淤泥地质条件下邻近填海工程对桥梁桩基影响分析
地质条件对桩基施工的影响及相应措施
地质条件对桩基施工的影响及相应措施【摘要】地质条件对桩基施工影响深远，直接影响桩基的稳定性和承载力。
不同地质条件下桩基施工有其特点，需要有针对性的处理措施。
地质勘测在桩基施工中起着至关重要的作用，可以为后续的施工提供重要参考。
预防地质灾害的措施也必不可少，确保桩基工程的安全可靠。
地质条件对桩基施工的重要性需要再次强调，只有充分考虑地质条件，才能保证桩基工程的质量和稳定性。
地质条件的影响和应对措施在桩基施工中至关重要，需要引起工程师和施工人员的重视。
【关键词】地质条件、桩基施工、影响、特点、处理措施、地质勘测、地质灾害、预防、重要性。
1. 引言1.1 地质条件对桩基施工的重要性地质条件对桩基施工的重要性不可忽视，因为地质条件直接影响着桩基施工的安全性和稳定性。
不同地质条件下的地层特性会对桩基的承载力、变形特性、稳定性等产生影响，从而影响整个工程的质量和安全。
在进行桩基施工前，必须对地质条件进行认真勘测和分析，以确定适合的施工方案和措施。
地质条件的恶劣会导致桩基施工过程中发生坍塌、倒塌等安全事故，甚至严重影响整个工程的进行。
在选择施工地点和方法时，必须充分考虑地质条件，并采取相应的措施来应对地质风险，确保施工的顺利进行和工程的安全运行。
地质条件对桩基施工具有重要影响，只有充分认识地质条件的特点，科学制定施工方案，并做好地质勘测工作，才能有效应对地质风险，确保桩基施工的安全性和稳定性。
2. 正文2.1 地质条件对桩基施工的影响地质条件是影响桩基施工的重要因素之一。
不同的地质条件会对桩基施工产生不同程度的影响。
地质条件的良好与否直接影响了桩基施工的稳定性和安全性。
在地质条件较好的情况下，桩基施工可以更加顺利进行，桩的承载能力和稳定性较高。
而在地质条件较差的情况下，可能会导致桩的承载能力不足、稳定性差，甚至发生桩体的倾斜或沉降现象。
地质条件会影响桩基施工的施工周期和成本。
在地质条件复杂或恶劣的情况下，施工过程中可能会遇到地下水位较高、软土层较厚、岩层较硬等问题，需要采取更加复杂的施工措施，增加了施工周期和成本。
不良地质条件下桥梁桩基施工及问题处理措施
不良地质条件下桥梁桩基施工及问题处理措
施
在不良地质条件下，桥梁桩基施工将面临以下问题：
1. 地质灾害：不稳定的地质条件可能导致滑坡、地震、泥石流等地质灾害，对桥梁桩基造成严重威胁。
2. 地下水位：地下水位高会增加施工难度，需要采用抽水设备，降低地下水位。
3. 强风、雷击：恶劣的天气条件也可能对施工造成威胁。
4. 软土层、岩石层：这些地质条件可能导致桥梁桩基的未来稳定性问题。
为了降低这些问题对桥梁桩基施工的影响，可以采取以下措施：
1. 细致的地质勘查：根据不同地质条件，制定不同的施工方案。
2. 加强地基加固：在不稳定的地质条件下，需要加强桥梁桩基的地基加固，比如采用混凝土墩和地脚融为一体的方式，来提高地基的承载能力。
3. 选择合适材料：选择适应不良地质条件的材料，比如土石混合桩、悬挂式桥梁等。
4. 严格的施工管理：在施工过程中，严格遵守安全规定，确保人员安全，同时对施工进度和质量进行严格把控。
5. 合理的维护管理：在桥梁桩基建成之后，对其进行合理的维护管理，避免日后出现稳定性问题。
深厚淤泥质软土下基坑施工对管桩影响及措施
深厚淤泥质软土下基坑施工对管桩影响及措施摘要：地铁车站大多修建在繁华地带，地铁车站施工邻域内存在大量的商业、住宅、公共、交通等建(构)筑物。
地铁车站施工造成建(构)筑物邻域地基土体的卸荷，深基坑土方开挖，改变了邻域土体原有的应力状态，诱发建筑物产生的附加内力和变形，进而造成建筑物的沉降或倾斜。
近年来，国内外不少学者对基坑土卸荷作用下，邻域建筑物的变形破坏机理进行了研究，为地铁建设过程中邻域建筑物的保护积累了大量的有益经验。
关键词：软土；基坑施工；管桩影响；措施前言钢管桩基础作为新兴的基础形式，在国内外被大量应用，但目前缺乏邻域基坑土方开挖卸荷作用下邻域钢管桩基础变形响应的研究。
钢管桩基础建筑物不同于一般混凝土桩基础建筑物，具有承载力较高、自重轻、材质均匀、施工工艺简单、工程质量易保证等优点。
1影响基坑和管桩质量的因素1.1地质因素在软土地层中，一般都是淤泥软土占主要部分，地质特点极其复杂，很容易致使基坑产生空间效应，也就是说基坑的空间结构的形式与受力的状态会直接影响基坑的各部分的支护结构，使基坑在受力与变形的互相影响下改变原有状态。
可以这么说，导致基坑发生变形的主要原因就是基坑产生空间效应。
1.2设计因素有些工程的设计单位与设计者在设计的时候，没有提前做好软土地区地质的调查，因此对这类地质情况的认识不足，对施工的难度和可能发生的问题的重视度不够，对施工设计考虑得不周全。
最后就没能在设计的文件中做明显的标识，提醒建筑的施工单位要在基坑的施工中采用围护支撑机构或者是符合要求的施工方案。
1.3基坑施工和桩基施工的因素在基坑和桩基的施工中，有很多施工人员没有在基坑的施工中做好维护措施，也没有按照相关的规范与要求实施先撑后挖，多数情况下是先挖后撑，有的还是一直到结束都不会撑。
而有些建筑工程，为了使管桩符合设计文件里要求的贯入程度，对管桩过多地锤打，这样以来就非常容易使桩身的部位出现松散的情况，而且抗弯的强度也会下降，从而导致侧压力过大时下桩身的弯曲和断裂。
地质条件对桩基施工的影响及相应措施
地质条件对桩基施工的影响及相应措施摘要：随着社会经济的发展，各项工程也得到了迅速的发展，而桩基又是其施工质量的重要保证。
但是因为我国地质条件复杂，因此，其施工的条件也有所不同。
本文通过对不同地质如石灰岩、淤泥等不同地质条件下的桩基施工进行了质量方面的分析，期望能更好的保证我国各项工程的质量。
关键词：浅基础；桩基础；产生原因引言随着城市、港口、山区建设的发展，越来越多的桩基础要在地下水位高。
地质条件复杂，土质工程性质极不均匀，岩石单轴抗压强度极高的条件下进行施工。
合适的施工工艺有助于提高工效，节省资源和成本，因此开展复杂地质条件下的施工工艺研究为类似地质条件下的桩基础施工积累经验和提供参考具有重要价值。
本文以喀麦隆国家体育馆桩基础施工为背景，研究了长螺旋配合潜孔锤成孔入岩，人工挖孔、机械入岩施工工艺。
如何在成孔入岩时既能操作更容易，施工机械设备投入更少，效率更高又能使质量有保证且满足承载力和变形要求，显得十分必要。
一、岩土工程地质状况（一）地层分布灰岩地区地层大致分布有:a、人工填土层；b、冲洪积层:分布有粉质粘土、粉土、砂、砾等。
呈软塑至可塑状态,孔隙潜水量大,渗透性能好；残积层，由灰岩风化残积而成、一般为湿-饱和,流塑至可塑状态,与基岩的接触带部分由于潜水影响呈流塑状态；d、岩层:为灰岩(大理岩)、断层、裂隙、岩溶发育,基岩面溶沟溶槽等溶蚀现象严重。
（二）岩溶发育特征灰岩地区的岩溶发育具有一定的规律,普遍表现为:(1)自上而下,由强变弱；基岩面上分布着溶沟、溶槽,浅部基岩岩溶发育较强,有的甚至呈串珠状自上而下分布,深部为古老溶洞,分布较少、暗河为古老溶洞连通而成。
(2)浅部溶洞充填物多,深部充填物少:充填物呈全充填一半充填一无充填,一般呈流塑-软塑状态:(3)构造裂隙发育,地下水活动频繁地方溶洞较发育。
二、地质条件对桩基的影响及处理办法（一）桩基达到其极限承载力而无法压至设计标高可能存在两种情况，一是地质报告有误，桩实际承载力大于计算值，必须先做试桩以确定其合理的桩长及承载力其二则可能由于土层本身原因，譬如说饱和砂土产生的孔隙水压力使桩基根本无法压入，这就需要我们从施工措施上去解决首先是必须制定合理的施工顺序，譬如说跳打，使先期施工的桩产生的水压力消散后再施工下一根桩；其次对静力压桩来说必须选择有足够压桩力的施工机械，要避免抬机等现象出现；另外可以采取引孔，设置排水孔等措施尽量减少空隙水压力当然压桩时必须注意压桩力应控制在桩身极限强度范围以内，且应注意压桩挤土作用对周边建筑物的影响。
淤泥地质条件下基础加固浅析
淤泥地质条件下基础加固浅析作者：钟凯来源：《中国科技纵横》2019年第15期摘要：本文对淤泥地质条件下的地基加固常见问题及处理方法进行阐述，并以某工程实际案例为例加以说明。
关键词：淤泥地质；地基；基础加固中图分类号：TU473 文献标识码：A 文章编号：1671-2064（2019）15-0099-02随着城市化建设的不断深入，建筑工程的规模也不断增加，在施工过程中会面临各种不同的地质环境。
地基施工是施工过程中的基础工程，也是隐蔽工程，若施工不善可能引发施工事故，因此对地基基础加固做必要的研究。
对于地质条件含有深厚淤泥的基坑工程，在挖掘过程中地基会形成较大变形，导致基坑及周边环境产生较大变形及应力集中区，在淤泥地质条件下基础加固是首要解决问题。
淤泥地质条件下的工程特性有，地基承载能力低，受载荷后地基易变形且受力不均，具有渗透性小、流变性大等特点，不易满足水工建筑地基的设计要求，故在基础建筑时需要进行必要处理。
本文主要介绍淤泥条件下基础加固的处理方法及处理效果。
1 建筑基础加固问题分析淤泥地质具有含水量较高、压缩性高、渗透性小、孔隙比较大及抗剪强度低等不良工程特性。
因此，在对淤泥地质进行基础加固是，主要从以下几个方面考虑：一是改善基础的剪切特性，提高其抗剪强度；二是改善基础的特性，防止其渗透破坏；三是改善基础的压缩特性，减小其变形和不均匀沉降；四是改善基础的动力特性，提高其抗震特性。
在对淤泥地质基础加固时，应将基础看作整体工程的一部分，充分考虑到建筑上部结构和基础的相互作用，施工中充分考虑实际情况采取相应措施，若建筑上部结构的刚度和强度还需加强，还应根据实际情况对建筑基础计算设计等级，选择相应施工方法进行施工验证，验证合格后才能应用到实际工程中，从而满足基础对上层建筑的支撑能力。
进行基础加固后，应根据地基的支撑能力计算地基深埋深度及地基基础加固面积，并对地基的支撑能力进行修正，地基深埋的支撑能力修正系数去1.0，忽略地基基础加固宽度对支撑能力的影响修正系数取0。
路基填筑对邻近桥梁桩基的影响分析
材料 承台 桩基
密度 ／（ｋｇ·ｍ－３） 体积模量 ／ＭＰａ
２６００ ２６００
２１０ １３７
剪切模量 ／ＭＰａ １２５ １１２
２２ 模型计算范围和边界条件 图 １为数值模型图，其中模型长度 （ｙ轴） 为
８０ｍ，深度 （ｚ轴） 为 ４０ｍ，宽度 （ｘ轴） 为 １５ ｍ。考虑模型边界问题，除上表面外，在模型底部 和四周进行边界固定。设计的填土高度为 ５０ｃｍ， 最底部填筑宽度为 ２５ｍ，路基填筑坡度为 １∶２４， 本模型共分 ４次填筑完成，每次填筑完成后，填筑 高度依次为 １０、２５、４０、５０ｃｍ。紧邻路基的桩基 距离路基坡脚水平距离为 ５ｍ，下面仅对紧邻路基 的桩基进行分析。
基填筑对邻近桩基的水平位移的影响范围主要分布在桩上侧 ６０％部分，且桩顶位移基本随
填筑高度增加呈现出线性增加；桩体侧向反力正负交界处最为危险，随着路基填筑高度的增
加，桩体最易发生破坏位置下移。
关键词：路基填筑；桩基；位移；侧向反力
中图分类号：Ｕ４４３１５
文献标志码：Ｂ
０ 引 言
近年来，随着国内经济的高速发展，沿海地区 修建高速公路等不断扩展，然而由于沿海地区土质 基本为软土，严重影响施工进度和工程质量。为了 解决该问题，软基处理和路堤填筑是常用的路基处 理方法。在路基与桥梁接触段常存在高差，因此， 路堤填筑方法在沿海地区应用非常广泛，效果也非 常不错。然而，路基填筑过程中，难免会遇到路基 填筑邻近既有桩基现象，可能会对既有桩基产生不 可估计的影响。
图可知，土体发生侧向位移，水平位移最大值达 ９３ｃｍ。从云图的分布情况来看，由于路基填筑作 用，水平位移主要集中在填筑坡脚以下部位，且最 大值发生在坡脚正下方 ４７ｍ处，主要是由于原有 地层与填筑底层分界处产生位移差和重力差，导致 填筑一侧向未填筑侧发生挤压变形。
淤泥地质条件下桥梁桩基施工
淤泥地质条件下桥梁桩基施工摘要：桩基是桥梁工程使用寿命的关键，伴随国民经济和交通压力日益提高，桥梁在现代化建设中承载愈发重要地位。
结合宁杭高铁长兴特大桥太湖地区工程实践，本文对桩基施工过程中的安全问题以及淤泥地质桥梁桩基施工方案进行详细分析。
关键字：淤泥地质桥梁工程桩基施工一：淤泥桩基施工安全问题分析近年来，建筑工程时常出现安全问题，笔者就桩基施工过程中的安全问题做浅要分析.1.安全思想意识不健全一些施工单位依然存在重生产轻安全现象，忽视桥梁安全和桥梁使用年限问题，安全意识薄弱，只看重生产指标，无法提供安全性能保障，出现问题，采用风险嫁接方式转移。
安全思想意识不健全更体现在管理水平和执行力上，施工单位安全监管弱化，安全规章制度松散，甚至管理不规范，主管随意性较大。
在管理架构上无法形成独立安全管理机构，安全机构往往由本职工作人员兼职担任，无法形成执法稳定性与监督性，事故隐患时有发生。
2.冷涨性及融沉性问题在实际淤泥地质桩基施工过程中，土地体积膨胀或收缩对桩基架构缜密性有重要影响，例：土地含水量，土地密度，土地地质层结构均对桩基钻孔及施工安全带来深远影响。
土地融沉性指在自身岩石层和自重下，伴随孔隙水之消散而不断下沉，称之为土地融沉性，导致容易造成桩基渗水进而影响桩基稳定性。
3.钻孔，混凝土浇筑过程等问题在实际桩基施工过程中，由于钻孔人员未进行专业技术培训，操作不规范，时常出现塌孔，缩孔，扩孔，斜孔，掉孔等一系列问题。
由于施工地质松软不均，钻架移位，钻头选择不恰当，在钻孔时导致偏斜严重。
一般钻杆磨损严重，或钢丝绳卡口螺丝松动，容易发生掉钻。
在浇筑混凝土过程中，由于淤泥地质复杂性及特殊性，容易出现导管进水，钢筋笼放置偏移，埋管，钢筋笼上升，泵车导管控制不当等问题。
二：淤泥地质桥梁桩基施工方案探析淤泥地质的桥梁桩基施工中核心内容和施工目标即是保证钻孔过程中不出现塌孔、缩孔问题的出现，因此，笔者根据多年经验，从如下两中施工技术保证钻孔过程中不出现如上等问题。
高填方对引桥桩基安全的影响分析的研究
高填方对引桥桩基安全的影响分析的研究摘要：随着近海的开发，围海造地的工程日益增多，新建项目施工作业以及运营时必不可免地会对周边已建建筑造成影响，因此分析新建工程对周边已建建筑的影响变得尤为重要，这不仅关系到工程施工的工艺方法与安全，更关系到工程的可行性。
本文以福建LNG站线项目秀屿接收站5、6#储罐工程陆域形成为例，通过对新建的高填方陆域形成施工对周边桥梁桩基安全影响的分析，有针对性的采取相应的陆域形成工艺，旨在为类似工程的设计和施工提供参考。
关键词：高填方，桥梁桩基，施工工艺，安全影响分析一、概况福建LNG站线项目秀屿接收站5、6#储罐工程拟建堤堰，堤顶线距离东引桥桩基最近距离约为90m，考虑堤堰外坡总宽约为68m左右，则堤角处距桩基只有22m左右的安全距离。
由于工程区存在深厚的软弱压缩层，表层淤泥厚度约为8～10m，其含水量大，压缩性高，力学指标差，承载力低，堤堰自重及吹填料荷载，将使桩周土产生相对的向下位移和水平位移，从而导致基桩产生负摩擦力和水平剪力，对基桩受力不利。
负摩擦力会降低基桩的承载能力，尤其对依靠桩侧摩擦力和桩端阻力的基桩，由于负摩擦的作用，不仅使原来提供的基桩承载力的正摩擦力消失，而且增加了作为桩基外荷载的负摩擦力，大大降低了桩基的承载能力。
水平剪力如果大至一定程度，不但在桩身产生附加弯矩，还有可能将基桩剪断，造成工程事故。
为避免工程实施对引桥桩基的安全造成较大影响，采取稳定性较好、工程质量有保障的砂桩方案对堤堰底部天然淤泥层进行加固，并将砂桩加固范围扩大到堤脚处，形成复合加固体，使堤身应力向地基深处传播，阻止或减小应力沿水平方向传播，从而降低对已有桩基的影响。
同时，为了引桥的正常安全运营，分析堤堰及吹填施工对东侧引桥桩基的影响程度，以确保桩基的绝对安全。
参照引桥结构施工图，桩基为φ1600灌注桩，上部结构为现浇钢筋混凝土横梁。
本部分内容通过大型有限元程序对堤堰施工及吹填施工产生的土体竖向位移和水平位移进行分析，本工程拟从桩身负摩擦力和水平抗力两个方面对桩基的安全性作出评价。
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工程概况
2、研究背景
填土导致的淤泥受挤压扩散
二、临近桥位区填土对既有桥梁桩基的影响分析
2.1 填土区合理宽度的确定
1、计算方法
根据广深沿江高速公路深圳段的海湾淤泥的分布情况，结合填 海工程的影响程度，选择邻近机场扩建区的填海工程对沿江高速桥 梁桩基的影响进行研究。利用大型通用有限元工程模拟软件ABAQUS 进行数值建模，分析影响效应，并提出减小不利影响的措施及建议。 建模时由于路基长度方向尺寸远大于其宽度方向尺寸，首先利 用二维平面应变问题将问题进行简化，确定填海施工的填土区合理 计算宽度后，然后进行二维和三维数值建模，并得出相应结论。
各桩桩身水平位移曲线见下图，填筑完lq5层后桩基的水平位移计
算结果见汇总表。
z1桩水平位移
z4桩水平位移
2.3 群桩数值模拟分析
2、数值模拟计算分析
桩基最大水平位移汇总表（单位：mm）
工况编号 Z4桩距填土边线距离
1 2 3 4 100m 150m 180m 200m
Z1桩
4.02 0.93 0.39 0.25
2.2 单桩数值模拟分析
分别取桩中轴线与填土边线的距离为 20m、30m、40m三种工况计
算，分析不同工况下机场扩建区大面积填土对已建桥梁桩基的影响程 度。该部分计算分别采用二维建模和三维建模计算，并得出相应结论。
1、二维数值建模分析
根据设计资料，取桩径 1.8m、桩长 42m，机场扩建区计算宽度取 220m，分析在不同工况下机场扩建区大面积填土对桩基的影响，工况一 (20m间距) 的计算模型如下图所示（其余工况下的模型与此类似）。
有10mm的水平位移，距离在200m时影响在1mm以下。为了搞清
填土对桩基群桩的影响，利用大型通用有限元工程模拟软件 ABAQUS对100～200m之间的距离时该地段在各种工况下群桩的 变形特性进行数值建模计算，做进一步分析。
2.3 群桩数值模拟分析
1、模型构建
机场扩建区填土厚度为 7.5m，分五次填筑，第一至第五层填
① 不打设钢护筒；
② 钢护筒进入粉质黏土层2.0m（护筒的长度取： 4m+7.3m+2m=13.3m）； ③ 钢护筒穿过黏土层（护筒的长度取： 4.0m+7.3m+3.2m+0.6m+2.7m=17.8m)。
3.1 数值模拟分析
2、不考虑便道施工荷载
不考虑便道施工荷载时的计算模型
3.1 数值模拟分析
3、考虑便道施工荷载
缩径量约为19mm
钢护筒穿过粘土层时的计算结果
3.1 数值模拟分析
4、小结
1）若不打设钢护筒，成孔过程中可能会因孔壁产生较大位移而
造成塌孔； 2）若钢护筒进入粉质黏土层2.0m（即护筒长度为13.3m），成孔 过程中在护筒底部附近会出现缩径现象。当不考虑便道的施工荷载 时，缩径量约为54mm；当考虑便道的施工荷载并按30kPa计时，缩径
2.1 填土区合理宽度的确定
3、计算结果分析
根据桩中轴线距离填土边线20m、30m、40m 这3种工况构建的计算 模型，对比计算填土对桩身位置处影响，每种工况均按照机场扩建区 宽度分别取120m、220m、320m，计算结果汇总见下图。 结论：计算结果表明，机 场扩建区填土对桩身位置处的 影响较大，最大水平位移工况 1为137mm，工况2为83mm，工 况3为66mm。扩建区不同的计 算宽度对桩身位置处土层的水 平位移影响很小。考虑到计算 机容量的限制，取机场扩建区 填土计算宽度为 220m。
护筒的钢管混凝土组合截面（直径2.2m）比普通混凝土截面（直径1.8m）
的抗弯刚度提高了2.42倍。
3.2 应对方案及现场试验
1、应对方案
根据上述分析，为保证海湾淤泥地质条件下流桩基成孔安全， 确保桩基施工质量，在这类地区基桩需要加设永久钢护筒进行
施工。
在上述课题理论计算分析的基础上，开展了三批次的桩基试 验。第一批试验桩的目的是验证钢护筒的有效性，第二批试验
淤泥地质条件下
邻近填海工程对桥梁桩基影响分析
汇报提纲
一、工程概况 二、临近桥位区填土对既有桥梁桩基的影响分析 1、填土区合理宽度的确定 2、单桩数值模拟分析 3、群桩数值模拟分析 4、结论 三、海湾淤泥地质条件对桩基施工影响分析及应对方案 1、数值模拟分析 2、应对方案及现场试验 3、结论
一、工程概况
2.2 单桩数值模拟分析
2、三维数值建模分析
工况1填筑完成后竖向位移云图（z方向）
工况1填筑完成后水平位移云图（x方向）
2.2 单桩数值模拟分析
2、三维数值建模分析
把工况1～6的桩基水平位移计算结果 汇总，见下表和折线图。
桩基水平位移变化汇总表（单位：mm） 工 况 1 2 3 4 5 6
桩基 与边 线距 离 20m 30m 40m 60m 100m 200m
呈流动状态，下部呈流塑状态，层厚一般在3～15m。邻近广深沿江高 速桥位的区域中远期规划有深圳机场扩建、宝安综合港区、滨海大道
等需要大面积填海施工的工程，其填土作业对沿江高速桥梁桩基的影
响不可避免，有必要进行专题研究分析，并在研究成果的基础上提出 相应的应对方案。
研究课题分为两部分，第一部分是研究临近桥位区填土对既有桥
工应严格按照 “近桥位先填筑、远桥位后填筑”的顺序进行填筑。
三、海湾淤泥地质条件对桩基施工
影响分析及应对方案
3.1 数值模拟分析
1、作业区平台简介
3.1 数值模拟分析
1、计算方法
因该处的淤泥极其软弱，需要研究软弱淤泥是否会对成孔、成 桩等施工产生影响。主要对以下内容进行了分析：
1）如不打设钢护筒，是否可顺利成孔？
筑分别用 lq1～lq5表示，各分层厚度均为 1.5m。分别取 z4桩 中轴线距填土边线 100m、150m、180m、200m四种工况计算分析 机场扩建区大面积填土对主桥桩基的影响。构建模型如下图（仅 示出工况1的模型）。
2.3 群桩数值模拟分析
2、数值模拟计算分析
根据不同工况下的模型计算得出，机场扩建区填筑后主桥桩基
2.4 结论
⑴ 后续工程大面积填海施工会对广深沿江高速公路深圳段桥
梁的基础安全产生影响，其影响程度随着桩基距填土边线距离的 增大而减小。当桥梁桩基最外侧桩中轴线距填土边线大于 200m时， 后续工程的填土施工对桥梁基础的影响显著减弱，可不予考虑。
⑵
广深沿江高速公路深圳段建成后，后续工程大面积填土施
桩的目的是探索在仅设置临时钢护筒的前提下如何保证顺利成
孔，第三批试验桩的目的是在总结前两批试验桩的结果的基础 上，确定合理的钢护筒壁厚及长度等参数。
3.2 应对方案及现场试验
2、第一批试验桩
量约为77mm。
3）若钢护筒穿过黏土层（即护筒长度为17.8m），成孔过程中在 护筒底部附近会产生轻微的缩径现象。当不考虑便道的施工荷载时，
缩径量约为19mm；当考虑便道的施工荷载并按30kPa计时，缩径量约
为19mm。
3.1 数值模拟分析
5、钢护筒效果分析
在常规设计中，钢护筒只起到保护孔壁及桩身的作用，一般是不考
1
2
填筑后最大竖向位移数值达 576mm，最大水平位移 发生在坡脚处淤泥层上部，数值为 180mm。桩基的 最大水平位移为 70mm。
填筑后最大竖向位移数值达 564mm，最大水平位移 发生在坡脚淤泥层上部，数值为 184mm。桩基的最 大水平位移为 57mm。
3
2.2 单桩数值模拟分析
1、二维数值建模分析
钢护筒穿过粘土层时的计算结果
3.1 数值模拟分析
3、考虑便道施工荷载
考虑便道施工荷载时的计算模型
3.1 数值模拟分析
3、考虑便道施工荷载
孔口水平位移达1m
不打设钢护筒时的计算结果
3.1 数值模拟分析
3、考虑便道施工荷载
缩径量约为77mm
钢护筒进入粉质粘土2.0m时的计算结果
3.1 数值模拟分析
2、不考虑便道施工荷载
130mm
不打设钢护筒时的计算结果
计算结果显示，由于施工平台的填筑，填土之下的淤泥层不断 向下、向两侧产生较大位移。
3.1 数值模拟分析
2、不考虑便道施工荷载
缩径量约为54mm
钢护筒进入粉质粘土2.0m时的计算结果
3.1 数值模拟分析
2、不考虑便道施工荷载
缩径量约为19mm
填筑 填筑 填筑 填筑 填筑 至lq1 至lq2 至lq3 至lq4 至lq5 7.09 4.13 3.00 2.16 0.68 0.00 19.82 11.78 8.85 6.17 1.95 0.10 38.79 23.57 17.94 12.24 3.87 0.21 64.51 40.11 30.57 20.65 6.55 0.35 97.46 62.74 47.76 32.06 10.18 0.54
结论：从计算结果可以看出， 填土对桩身的影响将随着桩中轴线 距填土边线距离的增大逐渐减小， 距离100m时桩顶有10.18mm的水平 位移，对桥梁结构有较大影响，距 离200m时桩顶水平位移仅为0.54mm， 已经不足以危害桥梁结构了。
2.3 群桩数值模拟分析
从第2.2节的计算结果可知，填土边线距离桩基100m时桩顶
2.2 单桩数值模拟分析
1、二维数值建模分析
工况一竖向位移云图（y方向）
工况一水平位移云图（x方向）
2.2 单桩数值模拟分析
1、二维数值建模分析
三种工况对比的计算结果汇总表 工况 编号 工况组合 桩身位置距填土 边线20m 桩身位置距填土 边线30m 桩身位置距填土 边线40m 计算结果 填筑后平台最大竖向位移数值达 573mm，最大水平 位移发生在坡脚处淤泥层上部，数值为 162mm。桩 基的最大水平位移为 93mm。