成资渝高速公路成都天府国际机场至潼南川渝界段项目

成资渝高速公路成都天府国际机场至潼南（川渝界）段项目环境影响报告书（简本）1.工程概况成资渝高速公路成都天府国际机场至潼南（川渝界）段起于简阳江源镇，经简阳、资阳，止于川渝界安岳县龙台镇高子湾。

路线全长109.543公里。

全线共设置桥梁18510.6米/93座，其中全线设置特大桥1463米/1座，大桥14144.16米/54座，中小桥1903.44米/36座；设涵洞及通道249道、分离式立交14座；设中短隧道559米/2座；设互通式立体交叉15处，其中枢纽互通式立交5处，一般互通式立交10处；设匝道收费站10处、省界合建主线收费站1处，服务区3处。

建设互通连接线10条，共计21.03公里，互通连接线采用一、二级公路标准建设；全线占用土地15159亩。

全线设计速度均为100公里/小时，其中成都经济区环线至渝蓉高速公路段采用34米双向6车道高速公路标准、渝蓉高速公路至止点路段采用26.0米双向4车道高速公路标准。

汽车荷载为公路—Ⅰ级，其他技术指标按《公路工程技术标准》（JTG B01—2014）执行。

总概算为147.32亿元，其中建筑安装工程费87.14亿元，设备及工具、器具购置费1.48亿元，工程建设其他费用51.83亿元。

工程计划2017年底开工，2020年底建成，建设期3年。

2.重要环境要素分析1、根据本项目施工图拟定的路线方案，在综合考虑工程规模、地质条件、社会经济、路网规划、城镇规划、工程占地、拆迁安置、水土流失以及路线对声、大气、水、生态环境等的影响，本报告书认为推荐方案合理可行。

2、生态敏感区域本项目不涉及自然保护区、地质公园等特殊生态敏感区域。

本项目的建设与当地的城市发展总体规划、交通规划等不冲突，项目所在地区人民政府总体上同意推荐的路线方案。

安岳县城西连接线(500m长)段穿越安岳县千佛寨森林公园，涉及生态保育区和一般游览区，路线基本与千佛寨森林公园呈80°交叉，建设单位正在完善相关报批工作。

3、饮用水源本项目涉及两处饮用水源二级保护区。

（1）安岳县县城集中式饮用水七里桥水源保护区：路线穿越安岳县县城集中式饮用水七里桥水源保护区准保护区陆域、水域（K137+000-K139+500，长度约2.50km）及二级保护区陆域（K139+500-K140+500，长度约1.00km）。

（2）鸳大镇饮用水源保护区：本项目于K130+600-K133+300）穿越鸳大镇饮用水源保护区二级陆域（长度约2.70km）。

目前，从安岳县环境保护局了解到，2016年4月份以后，安岳县城饮用水源主要来自于书房坝水库，现有饮用水源将作为城镇居民备用水源，但其划定方案仍然有效。

针对以上情况，资阳市人民政府会同安岳县环保局对路线方案进行充分调研，认为现有推荐方案相对合理可行，故资阳市人民政府以（资府函[2016]72号）同意路线饮用水水源二级保护区及准保护区。

4、城市规划本项目推荐路线方案符合成都市简阳市和资阳市雁江区、乐至县、安岳县城市发展总体规划和交通运输发展规划。

5、重大基础设施本项目与所在地区现有重大基础设施干扰较小，能够保证现有电力、水利、交通、通信等重大基础设施的正常运行和居民的正常生产、生活，施工期间，对沿线部分国省干道如国道319、省道206及县道等存在一定的交通干扰。

3.社会环境成资渝高速公路成都天府国际机场至潼南（川渝界）段项目属于《四川高速公路网规划（2014-2030年）》中第6条成都放射线中“成都至资阳至重庆：成都-成都新机场-资阳-安岳-川渝界”的组成部分。

项目的建设对完善四川和重庆两省市高速公路网络、加密区域路网，并打造简阳市、雁江区、乐至县、安岳县综合公路交通运输体系都起着十分重要的作用。

项目的建设及营运对沿线地区的国民经济和社会发展将产生积极重大的影响。

项目直接影响区交通运输、邮电、通讯业发展迅速，教育文化与卫生事业健康发展，人民的生活水平逐年提高，其现状水平仍然需要进一步提高，社会经济的可持续发展还受到交通等基础设施建设的制约。

该公路的建设投入运营后，对原电力、水利、交通、水利、通信等公共基础设施的干扰影响不大。

4.生态环境1、生态环境现状（1）植物物种、植被评价区共有维管束植物138科386属551种（含部分栽培物种），其中蕨类植物19科25属34种，裸子植物8科12属12种，被子植物111科349属505种。

从种子植物区系特征上分析，温带成分与热带成分数量和比例差距不明显，说明本区域种子植物的地理分布性质为亚热带植物区系。

由于历史原因，评价范围内植被受人为破坏严重，原生的天然植被已不复存在仅留下次生的树林和小面积灌丛，因此植被类型及各植被类型的组成和结构都比较单一。

沿线植被主要有柏木林、杂木林、枫杨林、杨树林、慈竹林、黄荆灌丛、盐肤木灌丛、白茅草丛、农耕地、园地等。

林地绝大部分是人工种植和原生植被被破坏后所形成的次生林。

耕地栽培植被类型以水稻、玉米、小麦、油菜为主，其它作物包括大豆、蚕豆、豌豆、红薯、莲等；园地栽培植物以经济林木、园林植物、果树为主，药用植物栽植稀少。

拟建高速公路在四川盆地内将穿越农业耕作悠久的地区。

公路沿线农耕区大春作物水田以水稻为主，旱地以玉米、红苕为主，小春作物以油菜、小麦、蚕豆为主，均为一年两熟类型。

经济林木以柑橘、枇杷、柚等为主。

依据“国家重点保护野生植物名录”，评价区内实地调查发现有苏铁(Cycas revolute)、银杏（Ginkgo biloba）、水杉（Metasequoia glyptostroboides）、红豆杉(Taxus chinensis)4种国家Ⅰ级重点保护植物；国家Ⅱ级重点保护植物5种，即香樟（Cinnamomum camphora）、天竺桂(Cinnamomum japonicum)、楠木(Phoebe zhennan)、莲(Nelumbo nucifera)和喜树（Camptotheca acuminata）。

根据路线方案，经过调查和查询，项目沿线评价范围内没有古树名木分布。

（2）动物经实地调查、访问并结合相关历史资料，确认拟建高速公路评价区内有陆生脊椎动物102种，隶属4纲22目50科。

其中，两栖纲1目3科6种；爬行纲2目5科8种；鸟纲14目33科68种；哺乳纲5目9科20种。

根据野外调查以及相关县市区林业局收集的资料，评价区域内共分布有鸟类14目33科68种。

其中非雀形目鸟类32种，占评价区总种数的47%；雀形目鸟类36种，占评价区总种数的53%。

在68种鸟类中，有留鸟33种，占总种数的48.53%；夏候鸟17种，占总种数的25%；冬候鸟有14种，占20.59%；旅鸟有4种，占5.88%。

本项目不涉及陆生野生保护动物栖息地。

（3）水生生态根据实地调查，评价范围内经不完全统计共有水生植物5门，16科，18种。

其中藻类有3门，12科，14种；蕨类有2科2种；被子植物有2科2种。

经实地调查、访问和查阅资料，评价区域河（江）段中的鱼类有4目8科34 种。

其中以鲤形目的种类最为丰富，占评价区域江河段中鱼类总数的73.52%。

评价区域河（江）段中未发现国家和四川省重点保护的鱼类。

评价区域江河段中产量和经济价值较大的鱼类有红尾副鳅、鲫、鲤、草鱼、鳙鱼、鲢、翘嘴红鮊、青波、鲶鱼、大鳍鱯、大眼鳜、黄鳝等。

经对各桥梁跨越的沱江、阳化河、李家沟大桥段、唐家坝子大桥段、何家沟大桥段及支流实地调查、访问和查阅资料，评价区域河段中无鱼类重要的产卵场、越冬场和索饵场。

（4）生态系统根据野外调查，拟建公路沿线的生态系统可分为森林生态系统，灌草丛生态系统，湿地生态系统，农田村落生态系统，城镇生态系统和道路生态系统。

2、生态影响工程建设必然会破坏地表植被，将影响一定数量的植物物种，导致它们数量减少。

但受影响的多数落叶阔叶、灌木、草本类植物在评价范围内分布广泛，生存能力强，自然恢复的速度快。

在实施本评价报告的生态保护措施的前提下，评价区的植物多样性基本不会发生变化，在工程完成后损失的植株会得到恢复，不会有植物物种消失。

评价区内的两栖类主要生活在农田、溪流及附近的草丛及灌丛中，施工区与其临近区域的植被、生境相同，它们会迁移到非施工区，对其种群的生存不会造成大的威胁，不会造成它们从该区域内消失。

施工影响了水体环境，对其生存环境造成影响，但影响有一定的期限，一旦施工结束，两栖类的生存环境将会逐渐得到恢复。

爬行类将由原来的生境转移到远离施工区的相似生境的生活，公路在施工期对其造成一定惊扰，但影响是暂时的。

鸟类具有强的迁移能力，无论对食物的寻觅，饮水的获得，公路的修建对它们都没有太大的影响。

在线路附近区域有许多兽类的替代生境，且兽类的活动能力较强，可以比较容易的在评价区周围找到相似生境，施工活动不会对其生存有大的影响。

加之这些种的分布范围较广，繁殖力也较强，且均具有较强的适应性，因此公路工程的施工对其影响也有限。

项目沿线评价范围内没有国家重点保护野生动物及其生境集中、成规模分布。

3、主要生态保护措施要运用各种先进手段对路线方案做深入、细致的研究，结合用地情况和占用农田情况进行多方案论证、比选，确定合理的线位方案；在工程量增加不大的情况下，应优先选择能够最大限度节约土地、保护耕地的方案。

工程在进行路基开挖、弃土场、临时施工场所等进场前，应对上述场地的表层有肥力的耕作层土壤集中堆放并进行保护，以便于施工后期的场地绿化和植被恢复。

在设计文件中应按上述原则提出或细化表层土剥离、堆存和保护工作，并对施工提出相应的环境保护要求。

在公路边坡绿化和临时场地复耕和恢复林地时，应充分利用剥离的有肥力的表层土壤，避免重新取土。

施工活动开始之前，需制定详细的施工方案，限定施工人员的活动区域，尽量控制施工动土范围，以保持原生生态系统的稳定性和完整性。

通过优化方案，有效降低公路对评价范围内植物、植被、景观及野生动物栖息地的影响和破坏。

在所有永久建筑完成后，应立即进行裸露区的恢复，包括开挖的坡面、房前屋后等区域。

恢复时将根据各地段的实际情况，并综合考虑评价区本身的建设，因地制宜地对各类施工迹地进行绿化恢复，尽量减少工程区内的施工痕迹。

施工迹地的绿化恢复过程中将完全采用当地树种、草种。

施工临时设施中除部分临时建筑物和临时道路结合评价区规划予以保留和改建外，其它与工程建设无关的临时设施和道路将全面拆除，对施工临时建筑物及废弃杂物及时清理，整治施工开挖裸露面，再塑施工迹地。

植物恢复措施采取就地取材，首先种植当地的适生的、乡土植物物种，改善临时占地的环境，然后让其自然恢复。

为使公路工程的建筑物设计与评价区域的整体自然景观和环境相协调，在互通立交区、服务区、生活区、站场、公路护坡、路基侧面等永久建筑物的设计上，其风格、色彩和材料等要尽量使其与当地环境协调，同时尽量采取有效的绿化和美化措施。