城市交通拥堵下的政府治理：以贵阳市为个案
贵阳交通之堵解决方案建议
我对贵阳交通之堵解决方案的建议（文/一醉卧江流.贵州赤天化集团.陈友明,2012年1月16日）爽爽的贵阳，堵车的天堂。
贵阳的交通之堵是全国有名的，许多方面甚至已经进入了"北上广"等一线城市的程度，堵车不分白天黑夜，不分时段，不分日期，不分线路，不分地点。
堵车，更堵心，堵时间，堵效率。
于是，贵阳有了北京一样的限号，每周一到五每天各有两个尾号限行，一环以内外地车不准逗留三天以上。
于是，购车必须先摇号牌。
于是，黑的士猖獗但一天大部分时候却很难打到一辆的士车。
贵阳的交通之堵的原因在哪里？笔者做如下主要矛盾分析：一是规划问题。
规划显然是首要的问题。
1.四面环山的贵阳“挤”在中心的一片有限的土地上，当然寸土寸金。
2.贵阳的交通规划有严重的问题。
应该说是县级按照县级城市的标准进行的。
县级城市的最大标准是街道建筑红线40米，车行道双向六车道。
可惜，贵阳已经不再是县级城市。
根据道路设计规范，道路分为快速道、主干道、次干道、区域道，对照规范，贵阳主城区基本上没有快速道，基本上以主干道为主辅助（多数人一定不认同，但实际上如此），次干道和区域道为主，不能满足日益增长的城市发展和交通需要。
3.贵阳大部分是高架桥而不是立交桥，导致车辆无论直行还是左转，甚至右转都很困难。
4.有限的车道加上“短距离红绿灯需要快速变道”的因素，导致无论是机动车、公交车、摩托车还是非机动车全部都在随时变道，无意但频繁的变道最终成为一直的抢道行为（毕竟，前面的红绿灯距离太短，再不变道就来不及啦！），于是出现：（1）公交车不能完全成为快速畅通的交通工具。
一旦堵车，无论任何车辆，一律堵塞。
（2）摩托车在主干道中心道上左右穿梭非常严重。
当然，或许也是为了分道，变道。
（3）抢道成为一种常态。
在贵阳开车的风险是全国最大的，前后左右你都得随时小心，谨防他人主动擦碰你。
于是，交通事故频繁，更加剧了本已经严重的交通。
（4）贵阳的交警是最累的，无论天还没有亮还是暮色，无论太阳还是雨雪，都坚守岗位指挥，在此也向他们致以崇高的敬意，幸苦啦。
贵阳市城市交通拥堵问题研究
·２０９·《中国商界》２００９年０９月总第１８２期下，由学校体育教研部门、教务部门、校医院、学生处、辅导员协同配合，共同组织实施。
且《标准》的测试要与学生的健康体检有机结合，避免重复测试。
”在这方面吉林农业大学有两点需要解决，首先，体育部与各学院及职能部门之间要加强协调。
由于各学院及职能部门对测试工作不重视，教务部门不能为体测单独排课，集中测试时由体育部下达测试任务，显得权威性不足，组织学生比较困难。
其次，体育部与校医院之间缺乏协调，体测与体检在身高、体重、肺活量三项上发生重复测量，造成人力与物力的浪费。
再次，学校每年有大量学生由于转院、转专业、休学等各种原因使学生的个人信息发生改变，各学院又不能及时将改变后的信息通知体育部，致使学生在测试时输入的信息与原始信息对应不上而没有成绩。
第二，《办法》中规定：“学生达到《标准》良好及以上者，方可参加三好学生、奖学金评选；毕业时《标准》成绩不及格者，高等院校按肄业处理。
”对于这些规定的执行情况，既没有形成监督机制也没有监督机构进行检查与监督，所以这些规定也成了一纸空文。
对于学生而言，没有规定的约束，测与不测都一样，测好测坏都一样，长此以往，将不受学生的重视，影响学生进行体育锻炼的积极性，形成恶性循环。
第三，《办法》中规定：“《标准》的实施工作记入教师的教学工作量”。
由于学校在工作量的计算上迟迟没有落实，严重影响了教师的工作热情，也直接影响了测试的质量。
据调查，全国在实施《标准》的工作量计算上大致有两种方案：一种是每年按每个学生０．１￣０．２学时计算；另一种是每年按每个学生５元的标准计算。
建议学校根据自身情况，尽快出台相关政策，以保障《标准》的顺利实施。
［参考文献］［１］国家学生体质健康标准解读［Ｍ］．人民教育出版社，２００７．作者简介：范剑烽，男，汉（１９７４——），讲师，现任单位：吉林农业大学，研究方向：学校体育与社会学。
一、贵阳市七大最拥堵路段１．易堵路段一：大营路。
贵阳市中心城区堵点治理实践
贵阳市中心城区堵点治理实践作者：李德欢盛宇来源：《装饰装修天地》2018年第11期摘要：随着贵阳经济社会发展，城市机动化进程加快，城市交通也面临着巨大的挑战，最直接的反应为城市交通拥堵日益严重。
本文首先分析贵阳市交通运行现状，找出贵阳市现状交通拥堵点，并进行分类分析，总结前期交通堵点治理成效经验，最后提出未来贵阳市交通堵点治理原则，采用“一点一策”、“先治标、后治本”方法对现状赌点进行治理，为城市交通拥堵治理政策提供参考，提升交通拥堵治理成效[1]。
关键词：贵阳市中心；城区堵点；治理实践1 贵阳市交通拥堵情况分析交通拥堵成为一种常态，按照现有的交通发展政策，存在进一步恶化的可能性。
由于机动化的快速发展，贵阳市交通拥堵日趋严重，根据相关机构发布的2016年第二季度中国堵城排行榜，贵阳市位列全国第七，高峰拥堵延时指数达到1.96，全天平均车速仅25.84km/h。
交通拥堵情况十分严重。
拥堵是由交通政策、机动车快速发展、道路建设、交通管理等多方面因素形成，十二五期间是贵阳道路建设投资力度最大的时期，5年道路里程增长62.5%，年均增长10.2%，但是同期贵阳市机动车年均增长达到18.1%，造成贵阳市交通拥堵日趋严重。
根据国内外交通发展经验，城镇化快速发展阶段道路资源增长低于机动车增长是一种常规现象，未来贵阳交通存在进一步恶化的可能性。
2 交通堵点分类及治理原则2.1 交通堵点分类堵点定义：交通严重拥堵的交叉口、出入口及路段性。
贵阳市对堵点按其分布区域分为六大类：大型社区类、老旧小区类、城市窗口类、重要路段类、创新治堵类、信号保障类。
大型社区类：分布于大型居住小区的堵点；老旧小区类：因停车困难等历史遗留问题造堵的老旧小区堵点；城市窗口类：分布于机场、客车站、火车站、省级重要医院等重要城市窗口周边的堵点；重要路段类：分布于城市重要干道、战略通道沿线的堵点；创新治堵类：可创新治堵方法，贯彻落实城市三变改革思想的堵点；信号保障类：信号灯未移交交管局管养，信号配时不合理。
城市交通拥堵问题的治理与解决方案
城市交通拥堵问题的治理与解决方案人们常说，“一方水土养一方人”，城市是现代人类社会中的重要组成部分。
然而，城市化进程的加快和人口的不断增长使得城市交通面临着严峻的挑战，其中最突出的问题便是交通拥堵。
本文将从多个角度探讨城市交通拥堵问题的治理与解决方案。
一、强化公共交通建设公共交通是解决城市交通拥堵问题的核心手段之一。
首先，政府应当加大对公共交通建设的投入力度，改善公共交通设施，提高运力和服务质量。
其次，要推广使用公共交通，出台相关政策和措施，加大对公共交通的宣传力度，鼓励市民选择公共交通出行，减少私家车的使用。
二、发展骑行文化鼓励并发展骑行文化是有效缓解交通拥堵的方法之一。
政府可以在城市中建设专用的骑行道，提供方便且安全的骑行环境；同时，可以鼓励企业建设骑行停车场，方便骑行者停放车辆。
此外，鼓励人们骑行可以通过加大宣传力度，开展骑行文化活动等方式进行。
三、严格控制私家车增长私家车是导致城市交通拥堵的主要原因之一，因此，严格控制私家车的增长至关重要。
政府可以通过限制小汽车数量、增加购车限制、提高停车费用等手段来控制私家车的增长。
同时，建设便捷的停车设施，加大对共享汽车等新兴出行方式的推广力度，使市民更加便利地选择非私家车出行。
四、实施交通拥堵收费措施交通拥堵收费是国际上常见的解决交通拥堵问题的有效手段之一。
政府可以针对城市交通拥堵程度不同的道路和时段，制定差别化的交通拥堵收费政策。
通过收费，可以引导市民选择不同出行方式，减少私家车的使用，从而达到缓解交通拥堵的目的。
五、优化交通信号控制系统交通信号控制是指对交通信号进行调控，以实现交通流量的最优化。
政府可以通过对信号配时进行调整和优化，减少交通拥堵。
此外，还可以运用智能化技术，通过实时监测交通情况，灵活地调整信号配时，使得交通流畅度得到提升。
六、推广智能交通系统智能交通系统是利用现代信息技术来实现对交通流量进行自动化管理和调控的系统。
政府应推广智能交通系统的应用，通过使用智能交通设备，如智能红绿灯、智能收费系统等，来提高交通系统的效率与流畅度。
贵阳交通拥挤的现状分析及对策
贵阳交通拥挤的现状分析及对策摘要：道路交通是国民经济的命脉，是展现城市文明与发展的一个窗口，是提高城市品位，增强城市竞争力的一个重要条件，与我们每个人的生活息息相关。
交通顺畅，城市就具有活力；交通拥挤，城市的聚集效应和规模效应则难以实现。
创造一个畅通有序的交通环境，减少和治理交通拥堵问题是一个横亘在我们眼前的重大难题。
关键词：交通拥挤、原因、方案一、贵阳市交通拥挤的原因1、机动车数量不断增多，交通压力大机动车增长快，而且大多集中在中心城区道路上行驶，老城区负荷加重。
在早晚高峰时间车流量主要集中在中心城区以及进出城区的主要道路，使得中心城区高峰时段主次干道和交叉口都出现交通缓行现象，各主次干道均造成拥堵。
2、交通违规等造成添堵中心城区道路高峰时段交通之所以拥堵严重，除了机动车保有量大幅增加及部分道路施工等因素外，各类交通违法行为是造成交通拥堵的最主要原因之一，违法停车、不按规定车道行驶及驾车打手机、轻微事故不撤现场等违法行为、不文明驾车行为也给城市交通添堵。
“中国式”过马路普遍存在，行人闯红灯不仅带来交通堵塞还给自己增添危险。
黑车或出租车违法占用公交车道导致公交车不得不左转变道，公交车变道时几乎占据了剩余的车道，加上巨大的车流挤压，使这一路段成了一个瓶颈，谁都不易通过；同时由于有车辆违停，路口挤满了车，几个方向都受到影响。
3、城市交通发展不足贵阳市公共交通主要是出租车和公交车，由于公交车跟不上城市的发展，公交车十分拥挤，服务质量不高，致使有部分市民购买私家车，无形中加大交通数量形成恶性循环。
4、红绿灯设置不合理，人行天桥太少每天站在紫林庵和宝山南路的交通协警都会拿出个哨吹不停，由于这两个路段可供行人通过的马路的设施过少，所以不少人纷纷翻护栏，横穿马路对安全带来隐患。
由于人流量过多有时一次绿灯的时间不能满足行人通行能力，横穿马路在花溪公园门口也时常发生。
针对以上几种现象造成的原因制定一些解决的方案如下：1、合理规划城市道路布局，完善交通管理体制有一个合理的城市路网，是城市良好交通发展的首要条件，因此城市规划要因地自宜的对道路进行整治，良好的交通不仅要有好的硬件设施，如先进的一些交通设备，还需要软件上的完善，科学的体制才是根治问题的办法。
政府应对城市交通拥堵的解决方案(发言稿)
政府应对城市交通拥堵的解决方案（发言稿）尊敬的各位领导、专家和嘉宾：大家好！今天我演讲的题目是“政府应对城市交通拥堵的解决方案”。
随着城市化的进程，城市交通拥堵问题日益突出，给居民的出行带来了极大的不便，同时也对经济和环境造成了负面影响。
为解决这一问题，政府应采取以下措施：首先，政府应加大对公共交通的投资。
公共交通是缓解城市交通拥堵的有效手段之一。
政府可以增加公共交通线路的建设和优化，提升公共交通的运营效率。
此外，政府还应该鼓励居民使用公共交通工具，通过制定优惠政策和提供高质量的服务来吸引更多的人选择公共交通出行。
其次，政府应推广低碳出行方式。
私人汽车的过度使用是导致交通拥堵的主要原因之一。
政府应该鼓励居民选择步行、骑行或乘坐电动自行车等低碳出行方式。
为此，政府可以建设更多的人行道和自行车道，并提供便捷的骑行服务设施，同时制定相应的政策，例如限制机动车辆进入城区或者采取拥堵费等措施，以降低私人汽车的使用频率。
第三，政府应提高道路交通规划的科学性和合理性。
合理的道路规划可以减少交通拥堵现象的发生。
政府应该依据城市的发展需求，科学规划交通网络，提前预估交通流量，合理布局道路和交通设施，并优化交通信号灯的设置，以提高道路的通行效率。
第四，政府应推动智能交通系统的建设。
智能交通系统通过信息技术的应用，可以实时监测道路交通流量情况，提供交通拥堵情报和路线推荐服务，帮助居民避开拥堵路段，选择最佳的出行方案。
因此，政府应加大对智能交通系统的投资，鼓励企业加强技术研发，推动智能交通系统的覆盖率和应用水平的提高。
最后，政府应加强交通管理和执法力度。
城市交通拥堵问题往往也与交通违法行为有关。
政府应加强交通管理部门的队伍建设，提高执法效率和力度，增加交通违法行为的查处和处罚力度，以维护交通秩序，减少交通事故发生，进一步缓解交通拥堵问题。
尊敬的各位领导、专家和嘉宾，政府应对城市交通拥堵问题的解决方案还有很多，上述只是其中的一部分。
贵阳市交通拥堵的现状及对策思考的调查报告
中国网络大学CHINESE NETWORK UNIVERSITY 毕业设计(论文)院系名称：百度网络学院专业：百度学生姓名：**学号：*********指导老师：**中国网络大学教务处制2019年3月1日目录前言 (1)正文 (2)结束语 (11)参考文献 (12)附录 (13)关于贵阳市交通拥堵的现状及对策思考的调查报告前言调查背景：贵阳市西南地区重要的中心城市之一，由于受地形的限制，城市面积较小，人口密度较大，城市道路交通基础设施建设水平较低。
交通拥堵现象也在经济快速增长的影子下变得越来越严重，影响了人们是日常生活，因此交通拥堵问题亟待解决。
调查时间：2011年5月7—10日。
调查地点：河滨公园附近、紫林庵、喷水池、浣纱路以及若干公交车站。
调查对象：贵阳市市民、驾驶员、学生。
调查目的：研究造成目前贵阳市交通拥堵的原因，为有关部门更有针对性的开展综合改善工作提供参考性意见。
调查方法：问卷调查法、文献法、实地观察法。
调查人员：周海涛、黄平、龙在权（机自093班）。
调查分工：周海涛（负责问卷设计及调查，编辑调查报告）、黄平（负责调查、审核和修改调查报告）、龙在权（负责查阅文献及资料，分析调查问卷）。
一、交通拥堵现状分析(1)、经济增长、车辆增加随着汽车数量的迅速增加，市区的交通成为突出的问题。
随着中国经济的突飞猛进，越来越多的私家车穿梭在贵阳市，从而导致交通堵塞越来越严重。
由于车辆与日俱增，现今的交通现象更是不容乐观！车辆行驶，三步一停、五步一让，大街小巷、乱停乱放，中心城区、喇叭声音，让人心烦。
近年来随着改革开放的深入和城市经济实力的增强，贵阳市的交通基础设施有了很大的改善。
但是，近年来随着经济、文化、旅游业的发展，以及市区建房速度的加快、人口和机动车数量不断增加，导致贵阳市区交通不堪重负。
(2)、贵阳道路建设的不合理总的来看，因为贵阳市的东西走向的重要公路有六条，而南北走向的重要公路只有四条，所以南北走向的公路堵塞比较严重，最严重的部位是在一些公路交叉的十字路口，比如横穿市区中部的延安路从西到东的各个十字路口，包括市中心的紫林庵和喷水池，以及市区南部和西部的一些路口。
贵阳拥堵缓解措施
贵阳拥堵缓解措施前言随着城市化进程的推进和人口的不断增加，越来越多的城市面临着交通拥堵的问题。
贵阳作为贵州省的省会城市，也不例外。
为了缓解城市交通拥堵问题，贵阳采取了一系列的措施。
本文将介绍贵阳所采取的一些缓解交通拥堵的措施。
1. 公共交通优先发展作为缓解交通拥堵的首选措施，贵阳市政府大力发展公共交通系统。
公共交通的发展可以有效减少私家车辆的使用，减少道路拥堵。
贵阳市政府投资大量资金建设了多条地铁线路，为市民提供了便捷的出行方式。
此外，贵阳还鼓励私营企业投资运营公交线路，增加公交车数量和频次，提高服务质量。
同时，贵阳还在一些繁华地段设置公交专用道，以确保公交车辆的快速通行。
2. 鼓励绿色出行方式贵阳市政府提倡绿色出行方式，以减少对道路交通的依赖。
为了鼓励市民使用自行车出行，贵阳市政府修建了许多自行车道，并在市区内设置了公共自行车租赁点，方便市民随时租用自行车。
此外，贵阳还推广电动车和混合动力汽车的使用。
政府提供了一定的补贴政策，降低购买电动车的成本，同时建设了电动汽车充电桩，方便市民充电。
3. 道路网络改善与扩建为了缓解交通拥堵，贵阳市政府加大了道路网络的改善和扩建力度。
通过修建新的道路和拓宽繁忙道路，提高了道路通行能力。
此外，还在一些主干道路上设置了人行天桥和地下通道，以分离行人与机动车辆的流量，提高交通的安全性和效率。
4. 交通信号智能化为了提高交通信号灯的效率，贵阳市政府将交通信号灯智能化，通过实时监控交通流量进行优化调度。
智能交通信号灯可以根据道路的实时情况进行自动调整，以达到提高交通效率和减少拥堵的目的。
5. 限制车辆通行为了减少城市道路的车辆拥堵，贵阳市政府采取了限制车辆通行的措施。
根据车牌尾号和日期，实行了一定的限行政策。
通过限制特定车辆在特定时间段内通行，有效减少了道路上的车辆数量，缓解了交通拥堵问题。
6. 增加停车场数量为了解决城市停车难的问题，贵阳市政府增加了停车场的数量。
在市区和商业中心地带修建了更多的停车场，以提供给汽车用户充足的停车位。
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城市交通拥堵下的政府治理：以贵阳市为个案摘要：交通与人们的生活息息相关，随着中国城市化、现代化、机动化进程的不断加快，交通拥堵日益成为与城市经济社会高速发展相伴生的普遍现象。
交通拥堵是城市发展的“梗阻”，它不仅影响了城市居民正常的生活和工作，还影响城市的健康发展。
当前，贵阳市政府正在积极研究治理交通拥堵的政策措施，探寻交通拥堵的破解之道。
本文分析了贵阳市交通拥堵的原因，阐述了贵阳市交通拥堵政府治理的现状，并提出了解决交通拥堵的对策。
关键词：贵阳市；交通拥堵；政府治理
一，贵阳城市交通拥堵的原因
（一）道路资源的限制
贵阳市面积39.6平方公里，道路面积率为13.4，汽车道路面积53.87平方米，城市人均道路面积仅5.05平方米，大大低于国家标准，人均道路面积6平方米至13.5平方米。
城市道路密度低，特别是严重缺乏道路和支路。
加剧了城市交通拥堵。
此外，随着经济的发展和城市化进程加快，大量人口涌入贵阳城，一大批人，车辆，道路交通流量增加，带来了很大的压力。
[1]
据交警部门2011个监测，贵阳市老城核心区主要道路平均峰值饱和度超过90%部分达到或接近饱和状态。
2011，轻轨项目到老城区核心区建设，中心城市公路面临更大的压力。
[2]
近贵阳市加大城市基础设施建设，但面对越来越多的汽车，贵阳市
交通拥挤所面临的压力。
（2）公共运输发展有限公司
贵阳市公共交通主要是公共汽车和出租车，公共汽车不能跟上发展的城市，公共汽车很拥挤，服务质量不高，导致部分市民放弃使用公共交通工具，刺激了市民购买私家车的愿望，无形中增加了这个城市交通车辆数量，加剧了城市交通拥堵。
[3]（三）交通设施有限公司
由于历史原因和交通设施的资金投入不足，使部分道路规划和建设配套不完善，包括交通标志，交通标志，交通信号，限行措施，交通，交通措施不足，这些因素也有助于一定程度的交通挤塞。
（四）机动车快速增加
随着经济发展和城市化进程加快，汽车数量日益增加，机动车保有量由2007年31万辆增加至2010年底的61.6万辆，与2000
年相比增长了7倍多，年均增长速度为23%。
其中，私人小汽车33万辆，占机动车总量的53.6%。
贵阳市城市交通压力日益增大，中心城区在一些时段和区域交通拥堵较为严重。
二、贵阳市交通拥堵政府治理的现状
（一）加强车辆管理
实施差别化的停车场停车收费标准差；进一步促进政策；车辆数量调控，实行汽车数量年度配额制度；对核心区的交通管制；根
据轻轨的建设，主要活动在城市的中心，及时实施单双号限行或尾号限行；2011开始，新的汽车车门，机动车辆登记，转让登记，将根据现行国家标准舱门，国ⅳ排放标准开始后，增加了相应的准入标准；仁占道违停；完成2011个专业的配送队伍，试点；2012专业的配送队伍初具规模，逐步取代现有的货物配送模式；通过这些措施加强车辆管理，在一定程度上缓解了贵阳市的交通压力。
（一）加快基础设施建设
2011北京东路，北二环，东二环，北一秀，一个用于显示开放；建成东2012站路，棠荫路，盐路，抚远路，全面形成中心城区“3环十六线”的骨干网络；工程竣工纪念碑，保山南路（冶金部），解放路（空气行动科红沙路），和一些过街设施；结合旧城改造，城市中心区改造和改造“城中村”，对城市核心区的旧道路，可通行车辆的滑移，修复的主要道路的拓宽，减少压力，并进一步完善老城核心区城市道路微循环系统。
在2011个八月完成双回路的同时，严格按照计划完成节点的改造和建设，为循环线，无信号控制交通系统。
2011，城市核心区的旧增加公共停车场。
城市中心加速转变的新领域，充分利用空间，增加停车设施。
8在2011月底前，完成人民广场地下停车场，地下停车场和花大十字广场地下停车场改造，完成瑞金公路和城市道路停车（建筑）建设，并投入使用。
鼓励社会投资建设停车设施管理处。
城市中心区地下人防工程清洁，尽量要停车条件依照程序开放公共停车场；清洗中央市闲置的
土地，有条件开辟为临时停车场。
鼓励单位停车场向社会开放。
[4]
（三）公共交通的发展
为适应广大人民群众出行，2011，建立古城——花溪，老城区——河，古城——乌当大众运输线的道路；为核心，建立老城核心区南北快速公共汽车运输；同年，逐渐在花溪路，红沙路为城市设立特别巴士路；瑞金路，延安路，文昌路，富水路，公园路，合群路，环市路以及一个链接划入巴士专线，基本形成了“链接添加到过“公交专用道网络允许的时间；出租汽车，公共汽车，公共汽车交通公交车道；推行公交信号优先系统；加强管理，人车分流信号；2011，中心城区新200总线容量。
「贵阳市城市交通拥堵的措施”，显然，前2015，贵阳完全建成城市高速铁路和城市轻轨1，2线，并将用1至3年时间在环城高速路附近的规划和建设物流中心和专业市场，加快老城市，省五个红色的体育馆，罗等。
影响交通批发市场实施搬迁6 2011；年底前完成客运站建设和搬迁。
加快推进客运站建设和搬迁。
2011，城市核心区的旧增加超过1500个公共停车场；8年底前，完成人民广场地下停车场，地下停车场和花大十字广场地下停车场改造，完成瑞金公路和城市道路停车（建筑）建设，并投入使用。
[5]（四）加强交通管理
贵阳市通过以下措施：加强管理，加强交通管理设施清洗，规
范和完善封锁部分；在任何时间，调查时间，及时采取相应的针对性措施；通过信号灯时，实现人车分流；最初建于老城核心区交通引导系统故障检测系统；继续增加电子警察”122”；进一步改善交通咨询电话服务系统，一个轻微的交通事故赔偿，快餐在偏远的外地损失系统、移动警务管理系统建设；加大交通违章处罚依法严打非法操作，重，强推力对“2”，“黑”工作力度。
在发生轻微交通事故，未按快捷迅速索赔处理方法快速撤离现场的车辆，依法造成交通堵塞的行为重罚；6在2011月底前，更多的花溪大街，红沙路为城市交通控制点；结合老城核心区交通进入城市，在信号控制交叉口开始与“瓶颈”；联动机制，加强综合管理，2011在老城区核心区建设“文明交通不完整的非法示范路”，年内基本实现老城市主干道没有突出的违法现象。
三、贵阳市交通拥堵政府治理的建议
（一）继续加强交通基础设施建设
城市道路的初步设计，规划，规划和设计新路前道路下的各种管道设施，以免掘路电缆后，造成交通堵塞管道工程。
随着城市汽车保有量的增加，加大了交通基础设施投资，发展立体交通，已势在必行。
加大基础设施投入，大力发展公共运输的概念，体现“公交优先”。
”公交优先”是人民，让人民选择坐公交车，公众倡导低碳生活。
设置公交专用道，规则和条例，其他车辆公交车道实施处罚，确保运行平稳的巴士。
（一）加快交通管理现代化
采取科学有效的手段，通过智能化管理，掌握城市道路交通流量和流动方向的基础上进一步完善，交通监控，控制和制导系统，建立网络交通服务管理模式，提高道路交通管理水平，科学引导交通流量，缓解城市旅游。
近几年我市交通管理部门通过实施智能化管理措施，取得了一定成效：城市干道交通信号灯安装自动化控制系统，同时，交通广播交通信息，司机能及时回复。
（三）大力发展公共交通
建设完善的城市公共交通系统。
优先发展公共交通在缓解城市交通拥堵的核心地位，城市发展过程中，实施公共运输导向发展模式，促进落实公共交通设施建设用地配置，资本投资，财政补贴政策，科学布局公交线网优化。
轨道交通的发展，建立以轨道交通为骨干，以快速运输和公共汽车为主体的城市公共交通系统。
重要的公交车站，枢纽，智能调度与控制中心等配套设施建设，减少运输车辆道路停车现象，提高公共交通运行效率。
提高公共交通服务水平。
逐步完善公共交通覆盖，守时，速度，运输能力和运输旅行的比例。
优化，网站，延伸服务。
科学合理确定建设公交票价，适合不同群体需要的总线结构。
加强综合交通枢纽和运输停车换乘系统建设，实现不同交通方式、不同的公交线路的有效连接，零距离换乘。
加强公共交通安全。
加快公共交通和公共运输信号优先系统，不断完善公交专用道的里程，扩大公共运输优先信号的应用范围，
逐步实现网络。
广泛使用的通信技术的监测设备，加强管理，使用专用车道，惩罚。
提高资源利用效率与道路，道路条件，学校的巴
士，通勤车高峰使用公交专用道和其他措施。
[6]（四）交通拥塞管理政策的制定和实施
城市交通管理中的复杂的动态，决定了交通拥塞管理政策的制定和实施的不确定性，这意味着任何交通政策的基础必须是全市经济社会发展实际和发展趋势，满足交通，交通政策的实施是一个动态的反馈过程，必须吸引更广泛的公民参与公民参与，积极构建具体的机制和内容，并建立高效的运输决策咨询机制。
（作者单位：贵州广播电视大学）
[基金项目]：本文为2011年贵州省教育厅高校人文社会科学研究青年项目（编号：11qn031）的阶段性成果之一。
参考文献：
[1]胡章立，羊明，苏龙：贵阳市交通拥堵原因分析与对策探讨[j]，《华东公路》第1期，2012年2月20日。
[2]贵阳机动车数量年均增长超两成，贵阳日报.2011年07月13日。
[3][4] [5]贵阳出台48条措施缓解拥堵，实施机动车数量调控措施，贵阳晚报，2011年5月25日。
[6]原亦明：四大部“剑指”城市交通拥堵[j]，人民公交，2011年11月。