高教园区公交线路优化设置方法研究——以宁波北高教园区为例
浅析高教园区资源整合与共享——以杭州下沙高教园区为例
无法体 现高教 园区的优越性 。 （ ） 化基础课 教师 资源共享 一 文
下， 由于 文献 的共 享性低 ， 原本 紧张 的图书经费 更加紧 张。 使
（ ） 一 大学 城图书 馆的 主要三种 发展模式
文 化基础课 教师 资源共 享的 可能性最 大 ， 由于 每所 大学 都设有 一定 数量 的基 础课 程 ， 也都 配 备一 定 数量 的教 师 ， 他 们不像 专业 课教师那 样 ， 别 隶属 于 各个 院系 ， 分 而是 隶属 于
关键词 ： 高教 园区；资源整合 ；资源共享 ；“ 源” 用 三 作 浙江杭 州下沙 高教 园 区是 目前 浙江 省 最大 规模 的高 教 园区 ， 划 面积 为 １． １平 方公 里 ， 规 Ｏ９ 总投 资额 ８ ６亿 元 人 民
化状 态结 合 ， 即将高校 的一些 科研成 果 ， 速转 化成 生 产力 ， 快 这样 必须 依靠周 边城 区的承接 ， 而带动 周边企 业和投 资环 从 境 的改善 ， 济发 展 的同 时 ， 产生 对 原有 知 识体 系 不断 在经 又
则 主要 向本校用 户提供信 息资 源服务 ， 台州市 高教 园 区采 如
取 这种模 式 。 ３ 网络联合 型 。大学城 内各高校 建有 图书 馆 ， 取 网络 ． 采 图书馆 形式建 立大学 城虚 拟公共 图书馆 ， 实上 大学 城公 共 事
大学都可以聆听到其他大学的教学与科研成果 。
校园交通组织优化-以桂林理工大学南宁分校为例
校园交通组织优化 -以桂林理工大学南宁分校为例摘要:本文以大学校园为研究对象，以桂林理工大学南宁分校为例，分析大学校园交通出行的特点及现存问题，结合当前校园规划，探讨合理停车空间利用，进一步优化高校停车环境，提高学校空间利用率，以此为师生提供便捷的交通及停车空间。
关键词：校园；停车空间；交通组织中图分类号:TU984 文献标识码:A作者简介：陆泳（1989—），男，硕士研究生，讲师，桂林理工大学南宁分校教师，主要研究方向为地方民族建筑与人居环境。
1研究目的本文以大学校园为研究对象，分析大学校园交通出行的特点，结合校园的规划建设，对大学校园停车设施的布局与交通组织设计进行深入研究，力求在大学校园停车场的开发、利用、改造综合利用方面，探讨出可操作的模式和途径。
目前我国没有出台专门的规范来指导大学校园静态交通规划，各地大学校园规划在不断探索中前行，多个学校在最初建设时并没有考虑到机动车、非机动车上升的速度会如此之快，因此造成很多校园高峰期交通秩序混乱，学校停车设施不足，占道停车现象时有发生，对师生的出行造成不良的影响。
本文以桂林理工大学南宁分校为例，分析校园停车系统存的问题，探讨合理的停车空间利用，进一步优化高校停车环境，方便师生的学习、生活，调整优化停车供需关系，改善停车环境，实施相应的停车管理措施，满足可持续发展的要求，努力创建良好的校园学习氛围。
校园停车空间与设施分布的建设和完善，是我国高校建设中不可缺少的部分；缓解校园停车矛盾，改善校园环境是支撑南宁分校战略发展的需要。
因此，解决校园的停车空间分布显得尤其必要和迫切。
2研究内容2.1校园交通组织现状调查南宁分校主要分为五大功能区（学生宿舍区、教学区、实训区、办公区及教工宿舍区），校园总体规划沿空港大道呈带状布局，有正大门和侧大门2个出入口。
道路网结构主要呈环状布置，相对简单。
出入口共有两处，其中正大门为学校主入口，面向学校主干道，为办公、访客、送货车辆及人行服务，侧门靠近居住生活区，满足师生的日常交通需求。
新时期科技园规划设计初探——宁波镇海高教园区核心区北地块科技园区规划设计
乡． 曼 划棘 化 筑 一
新 时期 科 技 园 规 划 设 计 初 探
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宁波镇海 高教 园区核 心区北地块科 技园 区规划设计
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Ｐ ｉ ａｒ ｓ ｓ ｉ ｒ ｍ ｙ Ｄｉｃｕ ｓｏｎ ａｂｏｕ ｌ ｎｉ ｓｇｎ ｏ ｃｉ ｔ Ｐ ａｎ ｎｇ Ｄｅ ｉ ｆＳ ｅｎｃｅ Ｐ ａｒ ｉ Ｎｅｗ ｋｎ Ａｇｅ
本 地 块 为 不 规 则 的 五 边 形 ，地 势 低 平 ， 组 群 之 问 的 关 系 ， 空 间 、形 体 、 部 环 境 在 外 属 于 科 研 教 育 用 地 ， 地 ９３ ｍ：根 据 规 划 的 处 理 上 兼 顾 与 城 市 的协 调 ， 得 整 个 建 筑 占 ２ｈ ， 使 郡 ｆ 及 甲方 要 求 ， 块 除 东 南 角 约 ｉ２ ｍ！ 群 与 城 市 在 形 态 上 的 关 系应 该 是 丰 到 谦 让 、 ＇ Ｊ 地 ．７ｈ Ｈ 地 块 的 科 技 局 办 公 大 楼 以 外 ， 余 部 分 拟 互 动 的 。 建 筑 应 该 是 率 个 城 市空 问 的 有 机 其 即 篓 建 成 集 Ｉ 业 研 发 及 相 关 服 务 丁 一 体 的 现 组 成 部 分 （ ３） Ｔ 图 。
关键点
镇 海区 总体 规 项 目地处 镇 每高教 同 区核 Ｕ ２１ 城 市设 计理 念 的 引入 心 区 块 内 怖 新 街 路（ 庄 路 ） 南临 临 江 路 兴 ，
计 思路 与 出发 点 ，井从 中发 现设 计 中的 （ 官 路 ） 上 ．均 为 主要 的城 市 干道 ， 块 的 东 、 地
代 化 的办 公 、 研 交 流 平 台 ， 区共 分 两 期 科 园
建 成
２２ 城 市 肌理 上的 相 似性 与变 异 性
宁波公交线路时刻表
宁波公交线路时刻表(9.17更新)1-20永安公交1路￥1(普通车)￥2 (空调车) 间隔:5-7分钟1-12月路林—南站(5:00-20:30)南站—路林(5:10-21:00)南站、望湖市场、兴宁桥、濠河、江厦公园、外滩、宁大附属医院、白沙路、东鹰花园、大庆北路、大通桥、孔浦、半路凉亭、怡江新村、路林市场永昌公交2路日间线(空调) ￥2 间隔:5-10分钟11-4月高塘新村-颐乐园(5:40-18:10)颐乐园-高塘新村(5:50-18:10)5-10月高塘新村-颐乐园(5:20-18:30)颐乐园-高塘新村(5:50-18:30)颐乐园、华丰庄园、丁香路、老庙小学、腊梅路、滨江花苑、中宁花园(锦诚花园)、明晨紫月、高新区管委会、老庙→、陆家村、交通·BOBO城、中兴北路、车管所、江南村、余隘、林家、柴家漕、城市元年、东胜路、庆安会馆、东门口(天一广场)、阳光广场、鼓楼、西门口、西河街、第二医院→、望京欧院→、新芝路←、高塘新村永昌公交2路夜间线(空调) ￥2 间隔:7-12分钟11-4月高塘新村-颐乐园(18:15-22:00)颐乐园-高塘新村(18:15-21:10)5-10月高塘新村-颐乐园(18:40-22:30)颐乐园-高塘新村(18:40-21:40)颐乐园、华丰庄园、明晨紫月、高新区管委会、老庙→、陆家村、交通·BOBO城、中兴北路(江南公路)、常青藤小城、锦苑小区(家乐福)、体育馆、姚隘路朝晖路口、二号桥市场、张斌桥、杏阳小区(箕漕街)、江厦桥东、东门口(天一广场)、阳光广场、鼓楼、西门口、西河街、第二医院→、望京欧院→、新芝路←、高塘新村永昌公交3路￥1 间隔:4-10分钟11-4月松下站-姚江(5:35-21:20)姚江-松下站(6:00-22:00)5-10月松下站-姚江(5:35-21:50)姚江-松下站(6:00-22:30)松下站、松下村、王家弄、华光城、市公管处、华侨城、中兴樱花公园、甬港新村、舟孟北路、七塔寺、灵桥东、江厦公园、东门口、阳光广场、鼓楼、孝闻街、广仁街、华慈医院、传染病医院、育才家园、宁波电大、育才路、姚江公园→、姚江永平公交4路(空调) ￥2 间隔:5-12分钟1-12月东门口-上邵(6:00-21:00)上邵-东门口(5:30-20:25)东门口(天一广场)、外滩、宁大附属医院、白沙路、人民路、倪家堰、压赛堰、压赛李家、梅林、华伦公司、三江检测公司、庄桥、变压器厂、永发运输公司、庄桥火车站、东邵、昌祺永久站、庄桥上邵站、永安公交5路￥1 间隔:6-11分钟11-4月日明楼-天胜(5:40-17:40)天胜-明楼(6:10-18:00)11-4月夜明搂-锦江(17:50-20:20)锦江-明搂(18:10-21:00)5-10月日明楼-天胜(5:30-18:00)天胜-明楼(5:50-18:20)5-10月夜明搂-锦江(18:10-20:50)锦江-明搂(18:30-21:30)公交天胜站、天胜花鸟市场、佛教老年修养院、海曙区人武部、环城西路北段、翠柏西巷、三忠巷、翠柏一里、体育场路、前莫家巷、假山新村、柳西新村、妇儿医院、柳汀街(桂井街)、望湖市场、兴宁桥、濠河、宁波日报社、灵桥东、箕漕街、曙光路、曙光新村、徐戎新村、徐戎三村、朝晖路→、景家园←、明楼新村永盛公交６路￥1(普通车)￥2 (空调车) 间隔:3-7分钟11-4月轻纺城-公交清河站(5:30-21:30)公交清河站-轻纺城(6:00-22:00)5-10月轻纺城-公交清河站(5:30-22:00)公交清河站-轻纺城(6:00-22:30)因鄞奉路桥梁施工，大庆南路改建，08年8月22日起临时改为以下线路:公交清河站、清河宾馆、三江中学、大庆南路、槐树路、中山广场、市政府、解放南路、县学街、天封塔、兴宁桥西、澄浪社区←、尹江岸新村、海曙交警大队、南苑街、芝兰堰路、段塘、雄镇桥、中基宁波公司、第三羊毛衫厂、轻纺城永盛公交７路(空调) ￥2 间隔:4-9分钟11-4月长丰新村-徐家漕(5:25-20:20)徐家漕-长丰新村(5:45-21:00)5-10月长丰新村-徐家漕(5:25-20:50)徐家漕-长丰新村(5:45-21:30)徐家漕、关爱小区、望童路、迎春路、薛家、联丰新村(联丰立交桥)、联丰路、民丰街、柳汀立交桥西、妇儿医院、南站、三支街、镇明小区、第一医院、天封塔（大来街）、宁波日报社、灵桥东(演武公园)、琴桥东、贺丞路、日月星城、周宿渡、长丰、长丰新村永安公交８路￥1 间隔8-10分钟11-4月路林-汽车东站(5:20-21:15)汽车东站-路林(6:00-22:00)5-10月路林-汽车东站(5:20-21:45)汽车东站-路林(6:00-22:30)8路临时改道，调整为以下线路公交福明站、宁穿路←、王家湾、东海花园、中兴小区、明楼公园、明南社区、徐戎三村、徐戎新村、曙光新村、曙光路、江厦桥东、外滩、宁大附属医院、白沙路、人民路、江北交警大队、仓储路、红梅新村、孔浦中学、怡江新村、路林市场永昌公交９路￥1 间隔:4-10分钟11-4月体育馆-高塘新村(5:50-20:05)高塘新村-体育馆(6:00-20:35)5-10月体育馆-高塘新村(5:20-20:30)高塘新村-体育馆(5:50-21:00)高塘新村、高塘花园→、望京欧院、第二医院、西河街、西门口(长春路)、青少年宫(柳汀街)、第一医院、县学街、天封塔、兴宁桥西、兴宁桥东、李惠利医院(交警支队)、黄鹂新村、紫鹃新村、丹凤新村、儿童公园(兴宁路)、朱雀新村、华侨城、宁穿路(中兴路)、体育馆、永平公交１０路￥1 间隔:6-14分钟11-4月南站-望湖市场...往东方向(4:30,5:25-21:30)南站-马园社区...往西方向(5:45-22:00,22:50,23:30,24:00)5-10月南站-望湖市场...往东方向(4:30,5:25-22:00)南站-马园社区...往西方向(5:45-22:30,22:50,23:30,24:00)南站、望湖市场、兴宁桥东、李惠利医院(交警支队)、黄鹂新村、白鹤新村、李惠利中学、舟孟新村、彩虹北路、一一三医院、江厦桥东、东门口(天一广场)、宁波电台、解放桥→、江滨公园←、华慈医院、第二医院、西河街、银杏四季、西门口(长春路)、宁波海关、马园社区、南站永盛公交１１路￥1 间隔:9-12分钟11-4月黄鹂新村—白沙中心站(6:00-20:35)白沙中心站—黄鹂新村(6:00-21:00)5-10月黄鹂新村—白沙中心站(5:50-20:35)白沙中心站—黄鹂新村(5:50-21:00)黄鹂新村、紫鹃新村、丹凤新村、儿童公园、朱雀新村、华侨城、宁穿路(中兴路)、江东交警大队、张斌桥菜场、宁穿路曙光路口、工人新村、汽车北站、宁大附属医院←、公交白沙中心站永盛公交１２路￥1 间隔:6-8分钟11-4月黄鹂新村—望春(5:50-20:15)望春—黄鹂新村(6:00-20:45)5-10月黄鹂新村—望春(5:40-20:30)望春—黄鹂新村(5:50-21:00)望春、望春桥村、中山立交桥、丽园北路、天一家园、胜丰路、大卿桥、西门口、鼓楼、解放南路、天封塔、兴宁桥西、兴宁桥东、李惠利医院(交警支队)、黄鹂新村永平公交１３路￥1 间隔:7-11分钟1-12月白沙中心站—广厦怡庭(6:15-20:35)广厦怡庭—白沙中心站(5:40-20:00)公交白沙中心站、汽车北站、槐树路、槐树公园→、槐树新村、西草马路、新马路、清河宾馆、清河路、北岸琴森北大门←、宁波大剧院、高塘花园、高塘四村、宁波电大、双东路、新星村、江北大桥南、江北大桥北←、谢家、榭嘉路、广厦社区、广厦怡庭、永平公交１４路(空调) ￥2 间隔:3-9分钟1-12月宁波技师学院-东站(5:15-18:20)东站-宁波技师学院(6:00-19:10)宁波技师学院、三和嘉园、广厦社区、榭嘉路、谢家、江北大桥北→、江北大桥南、新星村、环城西路北段、海曙区人武部、市检察院、天一家园(泰安社区)、胜丰路、大卿桥、西门口、鼓楼、迎凤街、月湖公园、镇明小区、紫金小区、三市立交桥、兴宁桥东、李惠利医院(交警支队)、黄鹂新村、紫鹃新村、丹凤新村、儿童公园(兴宁路)、育兴街、矮柳村、太古城、汽车东站、永平公交１４路高峰区间(空调) ￥2宁波技师学院、三和嘉园、广厦社区、榭嘉路、谢家、江北大桥北→、江北大桥南、新星村、环城西路北段、海曙区人武部、市检察院、天一家园(泰安社区)、胜丰路、大卿桥、鼓楼、迎凤街、月湖公园、镇明小区←、紫金小区永昌公交１５路￥1 间隔:4-8分钟11-4月锦江年华-东站(5:50-20:30)东站-锦江年华(5:10-19:50)5-10月锦江年华-东站(5:35-20:50)东站-锦江年华(5:10-20:10)锦江年华、双东路、翠柏西巷、三忠巷、翠柏一里、体育场路、前莫家巷、大卿桥、西门口、鼓楼、阳光广场、东门口(天一广场)、灵桥东、七塔寺、舟孟北路、朱雀社区、百丈东路中兴路口、市公管处、太古城、汽车东站、永安公交１６路￥1 间隔:7-20分钟1-12月白沙中心站-甬港新村(6:00-21:20)甬港新村-白沙中心站(6:00-22:00)公交白沙中心站、三江中学、北岸琴森、高塘花园、新芝路、体育场路、前莫家巷、假山新村、柳西新村、妇儿医院、青少年宫、第一医院、天封塔(大来街)、大沙泥街→、琴桥东、彩虹南路、百丈路、舟孟北路、甬港新村永昌公交１８路(空调) ￥２间隔:8-13分钟1-12月汽车东站-徐家漕(6:35-17:45)徐家漕-汽车东站(7:10-18:20)汽车东站、第六医院、中兴路、樱花公园、张斌桥、江厦桥东→、一一三医院←、东门口、阳光广场、鼓楼、西门口、大卿桥、胜丰路、天一家园、丽园北路、望春桥村、长乐新村、徐家漕永安公交１９路￥1 间隔:4-15分钟1-12月白沙中心站-南苑新村(5:10-20:00)南苑新村-白沙中心站(5:40-20:30)公交白沙中心站、外滩、东门口(天一广场)、阳光广场、鼓楼、西门口、大卿桥、胜丰路、白云庄(沁园街)、白云二村、联南社区东大门、南雅新村、宁兴小区、电视中心、南苑社区、粮丰街、南苑新村永盛公交２０路￥1 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￥2 间隔:10-13分钟5-10月宁波明州医院(6:00-18:10)甬港新村(6:00-18:40)11-4月宁波明州医院(6:00-18:10)甬港新村(6:25-18:40)甬港新村、舟孟新村、李惠利中学、白鹤新村、黄鹂新村、兴宁路(李惠利医院)、飞虹新村、建兴路、和邦大厦、后庙新村、宁姜公路、鄞州区城管局、鄞州电力客服中心(四明中路)、钟公庙街道、钟公庙、钟公庙菜场、惠风西路、鄞州公园、泰康西路、宁波明州医院、城乡公交,资料更新于2008年9月17日205-281永盛公交夜间２０１路￥2 间隔:30分钟1-12月客运中心(22:00,22:30,23:00,23:30,00:00,00:30,1:00,1:30,2:00,2:30,3:00,3:30,4:00,4:30,5:00,5:30)宁波客运中心→环城南路→电视中心→宁兴小区→南雅新村→联南社区东大门→柳汀立交桥西→妇儿医院→南站→望湖市场→天封塔（大来街）→七塔寺→舟孟北路→宁舟新村→白鹤新村→黄鹂新村→李惠利医院(交警支队)→兴宁桥东→望湖市场→南站→妇儿医院→柳汀立交桥西→联南社区东大门→南雅新村→宁兴小区→电视中心→城南路→宁波客运中心永盛公交夜间２０５路￥2 间隔:12-15分钟5-10月钟公庙-新街(18:30-22:30)新街-钟公庙(19:10-23:00)11-4月钟公庙-新街(18:10-22:00)新街-钟公庙(18:50-22:30)天马会展中心、庙堰村、钟公庙←、钟公庙菜场、华茂教师公寓、鄞州区政府、华茂外国语学校、万达广场东(四明路)、天童北路→、小城花园←、锦寓路、中萃路、桑菊家园、麦德龙、彩虹新村、建兴路→、飞虹新村、兴宁路、蓬莱小区(李惠利医院)、新河路、百丈路、七塔寺、箕漕街、一一三医院、江厦桥东、东门口永盛公交夜间空调２０６路￥2 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间隔:8-13分钟11-4月新街-梁祝公园(6:30-18:00)梁祝公园-新街(6:00-18:00)5-10月新街-梁祝公园(6:30-18:30)梁祝公园-新街(6:00-18:30)梁祝文化公园、顾家、钟家弄村、半路庵、芦港村、学院路(大红鹰学院)、市公安汽校、新桥、关爱小区、望春工业区、信谊新村、望春桥村、中山立交桥、丽园北路、天一家园<白云庄>、胜丰路、大卿桥、西门口<天一阁>、鼓楼<唐塔>、阳光广场→、迎凤街<范宅>←、月湖公园<居士林>←、第一医院←、新街北仑公交夜间２７０路￥21-12月北仑客运总站(18:00-21:00)大碶文化宫(18:00-21:00)北仑客运总站、闽江路站、小山公园站、高凤路站、横河路站、中河路站、邮电大楼站、华山路站、恒山路站(交警大队站)、客运中心站、塘湾站、慎业站、千丈站、职业技术学院站、明港中学站、坝头路站、大碶客运站、人民路站、大碶文化宫站永昌公交夜间２８１路￥211-4月南站－邱隘(18:20-22:00)邱隘－南站(18:00-21:40)5-10月南站－邱隘(18:20-23:00)邱隘－南站(18:00-22:15)南站、妇儿医院、青少年宫、第一医院、解放南路、东门口、新江厦商城、一一三医院、曙光路、二号桥市场、体育馆西门、明园、家乐福、锦苑小区、中兴小区、民安小商品市场、安居幸福苑、康复中心、华东物资城、汽车东站、福明街道、福洋老年公寓、柳隘村、松下村、浅水湾城市花园、后新村、邱隘大道、方庄路、文汇路、盛垫、邱隘羊毛衫市场、邱隘人民路、邱隘文卫路(邱隘公园)、邱隘镇政府公运公交夜间２９１路￥211-4月金源路(18:30-22:30)胜丰(18:20-23:00)5-10月金源路(18:30-22:30)胜丰(18:20-23:00)金源路、投创中心派出所、金谷中路诚信路口、金谷北路、富强路金达路口、泗港社区东、泗港社区北、泗港小区、曹隘村、下应北路、兴宁东路、育兴街、东柳新村、市公管处、宁波大厦、华侨城、樱花公园、张斌桥、箕漕街、一一三医院、江厦桥东、东门口、解放路、市政府、中山广场、鼓楼、第二医院、西河街、体育场路、宁波工程学院→、文化路→、翠中小区←、翠柏路←、胜丰社区301-346永盛公交３０２路(空调) ￥2 间隔:8-11分钟11-4月高桥-甬港新村(6:10-19:00)甬港新村-高桥(5:50-19:30)5-10月高桥-甬港新村(6:00-19:00)甬港新村-高桥(5:40-19:30)高桥镇、高桥家园、八方集团、梁祝公园、芦港村、学院路(大红鹰学院)、市公安汽校、新桥、新园路、长乐新村、望春桥村、中山立交桥、丽园北路、天景佳苑、白云社区、欢乐家园、柳汀立交桥西(人才市场)→、妇儿医院、青少年宫、第一医院、解放南路、东门口、江厦公园、灵桥东、七塔寺、鄞州人民医院、甬港新村空调３０２路部分班次绕行高桥:6:20、6:40、7:00、12:40、17:05、17:30甬港新村:6:35、7:00、7:25、10:00、15:30、16:00以上班次改道运行:甬梁线后改走新丰路、幸福路、凌漕。
2012年市公交线路站名一览表
2012年市公交线路站名一览表1路（南站—公交庄市站）沿途双向设置站点：南站、望湖市场、兴宁桥、广发银行（濠河）、江厦公园、外滩（江花宾馆、汽车北站）、宁大附属医院、白沙路、东鹰花园、大庆北路、大通桥、孔浦、孔浦公园、怡江新村、路林市场、工程学院东校区、三官堂、商邦文化公园、纺织服装学院生活区、清泉花园西大门、鑫隆花园、庄市菜市场、庄市浅水湾小区、汤家庙、柳岸晨韵、公交庄市站2路日（宁波颐乐园—高塘新村）沿途双向设置站点：宁波颐乐园、华丰庄园、丁香路、老庙小学、腊梅路、滨江花苑、中宁花园（锦诚花园）、明晨紫月、科技大厦、老庙↓、陆家村、桑家、中兴北路、车管所、江南村、余隘、林家、和丰创意广场（柴家漕）、城市元年、宁波书城（东胜路）、庆安会馆、东门口（天一广场）、阳光广场、鼓楼、西河街、第二医院↓、新芝路↑、高塘新村2路夜（宁波颐乐园—高塘新村）沿途双向设置站点：宁波颐乐园、华丰庄园、丁香路、老庙小学、腊梅路、滨江花苑、中宁花园（锦诚花园）、明晨紫月、科技大厦、老庙↓、陆家村、桑家、中兴北路、常青藤·小城（世纪联华）、明楼中学↓、明楼新村、庆丰桥东、和丰创意广场（柴家漕）、城市元年、宁波书城（东胜路）、庆安会馆、东门口（天一广场）、阳光广场、鼓楼、西河街、第二医院↓、新芝路↑、高塘新村3路（松下站—公交天水家园站）沿途双向设置站点：松下、河清南路百丈东路口↓、浅水湾城市花园西、后殷北、市人力资源大厦（市巡特警支队）、市巡特警支队↓、王家弄、华光城、百丈路桑田路口（光大银行）、百丈东路中兴路口(包商银行)、朱雀社区、舟孟北路、七塔寺、灵桥东、灵桥西（日新街）、药行街（中国银行）、解放南路、鼓楼、孝闻街、广仁街、华慈医院（宁波图书馆）、传染病医院、育才家园、宁波电大、环城北路西段、华辰大桥南、华辰大桥北（世纪联华超市）、公交天水家园站4路（东门口<天一广场>—庄桥上邵）沿途双向设置站点：东门口（天一广场）、外滩（汽车北站）、宁大附属医院、白沙路、日湖婚庆广场（光明眼病医院）、倪家堰、压赛堰、压赛李家、梅林、华伦公司、三江检测公司、庄桥、宁慈路新星路口、丽庄路、丽庄西苑、永发运输公司、庄桥火车站、东邵、上邵村、庄桥上邵站5路（公交中医院站—明楼新村）沿途双向设置站点：市中医院（市心理咨询中心）、、天胜花鸟市场、佛教老年修养院、海曙区人武部、环城西路北段、翠柏西巷、三忠巷、翠柏一里、体育场路（工程学院西校区）、前莫家巷、假山新村、柳西新村、妇儿医院、柳汀街（桂井街）、望湖市场、兴宁桥、广发银行（濠河）、宁波日报社、灵桥东、箕漕街、曙光路、曙光新村、徐戎新村、徐戎三村、朝晖路↓、景家园↑、明楼新村6路（公交清河站—石碶北路）沿途双向设置站点：公交清河站、清河宾馆、正大路、生宝路、大庆南路、槐树路、中山广场、府桥街、解放南路、天封塔、兴宁桥西（中信银行）、鄞奉路尹江路口、鄞奉路祖关山路口、南苑街、芝兰堰路（新乐电器）、段塘、雄镇桥、中基宁波公司、轻纺城、石碶北路7路（徐家漕—长丰新村）沿途双向设置站点：徐家漕、关爱小区、望童路（华茂集团）、迎春路、薛家、联丰新村（联丰立交桥）、联丰路、民丰街、柳汀立交桥西、妇儿医院（南站西路）、南站、三支街、镇明小区（月湖盛园）、第一医院、药行街（开明街）、灵桥西（日新街）、灵桥东（演武公园）、琴桥东、贺丞路、日月星城、周宿渡、长丰、长丰新村8路（汽车东站—工程学院东校区<永安公交>）沿途双向设置站点：汽车东站、沧海路宁穿路口、新天地小区、市眼科医院（兰亭绿源）、福民公园、东海花园、中兴小区、明楼公园（家乐福）、明南社区、徐戎三村、徐戎新村、曙光新村、曙光路、江厦桥东、外滩↑、汽车北站、大庆南路、生宝路、日湖家园、日湖婚庆广场（光明眼病医院）、江北交警大队、仓储路、红梅新村、孔浦中学、怡江新村、路林市场、工程学院东校区（永安公交）9路（公交中医院站—体育馆）沿途双向设置站点：市中医院(市心理咨询中心)、天胜花鸟市场、市检察院↑、翠柏路、高塘新村、高塘花园、第二医院、西河街、长春路（宁波国检）、青少年宫、第一医院、天封塔、兴宁桥西（观宗寺）、兴宁桥东、李惠利医院（交通警察局）、黄鹂新村（兴宁大药房）、紫鹃新村、丹凤新村、儿童公园、朱雀新村、华侨城、宁穿路（中兴路）、体育馆10路（火车东站——火车东站）沿途双向设置站点：火车东站、东方瑞市、百丈路桑田路口、百丈东路中兴路口、朱雀社区、舟孟北路、彩虹北路、一一三医院、江厦桥东、东门口、宁波电台、解放桥、江滨公园、华慈医院（宁波图书馆）、第二医院、西河街、银杏四季、长春路（宁波国检）、宁波海关（宁波国检）、马园社区、南站、望湖市场、兴宁桥东、李惠利医院（交通警察局）、黄鹂新村、紫鹃新村、丹凤新村、儿童公园南↑、桑田路兴宁路口↓、火车东站11路（公交黄鹂站—公交白沙中心站）沿途双向设置站点：公交黄鹂站、紫鹃新村、丹凤新村、儿童公园、朱雀新村、华侨城、宁穿路（中兴路）、江东交警大队、张斌桥菜市场、宁穿路曙光路口、工人新村、汽车北站、公交白沙中心站12路（望春—火车东站）沿途双向设置站点：望春、望春桥村、丽园北路、天一家园、胜丰路、大卿桥、鼓楼、解放南路、药行街（中国银行）、灵桥西、濠河、兴宁桥、兴宁桥东、李惠利医院（交通警察局）、黄鹂新村、紫鹃新村、丹凤新村、儿童公园南↑、桑田路兴宁路口↓、火车东站13路（公交白沙中心站—广厦怡庭）沿途双向设置站点：公交白沙中心站、东方专科医院（汽车北站）、槐树路、槐树公园↓、槐树新村、西草马路、新马路、清河宾馆、清河路（江北实验小学）、江北实验中学↑、宁波大剧院、高塘花园、高塘四村、宁波电大、双东路、新星村、江北大桥南、江北大桥北↑、谢家、榭嘉路、广厦社区、广厦怡庭14路（第九医院<宁波技师学院>）—汽车东站）沿途双向设置站点：第九医院（宁波技师学院）、三和嘉园、广厦社区（浙东棉纱市场）、榭嘉路、谢家、江北大桥北↓、江北大桥南、新星村、环城西路北段、海曙区人武部、市检察院、天一家园（泰安社区）、胜丰路、大卿桥、鼓楼、迎凤街（宁波石油大厦）、月湖公园、镇明小区、紫金小区（月湖盛园）、三市立交桥（中信银行）↑、兴宁桥东、李惠利医院（交通警察局）、黄鹂新村、紫鹃新村、丹凤新村、儿童公园南↑、桑田路兴宁路口↓、火车东站↓、育兴街（火车东站）↑、东方瑞市、太古城、汽车东站14路区间线（第九医院<宁波技师学院>—紫金小区）沿途双向设置站点：第九医院（宁波技师学院）、三和嘉园、广厦社区、榭嘉路、谢家、江北大桥北↓、江北大桥南、新星村（往紫金方向上午停靠）、青林湾街↓（下午停靠）、海曙外国语学校（往紫金方向下午停靠、第九医院方向上午停靠）、环城西路北段、海曙区人武部、市检察院、天一家园（泰安社区）、胜丰路、大卿桥、鼓楼、宁波石油大厦（迎凤街）、月湖公园、镇明小区↑、紫金小区（月湖盛园）15路（锦江年华—汽车东站）沿途双向设置站点：锦江年华、锦江花园、双东路、翠柏西巷、三忠巷、翠柏一里、体育场路（工程学院西校区）、天一医院（前莫家巷）、大卿桥、鼓楼、阳光广场、东门口（天一广场）、灵桥东、七塔寺、舟孟北路、朱雀社区、百丈东路中兴路口（包商银行）、百丈路桑田路口（光大银行）、太古城、汽车东站16路（公交白沙中心站—甬港新村）沿途双向设置站点：公交白沙中心站、三江中学、北岸琴森、高塘花园、高塘新村、翠柏一里↑、体育场路（工程学院西校区）、前莫家巷、假山新村、柳西新村、妇儿医院、青少年宫、第一医院、天封塔、大沙泥街↓、琴桥东（南演武街）、彩虹南路、百丈路、舟孟北路、甬港新村17路（锦江年华—书香景苑）沿途双向设置站点：锦江年华、锦江花园、双东路、三忠巷、高塘新村、高塘花园、北岸琴森、桃源小区、庆丰桥东、明楼新村、明楼中学、锦苑小区、中兴小区、东海花园、福民公园、市眼科医院（兰亭绿源）、世纪大道（公共资源交易中心）、会展中心南大门、江东科技创业中心、新城第一实验学校、书香景苑二期、书香景苑北区、书香景苑18路（火车东站—宁波大学<宁镇公路>）沿途双向设置站点：火车东站、桑田路兴宁路口↑、儿童公园南↓、丹凤新村、紫鹃新村、黄鹂新村、李惠利医院（交通警察局）、兴宁桥东、兴宁桥、濠河、江厦公园、外滩、宁大附属医院、白沙路、日湖婚庆广场（光明眼病医院）↑、江北交警大队、红梅新村、孔浦中学、怡江新村、路林市场、工程学院东校区（永安公交）、三官堂、宁波大学科技学院（浙江纺织服装学院）、宁波大学北校区、天圣路、宁波大学（宁镇公路）19路（公交白沙中心站—南苑新村）沿途双向设置站点：公交白沙中心站、外滩（汽车北站）、东门口（天一广场）、阳光广场、鼓楼、大卿桥、胜丰路、白云庄（沁园街）、中山医院（白云二村）、联南社区东大门、南雅新村、宁兴小区、电视中心、南苑社区、粮丰街、南苑新村20路（玛瑙路—公交薛家站）沿途双向设置站点：玛瑙路、外滩↓、江厦公园、灵桥西、药行街（中国银行）、第一医院、青少年宫、妇儿医院、柳汀立交桥西↑、欢乐家园、白云社区、丽园馨都、十五中学实验校区、姚丰社区（姚丰宾馆）、西城十二庭院、浙江工商职业技术学院、古林镇中学、公交薛家站21路（会展中心南大门〈国展中心〉—鄞州高教园区）沿途双向设置站点：会展中心南大门（国展中心）、世纪大道（公共资源交易中心）↑、新天地小区、沧海路宁穿路口（汽车东站）、春晓中学、世纪东方广场（江东中心小学）、太古城、东方瑞市、育兴街（火车东站）↓、火车东站↑、桑田路兴宁路口↑、儿童公园南↓、丹凤新村、紫鹃新村、黄鹂新村、天童北路兴宁路口（李惠利医院）、飞虹新村、建兴路、和邦大厦、小城花园、万达广场东↑、四明中路天童路口、格兰云天、华泰剑桥二期、金湾华庭、华泰剑桥一期↓、鄞州电信局、万里学院东、国际会议中心、宁波城市学院（鄞州教育中心）、理工学院生活区、城市学院生活区、学府苑北大门、卫生学院生活区、宁波中学、鄞州高教园区22路（南站—火车东站）沿途双向设置站点：南站、望湖市场、兴宁桥东、黄鹂新村、火车东站23路（工程学院东校区—宁波客运中心）沿途双向设置站点：工程学院东校区、路林市场、怡江新村、孔浦中学、红梅新村、仓储路、江北交警大队、日湖公园北、清河路、湾头马家、运河桥、姚江花博园（姚江公园）↑、育才路、双东路、环城西路北段、海曙区人武部、市检察院、天一家园（泰安社区）、白云庄（沁园街）、白云二村、联南社区东大门、南雅新村、宁兴小区、电视中心、环城南路、雅戈尔新村、段塘西路环城西路口、看经寺、宁波客运中心25路（梅墟新城—公交清河站）沿途双向设置站点：梅墟新城、梅景路、海景华庭、梅墟、东三路、东二路、东一路、涂田涨村、高新区行政服务中心↑、俞家、颐乐园、科技大厦、老庙↓、怡江新村、孔浦中学、红梅新村、仓储路、江北交警大队、日湖公园北、清河路、锦绣江花（江北实验小学）、公交清河站26路（慈城—第二医院）沿途双向设置站点：慈城、夹田桥、慈湖人家、湖心村、观庄、横丰村、广元路通惠路口、广元路长阳路口、长阳路开元路口、长阳路、宁沁家园、长阳东路↑、洪塘中心小学、亲亲家园北、宁静家园、第九医院（宁波技师学院）、三和嘉园、广厦社区、榭嘉路、谢家、江北大桥南、新星村、双东路、育才路、永丰北路、传染病医院、高塘花园↑、新芝路↑、第二医院27路（公交招宝山站—公交黄鹂站）沿途双向设置站点：公交招宝山站↓、招宝山、镇远桥、南大街、镇海客运中心、镇海区政府、电影院、聪园路、张鑑碶（镇海中医院）、虹桥（发电厂）、大件码头、五里牌、镇海经济开发区（易通公司）、渔业基地、清水浦、朱家桥、梅墟、东三路、东二路、东一路、涂田涨村、高新区行政服务中心↑、俞家、颐乐园、科技大厦、老庙↓、陆家村、桑家、中兴北路、常青藤·小城、锦苑小区（家乐福）、体育馆、宁穿路（中兴路）、华侨城、朱雀新村、儿童公园、丹凤新村、紫鹃新村、公交黄鹂站。
城市绿地建设中存在问题与对策研究——以宁波市为例
第二部分宁波市城市绿地构建分析１宁波市概述１．１宁波市基本概况１．１．１自然地理概况宁波，简称甬，位于中国大陆海岸线中段，经济发达的长江三角洲南翼（东经１２０。
５５’至１２２。
１６’，北纬２８０５１’至３ｏ。
３３’）。
东有舟山群岛为天然屏障，北濒杭州湾，西接绍兴市的嵊县、新昌、上虞，南临三门湾，并与台洲的三门、天台相接。
全市辖象山、宁海两个县，余姚、慈溪、奉化三个县级市。
市区设海曙、江图１宁波市区位图东、江北、鄞州、镇海、北仑六个区。
全市总面９３６５平方公里，总人口５３０万。
（图１）全市地貌基本分布为中部平原区，西南部岗岭区和东部沿海区３大部分。
市域内遍布丘陵山地，构成复杂多变的山地景观。
大多维持良好的植被状况，生物物种资源丰富多样。
境内东、南、西三面群山环绕，四明山、达蓬山绵延西北，尽于杭州湾，太白山迤俪南部、东南部海岸线曲折绵长，是我国著名的四大国际深水中转枢纽港之一。
宁波城市地处余姚江、奉化江、甬江三江交汇的河网平原，奉化江自南而来，姚江自西至，在城市中心“三江口”汇合而成甬江，东流至镇海招宝山人海。
市区河网水渠纵横密布，主要有市区东侧的鄞东南河网，市区西侧的鄞西河网区，市区北面的江北河网区，以及北仑大图２宁波市区地图１１第三产业８０４．３３亿元，三次产业比重分别为５．７％、５７．ｏ％和３７．３％，产业结构逐步趋于优化。
市区居民人均可支配收入１５８８２元，城乡居民生活水平和质量继续提高。
良好的经济条件为创造良好的城市环境提供了坚强的经济保障。
近几年来，宁波市还加大了对城市基础设施建设的投入，城市建设步伐明显加快。
中心城市初步形成了快速便捷的交通骨架，市域范围内基本实现了“一小城市空间结构进一步完善，中心城市一一副中心城市一一中心镇～般镇多层时交通区”的目标。
中心城区规模不断扩大，建成区面积扩大到１５５多平方公里。
次的城市体系初步形成。
全市城市化水平已超过５５％，城市化水平和城市化质量同步提高。
地铁新线开通公交优化调整研究r——以广州地铁六号线二期为例
地铁新线开通公交优化调整研究r——以广州地铁六号线二期为例叶钦海;靳文舟;何佳利【摘要】以地铁新线开通为契机,做好沿线常规公交优化调整研究,对形成一体化发展的公交系统具有重要意义.文中在分析地铁与常规公交特性的基础上,探讨了地铁与常规公交之间的关系定位、匹配性及影响程度,提出了4种地铁新线开通后公交优化调整策略,并以广州地铁六号线二期开通为例给出了公交优化调整方案.【期刊名称】《公路与汽运》【年(卷),期】2016(000)006【总页数】5页(P28-32)【关键词】城市交通;地铁新线;常规公交;优化调整【作者】叶钦海;靳文舟;何佳利【作者单位】华南理工大学土木与交通学院,广东广州 510640;华南理工大学土木与交通学院,广东广州 510640;华南理工大学土木与交通学院,广东广州510640【正文语种】中文【中图分类】U491地铁拥有独立的路权，大力推广地铁是目前各大城市解决交通问题的有效途径。
在以轨道交通为骨干、常规公交为主体的公共交通体系下，如何正确处理好两者既相互补充又相互竞争的关系，成为有效利用公共交通资源的关键。
在地铁新线开通后，应做好常规公交的相关优化调整研究，以更合理地引导客流资源，保障公共交通体系一体化发展。
地铁具有运量大、速度快、安全性高、准点率高、舒适度高、能耗低、排放量少和总体社会成本低等特点。
但其局限性也很明显，主要体现在：前期投资成本大；建设和运营周期长；建成后基本没有线路调整空间；站点覆盖率较小；线网密度低；无法深入出行终端。
常规公交则相对灵活，其线路优化调整空间大，站点覆盖率较大（一般为300～500 m），线网密度高，能深入出行终端，对解决偏远地区居民出行及“最后1 km”问题具有重大作用。
但其准点率差，路权得不到保障，行驶速度受道路实时情况影响大，乘坐舒适性不足。
地铁与常规公交主要指标对比见表1。
地铁与常规公交的关系比较特殊，既独立又相互竞争、相互影响。
为了更好地发挥各自的优势，在地铁新线开通后，有必要对沿线公交线路进行分析，并采取一定调整策略优化线路。
古城保护背景下交通优化策略研究——以绍兴古城为例
第41卷第4期2021年4月绍兴文理学院学报JOURNAL OF SHAOXING UNIVERSITYVol.41No.4Apr.2021doi：10.16169/j.issn.1008-293x.k.2021.04.004彭俊，戚益朵,曹鼎臣，等.古城保护背景下交通优化策略研究一一以绍兴古城为例[J].绍兴文理学院学报（自然科学）,2021,41（4）：26-34.古城保护背景下交通优化策略研究----以绍兴古城为例彭俊戚益朵曹鼎臣胡亚芳陈利花（绍兴市城市规划设计研究院，浙江绍兴312000）摘要：古城区往往承担着历史文化、旅游、商业、商务等众多功能，吸引了大量的人口，导致古城区产生交通拥堵、居民停车困难、公共交通不畅等诸多问题.本文以绍兴古城为例，在保护古城背景下，对现状交通特征进行综合分析，挖掘古城交通特色，结合古城空间布局和疏解思路，提出古城交通优化策略.重点应合理引导古城发展、增强公交吸引力、保护街巷格局、发展慢行交通.并制定交通优化方案，提出古城外围建立交通保护环，古城内部优化道路交通、构建特色公交体系、规划慢行交通系统，最后从可操作层面提出了实施政策和建议.关键词:古城保护；交通优化；交通策略；绍兴古城中图分类号:F570文献标志码:A文章编号：1008-293X（2021）04-0026-09收稿日期：2020-08-07作者简介:彭俊（1985—）,男，湖北仙桃人，绍兴市城市规划设计研究院工程师，研究方向:历史文化名城保护和城市更新.E-mail：1411302218@戚益朵（1973—）,女，浙江绍兴人，绍兴市城市规划设计研究院高级工程师，研究方向：空间规划.E-mail:306864544@0引言由于我国古城历史上往往作为城市的政治、经济和文化中心，目前已不能适应城市发展需要，出现了老城区人口密集、交通拥堵、用地结构不合理等问题.亟待对老城区的用地、交通进行疏解和整治，由于局限于“头痛医头、脚痛医脚”的整治思维，使得古城的道路越建越宽，停车设施越建越多，进而产生了大量的机动车交通功能，既破坏了古城的格局与肌理,又造成了古城的交通拥堵.现代化进程下的机动车交通流很难通过古城区的狭窄街巷来消化，如何平衡古城保护与发展的关系、优化古城交通变得尤为重要.为满足市民出行与古城保护的要求,需根据古城实际制定适宜的交通策略与交通方案,满足古城的可持续发展.目前国内外学者对于古城区（中心区）交通改善已有一定的探索,主要体现在疏解古城功能、发展公共交通、提高支路网密度、古第4期彭俊，等:古城保护背景下交通优化策略研究一一以绍兴古城为例27城新增停车场等四个层面.沙里宁1918年提出有机疏散理论，主张把城市的人口和工作岗位分散到中心区外围，缓解中心区拥堵；巴黎市政府于20世纪60年代初提出了“公交优先”的理念,提出发展公共交通、限制小汽车通行缓解巴黎老城的交通拥堵.南京老城区2006年以来通过发挥支路毛细血管作用、提高支路网密度,按照正金字塔式路网密度指标的结构优化老城区道路交通.近年来为缓解苏州古城区交通拥堵、停车难的问题,苏州市积极推进改善停车的系列工程，加强停车泊位建设[1].本文针对绍兴古城交通规划实践案例，建立了一套体系完整、可操作性强的古城交通优化的技术方法.创新性地提出从城市整体出发，从疏解非古城功能着手疏解古城交通,在古城外围建设多级交通保护环，减少入城交通.并针对古城历史文化特色，将传统文化元素融入公共交通,增强公交吸引.利用传统水网、历史街巷特色，串联街区、景点,打造具有古城特色的慢行系统.文章确定的古城交通优化策略部分已付诸实施，对于国内外同类城市交通规划以及政策的制定具有示范和指导作用.1绍兴古城交通概况1.1用地情况绍兴古城（以下简称“古城”）指绍兴环城河外侧河沿以内约&32km2的历史城区，是越王勾践建城以来不同历史时期不断演化而成.古城历来都是区域政治、商业和手工业聚集地，是绍兴市人口最为稠密的地区.现存越子城、八字桥、蕺山街（书圣故里）、鲁迅故里、西小河-新河弄（阳明故里）、石门槛、前观巷8片历史文化街区，文保单位48处，约占越城区总数的一半.截至2018年底,古城范围内有2个街道,28个社区，常住人口约13万人.随着《绍兴古城保护条例》的出台，古城的人口得到了一定的控制.部分人口和城市功能开始外迁,但居住、商业服务业、公共服务设施用地依然占据较大比例，由于居民外迁和古城内用地集中所导致的居民出行需求增大使古城面临着更大的道路交通压力[2].1.2交通概况古城格局起步于春秋越国时期，勾践引水入城进行功能分区，形成“勾践小城，山阴大城”,街道呈“井”字布局；发展于秦汉至隋唐时期，鉴湖围筑,开拓了山会平原，北人南迁，城市人口增加,商业繁荣;完善于宋代,宋代古城政治地位上升，促进了城市的发展，宋代形成的“坊巷制”，基本奠定了绍兴的城市空间格局,形成了“一河一街”“一河两街”“有河无街”“有街无河”的街河布局，非常适宜步行，见图1.明清随着三江闸的建成，古城的水环境有了很大程度地改善，城内河道众多，古城形成“三山万户巷盘曲，百桥千街水纵横”的典型水城.现状道路以井字架和环城路为骨架的“外环内方格”城市道路系统，主次干路、支路总长约50km,路网密度约6km/ km2,人均道路面积约为6m2,道路资源稀缺.交通流量主要分布在胜利路、人民路、中兴路、解放路形成的“井字架”路网以及环城路、延安路等城市道路上，并在交叉口聚集，交通拥堵状况明显，尤其在早晚高峰时段.此外，还有约80条巷图1街河布局现状示意图28绍兴文理学院学报（自然科学）第 41 卷路，宽度主要在3 m~5 m,分布均匀，串联各个景 点，总长度45. 3 km,密度为5. 4 km/km 1 2 ,绝大部 分仅适合于非机动车及行人出行［3］，见图2.1. 3存在问题1.3. 1 土地利用与交通供给不协调古城原为绍兴市的行政中心、文化中心、商业中心，市区级公共服务功能齐全，集聚了大量的居住、行政、商业、文化等功能，形成了大量的诸如大型医院、学校、商务、办公等大型交通吸引点.导致“早晚高峰”“钟摆式交通”出现.加之，古 城以南为大规模居住区，古城以北镜湖新区为绍 兴新的城市核心,城市功能的不合理导致南北向 交通量大，加剧了城市内部及周边交通拥堵,解放路和中兴路高峰时段交通拥堵严重.1.3.2支路网密度低城市主干路6条,总长度24. 3 km ，路网密度2. 9 km/km ;城市次干路8条，总长度11. 6公里，路网密度1- 4 km/km 2;城市支路总长度13.6公里,密度约1.6 km/km 2.路网结构不合理，流量 集中在干道,未发挥支路毛细血管作用.主干路至I 马路】至青甸湖区｛新池i至青甸湖区,环城南踣绍 诸 高 速鲁迅中岡延安路|新 建UJ街77^'FT ~r圉例瞬主Til 财次干道■ ■■■ 林娠——巷路■ 主要妞节点--n 绍兴SiM图2道路交通现状图密度过高，次干路密度满足标准,支路网密度较低，不及规范要求的一半.已建成的支路也多互不对应,丁字路口、尽端式道路较多,尚未形成网络系统.且道路路幅过窄,行人与非机动车的干扰严重.1. 3. 3道路功能混合使用现象偏多商业区机动交通与人行交通混杂.出现大量的“门脸房”,使很多道路兼具“商业性”和“交通性”的双重功能,解放路尤甚.既限制了道路交通功能的正常发挥,也制约了沿线土地的开发利 用.同时由于道路断面较窄，而且有公交线路经 由，行人及非机动车对机动车干扰严重,加重了本来已十分紧张的交通拥挤状况，拥堵时有发生.1.3.4静态设施缺乏近几年来绍兴机动车增长迅速，古城内大型 停车场较少.集中停车场多为单位内部使用，未共享,社会公共停车利用率低,不能满足需求.另外古城内每年接待约1 500万人次，造成了较大 的旅游停车需求，旅游景点周边停车以小汽车为主，旅游巴士多以路边停靠为主,城内旅游大巴 停车场仅6处100余处车位，严重不足.另外城市对外出口处缺乏停车中转设施,未对入城交通 进行截留.1.3.5公共交通吸引力不强公交可以发挥价格杠杆吸引公交客流的作用,然而市区公交虽然线网密度大（达4.3 km/km ）,但重复系数高.长期的低票价未能有效吸引客流，采用公交出行的主要群体集中在出行距离较 长的学生群体和低收入的老年人群体，而对上班族的吸引力较弱.究其原因主要在于公交车线路长、速度慢、不准时等问题,给乘客带来较高的时 间成本.公交运行效率低下、服务水平不足弱化了低票价的吸引力.以上诸多问题从客观层面反映了古城交通具有历史性、特殊性、复杂性等基本特征,相比新 区通达性的路网具有先天不足.产生诸多问题的原因主要是随着古城人口增长和交通流增加，古城的原有空间形态和路网结构适应不了快速城第4期彭俊，等:古城保护背景下交通优化策略研究一一以绍兴古城为例29镇化生活方式和出行要求.加之古城绿色交通、公共交通体系不完善，出行方式有待进一步完善.为保证古城的可持续发展,需秉承人文交通、绿色交通、低碳交通的发展理念,制定可持续、与古城保护相适应的交通策略,提升居民和游客出行品质.2交通优化重点2.1城市交通与土地利用相协调，合理引导古城发展针对古城区人口密度高、交通压力大的特点,首先应对古城区人口、用地、交通进行疏解,将古城区的非古城功能，如市级行政办公、大型商业、生产性服务业、工业仓储等功能适当迁出，严格控制老城区的人口密度.其次城市土地利用与交通协调发展战略体现在城市性质、功能、布局、空间结构、开发强度等方面.针对老城区集中了城市的主要职能，人口密集、交通流量大,而新城区功能不完善，发展缓慢等特点，应将老城区的部分功能适当迁出，严格控制老城区地块的容积率、建筑密度以及人口规模⑷.在《绍兴市城市总体规划》“一心、三片、三楔”的城市空间结构的指引下，城市结构形态的主要特征为组团式城市.将古城片区吸引大量交通流的原市级公共服务、行政办公、商业商务等功能逐渐向周边新区疏解，古城定位为历史文化名城核心区，主要功能以历史文化、旅游、商业发展为主.需要以城市交通走廊连接城市组团，以公共交通优先支撑组团平衡发展.以快速道路为骨架,构筑城市机动车走廊,截流并疏解城区对外交通、片区间的长距离交通，支撑和引导古城周边地区的开发、用地调整和功能疏散，有效地保护古城.2.2将古城公交优先落到实处，增强公交吸引力针对古城公交吸引力不强的问题,应借鉴国内外同类公交发展的相关经验,并结合自身交通发展特点，制定了交通发展总体政策.着力构建“立体、高效、绿色、智能”的现代综合交通体系.坚持“公交优先”战略，构成多方式、多层次、满足多重需求的综合公交客运体系.形成以轨道交通、大运量快速公共交通为骨架，以保证古城与各城市组团的快速连接；以常规公交为基础，满足城市公交服务的覆盖率;其他多种交通方式为补充的公共交通结构体系，包括水上巴士、旅游专线、学生班线、超市班线、社区巴士等，以满足各类地区点对点的可达性.按照城市总体规划要求公共交通出行率为30%、慢行交通出行率为55%、小汽车出行率为15%,保障公共交通的主体地位[5].增强绍兴公交的吸引力一是要提高公交的服务水平,提高舒适性、稳定性与可达性.二是加强对外交通枢纽，如自行车、步行系统的衔接,保障古城居民出行的“最后一公里”.三是针对古城特色发展人文公交,融入绍兴文化特色,包括线路设计和车身设计等.2.3处理好交通发展与古城保护的关系，保护街巷格局与常规的城市交通改造不同，对古城区进行交通改善，应当在尊重古城的布局风格、保护古城的传统风貌、延续现有路网空间尺度的前提下进行改善[6].因此老城区道路组织应当充分考虑人文古迹约束，道路规划应考虑到城市历史遗存保护与串联，必须保持街巷格局的完整，保护城市河道水系.道路交通在规划过程中应保护原有空间肌理和格局，避免“新城式开发”的大拆大建[7].可选择景观优美、历史文脉浓厚、具有典型性的支路进行有重点、有选择的保护,并对沿线景观进行改造，突出其文化历史氛围.而不是陷入机动化交通的发展思维对传统街巷进行拓宽.必要时组织系统的旅游路线，削弱其机动车交通功能，实行交通管制,设置无车区域,禁止机动车交通通行.在区域外部布设干路,并设置适量的停车场与公交枢纽，解决该片区居民出行不便问题.2.4重点发展慢行交通系统，引导市民低碳出行古城内沿河、沿路、公园广场等绿化空间构成了优质的慢行资源,规划应提升慢行廊道,挖30绍兴文理学院学报（自然科学）第41卷掘慢行资源，优化背街小巷，以“以人为本、绿色低碳”为目标，打造一个展现古城特色，兼顾交通旅游等多重功能，满足全域旅游的慢行系统•古城的环城河慢行系统不是孤立存在的,他与其空间格局、历史风貌是相互渗透&的•古城内有着丰富的水资源、桥资源，可充分利用其水陆并行的优势，结合现有的水上交通游线和游船码头、城墙遗址，营造水陆联动的慢行空间.利用古城特色水网、恢复水上公共交通功能，结合滨水空间的重塑和水质的改善提升，使绍兴恢复水中有船，岸边有人,沿途有景的生产生活画面,构建亲切怡人、自在畅游的水上活动游线/公交系统［9-，丰富各类水上活动，营造宜人滨水环境.3交通规划方案3.1外围建立交通保护环，减少古城内交通穿越解放大道、中兴路为穿越古城南北向的主干道，现状承担着过多的通勤交通,未来随着古城旅游人口的增加将导致道路更加拥堵•为切实保护古城、延续现有路网尺度，避免大量的过境交通穿越、破坏古城的历史环境，利用古城外围的主次干路形成交通保护环是相当有必要的，对穿越古城的东西向，尤其是南北向的交通通过外围交通环线进行分流.规划建立并完善古城外围交通保护环，加宽并优化环线道路横断面,减少古城过境交通穿越•规划形成三级古城交通保护环,通过交通管控等方式控制解放路和中兴路进入古城车流量•其中一级保护环为古城内最外围环线，由环城东路、环城南路、环城西路、环城北路组成，未来主要承担古城内部车辆、旅游及公共交通功能;二级保护环为越西路-城南大道-平江路-二环北路形成的交通环线,距离一级保护环600m〜1000m,主要承担由南至北的过境交通、通勤交通;三级保护环为二环东路、南路、西路、北路，距离一级保护环1600m〜3000m,主要承接进出高速路和国道等的城市外部交通.详见图3.图3古城交通保护环示意图3.2优化古城内部交通，梳理特色交通系统针对古城内部支路网不完善的情况，应以“疏导为主、改善为辅”的基本原则•通过交通整治、管理，充分挖掘道路潜力，优化古城内部交通•主要通过完善支路网、打通断头路、改善交叉口、设置小型集中停车场等形式综合梳理古城交通系统，增加古城内部道路连通性，发挥支路毛细血管作用,最大限度地提高道路的通行能力.规划开辟连通次干路1段，开辟疏通车行支路12条，开辟疏通步行支路15条，满足车行需求局部拓宽支路若干条，如图4所示.规划增加点对点图例'S现状主干道is现状次干道s现状支路现状巷路1=^增加次干道匚m增加车行支路三增加步行支路铁路e停车场图4道路交通规划图第4期彭俊，等:古城保护背景下交通优化策略研究——以绍兴古城为例31小型停车场,停车场主要分布在历史文化街区、旅游景点周边，停靠主要以大巴车、社区巴士为主，让景点停留更便捷.另外通过横断面设计、路权管理等方式整治古城道路,对交通进行合理分流，使得机动车、非机动车、公交车、步行交通各行其道，减少相互影响，有效提高道路的通行能力.道路系统设计和规划中体现对步行、自行车和公共交通的优先思想，例如采取公交优先配时、设置公交专用道、自行车在交叉口优先权、提供行人两次过街驻足区、安装行人过街信号灯等措施进行保障.3.3构建特色公交体系，提高公交出行比例通过建立以快速公共交通（轨道交通）为骨架，以常规公交为主体，以其他辅助公共交通方式（水上巴士、出租车、学生班线、超市班线、短驳线等）为补充的公共交通系统[10],构成多方式、多层次、满足多重需求的综合公交客运体系.规划古城内公共交通，形成“二条轨道交通、三级公交体系、二类旅游专线”，见图5.■O•轨道交通及詁.点阳明故金'•阪史街区3n图例B陋卜旅游专线=0=水上专线及站.点历史文化街区亠ri迢路图5古城公共交通规划图二条轨道交通:轨道交通一号线与轨道交通四号线（《绍兴市轨道交通线网规划》已明确），一号线在古城内南北向沿解放大道设置并东连至杭州（现在建），四号线在古城内东西向沿胜利路设置.未来轨道交通将是古城内居民主要的交通出行方式，沿线主要商场、超市、大型住区等人群集散区域附近设置若干轨道交通站点及换乘枢纽，老城内站点按照800m半径轨道交通服务覆盖率达85%,能满足老城区大部分居民轨道交通出行需求.三级公交体系:针对老城区日益恶化的交通问题，力图通过公交通道的建设，满足古城内居民的交通出行需求，形成“公交快速通道-公交干线通道-常规公交通道”三级体系,并设置公交专用道,古城内公交站点按照300m半径公共交通服务覆盖率达100%.公交快速通道作为各个组团之间联系的主要通道,主要分布在城市主干道上，共3条，东西向沿环城北路、人民路，南北向沿中兴大道，运送速度为25km/h-30km/h.公交干线通道为在各区内部以次干道为基础而形成的主要通道，作为公交快速通道的有效补充，共2条，东西向位于城南的环城南路，南北向沿解放大道，运送速度为15km/h-20km/h.常规公交通道作为快速通道和干线通道覆盖区域之外形成的公交通道,提高公交网络覆盖面的有效手段,分布在公交快速通道和干线通道以外的城市道路上，运送速度根据具体路况而定,一般为10km/h-15km/h.二类旅游专线:一类为陆上旅游专线，另一类为水上旅游专线.按照绍兴市委市政府关于“交旅融合发展”的战略部署，设置一条陆上旅游专线，即环城公交专线-越巴士，线路把古城区内多片历史文化街区有机串联起来并形成环线覆盖古城区内的主要旅游景点，“串点成线”有效助力全域旅游向多元化发展.特色公交车身融合“绍兴文化”元素，以水文化、桥文化、酒文化、书法文化、戏曲文化和名仕文化为主题进行设计，见图6.配备移动电视、5G网络、GPS定位系统、车辆智能管理系统等先进设施，提高服务水平,丰富游客体验.水上旅游专线为兼容观光、度假和交通功能的“乌篷船专线”“画舫船专线”.乌篷船专线为城内水上游线，适合城内各河道要求船身宽度为1-2m~1.5m,通过水上游线串联各历史街区与旅游景点，形成各类主题旅游线32绍兴文理学院学报（自然科学）第41卷曲丈他绍兴乌篷船•询丈他紹兴越巴士 ___|11|811111|・时▲绍兴画舫船图6越巴士-乌篷船-画舫船设计意向图路;画舫船专线依托环城河形成环城游线，并依托鉴湖及浙东运河与区外主要景点相连,船宽度为5 m 〜8 m 满足大容量载客要求.加快修建水上旅游配套设施，在传统水乡风貌突出的特色空间节点增设游船码头,引入民众喜闻乐见的各类水上活动，开发独特的水城旅游产品，带来丰富多 元的水上体验.3.4划定无车区域范围，规划慢行交通系统为改变古城内以往“重车轻人”的建设思路，规划共划定8片无车区域，共约290公顷，约占老城区面积的35%.为古城内8片历史文化街区及其周边形成的7片无车区域,面积约210公顷，目的是保护街巷肌理，增强游客安全感;另1 片为环城河内侧绿地形成的无车区域，面积约 80公顷.无车区域内以传统街巷及慢行路径为主，禁止机动车通行，见图7.区域外围可设置若干社会停车场保障区内居民停车.依托9片无车区域构建“两环”以步行为主慢行系统，东南西北通过四条慢行步道联系“两环”.一环为“内环 文化旅游路径”，分别连接“阳明故里-书圣故里-周恩来故里-八字桥街区-鲁迅故里-前观巷-越子城”，路径全长约7.3 km,依托绍兴传统街巷而形成，分布形态为历史文化街区内的巷道、弄堂、里弄等，宽度多在3 m~6 m.对沿线景观进行提升，补充文化旅游相关的服务设施,改善核心文化展示片区的慢行体验.另一环为“环城河滨水休闲步行道”，依托环城河及其内侧绿地组成,全长约12. 2 km,以休闲健身为主，延续护城河作为古城的空间边界，打造成以休闲游憩、绿地公园和活力社区为主题的带状地区，形成古城外围风景优美、环境宜人的景观界面「11].并结合公共交通站点，建立慢行系统与城市公共交通衔 接良好的换乘系统.口]内环文化路径E 外环健身路径-I —T 内外环联系路径'Q 无车区域道路—环城»越了•城 历史也黑图例比商明故里--or o图7古城慢行系统结构图第4期彭俊，等:古城保护背景下交通优化策略研究一一一以绍兴古城为例334实施对策建议4.1制定共享停车政策，缓解停车难问题深度挖掘停车资源，弥补古城停车供应缺口，缓解停车难问题.引导城市居民合理地利用小汽车出行,处理好居民机动化出行习惯和停车设施不足的矛盾，推动“共享停车”政策的实施,即推进闲置车位社会共享.统筹使用生活圈内停车位,通过资源共享的方式，充分发挥政府各部门、企事业单位、学校等非居住类用地的停车泊位作用，在双休日、节假日及夜间错时面向周边公众免费开放;推进老旧小区的改造，居民同意、条件允许、利用社区低效空置用地空间建设地下或地面的公共停车库，缓解老旧小区停车不足问题.此外应建立区域差异性停车设施建设政策和收费政策.人员密集的中心区，提供适量的停车设施,并实施较高的收费;外围区着重解决住宅区停车、换乘停车设施.4.2出台交通管制政策,减少机动车进入古城古城内实施公共交通优先，应出台交通管制政策，逐步扩大古城内机动车禁行区、限行区和单向交通组织范围.古城内部除允许公家车、救护车、军警车等特殊车辆进出外，应严格限制机动车进出古城.建议采用“价格杠杆+政府调控+外围停车换乘”等手段，控制进入古城的机动车交通,通过发放通行证、单双号限行、进城收费、停车导向等形式实施.倡导古城内尤其是历史文化街区内居民尽量少使用小汽车出行，并给予一定的交通补贴，鼓励其公交出行.外地车辆可采取错峰限行进入古城或通过停车换乘地铁、公交车等方式进入古城.在古城外围主要出入口附近结合轨道交通线路、公交枢纽站设置若干座“P+ R”停车场(“Park and Ride”的缩写,P+R停车场即换乘停车场，市民驾车停进古城外的P+R停车场，然后去换乘公交车、地铁抵达古城内目的地,下班后再坐地铁到达停车场，驾车回家),方便市民停车换乘公共交通进入古城.4.3制定公交优先政策，鼓励市民公交出行公交企业自身因具有公益性和市场性相结合的特点，政府应对公交企业发展给予一定的政策上的支持和法规上的保障[12-.这些优惠政策措施主要表现在投资融资政策、税费和补贴、经营政策和技术支持政策这四个方面.投资融资政策为政府通过建立“公共交通发展基金”形式用以支持公交改革和发展.税费和补贴为政府对公交在收费方面采取一些优惠政策,如减收国家税收、免养路费等其他费用.经营政策为鼓励公交企业开展多种经营,并进行以改善企业经营环境为出发点的多方面综合扶持,如燃料供应优先、上盖物业开发、公交广告租赁等.技术支持政策为公交运营公司、企业通过高科技手段提高公交服务水平，包括车辆、车票、车辆调度、企业管理等各个方面，如节能公交开发、自助乘车系统等. 5结论在古城保护背景下所面临的交通问题是国内很多古城的共性问题，特别是在机动车保有量不断增长的今天，我国许多古城内部道路已经被拓宽改造，建设了大量停车场，使古城产生了大量的机动车交通功能.古城的交通优化必须从城市整体结构出发，跳出“需求满足型”的怪圈[13-.古城内应疏解非古城功能与机动车交通,在外面建设新城承接古城疏解的部分功能.结合人文交通、绿色交通、低碳交通的发展策略，以古城为核心构建综合交通体系，充分发挥各种交通方式的作用，有效挖掘道路潜力，优化古城内部交通.充分利用水网、河网、传统街巷，构建特色公交体系，提高公交出行比例.划定无车区域，将慢行系统布局与山水资源、传统街巷、历史风貌保护等进行有机结合，打造具有古城特色的慢行系统.古城交通发展还需要政府层面制定各项政策疏解古城机动车交通堵塞、发展古城公共交通、引导市民低碳出行，形成可持续发展的交通模式.参考文献:[1]陈德超，高若愚，李新.苏州市绿色交通策略研究[J].苏州科技学院学报,2012,29(4)：62-68.。
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范新科．张水潮 （宁波工程学院，浙江宁波３１５２１１） 摘要：针对高教园区内的公交线路布局不合理、公交站点与学生生活区距离过长、公交服务水平较低以及由此带来的“黑
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置以及公交发车频率等方面的优化方案，可切实提高高教园区学生日常出行的便捷性和安全性 关键词：高教园区：公交线路：优化设置 中图分类号：Ｕ４９１．７ 文献标识码：Ａ 文章编号：１００２—４７８６（２０１３）２３—０００８—０５
Ｏｐｔｉｍｉｚａｔｉｏｎ Ｓｅｔｔｉｎｇ ｆｏｒ Ｂｕｓ Ｌｉｎｅ ｉｎ Ｈｉｇｈｅｒ Ｅｄｕｃａｔｉｏｎ Ｐａｒｋ： Ａ Ｃａｓｅ Ｓｔｕｄｙ ｏｆ Ｎｉｎｇｂｏ Ｎｏｒｔｈ Ｈｉｇｈｅｒ Ｅｄｕｃａｔｉｏｎ Ｐａｒｋ
ＦＡＮ Ｘｉｎ——ｋｅ；ＺＨＡＮＧ Ｓｈｕｉ——ｃｈａｏ （Ｎｉｎｇｂｏ Ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ ｏｆＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙ，Ｎｉｎｇｂｏ ３１５２１１，Ｃｈｉｎａ） Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｏ ｒｅｓｏｌｖｅ ｔｈｅ ｐｒｏｂｌｅｍｓ ｓｕｃｈ ａｓ ｔｈｅ ｕｎｒｅａｓｏｎａｂｌｅ ｂｕｓ ｌｉｎｅ ｌａｙｏｕｔ，ｌｏｎｇ ｄｉｓｔａｎｃｅ ｂｅｔｗｅｅｎ ｔｈｅ ｂｕｓ ｓｔａｔｉｏｎ ａｎｄ ｓｔｕｄｅｎｔ ｌｉｖｉｎｇ ｚｏｎｅ，ｌｏｗｅｒ ｂｕｓ ｓｅｒｖｉｃｅ ｌｅｖｅｌ ａｎｄ ｈｉｇｈｅｒ ｉｌｌｅｇａｌ ｍｏｔｏｒ ｔｒａｖｅｌ，ｂａｓｅｄ ｏｎ ｉｎｖｅｓｔｉｇａｔｉｎｇ ａｎｄ ａｎａｌｙｚｉｎｇ ｔｈｅ ｃｕｒｒｅｎｔ ｓｉｔｕａｔｉｏｎ ｏｆ Ｎｉｎｇｂｏ Ｎｏｒｔｈ Ｈｉｇｈｅｒ Ｅｄｕｃａｔｉｏｎ Ｐａｒｋ，ｔｈｉｓ ｐａｐｅｒ ｐｒｏｐｏｓｅｓ ａｎ ｏｐｔｉｍｉｚａｔｉｏｎ ｓｃｈｅｍｅ ｆｏｒ ｔｈｅ ｌａｙｏｕｔ ｏｆ ｂｕｓ ｌｉｎｅｓ，ｔｈｅ ｓｔａｔｉｏｎ ｓｅｔｔｉｎｇ ａｎｄ ｔｈｅ ｏｐｅｒａｔｉｏｎ ｆｒｅｑｕｅｎｃｙ ｉｎ ｔｈｅ ｈｉｇｈｅｒ ｅｄｕｃａｔｉｏｎ ｐａｒｋ．Ｉｔ ｃａｎ ｈｅｌｐ ｔｏ ｉｍｐｒｏｖｅ ｔｈｅ ｃｏｎｖｅｎｉｅｎｃｅ ａｎｄ ｓａｆｅｔｙ ｏｆ ｓｔｕｄｅｎｔｓ ｄａｉｌｙ ｔｒａｖｅｌ ｉｎ ｔｈｉｓ ｈｉｇｈ ｅｄｕｃａｔｉｏｎ ｐａｒｋ． Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ：ｈｉｇｈｅｒ ｅｄｕｃａｔｉｏｎ ｐａｒｋ；ｂｕｓ ｌｉｎｅ；ｏｐｔｉｍｉｚａｔｉｏｎ ｓｅｔｔｉｎｇ
０ 引言 公交是城市社会经济正常运转的基础保障，是 实现城市居住、憩息、工作和交通四大功能的重要 元素。与每个市民的日常生活息息相关。公交线网 是城市公交客流的主要承担者．合理的公交线网布 局．可以充分发挥公共交通的优势，提高运营效 率，改善服务水平．缓解公交紧张状况，方便居民 出行．减轻城市道路系统的交通压力，发挥有限城 市用地的最大效能ｆｌ】 公交出行也是高教园区内学 生出行最为主要的交通方式．但由于公交线路设置 不合理．学生出行的公交线路选择余地较小：由于 公交站点与学生生活区相距较远、导致学生下公交 后乘坐“黑摩的”至宿舍的现象较为普遍：由于公交 发车频率不合理．导致公交车辆“爆满”现象严重。 鉴于此．本文将针对高教园区现存的这些问题．提 出高教园区公交线路优化设置的方法 １ 高教园区学生公交出行特征分析 通过对宁波北高教园区、南高教园区等高教园 区的调查发现．高教园区内的学生平时主要出行目 的地集中在超市、娱乐等消费场所，在重点节假日 学生一般去汽车站、火车站等交通枢纽。因此学生 平时主要乘坐的公交线路都是通向超市、娱乐等消 费场所的．而重点节假日乘坐通向各个交通枢纽的 公交线路 根据调查的实际情况．平时可在学生乘 坐比较多的班次上增加班次．以缓解乘坐拥挤的状 态．而在重点节假日另设公交专线 周一至周五．学生一般都有课出行相对较少， 而周末空余时间相对较多．出行比例也随之增加。
８ Ｊ交通标准化 Ｔｒａｆｆｉｃ Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ交通工程 学生出行最多的时间段是９：ｏ０～１５：００．其他时间 段相对较少。按照学生出行规律．可在周末增设公 交班线。因为学生回校时间的不确定性，大部分学 生认为末班时间太早．以致晚归的学生无公交可 乘。为此，可考虑在原有的时间基础上延长公交末 班时间 学生最多可接受的候车时间主要集中在１５ｒａｉｎ 以内．所以公交车的发车频率最好控制在１５ｒａｉｎ以 内 在现有的公交车发车频率下．考虑是否有必要 增加公交班次 为了提高公交线网的覆盖率．结合 高教园区的实际情况．综合考虑是否有必要在没有 或者公交线路较少的路段增设公交线路 通过调查可以发现．高教园区的公交线路主要 存在的问题有： ａ）公交班次少，等候时间长； ｂ）线路设置不合理，有的太长、有的太短； ｃ）站点设置不合理。 ２高教园区公交线路优化设置方法 ２．１公交线路优化模式 公交线网优化的思路通常有两种模式：解优法 和证优法［２１ 解优法根据对城市交通需求的预测． 通过对目标函数求最优解，获得优化线网：证优法 是对一个或几个线网备选方案进行评价、证实，选 择较优方案。在实践中，两种方法常常结合使用。 如将解析优化线网与经验线网共同构成备选线网 集：对解析优化线网得到的线网根据经验进行调 整：或将经验线网进行解析优化等 公交线路优化的原则如下嘲： ａ）以满足城市居民Ｅｔ常上班、上学出行活动的 需求为主，兼顾文化、生活出行活动的需求； ｂ）线路走向尽量满足与主要客流方向一致．方 便城市居民的乘车出行： ｃ）在主要客流集散点之间．尽可能开辟直达公 交线路，使乘客总换乘次数最少： ｄ）在主要客流集散点之间．尽可能按最短距离 布设线路．使乘客总出行时间最小： ｅ）使高教园区的线路分布均匀．尽量消除公交 空白区： ｆ）使线路上的客流分布均匀．以充分发挥车辆 的运能： ｇ）使公交线网密度、线路非直线系数达到合理 的范围．并符合国家标准的规定： ｈ）尽量保持现有公交线路的走向．尊重居民历 年来形成的乘车出行习惯 由于城市公共交通系统的开放性．决定了其在 产生和发展的过程中必然不断与环境进行物质、能 量、信息的交换，并不断进行自我优化。公交线网 的自我调整是一个极其漫长的过程．无法适应迅速 增长的客流的需求．因此必须采用人工的方式对其 进行优化［４１ 目前．对城市公交线网的优化方法很多，但大 部分只局限于城市常规公交的线路优化设置上．没 有针对于任何一个特殊的区域 本文特别针对高教 园区的公交线路进行优化设置．以缓解高教园区内 学生的出行问题．提高学生乘坐公交的便捷性和舒 适性．从根本上杜绝学生乘坐“黑摩的”的现象，提 高学生出行的安全性 ２．２发车高峰期和发车频率 公交公司根据客流需求确定发车频率可以提 高公交服务的针对性和有效性．从而提高企业的 服务质量．增强公共交通对城市居民出行的吸引 力。提高公交服务质量，最主要是体现在乘客候 车满意度的提高。然而在实际的公交运营中，除 了考虑乘客候车满意度外．还要考虑到公交公司 的利益．因此乘客候车满意度不能超过一个指定 的上限圈。 根据高教园区的学生出行时间规律．得出学生 出行高峰期为９：００～１５：００．针对出行高峰期增加发 车频率．缓解学生出行时乘坐公交车过于拥挤的状 况．而对于平峰时段可适当减少发车班次．以减少 资源的浪费 ２．３公交站点优化 作为公交运行的节点．公交站点承担了公交车 辆停靠和乘客上下车的任务．如果公交站点设计不 当．不仅不能满足公交车辆停靠和上下客的要求。 还会造成公交车辆停靠混乱．且会对公交系统外部 的交通系统产生不良影响．甚至出现公交停靠站成 为路段交通瓶颈的现象『６１ 公交停靠站虽然只是公 交线路上一个站点．却是公交和道路．包括交叉口 通行能力的重要影响因素 公交站点作为依附于城 市道路或某特定空间区域的空间实体．其交通组织 形式等必然会对该空间周围的交通造成影响 不合 理的公交站点建设。如站点的选址、站点交通设施 的完善等等．不仅会造成公交本身运营效率低下．
２０１３年１２月第２３期ｌ ９ 交通工程Ｔｒａｆｆｉｃ Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ ａ） 查！堕坌 堕枣 原有１路公交线 路的走向为庄市大道一兴庄路一中官西路一归源 路一镇宁公路一环城北路。现将１路公交线路改为 庄市大道一中官西路一中官新路一环城北路： ｂ） 堕查墨堕坌 墅 原有８路公交线 路的走向为宁镇公路一环城北路．现将８路公交线 路改为宁镇公路一庄市大道一天圣路一思源路一中 官西路一中官新路一环城北路： ｅ） 童厘查 昼路 垡堕枣 原有ｌ８路公 交线路的走向为庄市大道一天圣路一思源路一宁 镇公路一环城北路．现将ｌ８路公交线路改为庄市 大道一天圣路一思源路一中官西路一中官新路一 环城北路： ｄ） 厦壹垫墅 堕枣 原有２３路公交 线路的走向为宁镇公路一环城北路．现将２３路公交 线路改为庄市大道一归源路一中官西路一中官新 路一环城北路： ｅ）改变原有８０２路公交线路走向 原有８０２路公 交线路的走向为宁镇公路一归源路一中官西路一思 源路一天圣路一庄市大道一宁镇公路．现将８０２路 公交线路改为宁镇公路一Ｇ３２９国道一中官西路一 思源路一天圣路一宁镇公路 ３．２．２重点节假Ｅｌ公交专线方案研究 针对重点节假日（“五一”、 “十一”等）期间北 高教园区学生出行数量大、出行时间集中、出行目 的地单一等特点，为保障学生能及时、舒适、安全 地出行，同时保障相关公交线路的正常运行．提出 重点节假日前夕设置北高教园区至各公路、铁路客 运中心之间公交专线的方案 根据对宁波北高教园区的调查发现。重点节假 日学生一般到达的目的地为汽车南站、客运中心、 火车东站等交通枢纽 可设置重点节假日公交专 线，由学校直达汽车南站、客运中心、火车东站等 交通枢纽站．其中人员由学校负责组织．车辆由公 交公司负责调配 ４结语 本文通过对高教园区公交线路优化设置方法的 研究，重点对高教园区的公交出行特征、高教园区 公交线路优化设置的方法进行深入探讨 这对高教 园区公交线路优化设置方法的发展具有重要意义． 对国内类似的高教园区公交线路的优化也具有较大 的借鉴价值 参考文献 ［１］冯树民，陈洪仁．公共交通线网优化研究【Ｊ１．哈 尔滨工业大学学报，２００５，（５）：６９１—６９３． ［２］王瑶．城市公交线网优化方法研究与应用［Ｄ】．成 都：西南交通大学．２００６． ［３］胡圣华．城市公交线网优化方法研究［Ｄ】．重庆： 重庆交通大学．２００９。 【４】李发．城市公交线网优化研究【Ｄ】．长沙：长沙理 工大学．２００９． ［５］曹亦文，巨永锋，陈锋．城市公交车发车频率 优化模型［Ｊ］．安徽大学学报：自然科学版，２００７， （２）：２９—３２． 『６１吕林．城市公交站点优化设计方法研究『Ｄ１．南 京：东南大学。２００６．