当具有的密封防水也随之提升。
一旦密封防水措施存在问题，就容易导致整辆汽车无法正常运行。
基于汽车线束密封防水措施的重要性，本文将简要阐述汽车线束密封防水防水区域划分和等级设定，并以此为基础，分析改进措施。
1 汽车线束防水区域划分和等级设定由于其内部零件性能与所处区域的不同，汽车在涉水行驶时，对于内部零件的影响也会不同，因此就需要对线束防水区域以及等级进行划分，并按照这个划分要求来进行不同区域的密封防水措施设计。
其大致可以分为驾驶室以及乘员乘坐室、车门开闭件部位、后背行李厢盖、后保险杠部位、顶棚以及发动机这6个区域。
1.1 驾驶室以及乘员乘坐室区域防水等级这一区域内的汽车线束通常分布在仪表板以及控制台、座椅的内部。
这个区域通常属于干区，即非特殊情况下，即使汽车属于涉水行驶状态，该区域内的汽车线束也不会与水发生直接接触，所以不需要进行IPX4以上的防水要求。
汽车用油压开关防水研究
汽车用油压开关防水研究汽车用油压开关是现代汽车控制系统中不可或缺的关键元件之一。
它主要用来检测发动机油压力并向控制系统发送信号调整发动机性能。
然而，汽车在行驶中会遭遇各种天气和路况，水泥路面、沙土路面、泥泞路面等各种都会对油压开关产生影响，因此防水设计在汽车用油压开关的研发中显得非常重要。
目前油压开关的防水设计主要包括密封材料和外壳设计两个部分。
密封材料主要是以硅酮密封胶和氟橡胶为主，在油压开关内部设置O形圈和密封垫片等密封件，以防止水分和灰尘进入开关内部。
外壳设计则是要求油压开关本身能够防止水泼进入，以及在水淋湿或者泥浆氛围中仍能发挥正常的工作效果。
这方面主要是从材料和结构设计两个方面入手进行研究。
在材料上，应选用经过特殊处理的高强度塑料或金属材料来制造油压开关的外壳。
钛合金、不锈钢等耐腐蚀的材料，能够在长时间的使用中保持不变形、不生锈的特性，同时具有更好的防水性和抗冲击的能力。
此外，在水平面和竖直面的油压开关上，还应采用不同的材料具体防水。
在竖直面上的油压开关应该具有良好的自我抗水性，而在水平面上的油压开关则需要更好的防水性能。
在结构设计方面，可以采用特殊的管道连接方式及装配设计来提高防水能力。
例如增加外壳的分缝、减少组件数量及离心力的影响等方法，都能够有效增加油压开关的防水能力。
同时，在使用过程中，应注意保持油压开关位置的清洁，避免油泥、灰尘及其他物质的堆积。
尽可能减少因进入油压开关内部所造成的电气和机械失效。
总的来看，汽车用油压开关的研发难度并不大，主要是在防水方面做到细致周到，把每个细节都处理好。
只有这样，才能保证油压开关在恶劣环境下正常工作，同时也确保汽车的安全性和可靠性。
除了密封材料和外壳设计之外，还有一些其他防水的技术可以应用于汽车用油压开关中。
一种是使用涂层技术。
在油压开关的外壳上涂层一定的材料，如聚氨酯粉末涂料、环氧树脂涂料等，就能起到防水的效果。
这些涂层不仅能够防止水的渗透，还能隔离氧气、二氧化碳等杂质的影响，延长油压开关的使用寿命。
关于汽车电子真空泵防水性能提升的研究
关于汽车电子真空泵防水性能提升的研究【摘要】汽车电子真空泵在使用过程中往往会面临防水性能不足的问题，这导致了电子真空泵的可靠性和使用寿命受到了影响。
本文从当前汽车电子真空泵防水性能存在的问题出发，分析了影响防水性能的因素，并探讨了提升防水性能的方法。
通过实验验证和性能评估，验证了所提出方法的有效性。
最终得出结论，总结了本文的研究成果并展望了未来进一步研究的方向。
本研究对于提升汽车电子真空泵的防水性能具有重要的意义，可以为汽车电子真空泵的发展提供重要的参考和指导。
【关键词】汽车电子真空泵、防水性能、研究、问题、影响因素、提升方法、实验验证、性能评估、结论、展望。
1. 引言1.1 背景介绍汽车电子真空泵是汽车系统中的重要组件，主要用于提供引擎所需的真空度。
目前在汽车电子真空泵的防水性能方面存在着一些问题，这些问题可能影响到电子真空泵的正常运行和使用寿命。
研究如何提升汽车电子真空泵的防水性能具有重要的意义。
随着汽车制造技术的不断发展和普及，汽车在使用过程中经常会遇到各种复杂的环境，如雨水、泥泞等恶劣天气条件。
汽车电子真空泵如果不能有效防水，就有可能因为进水而导致故障，甚至影响整个汽车系统的运行。
提升汽车电子真空泵的防水性能，不仅可以提高汽车整体性能和可靠性，还可以减少维修成本和减少安全隐患。
通过对汽车电子真空泵防水性能的研究，可以为汽车制造商提供技术支持和指导，促进汽车电子真空泵行业的发展。
还可以为提升汽车系统的稳定性和可靠性提供重要参考。
本研究旨在探讨如何提升汽车电子真空泵的防水性能，为汽车产业的持续发展做出贡献。
1.2 研究意义汽车电子真空泵是汽车发动机的重要组成部分，其防水性能直接影响到汽车的正常运行和安全性。
目前，汽车电子真空泵在潮湿环境下容易受到水汽侵入而导致性能下降甚至故障，严重影响了汽车的可靠性和稳定性。
提升汽车电子真空泵的防水性能具有重要的研究意义。
改善电子真空泵的防水性能可以降低汽车维修成本，延长汽车零部件的使用寿命，提高汽车的可靠性和安全性。
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关于汽车电器件防水实验的研究
摘要：随着科学技术的发展，汽车逐渐成为大众化的交通工具，汽车零件市场也在慢慢扩大。
为了适应客户需求，许多企业都努力研发可以有效防水的汽车电器件。
本文对汽车具体零件前置灯光和汽车喇叭防水测试的结果进行分析，并调查研究相关防水的测试案例，归纳总结促进防水试验顺利进行的有效建议。
关键词：前置灯光；汽车喇叭；线束；防水实验
引言
线束防水，是线束可靠性和耐久性的必要性要求，随着汽车电器性能的不断优化，整车线束的防水型插接器应用越来越多，除了按照防水型插接器应用规范进行材料选择及加工外，还应对线束中易产生虹吸的细节进行必要处理，只有这样才能提升防水型插接器的使用性能，提升整车质量。
1防水试验介绍
汽车零部件产品试验中IP防护等级是考察产品可靠性的重要一环，IP防尘防水试验为整车及零部件产品密封性提供可靠依据。
文中主要讲解汽车电器件的防水试验方法，通过分析不同标准的差异，以及不同方法的结果影响，从而为企业制定电器件防水方法提供参考。
日常电器产品的防水试验主要依据以下三大体系的标准:GB4208外壳防护等级(IP代码)、IEC60529外壳防护等级(IP代码)(同DIN40050-9公路车防护)、JISD0203防水试验。
在日常实践中经常发现，严格采用此类标准进行试验，不能较好重现售后不良现象，也就不能有效把控产品防水质量，文中列举部分电器产品实例讲解防水试验方法设计注意事项。
(1)GB4208外壳防护等级(IP代码)要求如图1所示。
(2)IEC60529外壳防护等级(IP代码)、DIN40050-9公路车防护要求如表1所示。
图1GB4208-2008外壳防护等级示意
表1 IEC60529外壳防水等级要求
2汽车前置灯光防水案例研究
通过客户反映，在购买某品牌车型后，发现汽车前置灯光有进水现象，售后
过程中立刻进行了相关零件的防水检测，但却没有发现类似的现象。
最后，根据
不同类型汽车的车灯设计标准，研究具体零件进水损坏的过程，拟定出比较全面
合理的汽车零件防水标准，并以此为依据重新完善产品的设计。
2.1具体案例的研究分析
通过相关资料对比不同企业生产标准的防水测试方法及分析导致车灯故障的
可能影响因素，发现在进行防水试验时要特别注意的实验数据，包括温度、湿度、
流量、压力等。
通过对比不同路况、天气、温度条件下的防水试验结果，发现水
容易从透气孔、接插件、防尘盖、灯座等部位进入到前置车灯中。
2.2设计建议
首先，不断完善企业对于产品的设计标准，增加零件的测试项目，严格监督
设计过程。
然后采取相应的预防措施，考虑导致车灯进水的每个因素，对车灯进
行严格的防护，防患于未然。
3防止线束进水的建议
对于线束进水方面的改进建议，按其产生的原因，需要从以下几方面进行改进。
3.1对于潮湿环境使用的插接器选用防护等级符合IPX7要
求及以上的防水型插接器。
3.2插接器选用时按其设计规范进行选择，不选用超过插接器使用规范的线径，也不选用小于插接器使用规范的线径。
3.3线号设计时，防水插接器内电线不能进行双压，确实有需要时，可以在
防水型插接器后将双压改为打卡对接单线，单线进入防水插接器的方法进行防护。
3.4防水端子采用专用压接模具压接，防水栓压接位置合理，压接后在防水
栓靠铜丝压接部位应能看见电线PVC，防水栓压接形状为环抱形状，无破损情况。
3.5为避免电线虹吸，在以下方面还需注意
（1）电器模块防水型护套安装高于搭铁点；
（2）对于虹吸导致的进水，还应对位于湿区的接线点及搭铁点进行绝缘密封，避免从该位置虹吸进水，最经济、最有效的方法是采用双壁热缩管进行绝缘
密封；
（3）电线虹吸时，双壁热缩管是防止线束进水的重要密封物。
双壁热缩管
是一种特制的聚合物材质热收缩套管，也可以叫做EVA材质套管；该材料结构为
双层，外层具有绝缘、防腐蚀、耐磨等特点，内层材料为低熔点、防水密封和高
粘结性特点；耐压等级600V，防火等级VW-1，收缩比例有2:1、3:1、4:1几种，收缩温度70℃-125℃，工作温度-45℃-+125℃；热缩管在工作时，随着温度由低
到高经历玻璃态到高弹态，玻璃态时性能接近塑料，高弹态时性能接近橡胶，热
缩管所用材料在室温下是玻璃态，加热变成高弹态，冷却时又变成玻璃态，这种
状态下固定需绝缘材料起到绝缘密封作用。
热缩管的热缩工具主要有热风枪、烘
箱和自动化热缩设备；其中热风枪热缩效率最高但热缩操作时对操作人员手法依
赖较大，热缩质量稳定性较其他设备差；目前自动化热缩设备使用较为普遍，此
类设备加热位置及时间由设备控制，热缩质量较高。
一般双壁热缩管的使用位置
有两处：搭铁点热缩和接线点热缩。
4电喇叭防水案例分析
按照产品技术实现方式汽车电喇叭可分为机械接触点式、定频电子式、随频
电子式、混合式机电喇叭。
目前应用最广泛的为机械接触点式、定频电子式。
某
车型售后不良中，进水不良占最大比重，而之前采用IEC60529中的4K不能很好
地重现此不良现象。
最终通过比对各类标准、分析故障件、研究进水失效机理，
制定出合理的电喇叭电机防水标准，协助改进产品设计。
4.1各企标电喇叭防水方法比对具体如表2所示。
4.2案例失效分析
机械触点式电喇叭:优点为结构简单，重量轻，成本低;温度、湿度、气压等
适应气候环境变化的能力强。
缺点为触点工作时产生的电弧导致电寿命低，启动
可靠性差，对机械结构的加工精度和配合精度要求较为严格。
定频电子式电喇叭:优点为采用电子开关代替机械触点，使喇叭的电寿命得到极大提高。
缺点为输出
脉冲频率固定，环境适应能力差。
由上可见，不论是机械式还是电子式电喇叭，
防水性能都是与其结构相关的，特别是现在流行的蜗牛电喇叭，由于其有一个喇
叭口，水容易从此口进入。
售后进水不良现象中，大都是从此喇叭口进入的。
4.3改进建议
一方面改进产品防水标准，在IEC605294K等级基础上，增加通电工作循环、增加喷水时间。
另一方面改进设计:在整车上防护电喇叭(将其安装在防水安全区，避开从前格栅、下部挡泥板、牌照板等处溅射的水)，在电喇叭上增加泄流通道，在喇叭口处加装防水网。
考虑部分电喇叭在实车安装时，由于各类原因而不能安
装在安全区。
对于安装在防水安全区的电喇叭，建议采用IEC605294K的改良防
水方法;对于安装在防水危险区的电喇叭，则需增加一项喷水试验，具体可以参
考表2中PSA标准B257850电喇叭技术要求。
表2各企标电喇叭防水方法比对表
结语
根据对车灯和汽车喇叭具体的试验研究和分析，再参考相关资料，总结出关
于完善汽车电器件防水试验的建议：对于乘用车来说，尽量保证零件不直接暴露
在乘客面前，防止人为损坏的可能；对于有特殊防护措施的零部件，可以采用
IPX3防水等级；对于安装在汽车外部的零件，则需要采用IPX4K防水等级。
对于
特殊用途，时常需要接触水源的车辆，为了避免因水压过大而造成故障，可以选
择使用IPX6、IPX6K防水等级进行保护与测试。
参考文献
[1]范学,李高林.汽车电器件防水试验研究[J].汽车零部件,2012,(09):89-92.
[2]肖伟.汽车电器件试验系统研究[J].天津汽车,2005,(01):26-28.
[3]GB4208-2008外壳防护等级(IP代码)［S］．北京:中国标准出版社，2009．。