高速公路隧道下穿机场安全监测技术
大直径泥水盾构下穿机场的施工控制-岩石力学与工程学报
第31卷 第4期岩石力学与工程学报 V ol.31 No.42012年4月 Chinese Journal of Rock Mechanics and Engineering April ，2012收稿日期：2011–11–25；修回日期：2012–01–16基金项目：上海市科技攻关计划项目(09231200200)；上海市学术带头人(09XD1422400)作者简介：周 松(1968–)，男，博士，1989年毕业于同济大学岩土工程专业，现任教授级高级工程师，主要从事地下工程施工技术与理论方面的研究工作。
E-mail ：smec.no.2zs@大直径泥水盾构下穿机场的施工控制周 松，荣 建，陈立生，王洪新(上海城建市政工程(集团)有限公司，上海 200065)摘要：上海仙霞西路隧道穿越虹桥机场绕滑道工程采用直径 11.58 m 泥水盾构施工。
通过分析盾构穿越的风险，给出相应的控制措施。
在盾构正式穿越前，通过现场推进试验研究盾构施工参数的调控规律，指导盾构穿越的施工参数设置，最终沉降达到了机场滑道的控制要求。
为解决穿越飞行禁区对地表沉降监测范围和频率的限制，采用非开挖技术设置地层水平测斜监测断面，该方法可以及时、准确地了解盾构推进对上方土体的扰动情况。
监测数据分析表明非开挖水平测斜监测方法可以在飞机不停航条件下反映盾构穿越机场的土体变形规律，通过该方法可避免监测对机场运营的干扰，对类似工程有重要借鉴意义。
关键词：隧道工程；泥水盾构；穿越机场；推进试验；非开挖监测；盾构施工参数中图分类号：U 45 文献标识码：A 文章编号：1000–6915(2012)04–0806–08CONSTRUCTION CONTROL OF LARGE DIAMETER SLURRY SHIELDUNDERCROSSING AIRPORTZHOU Song ，RONG Jian ，CHEN Lisheng ，WANG Hongxin(Shanghai Urban Construction Municipal Engineering (Group ) Co.，Ltd.，Shanghai 200065，China )Abstract ：Slurry shield with outer diameter of 11.58 m was used in Shanghai West Xianxia road tunnel which was undercrossing the taxiway of Hongqiao airport. Through the risk analysis of shield crossing construction ，the corresponding control measures were given. Before advancing of the shield machine ，the control rules of construction parameters of tunnel shield were studied through field driving test ，which provided the guidance for construction parameters settings during shield advancing ；finally ，the settlement value met the control standard requirement of airport taxiway. In order to solve the limitation in terms of monitoring space and frequency on ground settlement in flight forbidden zone ，the horizontal inclinometer monitoring method is applied by using trenchless technology ，through which monitors could know the accurate disturbance of soil above the shield in time. The monitoring data show that horizontal inclinometer monitoring by trenchless method can indicate the deformation rules of soil layers when the shield is undercrossing the airport without flights stopping. This kind of monitoring method avoids the disturbance to the airport operation ，which is significant to the similar projects. Key words ：tunnelling engineering ；slurry shield ；undercrossing the airport ；driving test ；trenchless monitoring ；construction parameters of shield1 引 言盾构穿越既有建(构)筑物是盾构施工的重大难题之一，尽管如此，国内外还是取得了众多的成功穿越案例。
浅析高速公路下穿隧道施工技术
胡 献 竹 （ 交隧道 天津） 五工 中 局（ 第 程有限 公司）
摘 要 ： 年来 ， 着 我 国公 路 ， 别 是 高 速 公 路 的 迅 速 发 展 ， 路 近 随 特 公
隧 道 建 设 已经 进 入 大 发 展 的 新 时 期 ，城 市 周 边 地 区 日益增 多 的 浅 埋
中 围 岩 及 支 护 结 构 力 学 行 为 变化 过 程 ， 将 其 应 用于 实 际 工 程 ， 得 并 取
良好效果。
作， 接着 是 防水层 的施 工 ， 最后 完成 二 次支 ห้องสมุดไป่ตู้。
下穿隧道 施 工 技 术
该 技术 在 施 工 的过 程 中 ， 因为施 工 不 当所 引起 的路 面 沉 降坍 塌 现 象是 我们 在 实 践过 程 中需 要 重视 的 ， 在浅 埋 暗 Ｏ 引言 随着 科 技 的进步 与 经济 的发 展 ， 民 日益 增 长 的物 质 挖 技 术 实 施过 程 中 ，施 工 不 当引 起 路 面 大 量 沉 降 甚 至 坍 人 造 导 文化需要 ， 不论 是 在 交 通 运 输 、 利 还 是 在 地 下 交 通 或 空 塌 ， 成 交 通 中断 的 工 程 事故 时 有发 生 ， 致 巨 大 的经 济 水 因此 ， 在钢 管 插 入地 下 ， 泥 等 建 水 间利 用 方面 ， 们 对 隧 道工 程 的要 求也越 来 越 高 ， 数量 、 损 失 和 不 良 的社会 影 响 ， 人 从 筑 材 料 灌注 之 后 ，首 先 考 虑到 的是其 应 力 及拉 力 的平衡 ， 质量 及难 度 方面都 提 出 了很高 的要求。特 别是 当前 铁路 公 大 周 路相 互 交 叉 、 路 公 路相 互 交 叉 ， 速 公 路 下 穿 隧 道 建 设 实践 钟 ， 断 面 隧 洞 开挖 ， 围 的岩 体 的 初 始 应 力 平 衡 状 公 高 态 遭 到破 坏 ， 石 产 生形 变 ， 而 围岩 稳 定性 遭 到 破 坏 ， 岩 进 因 越来 越 多 ， 何在 隧道 所 处 的相 当复 杂 的地 质 条 件 的条 件 如 下 保证 高速 公 路 安 全正 常 运行 同时 要严 格 控 制路 面 沉 降 ， 此开 挖 前 后 应 力 和 位 移 的变 化 是 我们 在 施 工 实 践 中 需 要 台阶法 ” 工工 序 对隧道 施 工过 程 施 是许 多 专 家和 学 者研 究 的 问题 ， 也 成 为 高速 公 路下 穿 隧 重视 的。笔者 分 别采 用 “ 这
下穿高速铁路监测方案范文
下穿高速铁路监测方案范文一、方案背景随着高速铁路的不断发展和建设，对其监测和检测的需求也越来越高。
高速铁路的运营和维护要求高，对铁路线路的几何形状、轨道道床、桥梁隧道等进行定期的监测可以及时发现问题并进行维修，确保高速铁路安全稳定地运行。
二、监测目标1.监测高速铁路线路的几何形状，包括纵向和横向坡度、弧线半径、曲线和斜线的过渡曲线等。
2.监测轨道道床的偏心偏位、坡度和高低程度等。
3.监测桥梁和隧道的结构稳定性和安全状态。
三、监测方法1.高速铁路线路几何形状的监测a.使用高精度测量设备对高速铁路线路的纵向和横向坡度进行测量，并与设计要求进行比较。
b.通过激光测量仪对高速铁路线路上的弧线半径进行测量，并与设计要求进行比较。
c.使用全站仪等设备对高速铁路线路上的曲线和斜线的过渡曲线进行测量。
2.轨道道床的监测a.使用轨道测量仪对轨道道床的偏心偏位进行测量，并与设计要求进行比较。
b.使用高精度水平仪对轨道道床的坡度进行测量，并与设计要求进行比较。
c.使用高精度水平仪对轨道道床的高低程度进行测量，并与设计要求进行比较。
3.桥梁和隧道的监测a.对桥梁和隧道的结构稳定性进行定期检查，包括破损、裂缝、渗漏等情况。
b.使用变形监测仪等设备对桥梁的变形和形变进行测量，并与设计要求进行比较。
c.使用传感器等设备对桥梁和隧道的环境参数进行监测，包括温度、湿度、风力等。
四、监测频率1.高速铁路线路几何形状的监测：每半年进行一次。
2.轨道道床的监测：每季度进行一次。
3.桥梁和隧道的监测：每年进行一次。
五、监测报告和数据分析1.每次监测后，应整理监测数据并制作监测报告。
2.监测报告应包括监测方法、数据分析和评价、存在的问题以及建议的维修措施等内容。
3.监测报告应及时提交给相关部门，并保存备查。
六、质量控制措施1.监测设备的选择应根据高速铁路的特点和要求，确保测量数据的准确性和可靠性。
2.监测人员应经过专门培训，具备相关专业知识和操作技能。
隧道下穿高速公路施工技术
隧道下穿高速公路施工技术摘要：近年来，随着我国公路，特别是高速公路的迅速发展，公路隧道建设己经进入大发展的新时期，城市周边地区日益增多的浅埋隧道建设己经对施工技术提出了更高的要求。
本文在现有隧道工程施工过程数值模拟的基本理论和分析方法的基础上，应用平面应变弹塑性以及三维弹塑性模型和有限单元法研究了浅埋隧道施工过程中围岩及支护结构力学行为变化过程，并将其应用于实际工程，取得良好效果。
关键词：高速公路下穿隧道施工技术随着科技的进步与经济的发展，人民日益增长的物质文化需要，不论是在交通运输、水利还是在地下交通或空间利用方面，人们对隧道工程的要求也越来越高，从数量、质量及难度方面都提出了很高的要求。
特别是当前铁路公路相互交叉、公路公路相互交叉，高速公路下穿隧道建设越来越多，如何在隧道所处的相当复杂的地质条件的条件下保证高速公路安全正常运行同时要严格控制路面沉降，是许多专家和学者研究的问题，这也成为高速公路下穿隧道施工技术中的难点问题。
本文将从具体的近距离浅埋暗挖施工入手，探析目前高速公路下穿隧道施工中需要注意的几个方面。
1、浅埋暗挖施工介绍浅埋暗挖技术，是属于隧道施工的一种技术。
所谓浅埋暗挖法，即在距离地表较近的地下进行地下隧道暗挖施工的一种方法，该法沿用了新奥法(New Austrian Tunneling Method)的基本原理，初次支护按承担全部基本荷载设计，二次模筑衬砌作为安全储备；初次支护和二次衬砌共同承担特殊荷载1984年，王梦恕院士在军都山隧道黄土段试验成功，1986年，北京复兴门地铁折返线工程也成功应用该法，并创造地提出了在软弱地层快速施工的概念，浅埋暗挖法在实践中也得到了成功的应用。
浅埋暗挖法在设计和施工时，需要多种方法并驾齐驱，在施工的过程中优化设计实现不塌方、少沉降、安全施工等。
一般而言，采用浅埋暗挖法施工方法，其隧道具有以下几个特点：首先，具有埋深浅，最小覆跨比可达0.2；其次，地层的岩性比较差，存在地下水；最后，周围的环境比较复杂。
隧道下穿公路安全评估内容
隧道下穿公路安全评估内容
隧道下穿公路是一项重要的交通工程，为了确保隧道下穿公路的安全，需要进行详细的安全评估。
以下是隧道下穿公路安全评估内容的一些要点：
1. 公路交通量评估：评估公路的交通流量情况，包括车辆类型、峰值小时交通量等，以确定隧道下穿公路所面临的交通压力和安全风险。
2. 隧道结构评估：评估隧道的结构是否符合国家和地方的规范和标准，包括隧道的宽度、高度、倾斜度、弯道半径等，以确保隧道的结构强度和稳定性。
3. 地质勘察评估：评估隧道下穿区域的地质和地质构造情况，包括岩石类型、岩层倾角、地层稳定性等，以确定隧道施工和使用过程中存在的地质风险。
4. 隧道通风评估：评估隧道下穿公路的通风情况，包括气流速度、温度、湿度等因素，以确保隧道内空气的新鲜度和人员安全。
5. 光照评估：评估隧道内照明设施的亮度、均匀度、光色等，以提供足够的照明条件，确保驾驶员能够清晰看到道路和交通标志。
6. 消防评估：评估隧道的消防设施和应急预案，包括火灾报警系统、喷淋系统、疏散通道等，以便在紧急情况下及时采取适
当的措施保障人员安全。
7. 水文评估：评估隧道下穿公路的水文状况，包括排水系统、防洪设施等，以确保隧道在暴雨天气和洪水情况下能正常通行和排水。
8. 交通安全评估：评估隧道下穿公路的交通安全设施，包括标线、标牌、信号灯等，以确保驾驶员能够清晰辨认交通规则和信息。
通过对这些内容的评估，可以为隧道下穿公路的设计、施工和使用提供科学依据，提高隧道下穿公路的安全性和可靠性，保障行人和车辆的出行安全。
恩施下穿许家坪机场隧道结构设计及安全分析
恩施下穿许家坪机场隧道结构设计及安全分析唐 曌 唐雄俊（中铁第四勘察设计院集团有限公司 武汉 ４３００６３）摘 要 恩施下穿许家坪机场隧道为目前国内第一座下穿既有运营机场的城市公路隧道，本隧道是打通恩施东西城区的重要通道。
设计根据机场周围环境及工程地质条件，通过合理选线创造了较好的建设条件。
隧道采用矿山法施工，通过计算分析了隧道的修建及运营过程中对机场的安全性影响，同时也分析了机场飞机起落对隧道结构安全性的影响。
关键词 下穿机场 矿山法 选线 安全分析 公路隧道１ 工程概况１．１ 隧道工程概况恩施下穿许家坪机场隧道工程位于湖北省恩施市城区，是恩施市规划路网“四纵、三横、两环”中贯穿旗峰坝、红庙及金子坝的一条重要横向通道。
本工程为东西走向，隧道进口位于红庙老城区，下穿许家坪机场越，到达金子坝开发区的金桂大道，隧道平面位置示意图如图１所示。
图１ 隧道位置示意图本隧道下穿了整个许家坪机场范围，且从机场的飞行区下穿越，通过前期论证及方案评审，本隧道采用矿山法施工。
工程建设道路等级为城市主干路Ⅱ级，按双向４车道设计，行车速度４０ｋｍ／ｈ。
隧道为左右分离式型式，工程左线长１４９０．４０ｍ，桩号为ＺＤＫ０＋２５０～ＺＤＫ１＋２４５，左隧道长９９５ｍ，路基长度４９５．４０ｍ；工程右线长１４８６．８３ｍ，桩号为ＹＤＫ０＋２６０～ＺＤＫ１＋２４０，右隧道长９８０ｍ，路基长度５０６．８３ｍ。
目前国内有采用盾构法下穿上海虹桥机场绕滑道、巡航道的仙霞西路隧道，北京首都机场线１、２支线下穿机场滑行区和Ｐ４停机坪；国外以盾构隧道下穿机场瑞士苏黎士机场、英国希斯洛机场、意大利罗马机场工程实例。
本隧道是目前国内第一个下穿既有已运营机场跑道的隧道，且采用钻爆法施工，如何确保隧道安全和机场安全是一个崭新和具有挑战性的课题。
１．２ 许家坪机场概况恩施许家坪机场建于１９８６年开建，１９９３年建成交付使用。
由于恩施的特殊地理地形条件，机场位于山脊上，海拔高度为４９５ｍ，离恩施市区４．５ｋｍ，机场跑道长度为２０１０ｍ。
2024年高速公路下穿铁路安全防护方案
2024年高速公路下穿铁路安全防护方案是一项至关重要的工程，其关键在于确保交通通畅的同时最大程度地保障行车安全。
针对这一目标，我们制定了以下详细的方案：首先，我们将在高速公路和铁路交汇处设置严格的限速标志，并在必要时安排交警进行现场指挥，以避免车辆超速行驶带来的潜在危险。
其次，我们将对高速公路下穿铁路的隧道进行定期维护和检查，确保隧道结构牢固，通风系统正常运行，排水系统畅通无阻。
这样可以有效减少因为设施老化导致的安全隐患。
接下来，我们将在高速公路下穿铁路的隧道入口处设置高清晰度的安全提示标志，包括车辆限高限宽提示、隧道使用规定等内容，提醒驾驶员注意安全并遵守交通法规。
然后，我们还将在高速公路隧道两侧设置紧急停车带和紧急电话，以便驾驶员在出现车辆故障或紧急情况时能够及时处置，确保车辆在高速公路下穿铁路区域的安全行驶。
最后，我们将加强安全教育宣传工作，通过各种媒体和宣传渠道向驾驶员普及高速公路下穿铁路的安全知识和应急处理方法，提高驾驶员的安全意识和应急反应能力，从而降低交通事故的发生率。
以上是我们针对2024年高速公路下穿铁路的安全防护方案的详细规划和措施，我们相信通过这些方案的实施，可以有效提高高速公路下穿铁路的安全性，保障广大驾驶员和乘客的出行安全。
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公路下穿高速公路有关技术要求
公路下穿高速公路有关技术要求1.引言公路交通是国民经济和社会发展的重要组成部分，而高速公路作为交通运输的重要干线，其建设和发展对于推动经济发展和便利人民出行具有重要意义。
在高速公路交通建设中，为了保障正常的交通运行、确保行车安全，公路下穿高速公路的设计和施工必须符合一定的技术要求。
2.公路下穿高速公路的作用和意义公路下穿高速公路是为了解决城市交通流量大、道路通行需求增加的情况下，保障道路交通的畅通和安全。
通过公路下穿高速公路，可以避免交通信号灯的设置和限流措施，提高道路通行效率，缓解城市交通压力。
公路下穿高速公路还可以增加城市交通网络的密度，优化路网布局，改善周边交通环境。
3.公路下穿高速公路的技术要求公路下穿高速公路的设计和施工必须符合一定的技术要求，以确保结构稳固、安全可靠。
具体的技术要求包括：3.1 地质勘察在进行公路下穿高速公路的设计之前，需要进行详尽的地质勘察工作，了解工程区域的地质情况、地下水位、地下管线等情况。
只有通过科学的勘察工作，才能确定合理的设计参数，防止因地质问题导致工程质量问题。
3.2 结构设计公路下穿高速公路的结构设计需要满足一定的要求，包括承载能力、抗震性能、防水性能等。
在选择立交桥、隧道或地下通道等结构形式时，需根据实际情况进行合理选择，保证结构设计的合理性和可行性。
3.3 施工工艺在进行公路下穿高速公路的施工过程中，需要采用科学合理的施工工艺，保证施工质量和工期进度。
还需要配备专业的施工人员和监理人员，确保施工作业的安全和质量。
3.4 安全保障公路下穿高速公路的施工期间，需要采取一系列的安全保障措施，包括设置临时交通标志、限速限高措施、加强安全监测等，保证施工期间的交通安全。
4.经验总结在公路下穿高速公路的设计和施工过程中，应充分借鉴已有的经验，结合实际情况进行合理设计和施工。
需要加强与相关部门的沟通协调，确保工程顺利进行。
5.结论公路下穿高速公路的设计和施工是一项复杂的工程，需要充分考虑各种因素，才能保证工程质量和施工安全。
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高速公路隧道下穿机场安全监测技术
摘要：为保障下穿机场工程建设的安全，针对高速公路隧道下穿机场施工期间，隧道和机场建筑监控量测是工程建设的重要措施。
通过对工程具体潜在安全问题进行具体分析，如地面沉降、爆破等不安全因素，针对不同的安全问题制定相应的监控措施和控制指标，确保工程建设的顺利进行，并可为同类工程提供参考。
关键词：高速公路隧道；下穿；机场；监控量测
0 引言
一直以来，下穿问题的研究都是隧道建设者的重要课题。
如何保障既有建筑物的安全，以及新建隧道的安全修建是这类工程问题的关键点。
随着数学、力学和数值模拟计算的发展[1]，对近接问题的研究越来越深入。
为许多高难度的工程修建提供了有力的条件。
国外一些学者研究了一些隧道下穿建筑的课题，并取得了不错的成果，解决了许多技术难题，确保了工程的顺利进行[2]。
国内许多隧道专家在近接方面做了很多工作，总结了前人的研究成果，并提出了比较系统的近接力学理论，为解决下穿问题奠定了力学基础[3~4]。
双孔分离式隧道正交下穿机场跑道，工程施工过程对机场建筑的影响是工程的难点。
为保障机场的正常运营，避免造成重大的损失，应加强隧道施工的安全工作。
控制地表沉降、拱顶下沉等工程参数，预防、避免重大安全事故的发生。
1 工程概况
某隧道工程位于某市城区，隧道采用双孔双向四车道布置型式，为左、右两个分离式隧道。
线路向北避开右侧监狱，进入机场范围，左、右线先下穿机场停车场、航站楼，然后正交下穿机场停机坪、机场滑行道、机场跑道，从机场边坡的农田出地面，以路基型式连接另一面大道。
本工程范围左线SZKO+000~SZK1+490.445，右线为SYKO+000~SYKI+486.798。
道路采用城市主干道Ⅱ级标准，双向四车道：设计速度为40km/H；建筑限界：隧道单向宽度（2×3.75m+2×0.25m+1.5m+0.75m）。
2 监控量测方案
安全是工程的生命，为保障工程建设顺利进行，针对工程问题的具体性质，采取相应的策略，做到早发现、早治理，将危险从根源上清除，避免损失。
根据工程的特点，对地表沉降、拱顶下沉等重要安全指标采取相应的技术保障措施，指导施工，确保工程安全。
2.1地表沉降
由于高速公路隧道下穿机场工程的特殊性，控制地表的下沉状况，确保机场工程的安全是隧道修建必须保障的工程指标。
如何控制隧道修建引起的地表建筑物下沉，尤其是对机场敏感建筑物的影响控制在允许的范围内，是工程的难点和重点。
做好地表下沉的测量作业，将结果应用在指导施工上，为工程的安全建设提供必要的指导。
地表下沉量测主要在隧道浅埋处、机场航站楼及下穿机场跑道范围的地表建筑物和跑道进行，地表下沉量测应在开挖面前方（h+9）m处开始（h为隧道覆盖层厚度），直到衬砌结构封闭，下沉基本停止时为止。
根据观测数据汇总表，绘制出主要沉降点的沉降过程线，它可以明显地反映出沉降的趋势、规律和幅度。
沉降趋势预报是沉降测量的重要环节；通过大量的沉降观测后，获得对地表沉降规律的理性认识，确定未来的沉降趋势，这是确保地表建（构）筑物安全运营的可靠保证。
2.2拱顶下沉
隧道开挖后，由于围岩自重和应力调整造成隧道顶板向下移动。
拱顶下沉量是隧道安全的重要控制因素，做好拱顶下沉量的测量工作，根据测量结果指导施工工作是工程建设的重要环节。
拱顶下沉量测断面的间距为：Ⅳ级围岩不大于25m，Ⅴ级围岩应小于20m。
围岩变形处应适当加密，在各类围岩的起始地段增设拱顶下沉测点1~2个。
当发生较大涌水时，Ⅴ级围岩量测断面的间距应缩小至5~10m。
各测点应在避免爆破作业破坏测点的前提下，尽可能靠近工作面埋设，一般为0.5~2.0m，并在下一次爆破循环前获得初始读数。
初读数应在开挖后12h 内读取，最迟不得超过24h，而且在下一循环开挖前，必须完成初期变形值的读数。
对监测结果进行分析，可以得出累计沉降、单次沉降等曲线，并可对其进行拟合，进而可以对其最终沉降做出预测，来指导施工。
2.3周边收敛
周边收敛量测和拱顶下沉量测应布置在同一个断面，是衡量隧道开挖后围岩变化的另一个重要参数。
测量时将收敛计一端连接挂钩与测点锚栓上不锈钢环（钩）相连，展开钢尺使挂钩与另一测点的锚栓相连。
张力粗调可把收敛计测力装置上的插销定位于钢尺穿孔来完成。
张力细调则通过测力装置微调至恒定拉力为止。
在实施中，隧道开挖后在设计的监测点位埋置监测挂钩，测量初始值，然后根据施工的进程监测收敛值，直到稳定为止。
将量测结果进行分析，可以得出累计洞周净空收敛与时间的关系曲线，对曲线进行拟合分析，可以对隧道洞室的最终变形进行预测，从而达到指导施工的目的。
2.4 地质勘探
在地下工程中，开挖前的地质勘探工作很难提供非常准确的地质资料，所以，在隧道过程中对前进的开挖工作面附近围岩的岩石性质、状态应进行观察，对开挖后动态进行观察。
地质勘探主要目的：（1）预测开挖面前方的地质条件；（2）为判断围岩、隧道的稳定性提供地质依据；（3）根据喷层表面状态及锚杆的工作
状态，分析支护结构的可靠程度。
地质勘探包括洞内观察和洞外观察。
洞内观察分开挖工作面观察和已施工区段观察两部分，开挖工作面观察应在每次开挖后进行一次，内容包括节理裂隙发育情况、工作面稳定状态、涌水情况及底板是否隆起等。
初期支护完成区段观察内容包括：喷混凝土是否产生裂隙或剥离，要特别注意喷混凝土是否发生剪切破坏的现象等。
洞外观察包括洞口及洞身浅埋段地表情况、地表沉陷、边坡及仰坡的稳定、地表水渗透的观察。
2.5 其他重要指标
隧道安全控制指标除了上述4个指标以外，还包括围岩的位移、锚杆应力、后行洞衬砌钢筋应力、围岩与支护结构界面及初期支护与模筑衬砌界面压应力等。
这几个主要是隧道结构的安全指标，其中，为了探明支护系统上承受的荷载，进一步研究支架与围岩相互作用之间的关系，不仅需要量测支护空间产生的相对位移(或空间断面的变形)，而且还需要对围岩深部岩体位移进行监测和掌握。
锚杆应力、后行洞衬砌钢筋应力、围岩与支护结构界面和初期支护与模筑衬砌界面压应力主要反映支护措施的作用效果，属可控认为可控因素，做好测量反馈工作，寻找相应的规律，最大限度地发挥支护作用，为地表建筑物指标控制工作提供更宽松的操作条件。
3 结言
针对工程的特殊情况，对地表沉降、拱顶下沉等工程重要指标进行严密监控，并及时根据测量结果进行分析，指导施工工作。
地表沉降沉降等指标能合理反应隧道施工对地表建筑物的影响，监控方案科学、可靠。
参考文献：
潘昌实．隧道力学数值方法[M]．中国铁道出版社．北京：1995
K.W.Lo,L.F.Leung,S.L.Lee.H.Makino,H.Tajima,Field Instrumenta-tion of a Multiple Tunnel Interaction Problem,Tunnels & Tunnelling,July,1998
仇文革．地下工程近接施工力学原理与对策的研究［D］．成都: 西南交通大学土木工程学院，2003．
郑余朝.地铁区间重叠隧道近接施工力学行为三维数值模拟[D].西南交通大学硕士学位论文.2000.3。