铁路信号维修规则(新)
铁路信号维护管理
5）落实段、车间、工区三级设备检查制度,及时发现安全隐患,解决存在 的问题。 6）负责安全生产信息管理工作，实行调度昼夜值班制度，随时掌握安全 生产信息和设备运用状况,定期进行故障信息统计和安全生产分析,对 存在的问题及时组织解决和制定整改措施。 7）制定应急抢险预案,建立应急抢修组织并定期进行演练,组织指挥事故 抢险及故障处理。 8）落实施工安全有关规定,对所承担的施工安全负直接责任,对其他施工 单位在管内的施工负监管责任。 9）负责信号联锁管理和信号技术设备履历簿编制工作。 10）规范和加强车间专业技术管理,配齐专业技术人员,赋予车间相应的管 理权责,充分发挥车间管理作用,建设自管型车间。 11）加强工区管理,严格落实标准化作业程序和安全卡控措施,严格考核作 业纪律和技术纪律,建设自控型班组。
5、电务段根据维护工作需要和管理区域在车间管内设信号工区、专业工 区。编组(区段)以上车站应分设值班工区和检修工区,实行值班与检修 分开。其他有条件的,也可分设值班工区和检修工区。 6、电务处是铁路局(公司)电务专业管理的主管部门,其铁路信号管理的主 要职责: 1）贯彻执行国家和铁道部有关法律法规、技术政策、技术标准和规章制 度,结合本局(公司)实际制定相应的规章制度、管理办法、技术管理标 准、设备质量标准和技术作业标准,认真落实各项安全和专业规章制度。 2）负责对本系统实施专业监督、检查和指导,定期检查管内信号设备运 用状态、考核评价电务段安全生产情况。 3）负责本系统安全生产管理,制定安全生产措施和电务应急预案并监督 实施,组织指挥设备故障处理和应急抢修;参与调查处理电务事故，对 影响安全的突出问题及时组织专项整治。
铁路信号维护管理
第一章、管理
一、通则
1、铁路信号设备维护工作由维修、中修、大修三部分组成,测试工作是 信号设备维护工作的重要内容之一,包含在维修、中修、大修之中。 2、铁路信号设备维护工作应贯彻按期大修、强化中修、确保维修的指导 思想,坚持以安全和质量为主的原则,依据设备技术状态变化规律和磨 损程度做好大修、中修和维修工作，保证信号设备符合技术标准,在规 定的寿命期内性能良好、质量稳定、安全可靠地运用。 3、铁路信号设备维护工作应在提高设备可靠性的基础上,积极采用先进 成熟的检(监〉测系统和设备,提高设备自动检(监)测水平,不断推进修
铁路信号维护规则(最新版)
铁路信号维护规则第一章总则第1条为满足铁路运输生产的需要,确保铁路信号设备的正常运用,加强信号设备的维护管理工作,特制定《铁路信号维护规则》。
第2条铁路信号设备是指挥列车运行,保证行车安全,提高运输效率,改善行车组织方式,实现行车指挥现代化的关键设施。
电务部门必须贯彻国家有关政策,坚持以运输生产为中心,做好维护管理工作,保证信号设备处于良好运用状态（原为：正常运用）。
第3条铁路信号维护工作是铁路运输安全生产的重要组成部分,直接涉及运输安全。
信号工是铁路主要行车工种。
信号维护工作必须严格执行铁路有关法规,牢固树立安全生产法制观念,认真执行标准化作业,保证行车、设备及人身安全。
第4条铁路信号设备技术密集、科技含量高，具有点多线长、设置分散、布局成网、不间断运用、结合部多、易受外界影响等特点。
其维护工作技术要求高,既相对独立,又相互联系,因此,各级电务部门必须加强对职工的政治思想教育和文化、技术业务知识培训,不断提高电务职工队伍素质。
参加信号工作的新职工必须经过专业技能培训和安全纪律培训,考试合格后方能上岗工作。
第5条信号维护工作必须坚持“安全第一，预防为主”的方针,贯彻预防与整修相结合的原则,确保信号设备运用状态良好。
要积极采用新技术、新器材、新工艺,提高信号设备的可靠性、可用性和安全性;要积极采用现代化的技术手段,优化维护作业方式方法，推进修程修制改革，提高劳动生产率，要全面落实责任制，完善考核制度，提高维护管理水平。
第6条《铁路信号维护规则》是做好信号维护工作的基本规则,电务及有关部门制定的细则、标准、办法等,必须符合本规则的规定。
第二章管理第一节通则（全部内容进行修改、增加）第7条铁路信号设备维护工作由维修、中修、大修三部分组成,测试工作是信号设备维护工作的重要内容之一,包含在维修、中修、大修之中。
第8条铁路信号设备维护工作应贯彻按期大修、强化中修、确保维修的指导思想,坚持以安全和质量为主的原则,依据设备技术状态变化规律和磨损程度做好大修、中修和维修工作，保证信号设备符合技术标准,在规定的寿命期内性能良好、质量稳定、安全可靠地运用。
《普速铁路线路修理规则》主要修订内容新旧条款对比表
第2.2.11条 线路、道岔经常保养基本内容：一、根据轨道几何尺寸超过经常保养容许偏差管理值的状态，成段整修线路。
二、整治道床翻浆冒泥，均匀道碴，整理道床。
三、更换和修理轨枕。
四、调整轨缝，锁定线路。
五、焊补、打磨钢轨，整治接头病害。
六、有计划地成段整修扣件，螺栓涂油。
七、无缝线路应力放散或调整。
八、更换伤损钢轨，断轨焊复。
九、整修防沙、防雪设备，整治冻害。
十、整修道口，疏通排水设备，清除道床杂草和路肩大草。
十一、季节性工作、周期短于综合维修的其他单项工作。
八、整修、更换和补充联结零件，并有计划地涂油。
九、整修路肩，疏通排水设备，清除道床杂草和路肩大草。
十、修理、补充和刷新线路标志，整修道口及其排水设备，收集旧料。
28第一节 路 基29第3.7.1条实设最大超高，在单线上不得大于125 mm，在双线上不得大于150 mm。
30第3.7.4条 曲线超高顺坡。
3132第3.8.1条 线路大、中修时，应改善线路坡度。
如既有线路坡度超过限制坡度且改善困难时，可保持原状。
线路大、中修纵断面设计，应符合下列规定：一、应设计长坡段。
允许速度大于160km/h的线路最小坡段长度不应小于600m，特别困难条件下最小坡段长度不应小于400m；其他线路坡段长度不应小于该区段到发线有效长度的一半，个别困难地段也不应小于200 m。
二、相邻坡段的连接，应按原线路标准设计为抛物线型或圆曲线型竖曲线。
1．允许速度不大于160km/h的线路，采用抛物线型竖曲线时，若相邻坡段的坡度代数差大于2‰，应设置竖曲线。
20 m范围内竖曲线的变坡率，凸形不应大于1‰，凹形不应大于0.5‰。
采用圆曲线型竖曲线时，若相邻坡段的坡度代数差大于3‰，应设置竖曲线。
竖曲线半径应为20000～10000 m，困难地段不应小于5000 m。
2.允许速度大于160km/h的线路，坡度代数差大于等于1‰时，应设置圆曲线型竖曲线，竖曲线半径不应小于15000 m，且长度不应小于25m。
铁路信号维护规则(最新版)
铁路信号维护规则第一章总则第 1条为满足铁路运输生产的需要 , 确保铁路信号设备的正常运用加强信号设备的维护管理工作 , 特制定《铁路信号维护规则》。
,第 2条铁路信号设备是指挥列车运行, 保证行车安全, 提高运输效率, 改善行车组织方式 , 实现行车指挥现代化的关键设施。
电务部门必须贯彻国家有关政策 , 坚持以运输生产为中心 , 做好维护管理工作 , 保证信号设备处于良好运用状态（原为：正常运用）。
第 3条铁路信号维护工作是铁路运输安全生产的重要组成部分号工是铁路主要行车工种。
信号维护工作必须严格执行铁路有关法规产法制观念 , 认真执行标准化作业, 保证行车、设备及人身安全。
, 直接涉及运输安全。
信, 牢固树立安全生第 4条铁路信号设备技术密集、科技含量高，具有点多线长、设置分散、布局成网、不间断运用、结合部多、易受外界影响等特点。
其维护工作技术要求高 , 既相对独立 , 又相互联系 , 因此 , 各级电务部门必须加强对职工的政治思想教育和文化、技术业务知识培训 , 不断提高电务职工队伍素质。
参加信号工作的新职工必须经过专业技能培训和安全纪律培训 , 考试合格后方能上岗工作。
第 5条信号维护工作必须坚持“安全第一，预防为主”的方针 , 贯彻预防与整修相结合的原则 , 确保信号设备运用状态良好。
要积极采用新技术、新器材、新工艺, 提高信号设备的可靠性、可用性和安全性; 要积极采用现代化的技术手段, 优化维护作业方式方法，推进修程修制改革，提高劳动生产率，要全面落实责任制，完善考核制度，提高维护管理水平。
第 6条《铁路信号维护规则》是做好信号维护工作的基本规则, 电务及有关部门制定的细则、标准、办法等 , 必须符合本规则的规定。
第二章管理第一节通则（全部内容进行修改、增加）第 7条铁路信号设备维护工作由维修、中修、大修三部分组成护工作的重要内容之一 , 包含在维修、中修、大修之中。
, 测试工作是信号设备维第 8条铁路信号设备维护工作应贯彻按期大修、强化中修、确保维修的指导思想以安全和质量为主的原则, 依据设备技术状态变化规律和磨损程度做好大修、中修和维修工作，保证信号设备符合技术标准, 在规定的寿命期内性能良好、质量稳定、安全可靠地运用。
高速铁路信号维护规则(正文)120417
高速铁路信号维护规则（暂行）目录第一章总则第二章组织机构与职责第一节组织机构第二节工作职责第三章修程修制第一节通则第二节地面设备维修第三节地面设备中修、大修第四节列控车载设备维修第五节列控车载设备高级检修第四章管理第一节规章制度第二节计划管理第三节技术管理第四节质量管理第五节设备管理第五章安全第一节通则第二节联系、要点、登（销）记第三节故障处理和抢修第四节施工与监管第六章联锁与软件第一节通则第二节联锁管理第三节软件管理第七章报文数据第八章附则附件一：列控地面设备维修工作项目及标准附件二：列控车载设备维修工作项目及标准附件三：列控车载设备技术履历附件四：列控车载设备结合部分工界面附件五：高速铁路信号设备技术标准第一章总则第1条为满足高速铁路运输生产的需要，加强和规范高速铁路信号设备的维护管理、专业技术管理，提高高速铁路信号设备维护质量，特制定本规则。
第2条高速铁路信号设备是控制高速列车运行，保证行车安全，实现行车指挥自动化，提高运输效率，改善行车组织方式的关键技术装备。
电务部门必须贯彻国家有关政策和铁路有关法规，严格执行电务安全生产规章制度和技术标准，坚持以运输生产为中心，做好维护管理工作，保证信号设备处于良好运用状态。
第3条高速铁路信号维护工作必须贯彻“安全第一，预防为主”的方针，严格落实天窗修作业制度，确保高速列车运行安全、可靠。
第4条高速铁路信号设备系统集成度高，涉及自动控制、电子、通信、计算机、网络、机械等多个技术领域，必须实行专业化维护管理。
第5条高速铁路信号维护管理部门要充分借鉴成熟的维护管理方法，利用动静态监测、检测和数据分析设备，强化基础设备质量，积极探索采用科学、先进的维护管理方式。
第6条高速铁路信号维护人员须经专业技术培训，熟悉有关安全生产规章制度，掌握本岗位的安全操作技能和维护作业标准，考试合格，方准上岗作业。
第7条铁路局(含公司，下同)应制定电务与运输、机务、车辆、供电、工务、信息等部门的结合部管理办法，明确分工，落实责任，确保结合部设备质量。
春运期间铁路通信信号设备维修方案
春运期间铁路通信信号设备维修方案一、背景介绍春运期间，由于旅客数量大幅增加，铁路运输的安全性和效率面临着巨大的压力。
而通信信号设备是确保铁路运输顺畅运行的关键因素之一。
为了保障春运期间铁路通信信号设备的正常运行，本文特制定了维修方案。
二、巡检和预防维护1.定期巡检在春运前，对铁路通信信号设备进行全面的巡检工作，发现潜在问题及时修复，确保设备的正常运行。
巡检工作涵盖信号灯、电缆、通信设备等各个方面。
2.设备维护定期对铁路通信信号设备进行预防性维护，包括清洁设备、紧固螺丝、更换老化零部件等。
维护工作要做到及时、全面，以确保设备始终处于良好的状态。
三、维修措施1.应急维修队伍在春运期间，建立应急维修队伍，分布在各个关键车站和路段，随时准备解决可能发生的通信信号设备故障。
队伍成员需经过专业培训，掌握设备维修技能，并随时准备好各类备件。
2.故障处理一旦发现通信信号设备故障，应立即报告应急维修队伍，并以最快的速度前往现场进行处理。
对于一些无法立即解决的故障，及时采取替代措施，确保列车运行的连续性。
四、升级改造春运期间，可以利用列车运行密度较低的时机，对一些老化较严重的通信信号设备进行升级改造。
通过替换设备、优化线路等方式，提升通信信号设备的稳定性和可靠性。
五、人员培训1.技能培训在春运前，对维修人员进行针对性的技能培训，提升其维修设备的能力。
培训内容包括设备故障诊断、维修操作规范等。
2.安全培训维修人员需要接受安全培训，了解安全操作规程，并时刻保持安全意识。
这有助于减少在维修过程中可能发生的意外事故，并保护维修人员的人身安全。
六、信息公示为了让旅客了解铁路通信信号设备的维修情况，可以在车站及相关线路的公共区域进行信息公示。
公示内容包括维修时间、维修范围、维修影响等，以便乘客做出相应的行程调整。
七、总结本文提出的春运期间铁路通信信号设备维修方案，旨在确保春运期间铁路运输的安全性和效率。
通过巡检和预防维护、维修措施、升级改造、人员培训及信息公示等措施的综合运用，可以最大限度地减少通信信号设备故障对铁路运输的影响，为旅客提供更好的出行体验。
铁路通信技术维护规则
铁路通信技术维护规则铁路通信技术维护规则一、前言对于铁路来说，通信技术维护是非常重要的一环。
通信设备的正常运转关系到列车的安全、正常行驶和各点间信息传输是否畅通等方面。
科学有效的通信技术维护规则的制定和实施，是铁路运输事业安全、高效运行的重要保障。
二、通信设备分类铁路通信设备包括两个大类，一类是通信车，另一类是通信基地。
其中，通信车指的是移动通信设备，可以进入各种地形和环境，如通信列车、巡检车等；通信基地则指的是固定通信设备，包括信号机、电话机、广播机、监视器等。
下面将分别介绍通信车和通信基地的维护规则。
三、通信车维护规则1、车辆保养要做好。
通信车在运行过程中，容易受到环境因素的影响，导致设备损坏，因此需要做好保养。
定期检查车辆质量，加注润滑油、冷却液等物品，加强清洁、消毒和防虫害等措施。
同时，及时更换破损、老化的零件，避免因设备故障而影响通讯效果。
2、设备检查要细致。
通信车设备集成度较高，检查时需要谨慎、认真，以排除故障。
检查时应按照设备表格和工作记录表要求，对各项设备执行定期的维护、清洁和保养，确保通信设备的正常运行。
同时，还应加强通信车端口、信道以及通信质量等检查，以保障通讯质量。
3、积极提高维修和应急能力。
预防是最好的治疗，但是在铁路通信车运输过程中，还有可能出现各种意外状况。
因此，司机及时进行设备快速修复或转发任务包，确保指令传递效率和工作顺利展开。
四、通信基地维护规则1、定期检测维修。
对于通信基地，需要定期对设备进行检测和维修。
检测人员应按照规定的检查标准，认真严格地执行各项测试工作，及时发现设备故障，减少故障率。
同时，还可以制定维修计划，定期更换设备零部件等，确保设备始终处于良好的状态。
2、注意设备安全。
任何时候，设备的运行安全都是首要考虑，需要注意设备的温度、电源是否正常，防止意外火灾等现象的发生。
此外，还要注意设备的维护、存放和运输环境，远离有害气体、潮湿等。
3、加强追踪运行。
高速铁路信号维护规则—技术标准(1)
高速铁路信号设备维护标准1 总则《高速铁路信号设备维护标准》是高速铁路信号设备维护应满足的技术要求和标注，是维护及评定信号设备质量的依据。
高速铁路信号设备维护除应符合标准要求外，还应符合铁道部现行有关标准的规定。
高速铁路信号设备包括计算机联锁系统、列车运行控制系统、调度集中系统和信号集中监控系统等。
运用中的信号设备，除必须达到标准所规定的各单项标准外，还应满足总则中有关的要求。
信号设备所使用的器材、材料和配件，必须符合部颁标准。
高速铁路室外信号设备的安装应符合相应铁路建筑限界的要求。
各种基础或支持物物影响强度的裂纹，安设稳固，其倾斜限度不得超过10mm；高柱信号机机柱的倾斜限度不超过36mm；各种室外设备的周围应硬面化，保持平整、不积水、不影响道床排水。
各种信号设备的安装、装配机机械部分，均应符合下列要求：1）材料、配件的规格、材质、强度应符合规定标准，安装牢固，零件齐全，物裂纹、破损，焊口无开焊。
当机械性能达不到规定标准时，不得继续使用。
2）螺丝不滑扣，螺母须拧固，螺杆应伸出螺母外，最少与螺母平，不锈蚀，弹簧垫圈等防送配件能起到应由的作用；开口销劈开角度应大于60度，两臂劈开角度应基本一致。
3）机械活动部分动作灵活，互不卡阻，旷动量不超限，弹簧弹力要适当，并起到应有的作用。
4）各种连接杆整体、局部锈蚀或磨耗，不得影响机械强度性能，锈蚀或磨耗减少量不得超过1/10.5）轴孔、销子孔、摩擦滑动面积调整用螺扣等，应保持清洁、油润（用铅粉作润滑者除外）、无锈。
6）各种冷、热压零件寄机件中的部件不得活动和窜出。
各种信号设备的电器特性，除另外有规定外，均应符合下列要求:1)电气节点需清洁、压力适当、接触良好，接点片磨耗不得超过厚度的1/2；同类接点应同时接、断、定、反位接点不得同时接触，并保持规定的接点间隙。
2)各种电气链接牢固，不锈蚀、接触良好，插接（含弹簧端子）元器件的接触部分不变形，作用良好。
3)电容，耳机管等分离电子元器件，其特性达不到标准时，不得继续使用。
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铁运公司铁路信号维修细则第一章总则第一条为满足铁路运输生产的需要,确保铁路信号设备的正常运用,加强信号设备的维修管理工作,特制定《铁运公司铁路信号维修细则》。
第二条信号设备维修工作必须坚持“安全第一，预防为主”的方针,贯彻计划修与整修相结合的原则,确保信号设备运用状态良好。
要积极采用现代化的技术手段,优化维修作业方式方法，提高维修效率，要全面落实责任制，完善考核制度，提高维修管理水平，保证信号设备符合技术标准,在规定的寿命期内性能良好、质量稳定、安全可靠地运用。
第三条铁路信号设备维修工作应坚持以安全和质量为主的原则,依据设备技术状态变化规律和磨损程度相应地进行月度计表、状态维修、故障修。
测试工作是信号设备维修工作的重要内容之一,包含在月度计表、状态维修、故障修之中。
第四条铁路信号设备维修工作应以安全管理为核心,实行安全管理责任制、岗位责任制和质量验收制,建立设备质量、技术、设备、成本管理台账。
铁路信号维修工作必须与工务工区实行密切协作的制度,做好各项基础工作。
第二章信号设备维修分类第五条月度计表（占计划60%）月度计表是每月对信号设备进行的日常养护和集中检修,通过维修,保持设备性能,预防设备故障,使设备经常处于良好的运用状态。
第六条状态维修（占计划30%）状态维修是根据设备特性变化状态有针对性地进行维修。
状态修要求建立信号设备技术档案，信号值班人员每天通过信号微机软件和设备记录信号设备技术参数，信号技术员通过技术参数分析后随时掌握该设备工作状态及变化趋势,预防可能出现的故障。
第七条故障修（占计划10%）故障修是当信号设备发生事故或故障时,故障处理人员应严格按故障处理程序处理,查明原因,排除故障,尽快恢复使用。
第三章工作内容第八条月度计表1.室外设备：道岔转换设备、轨道电路、信号机、电缆、变压器箱、接线盒及道口等信号设备的检修、整治、测试;2.室内设备:电源屏、组合架、控制台及电子盒等信号设备的检修、整治及电源接地、电缆全程等影响设备使用的测试;3.零星更换道岔转换设备;4.年度信号联锁关系检查试验;第九条状态维修1.更换到期的设备和器材，更换淘汰的设备；2.更换性能不良的信号电缆及各种引入线；3.更换或整修强度不足的道岔转换设备、安装装置、外锁装置及各种杆件；4.修理、补强或更换信号机及其部件；5.整修轨道电路;6.整修控制台、组合架、电源屏、以及更换部分配件;7.更换腐蚀、不良的箱盒及损伤的基础，整理、更换箱盒内部配线;8.电缆径路整治；9.更换整治强度不足的、连接杆、销轴等部件;10．清除信号设备周围杂草。
11.根据需要对设备进行防盗、防尘、防蚁、防鼠等措施;第十条管理组织1、信号设备大修、中修由公司分管领导为主要负责，具体事项由技术设备科负责落实。
2、公司分管领导组织有关部门，每年的九月份对线路设备进行秋季鉴定，建立信号设备档案。
4、电务工区按照设备科所下月度计划，组织维修作业。
5、电务工区根据维修需要，申报下月材料计划。
第十一条信号设备标准和维修要求一、信号机维护规则1、信号机的设置位置和显示方向，应使接近的列车容易辨认信号显示，并不致被误认为邻线的信号机。
信号机的显示，均应使其达到最远。
曲线上的信号机，应使接近的列车尽量不间断地看到显示（因地形地物限制的除外）。
2、各种信号机，规定的显示距离：a)进站、通过，不得小于1000m。
b)高柱进站信号机不得小于800m。
c)调车、矮柱出站、矮型进路、引导信号，不得小于200m。
3、信号机的安设应符合下列要求：a)水泥信号机柱不得有裂通圆周的裂纹，裂纹超过半周的应采取加固措施；纵向裂纹，钢筋不得外露；机柱顶端须封闭不进雨雪。
b)水泥信号机柱的埋设深度为柱长的20%，但不得大于2m。
卡盘的埋深依照设计。
机柱培土直径距机柱外缘不小于800mm，并夯实。
c)设在路堤边坡的信号机，如有影响信号机稳固的因素时，应以砌石或围桩加固。
当用片石、水泥砂浆砌围时，砌围边缘距信号机柱边缘不小于800mm。
d)信号机梯子中心线与机柱中心线应一致，梯子无过甚弯曲，支架应水平安装。
e) 正线、站线信号机距所属轨道中心至设备突出边缘的距离分别为2440mm、2150mm。
二、道岔转换设备维护规则1、联锁道岔转换设备的安装应与道岔成方正，符合下列要求：ａ）道岔转换设备应与单开道岔直股基本轨或直股延长线、与双开对称道岔股道中分线相平行，各种类型转辙机外壳纵侧面的两端与基本轨或中分线垂直距离的偏差，不大于10mm。
ｂ）各种类型的道岔杆件均应与单开道岔直股基本轨或直股延长线、与双开对称道岔股道中分线相垂直，各杆件的两端与基本轨或中分线的垂直偏差：普通道岔的密贴调整杆、表示杆、尖端杆应不大于20mm；ｃ）各种道岔拉杆，其水平方向的两端高低偏差应不大于5mm（以两基本轨工作面为基准）2、密贴调整杆、各种动作拉杆及表示连接杆的螺纹牙形均应符合标准，且具有足够的强度。
密贴调整杆的螺母应有防松措施。
3、严禁采用锻接和焊接工艺接长各种道岔杆件和安装角钢等。
带有弯度的杆件，其弯角不大于30°，弯高不大于100mm。
4、转换设备中的各种传动拉杆、表示连接杆的螺纹部分的内、外调整余量应不少于10mm。
表示杆的销孔旷量应不大于0.5mm；其余部位的销孔旷量应不大于1mm。
5、密贴调整杆动作时，其空动距离应在5mm以上6、穿越轨底的各种物件，距轨底的净距离应大于10mm。
7、装有电动转辙机的普通道岔，第一连接杆尖轨与基本轨间、心轨与翼轨间有4mm及其以上间隙时，道岔不能锁闭和信号不能开放。
8、附有绝缘的密贴调整杆、尖端杆、角形铁、角钢、分动道岔中的锁闭杆和带绝缘的销孔等，绝缘装设完整、性能良好。
9、道岔表示电路中应采用反向电压不小于500V，正向电流不小于300mA的整流元件。
10、各种类型的转辙机、表示及密贴装置应符合下列技术要求：ａ）能可靠地转换道岔。
在尖轨与基本轨密贴后，将道岔锁闭在规定位置，并给出道岔位置的表示。
ｂ）正常转换道岔时，挤切销或保持联结装置应保证不发生挤切或挤脱。
当道岔被挤时，同一组道岔上的转辙机、密贴检查装置的表示接点必须断开。
ｃ）安全接点应接触良好。
在插入手摇把或钥匙时，安全接点应可靠断开，非经人工恢复不得接通电路。
ｄ）齿轮装置的各齿轮啮合良好，传动不磨卡，无过大噪声。
ｅ）ｆ）整机密封性能良好，能有效防水、防尘。
手摇把孔和钥匙孔处不漏水，不进尘士，机内无积水、无粉尘及杂物。
各种零部件无锈蚀。
ｇ）机内配线的接线片和接线端子的螺母无松脱、虚接和滑扣现象。
配线的绝缘层无损伤。
11、ZD6电动转辙机的主要技术特性应符合表3.2.1的要求。
表3.2.1作灵活，通电转动时无噪声。
13、摩擦连接器应符合下列要求：ａ）道岔在正常转动时，摩擦连接器不空转；道岔转换终了时，电动机应稍有空转；道岔尖轨因故不能转换到位时，摩擦连接器应空转。
ｂ）摩擦连接弹簧调在规定摩擦电流条件下，相邻弹簧圈最小间隙不小于1.5mm；弹簧不得与夹板接触。
ｃ）摩擦带与内齿轮伸出部分，应经常保持清洁，不得锈蚀或沾油。
14、自动开闭器应符合下列要求：ａ）绝缘座安装牢固、完整、无裂纹；动接点不松动，静接点须长短一致，相互对称，接点片不弯曲，不扭斜，辅助片作用良好。
ｂ）动接点在静接点片内的接触深度不小于4mm，用手扳动动接点，其摆动量不大于3.5mm；动接点与静接点座间隙不小于3mm；接点接触压力不小于4.0N；速动爪落下前，动接点在静接点内有窜动时，应保证接点接触深度不少于2mm。
ｃ）速动爪与速动片的间隙在解锁时不小于0.2mm，锁闭时为1~3mm，如图3.2.4所示。
ｄ）速动片的轴向窜动，应保证速动爪滚轮与滑面的接触不少于2mm；转辙机在转动中速动片不得提前转动。
ｅ）速动爪的滚轮在传动中应在速动片上滚动，落下后不得与起动片缺口底部相碰。
ｆ）在动作杆、表示杆正常伸出或拉入过程中，拉簧的弹力适当，作用良好，保证动接点迅速转接，并带动检查柱上升和下落。
15、动作杆应符合下列要求：ａ）动作杆与齿条块的轴向移位置和圆周方向的转动量均不大于0.5mm。
ｂ）齿条内各部件和联结部分须油润，各孔内不得有铁屑及杂物：挤切销固定在齿条块圆孔内的台上，不得顶住或压住动作杆。
ｃ）锁闭齿轮圆弧与动作齿条削尖齿圆弧应吻合，无明显磨耗，接触面不小于50%，在动作齿条处于锁闭状态下，两圆弧面应保持同圆心。
16、表示杆内检查块的上平面应低于表示杆的上平面0.2~0.8mm；检查柱落下检查块缺口内两侧间隙为1.5mm±0.5mm。
17、移位接触器应符合下列要求：ａ）当主销折断时，接点应可靠断开，切断道岔表示。
ｂ）顶杆与触头间隙为1.5mm时，接点不应断开；用2.5mm垫片试验或用备用销带动道岔（或推拉动作杆）试验时，接点应断开，非经人工恢复不得接通电路。
其所加外力不得引起接点簧片变形。
18、直流电动机应符合下列要求：ａ）电动机的线圈无混线，无断线，转子与磁极间不磨卡，转子的轴向游程不大于0.5mm。
ｂ）换向器表面光滑、干净，换向片间的绝缘物不得高出换向器的弧面。
ｃ）炭刷于刷握盒内上下不卡阻，四周无过量旷动，弹簧压力适当，炭刷与换向器呈同心弧面接触，接触面积不少于炭刷面的3/4，工作时应无过大火花，炭刷长度不小于炭刷全长的3/5。
19、直流电动机的电气参数应符合表3.2.9的要求。
二、轨道电路设备维护规则1、当轨道电路在规定范围内发送电压值最低、钢轨阻抗值最大、道喳电阻值最小、轨道电路为极限长度和空闲的条件下，受电端的接收设备应可靠工作。
2、当轨道电路在规定范围内发送电压值最高、钢轨阻抗值最小、道碴电阻值最大的条件下，用标准分路电阻线在轨道电路的任意处可靠分路（不含死区段），受电端的接收设备应可靠地停止工作。
3、当轨道电路调整状态或分路状态在各自最不利条件时，轨道电路设备应能长期工作而不过载。
4、轨道电路钢轨绝缘的设置应符合下列要求：a)在道岔区段，设于警冲标内方的钢轨绝缘，除双动道岔渡线上的绝缘外，其安装位置距警冲标不得小于3.5m。
当不得已必须装于警冲标内方小于3.5m处时。
应接侵入限界考虑。
b)轨道电路的两钢轨绝缘应设在同一坐标处，当不能设在同一坐标时，其错开的距离（死区段）应不大于2.5m。
对旧结构道岔，道岔内的死区段不大于5m。
c) 两相邻死区段间的间隔，或与死区段相邻的轨道电路的间隔，一般不小于18m；当死区段的长度小于2.1m时，其与相邻死区段间的间隔或与相邻轨道电路的间隔允许15~18m。
d) 设于信号机处的钢轨绝缘，应与信号机坐标相同，当不可能设在同一坐标处时，进站、接车进路信号机处，钢轨绝缘可设在信号机前方1m或后方1m的范围内；出站（包括出站兼调车）或发车进路信号机处，钢轨绝缘可设在信号机前方1m或后方6.5m的范围内；调车信号机处，钢轨绝缘可设在信号机前方或后方各1m的范围内。